Në duart e mia - njëzet pyetësorë të plotësuar nga kolegë të divizioneve të ndryshme të revistës "Za Rulem". Pyetësorët janë të thjeshtë: kjo është një listë e pajisjeve dhe aksesorëve të ofruar si opsione për konfigurime të caktuara në faqet e internetit të tregtarëve zyrtarë të markave të ndryshme. Lista përfshin më shumë se pesëdhjetë artikuj - nga mbajtëset e filxhanëve dhe mbajtëset aktive të kokës deri te rikuperimi i energjisë së frenave dhe fenerët përshtatës LED. Kolegëve iu kërkua të shënonin pesë opsionet më të dobishme me pluse dhe pesë ato më të padobishme me minus. Votuar në mënyrë anonime.
Një makinë mesatare në një konfigurim të caktuar bazë u mor si pikënisje. Tashmë ka dy airbag, ABS, kondicioner, anti-vjedhje me immobilizer, muzikë, elektrik të të gjitha xhamat, timon dhe sedilje të rregullueshme, mbyllje qendrore, dyshekë veluri, xhami mbrapa me ngrohje. Në bagazh ka një autobus.
Kolegët iu futën punës dhe ... u zhgënjeva shumë. Prisja që gjëra të tilla të padobishme (nga këndvështrimi im) si sensorët e parkimit dhe sensori i shiut do të shkaktonin refuzimin më të madh. Në fund të fundit, ne jemi të gjithë shoferë me një përvojë të mjaftueshme dhe jemi mjaft të aftë të parkojmë në mënyrë të pavarur një makinë në çdo kusht. Dhe aq më tepër ndizni fshirëset.
Më e kërkuara, siç besoja me naivitet, do të ishte një rrotë rezervë e plotë dhe dyshekë gome. A jetojmë në Rusi apo ku? Asgjë e tillë nuk ndodhi. Kolegët patjetër jetojnë në Rusi - kjo mund të shihet nga përgjigjet e tyre. Por më shumë se çdo gjë tjetër, nuk kanë frikë nga pisllëku me gozhdë, por nga të tjerat: të ftohtit dhe vdekjes. Dhe kalimi i tyre i preferuar është transportimi i sendeve të gjata.
MË E NEVOJSHME
vendin e 1
Kampionati ishte i ndarë në dy opsione. E para prej tyre është sistemi i kontrollit të stabilitetit, i cili shpesh shënohet me shkurtesën ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit; emërtime të tjera të përdorura janë ESC, VSC, VDC, DSTC, DSC). Pa dyshim, funksionet e tij janë shumë të dobishme - parandalon që makina të rrëshqasë anash dhe të rrëshqet. Ajo shënoi 10 pluse - domethënë, ajo u shënua si shumë e dëshirueshme në gjysmën e pyetësorëve. Shumë shpesh ai përfshihet në paketën standarde, dhe më pas nuk kërkohet të negociojë dhe të paguajë për instalimin e tij.
E dyta ishte sedilje me ngrohje, gjithashtu mori 10 pluse. Unë jam ende në shok dhe nuk mund ta besoj që kolegët e mi të jashtëm nordikë janë kaq termofile. Çuditërisht, aftësia për të ngrohur xhamin e përparmë (3 pluse) ose për të vendosur duart në një timon të ngrohtë (2 pluse) është shumë më pak e kërkuar. Nga rruga, në shumicën e makinave ky funksion tashmë është bërë standard edhe në konfigurimin bazë, megjithëse gjendet edhe si opsion.
vendi i 2-të
Airbagët shtesë, pasqyrat anësore me ngrohje dhe sediljet e pasme të palosshme shënuan nga nëntë pikë pozitive secila.
vendi i 3-të
Grupi i drejtuesve të theksuar mbyllet nga sensorët e parkimit të pasmë dhe të përparmë (ose sisteme të ngjashme me emra të tjerë). Ai shënoi 8 pikë. Dhe rrota rezervë me përmasa të plota, për të cilën isha kaq e sëmurë, shënoi vetëm gjashtë. Njëra prej tyre është e imja.
