Citroen Grand C4 Picasso. Prodhimi: Francë. Në shitje në Rusi që nga pranvera 2014. Nga 1 104 900 rubla
Citroen Grand C4 Picasso
INFORMACION TOTAL
Gjatësia × gjerësia × lartësia, mm: 4597 × 1826 × 1644
Baza e rrotave, mm: 2840
Pista e përparme / e pasme, mm: 1576/1590
Vëllimi i trungut, l: 170–2181
Kurse / pesha e plotë, kg: 1395/2150
Përshpejtimi 0-100 km / orë, s: 12,6
Shpejtësia maksimale, km / orë: 189
Rezerva e karburantit / karburantit, l: DT / 55
Konsumi i karburantit: cikli i kombinuar, l / 100 km: 4,0
MOTORI: naftë, i vendosur në mënyrë tërthore në pjesën e përparme, P4, 16 valvola, 1.6 litra;
84 kW / 115 HP në 3600 rpm; 270 Nm në 1750 rpm
TRANSMISIONI: ngasja e rrotave të përparme; P6
NËNTOKË: suspensione - "McPherson" / trarë elastik; frenat - disku / disku i ajrosur; goma - 205 / 55R17
Më vjen keq, çfarë? Testoni këtë fundjavë Citroen Grand C4 Picasso të ri? Kalimi i fundjavës larg shtëpisë nuk buzëqeshi fare, por nuk kisha kohë të trishtohesha.
Pse të mos merrni familjen tuaj dhe të nxitoni jashtë qytetit? Ne do të qëndrojmë në brigjet e Vollgës, në një hotel familjar. Në fund të fundit, duket se kemi 10 vjetorin e martesës? Pra, le të shënojmë!
NË NJË flluskë sapuni
Kur C4 i fundit bëri debutimin e tij, isha pothuajse i sigurt se Citroen kishte ndaluar prodhimin e makinave të jashtëzakonshme që i bënin njerëzit të pyesin dhe të drejtojnë gishtin drejt tyre. Por malli për jokonformizëm nuk mund të zhduket nga "dy shevronët"! Hidhini një sy "Grand C4 Picasso" të ri: nuk do të gjeni një dizajn kaq të guximshëm në minivanë të tjerë. Fenerët mahnitës me format e tyre, dritare të mëdha anësore trekëndore, llamba të ndërlikuara në formën e shkronjës P të vendosura në anën e tyre - një ekspozitë e gatshme për një muze të artit modern! Nga rruga, ndriçimi i pasëm standard "C4 Picasso" nuk është aq pretencioz. Versioni "Grand" ndryshon jo vetëm në këtë. Ajo ka një bazë me rrota të shtrirë me 112 mm, trupi është 169 mm më i gjatë (pesha është rritur me 35 kg). Silueta ka ndryshuar dukshëm: kulmi nuk është aq i pjerrët këtu, dhe porta e pasme është pothuajse vertikale.
Rimodelimi i trupit bëri të mundur prezantimin e një rreshti shtesë të sediljeve. Por mos u mashtroni nga fjala "Grand" në emrin e makinës - madje edhe nxënësit e klasës së parë janë të ngushtë në Kamchatka. Dhe nëse të gjitha vendet janë në radhë, atëherë nuk ka bagazh - vëllimi i tij është vetëm 170 litra.
Unë menjëherë palosa rreshtin e tretë nën dysheme dhe mora hapësirën e nevojshme. Një palë valixhe, një çantë shpine, një çantë palestre, një trekëmbësh kamerash dhe një karrocë të palosshme nuk ishin të lehta, por të përshtatshme.
Trungu është funksional: një dysheme e sheshtë, anët e drejta me mentesha të përshtatshme të ngarkuara me pranverë. Drita e prapme është një elektrik dore i lëvizshëm që vjen në ndihmë në lëvizje. Në konfigurimin e lartë, dhe në dispozicionin tim ishte vetëm një makinë e tillë, dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike. Jo çdo konkurrent e ka këtë mundësi.
Pasi mbarova ngarkimin e bagazheve, instalova një vend për fëmijë: dhjetë sekonda - flokët në fiksuesit Isofix klikuan. Dhe vajza dyvjeçare filloi me entuziazëm të zotëronte një botë të re për të: ajo hodhi menjëherë tryezën e ndërtuar në pjesën e pasme të sediljes së përparme, ndezi ndriçimin e saj dhe, me ndihmën e një rripi elastik, siguroi kutinë. me lapsa. U vendos menjëherë!
Rreshti i dytë përbëhet nga tre vende të veçanta, secila prej të cilave mund të zhvendoset në mënyrë gjatësore. Mbështetësit e shpinës janë të rregullueshme në kënd të pjerrësisë. Dyshemeja është e sheshtë, dhe poshtë saj janë një palë sirtarë të fshehtë. Dhe ka hapësirë të mjaftueshme në të gjitha drejtimet - dy të rritur dhe një fëmijë në një vend fëmijësh nuk ndërhyjnë me njëri -tjetrin. Por ulja nuk është shumë e rehatshme: jastëkët janë të shkurtër, dhe mbështetja anësore në anën e pasme është thjesht simbolike.
Hidhem pas timonit dhe ... Nga bollëku i dritës më duket sikur e gjeta veten brenda një flluskë sapuni! Nuk është vetëm çatia panoramike, por edhe xhami i përparmë gjigant. Soshtë aq e madhe sa që pasqyra e sallonit ishte e varur në një krah të gjatë, dhe syzet e diellit ishin të pajisura me perde shtesë rrëshqitëse. Paraardhësi kishte zgjidhje të ngjashme.
Matësit janë ende të vendosur në mes të panelit të përparmë, por tani nuk janë tre ekrane të ndryshëm, por një ekran i vetëm 12 inç. Peshoret në të janë pikturuar, si Range Rover dhe Mercedes-Benz S-class. Nuk është një kompani e keqe, apo jo?
