Diesel g 70 udhëzime dhe përshkrim. Karakteristikat teknike, rregullat e funksionimit të motorëve kryesorë dhe ndihmës

Diesel 6CHRN36 / 45 (G-70). Dieselët 6CHRN36 / 45 (G-70) përdoren si motorët kryesorë të anijeve detare dhe lumore.

Figura 6.1 - Seksioni gjatësor i një motori me naftë 6CHRN36 / 45 (G-70)

Figura 6.2 - Pamje e përgjithshme e motorit me naftë 6CHRN36 / 45 (G-70)

Dizajn. Pjesët kryesore të kornizës së motorit me naftë - korniza bazë dhe blloku i cilindrit - janë të lidhura së bashku me lidhëse ankorimi që shkojnë nga fundi i kornizës në rrafshin e sipërm të bllokut. Blloku ka tufa me prizë mbi të cilat mbështeten kapakët e cilindrit. Mbulesat përmbajnë një valvul hyrëse dhe një daljeje, një valvul ndezjeje dhe dekompresimi sigurie, një grykë dhe një termoelement. Kushinetat kryesore kanë predha të këmbyeshme, me mure të hollë, të mbushura me babbitt. Kapakët kryesorë të mbajtësve janë ngjitur në kornizën e bazës me shufra ankorimi. Kushinetat e shufrës lidhëse janë çeliku, me mure të hollë, me aliazh alumini kundër fërkimit. Kapaku i fundit i fundit është i siguruar me katër bulona. Një tufë bronzi shtypet në kokën e sipërme të shufrës lidhëse. Pistoni është gize, i ftohur nga vaji, i cili vjen nga sistemi i lubrifikimit qarkullues. Kunj pistoni lundrues. Pompat e mbushjes së vajit, ujit dhe karburantit drejtohen nga ingranazhi i boshtit të gungës. Boshti me gunga drejtohet nëpërmjet një sistemi ingranazhesh me shtytje. Boshti me gunga kontrollon valvulat e marrjes dhe pompat e karburantit dhe në të njëjtën kohë drejton kontrolluesin e shpejtësisë, shpërndarësin e ajrit dhe takometrin. Kamerat e valvulave të marrjes dhe pompave të karburantit janë të lëvizshme. Kamerat e pompave të karburantit mund të rrotullohen rreth një boshti për të rregulluar momentin kur karburanti furnizohet në cilindra.

Sistemi i karburantit përfshin një rezervuar karburanti shërbimi me një filtër marrës, një filtër rrjetë të ndërmjetme, dy filtra të imët, një pompë mbushëse të karburantit të marsheve, pompa zhytëse të karburantit të tipit bobina - një për cilindër dhe injektorë. Filtra të ndërmjetëm dhe të imët - me dy seksione. Ato mund të pastrohen pa e ndalur motorin me naftë. Motorët me naftë (përveç G72m) mund të pajisen me një sistem të automatizuar të përgatitjes së karburantit me dy karburant (naftë, motor).

Sistemi i përgatitjes së karburantit ka dy pompa me lëvizje elektrike (njëra është në gatishmëri), një ndarës karburanti, ngrohës dhe një shpërndarës karburanti, një panel kontrolli, një shpërndarës shtesë, një ftohës karburanti pas injektorëve, filtra paraprak dhe të imët. Një shpejtësi konstante e boshtit të gungës mbahet nga një rregullator i saktë i shpejtësisë, i cili është i lidhur me pompat e karburantit. Kontrolli i rregullatorit të shpejtësisë është lokal (nga doreza) dhe në distancë (nga paneli i gjeneratorit). Kontrolluesi i shpejtësisë dhe doreza e kontrollit janë të lidhura në mënyrë të pavarur me pompat e karburantit nëpërmjet mekanizmit të kontrollit të pompës së karburantit. Motorët me naftë detare kanë një rregullator të shpejtësisë në të gjitha mënyrat që ruan çdo shpejtësi të caktuar në intervalin e funksionimit; ekziston gjithashtu një rregullator sigurie që ndalon automatikisht naftën kur shpejtësia tejkalohet. Motorët me naftë janë të pajisur me pajisje dhe mekanizma për mbrojtjen dhe sinjalizimin e emergjencave. Nëse vaji ose uji mbinxehen, presioni i tyre bie, kufijtë e lejuar të shpejtësisë tejkalohen, një impuls do të dërgohet nga sensori përkatës te aktivizuesit dhe mekanizmat. Në rast ndalimi emergjent, qasja e ajrit në cilindrat e motorit me naftë ndërpritet dhe pompat e karburantit ndizen. Në të njëjtën kohë, gjeneratori shkëputet nga rrjeti (për motorët e palëvizshëm me naftë).

Sistemi i lubrifikimit të motorëve me naftë është në qarkullim. Një pompë ingranazhesh furnizon sistemin me vaj. Motorët me naftë detare kanë dy pompa (furnizimi dhe shkarkimi), të cilat drejtohen nga ingranazhi i amortizatorit të boshtit të gungës. Vaji ftohet me ujë të rrjedhshëm në një ftohës të tipit tub. Filtri është me dy seksione me elementë rrjetë të zëvendësueshëm, pastrimi i vajit të imët kryhet nga një filtër centrifugal, i cili funksionon nën ndikimin e presionit në sistemin e lubrifikimit. Sistemi është i pajisur me një termostat që ruan temperaturën e vajit brenda një intervali të caktuar rreptësisht. Para fillimit, sistemi i lubrifikimit pompohet dhe mbushet me vaj nga një pompë autonome e ingranazheve elektrike. Motorët me naftë të marinës kanë dy pompa para-mbushjeje, dy parafiltra dhe një filtër centrifugal vaji. Një turbocharger është i lidhur me sistemin e lubrifikimit me naftë.

Sistemi i ftohjes së motorit me naftë është i mbyllur, me dy qark. Uji i freskët qarkullon në një qark të brendshëm me një pompë centrifugale të drejtuar nga një bosht me gunga, i cili ftohet në një ftohës të tipit tub. Uji i qarkut të jashtëm pompohet përmes ftohësit nga një pompë autonome me lëvizje elektrike. Në motorët me naftë detare, pompa e ujit të detit është montuar në motorin me naftë dhe drejtohet nga ingranazhi i amortizatorit të boshtit të gungës. Temperatura e ujit në qarkun e brendshëm mbahet brenda intervalit të caktuar nga termostati. Për të rimbushur rrjedhjet dhe avullimin e ujit, sistemi është i pajisur me një rezervuar kompensimi.

Sistemi i marrjes së ajrit është i pajisur me një pastrues ajri. Midis turbongarkuesit TK-30 dhe kolektorit të karikimit ekziston një përplasje e sistemit të mbrojtjes emergjente, e cila, kur aktivizohet, bllokon hyrjen e ajrit në kolektor. Ajri i ngarkimit kalon nëpër ftohës përpara se të hyjë në cilindra.

Në pjesën e përparme të motorëve të palëvizshëm me naftë ka pompa mbushëse të ujit dhe karburantit të naftës, të cilat drejtohen nga boshti me gunga, valvula kryesore e fillimit, një tahometër me një makinë dhe një dorezë kontrolli. Në të njëjtën anë, pranë motorit me naftë, është instaluar një panel me instrumente. Në pjesën e përparme të motorëve me naftë detare ka një post kontrolli, një mekanizëm dhe pajisje të sistemit DAU, një pompë mbushëse karburanti, pompa uji (qarkullimi dhe pompimi jashtë), një amortizues dridhjeje rrotullues (i vendosur sipas rezultateve të llogaritjes) dhe një sensor tahometri.

