Dimensionet e lejueshme dhe pesha maksimale e mallrave të transportuara me transport rrugor. Rregullat e trafikut për transportin e ngarkesave të mëdha me rrugë Transporti Kufizimi i lartësisë së automjetit

Dimensionet e përgjithshme të kamionëve janë vendosur në përputhje me standardet dhe rregulloret ndërkombëtare të pranuara të vendeve individuale. Rregullorja është hartuar kryesisht për të siguruar sigurinë e transportit rrugor, sigurinë e mallrave të transportuar dhe standardet e mbrojtjes së mjedisit. BE -ja ka një sistem të thjeshtuar të rregullave kombëtare, qëllimi i të cilit është të krijojë një fushë të barabartë loje dhe të lehtësojë procesin e transportit midis shteteve anëtare të Bashkimit Evropian. Në të kaluarën e afërt, këto rregulla ishin gjithashtu të nevojshme për të parandaluar mospërputhjen e madhësisë së mallrave të transportuar, të cilat, pas transportit rrugor, transferohen për transport në hekurudhë.
Direktiva e Këshillit të BE 96/53 / EC e 25 korrikut 1996 vendosi dimensione të standardizuara dhe pesha maksimale për transportin ndërkufitar të mallrave. Pajtueshmëria me to është e detyrueshme të paktën në Bashkimin Evropian. Secili shtet anëtar, në legjislacionin e tij kombëtar (për shembull, në Gjermani, këto janë rregulla të trafikut) mund të modifikojë pak kufizimet e vendosura.

Klasifikimi ndërkombëtar i automjeteve të mallrave (ATC)

Aktualisht në Rusi Transporti i ngarkesave të rënda dhe të tepërta rregullohet nga:

• Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse të 15 Prillit 2011 N 272. Në Shtojcën 2, nuk bëhet dallim për rrotat me një rrotë ose me dy rrota.
• Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse të 9 janarit 2014 Nr. 12, hyn në fuqi t vetëm nga 1 janari 2015 i vitit.

18.75 m

24.0 ton

10.0 ton

11.5 ton

40.0 ton

Madhësitë e lejuara të kamionëve në Evropë

Pesha maksimale e kamionit në Evropë. Ngarkesa boshtore për kamionë në Evropë

Masa e lejuar e një treni rrugor në Rusi. Ngarkesa maksimale e boshtit në Rusi.

Shtojca # 2
në Rregullat për transportin e mallrave në rrugë (ndryshuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 12 të 9 janarit 2014)

Ngarkesa të lejueshme aksi të automjeteve

(* ) Në rast se pronari i autostradës ka vendosur shenja të përshtatshme rrugore dhe ka postuar në faqen e saj zyrtare të internetit informacion mbi ngarkesën boshtore të automjetit të lejuar për rrugën automobilistike.
(** ) Për automjetet me rrota të vetme të pajisura me pezullim pneumatik dhe ekuivalent.

Shënime:

1. Vlerat për rrotat me dy rrota jepen në kllapa, për rrotat me një rrotë jashtë kllapave.
2. Akset me rrota me një rrotë dhe me dy rrota, të kombinuara në një grup të akseve të lidhura ngushtë, duhet të konsiderohen si boshte të ngushtë së bashku me rrota të vetme, me përjashtim të një karrocë me dy akse me një bosht shkarkimi.
3. Për akset e dyfishta dhe të trefishta, të ndërthurura strukturisht në një karrocë të zakonshme, ngarkesa e lejuar e boshtit përcaktohet duke e ndarë ngarkesën totale të karrocës me numrin përkatës të akseve.
4. Ngarkesa e lejuar aksiale për një karrocë biaksiale me një bosht të shkarkuar merret të jetë e barabartë me raportin prej 60 përqind të ngarkesës së lejuar në një karrocë biaksiale për boshtin lëvizës dhe 40% për boshtin e pa ngarkuar.

Standardet evropiane për emetimet e gazrave të shkarkimit të motorëve me naftë të automjeteve komerciale

Kërkesat e Asamblesë së Përgjithshme të OKB -së në lidhje me emetimet e ndotësve për kamionët e rëndë të pajisur me një motor nafte, g / (kWh)
Çdo kamion duhet të shënohet në përputhje me standardin e tij. Shkronjat e alfabetit latin përdoren për përcaktim.

Një automjet që plotëson kërkesat përkatëse tregohet nga një shkronjë e vendosur në kabinën ose parakolpin e kamionit:

• U - "Umwelt" ("Natyra"), standardi Euro -1,
• E - "Kamion i gjelbër" ("Kamion i gjelbër"). Koncepti i kamionit të gjelbër përfshin kërkesat e mëposhtme: Standardet e emetimit të ndotësve EURO-2, standardet e zhurmës-78-80 dBA. Një çertifikatë konformiteti plotësohet në një kamion të tillë dhe një pllakë U ose E është instaluar.
• S - "Supergreen" ("Shumë e gjelbër"), standardi Euro -2
• G - "Kamion më i gjelbër dhe i sigurt"
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor me zhurmë të ulët) në Austri Nga 1 Dhjetori 1989, një kamion që udhëtonte natën (nga ora 22:00 deri në 5:00) në Austri duhet të jetë në përputhje me këto standarde zhurme.

Që nga viti 2001, është nxjerrë një përkufizim tjetër i një automjeti motorik - "EURO -3 i sigurt", ai ka qenë në fuqi që nga viti 2002. Një kamion i tillë duhet të përputhet me standardet EURO-3 për sa i përket emetimeve, dhe 78-80 dBA të zakonshme për sa i përket zhurmës. Pastaj një shenjë jeshile është varur me një teh të bardhë dhe një numër të bardhë 3.
Për makinat që korrespondojnë me shenjat "EURO-4" dhe "EURO-5" janë jeshile me tehe të bardha dhe numrat 4 dhe 5.

Të gjitha shenjat e mësipërme duhet të konfirmohen me certifikatën e prodhuesit dhe duhet të jenë në bordin e automjetit.

Ndryshimet në Ligjin Federal të 13.07.2015 Nr. 248-FZ që rregullojnë lëvizjen e automjeteve të rënda dhe të mëdha.