Timoni më në fund ka hequr qafe qendrën fikse dhe është prerë me zgjuarsi përgjatë kordonit të poshtëm. Ka një minimum butonash në tastierë, të gjitha cilësimet janë nëpërmjet ekranit me prekje të tastierës qendrore. Më quani retrograd, por është më i përshtatshëm për të kontrolluar klimën me kthesa të zakonshme. Po, dhe ngadalëson ekranin, duke iu përgjigjur prekjeve me një vonesë të dytë.
Vendet e përparme janë të përshtatura si për mua! Isha veçanërisht i kënaqur me mbështetësen komode të kokës me rregullim dy-dimensional. Unë as nuk po flas për masazhuesin e integruar - një gjë tjetër nga arsenali i makinave ekzekutive. Jo vetëm kaq, sedilja e pasagjerit të përparmë ka një osmane elektrike që tërhiqet!
Një kuti e lëvizshme me dy mbajtëse filxhanësh dhe një kuti të bollshme është grumbulluar midis sediljeve të përparme. Një vend tjetër u gjet në tastierën qendrore, në thellësinë e së cilës ka një prizë 220 V, çakmak, hyrje AUX dhe dy priza USB. Klasë! Por për të parë gjithë këtë ekonomi, duhet të përkulesh - dhe nuk mund të futësh një USB flash drive me prekje.
Pritur për makinën
A janë të gjithë të shtrënguar? Shko!
Në vend që të fillonte, Citroen tundi me gëzim fshirësit e tij. Isha unë që humba (dhe e bëra këtë më shumë se një herë më pas) duke kaluar levën e këndshme të transmetimit robotik të vendosur në kolonën e drejtimit.
Kliko - tani le të shkojmë me siguri!
Roboti ETG me gjashtë shpejtësi me një tufë është një shok i fortë. Pauzat dhe kërcitjet në ndërrim është normë për të. Ato janë veçanërisht të theksuara kur ndërrohen nga marshi i dytë në të tretën. Do ta doje vetë? Zhvendosësit e vozisjeve janë në duart tuaja!
Dobësitë e robotit neutralizohen me zell nga motori dizel. Sa i mirë është ai! Punon në heshtje, pa dridhje dhe dinamika e pushtuar fare. E ngarkuar pothuajse në kapacitet, "Grand" ngre me zell shpejtësinë edhe në përpjetë. Ka 115 "kuaj" nën kapuç? Ndihet si të paktën dy duzina më shumë. Në të njëjtën kohë, oreksi i motorit është më se modest: sipas kompjuterit të udhëtimit, vetëm 4.5 l / 100 km - edhe duke marrë parasysh bllokimet e trafikut në të cilat duhej të trokisnim.
Më pëlqeu gjithashtu trajtimi. Në gjeneratën e re, "Grand C4 Picasso" hodhi gati një centër e gjysmë. Hapi i mëparshëm imponues dhe gjithëpërfshirës u zëvendësua nga një lëvizje djallëzore dhe ndezëse - sigurisht, sipas standardeve të Venit. Makina qep me lehtësi tufat e kthesave në formë S dhe praktikisht nuk bezdis me rrotullat, dhe timoni kënaqet me reagime të qarta. Dhe vetëm frenat mbetën në mënyrë tipike franceze: prekja më e vogël e pedalit - dhe ekuipazhi varet në rripat e sigurimit. Vajza u argëtua, por gruaja e tij bëri disa komente kaustike në lidhje me aftësinë e shoferit.
Duke sjellë "Picasso"-n e ri në tregun rus, francezët nuk bënë asnjë ndryshim në pezullimin (fusha e punës është shumë e madhe për një treg që është në fakt i vogël). Dhe kjo, mjerisht, ndihet. Makina dridhet edhe në goditje të lehta. Pezullimi tundet papritur me zë të lartë në gunga, ju duhet të flisni me pasagjerët me një zë të ngritur. "Guncat e shpejtësisë" lëvizin me një pëshpëritje. Po kështu edhe shinat e tramvajit. Në rajonin e Tver, në vendin me shtresën e asfaltit të hequr, ishte e nevojshme të zvarritesh me shpejtësinë e një këmbësori. Oh, sa keq që pezullimi i famshëm Hydractive nuk është instaluar në C4 Picasso dhe në versionin me rrota të gjata të Grand! Një tjetër hov - dhe ne jemi në hotel. Në mbrëmje, gruaja ime dhe unë nuk diskutuam për vendet që ishin të reja për ne, por një makinë. Ajo kritikoi me kompetencë kutinë robotike të trazuar - thonë ata, ajo do të kishte preferuar një modifikim me një "automatik" konvencional. Gishti drejt qiellit? Pavarësisht se si është! Nga dita në ditë, shitjet e një benzine Citroen Grand C4 Picasso me 150 kuaj fuqi me një "automatik" hidromekanik me 6 shpejtësi do të fillojnë, dhe do të kushtojë në nivelin e një naftë me një robot. Një opsion interesant. Në një makinë të tillë, me kënaqësi do të hiqja dorë nga një udhëtim i gjatë. Ndoshta do të jetë e mundur ta marrësh atë për 11 vjetorin e jetës familjare? Të afërmit vetëm për!