Motorët me naftë detare janë të pajisur me një sistem kontrolli të automatizuar pneumatik në distancë (RADC), i cili ju lejon të kontrolloni funksionimin e motorit me naftë nga kasa e rrotës së anijes. Motori me naftë mund të ndizet dhe ndalet nga timoni i stacionit të kontrollit lokal në motorin me naftë ose nga kafa e rrotës me dorezën e stacionit DAU. Pajisjet e kontrollit dhe matjes janë instaluar në dhomën e motorit në panelin e telekomandës dhe në kabinën e timonit në panelin e telekomandës.

Parametrat kryesorë të motorëve me naftë 6CHRN 36/45 (G-70).

Tabela 6.1 - Parametrat kryesorë të motorit me naftë 6CHRN 36/45 (G-70)

Vazhdimi i tabelës 6.1

Gjenerator dizel AD150 (YaMZ 238DI).

Nr. 1 Vendndodhja e pajisjeve në dhomën e motorit. Skema e planit të dhomës së motorit me specifikat e të gjitha pajisjeve.

№ 2 Listoni treguesit kryesorë teknikë dhe ekonomikë të motorëve kryesorë dhe ndihmës me naftë. Llojet e përdorura të karburanteve dhe vajrave. Motorët me naftë të tipit 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) janë projektuar për të funksionuar si motorët kryesorë detarë për anijet lumore dhe detare me transmetim të energjisë ose drejtpërdrejt në boshtin e helikës ose përmes një bashkimi gomash shumë elastik. Dizelët prodhohen në dy modele: djathtas (marka e fabrikës G60, G70, G70-5) dhe majtas (marka e fabrikës G60l, G70l, G70l-5). Dizajni i tyre është identik, vetëm modeli i majtë është një pasqyrë e modelit të duhur.

Karakteristikat teknike. 1. Marka e fabrikës (modeli djathtas) G60; G70; G70-5. Marka e fabrikës (modeli majtas) G60L; G70l; G70l-5. 2. Përcaktimi i një motori me naftë sipas GOST 4393-74 6CHRN 36/45 3. Fuqia e vlerësuar afatgjatë në G60; G70; G70-5. fllanxha e boshtit të gungës në rrjedhën e përparme me një shpejtësi nominale dhe një lagështi relative prej 70%, presioni i kundërt i shkarkimit nuk është më i lartë se 50 ohm. - kolonë uji jo më shumë se 180 mm në hp 900 - 1000 - kolonë uji jo më shumë se 180 mm në hp 1200 4. Fuqia maksimale në kursin përpara me shpejtësinë maksimale për një orë, por jo më shumë se 40% e kohës totale të funksionimit të motorit me naftë me intervale ndërmjet mbingarkesave të paktën 5 orë në kf. sipas kushteve të paragrafit 3. 990 1320 1100 5. Fuqia e kundërt e vazhdueshme në numrin e rrotullimeve të boshtit numerik - 356 0 rpm 765 1020 - - 322 rpm - - 850 6. Numri nominal i rrotullimeve në minutë 375 375. Numri i goditjeve 4 4 ​​4 8. Numri i cilindrave 6 6 6 9. Cilindrat janë vertikalë, në linjë 10. Naftë me një veprim, të kthyeshëm, të tipit trunk, me mbimbushje turbine me gaz. . Për motorët me naftë me rrotullim djathtas, boshti me gunga rrotullohet në drejtim të akrepave të orës në drejtimin përpara. Për motorët me naftë me rrotullim majtas, drejtimi i rrotullimit është i kundërt. 17. Karburanti: a) Karburanti kryesor i motorit dizel në përputhje me GOST 1667-68 me një përmbajtje squfuri jo më shumë se 1,5%, kapacitet koks jo më shumë se 3%. b) Zëvendësuesit: - karburanti motorik i klasës 4 dhe 5 "i lehtë" sipas specifikimit ASTMD39667 (SHBA), - 200 karburant Shelley. - karburant motorik sipas standardit Din51603copm "L" (Gjermani). c) Ndihmës: - karburant dizel në përputhje me GOST 305-73; - karburant dizel në përputhje me GOST 4749 - 73; - karburant dizel sipas specifikimit MF-16884F (SHBA); - Klasa e karburantit dizel 47 / odiESO dhe 47 / 2odiESO sipas specifikimit DEF-24028 (Angli). 18. Konsumi specifik efektiv i karburantit me fuqi nominale, i reduktuar në vlerën e ngrohjes së karburantit 10200 kcal/kg karburant motori 166 + 8,5 164 + 8,5 165 + 8,5 naftë 158 + 8,0 157 + 8,0 158+ 8,0 19 konsumi i karburantit i reduktuar në Ho. fuqia e vlerësuar (10200 kcal / kg, kg / orë). karburant motorik 149.5 196 165 karburant dizel 142.2 188.4 158 20. Vaj MI0B2TY38-101-278-72 dhe MIOT2TSSTU - 101548 - 75 Vajra firmash te huaja - Motoroil; -castrolSRB; -Mobiloil;

№3 Karakteristikat e projektimit të pjesëve të palëvizshme dhe lëvizëse të motorëve kryesorë me naftë... Diagrami i shtrëngimit të lidhjeve të ankorimit, diagrami dhe përshkrimi i montimit të pistonit dhe boshtit me gunga. Korniza e bazës dhe blloku i cilindrit janë të ankoruar dhe të lidhur me bulona. Veshjet e cilindrave janë të ndërtuara në bllok. Pjesa e sipërme e cilindrave është e mbyllur me mbulesa cilindrash, të cilët janë ngjitur në motorin me naftë me anë të kunjave të vidhosura në bllok. Çdo mbulesë ka një valvul hyrjeje, daljeje dhe fillimi, injektorë dhe një valvul sigurie-dekompresimi. Boshti me gunga rrotullohet në shtatë kushineta të kornizës bazë. Tufat e kushinetave të kornizës janë të mbushura me babbit. Predhat mbajtëse të shufrës lidhëse janë prej shiriti bimetalik. Shufrat lidhës janë të lidhur me pistonët duke përdorur kunjat lundruese. Pistonët ftohen me vaj. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit, si dhe pompat e karburantit, drejtohen nga boshti me gunga, i cili nga ana e tij drejtohet nga boshti me gunga përmes një transmetimi ingranazhi. Në anën e kundërt me shpërndarjen, janë vendosur kolektorët e ngarkimit dhe shkarkimit, si dhe një ftohës ajri, një rregullator i shpejtësisë. Një volant është ngjitur në fllanxhën e boshtit të gungës. Për të reduktuar kohën e kthimit mbrapa, motorët me naftë mund të pajisen me një frenim mbajtës që vepron në buzën e volantit.

Korniza bazë.

Blloku i cilindrit.

Mbulesa e cilindrit

Mekanizmi i fiksimit.

Amortizator silikoni

# 4 Përshkruani sistemin e boshtit me gunga. Diagrami i drejtimit të boshtit me gunga, një diagram rrethor i kohës së valvulës së motorit kryesor me naftë. Bosht me gunga. Bosht me gunga prej çeliku, rrotullohet në shtatë kushineta. Për më tepër, ka edhe dy kushineta të tjera që mbulojnë qendrën e ingranazheve të boshtit me gunga. Boshti në anën e volantit përfundon në një kon, mbi të cilin është ngjitur një mëngë spine 13 duke përdorur një çelës, arrë 15 dhe rondele 14, të cilat do të lidhin boshtin me gunga dhe ingranazhin e boshtit me gunga. Motori me naftë kthehet mbrapsht nga lëvizja boshtore e boshtit me gunga. Në këtë rast, ingranazhi 10 mbahet nga kushinetat e tij kundër lëvizjes boshtore. Ingranazhi i pjerrët 11 i ngasjes së rregullatorit të shpejtësisë është i lidhur me marshin 10. Për secilin cilindër, rondele me kamerë 2 dhe 9 janë instaluar në boshtin me gunga për drejtimin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit dhe rondele me kamerë 6 për ngasjen e pompës së karburantit. Rondelet e drejtimit të valvulave si dhe tufa e larëses së karburantit janë montuar në bosht me një përshtatje të lehtë të ndërhyrjes dhe janë të siguruara në bosht me çelësa dhe kunja 3.

