Diesel Pajero 4 në versionin Arktik. Shitja përfundimtare e Mitsubishi Pajero

Pamja dinjitoze, e paparë solide e makinës tërheq vëmendjen si në një metropol të madh ashtu edhe në rrugët e vendit. Dizajni unik i grilës së radiatorit, linjat e sigurta të parakolpit të përparmë, optika ekspresive e kokës dhe rrotat e shkëlqyera 18 inç (të disponueshme në versionin Ultimate) përcaktojnë pamjen e jashtme origjinale. Mbrojtja e përparme dhe shinat e zeza elegante të çatisë jo vetëm që demonstrojnë prakticitet dhe funksionalitet të lartë, por janë gjithashtu elementë të mrekullueshëm të dizajnit.

Brendshme

Në dizajnin e brendshëm të Pajero 4 përdoren vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë, gjë që siguron një nivel të lartë respekti dhe rehati. Përqendrimi maksimal i vëmendjes së shoferit në drejtimin e automjetit arrihet përmes organizimit ergonomik të brendësisë. Prania e shikueshmërisë së shkëlqyeshme, sediljeve anatomike, rregullimi i lartësisë së kolonës së drejtimit, vendosja e përshtatshme e butonit të kontrollit të sistemit të medias në timon, kutitë e anuluara dhe një panel informativ garanton sigurinë e shtuar të drejtimit dhe i lejon shoferit të ndihet i sigurt në çdo situatë. .

Hapësira e brendshme dhe organizimi i përsosur i sistemeve të ruajtjes në këto makina i bëjnë ato veçanërisht të përshtatshme si për udhëtime të gjata ashtu edhe për transportin e ngarkesave të gjata. Kur sediljet palosen, pjesa e brendshme e makinës mund të përdoret si një zonë e rehatshme gjumi.

Kornizë e integruar në trup

Zhvilluesit e Mitsubishi Pajero arritën të hedhin poshtë plotësisht stereotipin që lidhet me konkurrencën midis karakteristikave të drejtimit dhe aftësisë ndër-vendore. Struktura veçanërisht e fortë e trupit, e pajisur me një kornizë hapësire të integruar, vendos parametra të paprecedentë të ngurtësisë dhe përcakton karakteristika të patëmetë të performancës.

Prodhuesi e pajisi makinën me një pezullim inovativ të pavarur që ofron aftësi të jashtëzakonshme ndër-vendesh me një nivel rehatie për pasagjerët që është i krahasueshëm me komoditetin e ofruar nga sedanët e klasit premium. Panelet e çelikut rezistente ndaj korrozionit i japin strukturës besueshmëri dhe qëndrueshmëri të veçantë. Përdorimi i aliazhit të aluminit bëri të mundur minimizimin e peshës së automjetit

Motorri

Për të pushtuar shtigjet më të vështira dhe të vështira, zhvilluesit e Pajero 4 kanë krijuar një linjë motorësh efikasë për të marrë nivele optimale të fuqisë.

Transmisioni me të gjitha rrotat SUPER SELECT 4WD

Prodhuesi pajis makinat legjendare Mitsubishi Pajero me një transmision unik SUPER SELECT 4WD. Ju lejon të kaloni në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat ndërsa lëvizni në sipërfaqe të rrëshqitshme me shpejtësi që arrijnë 100 km/h. Diferenciali qendror bllokohet kur vozitni në rrugë jashtë rrugës, rërë ose argjilë viskoze në mënyrë që të rritet tërheqja dhe të shpërndahet fuqia në mënyrë të barabartë në secilin aks. Aftësia maksimale ndër-vend, për të kapërcyer zonat shumë të ndotura dhe pjerrësi të pjerrëta sigurohet nëpërmjet përdorimit të një marshi reduktues me një rritje të dyfishtë të çift rrotullues në çdo marsh.

Diferenciali i pasmë me bosht tërthor bllokohet me forcë duke përdorur butonin "RD LOCK" që ndodhet në panelin e përparmë. Nëse diferenciali i pasmë bllokohet, sistemet ABS dhe ASTC fiken automatikisht.

Drejtimi i rrotave të pasme 2H

Kjo mënyrë është veçanërisht ideale kur vozitni brenda qytetit ose në autostradë. Në këtë modalitet, fuqia transferohet vetëm në boshtin e pasmë, duke siguruar funksionim të shpejtë dhe të qetë dhe konsum të ulët të karburantit.

Me te gjitha rrotat 4H

Në këtë mënyrë, fuqia shpërndahet në secilin prej boshteve, e cila karakterizohet nga mungesa e simetrisë (arritet një raport nga 33/67 në 50/50). Një zgjidhje e tillë teknike është çelësi për kontroll të përsosur në rrugë, rehati dhe siguri të jashtëzakonshme gjatë vozitjes. Përdorimi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4H është një zgjidhje e zgjuar për tërheqjen e rimorkiove dhe drejtimin në kushte të pafavorshme moti dhe klimatike. Prodhuesi nuk vendos asnjë kufizim mbi shpejtësinë ose llojin e mbulimit për këtë modalitet.

Modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat me bllokimin e diferencialit qendror 4HLc

Ky modalitet siguron trajtim të shkëlqyeshëm duke shpërndarë në mënyrë të barabartë fuqinë në secilën rrotë. Është optimale për vozitje jashtë rrugës dhe nuk rekomandohet për shtigje me tërheqje të lartë.

Modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat me marshin reduktues dhe qendrën e kyçjes dhe diferencialet me bosht tërthor 4LLc

Kjo mënyrë, e ofruar në makinat Mitsubishi Pajero, ju lejon të kapërceni pengesat më të vështira duke transmetuar çift rrotullues maksimal me shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta. Modaliteti nuk rekomandohet për gjurmët me kontroll të mirë.

Unë sjell në vëmendjen tuaj një raport nga një Pajerovod i ri - një lexues prej kohësh i faqes, Evgeniy Zaitsev. Kush gjithashtu e nisi vitin e ri me gjënë e duhur - duke blerë një Mitsubishi Pajero 4! Urrrra shokë!

Analiza nga këndvështrimi fillestar është veçanërisht e vlefshme. Mora guximin të fus disa komente të vogla në tekst.

Pra, ne takohemi, lexojmë, bëjmë pyetje.

Kështu, më 28 janar 2013, ëndrra ime e fëmijërisë për të blerë një Mitsubishi Pajero u realizua. Dhe gjithçka filloi në vitin 1989, kur unë jetoja në Gjermani (babai im ishte ushtarak) dhe dy katalogë për Pajero-1 më ranë në duart e mia. Si çdo djalë, edhe unë u dashurova me makinën menjëherë. Fillova të ëndërroja. Pastaj, kur Pajero-2 u shfaq në vitin 1991, unë vendosa foton e tij në portofolin tim. Dhe ai vazhdoi të ëndërronte.

Koha kaloi, shkollë, kolegj, punë - në 1999 u ftova të punoja në specialitetin tim në Lindjen e Largët. Natyrisht, tashmë për atë kohë, disponueshmëria e makinave të përdorura japoneze - makina e parë japoneze ishte Toyota Carina 1992, pastaj Toyota Kaldina 2000, Toyota Corona Premium 98, Toyota Vista 95. (akoma drejton, "ka kaluar nëpër tuba zjarri, uji dhe bakri").

Por ëndrra për të blerë një SUV të plotë mbeti gjithmonë (megjithëse harrova pak për Pajero - me sa duket mendimi për Pajero-3 pati një ndikim: doli të ishte disi i vështirë, admiruesit e tij do të më falin. Por ata nuk Mos gjykoni shijet), veçanërisht pasi vëllai im ishte i pari që bleu një Toyota Land Cruiser 70, më pas e ndryshoi atë në Land Cruiser 100. Pyetja e vetme ishin paratë (në këtë moment unë kisha krijuar tashmë një familje, kisha një vajzë, u zhvendosa në një qytet tjetër - Krasnoyarsk).

Në vitin 2012, ëndrra filloi të bëhej realitet - për fat të mirë, rrethanat në punë po shkonin mirë. Fillova të shqyrtoj opsionet, të bëj provë, të shikoj video, të lexoj artikuj. Fillova të konsideroja një kryqëzim si një opsion (familja ka një makinë pasagjerësh - duke e ndryshuar atë në të njëjtën, por nuk e pashë pikën në një të re).

dhjetor. Dhe pastaj informacioni për Pajero-4 bie në duart e mia. Shkova në sallonin e përfaqësuesit zyrtar, pashë makinën dhe u ula në sallon. Menaxheri Alexey ofroi të bënte menjëherë një provë - shkuam direkt në fushë për të kontrolluar aftësitë e makinës. Unë u kënaqa. ( VS: jemi në zili të qetë. Ne do të jepnim makina për teste të tilla) E kuptoj - kjo është ajo që dua dhe do të marr. Për më tepër, pothuajse kam vendosur për çmimin e një makine të re. Menaxheri më ofroi të bëja një test të përsëritur në çdo kohë të lirë për mua.

Fillova të mbledh të gjitha informacionet rreth Pajero-4: artikuj, rishikime, video. Kuptova gjithnjë e më shumë - ky është Ai, ëndrra ime. Pyetja e vetme ishte: merrni atë nga zyrtarët ose importojeni nga Emiratet e Bashkuara Arabe (nëse çmimi është i krahasueshëm). Për më tepër, ai e dinte se arabët do të pajiseshin më mirë me të njëjtin çmim. Unë fola me djemtë që drejtojnë makina nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe kërkova të bëja një kërkesë: më duhej një me motor 3.0 litra (e di që me 3.8 kishte probleme më parë me kthesën e linjave. Plus taksa për të është e lartë për shkak të fuqisë), gri (ose siç e quajnë zyrtarët "grafit gri metalik"). Pajisjet e detyrueshme përfshinin: një diferencial të pasëm me mbyllje mekanike dhe një kamerë të pamjes së pasme. Sipas këtyre treguesve, konfigurimet para-maksimale (Instyle) dhe maksimale (Ultimate) ishin të përshtatshme (ndryshimi në çmim është 100 mijë rubla). Në janar, një përgjigje erdhi nga Emiratet e Bashkuara Arabe - nuk ka 3.0 litra, ka 3.5 dhe 3.8 litra. Por çmimi i dorëzimit është pothuajse i njëjtë me atë zyrtar. Prandaj, vendosa ta marr atë në nivel lokal në konfigurimin Instyle.

