Specifikimet e motorit 4 g 63. Çfarë është një motor GDI? Motori GDI: karakteristikat kryesore

Motori Mitsubishi 4g63 është një motor me katër cilindra i krijuar për instalim në makinat e pasagjerëve. Ai u prezantua për herë të parë në 1975 në automjete të tilla si Mitsubishi Galant dhe Lambda. Pastaj u quajt G62B, pas së cilës u shfaq G63B. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ai kishte një vëllim pune më të madh, një diametër cilindri të ndryshëm dhe një derdhje të ndryshme në bllok.

Në vitin 1980, u shfaq një version i ri i motorit, duke përfshirë një injeksion mono, si dhe turbocharging dhe 12 valvola. Ai u montua në makina pasagjerësh, përkatësisht Lancer EX2000 dhe Galant Lambda. Faza tjetër e zhvillimit filloi në 1984, kur u prezantua versioni inverter i motorit, i pajisur me 8 valvola. Pas vitit 1988, linja e motorëve u riemërua dhe versioni i ri u bë i njohur si 4g63. Krahasuar me paraardhësit e tij, ai kishte rritur fuqinë dhe kishte shkaktuar më pak dëme në mjedis.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Në vitin 1993, ndodhën ndryshime të rëndësishme në dizajn. U shfaq një modifikim që kishte një metodë unike të lidhjes së volantit në bosht me gunga me 7 bulona. Paralelisht me të riun u prodhua versioni i vjetër me 6 bulona fiksuese. Motori është prodhuar nga MITSUBISHI MOTORS gjatë gjithë historisë së tij. Shtrëngimi i standardeve globale mjedisore ka çuar në faktin se prodhimi i versioneve me 8 valvula të motorit ka pushuar. Modifikimi i fundit, i pajisur me një injektor, u montua në 1993. Një version i ngjashëm i motorit me një karburator mbeti në prodhim serik më gjatë, për shkak të besueshmërisë së tij të lartë dhe çmimit të ulët.

Në 1995, modifikimi, i cili kishte një montim me 7 bulona, ​​u bë i njohur si 4g63T. Në fund të vitit 1997, versioni me 6 dhe bulona të motorit me injeksion dhe turbocharged përfundimisht u ndërpre. Në vitin 2003, motori mori një sërë përmirësimesh dhe u plotësua me sistemin MIVEC.

Specifikimet

Motori Mitsubishi 4g63 sot është një nga motorët më të njohur me katër cilindra në linjë me djegie të brendshme. Ka një numër karakteristikash teknike:

• Pesha është 160 kg.
• Gize përdoret në prodhimin e cilindrave.
• Sistemi i energjisë i përket llojit të karburatorit ose injektimit.
• Fuqia e motorit arrin 109 kuaj fuqi në 5500 rpm.
• Numri i cilindrave është katër.
• Ka 2 valvola për cilindër.
• Goditja e pistonit është 88 mm.
• Diametri i cilindrit është 85 mm.
• Benzina e 95-të përdoret si karburant.
• Konsumi i karburantit arrin 13.9 litra për 100 km kur bëhet fjalë për funksionimin e ciklit të kombinuar.
• Një ndryshim i vajit bëhet çdo 10,000 km.
• Burimi i motorit është 200,000 km, sipas informacionit të prodhuesit, por në praktikë kjo shifër mund të dyfishohet më shumë me kujdesin e duhur.
• Njësia e fuqisë ka karakteristika specifike, për shembull, ka dy boshte ekuilibri të instaluar në antifazë. Falë tyre, ekziston një eliminim pothuajse i plotë i dridhjeve që ndodhin kur punoni me shpejtësi maksimale.
• Motori 4g63 mund të montohet në automjete në të cilat sigurohet instalimi gjatësor dhe tërthor i njësisë së fuqisë. Kjo veçori bën të mundur përdorimin e motorit jo vetëm në sedanët me madhësi të plotë, por edhe në makinat kompakte të destinuara për lëvizje në mjedise urbane.
• Numri i motorit ndodhet në anën e majtë nën kolektorin e shkarkimit. Për ta parë atë, duhet të përdorni një pasqyrë.