Lavatrice e karburantit vendoset në mëngën e saj me një hapësirë ​​të vogël diametrike dhe lidhet me të duke përdorur dhëmbë. Mbyllja me forcë e vazhdueshme e dhëmbëve të mëngës dhe rondele sigurohet nga arra 8. Një pajisje e tillë ju lejon të rregulloni këndin e avancimit të furnizimit me karburant. Për të lehtësuar vendosjen e rondele me kamerë, boshti me gunga hapet me një rritje në diametrat e shpimit drejt mesit dhe një ulje drejt skajeve të boshtit. Në përputhje me rrethanat, ndryshon edhe diametri i vrimave të shpimit në rondele me kamerë dhe në tufat e rondele të karburantit. Rondelet me kamerë janë bërë prej çeliku të kromit, të ngurtësuar me kasë dhe të ngurtësuar me kasë. Rondelet e drejtimit të valvulave kanë dy profile pune (përpara dhe mbrapa). Profilet janë të lidhura me një tranzicion të qetë. Në anën e pjesës së përparme të motorit me naftë, boshti me gunga ka një krisur të veçantë (20) për t'u lidhur me trupin e tapës, servo motorin e stacionit të kontrollit lokal në motorin me naftë. Me lëvizjen boshtore të rrotullave të shpërndarjes së rrëshqitësve të makinës së valvulave, ato lëvizin nga një profil në tjetrin, duke rrëshqitur përgjatë sipërfaqes së tranzicionit të rondele me kamerë.

Boshti me gunga drejtohet nga ingranazhi i boshtit me gunga. Ingranazhi 1 rrjetëzohet me marshin e mesëm të madh 5, këtij të fundit me ndihmën e bulonave 8 dhe dadove 9 i bashkangjitet një marsh i vogël i ndërmjetëm 7. Rrjetat e vogla të marsheve të ndërmjetme me ingranazhin e boshtit me gunga 10 rrotullohen në kushinetat 12 dhe 13. Blloku i ingranazhet e ndërmjetme rrotullohen në një kunj, i cili njëra anë është ngjitur dhe fiksuar në bllokun e cilindrit, dhe skaji tjetër hyn në vrimën e kryqit 6, të instaluar dhe fiksuar në kornizën bazë. Makina e boshtit me gunga ndodhet në anën e volantit dhe mbulohet nga një shtresë e jashtme.

Mekanizmi i shpërndarjes

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit drejtohen nga rondelet e kamerës së boshtit me gunga. Kur boshti me gunga rrotullohet, rondelet e kamerës veprojnë në rulin 4 dhe përmes rrëshqitësit 3, shufrës 12 dhe krahut rrotullues hapin valvulat. Valvulat mbyllen me susta kur rul rrëshqitës kalon mbi sipërfaqen cilindrike të rondele me kamerë. Roli 4 rrotullohet në tufën 7, ky i fundit rrotullohet rreth boshtit 5, i cili futet në vrimën e rrëshqitësit 3. Shufra 12 në fund mbështetet kundër krisurit 11 dhe sipër shtytësit të lëkundës. Lubrifikimi i pjesëve që lëvizin në trupin 2 kryhet si më poshtë: përmes thithkës 8, vaji hyn në brazdë unazore të trupit 2, nga ku, përgjatë brazdës dhe shpimit në rrëshqitësin 3, kalon në shpim. të boshtit 5, dhe prej tyre në shpimin e mëngës.

№5 Diagrami dhe përshkrimi i sistemit të karburantit. Karburanti i filtruar dhe i ngrohur në një temperaturë prej 85 + 95 karburanti motorik hyn në linjën kryesore, dhe prej andej në pompat e karburantit me presion të lartë 2, të cilat nga ana e tyre e furnizojnë atë përmes grykave 3 në cilindrat e motorit. Karburanti i rrjedhur midis pistës dhe mbështjellësit të pompave me presion të lartë derdhet në rezervuarin e shkarkimit 5. Injektorët ftohen me karburant dizel, i cili futet në linjën e përbashkët nga pompa 1. Nga linja e përbashkët, karburanti rrjedh nëpër priza për të ftohur injektorët, pas së cilës dërgohet në tubacionin e jashtëm. Valvula e anashkalimit 4 e pompës përforcuese 1 përdoret për të anashkaluar karburantin nga dorëzimi në zgavrën e thithjes në rast të bllokimit të tubit të ftohjes së injektorëve. Kur motori punon me naftë, kjo e fundit ndjek rrugën e karburantit motorik.

№ 6 Skema dhe përshkrimi i sistemit të lubrifikimit. Sistemi i vajosjes së motorit me naftë është i kombinuar, me një gropë të thatë. Të gjithë komponentët dhe asambletë kryesore lubrifikohen me vaj të furnizuar nën presion përmes një tubacioni të veçantë. Disa njësi të vendosura në kaviljen e motorit me naftë lubrifikohen me vaj të spërkatur nga pjesët lëvizëse. Një numër i vogël i pjesëve të ngarkuara lehtë lubrifikohen me dorë.

Diagrami i tubacioneve të jashtme të sistemit të lubrifikimit.

Diagrami i tubacionit të brendshëm të sistemit të lubrifikimit.

№7 Diagrami dhe përshkrimi i sistemit të ftohjes... Sistemi i ftohjes është me qark të dyfishtë. Uji në lakin e brendshëm ftoh naftën, dhe laku i jashtëm përdoret për të ftohur ujin në lakin e brendshëm dhe vajin në sistemin e vajit të naftës. Qarku i jashtëm përmban ujë të jashtëm. Furnizohet nga pompa 2, kalon nëpër një ftohës ajri 16, më pas futet në ftohësit ujë-ujë dhe ujë-vaj dhe kullohet përsëri jashtë. Uji i freskët qarkullon në qarkun e brendshëm. Qarkullimi i tij kryhet duke përdorur një pompë qarkullimi 1. Pompa 1 furnizon me ujë linjën kryesore, nga e cila shkon në bllokun e cilindrit 15 për të ftohur veshjet dhe kapakët e cilindrit. Në fund të linjës kryesore, uji devijohet për të ftohur turbongarkuesin 10. Uji që ftoh cilindrat me naftë dhe turbombushësin, përmes tubave të tejmbushjes me valvulat e kontrollit dhe termometrat e merkurit 9, futet në linjën e kullimit 8. Në fund të Linja e kullimit ka një termostat 3, i cili drejton pjesën e rrjedhës së ujit të nxehtë (në varësi të temperaturës) përmes ftohësit 5, ku ftohet. Pjesa tjetër e ujit të nxehtë kalohet nga ftohësi. Uji i ftohur përsëri thithet nga pompa e qarkullimit dhe furnizohet me motorin me naftë. Për të kompensuar zgjerimin dhe humbjen e ujit, qarku i brendshëm i sistemit të ftohjes duhet të ketë një rezervuar zgjerimi 4. Rekomandohet përdorimi i ujit të butë të freskët me shtimin e pikut kromik 1% në qarkun e brendshëm. Funksionimi i sistemit të ftohjes kontrollohet nga pajisjet e vendosura në panelin e instrumenteve 12. Përveç kësaj, kur uji që del nga motori me naftë mbinxehet, aktivizohet një alarm me dritë dhe zë. Sensori i ndërprerësit të temperaturës është instaluar në linjën e kullimit 8. Temperatura e ujit që del nga kapakët e cilindrit ruhet brenda intervalit të vlerës mesatare. Gjatë vendosjes në motor dizel, në sistemin e ftohjes së kornizave me termometra me merkur, boshtet e kornizave mbushen me vaj teknik 1/2 e vëllimit të boshtit.