RRETH I NGUSHTE FAMILJES
Furgona kompakt me naftë me shtatë vende në tregun rus janë vetëm një ose dy. Përveç Citroen-Grand C4 Picasso (nga 1,104,900 rubla), ofrohen vetëm tre modele. "Chevrolet-Orlando" (2.0 l, 163 kf) mund të blihet ekskluzivisht me një "automatik" me 6 shpejtësi. Çmimi - nga 1,049,000 rubla. Opel-Zafira Tourer përballet me zgjedhjen e dy turbodieselëve. Me një model 2 litra 130 kuaj fuqi, është i disponueshëm si me një "mekanikë" me 6 shpejtësi, ashtu edhe me një "automatik" me 6 shpejtësi. Një "Zafira" e tillë do të kushtojë të paktën 1,126,000 rubla. Versioni me dy litra 165 i fortë vjen vetëm me një transmetim automatik, dhe çmimi për të fillon nga 1,288,000 rubla. Volkswagen Turan me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi dhe një turbodiesel 2 litra (110 kf) vlerësohet nga tregu në një minimum prej 1 103 000 rubla. Transmetimi DSG me gjashtë shpejtësi e rrit çmimin në 1,324,000 rubla.
NJE PLUS Stil, stil dhe stil përsëri!
MINUS Pezullimi i pasmë është shumë i ngurtë dhe roboti po tund nervat e tij
Promovimi "Shitje e Madhe"
Vendndodhja
Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.
Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.
Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.
Promovimi i programit të besnikërisë
Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e saj të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.
Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.
Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:
- Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
- Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.
Kufizimet e debitit:
- Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
- Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
- Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.
Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.
MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.
Promovimi "Tregtia ose riciklimi"
Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:
- një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
- makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.
Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së automjetit në momentin e blerjes.
Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose Këst 0%" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".
Ju nuk mund të përdorni zbritjen në programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.
Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.
Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.
Për programin Trade-In
Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.
Për programin e riciklimit
Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:
- certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
- dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
- dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.
Automjeti i hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.
Konsiderohen vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas 01.01.2015.
Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%" "
Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Përfitimet në programin "Kredi ose plan me këste 0%" mund të përmblidhen me përfitimet e programeve "Tregtia ose Riciklimi" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".
Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecionin e shitësit.
Me këste
Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.
Plani i kësteve lëshohet si një kredi për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.
Produktet e kreditit ofrohen nga bankat partnere të Përfaqësisë MAS MOTORS, të treguara në faqe
Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.
Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet sipas programeve Trade-In ose Utilization dhe Kompensimi i udhëtimit”.
Detaje të tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe
Kreditimi
Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, fitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.
Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe
Zbritje në para në dorë
Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitësit të MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.
Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.
Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë balanca.
Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e promovimit për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e promovimit të dhëna këtu.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.
programet shtetërore
Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.
Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.
Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguara në faqe
Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.
Përfitimi maksimal sipas programeve qeveritare të subvencionimit të huasë për makinat është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.
Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.
Përfitimet mund të përmblidhen me përfitimet sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti-In ose Riciklim".
Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.
Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecionin e shitësit.
Citroen C4 Grand Picasso është një furgon kompakt me shtatë vende, i prodhuar nga Citroen që nga viti 2006. Makina është prodhuar sipas idesë së një makine me pesë dyer me një motor 1.6-2 litra. Gjatësia e këtij modeli nuk kalon 459 cm, gjerësia e tij është 183 cm dhe lartësia e tij është 168 cm. Baza e rrotave të makinës është 273 cm, pastrimi nga toka është 13 cm. Pesha e frenuar e treguar nga prodhuesi është 1509 kg , pesha totale me pasagjerë dhe ngarkesë është 2235 kg. Makina mori pesë yje nga pesë në testin e sigurisë Eurocar.
Komente për Citroen C4 Grand PicassoMakina tërheq vëmendjen e pronarëve me pamjen e saj të veçantë. Makina duket kompakte, e dobët, moderne dhe elegante. Nuk lë përshtypjen e një furgoni kompakt sportiv-agresiv, por përkundrazi i ngjan një makine modeste me shumë vende për të ecur nëpër qytet. Sidoqoftë, makina dallohet në rrugë me një lloj modeli "francez", mund të dallohet lehtësisht nga modelet e zakonshme koreane dhe vendase. Pjesa e brendshme e makinës është shumë e bollshme. Për sa i përket numrit të vendeve, makina është ideale për një familje të madhe, mund të përdoret gjithashtu për transportin e udhëtarëve. Shtatë njerëz mund të ulen me lehtësi në vendet e tyre, ka hapësirë të mjaftueshme si në lartësi ashtu edhe në gjerësi, hapësira e lirë ju lejon të shtrini këmbët.
Në varësi të llojit të motorit, Citroen C4 Grand Picasso mund të përshpejtojë në 9.2-14.6 km / orë, ndërsa shpejtësia që mund të arrijë është 180-211 km / orë. Vihet re dinamikë e mirë. Edhe pse ky model nuk do të kthehet në një pikë në sekonda, ai nuk do të mbetet prapa rrjedhës së makinave dhe madje të parakalojë disa nga makinat. Pa përjashtim, të gjithë pronarët vërejnë cilësinë e lartë të dekorimit të brendshëm: plastikë e butë, e këndshme në prekje, panele të montuara mirë pa boshllëqe dhe të çara. Citroen C4 Grand Picasso duket më i shtrenjtë nga brenda sesa është në të vërtetë. Makina është e besueshme: prishjet e mëdha janë të rralla, ato të vogla mund të ndodhin 1-2 herë në vit. Vendet janë shumë të rehatshme, ato mund të marrin disa pozicione, përfshirë rregullimin e lartësisë. Në makinat e gjeneratës së dytë, u shtua opsioni i masazhit të sediljeve, i cili ju lejon të lehtësoni lodhjen nga mbrapa në rrugë. Trajtimi i mirë gjithashtu mund t'i atribuohet meritave të makinës. Makina reagon me shpejtësi ndaj kthesave të timonit, frenat menjëherë përgjigjen në një shtypje të lehtë.