MË E PANEVOJSHME
vendin e 1
Mbështetja e tubit të fundit të kromuar. Rezultati i patejkalueshëm - 13 nga 20 minuset e mundshme.
vendi i 2-të
Spoiler i pasëm. I dhanë 10 minuse, pa e kuptuar as se çfarë nënkuptojnë tregtarët me emrin "spoiler i pasmë".
vendi i 3-të
Sensori i zënë nga sedilja e pasagjerit. Qëllimi i tij është të sigurojë një sinjalizues të keq që do t'ju kujtojë se pasagjeri juaj nuk ka vendosur rripin e sigurimit. Është e vështirë të imagjinohet një shofer që do ta konsideronte të dobishëm këtë sensor. Sidoqoftë, disa tregtarë janë të mendimit se një opsion i tillë mund të shitet. A marrin vërtet?
Në përgjithësi, kishte shumë më tepër minuse sesa pluse. Kjo është e kuptueshme: dikush duhet të paguajë për të gjitha lodrat. Gjeje kush? Sistemi i rregullimit të përpjekjes së drejtimit (i ofruar, në veçanti, nga marka Hyundai me emrin Flex steer) nuk shkakton asnjë pyetje. Detyra e tij është të lehtësojë punën e timonit gjatë manovrave të vështira me shpejtësi të ulët. Epo, ku tjetër për ta bërë më të lehtë - në shumicën e makinave, timoni mund të rrotullohet gjithsesi me një gisht. I njëjti numër minus - gjashtë - u vendosën në sistemin automatik të parkimit. Në thelb, logjika e kolegëve tanë është e kuptueshme - nëse tashmë kemi zgjedhur sensorë parkimi, atëherë shoferi automatik i shërbëtorit duket të jetë i padobishëm. Njëra përjashton tjetrën.
Më tej, me pesë minuse, ndiqni ftohjen e kutisë së dorezave (mirë, po, ky është një burim shtesë i të ftohtit!) Dhe një mbyllje automatike e derës. Sidoqoftë, vini re se ato nuk bien nën përkufizimin e "absolutisht të padobishme" dhe ato, natyrisht, janë larg hundës së tubit të kromuar, i cili thjesht krijon një shkëlqim të jashtëm.
MIRË DHE KEQ
Nuk ka liderë apo fitues në këtë renditje, por ata që kanë marrë pluse dhe minuse janë mbledhur. Pjesa më misterioze e kërkimit tim. Mori, për shembull, kontrollin e lundrimit (tre pluse dhe një minus) dhe dyshekë gome me të njëjtin rezultat. Si dhe një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe një larës fenerësh. Epo, dhe, natyrisht, sediljet me funksione ventilimi dhe masazhi (një plus dhe tre minuse). Në përgjithësi, këto gjëra janë objektivisht të dobishme, por ka drejtues që besojnë se është shumë më mirë pa to. Pse mendojnë kështu është një pyetje më vete. Në disa raste, me sa duket, ata nuk duan të paguajnë shtesë.
MË E PAKONUARA
Ndër opsionet ishin ato që nuk morën asnjë minus apo plus. Ata mund të klasifikohen si indiferentë, por kjo nuk është një qasje shumë korrekte. Unë thjesht isha i pangopur dhe më lejohej të vendosja vetëm pesë pluse dhe minuse, përndryshe, ka shumë të ngjarë, të gjithë pjesëmarrësit në konkurs do të merrnin disa nota.
Megjithatë, për hir të plotësimit, le të emërtojmë ata që nuk u tha as po, as jo. Në fushën e asistentëve elektronikë, këto janë fenerët përshtatës, një sistem ndihmës për fillimin në përpjetë dhe një sistem frenimi parandalues që është në gjendje të ndalojë vetë makinën, pa pjesëmarrjen e një shoferi të hapur. Në fushën e brendshme, rehati dhe praktike: timon lëkure, sedilje të rregullueshme elektrike, mbajtëse filxhani, shina çati. Dhe, çuditërisht, një sistem pasqyre automatike të palosshme.
Do të shtoj gjithashtu se sistemi "start-stop" (një minus), bulonat e kyçjes (një minus) dhe sediljet prej lëkure (një minus) nuk shkaktuan një reagim të ndritshëm nga kolegët.