№8 Diagrami dhe përshkrimi i sistemit të ajrit të kompresuar. Motori me naftë fillon me ajër të kompresuar. Ajri ruhet në cilindrat e nisjes 3, ku pompohet nga një kompresor përmes një valvule kontrolli 1. Presioni i ajrit në cilindra kontrollohet nga një matës presioni 4. Nga cilindrat e nisjes, ajri shkon në valvulën kryesore fillestare 5 dhe në zvogëluesi i ajrit 11 përmes një ndarësi lagështie 10. Nga reduktuesi 11, ajri me presion 10 dhe futet në stacionin e kontrollit lokal dhe në cilindrin DAU 14 të instaluar në kabinën e rrotave pranë stacionit të telekomandës 18. Një valvul bllokues 36 është i instaluar në linjën e furnizimit me energji elektrike të stacionit të kontrollit lokal, i cili përjashton fillimin e motorit me naftë pasi të aktivizohet ndërprerësi kufi. Në linjën e furnizimit me ajër në shpërndarësin 9, është instaluar një valvul për të bllokuar fillimin e pajisjes së bllokimit të motorizuar 8. Përshpejtuesit e ndezjes 30 (nuk tregohen në diagram) përdoren për të zvogëluar konsumin e ajrit gjatë ndezjes për shkak të daljes të shinave të pompës së karburantit në furnizimin me karburant fillestar. Një cilindër akumulues 12 me një valvul kontrolli 13 përfshihet në tubacionin e furnizimit me ajër në përshpejtuesin, i cili shërben për të zgjatur kohën e reagimit të përshpejtuesit të lëshimit. Gjatë fillimit, sistemi pneumatik i DAU siguron furnizimin me ajër të kontrollit në valvulën kryesore të fillimit kur timoni i stacionit të kontrollit të motorit me naftë ose rul i stacionit të largët është kthyer në pozicionin "fillimi" ose "operimi". Nëpërmjet valvulës fillestare kryesore të hapur 5, ajri i kompresuar shkon në linjën kryesore 37, nga e cila furnizohet në valvulat fillestare 6 të cilindrave. Shpërndarësi i ajrit kontrollon në mënyrë pneumatike valvulat 6, duke i hapur ato sipas rendit të funksionimit të cilindrave. Si rezultat, ajri nxiton në cilindrat e motorit me naftë dhe rrotullon boshtin me gunga, duke siguruar fillimin e motorit me naftë. Kur dorëzohet nga një motor nafte me frena mekanike të këpucëve 28, ajri në frena furnizohet nga stafeta e shpejtësisë 26 përmes linjës 57, shkarkimi kryhet nga valvula 27.

№ 9 Diagrami dhe përshkrimi i pajisjes startuese - të kundërt... Mbytet vetë-pastruese 15 janë instaluar në zgavrat e kontrollit të valvulave fillestare, të cilat lidhin zgavrat e kontrollit me aplusferën dhe zvogëlojnë kohën e kthimit të naftës, sepse zgavra e kontrollit shkarkohet njëkohësisht përmes shpërndarësit të ajrit dhe mbyteve, dhe kohën e vonesës së fundi i mbylljes së valvulës fillestare zvogëlohet ndjeshëm. Ajri fillestar i furnizuar nga vija kryesore e nisjes në zgavrën e brendshme të kapakut 1 shtyp poshtë diskun e valvulës dhe lart në pistonin e valvulës, duke balancuar forcat. Në këtë gjendje, valvula është e mbyllur. Funksionimi i valvulës kontrollohet nga një shpërndarës ajri, i cili furnizon ajrin e kontrollit në hapësirën e pistonit përmes thithkës 16. Ajri i kontrollit shtyp pistonin 3 dhe hap valvulën, ajri fillestar hyn në cilindrin e naftës. Shkarkimi gjatë kthimit mbrapa kryhet nga një mbytje vetëpastruese 17. Ajri i ngjeshur që mbetet në valvulën e nisjes derdhet në atmosferë dhe valvula e nisjes mbyllet. Lidhja spine e bobinës mbyllet nga mbulesa e bobinës 9 dhe copë litari 13. Kur motori me naftë kthehet mbrapsht, boshti me gunga, duke lëvizur përgjatë boshtit, e kthen boshtin shpërndarës me një kunj që hyn në brazdë spirale të rulit të shpërndarësit të ajrit , dhe kështu bobina do të vendoset në një pozicion që lejon nisjen në drejtim të kundërt. Fllanxha 6 përdoret për qendrimin dhe instalimin e shpërndarësit të ajrit.

Nr. 10 Menaxhimi dhe rregullimi i motorëve detarë. Diagrami kinematik i rregullatorit të shpejtësisë së boshtit të gungës. Kur një motor nafte kontrollohet nga një stacion telekomandë, kontrolluesi i shpejtësisë funksionon si një kontrollues i të gjitha modaliteteve, domethënë, çdo shpejtësi dizel e vendosur në intervalin e funksionimit mbahet nga kontrolluesi. Kur një motor nafte kontrollohet nga një stacion lokal, kontrolluesi i shpejtësisë vepron si një kufi, në këtë rast shpejtësia e naftës varet nga pozicioni i timonit të stacionit të kontrollit në motorin me naftë, i cili, kur kontrollohet nga stacioni në motorin me naftë (timoni është i shtyrë brenda), është i lidhur fort (njëanshëm) me mekanizmin e prerjes. Kontrolluesi i shpejtësisë dhe timoni i stacionit të motorit me naftë janë të lidhur me kunjat e pompës së karburantit me një mekanizëm ndërprerës. Sistemi i kontrollit të shpejtësisë ruan një shpejtësi konstante të rrotullimit të boshtit të motorit në përputhje me referencën (vlera e sinjalit pneumatik ose pulla në panelin e përparmë të rregullatorit). Vendosja e mënyrës së shpejtësisë së motorit, në varësi të detyrës, kryhet duke ulur ose rritur furnizimin me karburant. Kjo detyrë kryhet nga një rregullator i shpejtësisë i lidhur me pistën dhe pompat e karburantit nga një mekanizëm mbyllës.

Kontrollues i shpejtësisë së orizit

Në varësi të detyrës, tensioni i sustës të gjithanshme të rregullatorit ndryshon (me ndihmën e përforcuesit hidraulik të integruar në rregullator) dhe, rrjedhimisht, pozicioni i shinave të pompave të karburantit dhe me një rritje të shtrëngimit. e kësaj pranvere rritet furnizimi me karburant dhe anasjelltas.

Ngasja e rregullatorit

№11. Diagrami dhe përshkrimi i pompave dhe ejektorëve detarë, nëse ka.

Sipas qëllimit të sistemeve që shërbejnë, pompat e anijeve ndahen në anije të përgjithshme (zjarri, çakëll, kullues, sanitar, etj.) dhe pompa që lidhen me termocentralet (ushqim, karburant, vaj, qarkullim, kondensator, etj.)

Sipas parimit të funksionimit, pompat detare mund të jenë: pistoni, në të cilin thithja dhe shkarkimi sigurohet me anë të një pistoni reciprok;

Fletë (centrifugale dhe helikë), duke siguruar thithjen dhe pompimin e lëngut duke rrotulluar shtytësin me fletë;

Teh rrotullues dhe vorbull, duke arritur një efekt pompimi duke përdorur zhvendosës rrotullues (rotorë);

Rrotë dhëmbësh (ingranazh), në të cilën thithja dhe injektimi i lëngut kryhet me anë të një palë rrota ingranazhesh;

Vidë, në të cilën pompimi i lëngut sigurohet nga rrotullimi i një ose më shumë vidhave (vidhos);

Lëng pompimi me avion (nxjerës dhe injektorë) duke përdorur një rrymë lëngu pune, avulli ose gazi.

Sipas llojit të energjisë së përdorur, pompat ndahen në manuale, me avull, elektrike, hidraulike dhe të drejtuara nga motorë me djegie të brendshme, turbina dhe makina me avull.

Për nga natyra e lëngut të pompuar, pompat janë uji, vaji, vaji, fekalet etj.