Sa i përket mangësive të Citroen Grand C4 Picasso, ato kalojnë brez pas brezi. Dhe më e rëndësishmja prej tyre është izolimi i dobët i zërit. Gjithçka dëgjohet në kabinë: zhurma e motorit, zhurma nga nën harqet e rrotave, zhurma që vjen nga rruga. Po kështu, shumë ankohen për pezullimin e fortë, i cili është shumë i zakonshëm në makinat e kontrolluara mirë. Në kabinë ndihen mirë të gjitha parregullsitë e rrugës: gropa, gropa dhe gunga. Pronarët e makinave vërejnë ndryshime të parakohshme të ingranazheve, dhe makina kërcet dukshëm gjatë ndërrimit. Shumë njerëz ankohen se pasqyrat e gjera dhe të pasme kufizojnë pamjen. "Crickets" nuk janë të rralla në makinë, periodikisht kërcasin dhe kërcasin. Përveç kësaj, kur parkimi varur i ulët ndërhyn Pavarësisht nga ngjitjet e mirë kur parkimi frenon.
Po, pas gjeniut të tandemit, minivansët filluan marshimin e tyre triumfues nëpër botë. Më pak se një vit pas lindjes së Dodge Caravan, kompania franceze e hapësirës ajrore Matra u bashkua me Renault për të krijuar minivanin e parë evropian, Renault Espace. Dhe largohemi...
Minivans fituan popullaritet të veçantë në Shtetet e Bashkuara, ku u bënë automjetet kryesore të amvisave amerikane. Ju kujtohet filmi aksion Z. & Znj. Smith? "Dhe si ata hipin në makina të tilla! Ai nuk operon fare! "- bërtiti Brad Pitt në rolin e Mister Smith, duke lënë minivanin. - “Hajde, unë jam shërbëtore. Unë jam një specialitet i tillë, "thotë Miss Smith (e luajtur nga Angelina Joley), duke e shtyrë çiklistin nga vendi i shoferit.
Në të vërtetë, të gjithë minivans janë kuintesenca e vërtetë e vlerave të familjes. Nëse keni dy fëmijë, atëherë nuk do ta keni të vështirë t'i vendosni në një makinë me çdo lloj trupi, përveç, ndoshta, një kupe sportive. Dhe nëse ka tre fëmijë, ose, Zoti na ruajt, më shumë? Cila klasë tjetër lejon që në mëngjes t'i çojë të gjitha në shkolla dhe institucione parashkollore, pastaj të ngarkojë një bagazh voluminoz me sende ushqimore për një javë (një familje e madhe ka nevojë për shumë prej tyre), dhe pasi të kthehet me blerje, vendos makinën në një standard garazh?
Rusia nuk ka fat me minivans ...
Thjesht, në Rusi, minibusët janë shumë të vështirë të zënë rrënjë. Asnjë nga markat thjesht ruse nuk ishte në gjendje të krijonte shokët e klasës Chrysler Voyager, Ford Galaxy ose Renault Espace, sepse kjo kërkon një platformë masive me rrota të përparme të klasës C + ose D, ndërsa GAZ, për shembull, nuk kishte një të tillë.
AZLK kishte disa shanse, ku ata punuan në Moskvich M -, por projekti i kësaj makine u formua përfundimisht deri në 1991, dhe kur erdhën kohë të reja, menaxhmenti i uzinës humbi interesin për të. Por Rusia është një vend destinacionesh që keqkuptohen si "rrugë", dhe në drejtime mbretëron lëvizja me të gjitha rrotat. Ndoshta diçka do të funksiononte këtu? Mjerisht, minivani i vetëm VAZ, VAZ-2120 Nadezhda, nuk ishte shumë i suksesshëm. Dhe ai eci në transportues në rusisht për një kohë të gjatë, nga viti 1989 deri në 1998, pasi arriti të dalë nga data moralisht gjatë kësaj kohe, dhe ai dukej i frikshëm (gjuhët e liga thanë se ai mori emrin e tij për nder të Nadezhda Konstantinovna Krupskaya) , dhe montimi i OPP VAZ, siç e dini, nuk ndryshonte në cilësi. Si rezultat, 8,000 automjete u shitën në katër vjet. I dashuri im Mikhail Zhvanetsky thoshte për situata të tilla: "Kjo nuk është një luftë dhe kjo nuk është një rezultat!" Ulyanovsk UAZ-3165 Simba ishte gjithashtu i pafat: makina pothuajse e përfunduar nuk hyri kurrë në transportues….
 |
 |
 |
Kostoja e Citroen Grand C4 Picasso
nga 1 607 000 rubla
Por modelet e markave të njohura të huaja nuk kanë qenë në gjendje të bëhen vërtet masive në tregun rus! Nuk është për t'u habitur, sapo filloi kriza në sektorin e automobilave, minivans u bënë viktimat e para të optimizmit të linjës së modelit. Ikur nga sallonet Ford Galaxy, Mazda5, Chevrolet Orlando, Ssang Yong Stavic, VW Touran, Opel Zafira ...
Dhe është edhe më e habitshme që në këto kushte Citroen po bën një bast serioz në versionin më të fundit të minivanit të tij Grand C4 Picasso, i përditësuar në fund të 2016, dhe pret që do të jetë në gjendje të zërë pozicionin e dytë në shitje pas Citroen C4 më i shitur! Por ndoshta tregtarët e kompanisë franceze kanë arsye të mira për këtë? Ndoshta vërtet ekziston, dhe unë u binda për këtë gjatë një test drive.
Rroftë hijeshia!
Si fillim, Grand C4 Picasso jep përshtypjen e një makine mjaft të madhe. Por nëse shikoni numrat e paanshëm, rezulton se trupi i minivanit është edhe pak më i shkurtër se ai i sedanit C4! Por Picasso është 37 mm më i gjerë, dhe më e rëndësishmja, 12 cm më i gjatë! Kjo është ajo që bëri të mundur vendosjen e tre rreshtave të sediljeve në një trup kompakt.