Kontrollova me menaxherin e disponueshmërisë - kishte mbetur vetëm një gri, një motor 3.0 litra, gjithçka që doja ishte në të (pa dallim nga maksimumi: një sistem multimedial që mund ta instaloni vetë, butonat e Sistemit Bluetooth HandsFree me butona kontrolli në timoni, sensorët e dritës dhe shiut, rrotat 17 kundrejt 18 me shpejtësi maksimale).

Dita kur ka ardhur “X”, familja ka vendosur për vendimin për ta “marrë”. Regjistruar për një tjetër provë. Menaxheri Alexey sugjeroi një provë më të ashpër dhe një më të gjatë. Testimi ishte i njëjti motor 3.0 litra. Makina, edhe me goma të zakonshme me kurorë, tregoi anën e saj më të mirë: ngjitje të pjerrëta, vrima, gunga, borë përgjatë pragjeve, gërvishtjet e makinave të kaluara më parë dhe përsëri e mbuluar me borë (unë isha edhe në një vend kur makina nuk shkonte nga hera e parë, e dytë dhe e tretë që ai ofroi të refuzonte në mënyrë që të mos "torturonte" makinën, menaxheri e siguroi atë dhe insistoi të vazhdonte). Kuptova se Pajero-4 mund të bëjë shumë.

Me t'u kthyer në sallon, i thashë menaxherit: "Urdhëro". Për më tepër, aktualisht ka një zbritje në makinat e vitit 2012 - deri në 150 mijë rubla. Nuk më interesonte viti i prodhimit (po e marr për vete, jo në shitje), makina është e re (kilometër në shpejtësimatës është 5 km, e sjellë në Rusi në dhjetor). Menjëherë vendosa të marr këtë zbritje: një sistem alarmi me ngrohje automatike, një bravë pa gjilpërë në transmetimin automatik, një grup dyshekësh prej gome për pjesën e brendshme, një tabaka gome për bagazhin, defektorët në derë, një mbrojtje hekuri prej 3 pjesë (radiatori, motori, kutia e shpejtësisë), veshjet e parafangove (kam lexuar shumë për izolimin e dobët të zërit), vendosi mbrojtje plastike në fenerët dhe mbrojti parakolpin, kapuçin, parakolpet e përparme dhe dritat e mjegullës nga patate të skuqura me film të blinduar (kjo ishte rasti në makinën e provës - më pëlqeu - "rezultati është i dukshëm", nuk ka patate të skuqura). Gjithçka u krye. Dhe siç e tregova më parë - më 28 janar 2013 u bëra pronar krenar i një Mitsubishi Pajero 4 të ri, me një motor 3.0 litra, pajisje Instyle, ngjyrë gri. Ëndrra ime është realizuar.

Tani do të përpiqem të kaloj nëpër 28 mangësitë:

1. E keqe izolimin e zërit: ndoshta për disa është kështu - më parë kam vozitur vetëm makina japoneze - niveli është i njëjtë, edhe më i mirë. E mora makinën në mot të ftohtë dhe nuk gjeta asnjë kriket. Menjëherë vendosa veshjet e parafangove, nuk mund ta dëgjoja rrugën. Me shpejtësi 60-70 km. Ju mund të dëgjoni sobën që funksionon me shpejtësi të ulët.

2. Pak i ngushtë vende shoferi dhe pasagjeri i përparmë - Në familjen time lartësia nuk i kalon 180 cm.Kemi më shumë se sa duhet.

3. Probleme me naftën ( Naftë shpërthen në 2000) - blej benzinë ​​:-). Jam dakord, as dizelin nuk e kam marrë në konsideratë.
4. I vogël mbështetëse krahu në derën e përparme: Nuk e ndjeva - bërryli përshtatet mirë dhe nuk fluturon kur lëviz.
5. Tingull i keq mbyllja e dyerve të përparme: tingulli është pak "i shurdhër", ndjehet rëndimi i tij. Mbyllet lehtësisht.
6. "Runy" sinjal:sinjal normal, pa bip.
7. Nr rregullimet timon sipas shtrirjes - Unë nuk kam pasur makina me një rregullim të tillë, kështu që nuk vuaj. - Jam dakord që nuk vuaj. Ajo që i mungon është më shumë sesa kompensohet nga rregullimet e sediljeve.
8. E vështirë pezullimi: pezullimi i një SUV të butë të plotë. Mos harroni UAZ-in. “Patrioti” nuk është bërë shumë më i butë, por që kur ishte “dhi”. Kështu mbeti. Nëse doni diçka më të butë, merrni një crossover ose një sedan.
9. Mbiçmuar çmimi për zyrtarin: Unë personalisht krahasova mundësinë e blerjes së një arabe - duke marrë parasysh zbritjen e Vitit të Ri, ajo zyrtare është më e përballueshme. Për më tepër, arabët nuk janë gjithmonë ata që ju nevojiten. Për shembull, unë doja një arab 3.0 litra - ata nuk ekzistojnë tani. Ka 3.5 dhe 3.8 litra - çmimi për dorëzim është i njëjtë me 3.8 litra nga zyrtari. (VS: Tani, me detyrime të reja doganore dhe një hapësirë ​​të vetme doganore, opsionet arabe kanë pushuar së qeni interesante).
10. E keqe aerodinamika, uji nga poshtë rrotave futet në dritaret paksa të hapura: Unë ende nuk kam kalëruar nëpër pellgje, kështu që nuk mund të gjykoj.
11. Probabilitet i lartë dëmtimi i parakolpit të pasmë kur vozitni përgjatë gropave: Koha do të tregojë. Ndërkohë që procesi i ekzekutimit është duke u zhvilluar. "Pokatushek" nuk më përshtatej.