Pompat e pistonit kanë një kapacitet të lartë thithës, aftësi për të rregulluar rrjedhën pa ndryshuar presionin, një dizajn të thjeshtë dhe kërkesa relativisht të ulëta për pastërtinë dhe përshtatjen e pjesëve.

Pompat rrotulluese me fletë dhe vorbull, të cilat i dorëzohen pompave të pistonit në kapacitetin thithës dhe në disa cilësi të tjera, kanë avantazhet e tyre dhe, kur drejtohen me energji elektrike, përdoren gjerësisht në anijet moderne.

Pompat me zgavër progresive janë më efikase kur pompojnë lëngje të pastra viskoze.

Pompat e avionit, përkundrazi, janë shumë joekonomike, por të domosdoshme për disa sisteme me ndërprerje (kullimi) dhe, duke ndryshuar në thjeshtësinë e tyre të dizajnit, janë shumë të përshtatshme për pompimin e lëngjeve të kontaminuara.

Llojet e tjera të pompave përdoren gjithashtu duke marrë parasysh avantazhet e tyre të caktuara (pompa të tipit ingranazhesh si lubrifikantë, pompa me lobe rrotulluese në pajisjet fryrëse, etj.).

№12 Kaldaja ndihmëse të anijes (avulli, uji i nxehtë, rikuperimi i nxehtësisë). Diagrami i bojlerit.

Një kazan ndihmës është një shkëmbyes nxehtësie në të cilin uji nxehet në një temperaturë të caktuar ose prodhohet avulli.

Impianti i kaldajës konverton energjinë e karburantit në energji termike të avullit të ujit. Në këtë rast, ndodhin proceset e djegies së karburantit, transferimi i nxehtësisë nga produktet e djegies në ujë dhe avullimi i tij. Kaldaja të tilla quhen avulli. Anijet motorike pajisin dhe kaldaja me ujë të nxehtë plotësimi i nevojave të anijes për ujë të nxehtë.

Së bashku me karburantin (kaldaja të tillë quhen autonome), gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë mund të shërbejnë gjithashtu si bartës fillestar i energjisë termike në kaldaja. Në rastin pasues, ato quhen kaldaja me ngrohje të mbeturinave.

Karakteristikat kryesore të njësive janë kapaciteti nominal, fuqia nominale (kapaciteti i ngrohjes), presioni i avullit të punës (temperatura e ujit) dhe sipërfaqja e ngrohjes.

Kaldaja me ngrohje të mbeturinave. Me përdorimin racional të nxehtësisë së lëndinave të shkarkimit, ato mund të rrisin efikasitetin e termocentralit me 5-8%. Kaldaja e nxehtësisë së mbeturinave në sistemin ESS veprojnë gjithashtu si shtypës të zhurmës. Kaldaja e automatizuar e tubit të gazit të mbeturinave-nxehtësisë KAU-4.5 me një sipërfaqe ngrohjeje prej 4,5 m 2 është përfshirë në sistemin e ngrohjes dhe furnizimit me ujë të nxehtë të anijeve dhe mund të funksionojë në mënyrat e qarkullimit natyror dhe të detyruar.

Si avulli Kaldaja me tub uji KUP 19/5 dhe KUP 15/5 me një kapacitet nominal avulli 250 dhe 175 kg / orë dhe një sipërfaqe ngrohjeje prej 19 dhe 15 m 2 përdoren gjerësisht në anije.

Në anijet lumore si ujë i nxehtë Përdoren gjerësisht kaldajat e automatizuara me tub gazi KOAV 68 dhe KOAV 200, të cilët kanë të njëjtin dizajn. Kaldaja ndryshojnë në madhësi, sipërfaqe ngrohëse dhe fuqi. Fuqia e kaldajave KOAV 68 është 79 kW, kurse e kaldajave KOAV 200 është 232 kW.

№13. Impiantet e shkripëzimit të ujit.

Sigurimi i pasagjerëve dhe ekuipazhit të anijes me ujë të pijshëm është një detyrë shumë e rëndësishme.

Uji i jashtëm pa trajtim dhe filtrim të veçantë, si rregull, nuk është i përshtatshëm për t'u pirë. Prandaj, anijet furnizohen me ujë nga sistemi i ujësjellësit të qytetit, ose pastrohen nga grimcat minerale të varura dhe dezinfektohen. Tubacionet e ujit të pijshëm janë bërë nga tuba çeliku të galvanizuar me diametër 55 mm për autostrada dhe 13 - 38 mm për degë.

Impiantet e trajtimit të ujit të anijeve të mëdha moderne të pasagjerëve dhe mallrave janë një grup kompleks elementësh. Sistemi sanitar përfshin: një rezervuar elektrolizer për mpiksjen e ujit të detit, një filtër rëre me presion, pajisje për sterilizimin (ozonizimin) e ujit të filtruar, rezervuarët për ruajtjen e furnizimit me ujë të filtruar, pompat për furnizimin me ujë në sistem dhe për larjen e filtrit, si. si dhe automatizimi i pajisjeve.

Uji pastrohet nga papastërtitë mekanike duke përdorur filtra (rërë, kuarc, qeramikë). Për të luftuar bakteret patogjene, uji klorohet, trajtohet me jone argjendi, rrezatohet me rreze ultravjollcë ose ozonizohet.

Ozonimi bën të mundur marrjen e efikasitetit të lartë të trajtimit të ujit duke përdorur pajisje relativisht të thjeshta dhe të bëhet pa dozën e rreptë të substancave dezinfektuese të futura, e cila është e nevojshme për metodat e tjera të trajtimit të ujit (klor, ujë argjendi dhe reagentë të tjerë).

№14 PërshkrimiveprimrojtarkujdestarnëNisja, ndaloni, mirëmbajtjenkryesormotorët.

Fillimi me naftë.

Për të nisur një motor nafte nga dhoma e motorit është e nevojshme.

Çaktivizoni telekomandën dhe aktivizoni sistemin e alarmit dhe mbrojtjes;

Hapni valvulën e cilindrit fillestar;

Për motorët me naftë që fillojnë me ngrohjen e dhomave paraprake, ndizni bobinat e ngrohjes elektrike 30 s përpara nisjes;

Për motorët me naftë me kontroll të veçantë, vendosni dorezën (rrotën e dorës) të rregullatorit të të gjitha modaliteteve në pozicionin që korrespondon me shpejtësinë e ulët; kur rregulloni manualisht furnizimin me karburant, vendosni dorezën e postës së kontrollit në pozicionin "Start" në drejtim të përpara ose mbrapa (në varësi të nevojës) ose shtypni butonin e pajisjes fillestare dhe ndizni motorin me naftë;

Për motorët me naftë me një sistem kontrolli të ndërlidhur, lëvizni dorezën (volantin) e stacionit të kontrollit në pozicionin "Start" në drejtim të përpara ose prapa (në varësi të nevojës) dhe filloni të filloni;

Sapo motori me naftë të fillojë të funksionojë me karburant, zhvendoseni dorezën e stacionit të kontrollit (rrotën e dorës) në pozicionin "Operation", nëse ka bobina ngrohëse para dhomës, fikini ato;

Nëse fillimi nuk është i suksesshëm, vendosni dorezën (rrotën e dorës) të stacionit të kontrollit në pozicionin "Stop" dhe më pas përsëritni fillimin;

Sigurohuni me vesh pasi të keni ndezur motorin me naftë në funksionimin e tij normal dhe me anë të instrumenteve - që funksionimi i sistemeve të vajosjes dhe sistemit të ftohjes është në gjendje të mirë pune. Është e domosdoshme të kontrollohet uniformiteti i veprimit të turbocharger (nga veshi), qarkullimi i ujit ftohës, uniformiteti i ngrohjes së sipërfaqes së strehimit të turbocharger.

Ndalimi i naftës.