Në Ligjin Federal "Për rrugët dhe aktivitetet rrugore në Federatën Ruse dhe për Ndryshimet në Disa Akte Legjislative të Federatës Ruse", konceptet e "ngarkesave të rënda" dhe "ngarkesave të mëdha" zëvendësohen me konceptet e "automjeteve të rënda" dhe "Automjet me madhësi të madhe", respektivisht.
Ligji federal paraqet ndalimin e lëvizjes në rrugët e automjeteve të rënda dhe automjeteve të mëdha që transportojnë mallra që nuk janë të pandashme, me përjashtim të atyre që kryejnë trafik në bazë të lejeve speciale për automjete të mëdha, dimensionet e të cilave nuk janë më shumë se 2 për qind më e lartë se ato të lejuara.
Ligji federal përmirëson procedurën për zbatimin e procedurave që lidhen me lëshimin e një leje të veçantë për lëvizjen e automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugë, si dhe automjeteve që transportojnë mallra të rrezikshme.
E drejta për të lëshuar një leje speciale për lëvizjen e një automjeti që transporton mallra të rrezikshme në autostrada i jepet Rostransnadzor të Rusisë.
Shtë vërtetuar se organet përkatëse të autorizuara mund të lëshojnë leje speciale për lëvizjen e automjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugë përmes organizatave të tyre të autorizuara vartëse.
Për më tepër, Ligji Federal parashikon mundësinë e drejtimit të automjeteve të rënda, masa e të cilave me ose pa ngarkesë dhe (ose) ngarkesa boshtore e të cilave nuk është më shumë se 2 përqind më e madhe se masa e lejuar e automjetit dhe (ose) e lejueshme ngarkesa boshtore, pa leje të veçanta.
Në rast se ngarkesa boshtore e një automjeti të rëndë tejkalon ngarkesën e lejuar të boshtit të automjetit me më shumë se 2 përqind, por jo më shumë se 10 përqind, një leje e veçantë lëshohet në një mënyrë të thjeshtuar.
Ligji federal gjithashtu përcakton që një leje e veçantë lëshohet brenda një periudhe jo më shumë se një ditë nga data e konfirmimit të pagesës së pagesës për shkak të kompensimit të dëmit të shkaktuar nga një automjet i rëndë.
Për shkelje të afateve të përcaktuara për koordinimin e rrugëve të një automjeti të rëndë dhe (ose) automjeti me madhësi të madhe ose për lëshimin e një leje të veçantë, ose refuzim të paarsyeshëm për të koordinuar rrugë të tilla, si dhe për shkelje të rregullave për lëvizjen e një automjet i rëndë dhe (ose) i madhësisë, Ligji Federal parashikon përgjegjësi administrative ...

Një ekskursion në historinë e formimit të kufizimeve në madhësinë e kamionëve

Dokumenti kryesor normativ në lidhje me kufijtë e madhësisë së kamionëve në Evropë është Direktiva e Këshillit të BE 96/53 / EC. Vendet e para të botës së vjetër që ndryshuan gjatësinë dhe peshën e lejuar të trenave rrugorë në 25.25 m dhe 60 ton ishin Suedia dhe Finlanda. Në këto vende, lejohet funksionimi i dy llojeve të trenave rrugorë: të formuar nga një traktor me tre akse dhe një rimorkio me 5 boshte, të bëra në bazë të një gjysmërimorkio serike me 3 akse me një karrocë rrotulluese 2 boshtesh dhe gjysmërimorkio- trenat rrugorë të ndjekur (SPA), ku një rimorkio me 2 boshte është e bashkangjitur në gjysmërimorkion serik. rimorkio, zakonisht me një bosht qendror.
Në rrugët e brendshme, trenat rrugorë të modeleve të reja janë shfaqur shumë kohë më parë. Ata lëvizin midis qyteteve të Suedisë, Finlandës dhe Shën Petersburgut, Moskës. Në kuadrin e transportit ndërkombëtar, këto automjete gjithashtu duhej të shfaqeshin, por legjislacioni i vendeve evropiane (me përjashtim të Suedisë dhe Finlandës) nuk është aq i përsosur sa për të ndryshuar kufizimet në dimensionet e makinave ngarkuese. Situata është e ngjashme në vendet e CIS. Vëllimi i dobishëm i trenave të tillë rrugorë arrin 160 metra kub.
Shtetet skandinave nuk arritën menjëherë në gjatësinë e trenave rrugorë prej 25.5 metrash. Në fillim, ata arritën të lejojnë kamionë me një gjatësi 24 metra. Aktualisht nuk ka standarde që përcaktojnë normat e lejueshme për masën e kamionëve dhe mjeteve tërheqëse në hapësirën post-sovjetike. GOST -i i vetëm i përshtatshëm u anulua më shumë se 25 vjet më parë. Sipas tij, masa e përgjithshme e një treni rrugor me gjysmë rimorkio me 5 boshte ose me një rimorkio nuk duhet të kalojë 40 ton, gjatësi 20 metra, dhe me dy rimorkio-24 metra.
Ekspertët e konsiderojnë "Marrëveshjen për masat dhe dimensionet e automjeteve që kryejnë transport ndërshtetëror në rrugët e shteteve anëtare të CIS", e cila hyri në fuqi më 4 qershor 1999, si kontradiktore dhe e pamenduar. Masa maksimale e lejuar e një treni rrugor sipas kësaj "marrëveshjeje" duhet të jetë 44 ton. Edhe në vendet e Amerikës së Veriut, ku ngarkesat më të rrepta të boshtit në botë dhe peshat e kombinuara janë në fuqi, shifra është 48 ton. Situata është e ngjashme me një tren gjysmërimorkio me 6 boshte, masa e të cilit nuk duhet të kalojë 38 tonë. Në të njëjtën kohë, në Bashkimin Evropian, sipas Direktivës së BE Nr. 96/53, masa e lejuar e një treni rrugor është 44 ton.
Kina ka qëndrimin më liberal ndaj madhësisë së kamionëve. Ka kufizime atje vetëm në letër. Sipas dokumenteve, rregulloret e ngjashme me Direktivën e BE 96/53 / EC janë të rregulluara, por ka "përbindësha" të mëdhenj në rrugë.
Në Amerikën e Veriut, gjatësia e gjysmërimorkios nuk duhet të kalojë 16.15 m dhe gjerësia - 2.6 m. Në Evropë, kufizime të ngjashme janë më të rrepta: gjatësia - 13.6 m, gjerësia - 2.6 m. Procesi i transportit të mallrave me kontejnerë bëhet më i madh e komplikuar. Pra, kontejnerët 45, 48 dhe 53 këmbë nuk gjenden fare në Evropë, megjithëse ato përdoren gjerësisht në SHBA dhe Kanada.