Mbetet për të nxjerrë një përfundim përfundimtar. Kolegët e mi janë njerëz mjaft të arsyeshëm që dinë të dallojnë të mirën nga e keqja. Por ata ende kanë njëfarë feminiteti metropolitane. Prandaj, ata nuk janë të interesuar për mbrojtje nga dielli dhe një çati panoramike: është edhe më ftohtë me ta!
Sipas statistikave, shumica prej nesh blejnë makina për të shkuar në dhe nga puna, si dhe makina të arsyeshme për udhëtime në vilën tonë të preferuar verore dhe qendrat tregtare. Distanca mesatare që udhëtojmë me makinë në ditë zakonisht nuk i kalon 50 - 70 kilometra. Megjithatë, për shumë prej nesh, makina është bërë më shumë se një mjet transporti për distanca të shkurtra nga shtëpia. Çdo është gjithashtu perfekt si për udhëtime të gjata ashtu edhe për udhëtime.
Edicioni ynë online u ofron lexuesve të tij dhjetë. Shumë prej tyre sigurisht që mund të jenë të dobishëm kur udhëtoni në distanca të gjata (mbi 70 kilometra nga shtëpia). Shumica e njerëzve, dhe bashkë me ta edhe shoferët e automjeteve, megjithë rutinën e përditshme të ditëve të javës dhe udhëtimet e shkurtra ditore me makinë, bëjnë periodikisht, si rregull, lëvizje (udhëtime) të gjata nga një vend në tjetrin dhe mbrapa, dhe për këtë arsye sot pa shumë ekzistuese, lëvizje (udhëtime) të tilla bëhen thjesht të paplota.
1) Sistemi i navigimit dhe kompjuteri i udhëtimit.
Sistemet moderne të navigimit satelitor, të pajisura me shumë makina, janë asistentë të pazëvendësueshëm për udhëtimet në distanca të gjata. Edhe nëse nuk dini si të arrini në destinacionin që ju nevojitet, sistemi modern satelitor do t'ju sjellë sot sipas dëshirës së kujtdo pikërisht në këtë adresë. Përdorimi i një navigimi të tillë nuk është më i vështirë sesa përdorimi i një smartphone modern (tuaj). Funksioni i kërkesave zanore do t'ju lejojë të mos shpërqendroheni nga rruga gjatë vozitjes dhe të mos keni frikë se do të mund të humbisni kthesën e nevojshme ose kryqëzimin rrugor. Kohët e fundit, shumë nga shoferët, për të udhëtuar me makinë në një zonë të panjohur, përdorën në makinë harta të papërshtatshme atlasi prej letre, të cilat gjithashtu nuk ishin mjaft informuese. Me ardhjen e navigimit satelitor modern sot, lëvizja me makinë është bërë shumë më e lehtë.
Duhet të theksohet menjëherë këtu se një navigim automatik i tillë i integruar ka një numër avantazhesh ndaj tyre në krahasim me sistemet ekzistuese të navigimit jo standarde. Si rregull, ky sistem navigimi i makinës së fabrikës lidhet drejtpërdrejt me kompjuterin në bord të makinës, i cili transmeton të dhëna të plota në ekranin e navigimit, përkatësisht kilometrazhin, nivelin e karburantit, etj. të dhëna. Kështu, u bë e qartë për të gjithë se ditët e këtyre hartave dhe atlaseve prej letre ishin të numëruara.
2) Pajisje moderne muzikore.
Shumë makina moderne sot janë të pajisura me sisteme për integrimin e pajisjeve tona elektronike me sistemin e informacionit dhe argëtimit të makinës. Tani, shumica e drejtuesve të makinave të reja moderne nuk kanë nevojë të "radhojnë trurin e tyre" se si mund ta lidhni celularin ose tabletin tuaj me sistemin elektronik të makinës, gjithçka ndodh automatikisht në bazë të sistemeve me valë. Lehtësia kryesore është se është shumë i përshtatshëm lidhja e luajtësit MP3 me sistemin muzikor të makinës, gjë që i lejon pronarit të makinës të mos zërë hapësirë shtesë në makinë me një numër të madh CD muzikore. Për të dëgjuar meloditë tuaja të preferuara, thjesht duhet të lidhni MP3 player-in tuaj me sistemin muzikor të makinës dhe më pas të kënaqeni duke dëgjuar këngët tuaja të preferuara. Gjatë udhëtimeve të gjata, një sasi e mjaftueshme dhe e madhe e tingullit të muzikës në makinë është një zgjidhje e mirë për një udhëtim emocionues.