Por ajo që është e bukur, makina nuk duket aspak si një njeri i trashë. Dizajnerët francezë arritën të japin pamjen e një makinerie absolutisht utilitare në thelbin e saj ajo bukuri dhe elegancë shumë të famshme franceze. Plastikë elegante e sipërfaqeve anësore, një pjesë e përparme "trekatëshe" (me tre hyrje ajri dhe optikë të vendosur në tre nivele), dritat e pasme në formën e një shkronje "P" të vendosura anash, një xham i madh që shtrihet në çati dhe shtyllat e përparme që derdhen në shinat e brinjëve në çati - e gjithë kjo kombinohet në një imazh shumë modern dhe të paharrueshëm.
Por, sinqerisht, për një minivan, një dizajn elegant i jashtëm nuk është asgjë më shumë se një bonus i këndshëm, sepse ato janë blerë për hir të asaj që qëndron brenda kabinës. Dhe hapësira e brendshme e Grand Picasso nuk i zhgënjeu pritjet e mia!
osman francez
Gjëja e parë që ndjeni është se zona e madhe e xhamit krijon një ndjenjë drite dhe vëllimi. Dhe ne patëm gjithashtu një grup të plotë pa çati panoramike në provën tonë ... Pastaj vëmendja juaj tërhiqet nga grupi i instrumenteve. Jo vetëm që, nën dritën e tendencave më të fundit, është zëvendësuar nga një ekran 12 inç, por ndodhet edhe në qendër të pultit! Direkt poshtë tij është një ekran i dytë, me një diagonale pak më të vogël, por megjithatë një madhësi shumë të mirë.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dhe këtu është ajo që është interesante: drejtkëndëshat e qartë të këtyre dy ekraneve janë të kombinuara në mënyrë harmonike me kthesat elegante të arkitekturës së përgjithshme të panelit të përparmë. Paneli në vetvete është prej plastike të butë dhe me cilësi shumë të lartë të dy llojeve: të errët - me një cilësi të ngjashme me lëkurën e një qelqi (samurai japonez mbuloi dorezat e shpatave me lëkurë të tillë), dhe një më të lehtë - të stampuar në një rrjetë diagonale.
Të gjitha sediljet - si rreshti i parë ashtu edhe ai i dytë - kanë vetëm rregullime mekanike, por unë gjeta një pozicion të rehatshëm pothuajse menjëherë. Tapiceri i sediljeve është i kombinuar dhe asimetrik: rrotullat "të jashtëm" të suportit anësor dhe të poshtëm së bashku me pjesën e sipërme të mbështetëses dhe pjesën e përparme të jastëkut janë prej lëkure, pjesa e mesme e jastëkëve dhe e pasme është e mbuluar me një pëlhurë mobiljesh mjaft shumëngjyrëshe, por edhe rrotullat e brendshme dhe mbështetësit e krahëve janë prej pëlhure, por e zezë e thjeshtë, pa model. Duket e mrekullueshme dhe shumë franceze. Unë, megjithatë, në vend të stilistëve dhe mbështetësve të brendshëm do të mbulohesha me lëkurë të zezë. Efekti i jashtëm do të ishte i njëjtë, por frika se pëlhura e zezë do të bëhet e yndyrshme me kalimin e kohës do të zhdukej.
Por për kontrollin e mbështetjes së mesit, mbështetjes anësore dhe masazherit - shumë faleminderit! Unë mendoj se këto opsione do të vlerësohen veçanërisht nga udhëtarët me makina. Epo, një opsion më shumë nga arsenali i shoqërisë më të lartë të automobilave është një mbathje jashtëzakonisht e rehatshme osmane për pasagjerin e përparmë. Në çdo rast, gruas sime i pëlqeu shumë ky detaj, i cili menjëherë filloi të pyeste veten nëse ishte e mundur të pajisnim kryqëzimin tonë me të njëjtin konstruksion.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kujdes për fëmijët dhe Labradorin!
Dhe këtu janë dy pasqyra salloni. E poshtme është një pasqyrë e zakonshme e pamjes së pasme të sallonit, por ajo e sipërme, sferike, është krijuar për të kontrolluar atë që po ndodh në kabinën pas shpinës. Fëmijët - ata janë kështu, ju kurrë nuk e dini se çfarë të ngriheni për të filluar, dhe Labradori juaj i dashur papritmas mund të vendosë të gërryejë diçka ... Problemi i një xhami të madh është gjithashtu i zgjidhur në mënyrë elegante: syzet e diellit janë të pajisura me perde të veçanta që mund të të lëvizin përgjatë udhëzuesve. Ai i shtyu perdet përpara - dhe madje edhe me vizoren e ngritur, xhami fiton dimensione pothuajse të njohura.
Timoni është shumë i shtrënguar, i mbuluar me një lëkurë të lëmuar të këndshme në prekje, e zbukuruar me futje kromi mat dhe segmenti i prerë nga poshtë i jep një pamje sportive. Kjo, natyrisht, është një haraç i pastër për modën: askush nuk kërkon kurrë sportivitet të vërtetë nga minivans (dhe këtu përsëri "Z. dhe Znj. Smith" vjen në mendje). Ndoshta kjo është arsyeja pse unë kurrë nuk kam përdorur vozitjet e ndërrimit të njëpasnjëshëm në kolonën e drejtimit gjatë provës.
Në të njëjtin vend, në kolonë, ekziston gjithashtu një levë e hollë elegante që zëvendëson përzgjedhësin e kontrollit automatik të transmetimit. Ndoshta për ta bërë më të lehtë ndërrimin e vendeve nga agjentët sekretë gjatë vozitjes... Truku është me të vërtetë i mundur, veçanërisht nëse hiqni qafe kutinë e lëvizshme që ndodhet midis sediljeve të përparme. Vetëm vështirë se dikush do ta bëjë këtë pa nevojë të veçantë: kutia është edhe e bollshme dhe e rehatshme.