Çfarë është Treni Rrugor?

Një tren rrugor konsiderohet të jetë një automjet me një numër arbitrar të rimorkiove ose një mjet tërheqës.
Një tipar i një automjeti të tillë është prania e një pajisje tërheqëse. Përdorimi i trenave rrugorë rrit përdorimin e potencialit të fuqisë së automjeteve, zvogëlon koston e transportit, rrit produktivitetin, zvogëlon nevojën për shoferë dhe zvogëlon konsumin e karburantit për 1 ton ngarkesë të transportuar duke rritur vëllimin maksimal të lejuar të ngarkesës që mund të të transportohen njëherësh me një automjet ngarkesash.

Klasifikimi i kamionëve sipas qëllimit

Të gjithë kamionët mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme të njohura sipas llojit të trupit:

• Çadrat, gjysmërimorkiot janë lloji më i zakonshëm i kamionëve. Përdoret për të transportuar çdo ngarkesë. Ngarkimi i trupit kryhet nga të dyja anët, gjë që thjeshton shumë këtë proces. Kapaciteti mesatar i ngritjes varion nga 20 në 25 ton;
• Kamionë me frigorifer, gjysmërimorkiot janë gjysmërimorkio që janë të pajisura me njësi ftohëse të nevojshme për transportin e produkteve që prishen. Temperatura e frigoriferit: nga +25 në -25. Kapaciteti mesatar mbajtës i këtyre llojeve të kamionëve është 12-20 ton;
• Çiftues automatik përfaqëson një makinë dhe një rimorkio për të. Ato janë shumë të përshtatshme për sa i përket ngarkimit / shkarkimit. Ata mund të mbajnë pothuajse çdo lloj ngarkese, përveç atyre të gjata, si dhe kërkojnë kushte të veçanta. Kapaciteti: 16 deri në 25 tonë;
• Jumbo janë rimorkio me kapacitet të shtuar. Kati i rimorkios është bërë në formën e shkronjës "L", dhe diametri i rrotave është zvogëluar, për shkak të së cilës arrihet hapësirë ​​shtesë. Kapaciteti mesatar mbajtës i rimorkiove të tilla është deri në 20 tonë;
• Anije me kontejnerë- një automjet që përdoret për të transportuar kontejnerë;
• Kamion tank- një automjet i përdorur për transportin e ngarkesave të lëngëta dhe të mëdha;
• Transportues automjetesh- një automjet që përdoret për të transportuar makina;
• Bartës drithi- një automjet që përdoret për të transportuar grurë;
• Kamion hale- një automjet i përdorur për transportin e ngarkesave me shumicë.

Termat e përdorur në dokumentet e transportit

• "Kamion"- një automjet i pajisur me makinë mekanike. Operohet për transportin e mallrave në rrugë;
• "Automjet"- një pajisje në të cilën ngarkesa ose pasagjerët janë instaluar për transportin e tyre në rrugë;
• "Rruge treni"- një automjet i kombinuar i përbërë nga një kamion dhe një rimorkio (tren rrugor i zvarritur), një traktor dhe një gjysmërimorkio (tren rrugor);
• "Traktor"- një automjet i pajisur me motorin e vet dhe i projektuar ekskluzivisht ose kryesisht për tërheqjen e një rimorkioje ose gjysmërimorkioje;
• "Automjet i kombinuar"- një kombinim i një makine dhe një rimorkio (gjysmë rimorkio);
• "Rimorkio e plotë" një rimorkio me shirit tërheqës është një mjet tërheqës që ka të paktën dy akse, nga të cilët të paktën një bosht është i drejtueshëm dhe, përveç kësaj:
  - e pajisur me një pajisje tërheqëse (shirit tërheqës), e cila ka aftësinë të lëvizë vertikalisht në lidhje me traktorin;
  - nuk transferon asnjë ngarkesë të konsiderueshme vertikale në traktor (jo më shumë se 100 daN).
  Kur gjysmë rimorkio është e lidhur me karrocën gjysmë rimorkio, konsiderohet një rimorkio e plotë;
• "Gjysmërimorkio"-një automjet i tërhequr, i cili është krijuar për t'u lidhur me një traktor gjysmërimorkio (ose me një karrocë mbështetëse gjysmë rimorkio) dhe transferon një ngarkesë të konsiderueshme vertikale në pajisjen bashkuese të traktorit (ose në një karrocë mbështetëse gjysmë rimorkio);
• "Bogie mbështetëse për gjysmë rimorkio"- Rimorkio e boshtit qendror e pajisur me bashkuesin e rrotës së pestë.
• "Gjatësia maksimale e automjetit"- gjatësia e automjetit, e cila nuk tejkalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Gjerësia maksimale e automjetit"- gjerësia e automjetit, e cila nuk tejkalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Lartësia maksimale e automjetit"- lartësia e automjetit që nuk tejkalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Masa maksimale e automjetit"- masa e automjetit me ose pa ngarkesë, e cila nuk tejkalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Pesha maksimale aksiale"- masa e transmetuar përmes boshtit të automjetit në sipërfaqen e rrugës, e cila nuk tejkalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend të vetin);
• "Masa e automjetit në gjendje pune"- masa pa ngarkesë e automjetit me trup dhe goditje në rastin e një mjeti tërheqës, ose masa e shasisë me taksi, nëse prodhuesi nuk i përshtatet një trupi, dhe / ose një goditjeje. Kjo masë përfshin masat e ftohësit, vajrat, të paktën 90% karburant, 100% lëngje të tjera (pa ujin e përdorur), mjetet, shoferin (75 kg) dhe një rrotë rezervë.
• "Masa maksimale e lejuar teknikisht e automjetit"- masa maksimale e një automjeti, për shkak të modelit të tij dhe karakteristikave të specifikuara, të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit.
• "Ngarkesë e pandashme"- ngarkesa që nuk mund të ndahen gjatë transportit për shkak të rrezikut të dëmtimit ose shpenzimeve të mëdha të kohës dhe parave;
• "Pezullimi ajror"-sistemi i pezullimit, në të cilin elementi thithës i goditjes është ajri, duke siguruar të paktën 75% të efektit thithës të goditjes;

Përcjellës apo transportues? Tre sekrete dhe transporti ndërkombëtar i ngarkesave

Transportuesi ose transportuesi i mallrave: Cilën të preferoni? Nëse transportuesi është i mirë dhe dërguesi është i keq, atëherë i pari. Nëse transportuesi është i keq dhe dërguesi është i mirë, atëherë i dyti. Zgjedhja është e thjeshtë. Por si të vendosni kur të dy kandidatët janë të mirë? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Çështja është se këto opsione nuk janë ekuivalente.