Me kalimin e viteve, njësia e energjisë është vendosur si një element i besueshëm dhe i qëndrueshëm i një makine, pavarësisht nga prania e turbocharging, mono injeksionit ose një injeksioni.

Modifikimet

Siç u përmend më lart, gjatë viteve të ekzistencës së tij, motori 4g63 është përmirësuar dhe prodhuar në modifikime të ndryshme, për shembull:

1. 4g63T, një veçori e të cilit ishte prania e një turbocharger dhe një sistemi që përfshin 12 valvola. Ai kishte një nivel mjaft të lartë besueshmërie dhe qëndrueshmërie, por nuk u përdor gjerësisht për shkak të problemeve me turbinën e përdorur. Shpesh ishte montuar në një automjet sportiv. Njësia e fuqisë mund të prodhonte deri në 300 kuaj fuqi, gjë që u siguronte makinave dinamikë të lartë.
2. Ai u shfaq në 1986 dhe përdori një sistem shpërndarjeje gazi të quajtur DOHC. Prania e tij bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave të fuqisë së motorit. Ky version përputhej plotësisht me kërkesat strikte të legjislacionit japonez të varieteteve mjedisore.
3. 4g63 me katër valvola në një cilindër. Ky opsion ishte i pajisur me një sistem të modifikuar të shpërndarjes së gazit të quajtur SOHS. Karakteristikat dalluese të këtij lloji ishin performanca e lartë dinamike dhe konsumi i ulët i karburantit.
4. 4g64 u shfaq në 1993 dhe përfshinte një volant me 7 bulona. Karakteristikat karakteristike të këtij modifikimi janë injektimi i përmirësuar dhe sistemi i injektimit të karburantit të tipit. Disa prodhues kinezë vazhdojnë të instalojnë motorin 4g63 në automjetet e tyre edhe sot.

Qytetarët që blejnë një automjet me një njësi të ngjashme fuqie e vlerësojnë shumë makinën e tyre. Motori ka besueshmëri dhe mirëmbajtje të lartë.

Falë dizajnit të veçantë, është e mundur akordimi i motorit. Zejtarët që duan të përmirësojnë njësinë e tyre të energjisë duhet të dinë se mund të rrisni fuqinë në mënyra të ndryshme, për shembull, të përdorni boshte të modifikuar, të instaloni një turbocharger nga 4g63T, të përdorni pjesë rezervë nga një version sportiv ose të instaloni një sistem shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë.

Sa i besueshëm është motori?

Motori 4g63 ka një jetë të gjatë shërbimi dhe praktikisht nuk i shkakton probleme pronarit të tij. Përdorimi i tij do të kursejë një shumë të madhe parash të shpenzuara për mirëmbajtje dhe riparime. Pavarësisht nga niveli i lartë i besueshmërisë, motori tenton të dështojë me kalimin e kohës. Karakterizohet nga disa probleme që mund të eliminohen shpejt pa kontaktuar një shërbim të specializuar të makinave, për shembull:

1. Dridhje me kalimin e kohës. Shkaku i këtij problemi janë boshtet e ekuilibrit, të cilët nuk marrin lubrifikimin e mjaftueshëm gjatë kushteve të ngarkesës së lartë. Nëse nuk bëhet asgjë, dridhja mund të rritet ndjeshëm dhe boshtet përfundimisht do të bllokohen. Riparimi konsiston në zëvendësimin e komponentëve të konsumuar dhe lubrifikimin e plotë të pjesëve të fërkimit në të ardhmen. Në një situatë të tillë, rekomandohet zëvendësimi i montimeve të motorit, pasi dridhja mund t'i dëmtojë edhe ato.
2. Qarkullim i paqëndrueshëm. Shkaku i problemeve të tilla është një sensor i dëmtuar i temperaturës, injektorët ose valvula e mbytjes që kërkon pastrim. Kur zgjidhni një problem, momenti më i vështirë është diagnostikimi, pasi nuk është e mundur të përdorni një kompjuter në shumicën e rasteve.
3. Trokitje e pashpjegueshme ndodh kur motori është nën ngarkesë. Një fenomen i ngjashëm ndodh pas 50,000 km vrapim. Fakti është se nyjet e zgjerimit hidraulik i nënshtrohen konsumit natyror dhe bëhen të papërdorshme me kalimin e kohës. Motori fillon të mos funksionojë, dhe trokitja karakteristike luan rolin e një pararojë të problemeve më serioze. Problemet mund të eliminohen duke zëvendësuar pjesët e konsumuara. Për të parandaluar shfaqjen e problemeve të tilla në të ardhmen, kërkohet përdorimi i vajit me cilësi të lartë dhe zëvendësimi i tij çdo 10,000 km.