1 / 2
2 / 2
Duke u kujdesur për gjërat e vogla
Në përgjithësi, me të gjitha llojet e kontejnerëve për ruajtjen e gjërave të vogla në Picasso, gjithçka është shumë e mirë: përveç kutisë, ka një kuti voluminoze me ndriçim, dhe një enë tjetër ndodhet në pjesën e poshtme të panelit të përparmë, nën shfaqja e sistemit të informacionit dhe navigimit. I fshehur thellë brenda këtij rezervuari është një prizë 12 volt, një fole USB dhe një fole AUX-in. Vendi është gjithashtu i ndriçuar, por nuk do t'ju ndihmojë shumë, si dhe një shenjë që ju tregon se në çfarë rendi ndodhen këto bazat: nuk mund t'i shihni këto priza nga vendi i shoferit, kështu që nuk mund të lidhni asgjë në lëvizje, sepse në mënyrë që të shikoni në këtë vrimë, patjetër që do të duhet të përkuleni. Por ky nuk është shumë problem: lidha gjithçka që doja dhe u largova ...
Më pëlqeu gjithashtu që projektuesit dhe ergonomistët që u bashkuan me ta menduan për gjërat e vogla. Për shembull, në të majtë të timonit ka një vend të caktuar ku mund të vendosni një kartë parkimi. Nuk doni të shiheni? Ka një vend tjetër karte në pjesën e brendshme të maskës së diellit.
Epo, në të djathtë të timonit ka një çarë të veçantë për një fob kyç. Jo, nuk keni nevojë të futni çelësin e çelësave atje. Nëse dëshironi - hidheni në mbajtësen e filxhanit, ose në kuti, ose thjesht lërini në xhep. Por më besoni - është më e përshtatshme ta lidhni vetëm në një vend të caktuar posaçërisht.
Oh la la, sa pak butona!
Epo, tani është koha për t'u marrë me panelin e instrumenteve virtuale dhe cilësimet e tjera. Thuaj atë që të pëlqen, por zëvendësimi i pajisjeve "normale" me shigjeta dhe numra me ato të vizatuara hap perspektiva të mëdha për stilistët e brendshëm dhe ofron mundësi të reja që, sipas mendimit tim, ata ende nuk kanë mësuar t'i përdorin plotësisht.
Në rastin tonë, gjithçka duket kështu: ekrani 12 inç është i ndarë në tre panele. Në të majtë ka një shpejtësimatës me një tregues të dyfishtë (analog me një shigjetë që lëviz përgjatë një shkalle vertikale të shiritit, dhe e kopjon atë dixhital). Përmbajtja e kësaj fushe nuk mund të ndryshohet. Në dy fushat e tjera, qendrore dhe majtas, mund të shfaqni një tahometër, të dhëna të kompjuterit të udhëtimit ose një hartë lundrimi në çdo kombinim të zgjedhjes suaj. Për të tre fushat, mund të ndryshoni temat e ngjyrave, por ndryshimi i modelit të numrit të takometrit virtual ose madhësisë së numrave në të nuk ofrohet.
E gjithë puna me kompleksin argëtues dhe navigues, si dhe me sisteme të shumta, kryhet përmes menusë në ekranin e poshtëm me prekje, dhe numri i niveleve në këtë meny zvogëlohet me gjashtë çelësa prekës në anët e tij. Ndonjëherë është i përshtatshëm, dhe nganjëherë nuk është shumë i mirë. Unë jam akoma më afër qasjes kur funksionet më të rëndësishme, për shembull, përfshirja e asistentëve elektronikë dhe mënyra automatike e parkimit, ose kontrolli i klimës shfaqet në çelësa të veçantë (të cilët askush nuk shqetësohet t'i kopjojë me artikujt e menysë), pasi ka punuar me meny ende largon vëmendjen e shoferit nga rrugët. Por këtu, kush është mësuar me diçka ...
Për gjumë dhe kohë të lirë
Por, në fakt, është koha për të kaluar tek ajo për të cilën njerëzit blejnë furgona - te mundësitë e pjesës së pasme, "pasagjer" të kabinës. Ndryshe nga shokët më të mëdhenj të klasës, aksesi në rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve bëhet përmes dyerve konvencionale. Me sa duket, përkundër të gjitha avantazheve të dyerve rrëshqitëse, projektuesit vendosën të mos përfshiheshin në mekanizmin e tyre mjaft kompleks dhe të rëndë. Sidoqoftë, hapja në dyert e pasme është e madhe, dhe jo vetëm fëmijët, por edhe përfaqësuesit e brezit të vjetër të familjes tuaj, të cilët me të vërtetë do të pëlqejnë hapësirën e mjaftueshme të këmbëve, do të zënë vende në rreshtin e dytë pa asnjë problem.
Por të gjithëve patjetër do t'i pëlqejnë tavolinat e palosshme, prania e një prizë 12 volt për lidhjen e pajisjeve elektronike dhe aftësia për të kontrolluar të paktën pjesërisht mikroklimën. Në çdo rast, këtu mund të rregulloni forcën e fryrjes dhe drejtimin e rrjedhave të ajrit.
Duke lëvizur sediljet mbrapa dhe me radhë, ju mund të kontrolloni vëllimin e dhomës së bagazheve, dhe duke "rrëzuar" kurrizin e tyre, mund të merrni një zonë të madhe me një dysheme të sheshtë, në të cilën dy të rritur mund të flenë lehtësisht gjatë natës. Në çdo rast, me lartësinë time prej 182 cm, gjatësia e kësaj rri kot ishte mjaft e mjaftueshme.