Histori të frikshme të trafikut ndërkombëtar

NDWRMJ HAMERIT DHE ANFILS.

Nuk është e lehtë të jetosh midis klientit të transportit dhe pronarit shumë dinak dhe ekonomik të ngarkesës. Pasi morëm një porosi. Transport mallrash për tre kopekë, kushte shtesë për dy fletë, koleksioni quhet .... Loading të Mërkurën. Makina është tashmë në vend të martën, dhe deri në drekë të nesërmen, magazina fillon të hedhë ngadalë në rimorkio gjithçka që dërguesi juaj ka mbledhur për klientët-marrësit e tij.

VEND I MIRCHSUAR - VET KOZLOVICHI.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që transportuan mallra nga Evropa në rrugë e dinë se çfarë vendi i tmerrshëm është PTO Kozlovichi, doganat e Brestit. Çfarë kaosi po bëjnë doganierët bjellorusë, duke gjetur gabime në çdo mënyrë të mundshme dhe duke grisur me çmime të tepruara. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjitha ...

SI KEMI QNDRUAR N M QUMILTOR TY THYR P FORR Vitin e Ri.

Ngarkimi me ngarkesë grupimi në një magazinë konsolidimi në Gjermani. Njëra nga ngarkesat është qumështi pluhur nga Italia, shpërndarja e të cilit u urdhërua nga Forwarder ... Një shembull klasik i punës së një dërguesi-"transmetuesi" (ai nuk gërmon në asgjë, ai vetëm transferon përgjatë zinxhirit )

Dokumente për transport ndërkombëtar

Transporti rrugor ndërkombëtar i mallrave është shumë i organizuar dhe burokratik, pasoja është se për zbatimin e transportit rrugor ndërkombëtar të mallrave, përdoren një mori dokumentesh të unifikuara. Nuk ka rëndësi nëse është transportues doganor apo i zakonshëm - ai nuk do të kalojë pa dokumente. Edhe pse jo shumë emocionues, ne jemi përpjekur të thjeshtojmë qëllimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ato kanë. Ata dhanë një shembull të plotësimit të TIR, CMR, T1, EX1, Faturës, Listës së Paketimit ...

Llogaritja e ngarkesës së boshtit për transportin rrugor

Qëllimi - të studiojë mundësinë e rishpërndarjes së ngarkesave në boshtet e traktorit dhe gjysmërimorkios kur ndryshoni vendndodhjen e ngarkesës në gjysmërimorkio. Dhe zbatimi i kësaj njohurie në praktikë.

Në sistemin që po shqyrtojmë, ka 3 objekte: traktor $ (T) $, gjysmërimorkio $ (\ i madh ((p.p.))) $ Dhe ngarkesë $ (\ e madhe (gr)) $. Të gjitha ndryshoret e lidhura me secilën prej këtyre objekteve do të mbivendosen përkatësisht $ T $, $ (\ \ large (p.p.)) $ And $ (\ large (gr)) $, përkatësisht. Për shembull, pesha pa ngarkesë e njësisë së traktorit do të shënohet si $ m ^ (T) $.

Pse nuk ha agarikë fluturues? Zakonet nxirrnin trishtim.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Federal i Doganave i Federatës Ruse ka ndaluar lëshimin e Tarn Carnets pa garanci shtesë për disa rrethe federale. Dhe ajo njoftoi se nga 1 Dhjetori i këtij viti ajo do të prishte plotësisht kontratën me IRU si të papërshtatshme për kërkesat e Unionit Doganor dhe do të paraqiste pretendime financiare jo fëminore.
IRU u përgjigj: “Shpjegimet e FCS -së ruse në lidhje me gjoja borxhin prej 20 miliardë rubla ndaj ASMAP janë trillim absolut, pasi të gjitha pretendimet e vjetra për TIR janë zgjidhur plotësisht ..... Çfarë mendojmë ne, transportuesit e zakonshëm?

Faktori i ruajtjes Pesha dhe vëllimi i ngarkesës kur llogaritet kostoja e transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar, vëllimi është më së shpeshti vendimtar, për peshën e ajrit. Për transportin rrugor të mallrave, një tregues kompleks luan një rol. Cili parametër për llogaritjet do të zgjidhet në këtë ose atë rast varet pesha specifike e ngarkesës (Faktori i ruajtjes) .

Kur lëvizni në rrugë, është e nevojshme të merren parasysh dimensionet e lejuara të ngarkesës për transport me rrugë. Ky është një nga faktorët që siguron sigurinë e trafikut rrugor për të gjithë pjesëmarrësit e tij, si dhe një garanci për transportin e suksesshëm të objekteve, mallrave dhe substancave që lëvizin. Për më tepër, kufizimi i madhësisë dhe peshës së ngarkesës është një mjet i rëndësishëm për të ndikuar në konkurrencë. Prandaj, këto norma janë të rregulluara qartë dhe kërkojnë pajtueshmëri të detyrueshme.

Çfarë është ngarkesa e tepërt?

Ngarkesa e përgjithshme konsiderohet të jetë madhësia që nuk tejkalon standardet e zbatueshme për makinën. Kjo do të thotë, i transportuari barazohet me vetë automjetin. Dimensionet maksimale për transportin e mallrave në rrugë përcaktohen nga rregullat e trafikut dhe rregulloret e tjera.

Standardet e automobilave në Bashkimin Evropian

Në vendet evropiane, normat në lidhje me dimensionet e transportit rrugor përcaktohen nga direktiva 96/53, përkatësisht aneksi i saj. Sipas këtij dokumenti, vendosen kufizimet e mëposhtme:

• gjatësia totale nga parakolpi i pasmë në parakolpin e përparmë: kamion me të gjitha kornizat - 12 m, tren rrugor - 18.75;
• gjerësia e trupit: furgona të izoluar - 2.6 m, gjithsej - 2.55 m;
• lartësia e lejuar e ngarkesës për transport me rrugë - deri në 4 m;
• pesha për makinat: dy bosht-18 t, tre bosht-24 t, pesë-, gjashtë bosht-40 t.