Para se të ndaloni motorin me naftë, shpejtësia e boshtit të gungës duhet të zvogëlohet. Për motorët me naftë me marshin mbrapa, pasi ulni shpejtësinë me 50%, fikni marshin e pasëm dhe lëreni motorin me naftë të punojë për 3-5 minuta me shpejtësi boshe. Është e mundur të ndaloni naftën vetëm pasi temperatura e ujit ftohës në një qark të mbyllur të ketë rënë në 60%

Nafta që funksionon me karburant motorik duhet të kalojë në karburant dizel 10 - 15 minuta para ndalimit.

Nëse, për ndonjë arsye, motori dizel është ndalur me shpejtësi të plotë, është e nevojshme të pomponi vajin përmes sistemit të lubrifikimit duke përdorur një pompë vaji rezervë për të siguruar ftohjen e tij uniforme, dhe të ktheni boshtin me gunga me një mekanizëm pengues dhe të lini karburantin e motorit sistemi i përgatitjes i ndezur.

Kur motori me naftë ndalon për më shumë se 2 orë, është e nevojshme të kulloni karburantin e motorit nga tubacionet e sistemit të karburantit, t'i mbushni ato me naftë dhe të derdhni pompat dhe injektorët e karburantit me presion të lartë.

Nëse motori me naftë ndalon për një kohë të gjatë, duhet:

Për motorët me naftë me pistona të ftohur me vaj, nxirreni sistemin e lubrifikimit për të paktën 10 minuta;

Mbushni cilindrat e fillimit të ajrit me ajër, duke e çuar presionin në to në normalitet;

Mbyllni valvulën e mbylljes në cilindrat e fillimit dhe derdhni ajrin nga tubat;

Hapni valvulat e treguesit në cilindrat e punës dhe ktheni boshtin me gunga 2-3 kthesa;

Mbyllni valvulën në linjën e karburantit me pompat e karburantit dhe ventilimin në tubin thithës të ftohur me ujë;

20-30 minuta pas ndalimit të motorit me naftë, hiqni kapakët nga kapakët e karterit, kontrolloni temperaturën e kushinetave të boshtit të gungës, kokat e sipërme të shufrës lidhëse, si dhe pjesët e poshtme të tufave të pistonit dhe cilindrit, kapakun e rregulluesit të kushinetave të boshtit me gunga, ngasësit e valvulave dhe pjesët dhe lidhjet e tjera të fërkimit;

Për motorët me naftë me dy goditje dhe me supermbushje, hapni valvulat e shkarkimit në marrësit e ajrit për të hequr ujin dhe vajin e grumbulluar në to;

Fikni furnizimin me vaj përmes vajit qendror të shpërndarjes së vajit për ata motorë me naftë ku janë të disponueshëm;

Fshini motorin me naftë, duke riinstaluar kapakët e hequr nga kapakët e karterit, lubrifikoni manualisht pjesët që nuk kanë lubrifikimin e centralizuar;

Eliminoni të gjitha defektet e gjetura më herët gjatë funksionimit dhe inspektimit me naftë.

Motorët me naftë të tipit 6CHRN36 / 45 G 70-5 janë projektuar për të funksionuar si motorë kryesorë detarë për anijet lumore dhe detare me transmetim të energjisë direkt në boshtin e kërpudhave. Për të përjashtuar transferimin e forcës boshtore nga boshti i helikës në boshtin me gunga të motorit direkt pas volantit, sigurohet një bosht i ndërmjetëm me një kushinetë mbështetës, i lidhur përmes një bashkimi në linjën e boshtit të anijes. Shtytja nga boshti i helikës perceptohet nga kushineta boshtore e boshtit ose kutisë së shpejtësisë, nëse kjo e fundit është e pranishme.

Dizelët prodhohen në dy modele: djathtas (G70-5) dhe majtas (G70L-5).

Dizajni i tyre është identik, vetëm modeli i majtë është një pasqyrë e modelit të duhur. Në përputhje me këtë, dizajni i pjesëve dhe montimeve të tyre individuale me të njëjtin emër është ndryshuar.

përshkrim i përgjithshëm

Korniza bazë dhe blloku i cilindrit janë të spërkatur me spiranca dhe bulona. Tufat e cilindrit futen në bllok. Nga lart, cilindrat mbyllen me mbulesa cilindrash, të cilët ngjiten në motorin me naftë me anë të kunjave të vidhosura në bllok. Çdo mbulesë ka një valvul hyrjeje, daljeje dhe fillimi, një grykë dhe një valvul sigurie-dekompresimi.

Boshti me gunga rrotullohet në shtatë kushineta të kornizës bazë. Predhat e kornizës dhe kushinetat e shufrës lidhëse janë të mbushura me babbitt. Shufrat lidhës janë të lidhur me pistonët duke përdorur kunjat lundruese. Pistonët ftohen me vaj.

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit, si dhe pompat e karburantit, drejtohen nga boshti me gunga, i cili, nga ana tjetër, drejtohet nga boshti me gunga përmes një treni ingranazhesh.

Në anën e kundërt me shpërndarjen, janë vendosur kolektorët e ngarkimit dhe shkarkimit. Ato janë të lidhura me një turbocharger të montuar në pjesën e pasme të motorit me naftë.

Në pjesën e pasme, përveç turbongarkuesit, janë instaluar: një ftohës ajri, një kontrollues shpejtësie, një shpërndarës fillestar, një ndërprerës kufiri (rregullatori i sigurisë).

Një volant është ngjitur në fllanxhën e boshtit të gungës.

Në pjesën e përparme të motorit me naftë ka: një stacion kontrolli, njësitë e sistemit DAU, një pompë karburanti, pompa uji (qarkulluese dhe ujë deti), pompa vaji (presion dhe evakuim) dhe një sensor tahometri. Njësitë e pjesës së përparme drejtohen nga ingranazhi i boshtit të gungës.

Veçmas nga motori me naftë, janë instaluar filtra për pastrim të trashë dhe të imët të karburantit, filtra për pastrim të trashë të vajit, një grup centrifugash, dy ftohës vaji, një ftohës uji, pompa qarkullimi vaji dhe termostate.

Motori me naftë është i pajisur me një sistem kontrolli të automatizuar pneumatik në distancë (RADC), i cili ju lejon të kontrolloni funksionimin e motorit me naftë nga kafa e rrotës së anijes. Njësi të veçanta të sistemit DAU janë ndërtuar në kontrolluesin e shpejtësisë dhe stacionin e kontrollit në motorin me naftë. Jashtë motorit me naftë ka një shtyllë në distancë me një stabilizues presioni të instaluar në postin e telekomandës në kabinën e rrotave, si dhe një cilindër DAU i instaluar pranë kabinës së rrotave.

Tabela 5

Sistemi i presionit.

Ajri i kompresuar përdoret për të ndezur motorin. Furnizimi me ajër kontrollohet nga valvula kryesore e fillimit, shpërndarësi i ajrit, valvulat fillestare. Ajri i kompresuar mund të fryhet në bumet e ajrit duke përdorur një kompresor. Ngrohësi i turbinës me gaz i lidhur me lëvizjen përbëhet nga një turbinë lëvizëse dhe një kompresor. Përdoret për të shtypur burimet e energjisë që përmbahen në gazrat e shkarkimit.

Projektuar për të rritur fuqinë e motorit

• 1) Lloji dhe marka e ventilatorit: Sistemi i turbinave me gaz PDH-50
• 2) Numri i rrotullimeve: 18000.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit drejtohen nga rondelet e kamerës së boshtit me gunga.

Kur boshti me gunga rrotullohet, rondelet e kamerës veprojnë në rul dhe hapin valvulat përmes rrëshqitjes, shufrës dhe krahut rrotullues. Valvulat mbyllen me susta kur rul rrëshqitës kalon mbi sipërfaqen cilindrike të rondele me kamerë.