Sa i përket dy vendeve të rreshtit të tretë, galeria, si zakonisht, është e ngushtë. Këto vende qartë nuk janë krijuar për faktin se dikush do t'i përdorë ato gjatë udhëtimeve të gjata. Por nëse vendosni të merrni jo vetëm fëmijët tuaj, por edhe disa fqinjë për të notuar në lumë, atëherë këto vende do t'ju vijnë në ndihmë ... Po, ato palosen dhe shpalosen shumë thjesht, fjalë për fjalë në një lëvizje. Ky manipulim i karrigeve të rreshtit të dytë kërkon që së pari të kuptoni se cilën levë të tërhiqni dhe cilin lak duhet të tërhiqet në një rast ose një tjetër.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Vëllimi i trungut
643/704/2 181 litra
Do të vëreja gjithashtu se dera e pasme me ndihmën e servo ngrihet në një lartësi të tillë saqë eca me qetësi poshtë saj pa përkulur kokën. Dhe kjo është shumë e mirë: është e përshtatshme të ngarkoni gjëra, dhe në ndalesa në mot të keq, mund ta përdorni këtë derë si një strehë nga shiu.
Mos tërhiqeni deri në fund!
Por tani ju kuptove botën e pasur të brendshme të Grand C4 Picasso, i dhatë dritën jeshile, fëmijë dhe familje të shumta zunë vendet e tyre, duke kënduar këngën e duhur "Tra-ta-ta, tra-ta-ta, ne marrim një mace me ne, një siskin, qen ... "- mund të shkosh.
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km
Këtu motori me naftë 120 kuaj fuqi iu përgjigj shtypjes së butonit Start me një zhurmë të qetë, dora e djathtë disi ra në vetë levën e përzgjedhësit, modaliteti Drive ... Por nuk është Drive. Duhet të jeni më të kujdesshëm, por thjesht nuk keni nevojë ta tërhiqni levën deri në fund, sepse në këtë mënyrë futeni në modalitetin e ndërrimit manual. Dhe nëse nuk e vëreni menjëherë, por shtypni përzemërsisht pedalin e gazit, atëherë lehtë mund ta "ktheni" motorin. Për fat të mirë, "zona e kuqe" e motorit me naftë BlueHDi 120 fillon me rreth 5,500 rpm, por prapë nuk ia vlen të tallesh me motorin ashtu.
Për të qenë i sinqertë, ky është, natyrisht, një gabim ergonomik. Njësia duhet të hyjë në modalitetin kryesor pa asnjë mashtrim, duke numëruar klikimet dhe duke kontrolluar treguesin në pult, por në modalitetin vijues, ndërrimi mund të kryhet duke lëvizur përzgjedhësin përgjatë një trajektoreje të ndërlikuar.
Duke kujtuar Gabin
Më duhet të them se në lëvizje, Pikaso është plot, si të thuash, vlera familjare. Përshpejtohet pa probleme, por mjaft energjikisht, dhe, gjë që më bëri shumë të lumtur, "shkon pas pedalit". Në këtë drejtim, kombinimi i hidromekanikës me gjashtë shpejtësi dhe një motori nafte me çift rrotullues të lartë mund të quhet optimal, sepse kur vozitni në trafikun e qytetit, kur nuk nevojiten përshpejtime të mprehta, motori ka çift rrotullues të mjaftueshëm për të filluar të përshpejtojë makinën pa u ulur. Me Epo, nëse ende keni nevojë të "gjuani" - atëherë ka një goditje për këtë rast ...
Grand C4 Picasso nuk ka një transmetim në modalitetin sportiv, por e dini atë që ju them? Kjo makinë nuk ka nevojë për të. Një person i etur për emocionet e shoferit nuk duhet të blejë fare një minivan. Por Picasso ofron saktësinë e kontrollit në maksimum. Makina është shumë e qëndrueshme si në vija të drejta ashtu edhe në qoshe. Ai mbetet i pashqetësuar, si heronjtë e Jean Gabin, edhe në seksione me rutinë gjatësore, dhe kjo flet qartë për vendosjen e saktë të pezullimit. Por timoni sportiv në këtë makinë duket qartë si një haraç për modën.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit
Kjo është një shtëpi e vërtetë e lëvizshme! Nuk kishte vend në motel - dhe Zoti e bekoftë, i parkuar në një vend të qetë, e fryu dyshekun, shtroi çantën e gjumit dhe pushoi ... Përsëri, jam i sigurt se duke ecur disa qindra kilometra pas timonit të një Picasso nuk do t'ju duket rraskapitëse. Por sa do të realizohen shpresat e kompanisë për shitje mjaft masive - nuk mund të them asgjë këtu.
Nga njëra anë, 2,113,000 rubla, të cilat kërkohen për një makinë të tillë në konfigurimin e Shine, janë shumë, dhe prania e një numri shumë të madh të baballarëve të mëdhenj, por të pasur të familjeve, të cilët janë gati të shkojnë kundër modës dhe të zgjedhin një kryqëzim i vogël, të themi, Kia Sorento Prime, por një minivan, më jep disa dyshime. Nga ana tjetër, modeli thjesht nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë sot. Pra, le të shohim ...
DO TË PËSHQIN Citroen Grand C4 Picasso NËSE:
- Familja juaj ka tre fëmijë, një mace dhe një labrador, pa llogaritur një iriq dhe brejtësi;
- Ju pëlqen të udhëtoni, por vetëm në vende të civilizuara;
- Gruaja juaj ju detyron vazhdimisht të rilyeni diçka;
- Aktori juaj i preferuar është Jean Gabin.
NUK DO TË Pëlqejë Citroen Grand C4 Picasso NËSE:
- Gjëja kryesore për ju në një makinë janë emocionet e shoferit;
- Ju vazhdimisht duhet të mbani vjehrrën në sediljen e pasme, dhe ajo është një zonjë me përmasa të respektueshme;
- Nuk e kuptoni pse nevojiten fare furgonat;
- Jeni mësuar të tërhiqni çdo levë nga zemra dhe të ndaloni.
Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Vnukovo Outlet Village për ndihmën e tyre në organizimin e fotografisë.