Në Rusi

Sipas rregulloreve aktuale, transporti rrugor kryhet me transport rrugor me parametrat që janë dhënë më poshtë.

Kufiri i peshës

Për makinat e vetme, në varësi të numrit të akseve, miratohen kufizimet e mëposhtme:

• dy boshte - 18 ton;
• tre boshte - 25 ton;
• katër boshte - 32 ton;
• pesë akse - 35 ton.

Kërkesat e mëposhtme të peshës janë futur për gjysmërimorkiot dhe trenat rrugorë të ndjekur:

• tre boshte - 28 ton;
• katër boshte - 36 ton;
• pesë boshte - 40 ton;
• gjashtë akse dhe më shumë - 44 ton.

Kufizoni madhësitë

Janë vendosur kufizime në lidhje me dimensionet e lejueshme të ngarkesave për transport me kamionë:

• distanca midis parakolpave të përparmë dhe të pasmë: për një tren rrugor - 12 m, për një automjet të vetëm dhe një rimorkio - 12 m;
• gjerësia e trupit: gjithsej - 2.55, furgona të izoluar - 2.6 m;
• lartësia maksimale e ngarkesave për transport me rrugë është deri në 4 m.

Bazuar në normat e përcaktuara, parametrat maksimalë të një kamioni, i cili ka të drejtë të lëvizë lirshëm në rrugë, janë: lartësia - 4 metra, gjatësia - 20 metra, pesha - 40 ton.

Kufizimet e trafikut

Rregullat e komunikacionit sigurojnë që masa e transportuar nuk duhet të tejkalojë treguesit që përcaktoi prodhuesi në zhvillimin e automjetit. Për më tepër, zbatohen rregulla të tjera në lidhje me dimensionet e transportit rrugor:

• ndalohet transportimi i objekteve që dalin jashtë trupit të automjetit më shumë se 1 m prapa ose përpara, dhe me 0.4 m - në anët;
• sendi që lëviz nuk duhet të bllokojë pamjen e rrugës, të ndikojë në lexueshmërinë e targave të regjistrimit, fenerëve, të ndërhyjë në perceptimin e shenjave që jep shoferi me dorë;
• ngarkesa është e fiksuar mirë në mënyrë që të parandalohet rënia e saj, veçanërisht kur bëhet fjalë për fletët e kompensatës, fibrave dhe sendeve të tjera të ngjashme, pasi ato rrisin rezistencën aerodinamike;
• nëse rruga është e gjatë, atëherë pavarësisht nga madhësia e ngarkesës për transport, automjetet në rrugë ndalen periodikisht dhe kontrollohet besueshmëria e fiksimit;
• një automjet i ngarkuar ose çfarë transporton ai nuk duhet të shkaktojë pluhur, të bëjë zhurmë ose të ndotë mjedisin;
• qëndrueshmëria e automjetit nuk duhet të cenohet nga objektet e vendosura mbi të.

Nëse tejkalohen dimensionet maksimale të ngarkesës së lejuar për transport me rrugë, shoferi vendos tabela që njoftojnë se ngarkesa është e madhe dhe merr masa të tjera që tregohen në legjislacion, në mënyrë që të përjashtohet mundësia e një emergjence në rrugë.

Si të "fshehni" gjërat e panevojshme?

Gjatë transportit, është me rëndësi të madhe se çfarë lloj transporti përdoret për këtë. Dhe nëse zgjidhni makinën e duhur, atëherë mund të lëvizni lirshëm nga pika e fillimit në atë përfundimtare pa e klasifikuar ngarkesën si të madhe.

Për shembull, është e nevojshme të transportoni një enë me një lartësi prej 3.1 m. Në të njëjtën kohë, dimensionet e lejueshme të ngarkesës në lartësi për transport me rrugë janë 4 metra. Nëse përdoret një anije kontejnerësh ose rimorkio me rrafsh, lartësia e artikullit që do të dorëzohet është më e madhe. Sidoqoftë, nëse transportuesi e ngarkon atë në një tralë me ngarkues të ulët, atëherë ena do të "përshtatet" me normat e përcaktuara dhe do të konsiderohet e tepërt. Kjo gjithashtu ndikon në koston e transportit, pasi në rastin e dytë nuk ka nevojë të lëshoni një leje speciale, për të përdorur automjete mbuluese për transportin e mallrave të rëndë.

Një zgjidhje e ngjashme propozohet për transportin e ngarkesave horizontale që shkojnë përtej termit "të përgjithshëm". Për shembull, një enë me një gjatësi prej 16 m nuk përshtatet në një gropë standarde, dhe më pas përdoret një gjysmërimorkio rrëshqitëse. Kjo ndihmon për të "fshehur" matësit shtesë.

Për transport me vetura dhe makina private

Rregullat mbi dimensionet e përgjithshme të mallrave të lejuara për transport rrugor zbatohen jo vetëm për kompanitë e specializuara dhe sipërmarrësit që ofrojnë shërbime në këtë fushë. Pronarët e makinave individuale, të cilat përdoren për qëllimet e tyre, gjithashtu duhet t'i respektojnë ato.

Për transportin e ngarkesave të mëdha, zbatohen rregulla të veçanta. Injorimi i kërkesave në lidhje me madhësinë maksimale të lejuar të artikujve të transportuar dënohet me gjobë dhe sanksione të tjera. Kompanitë e transportit rrugor dhe transportuesit privatë duhet të kuptojnë se nëse dimensionet tejkalojnë normat e përcaktuara, atëherë transportuesi, së bashku me të transportuarit, mund të shkojnë në vendin e arrestimit dhe personat përgjegjës do të gjobiten.

Sot, një nga segmentet më të kërkuar të transportit të ngarkesave është ai i automobilave. Ka shumë arsye për këtë - disponueshmëria, kostoja e ulët dhe shpejtësia e lartë e dorëzimit.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyrat tipike të zgjidhjes së çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidh problemin tend- kontaktoni një konsulent:

APLIKIMET DHE THIRRJET Pranohen 24/7 dhe PA DIT.

Fastshtë e shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Alsoshtë gjithashtu e mundur të transportoni ngarkesa të mëdha me këtë lloj transporti - por duhet të mbani mend për disa kufizime si në gjerësi ashtu edhe në lartësi.

Kush vendos dimensionet e lejueshme

Sot, kufizime mjaft të rrepta janë vendosur në sasinë e mallrave të transportuar përmes territorit të Federatës Ruse dhe vendeve të tjera.