12. Dritat e mjegullës, ose më mirë burimi i tyre, lë shumë për të dëshiruar. Fillimisht djersiten, pastaj mbulohen për pothuajse të gjithë: Koha do të tregojë. Për më tepër, e rezervova me film - le të shohim se si kjo ndikon në sigurinë e tyre. Në fund të fundit, dihet që dritat e mjegullës janë një vend i lënduar në shumë makina, duke marrë parasysh instalimin e xhamit në vend të plastikës (siç bëhej më parë në makinat e vjetra japoneze). Për shembull, një mik drejton një Passat të vitit 2008; në verë, dritaret shpërthejnë nga uji dy herë në muaj.

13. Akumulohet në tavan kondensat, dhe pastaj rrjedh nëpër të gjitha çarjet, përfshirë. dhe përmes DVD: Koha do të tregojë.
14. I ulur xhami lëkundem dhe tund: nuk ka nje gje te tille. Unë personalisht u përpoqa ta lëvizja - nuk kishte as ndonjë lojë.
15. Akordues"nuk i mban" kanalet kur sinjali dobësohet: dakord. Antena e integruar mungon. Jashtë qytetit, sinjali fillon të humbasë. Makina e dytë ka një magnetofon japonez dhe një përshtatës për grupet ruse - nuk ka probleme të tilla.

16. Asnjë kujtim cilësimet e sediljes dhe pasqyrës - po, nuk do të dëmtonte. - Jam dakord, mund të vihet. Por për një çmim të tillë mungesa e tyre është e falshme.
17. B xhepat nuk mund të futesh me derën e mbyllur - Kjo është e sigurt.
18. Mafon thith: zyrtarët refuzuan të pranonin Rockford. Ajo që kam më mjafton. Nuk ka dëgjim për muzikë - tingulli duket normal.
19. Kontrolli i klimës jeton jetën e vet dhe algoritmi i tij nuk korrespondon me një mendje të matur: Nuk ka ankesa për sistemin. Ka rregullime të mjaftueshme.

20. Sistemi i palosjes Vendet lënë shumë për të dëshiruar: mjaftueshëm për një vendndodhje normale në kabinë. Pas makinave të pasagjerëve, ku kjo nuk është fare e mundur, kjo është thjesht e mrekullueshme.

21. Dyer ata gjithashtu jetojnë jetën e tyre, dhe periodikisht tundin me një shpejtësi të mirë, duke "thithur" dyert e përparme në një erë të fortë kundër: Koha do të tregojë. Nuk kam vozitur ende me shpejtësi të madhe.

22. Çdo guralec që fluturon në gotë mund të jetë i fundit për të (xhamin). Probabiliteti i thyerjes disa herë më e lartë se në makinat e tjera: Asnjë makinë nuk është e siguruar nga patate të skuqura në xhami. Edhe më cool. Shikoni sa gota janë thyer: shfaqet çipi më i vogël, ajri i nxehtë dhe një çarje. Vetëm rezervimi kursen. Por sipas menaxherit, rezervimi me film nuk rekomandohet - me kalimin e kohës, shfaqen vija nga fshirëset. Por instalimi i një të blinduar plotësisht do ta kishte shpëtuar situatën (në Droma, një pronar la një përmbledhje për instalimin e xhamit të blinduar - tani ai nuk ka asnjë problem).

23. Pads "strum" frena dore: Koha do të tregojë.
24. Drejton disqet e frenave:Koha do të tregojë.
25. Dimër, probleme me bimën në temperaturë<-30: Asnjë makinë nuk i pëlqen ngricat. Aftësia për të filluar në mot të ftohtë varet nga shumë faktorë: cilësia e benzinës, vaji i mbushur, karikimi dhe mosha e baterisë, etj. Prandaj, kur disa njerëz thonë se makina ime mund të fillojë në çdo acar pa u ngrohur, ju mund të jeni të lumtur për të. Por sa do të zgjasë kjo? Menjëherë kam vendosur alarmin me ngrohje automatike. Në verë, përveç sinjalizimit, do të instaloj një ngrohës paraprak (pse përveç kësaj: siç e dini, qarku i parangrohësit mund të instalohet për ngrohjen e motorit (i vogël) ose për motorin dhe të brendshëm (i madh) Në rastin e fundit, ka konsumim të tepërt të energjisë së baterisë (ne kishim një rast: në 2009, miqtë erdhën në janar me një Padzherik 4 2009, makina u ul në oborr për disa ditë. Ngrohësi punonte përgjatë një qark i madh - bateria u vendos në "zero") Prandaj, do të vendos para-nisjen për të ngrohur motorin (punon një program gjysmë ore) , pastaj ndez alarmin për të ngrohur pjesën e brendshme.
26. Mitraloz memec: duke gjykuar nga dinamika e përshpejtimit, makina nuk është për gara. Por unë nuk i vura vetes një detyrë të tillë. Është e mjaftueshme për një udhëtim të matur. Përshpejtimi është i pranueshëm. Nëse e dëshironi më shpejt, kaloni në modalitetin manual.