3) Kontrolli i lundrimit.
Një opsion i domosdoshëm për udhëtime të gjata rrugore. Në ditët e sotme, falë risive moderne, ka filluar të shfaqet një sistem adaptiv i kontrollit të lundrimit, i cili mundet, pa pjesëmarrjen e shoferit, të mbajë një distancë nga një automjet tjetër dhe gjithashtu, nëse është e nevojshme, të frenojë ose përshpejtojë automatikisht makinën në një shpejtësi të caktuar. . Fatkeqësisht, ky opsion është ende një kënaqësi mjaft e shtrenjtë dhe është në dispozicion kryesisht vetëm në makina luksoze. Por në të ardhmen e afërt, shumica e prodhuesve të automjeteve presin që të pajisin masivisht të gjitha makinat e tyre me kontrollin adaptiv të lundrimit. Por edhe ky cruise control tradicional, i cili është përdorur në shumë automjete për shumë vite, tani është gjithashtu një zgjidhje e shkëlqyer kur udhëtoni në distanca të gjata. Duke përdorur këtë kontroll të lundrimit, shoferi mund të shkarkojë lirisht këmbët e tij të lodhura, të cilat mund të mpihen gjatë një udhëtimi të gjatë.
4) Sistemi i kondicionimit të klimës me shumë zona.
Ky opsion nuk është i këmbyeshëm në makinë gjatë udhëtimeve të gjata. Në jetën e përditshme, cilësimet e veçanta klimatike për secilin pasagjer përdoren shumë rrallë, pasi thjesht nuk ka nevojë të veçantë për këtë. Por për udhëtime të gjata dhe jo të vetme, kontrolli i veçantë i klimës do të jetë vetëm një opsion i shkëlqyeshëm për makinën, i cili do t'i lejojë shoferit dhe secilit pasagjer individualisht të vendosë temperaturën më optimale të rehatshme për veten e tyre. Le t'u kujtojmë lexuesve tanë se rreth 10 vjet më parë një kontroll i tillë i veçantë i klimës ishte i disponueshëm vetëm në klasën e shtrenjtë premium. Përveç kësaj, shumica e këtyre sistemeve të kontrollit të klimës kontrollonin vetëm temperaturën për shoferin ose pasagjerin. Më pas, prodhuesit e makinave filluan të pajisin makina të shtrenjta me sisteme të kontrollit të klimës me shumë zona, të cilat mund dhe janë në gjendje të rregullojnë temperaturën jo vetëm në pjesën e përparme të makinës, por edhe veçmas për pasagjerët e pasmë. Këto ditë, shumë nga makinat me kosto të ulët, si makinat premium më parë, janë gjithashtu të pajisura me kontroll me shumë klimë, për shembull, makina të tilla si Honda Accord dhe Ford Escape. Me një fjalë, ajo që disa vite më parë ishte në dispozicion vetëm për blerësit e makinave të shtrenjta dhe premium, tani është bërë e disponueshme për ata që blejnë makina relativisht të lira për veten e tyre.
5) Sistemi i argëtimit DVD.
Një DVD player në makina është "grali i shenjtë" për të gjithë dhe furgonët, veçanërisht në udhëtimet e gjata me familjen dhe fëmijët. Në fund të fundit, një pajisje e tillë elektronike gjatë udhëtimit mund të tërheqë vëmendjen e fëmijëve tuaj për një kohë të gjatë dhe të mjaftueshme. Për më tepër, të gjitha sistemet moderne DVD në shumë makina sot, si rregull, paraqiten me kufje pa tel, të cilat ju lejojnë të mbani heshtje në makinë dhe të shikoni programe të ndryshme DVD për të gjithë pasagjerët e makinës (opsionale). Për shembull, Nissan Quest ka dy ekrane rënëse për shikimin e DVD-ve. Ose merrni modelet më të fundit të minivanit nga Chrysler, i cili ofron (të instaluar) dy ekrane me TV satelitor dhe programim të veçantë, i cili lejon pasagjerë të ndryshëm të shikojnë videon e tyre në ekran.