Duhet mbajtur mend se për shkeljet e rregullave dimensionale, vendoset një përgjegjësi mjaft serioze.

Për më tepër, jo vetëm që vendoset një gjobë, por automjeti vendoset në një parking të veçantë së bashku me ngarkesën. E cila në përputhje me rrethanat çon në një vonesë të konsiderueshme kohore.

Sot, dimensionet maksimale të lejuara të ngarkesës janë vendosur:

• organe të veçanta brenda vendit;
• standarde të ndryshme ndërkombëtare.

Federata Ruse, së bashku me shumë shtete të tjera të ndryshme, është anëtare e shoqatave të ndryshme tregtare.

Sot, në Federatën Ruse, Duma Shtetërore dhe Këshilli i Federatave janë të angazhuar në formimin e ligjeve që rregullojnë këtë lloj momenti. Janë këto organe legjislative që janë përfshirë në zhvillimin e ligjeve federale.

Dokumenti themelor rregullator, mbi bazën e të cilit krijohen lloje të ndryshme standardesh, është

Në përputhje me këtë akt legjislativ, standardet e përcaktuara prej tij, ngarkesa e tepërt duhet të vendoset në platformë. Ekzistojnë një numër mjaft karakteristikash që lidhen me matjen e dimensioneve të përgjithshme të ngarkesës.

Jashtë vendit, organet shtetërore të specializuara janë të angazhuara në krijimin e dimensioneve të përgjithshme maksimale të lejueshme. Kjo vlen sot për pothuajse të gjitha vendet pa përjashtim.

Përfshirë Bjellorusinë, Ukrainën, Kazakistanin. Në të njëjtën kohë, BE ka një organ të vetëm që formon norma të specializuara legjislative, efekti i të cilit shtrihet në territorin e të gjitha vendeve që janë pjesë e tij.

Prandaj, nëse ka nevojë për të transportuar ngarkesa të mëdha nëpër territorin e vendeve të tjera, është e domosdoshme të merret parasysh legjislacioni në fuqi në territorin e tyre.

Përndryshe, vonesa serioze dhe probleme të tjera kur kaloni nëpër këto vende do të jenë të mundshme. Ekzistojnë një numër i madh i nuancave dhe veçorive shumë të ndryshme.

Kufizimet

Një numër shumë i madh i kompanive të ndryshme të transportit operojnë në territorin e Federatës Ruse dhe vendeve të tjera. Të gjithë ata ofrojnë një listë të gjerë të të gjitha llojeve të shërbimeve të transportit të ngarkesave.

Dhe është mbi supet e logjistikanëve të tyre që bie problemi i vendosjes së një rruge për lëvizjen e një ngarkese të veçantë. Në të njëjtën kohë, vetë klienti i transportit duhet të njihet me standardet, dimensionet e lejueshme të mallrave të transportuara.

Për momentin, vlen të njiheni me dimensionet e lejueshme në vendet e mëposhtme:

• Federata Ruse;
• Bjellorusia;
• Kazakistani;
• Ukraina;

Më shpesh, është duke kaluar nëpër territorin e këtyre vendeve lloje të ndryshme të mallrave, të cilat për ndonjë arsye nuk përshtaten në madhësitë e përcaktuara me ligj.

Në të gjithë Rusinë

Për momentin, në territorin e Federatës Ruse, janë vendosur dimensionet e mëposhtme të përgjithshme të lejueshme të ngarkesave të transportuara në rrugët publike:

Importantshtë e rëndësishme të merret parasysh: lejohet të tejkalojë lartësinë e përcaktuar me ligj me një vlerë prej 4 metrash. Por në të njëjtën kohë, kërkohet të ndiqni rregulla të caktuara pa dështuar.

Masat e detyrueshme përfshijnë:

• aplikimi i përcaktimeve të veçanta ngjyra-grafike drejtpërdrejt në trupin e makinës, kufijtë e ngarkesave;
• përdorimi i automjeteve përcjellëse speciale (numri varet nga disa parametra individualë).

Në Bjellorusi

Në përputhje me marrëveshjen e vendeve të CIS në territorin e Bjellorusisë, ekzistojnë standarde në lidhje me lartësinë e ngarkesës dhe dimensionet e tjera të përgjithshme të tij, të ngjashme me ato ruse.

Për momentin, standardet e mëposhtme janë duke u vendosur:

• gjatësia maksimale:
  
• gjerësia maksimale:
  
• lartësia maksimale e lejuar nuk është më shumë se 4 m.

Gjithashtu është e mundur të transportohen të gjitha llojet e ngarkesave të mëdha. Por përsëri, duhet të mbani mend nevojën për t'u pajtuar me rregulla dhe standarde të caktuara.

Do të jetë e nevojshme të aplikoni përcaktime të veçanta për ngarkesën, automjetin. Do t'ju duhet një makinë përcjellëse.

Në Kazakistan

Për transportin e mallrave në të gjithë territorin e Kazakistanit, kërkohet të respektohen të njëjtat standarde dimensionale që përdoren drejtpërdrejt në territorin e Federatës Ruse.

Lartësia maksimale e lejuar e ngarkesës është 4 metra, së bashku me lartësinë e platformës në të cilën ndodhet.

Situata është e ngjashme me parametrat e tjerë të përgjithshëm të ngarkesës së transportuar (gjerësia, gjatësia). Standarde të ngjashme zbatohen për peshat e automjeteve.

Në Ukrainë

Kur transportoni mallra në të gjithë territorin e Ukrainës, do të jetë e nevojshme të respektoni standardet e mëposhtme në lidhje me dimensionet e përgjithshme:

Ekzistojnë standarde të veçanta për transportin e mallrave të rënda. Situata është e ngjashme me transportin e tepërt të ngarkesave.

Nëse është e mundur, do të jetë e nevojshme të njiheni paraprakisht me të gjitha. Në këtë mënyrë ju mund të shmangni shumë nga të gjitha llojet e telasheve.

Në të gjithë BE -në

Në territorin e BE -së, standardet e dimensioneve të transportuara me ngarkesa ndryshojnë nga ato të miratuara në territorin e Federatës Ruse, por jo në mënyrë të konsiderueshme.

Duhet mbajtur mend se të gjitha vendet e BE -së kanë standarde uniforme në lidhje me këtë pikë. Por brenda disa lëndëve individuale, është e mundur t'i shkelësh ato në një mënyrë të madhe.