27. Është veçanërisht e egër të shikosh të gjitha këto pas makinave gjermane: Unë jam një adhurues i makinave japoneze. Kam dëgjuar vazhdimisht se pajisjet elektronike të gjermanëve janë "budallaqe" në dimrat rusë - Opel Zafira e xhaxhait tim "gaboi" në dimër.
28. Unë do të shtoj në emrin tim nëse do të bashkojmë gjithçka - joserioze tingulli i shkarkimit, do të doja që të ishte “më e lëngshme”. Kush kujdeset, por mua më pëlqen.

Unë do të shtoj pak nga unë:

Nuk më pëlqyen mbështetësit e ngushtë të këmbëve (ju dilni nga makina, ulni këmbën dhe tre centimetra nga thembra e këmbës përshtaten në të - nëse e goditni, ajo do të kërcejë). Kur zbarkoj, nuk e ndjej një problem të tillë - jam mësuar ta vendos këmbën anash, dhe për këtë arsye mbështetja është më e madhe.

Për sa i përket sobës: Unë përdor kryesisht drejtimet: "këmbë xhami" dhe "këmbë", dy të tjerat "fytyrë-këmbë" dhe "fytyrë" pothuajse mungojnë. Për të përdorur dy të parat, duhet të ndërroni vazhdimisht një buton "MODE". Është pak më i përshtatshëm me kthesa, sepse... Mund të kthehet shpejt në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt. Në makinën time të dytë ka një buton për çdo drejtim - i përshtatshëm.

Ndeshjet me ngrohje: vetëm dy pozicione. Nëse ngrohen, mund të jetë e nxehtë edhe në mesatare. Në disa makina, pulla ka 4 vargje. Ky nuk do të dëmtonte.

Por. Për aftësitë e makinës jam gati t'i fal gjithçka.

Epo, kjo duket se janë të gjitha ndjenjat e mia për momentin.

Në vjeshtën e vitit 2006 pashë botën Mitsubishi Pajero 4 breza. Në pamje dhe dizajn, ai nuk ndryshon shumë nga paraardhësi i tij -. Gjenerata e 4-të Pajero mori një dizajn të ri të përparmë me optikë të re, një parakolp të ndryshëm dhe grilë radiatori. U ndërruan edhe parafangat dhe kapaku.

Pastrimi nga toka i Pajero 4 i ri ishte 235 milimetra, dhe vëllimi i bagazhit mund të ndryshojë nga 663 në 1789 litra. Përveç kësaj, makina është në dispozicion në një version të shkurtuar. i disponueshëm edhe në modelin e gjeneratës së katërt.

Brendësia e SUV ka ndryshuar, pavarësisht faktit se paneli i përparmë mbetet i njëjtë. Vlen të përmenden ndryshimet e mëposhtme:

• Timoni i ri;
• Njësia e kontrollit të përditësuar;
• Puse të ndara të takometrit dhe shpejtësimatësit;

I gjithë dizajni Pajero gjenerata e 4-tëështë bërë më moderne.

Historia e Mitsubishi Pajero 4

Ristilimi i parë i Pajero

Duke filluar nga vera e vitit 2011, një version i përditësuar i Mitsubishi Pajero 4 filloi të shitet në Rusi. Pas rivendosjes, SUV doli me një grilë radiatori të ridizajnuar dhe një parakolp të ndryshëm. Duhet të theksohet se janë shfaqur edhe dy opsione të tjera ngjyrash.

U shtua një kamerë me pamje të pasme, imazhi nga i cili shfaqej në ekranin e sistemit të navigimit ose në ekranin në pasqyrën e brendshme të pamjes së pasme. Brenda kabinës kishte zbukurime të reja dhe ndriçim të përditësuar të instrumenteve.

Si më parë, Mitsubishi Pajero 4 është i disponueshëm me opsionet e mëposhtme të motorit:

• Vëllimi 3.0 l., fuqia 178 kf, benzinë;
• Vëllimi 3.2 l., fuqia 200 kf, naftë;
• Vëllimi 3.8 l., fuqia 250 kf. benzinë;

Me një motor nafte, SUV përshpejton në 100 km/h në 11,1 sekonda. Shpejtësia maksimale - 185 km/h. Motorri 3.8 litra benzine. përshpejton në qindra për 10.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e vozitjes është 200 km/h.

Si një komponent bazë në Pajero gjenerata e 4-të pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Të gjitha nivelet e tjera të veshjeve shiten me një transmetim automatik dhe ekskluzivisht me të gjitha rrotat.

Kostoja e konfigurimeve bazë fillon nga 30,000 dollarë. Ju mund të blini një Pajero me naftë të gjeneratës së 4-të me një çmim prej rreth 40,000 dollarë, në varësi të konfigurimit.

Ristillimi i dytë i Mitsubishi Pajero 4

Në verën e vitit 2014, SUV japonez u përditësua dhe modeli u prezantua për tregun rus. Ju mund ta dalloni Pajero-n e rivendosur nga një grilë e modifikuar e radiatorit, një parakolp i ri i përparmë, prania e dritave LED dhe një mbulesë në timon. Pajisja teknike dhe pjesa e brendshme e makinës mbetën të pandryshuara. Megjithatë, në brendësi u shfaqën veshje shtesë prej druri dhe japonezët e lyenin futjen në tastierën qendrore me llak të zi, si në një piano.

Në Motor Show në Moskë, produkti i ri u prezantua me një çmim të ri - nga 30 në 43,500 dollarë.