6) Mbajtësit e kupave.
Në shumë makina sot, për keqardhjen tonë, nuk ka mbajtëse elementare filxhanësh, ose ato janë të disponueshme vetëm si një opsion shtesë. Prandaj, mbani mend se nëse thjesht do t'i blini vetes një makinë dhe gjithashtu ju pëlqen të udhëtoni në distanca të gjata nga shtëpia, atëherë një opsion i tillë duhet të jetë i pranishëm në makinën tuaj të ardhshme (duhet të jetë). Në shumë makina moderne, mbajtëset e filxhanëve kanë fiksues të veçantë që mund të mbajnë enë me diametra të ndryshëm (gota, shishe, etj.). Gjatë udhëtimeve të gjata, mbajtëse të tilla kupash nuk do të lejojnë që pjesa e brendshme e makinës të njollosë brendësinë e makinës.
7) Ndarja e dorezës e ftohur dhe e ngrohur.
Shumë kohë më parë, në disa makina Volkswagen u shfaqën ndarje dorezash me një sistem ftohjeje, të cilat në thelb zëvendësuan (mund të zëvendësonin) në mënyrë të përsosur një frigorifer makine. Natyrisht, me ndihmën e një ndarje të tillë doreze, nuk do të jeni në gjendje të ngrini asgjë, por një ndarje e tillë e dorezës është mjaft e aftë të ruajë ushqimin ose të mbrojë pijet nga ngrohja. Në makinat më moderne dhe kohët e fundit filluan të shfaqen ndarje dorezash të kombinuara, të cilat kanë jo vetëm ftohje, por edhe ngrohje. Përfshirë vetë mbajtëset e kupave filluan të shfaqen me një sistem të ri ngrohjeje. Për udhëtime të gjata në verë dhe madje edhe në dimër, ky opsion (i tillë) është thjesht një blerje e shkëlqyer, veçanërisht për ata që duan të udhëtojnë shumë me rehati në makinë.
8) Sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia.
Ne e përfshimë këtë veçori vetëm në listën tonë të opsioneve të dobishme të makinave (për udhëtime të gjata) sepse është një ndihmës i shkëlqyeshëm i autostradës. Kujtojmë se për herë të parë një sistem i tillë është instaluar në makinat e saj nga kompania “Infiniti”. Për momentin, shumë prodhues makinash kanë filluar gjithashtu t'i pajisin makinat e tyre me sisteme paralajmërimi për daljen nga korsia (duke përfshirë markat e lira të makinave).
Thelbi i këtij opsioni është si më poshtë, domethënë, në paralajmërimin e shoferit në momentin kur ai filloi të largohej nga korsia e tij. Kontrolli kryhet duke përdorur një kamerë të veçantë. Puna e sistemit konsiston në ndezjen e sinjalit të zërit ose shfaqjen e një simboli të veçantë që paralajmëron largimin nga korsia në panelin e kontrollit. Pavarësisht ndërhyrjes së këtij sistemi gjatë vozitjes në kushte urbane (veçanërisht në bllokime trafiku), kur vozitni në autostradë, ky sistem paralajmërimi është një ndihmës i domosdoshëm.
9) Prizë 110V ose 220V
Çdo pronar i shtëpisë ka hasur në faktin se në momentin më të papërshtatshëm i është shkarkuar pajisja elektronike. Nuk është e mundur të kesh kabllon e vet për karikim nga lidhësi USB i makinës ose nga i njëjti çakmak për çdo vegël. Prandaj, në këtë rast, u shpik dhe u gjet një zgjidhje e shkëlqyer, kur blejnë një makinë, të gjithë mund të porosisin opsionin e një prize shtëpiake që do të funksionojë nga rrjeti elektrik i makinës. Shumë makina sot kanë filluar të pajisen me këto opsione, por për fat të keq, ky opsion nuk është ende i përhapur në konfigurimet bazë (për shembull, Toyota Matrix dhe Volkswagen Touareg). Kur dërgoni për të pushuar në fshat, prania e një prize të tillë shtëpiake në makinë mund ta ndihmojë ndjeshëm shoferin në çdo kohë.