Mosfunksionimet e përshkruara ndodhin më shpesh pas funksionimit të zgjatur të motorit. Për të parandaluar shfaqjen e tyre, duhet të kryeni mirëmbajtje të rregullt, të monitoroni funksionimin e motorit dhe të diagnostikoni kur shfaqen shenjat e para të dështimit.

Njësia e energjisë nuk është e vështirë për t'u riparuar dhe shoferi mund të kryejë të gjitha operacionet e nevojshme vetë. Motori nuk është i përshtatshëm për funksionim në temperaturë të ulët. Nëse termometri bie nën -30 gradë, atëherë nuk rekomandohet të filloni një makinë të pajisur me 4g63, pasi fillimi i vështirë në një situatë të tillë është mjaft i zakonshëm, prandaj nuk rekomandohet përdorimi i tij në ngrica të rënda.

Për funksionimin e duhur për një periudhë të gjatë kohore, është e nevojshme të mbushni motorin vetëm me vajrat e rekomanduar. Nëse po flasim për motorin 4g63, atëherë është e nevojshme të përdorni një lubrifikant me shënimin e mëposhtëm.

1. Ngrohni motorin duke e lënë makinën në boshe për një kohë.
2. Prisni derisa të gjithë përbërësit e motorit me djegie të brendshme të jenë ftohur plotësisht për 30 - 40 minuta.
3. Zgjidhni një enë të përshtatshme në të cilën do të kullohet lubrifikuesi i përdorur.
4. Zhvidhosni tapën e shkarkimit të vendosur në fund të tiganit të vajit. Për të shmangur derdhjen e vajit të vjetër, duhet të hiqni spinën me një çelës, pastaj ta hiqni me kujdes me duart tuaja, duke zëvendësuar një enë në të cilën do të derdhet miniera me një rrjedhë të fortë.
5. Prisni 5 minuta që e gjithë yndyra të largohet nga tigani me vaj.
6. Mbushni lubrifikantin e ri përmes qafës së sipërme të mbushësit. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, duhet të mbahet mend se është e pamundur të bëhet një zëvendësim i plotë. Në çdo rast, do të ketë rreth 3-4% të minierave, gjë që nuk do të ndikojë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Yndyra e kulluar kontrollohet për kontaminim dhe papastërti të padëshiruara. Analiza e tij do t'ju lejojë të përcaktoni nëse motori ka nevojë për shpëlarje ose mund ta kryeni këtë procedurë më vonë.

Kur rimbushni, është e domosdoshme të përdorni një dipstick. Para së gjithash, derdhet 80% e vëllimit të kërkuar, pas së cilës pjesa e mbetur mbushet gradualisht deri në shenjën e dëshiruar. Më në fund, duhet të instalohet një filtër i ri vaji.

Cilat makina janë të pajisura me motorin Mitsubishi 4g63?

Për shkak të fuqisë së tij të lartë, besueshmërisë, si dhe një periudhe të gjatë funksionimi, motori Mitsubishi 4g63 përdoret në një numër të madh automjetesh në modifikime të ndryshme, për shembull:

• Mitsubishi Chariot, i cili është një minibus i prodhuar në Japoni, i projektuar për vozitje urbane. Motori 4g63 i siguron makinës funksionim të qëndrueshëm për një periudhë të gjatë.
• Mitsubishi Space Runner. Një version me naftë i motorit me djegie të brendshme është montuar në të, i pajisur me 4 cilindra dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Makina ka një fuqi që arrin 82 kf. në 4500 rpm. Zhvendosja e motorit është 1998 centimetra kub.
• Mitsubishi Delica, fuqia e të cilit arrin 145 kf Kjo makinë është e pajisur me një version benzinë ​​4g63 të pajisur me injeksion shpërndarës. Çift rrotullues maksimal arrin 210 N / m. Automjeti është një minibus kompakt i përshtatshëm për ngasje në rrugë të mira dhe të këqija.
• Mitsubishi Eclipse është një makinë sportive e pajisur me një njësi të shtuar të fuqisë. Ai përfshin një motor 4g63 me një vëllim prej 2 litrash, si një version atmosferik ashtu edhe një turbo. Automjeti rrit shpejt shpejtësinë dhe është i përshtatshëm për vozitje me shpejtësi të lartë në sipërfaqe të sheshta rrugore.
• Mitsubishi Galant është një sedan i rangut të mesëm me një nivel të rritur rehati. Përdorimi i motorit me djegie të brendshme 4g63 ju lejon të përdorni makinën për vozitje të qetë në qytet ose sprint dinamik në rrugët ndërqytetëse. Karakteristikat dalluese janë fuqia dhe besueshmëria.
• Mitsubishi Lancer Evolution është një sedan dinamik dhe sportiv. Treguesit e fuqisë së lartë sigurohen nga një motor turbocharged me dy litra, i cili është i pajisur me një difuzor të zgjatur dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.
• Mitsubishi Pajero është i pajisur me një motor benzine me një rregullim gjatësor përpara, i cili është i pajisur me një injeksion të llojit të shpërndarjes. Makina është një SUV me madhësi të plotë të prodhimit japonez, i aftë për të kapërcyer pengesat me shkallë të ndryshme vështirësie.
• Mitsubishi RVR është një minibus kompakt i prodhuar në Japoni. Ai është i pajisur me një njësi fuqie të aftë për të dhënë fuqi deri në 139 kf. Ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, por jo turbocharging. Makina eshte e pershtatshme per vozitje ne rruge urbane dhe rurale. Pastrimi i mirë nga toka i lejon automjetit të kapërcejë pengesa të ndryshme.

Makineritë e përshkruara më sipër janë të llojeve të ndryshme dhe përfshijnë njësi fuqie me vetitë përkatëse. Por mos harroni se çdo modifikim u krijua në bazë të një motori me djegie të brendshme të quajtur Mitsubishi 4g63. Sot ky motor vazhdon të përmirësohet, por njësia e fuqisë në fjalë vazhdon të jetë e pajisur me makina të klasave dhe varieteteve të ndryshme. Krijuar rreth gjysmë shekulli më parë, nuk e humb popullaritetin as në vitin 2018.

Nga inxhinierët dhe projektuesit e Mitsubishi janë zhvilluar disa sisteme të ndryshme fuqie, por motori Mitsubishi 4G63 është bërë më i popullarizuari. Në të ardhmen, disa modifikime të tjera të tij u lëshuan për modele të ndryshme makinash të kësaj kompanie.

Motori i parë 4G63 u prodhua në vitin 1981, por prodhimi vazhdon në kohën e tanishme, megjithatë, herë pas here bëhen disa ndryshime në dizajnin e tij. Tani është koha për të rishikuar karakteristikat e tij.

Të dhënat teknike të motorit

Motorët e kësaj familjeje janë një njësi e fuqisë me katër cilindra, për prodhimin e të cilave përdoret gize. Për prodhimin e kokës së cilindrit, për këtë bllok nevojitej alumini, i cili bëri të mundur sigurimin e aftësisë për t'i bërë ballë mbinxehjes së motorit.

Karakteristikat, si dhe besueshmëria e lartë e 4G63, kontribuojnë në përdorimin e gjerë në një shumëllojshmëri të gjerë të makinave Mitsubishi. Motorët e serisë 4G63 prodhojnë një vëllim pune prej 2000 cm 3, i cili bëri të mundur marrjen e një fuqie në rangun prej 109-144 kf. me.

Motori me djegie të brendshme është bërë në bazë të 4G63 ATMO, rripi i kohës 4G63 mund të pajiset me sisteme të ndryshme të marrjes dhe shkarkimit të gazit të shkarkimit. Motori 4G63 SOHC, si dhe me sistemin DONC, mund të pajiset me një, dhe në disa raste, dy bosht me gunga.