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 4

Spoilerët më poshtë përmbajnë specifikimet e plota teknike të Mitsubishi Pajero 4.

Specifikimet Mitsubishi Pajero 3.2, naftë

Specifikimet Mitsubishi Pajero 3.8, benzin

Fotot e Mitsubishi Pajero 4

Kushtojini vëmendje fotografisë së Mitsubishi Pajero 4 me rezolucion të mirë.

Video Mitsubishi Pajero 4

Shikoni rishikimin e videos Mitsubishi Pajero 4 brezave.

Kjo makinë është me të vërtetë legjendare - historia e këtij SUV daton që nga viti 1982, dhe gjenerata e katërt në fjalë hyri në linjën e montimit në vitin 2006...

Që atëherë, "Pajero i katërt" është përditësuar disa herë - ai iu nënshtrua modernizimit të tij të parë të dukshëm në 2011.

Dhe në vitin 2014 (në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Moskë), u zhvillua premiera e Mitsubishi Pajero "viti i modelit 2015" - pas së cilës ai pothuajse menjëherë hyri në sallonet e tregtarëve zyrtarë rusë të markës.

Mitsubishi Pajero është një SUV klasik brutal që refuzon me kokëfortësi të kalojë në standardet moderne të dizajnit. Pamja e jashtme e Pajero 4 është mjaft e thjeshtë dhe jo modeste, por në të njëjtën kohë ngjall një ndjenjë besueshmërie strukturore dhe besim në epërsi ndaj makinave të tjera - për shkak të elementeve masive të dizajnit, rimave të mëdha dhe pastrimit të lartë të tokës.

Si pjesë e rivendosjes së 2014, ajo mori: rrota të reja, një dizajn të ri të grilës së radiatorit, si dhe një parakolp të përparmë me dritat e integruara LED të ditës dhe dritat e mjegullës të një forme të re, dhe në pjesën e pasme, projektuesit rifreskuan timonin rezervë mbulesë dhe... këtu përfundojnë transformimet e jashtme të makinës.

Gjatësia e "Pajero-s së katërt" është 4900 mm. Baza e rrotave të SUV është 2780 mm. Gjerësia dhe lartësia janë 1875 dhe 1870 mm. Hapësira nga toka, në varësi të versionit, është 225 ose 235 mm largësia nga toka.

SUV është i aftë të kalojë një ford deri në 700 mm të thellë, të ngjitet në kodra me një kënd afrimi deri në 36.6 gradë dhe të tërheqë një rimorkio (të pajisur me frena) me peshë nga 1800 në 3300 kg (në varësi të llojit të motorit).

Pesha e frenuar e gjeneratës së 4-të Mitsubishi Pajero varion nga 2110 në 2380 kg, dhe pesha totale është 2810~3030 kg.

Pjesa e brendshme me pesë ulëse (opsionale me shtatë ulëse) e kësaj makine i bën jehonë të jashtmes - është mjaft e thjeshtë në dizajn, pa detaje të ndritshme dhe pretencioze, inserte elegant... por në të njëjtën kohë duket mjaft e paraqitshme dhe me cilësi të lartë - për shkak të kostos së lartë të materialeve të përdorura për përfundimin.

Për sa i përket ergonomisë, pjesa e brendshme është shumë e mirë - sedilja e shoferit ofron shikueshmëri të shkëlqyer dhe qasje të lehtë në të gjitha kontrollet. E vetmja negative është mungesa e rregullimit të timonit për arritjen, prandaj duhet të zgjateni për të.

Një tjetër pikë "e dobët" e brendshme e Pajero është izolimi i zërit, pamjaftueshmëria e të cilit ankohen pothuajse të gjithë blerësit e makinave të gjeneratës së katërt... Si pjesë e modernizimit të fundit, izolimi i zërit u përmirësua - kështu që "ka një më pak problem.”

Mbetet vetëm të shtohet se bagazhi i SUV-së është në gjendje të marrë në bord 663 litra ngarkesë (në një konfigurim me pesë vende) ose 1790 litra (me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur).

Specifikimet. Në periudha të ndryshme në tregun rus, gjenerata e katërt Mitsubishi Pajero u ofrua me tre opsione të fuqisë - dy motorë benzinë ​​dhe një naftë:

• "Më i riu" është motori V me 6 cilindra "6G72", i cili ka një zhvendosje prej 3.0 litrash (2972 cm³), një rrip kohor SOHC me 24 valvula dhe një sistem të injektimit të karburantit të shpërndarë ECI-Multi. Është përshtatur me benzinën AI-92, ka tolerancë të mirë ndaj ngricave ruse dhe është në gjendje të zhvillojë deri në 174 kf. fuqia maksimale në 5250 rpm, si dhe rreth 255 Nm çift rrotullues në rangun nga 4000 në 4500 rpm.
  Ky motor nuk e pajis Pajero SUV me dinamikë të jashtëzakonshme: me një transmetim manual me 5 shpejtësi, përshpejtimi fillestar nga 0 në 100 km/h zgjat 12,6 sekonda, dhe me një automatik INVECS-II me 5 shpejtësi zgjat 13,6 sekonda. Në të dyja rastet, “shpejtësia maksimale” nuk i kalon 175 km/h. Dhe konsumi i tij i karburantit në ciklin e kombinuar (për të dy llojet e ingranazheve) është ~ 12.5 litra për 100 km.
• Flamurtari i benzinës "6G75" ka gjithashtu 6 cilindra në formë V, por zhvendosja e tij është 3.8 litra (3828 cm³), dhe pajisjet përfshijnë: kohën me 24 valvula, injektimin e karburantit të shpërndarë ECI-Multi dhe sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC. Fuqia maksimale e flamurit është 250 kf. në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi i tij maksimal bie në 329 Nm, i disponueshëm tashmë në 2750 rpm. Motori 6G75 preferon benzinën AI-95 si karburant dhe kombinohet vetëm me një transmetim automatik me 5 breza.
  Ky kombinim ju lejon të përshpejtoni SUV-në nga 0 në 100 km/h në vetëm 10,8 sekonda ose të arrini një "shpejtësi maksimale" prej 200 km/h. Konsumi mesatar i benzinës në ciklin e kombinuar është rreth 13.5 litra. Vini re se në Mitsubishi Pajero 2006–2009, motori "6G75" kishte probleme me veshjet kryesore dhe katalizatorët, të cilat prodhuesi më vonë i eliminoi me sukses.
• I vetmi naftë "4M41" ka 4 cilindra në linjë me një zhvendosje totale prej 3,2 litra (3200 cm³), një rrip kohor DOHC me 16 valvula me zinxhir, injeksion elektronik Common Rail Di-D, si dhe një sistem turbokarikimi. - që e lejon atë të zhvillojë deri në 200 kf fuqia maksimale në 3800 rpm, si dhe rreth 441 Nm çift rrotullues tashmë në 2000 rpm. Ashtu si flamuri i benzinës, motori me naftë shoqërohet vetëm me një transmision automatik me 5 shpejtësi INVECS-II, i cili ka kontroll elektronik (duke e lejuar atë të përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit).
  Njësia me naftë është në gjendje të përshpejtojë makinën në shpejtësinë maksimale 185 km/h, ndërsa shpenzon rreth 11.4 sekonda në hov të nisjes nga 0 në 100 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, në ciklin e kombinuar nafta konsumon rreth 8.9 litra për 100 km. "4M41" është një motor mjaft i besueshëm; problemet e dukshme fillojnë të shfaqen vetëm pas 100 - 120 mijë km. kilometrazhi, kur motori bëhet më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe valvula me presion të lartë fillon të mos funksionojë.

Mitsubishi Pajero 4 është ndërtuar në një platformë të besueshme jashtë rrugës dhe në të gjitha nivelet e veshjeve është e pajisur me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat Super Select 4WD II bazuar në një diferencial qendror asimetrik me funksione mbylljeje automatike (bashkim viskoz) ose mbyllje mekanike të detyruar. (nuk disponohet në nivelet fillestare të veshjes). Për më tepër, SUV është i pajisur me një kuti transferimi me 2 shpejtësi, dhe në versionet me motorë benzinë ​​dhe naftë të nivelit të lartë, ai merr gjithashtu një diferencial të pasëm mbyllës.

Vetitë jashtë rrugës së kësaj makine janë konfirmuar vazhdimisht nga sukseset e makinës në gara të ndryshme rally, duke përfshirë 12 tituj si fitues i Rally Dakar. Por ia vlen të kujtojmë se pa bllokimin e ndezur, Pajero nuk ndihet aq i sigurt në terren të ashpër, sepse elektronika (sistemi i stabilizimit) i përballon detyrat e tij shumë "rreptësisht" - duke mos ju lejuar t'i dorëzoheni gazit sadopak. pozicion diagonal.

Pezullimi këtu është plotësisht i pavarur, pranveror. Pjesa e përparme është ndërtuar mbi bazën e dyfishtë të prizave, dhe pjesa e pasme është ndërtuar në një sistem me shumë lidhje. Frenat e diskut të ventiluar janë instaluar në të gjitha rrotat e SUV-it, ndërsa kaliprat e përforcuar me 4 piston përdoren në pjesën e përparme, dhe bateritë e frenave të parkimit janë të integruara në mekanizmat e rrotave të pasme. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës drejtuese është i pajisur gjithashtu me një përforcues hidraulik.

Pezullimi i këtij SUV është mjaft i qëndrueshëm dhe i trajton mirë rrugët ruse (jo më keq, por jo më mirë se konkurrentët e tij të klasës). Pika më e dobët janë tufat e stabilizatorëve të përparme dhe të pasme, të cilat mund të përballojnë jo më shumë se 50,000 km. Situata është shumë më e trishtuar me sistemin e frenave - ku të dy tabelat dhe disqet e frenave janë subjekt i konsumimit të shpejtë.

Opsionet dhe çmimet. Mitsubishi Pajero SUV në 2017 në tregun rus është i disponueshëm në 3 opsione pajisjesh: "Intense", "Instyle" dhe "Ultimate" (të gjitha ekskluzivisht me një V6 me benzinë ​​3.0 litra dhe një transmetim automatik me 5 shpejtësi).

Tashmë në bazë, makina është e pajisur me: rrota aliazh 17 inç, optikë halogjene, llambë mjegullore të pasme, pasqyra anësore me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, sisteme ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, airbag përpara, mbyllje qendrore, imobilizator, Altoparlanti i timonit i rregullueshëm në lartësi, pjesa e brendshme prej pëlhure, sediljet e përparme me ngrohje, kompjuteri në bord, xhamat elektrikë, sistemi audio me 6 altoparlantë, kontrolli i klimës, filtri i kabinës dhe rrota rezervë me madhësi të plotë.