10) Sediljet e pasme me funksion pozicioni horizontal
Prodhuesit e makinave, duke u kujdesur për pasagjerët të cilët një ditë mund të fillojnë të udhëtojnë në distanca të gjata me një makinë, filluan të pajisin SUV-të e tyre, si dhe shumë minifugona, me sedilje speciale që mund të bien pothuajse në një pozicion pothuajse horizontal (si sediljet e përparme në shumë makina), gjë që u lejon pasagjerëve të pushojnë të qetë gjatë udhëtimit.
Makinat moderne janë të mbushura me shumë opsione. Nga numri i madh i pajisjeve elektronike të shtrenjta deri te detajet më të vogla si kupa e dritares pranë kolonës së drejtimit. Jo të gjitha risitë dhe "këmbanat dhe bilbilat" janë vërtet të nevojshme për shoferin. Shumë prej tyre rrisin koston e makinës dhe ndonjëherë e ndërlikojnë menaxhimin e saj. Sigurisht, pa shumë gjëra është thjesht e vështirë të imagjinohet një makinë moderne, për shembull, pa ajër të kondicionuar dhe ABS. Por ndonjëherë ju duhet të jepni para për atë që përdorni në të vërtetë më vonë ose rrallë, ose kurrë fare. Bazuar në sondazhin e pronarëve të makinave, bëra një listë të gjërave të panevojshme të makinave.
1. Tavëll dhe çakmak. Mjaft e çuditshme, por në radhë të parë gjërat e panevojshme në makinë - një tavëll dhe një çakmak. Kështu doli që shumica e shoferëve të intervistuar rezultuan të ishin jo duhanpirës, dhe ata vërtet nuk kanë nevojë për këto dy gjëra në makinë. “Për mua personalisht, një mobilje krejtësisht e padobishme është një tavëll. Do të isha e lumtur nëse ajo nuk do të ishte aty”, thotë shoferja jo duhanpirëse. Sidoqoftë, tavëllja në makinë nuk është e nevojshme as për disa pronarë makinash që pinë duhan. Ata nuk pinë duhan në makinën e tyre dhe nuk i lejojnë udhëtarët e tjerë ta bëjnë këtë.
Megjithatë, disa shoferë shpikës kanë gjetur përdorim praktik për një tavëll që nuk përdoret për qëllimin e synuar. Sipas mendimit të tyre, është mirë që në një tavëll të vendosen mbeturina të vogla; “nja dy siguresa (për çdo rast), një palë vida vetëpërgjimi (në një rast tjetër) dhe të gjitha llojet e arra e bulonave që bien nga disa makina. gjatë vozitjes ose në parkingje” janë të vendosura në mënyrë perfekte.
2. Raft për monedha.Çfarë është, në të vërtetë, përdorimi i një ndarje të vogël për monedha jo më të mëdha se një rubla? Prodhuesit e krijuan atë në mënyrë që shoferi të mos kërkonte ndryshim në xhepat e tij kur paguante për një rrugë me pagesë. Për Rusinë, rrugët me pagesë nuk do të bëhen të rëndësishme së shpejti. Por edhe në rrugët evropiane me pagesë, kjo pajisje për monedha rezulton të jetë e padobishme. “Ndoshta, sigurisht, isha i pafat, por aty ku vozitëm në rrugë me pagesë, shumat ishin më të larta se sa mund të vendoseshin në këtë ndarje për monedha, një monedhë dy euro, për shembull, nuk përshtatet këtu, dhe shumë kanë prej kohësh kam paguar tarifën me kartë, "thotë një nga shoferët. Si rezultat, kutia e monedhave përdoret vetëm si një grumbullues pluhuri dhe nuk mund të bëhet asgjë për të, madje edhe pak praktike nuk gjendet. Rafti për monedha mund të bëhet gjithashtu një kujtesë se së shpejti në Rusi do të duhet të paguani për udhëtime në disa autostrada, qeveria, nga rruga, ka zhvilluar tashmë projekte të ngjashme.