Në fillim, motori 4G63 SOHC ishte i pajisur me dy valvola për cilindër, më vonë u shfaqën modifikime, të cilat tashmë kanë katër valvola. Kjo risi arriti të rrisë pak treguesit e fuqisë së motorëve 4G63. Le të shqyrtojmë më në detaje karakteristikat teknike të këtyre motorëve:

1. Periudha e emetimit është nga viti 1981 e deri më sot;
2. Pesha e produktit - 160 kg;
3. Blloku është prej gize;
4. Lënda djegëse e përdorur është benzinë ​​95 oktane;
5. Sistemi i energjisë - karburator ose injektor;
6. Pistonët kanë një diametër prej 85 mm dhe një goditje prej 88 mm;
7. Përputhet me parametrat mjedisorë të Euro-4;
8. Burimi i motorit, sipas prodhuesve, është i barabartë me 200 mijë km vrapim. Në fakt, motorët 4G63 vrapojnë praktikisht 400,000 km ose më shumë.

Konsumi mesatar i karburantit është afërsisht 7 litra për 100 kilometra. Nafta konsumohet në masën 1 litër për mijë kilometra. Sistemi i lubrifikimit ka një vëllim prej 4 litrash, dhe derdhen gjysmë sintetikë të tipit nga 0W40 në 15W50. Manuali i funksionimit rekomandon zëvendësimin e tij pas 10,000 km punë, por kur përdorni makinën në kushte ekstreme, kilometrazhi reduktohet në rreth 7000 km.

Pak për veçoritë e tjera të motorit

Duhet të theksohet se për të zvogëluar dridhjen e njësisë së fuqisë 4G63, në dizajnin e saj janë instaluar dy boshte balancuese, të cilat punojnë në antifazë. Dridhja mungon në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit 4G63.

Dizajni i motorit për Mitsubishi 4G63 është projektuar në atë mënyrë që instalimi të mund të bëhet si përgjatë dhe përgjatë boshtit të makinës. Kjo do të thotë që ato instalohen në mënyrë të barabartë në makina të vogla për qytetin, si dhe në makina të mëdha me madhësi të plotë.

Siç u përmend më herët, motori 4G63T mund të mundësohet nga disa sisteme:

• instalimi i karburatorit;
• mono injeksion;
• injektor.

Përdorimi i një ose një sistemi tjetër të energjisë nuk ndikon në asnjë mënyrë në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e lartë të motorëve të kësaj serie. Rritja e kërkesave mjedisore, puna për të zvogëluar konsumin e karburantit, përmirësimi i treguesve të fuqisë i çuan projektuesit në idenë e përdorimit të kontrollit elektronik të motorit, injektorëve elektrikë.

Kjo arriti të ngacmojë pak kurbën në grafikun e fuqisë dhe kjo bëri të mundur marrjen e treguesve të mirë të tërheqjes në rrotullime të ulëta.

Modifikimet e grupit të fuqisë

Menjëherë pas lançimit të modelit kryesor të motorit, u shfaq motori 4G63T. Ishte një motor me turbocharged, koka e cilindrit 4G63 kishte 12 valvola në dizajnin e saj. Kjo bëri të mundur marrjen e një fuqie prej rreth 300 litrash. me., por dizajni i turbinës doli të ishte i papërsosur, për shkak të kësaj, motori nuk u përdor gjerësisht, me përjashtim të modifikimeve sportive.

Pas vitit 1986, u lëshua një modifikim i ri - 4G63. Një risi në këtë dizajn ishte se sistemi DONC u shfaq në mekanizmin e kohës 4G63, i cili gjithashtu bëri të mundur përmirësimin disi të treguesve të fuqisë së njësisë së energjisë.

Ai gjithashtu arriti të përmirësojë performancën mjedisore në përputhje me ligjin japonez. Me qëllim të modernizimit të mëtejshëm, është bërë instalimi i katër valvulave për cilindër, si dhe sistemi SONC. Kjo ka arritur dinamikë të lartë me konsum të ulët të karburantit.