Rul rrotullohet në një tufë, kjo e fundit rrotullohet rreth një boshti që hyn në vrimat e rrëshqitjes. Shiriti në pjesën e poshtme mbështetet kundër furrës dhe sipër shtytësit të lëkundës.

Lubrifikimi i pjesëve që lëvizin në trup kryhet si më poshtë: përmes thithit, vaji hyn në brazdë unazore të trupit, nga ku kalon përmes brazdës dhe shpimit në rrëshqitës në stërvitjet e boshtit, dhe prej tyre në shpimin e tufës. .

Sistemi i karburantit

Karburanti furnizohet nga rezervuari i karburantit nga pompa e mbushjes së karburantit, e cila e dërgon atë në filtrat e trashë dhe të imët. Karburanti i tepërt drejtohet përmes valvulës së anashkalimit në tubin e thithjes së pompës së furnizimit me karburant.

Karburanti i filtruar hyn në linjën kryesore, në fillim të së cilës ka një ftohës ajri, dhe prej andej përmes zorrëve metalike-gome në pompën e karburantit.

Pompat e karburantit pompojnë karburantin përmes tubave te injektorët. Injektorët ftohen me karburant të nxjerrë nga linja kryesore. Karburanti i ftohur derdhet përmes tubave në tubacionin e kullimit.

Karburanti rrjedh nga injektorët dhe pompat e karburantit përmes tubave dhe shkarkohet në një linjë të përbashkët kullimi dhe prej andej në dy rezervuarë kullimi.

Njëra prej fuçive është e lidhur me një tub nga vrima e kullimit të pompës së karburantit.

Gjatë funksionimit normal të motorit me naftë, valvula A është e mbyllur dhe valvula B është e hapur. Kur matni konsumin e karburantit, hapni valvulën A dhe mbyllni valvulën B. Në sistemin e karburantit ka matës presioni që tregojnë presionin e karburantit para dhe pas filtrit të imët.

Sistemi i vajosjes

Sistemi i vajosjes së motorit me naftë është i kombinuar, me një gropë të thatë. Të gjithë komponentët dhe asambletë kryesore lubrifikohen me vaj të furnizuar nën presion përmes një tubacioni të veçantë.

Disa njësi të vendosura në karterin e naftës lubrifikohen me vaj të spërkatur nga pjesët lëvizëse. Një numër i vogël i pjesëve të ngarkuara lehtë lubrifikohen me dorë.

Sistemi i ftohjes

Sistemi i ftohjes është me qark të dyfishtë, uji në qarkun e brendshëm ftoh naftën dhe qarku i jashtëm përdoret për të ftohur ujin në qarkun e brendshëm dhe vajin e sistemit të vajit të naftës.

Qarku i jashtëm përmban ujë të jashtëm. Furnizohet nga një pompë, kalon nëpër një ftohës ajri, më pas futet në ftohësit e ujit dhe vajit dhe kullon përsëri jashtë.

Uji i freskët qarkullon në qarkun e brendshëm. Qarkullimi i tij kryhet duke përdorur një pompë qarkullimi.

Pompa furnizon me ujë linjën kryesore, nga e cila shkon në bllokun e cilindrit për të ftohur veshjet dhe kapakët e cilindrit. Në fund të linjës kryesore, uji devijohet për të ftohur turbocharger.

Uji që ftohte cilindrat e motorit me naftë dhe turbongarkuesit hyn në linjën e kullimit përmes tubave të tejmbushjes me valvola kontrolli dhe termometra me merkur. Në fund të linjës së kullimit ka një termostat që drejton një pjesë të rrjedhës së ujit të nxehtë (në varësi të temperaturës së tij) përmes frigoriferit, ku ftohet. Pjesa tjetër e ujit të nxehtë anashkalohet nga frigoriferi. Uji i ftohur përsëri thithet nga pompa e qarkullimit dhe furnizohet me motorin me naftë. Për të kompensuar zgjerimin dhe humbjen e ujit, qarku i brendshëm i sistemit të ftohjes duhet të ketë një rezervuar zgjerimi.

Funksionimi i sistemit të ftohjes kontrollohet nga pajisjet e vendosura në panelin e instrumenteve. Përveç kësaj, kur uji që del nga motori me naftë mbinxehet, aktivizohet një alarm me dritë dhe zë. Sensori i ndërprerësit të temperaturës është instaluar në linjën e kullimit (8) dhe temperatura e ujit që del nga kapakët e cilindrit mbahet brenda + -2 ° C nga vlera mesatare.

Motorët me naftë Ch 36/45 janë të palëvizshëm, me katër goditje me atomizimin e karburantit të avionit. Këto naftë janë në dispozicion në versionet me katër cilindra (4Ch 36/45 (G-60)) dhe me gjashtë cilindra (6Ch 36/45). Këta motorë me naftë janë krijuar për të drejtuar gjeneratorë elektrikë dhe mekanizma të tjerë që funksionojnë në kushte stacionare. Dieselët 4Ch dhe 6Ch 36/45 janë me shpejtësi të ulët, megjithatë, ato kanë një lidhje të drejtpërdrejtë me boshtin e një alternatori sinkron, të kompletuar me motorin me naftë. Gjeneratori është instaluar në një themel të përbashkët me motorin me naftë.
Skeleti i këtyre dizelëve përbëhet nga një kornizë bazë, një karter dhe mbulesa cilindri, të lidhura fort me kunja. Korniza bazë e strukturës së ngurtë të tipit kuti është derdhur prej gize. Ulëset kryesore mbajtëse janë derdhur në një pjesë me kornizën bazë, në të cilën vendosen futjet prej çeliku të mbushura me babbit.
Kartera e motorit me naftë është një gize, e cila është ngjitur në kornizën e bazës me lidhëse ankorimi. Astaret e cilindrave janë të tipit të lagësht, gize, të mbyllura nga poshtë me unaza gome. Mbulesat e cilindrave për secilin cilindër janë individualisht prej gize. Çdo mbulesë përmban një grykë, valvula hyrëse dhe dalëse, valvula hyrëse të ajrit dhe tregues. Mbulesa e cilindrit është instaluar në fllanxhën e astarit përgjatë brazdës unazore, e cila është e vulosur me një copë litari bakri.
Mekanizmi i fiksimit. Boshti me gunga është bërë prej çeliku të karbonit me cilësi të lartë, i gjitha i falsifikuar; për motorët me naftë 4CH 36/45 (G-60) boshti ka pesë ditarë kryesorë, dhe për motorët me naftë 6CH 36/45 - shtatë. Në rastin e parë, ditarët e shufrës lidhëse të boshtit janë të vendosura në një plan në një kënd prej 180 °, dhe në të dytën - në tre plane në një kënd prej 120 ° me njëri-tjetrin. Në çdo gju ka një shpim të zhdrejtë i drejtuar nga rrënja në qafën e shufrës lidhëse; shërben për furnizimin me vaj në ditarin e shufrës lidhëse dhe përmes shufrës lidhëse në kokën e sipërme të shufrës lidhëse. Fundi i pasmë i boshtit përfundon me një fllanxhë në të cilën është ngjitur boshti i gjeneratorit. Një volant i llojit disku i derdhur nga gize është i fiksuar midis fllanxhave të boshtit të gungës dhe gjeneratorit. Qafa e rrënjës më afër volantit është bërë më e gjerë se pjesa tjetër, pasi është e qëndrueshme. Boshti gjatë zgjerimit të tij mund të zgjatet vetëm në drejtim të kundërt me volantin. Një ingranazh lëvizës i ndarë me bosht me gunga është i fiksuar me një kapëse midis fllanxhave dhe ditarit të shtytjes. Vendi ku boshti me gunga del nga korniza mbyllet nga një shtresë e jashtme me një labirint dhe vulë kutie mbushëse.
Shufra lidhëse çeliku e farkëtuar e seksionit me dy majë me kokë të poshtme të ndashme. Koka e poshtme është e përbërë nga dy gjysma me futje çeliku të derdhur në babbit BN. Ai është i përqendruar në boshtin e shufrës lidhëse me anë të një gome të dalë në gjysmën e sipërme të kokës, e cila futet në zgavrën e shufrës. Një tufë bronzi shtypet në kokën e sipërme të shufrës lidhëse. Pistoni është derdhur nga gize. Kurora e pistonit ka një formë konkave nga jashtë. Ana e brendshme e saj ftohet me vaj të spërkatur nga një montim i veçantë i vidhosuar në kokën e shufrës së sipërme lidhëse. Pistoni ka pesë unaza o dhe katër unaza kruese vaji.
Kunja e pistonit është e zbrazët, e tipit lundrues; sipërfaqja e saj ngurtësohet dhe ngurtësohet nga rrymat me frekuencë të lartë.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përbëhet nga një sistem ingranazhesh transmetimi, një bosht me gunga, një makinë valvulash dhe pompa karburanti. Boshti me gunga ndodhet në raftin e karterit në kushineta, veshjet e çelikut të të cilave janë të mbushura me babbitt. Kamerat e valvulave të hyrjes dhe daljes, të fiksuara mbi të me dowels, janë montuar në bosht. Përveç kësaj, ka kamera të pompave të karburantit në bosht, të lidhura me të me tufa, gjë që bën të mundur vendosjen e këndit të kërkuar të avancimit të furnizimit të karburantit. Boshti me gunga drejtohet nga ingranazhi i boshtit të gungës përmes ingranazheve boshe. Për kyçje të qetë dhe funksionim të qetë, ingranazhet e lëvizjes bëhen me një dhëmb të zhdrejtë. Valvulat aktivizohen në një mënyrë të ngjashme me atë të treguar në Fig. 103.