Nëse është e nevojshme, përmes BE -së, do të jetë e domosdoshme të njiheni me të gjitha standardet.

Ato duken kështu:

Kostoja varet kryesisht nga pesha e ngarkesës dhe dimensionet e saj. Nëse dimensionet përshtaten brenda kufijve të përcaktuar me ligj, atëherë zakonisht kostoja është relativisht e ulët.

Nëse ngarkesa është e madhe, atëherë në disa raste kostoja e transportit të saj (veçanërisht në vendet e BE) rritet ndjeshëm.

Ajo që është e mbushur me shkelje të lartësisë së ngarkesës gjatë transportit rrugor

Çështja e gjobave për transportin e mallrave në kundërshtim me dimensionet e përgjithshme të përcaktuara pasqyrohet në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse në sa më shumë detaje të jetë e mundur. Ekziston një artikull i veçantë për çdo shkelje individuale.

Sot, më thelbësoret, me të cilat duhet të njiheni paraprakisht, janë sa vijon:

• h. 1 - kryerja e transportit të ngarkesave të mëdha pa një leje të përshtatshme, licencë:
  
• transporti i mallrave me përmasa më të mëdha kryhet me më shumë se 10 cm:
  
• parashikon shkelje që nuk mbulohen në pjesët 1 dhe 2 të këtij neni, presupozon një gjobë:
  

Nëse ka një shkelje të përsëritur të standardeve dhe rregulloreve në fuqi, atëherë mund të shqiptohen dënime shumë më serioze. Deri në ndalimin e kryerjes së një lloji të caktuar veprimtarie.

Si të transportoni duke tejkaluar lartësinë maksimale

Për të kryer transportin e mallrave që tejkalojnë lartësinë maksimale, do të jetë e nevojshme të respektohen rregullat e caktuara të përcaktuara me ligj.

Më domethënësit janë sa vijon:

• kërkohet një leje speciale për të kryer një transport të tillë;
• një rrugë e veçantë duhet të zhvillohet dhe miratohet nga një departament i veçantë - shoferi ndalohet të devijojë prej tij;
• është e detyrueshme që të ketë përcaktime të veçanta në kufijtë e ngarkesës që dalin jashtë dimensioneve të caktuara;
• Kërkohen 1 ose më shumë automjete përcjellëse.

Gjithashtu, vetë ngarkesa, rendi i vendosjes së saj në platformë duhet të plotësojë disa kërkesa specifike:

• mos e mbyllni pamjen e rrugës për shoferin;
• mos krijoni ndonjë pengesë tjetër kur drejtoni një automjet;
• mos krijoni pengesa për përdoruesit e tjerë të rrugës;
• mos e ndotni mjedisin (zhurma, pluhuri etj. nuk lejohen).

Sipas Rregullave të Trafikut Rrugor të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë rregullat e trafikut), gjerësia e lejuar e një automjeti është 2 metra 60 centimetra për frigoriferë dhe furgona të izoluar dhe 2 metra 55 centimetra për automjetet e tjera. Lartësia maksimale e automjetit është 4 metra. Gjatësia maksimale e një treni rrugor duke përfshirë një rimorkio nuk mund të kalojë 20 metra, ndërsa gjatësia e traktorit dhe gjatësia e rimorkios nuk mund të kalojë 12 metra.

Masa e lejuar e një automjeti me dy boshte (në tekstin e mëtejmë: automjet) nuk mund të kalojë 18 ton, 25 ton për një automjet me 3 boshte dhe 32 ton për një automjet me 4 boshte. Masa e një treni rrugor me 3 akse nuk duhet të kalojë 28 tonë, një tren rrugor me 4 akse 36 ton dhe një treni rrugor me 5 akse 40 ton.

Ngarkesa përfundimtare e boshtit në një distancë prej më shumë se 2 metra midis akseve më të afërta nuk duhet të kalojë 10 ton për bosht, në një distancë nga 1.65 në 2 metra përfshirëse 9 ton, në një distancë nga 1.35 në 1.65 m. Nuk duhet të kalojë 8 ton, me një distancë nga 100 në 135 cm, ngarkesa maksimale e boshtit nuk duhet të kalojë 7 ton dhe me një distancë midis akseve më të afërt, ngarkesa maksimale e boshtit në 1 bosht nuk duhet të kalojë 6 ton.

Të gjitha automjetet që nuk përshtaten me kufizimet e specifikuara janë të mëdha dhe për lëvizjen e tyre në rrugët publike ju duhet të merrni leje speciale. Për drejtimin e një automjeti që tejkalon këto dimensione, shoferi gjobitet ose konfiskohet nga VU në përputhje me Kodin e Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.

Problemi kryesor është mungesa e të kuptuarit nga drejtuesit e këtyre normave. Pra, le ta ndajmë atë në pyetje dhe përgjigje.

B: gjerësia e makinës 2.55 + pasqyra. A është e tepërt?
A: jo, është një madhësi.

Pyetje: le të themi një ngarkesë të dalë prej 0.4m në secilën anë dhe 2m në pjesën e pasme?
A: po, por në të njëjtën kohë, gjerësia e automjetit me ngarkesë nuk mund të jetë më shumë se 2.55 m, dhe gjatësia e trenit rrugor nuk mund të jetë më shumë se 20 metra.

Pyetje: çfarë do të thotë fraza "e shpuar përgjatë akseve".
Përgjigje: Për shembull, një kamion me 3 boshte po lëviz mbi peshore. Pesha e përgjithshme është më pak se 25 ton, distanca midis akseve të pasme është 135 cm, por ngarkesa në karrocën e pasme është 20 ton, d.m.th. jo 8 ton për bosht, por 10. littleshtë pak më mirë sesa nëse kamioni peshonte më shumë se 25 ton.

Pyetje: Unë po drejtoja goma (gomat merren si shembull), gjatë rrugës ata u shpërbën, hapën tendën dhe patenta më është marrë. IDPS apo jo?
A: Po, IDPS ka të drejtë pasi dimensionet e automjetit tejkalohen, por nuk ka leje. Shoferi është përgjegjës për mbivlerësimin.

Pyetje: a do të "fryhen" muret e frigoriferit, të cilat sipas dokumenteve me gjerësi 2.6 m, edhe pa ngarkesë, do të hiqet licenca?
A: po, ata do.