Pas vitit 1993, një tjetër modifikim i motorit pa dritën. Motorët për Mitsubishi 4G63 filluan të prodhoheshin me një volant të ri. Ata filluan ta lidhin atë në bosht me gunga me shtatë bulona. Sistemi i marrjes u modernizua, u shfaq një injektor, kontroll elektronik i motorit.

Përafërsisht në këtë modifikim, lëshimi i tij vazhdon edhe sot e kësaj dite. Besueshmëria e lartë, aftësia për të kryer akordim ose riparime vlerësohen shumë nga blerësit.

Disa fjalë për problemet e motorit

Ekspertët vërejnë faktet e dështimit të boshteve të balancuesit. Kjo mund të ndodhë për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm të kushinetave të tyre. Boshtet janë bllokuar, gjë që sjell një thyerje në rripin e kohës, pasojat e të cilit përkthehen në një sasi të madhe për riparime. Në këtë rast, rregullimi i valvulave nuk do të ndihmojë më.

Këshilla! Përdorni vaj motori me cilësi të lartë nga prodhuesit botërorë, zëvendësoni atë në kohën e duhur.

Pas një periudhe të gjatë funksionimi, si dhe kur përdorni makinën në kushte ekstreme, mund të shfaqen probleme me montimin e motorit të majtë, si rezultat i të cilave shfaqet dridhja e njësisë së fuqisë.

Nëse shfaqet shpejtësia boshe lundruese, është e keqe, nëse jo, motori nuk fillon fare në acar, problemet duhet të kërkohen në sistemin e energjisë, injektorët, sensorët e motorit, rregullatori XX. Kontrolli i ndjekur nga pastrimi, larja pothuajse gjithmonë eliminon problemet që kanë lindur. Është më e lehtë për të filluar pas procedurave të tilla.

Përdorimi i lubrifikantëve motorikë me cilësi të ulët të prodhuesve të panjohur, përveç problemeve me boshtet e ekuilibrit, zvogëlon ndjeshëm jetën e shërbimit të ngritësve hidraulikë të kokës së cilindrit të motorit.

Çfarë duhet të dini për akordimin

Motorët 4G63 janë të lehtë për t'u akorduar në disa lloje. Më shpesh, turbina pëson ndryshime, filtri i ajrit zëvendësohet me një "zero". Ata e ndryshojnë prizën standarde në një rrjedhë përpara me një tub që nuk ka asnjë shtrëngim. Më tej, mjeshtrit bëjnë ndryshime në piston me cilindra.

Blerja e një turbine të re dhe rishikimi i kokës së cilindrit gjithashtu rrisin ndjeshëm fuqinë e motorit. U morën kopje të motorëve, fuqia e të cilëve arriti në 1000 litra. me. Një rritje e fuqisë së njësive të energjisë çon në faktin se është e nevojshme të forcohen transmetimet e makinave.

E rëndësishme! Kur akordoni motorin, nuk duhet harruar se duke rritur fuqinë, mund të zvogëloni burimin e njësisë së energjisë.

GTI është një shkurtim i "Gasoline Direct Injection", që do të thotë injektim i drejtpërdrejtë i karburantit në dhomën e djegies në një motor benzine. Në thelbin e tij, një motor i tillë është një përzierje e motorëve më të zakonshëm me naftë dhe benzinë.

Motori GDI: karakteristikat kryesore.

Nga një motor nafte mori GTI, i cili është i aftë të furnizojë me karburant injektorët e dhomës së djegies nën një presion prej rreth 5 MPa dhe parimin e injektimit të karburantit në fazën përfundimtare të kompresimit. Këtu vlen të përmendet gjithashtu raporti i rritur i kompresimit në cilindra, i cili nuk është karakteristik për motorët konvencionalë me benzinë ​​me djegie të brendshme.

Nga motori i benzinës, GTI mori, para së gjithash, llojin e karburantit të përdorur - benzinën, dhe gjithashtu kandelat.

Si rezultat i sintezës së këtyre dy sistemeve, GTI fitoi mënyrat e mëposhtme të funksionimit.

Parimi i funksionimit.