3. Rondelet e fenerëve Nuk lahen mirë, shpesh punojnë kur nuk i kërkon dhe ndër të tjera konsumojnë shumë ujë larës, ankohen pronarët e makinave. “I kam pa furça dhe kur janë të ndezura, thjesht spërkatet me ujë mbi fenerët dhe më pas duhet të dilni nga makina dhe të fshini fenerët e lagur me një leckë. Ju gjithashtu mund të përdorni peceta speciale të lagura, "një nga shoferët ndan pakuptimësinë e këtij opsioni. Nëse ngulitet papastërtia te fenerët, atëherë gjithsesi nuk lahet asgjë, ujiten vetëm fqinjët dhe një rondele shpërdorohet në gallona, ankohet një tjetër.
4. Dritat e mjegullës përdoren gjithashtu nga drejtuesit jashtëzakonisht rrallë dhe më së shpeshti instalohen vetëm për t'u instaluar. Vërtetë, ndonjëherë ato mund të jenë ende të dobishme. Për shembull, kur vozitni në mot me borë ose me shi, kur përdorimi i rrezeve të gjata e verbon shoferin. Duke aktivizuar opsionin, drita do të ulet më poshtë dhe do të verbojë më pak shoferin. Sidoqoftë, në rrugët ruse, dritat e mjegullës shpesh prishen, pasi janë shumë të ulëta, "ankohet një nga shoferët. Në përgjithësi, shumë nga shoferët nuk e vlerësuan këtë opsion.
5. Sensori i shiut dhe i dritës. Sensori i shiut është krijuar për të krijuar rehati për shoferin në rrugë kur bie shi ose borë ose kur një makinë që kalon spërkatet me baltë të lagur. Megjithatë, jo gjithmonë funksionon, ankohen shoferët e intervistuar. Për shembull, ka filluar një shi i imët me pika të mëdha, makina është përmbytur, por sensori nuk reagon në asnjë mënyrë, - ankohet pronari i makinës. Është më e lehtë dhe më e lehtë të rregulloni vetë sistemin e pastrimit të xhamit të përparmë. Sensori i dritës duhet të ndezë automatikisht ndriçimin e jashtëm gjatë natës ose në vende të errëta. "Unë gjithmonë ngas me rreze të ulët, kështu që ky opsion është absolutisht i panevojshëm," thotë një shofer tjetër. Ky funksion mund të jetë i dobishëm vetëm për ata që lëvizin vazhdimisht nëpër tunele ose parkingje të mbuluara, por drejtuesit e intervistuar nuk janë mes tyre.
6. Mbrojtja e karterit. Rezulton se mbrojtja e karterit ndonjëherë është plotësisht e padobishme, por vlen shumë para, një copë. “Duhet të përpiqesh shumë për të arritur këtë mbrojtje, por me një goditje të fortë, mund të mos ndihmojë. Për më tepër, karteri zvogëlon ndjeshëm performancën e sigurisë, "thotë Dmitry Makarov nga Auto-Dealer.ru.
7. Kontrolli i lundrimit. Një gjë në dukje e dobishme në teori është një kontroll i lundrimit, madje mund të kursejë seriozisht benzinën. Por në praktikë, shumë nuk e përdorin këtë funksion. "Nëse e përdor, në fakt mund të të zërë gjumi gjatë vozitjes", shpjegon një shofer. “Lëvizja është e tillë, si në Moskë ashtu edhe jashtë qytetit, saqë ju vozitni gjatë gjithë kohës në modalitetin e frenimit të gazit. Çfarë lloj kontrolli të lundrimit është atje, "i bën jehonë tjetri. Lehtësia e përdorimit të kontrollit të lundrimit në rrugët tona është mjaft relative. Vërtetë, ka raste kur ju ende keni nevojë për këtë veçori - nëse jeni duke udhëtuar në distanca të gjata. "Kurrë nuk e kuptova pse më duhej kontrolli i lundrimit derisa shkova në Anapa, fërkova një kallo në thembër e këmbës sime të djathtë gjatë rrugës dhe fillova të pendohesha që nuk e kisha këtë mundësi," nënqesh një nga shoferët.