Çmimi i Mitsubishi Pajero 2017 fillon nga 2,799,000 rubla, dhe për pajisjet "e lartë" do të duhet të paguani të paktën 2,999,990 rubla.

Pajero 4 ka qenë në linjën e prodhimit që nga viti 2006, disa e konsiderojnë atë një rivendosje të thellë të gjeneratës së 3-të, ndërsa të tjerë e konsiderojnë atë një model thelbësisht të ri. Por fakti është se ndryshimi kryesor në gjeneratën e 4-të është në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Përndryshe, ndjehet sikur trupi ka mbetur i njëjtë. Makina eshte e zinkuar nga fabrika dhe nuk mund te kete probleme te dukshme korrozioni, me perjashtim te makinave te restauruara pas nje aksidenti. Megjithëse cilësia e bojës në Pajero 4 është larg idealit. Në trup, disa pronarë përballen me këtë problem - vulat e derës fërkojnë bojën deri në tokë. Kjo mund të trajtohet duke ngjitur vende të tilla me film të blinduar. Arsyeja për këtë ka të ngjarë të jetë ngurtësia e pamjaftueshme e trupit.

Sa i përket motorëve, le të fillojmë me benzinën më të vjetër 3.8 (6G75), është dukshëm më i fuqishëm se benzina 3.0 litra (6G72), ndërsa nuk ndryshon shumë nga 3-litra, por inferior ndaj këtij të fundit për sa i përket besueshmërisë. Në mënyrë kritike, ka pasur raste kur linjat e linjës janë kthyer me kilometrazh të ulët. Një dhimbje koke tjetër për pronarët është amortizuesi në kolektorin e marrjes, i cili, për shkak të dizajnit të tij të dobët, mund të shkërmoqet, që do të thotë se e gjitha thithet në cilindra dhe ka pasoja të tmerrshme për motorin. Motori 3-litërsh me benzinë ​​është mjaft i vjetër, që daton në vitet '80 dhe nuk duhet të ketë ndonjë problem serioz me të nëse mirëmbahet siç duhet. E vetmja gjë për të cilën ankohen shumë njerëz është mungesa e fuqisë gjatë vozitjes në autostradë, krahasuar me motorin 3.8. Një motor nafte 3.2 litra (4M41) do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm për sa i përket dinamikës dhe konsumit të karburantit, por me cilësinë e karburantit tonë dizel, ekziston një rrezik i madh për të hyrë në telashe me pompën e injektimit dhe injektorët dhe çmimin etiketat mbi to ka shumë të ngjarë të mos i pëlqejnë pronarit.

Transmetimi është mjaft i besueshëm. Transmisioni automatik është përshtatës, por megjithatë mërzit shumë me plogështinë e tij. Një nga momentet e pakëndshme është loja e kardanit në kutinë e pasme që shfaqet në lëvizje të shkurtra dhe si pasojë trokitja, si dhe ulërima e kutisë së pasme. Mjerisht, këto janë karakteristika të projektimit - mund të vozitni kështu për një kohë të gjatë.

Pika e dobët në shasi është tufa e stabilizatorit të përparmë. Mund të theksohet edhe një gjë e pakëndshme - bulonat e kamerës bëhen të thartë, kështu që kur kaloni një shtrirje të rrotave, patjetër që duhet t'i lubrifikoni, përndryshe herën tjetër që të shkoni në shtrirjen e rrotave, do të keni probleme me heqjen e tyre. Përndryshe, deri në 100.000 kilometra nuk duhet të ketë probleme të veçanta me shasinë, me përjashtim të shfaqjes së rrahjes në disqet e frenave të përparme dhe jastëkëve të zhurmës në bateritë e pasme, e para mund të trajtohet duke rrotulluar ose zëvendësuar disqet, e dyta duke instaluar susta më të ashpra, për shembull, nga gjenerata e 3-të Pajero.

Salloni, për mendimin tim, duket i modës së vjetër sipas standardeve moderne. Dhe pronarët kanë ankesa për cilësinë e materialeve. Këtu shfaqen kriket, ky është një fakt, dhe lëkura nuk është e famshme për qëndrueshmërinë e saj dhe konsumohet mjaft shpejt. Izolimi i zërit është sinqerisht i dobët.

Si rezultat, mund të tërheqim një vijë dhe të themi se Pajero është një makinë interesante në klasën e saj, por jo pa të metat e saj. Përkundër faktit se që nga gjenerata e 3-të modeli ka humbur modelin klasik të kornizës dhe ka kaluar në një kornizë të integruar në trup, Pajero 4 ende mund të konsiderohet një SUV i plotë dhe mund ta drejtoni me siguri atje ku një kryqëzim i zakonshëm me një tufë elektronike do të ulet mirë dhe për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, as humbja e kornizës dhe as rivendosja e thellë që u rrit në një gjeneratë të re nuk mund të rriste ndjeshëm nivelin e rehatisë.

Kur boshti i montimit shkatërrohet, kapakët e kolektorit të marrjes fluturojnë brenda motorit - pasojat janë të trishtueshme

Kornizë e integruar - trupi thjesht nuk mund të ndahet, ashtu siç është e pamundur të ngrihet trupi në kornizë