Sistemi i furnizimit me karburant të motorit me naftë G-60 përbëhet nga pompat e karburantit, pompat përforcuese, injektorët, filtrat e karburantit dhe tubacionet lidhëse.
Pompa e karburantit është me një zhytje, tip bobine. Funksionimi i çdo cilindri sigurohet nga pompa e tij e karburantit dhe injektori.
Pompë përforcuese e tipit marshi. Është i pajisur me një valvul anashkalimi. Kur motori me naftë është në punë, karburanti furnizohet nga pompa përforcuese në filtrin e trashë, më pas në dhomën e djegies dhe më pas në pompën e karburantit me presion të lartë.
Filtri i trashë i karburantit përbëhet nga dy seksione, të montuara në një trup prej gize. Çdo seksion ka elementë filtri të brendshëm dhe të jashtëm. Elementi i filtrimit përbëhet nga një kornizë me një rrjetë bronzi të shtrirë mbi të. Një vinç mund të përdoret për të fikur një nga seksionet për inspektim dhe pastrim (kur seksioni i dytë është në punë).
Filtri i imët është me dy seksione, i tipit rrjetë, ka elementë filtrues të brendshëm dhe të jashtëm të futur në njëri-tjetrin. Rrjeta prej bronzi e të dy elementëve të filtrit shtrihet mbi bateri prej çeliku me fletë të valëzuar. Të dy seksionet e filtrit janë montuar në një strehë, në pjesën e poshtme të së cilës ka një valvul që ju lejon të fikni një nga seksionet nga funksionimi ose të mbyllni të dy seksionet, duke ndaluar hyrjen e karburantit në motorin me naftë.
Injektorë nafte të tipit të mbyllur me filtër të çarë.
Rregullatori centrifugal i motorit me një modalitet. Ai drejtohet nga një ingranazh i madh i pjerrët i cili është i lidhur në mënyrë elastike me marshin e boshtit me gunga. Elasticiteti i lidhjes arrihet për shkak të sustave përmes të cilave përçohet çift rrotullimi dhe që zbutin goditjet që rrjedhin nga rrotullimi i pabarabartë i boshtit të gungës dhe boshtit me gunga.
Një sasi e përcaktuar rreptësisht e furnizimit me karburant korrespondon me çdo pozicion të tufës së rregullatorit. Nga ana tjetër, një numër i caktuar rrotullimesh korrespondon me çdo pozicion të peshave, dhe për rrjedhojë me pozicionin e tufës. Prandaj, me një ndryshim në ngarkesë, ka ende një ndryshim në numrin e rrotullimeve. Për të pasur saktësisht numrin e specifikuar të rrotullimeve me një ngarkesë të re të ndryshuar, është e nevojshme të ndryshoni shtrëngimin e sustave duke shtypur tufën e rregullatorit. Kjo arrihet me dorë ose, me telekomandë, nga një motor elektrik i kthyeshëm, i cili është i pajisur me rregullator.
Nafta ka një mekanizëm mbyllës për lidhjen e rregullatorit dhe dorezës së kontrollit të naftës me pompat e karburantit.
Sistemi i lubrifikimit të naftës G-60 është i përzier. Veshjet e cilindrave lubrifikohen me spërkatje, të gjitha pjesët e tjera të fërkimit lubrifikohen nën presion. Një numër i vogël njësish që nuk kërkojnë lubrifikim qarkullues lubrifikohen periodikisht me dorë. I gjithë vaji që qarkullon në motor gjendet në kornizën bazë dhe gropën e vajit. Kur motori me naftë është në punë, vaji nga rezervuari i vajit përmes filtrit të marrjes thithet nga një pompë vaji e drejtuar nga ingranazhi i boshtit të gungës dhe pompohet në filtrin e trashë, nga ku hyn në frigorifer dhe më pas në linjën kryesore të vajit. . Paralelisht me filtrin e trashë, përfshihet një filtër vaji i imët, i cili kalon përmes një pjese të vajit qarkullues, i cili më pas derdhet përsëri në gropën e vajit. Nga linja kryesore, vaji rrjedh në kushinetat kryesore të boshtit me gunga, dhe më pas përmes vrimave në faqet dhe ditarët e boshtit në kushinetat e shufrës lidhëse dhe më pas në kokën e shufrës së sipërme lidhëse.
Ekziston një pompë përforcuese manuale për pompimin e linjës së vajit përpara se ta filloni atë në linjën e shkarkimit.
Filtri i hyrjes i tipit rrjetë përbëhet nga dy elementë filtri të vendosur në gropën e vajit. Elementi i filtrit përbëhet nga një kornizë metalike e ngurtë e mbështjellë me rrjetë bronzi.
Pompë vaji e llojit të marsheve.
Filtër i trashë i tipit rrjetë, me dy seksione. Dy filtra të imët kanë secili nga tre elementë filtrues të llojit ASFO.
Ftohës vaji i tipit tubular. Vaji i nxehtë lahet jashtë tubave të bakrit, ndërsa uji i ftohtë rrjedh brenda tyre.
Motori me naftë ftohet nga uji i rrjedhshëm i furnizuar nga një rezervuar uji ose një sistem furnizimi me ujë. Nafta nuk ka pompë uji. Uji ftohës nga tubi i furnizimit, duke larë ftohësin e vajit, hyn në pjesën e poshtme të xhaketës së ujit të secilit cilindri, më pas rrjedh nëpër pajisje në kapakët e cilindrit. Prej këtu, përmes tubave të tejmbushjes, uji futet në xhaketën e kolektorit të shkarkimit dhe më pas në tubin e kullimit.
Motori me naftë fillon me ajër të kompresuar. Para fillimit, cilindrat mbushen me ajër të kompresuar, i cili detyrohet nga një kompresor. Kompresori është vertikal, me dy faza, me një cilindër. Ndodhet veçmas nga motori me naftë dhe drejtohet nga një motor elektrik përmes një transmetimi me rrip V. Kompresori në n = 800 rpm ka një kapacitet prej 10 m3 / h. Presioni i punës 60 atm.
Valvulat e fillimit janë instaluar në të gjitha kokat e cilindrave. Valvulat kontrollohen nga ajri i kompresuar i furnizuar përmes shpërndarësit të ajrit të diskut