Seriozisht? A keni nevojë të mbani me vete ndonjë gjë që mund të prishet? Unë mund të jap këshilla më të mira, të mos shkosh askund pa rimorkio, të mbushur me të gjitha llojet e pjesëve të këmbimit, veglave dhe aksesorëve, dhe më e rëndësishmja, mos harro 4 rrota rezervë, papritmas një nuk mjafton.
Ju pështyni 60 km / orë, 50 metra në semafor, duartrokisni: verdhë, e kuptoni që do të ndaloni në mes të kryqëzimit, çfarë duhet të bëni?
Pasi mësova për linjën e motorëve, as nuk doja të interesohesha për mbushjen. Pse me të gjitha rrotat me motorë të tillë?
Ekspertët harruan të përmendin UAZ, një shaka, por për jashtë rrugës ruse nuk ka makinë më të mirë, megjithëse komoditeti është zero. Dhe nëse tashmë dëshironi rehati dhe aftësia ndër-vend nuk është më e keqe se një UAZ, atëherë nga përvoja ime do të them një gjë, nuk mund të ketë njeri më të mirë se një Forester, vërtet nuk e di se çfarë kanë ekspertët. mendje, por oh mirë, ne kemi mendimin tonë "jo ekspert" ...
dy "miq" të njohur për 19 vjet u përpoqën të ndërtonin një Rusi të re, në fund ata u futën në xhepin e pensionistëve, pasi nuk ka askund tjetër - gjithçka plaçkitet dhe shitet ...
Por çfarë ndodh me regjistruesit në makinat e policisë rrugore? Rezulton se regjistrimi nga DVR -të e tyre mund të konsiderohet i paligjshëm.
Ne pergjithesi obskurantizma dhe asgje me shume!Ne vend te motorrit te prere te futesh mace ne thes me autoparsing eshte idiotsi!
@mavlikev nuk mjaftojnë 4 rrota rezervë. Ne gjithashtu duhet të marrim pjesë rezervë për rimorkio. Dhe kjo është të paktën edhe 2 rrota rezervë, susta, kushineta, etj.
Makina elektrike është pozicionuar gabimisht si zëvendësim për një makinë personale. Në fakt, ne kemi shumë makina udhëtuese në organizata me kilometrazh të ulët ditor. Këtu është, kamari i makinës elektrike shtëpiake. Përdorimi i dytë mund të jetë një makinë e dytë në familje: për udhëtime për blerje, për të çuar një fëmijë në shkollë, për të vozitur në punë. Këtu vrapimet janë të vogla, deri në pesëdhjetë në ditë ose më pak. Por një konkurrent i plotë për një makinë benzinë është shumë e shtrenjtë.
Çfarë patrioti është ky? Ata na sanksionojnë dhe ne u japim plaçkën për pjesë këmbimi.
"Skoda Koqiaq" është ndoshta një makinë interesante
Çdo shërbim është krijuar për të nxjerrë fitim, si dhe Yandex, ku shoferët e taksive i paguajnë operatorit një përqindje jo të vogël dhe ku është shqetësimi? Për çfarë taksie me rrogë 20 mijë mund të flasim? Dhe unë nuk jam gati të sponsorizoj punëtorët mysafirë, kështu që do t'i quaj shokët e mi bombilë, do të flas edhe një herë drejtpërdrejt.
Nesër në UWB, jo sot! Unë do të shkëlqej!
Shumica e cheto nifiga nuk janë familje. Shumë dakord, por një makinë familjare është më shumë se kaq. Këtu është një përshtatje e jashtme, një nga të paktat, meqë ra fjala. Dhe në parim, një jashtë është e mjaftueshme këtu, në fund të fundit, pothuajse konsiderohet standardi i makinave familjare. Dhe së shpejti do të dalë një brez i ri, në përgjithësi do të ketë një bombë.
Këtu janë aziatikët në këtë drejtim, shokë të mëdhenj, dhe makina doli goxha bukur
Artikulli nuk flet për asgjë ... "ndoshta po, ndoshta jo", ky është kuptimi i tij!
dhe asnjë shpjegim në lidhje me lëvizjen dhe parkimin në rrugë të poshtra - ne kemi vetëm të tillë në fushën e përmbytjes - ju largoheni nga rruga dhe rruga e poshtër fillon
Problemet elektrike janë gjithashtu teknike, dhe nga e gjithë larmia e sensorëve në një motor me injeksion, vetëm një prishje e sensorit të këndit të boshtit të gungës e bën motorin të pamundur funksionimin. Heshtë ai që duhet të bartet në magazinë.
Unë erdha në takim me raportin e autotech, por shitësi nuk e dinte për këtë. Në përgjithësi, ai tregoi për rastin, por minimizoi shkallën e një aksidenti rrugor. Dhe kur ai kishte fakte në fytyrën e tij, ai ishte gati të dorëzohej pa ndonjë pyetje të veçantë.
Nuk e kuptoj, pse nxitoni nga ndonjë slogan i shkruar? Mirë shkruaj herën tjetër - Mami lau kornizën
Vetëm një e vërtetë e vetme është e rëndësishme: nëse doni të jetoni mirë, zhvilloni industrinë vendase - Bleni MALLRA RUSI nën markat ruse! Është aq e lehtë sa dy dhe dy. NUK ka rrugë tjetër
Seriozisht? Bashkë me tabletin, punonjësit të policisë rrugore iu dorëzuan të drejtat e gjykatës? Autori,
Ju ose nuk dini asgjë për legjislacionin, ose thjesht nuk e dini për çfarë po shkruani. Në çdo rast, do të doja të dija në bazë të cilit ligj DPSnik mund të kapë ose të përfshijë në korrigjime. Siç thonë ata, dëshmi në studio!
@ dmitry-as, edhe unë u çmenda kur lexova këtë koment të Lokhovskoy, a mendoni vërtet se dikush është i interesuar për të ????