Në udhëtimet e përditshme, të matura në qytet, përzierja e dobët e karburantit hyn në fazën e fundit të ngjeshjes dhe më pas ndizet nga kandela. Kjo mënyrë funksionimi në një përzierje të dobët vetëm në ngarkesa të ulëta është për shkak të faktit se një përzierje e dobët e ajrit-karburantit me një raport të rritur të kompresimit mund të çojë në mbinxehje të pjesëve të brendshme të cilindrit dhe në momente të tilla të këqija si ndezja e shkëlqimit dhe shpërthimi. Për këtë arsye, në motorët me benzinë ​​konvencionale, raporti i kompresimit nuk i kalon 12 njësi, në ndryshim nga motorët me naftë, ku është rreth 18.

Gjatë udhëtimeve intensive urbane dhe periferike me shpejtësi të lartë që nuk kërkojnë një rritje të mprehtë të fuqisë, karburanti në përzierjen klasike (stekiometrike) për një motor benzine hyn në fazën e marrjes.

Nëse keni nevojë për një fillim të mprehtë, GTI funksionon në dy nga mënyrat e mësipërme menjëherë. Së pari, në fazën e marrjes, furnizohet një përzierje tepër e ligët, e cila nuk është në gjendje të ndizet nga elementët e nxehtë të cilindrit (ndezja me shkëlqim), dhe në fazën e fundit të kompresimit, një pjesë shtesë e karburantit furnizohet me të. , i cili në përgjithësi rrit fuqinë e motorit, por në të njëjtën kohë përjashton shpërthimin.

Të mirat dhe të këqijat kryesore të motorit GDI.

Pro.

Përparësitë e mëposhtme flasin në favor të përdorimit të motorëve GDI:

1. rritja e raportit të ngjeshjes së përzierjes ajër-karburant, në të cilën shmangen proceset shkatërruese si shpërthimi dhe ndezja e shkëlqimit;
2. aftësia e motorit për të funksionuar mbi përzierjen e dobët pa humbje të fuqisë (rezultati është ekonomi e konsiderueshme e karburantit);
3. zvogëlohet sasia e dioksidit të karbonit të emetuar dhe substancave të tjera të dëmshme në mjedis duke reduktuar sasinë e karburantit të djegur.

Minuset.

Sidoqoftë, për shkak të përdorimit të mekanizmave shumë të ngarkuar dhe kompleksë në sisteme të tilla, pronarët e tyre ende duhet të përballojnë:

1. kosto më e lartë në fazën e blerjes së një makine;
2. kosto më e lartë e mirëmbajtjes, pasi pajisjet më komplekse të karburantit kërkojnë më shumë kualifikime nga personeli i shërbimit. Përfshirja e materialeve harxhuese dhe pjesëve rezervë do të jetë më e shtrenjtë.

Ndoshta kjo situatë do të ndryshojë në të ardhmen, por tani për tani është ashtu siç është: çdo rehati dhe kënaqësi shtesë nga drejtimi i një makine më të fuqishme, krahasuar me ato në korsinë ngjitur, kërkon investim shtesë.

Video.

Njësia e fuqisë 4g63 është një nga motorët më të njohur, masiv dhe më të njohur me djegie të brendshme të shqetësimit Mitsubishi të serisë Sirius 4G6. Përfaqësuesi i saj i parë u shfaq në vitin 1981 dhe, me modifikime të vogla, vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Ata shoferë që kërkojnë të blejnë një motor 4g63 nga Japonia e bëjnë këtë jo vetëm për shkak të historisë së tij të lavdishme më shumë se 30 vjeçare, por edhe duke u fokusuar në karakteristikat e shkëlqyera teknike të njësisë.

Aftësitë teknike

Gjatë gjithë ekzistencës së tij, motori me 4 cilindra në linjë ka gëzuar një popullaritet të paparë. Për sa i përket shitjeve dhe përmirësimeve teknike, mund të quhet mbajtësi i rekordeve Mitsubishi, dhe me të vërtetë një njësi shumë e besueshme dhe e shkathët.

Në pajisjen e motorit, zhvilluesit aplikuan:

• 2 boshte balancuesi të instaluar në antifazë;
• Koka e cilindrit me 1 valvul me një bosht deri në 1987;
• që nga viti 1987 koka e cilindrit me 2 boshte me 16 valvula;
• ngasja e rripit të kohës;
• bllok cilindrash prej gize;
• valvula e mbytjes;
• kompensatorë hidraulikë;
• gryka.