P: lartësia e automjetit në jastëkë të ngritur (që nënkupton jastëkët e boshtit, një analog i burimeve) në pozicionin e transportit është 402 cm, a do të hiqet licenca?
A: po, licenca do të hiqet. Nëse në pozicionin e transportit automjeti tejkalon madhësinë, atëherë këto janë problemet tuaja, ato nuk shqetësojnë IDPS. Mundohuni të rrjedhni ajrin në ndalesa ose kërkoni justifikim ligjor se matja e automjetit tuaj nuk është bërë në përputhje me GOST.

Pyetje: sipas dokumenteve, ngarkesa është 20 ton, i përshtatet madhësisë, doli në peshore se ka 25 tonë, kush duhet fajësuar.
A: dërguesi është fajtor, ai do të paguajë për të gjithë "performancën", por shpesh nuk është gjithmonë e mundur të vërtetohet menjëherë kjo, prandaj, vonesat ligjore janë të mundshme.

Siç mund ta shihni, kushtet e punës janë mjaft të vështira dhe shoferi pothuajse gjithmonë ka një shans të mirë për të mbetur pa dokumente, por nuk duhet të keni frikë nga kjo dhe të jepni para, pasi dhënia e ryshfetit është një artikull serioz, dhe faji juaj ende nuk është provuar në gjykatë. Sipas tregimeve të atyre që mbajnë ngarkesa të mëdha, ka vite kur ata udhëtojnë 8-10 muaj në vit jo me licencë, por me një leje të përkohshme. Gjëja kryesore është të njihni ligjet, dhe jo në nivelin e "dëgjuar diku", por formulimet fjalë për fjalë dhe, nëse është e mundur, të mbani një koleksion ligjesh me vete.

KUFIZIMET E PALLRGJITHSHME DHE PESHS,
LIDHUR ME MJETET
1. Kërkesat për dimensionet e automjeteve
1.1 Gjatësia maksimale nuk duhet të kalojë:
automjet i vetëm i kategorive M1, N dhe O (rimorkio) - 12 m;
automjet i vetëm me dy boshte i kategorive M2 dhe M3 - 13.5 m;
automjet i vetëm i kategorive M2 dhe M3 me më shumë se dy akse - 15 m;
trenat rrugorë të përbërë nga një traktor dhe një rimorkio (gjysmërimorkio) - 20 m;
automjet i artikuluar i kategorive M2 dhe M3 - 18.75 m.
Matja e gjatësisë nuk përfshin pajisjet e mëposhtme të montuara në transport
do të thotë:
pajisje për pastrimin dhe larjen e xhamit;
pllaka regjistrimi para dhe mbrapa dhe elemente strukturore për instalim
targat e regjistrimit shtetëror;





pajisjet e marrjes së ajrit për sistemin e marrjes së motorit me djegie të brendshme;
pajisje mbyllëse për trupa të çmontueshëm;
mbështetëset e këmbëve dhe parmakët;
tamponë fleksibël ose pajisje të ngjashme;
platforma ngritëse, rampa dhe pajisje të ngjashme në një pozicion drejtimi, jo
duke rritur dimensionet e përgjithshme me më shumë se 300 mm, me kusht që kapaciteti mbajtës
automjeti nuk është zmadhuar;
pajisje lidhëse dhe tërheqëse të automjeteve;
tuba shkarkimi;
spoilerë të lëvizshëm;
pantografë të automjeteve me furnizim me energji nga rrjeti i kontaktit;
mbulesa dielli në natyrë.
1.2 Gjerësia maksimale e një automjeti të kategorive M, N, O nuk duhet të kalojë 2.55
m) Për trupat e izoluar të automjeteve, lejohet një gjerësi maksimale prej 2.6 m.
Matja e gjerësisë nuk përfshin pajisjet e mëposhtme të montuara në transport
do të thotë:
vulosja doganore dhe elementet e mbrojtjes së saj;
pajisjet e fiksimit të tendës dhe elementët e tyre mbrojtës;







pasqyra të jashtme dhe pajisje të tjera për dukshmëri indirekte;
ndihma për mbikëqyrje;
mbeshtetes te terheqshem per kembe;
pajisje ndriçimi dhe sinjalizimi të dritës;

sipërfaqe.


do të thotë:
antena;


pajisjet.

kategoritë M3, N3 dhe O

dhënë në tabelën 1.
Tabela 1

numri i akseve
Maksimumi i lejuar
pesha, t
Beqar:
Kategoritë M3, N3:
2 18

kategoria M3)
25
3 (autobusë të artikuluar të kategorisë M3) 28
4 (me dy akse të kontrolluara) 32
Trenat rrugorë:
3 28
4 36
5 dhe më shumë 40

tejkalojnë vlerat e lejuara të dhëna në tabelën 2.
tabela 2
pajisjet e fiksimit të tendës dhe elementët e tyre mbrojtës;
pajisje për monitorimin e presionit të gomave;
pjesët fleksibël të spikatura të sistemit të spërkatjes nga nën rrota;
për automjetet e rampave hyrëse të kategorisë M3 në pozicion udhëtimi, ngritës
platformat dhe pajisjet e ngjashme në një pozicion drejtimi, me kusht që këto pajisje të mos jenë
dalin më shumë se 10 mm përtej sipërfaqes anësore të automjetit dhe skajeve qoshe të rampave,
drejtuar përpara dhe prapa, kanë rreze lakimi të paktën 5 mm; rrezet e lakimit
skajet e mbetura duhet të jenë së paku 2.5 mm;
pasqyra të jashtme dhe pajisje të tjera për dukshmëri indirekte;
ndihma për mbikëqyrje;
mbeshtetes te terheqshem per kembe;
pajisje ndriçimi dhe sinjalizimi të dritës;
pjesa deformuese e mureve anësore të gomave drejtpërdrejt mbi pikën e kontaktit me
sipërfaqe.
1.3 Lartësia maksimale e një automjeti të kategorive M, N, O nuk duhet të kalojë 4 m.
Matja e lartësisë nuk përfshin pajisjet e mëposhtme të montuara në transport
do të thotë:
antena;
pantografët ose pantografët në pozicionin e ngritur.
Për automjetet me bosht ngritës, ndikimi i kësaj
pajisjet.
2. Kërkesat për parametrat e peshës së automjeteve
kategoritë M3, N3 dhe O
2.1 Masa maksimale e automjeteve nuk duhet të tejkalojë vlerat e lejuara,
dhënë në tabelën 1.

Tabela 1

tabela 2