Ishte ky konfigurim që kontribuoi në përdorimin e gjerë të motorit me djegie të brendshme 4g63. Pronarët e një game mjaft të gjerë të modeleve të makinave mund ta blejnë këtë njësi në Moskë ose në një rajon tjetër, lista e të cilave është paraqitur në tabelë.

Probleme të mundshme

Një nga tiparet e projektimit të njësisë shpesh bëhet problemi i saj. Mungesa e lubrifikimit në kushinetat e boshteve të balancuesit çon në kapjen e tyre dhe thyerjen e rripit. Si rezultat, një mosfunksionim çon në një mosfunksionim në makinën e kohës, pastaj në kokën e cilindrit, etj. Ka raste kur pronarët nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të blejnë një motor Mitsubishi 2.0 4g63 bu për zëvendësim, sepse e kanë humbur problemin. Për të shmangur keqfunksionimet në boshtet e ekuilibrit, është e nevojshme të monitorohet cilësia e vajit të përdorur dhe gjendja e rripit.

Importi i njësive sipas një kontrate

Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve të konsumueshëm ndikon në funksionimin e ngritësve hidraulikë, kontrollin e shpejtësisë së boshtit dhe injektorëve. Kjo është arsyeja pse është më mirë të blini një kontratë për të zëvendësuar një njësi 4g63 të konsumuar. Çmimi i tij ka shumë të ngjarë të jetë më i lartë se ai i një të përdorur me kilometrazh të brendshëm, por nuk do të ketë keqfunksionime të shkaktuara nga përdorimi i materialeve konsumuese të cilësisë së ulët.

Kompania jonë do të ndihmojë për të blerë një motor me kontratë 4g63, si dhe çdo njësi pa punë në të gjithë Federatën Ruse. Thjesht plotësoni formularin e porosisë në faqen tonë të internetit ose vendosni një aplikacion përmes telefonit dhe ne do të marrim ofertën më të mirë për ju.

Lista e makinave që ishin të pajisura me një njësi 4g63:

1.4.

Rregullat e riparimit motori 4G15S, 4G18

1). Sirtarët dhe raftet duhet të përgatiten paraprakisht për shpalosjen dhe transportimin e pjesëve të çmontuara. Vendosni pjesët e hequra në mënyrë të rregullt. Aplikoni shenjat e montimit për të identifikuar pjesët gjatë montimit.

2). Jini veçanërisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm kur riparoni pjesët e bëra nga lidhjet e aluminit për të shmangur dëmtimin e sipërfaqeve të punës të pjesëve të tilla.

3). Përgatitni paraprakisht dhe keni gjithmonë në dorë të gjitha materialet ndihmëse të nevojshme për riparimin e motorit.

4). Shtrëngoni të gjitha bulonat, dadot dhe vidhat në çift rrotullues shtrëngues të specifikuar duke përdorur një mjet të posaçëm riparimi.

5). Pjesët që nuk mund të riinstalohen duhet të zëvendësohen me pjesë të reja gjatë procesit të riparimit.

6). Përdorni vetëm mjete të përshtatshme kur montoni dhe çmontoni pjesë.

7). Ndiqni të gjitha rregullat dhe përdorni metodat e riparimit të përshkruara në këtë manual.

tetë). Nëse shfaqen probleme të pazgjidhshme, rekomandohet fuqimisht që të kërkoni këshilla nga kompania. Auto BYD.

1.5. Materialet e nevojshme.

Në tabelat e mëposhtme renditen materialet e kërkuara në procesin e riparimit të motorit, të cilat duhet të përgatiten paraprakisht dhe gjithmonë në dorë. Rekomandohet fuqimisht që të përdoren vetëm vajrat lubrifikues dhe lëngjet e pastrimit të specifikuara në specifikim.

1. Materiale ndihmëse për montimin e motorit.

2. Materiale ndihmëse për montimin e kokës së cilindrit.

Seksioni 2. Parametrat teknikë dhe mjetet për riparimin e motorit 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Parametrat teknikë për riparimin e motorit.