8. Tapete dhe qilima veluri. Shumica e pronarëve të makinave të anketuar besojnë se blerja e qilimave ose qilimave prej veluri në një makinë është humbje parash. E njëjta gjë, ju do të hipni vetëm me gome - pluhuri dhe papastërtia e grumbulluar lahen më së miri prej tyre. Një nga shoferët e intervistuar bleu, për shembull, dy grupe qilimash: për dimër - qilim, dhe për verën - gome. Por në fund qilimat mbledhin pluhur në shtëpi.
9. Butoni i ndihmës për zbritjen malore. Ndoshta ky opsion është i rëndësishëm për rajonet malore të Rusisë, por qartësisht jo për Moskën dhe rrethinat e saj.
10. Vendet e rregullueshme automatikisht. Në fakt, shoferi duhet të vendosë sediljen e tij një herë, gjë që është më e lehtë për t'u bërë pa automatizim. Shumë pronarë makinash nuk e kuptojnë pse u nevojitet ky opsion.
11. Mbyllja automatike e dyerve kur motori është në punë. Ndoshta për disa, ky është një opsion i rëndësishëm që mbron shoferin e ngadaltë nga hajdutët e kudogjendur. Por shumica e shoferëve të intervistuar besojnë se nuk bën asnjë mot dhe ata do të bënin lehtësisht pa të.
12. Sensorë parkimi përpara. A ka vërtet shoferë të tillë që nuk i ndjejnë përmasat e makinës së tyre, qoftë edhe nga përpara? Shumica nuk kanë nevojë fare për këtë opsion.
Keni gjetur një gabim shtypi? Zgjidhni tekstin dhe shtypni Ctrl + Enter
Në ditët e sotme, makina nuk konsiderohet më një mjet i thjeshtë transporti. Makina, si një celular i ri, është një produkt i teknologjisë së lartë që përveç rolit kryesor, kryen edhe shumë funksione shtesë dhe në të njëjtën kohë të dobishme. Parktronic, ngasja elektrike e bagazhit, kamerat e pamjes së pasme, pezullimi ajror - kjo listë e "këmbanave dhe bilbilave" është e pafundme, por a do ta justifikojnë veten të gjithë kur përdorin një makinë?
Siguri dhe rehati
Sot, çdo prodhues automjetesh ofron një sërë nivelesh të veshjeve dhe opsione shtesë për të zgjedhur. Nga rruga, është shumë e rëndësishme të bëhet dallimi midis dy termave. Një grup i plotë i një makine është një listë e pajisjeve shtesë që do të instalohen tashmë në makinë nga fabrika. Kostoja e këtij apo atij konfigurimi varet gjithashtu nga gjatësia e kësaj liste. Opsionet shtesë lejojnë pajisjen e konfigurimit të zgjedhur me një listë të mundësive tashmë të nevojshme për pronarin.
Shumica e shitësve ofrojnë instalimin e jo një opsioni, por të një grupi të tërë menjëherë. Për shembull, paketa standarde e opsioneve dimërore përfshin xhamat me ngrohje, sediljet me ngrohje, timonin, dritat e mjegullës. Dhe paketa "rrugët e këqija" ka ABS, EBD, rritje të distancës nga toka, etj. Gjëja kryesore kur zgjidhni opsionet ose pajisjet është të vendosni se cilat aftësi të makinave ju nevojiten në mënyrë specifike. Sigurisht, është mirë të kesh gjithçka, por a ka ndonjë kuptim të paguash për një prizë shtesë ose enë hiri nëse nuk ke nevojë të karikosh laptopin dhe nuk pi duhan?
Pothuajse të gjitha funksionet shtesë në makinë mund të ndahen në dy kategori të gjera - "Siguria" dhe "Rehati". E para prej tyre përfshin ato sisteme elektronike dhe mekanike që janë drejtpërdrejt ose indirekt përgjegjës për ruajtjen e jetës dhe shëndetit të shoferit dhe (ose) pasagjerëve të tij. Këtu vjen menjëherë në mendje sistemi i frenimit kundër bllokimit ose kompleksi i stabilitetit të automjetit. Rehati gjithashtu mund të sigurohet si për "drejtimin" (në mënyrë që ai të qëndrojë në formë të mirë për një periudhë të gjatë kohore dhe të mos humbasë përqendrimin gjatë drejtimit), ashtu edhe për të gjithë pasagjerët e makinës. Para së gjithash, këtu përfshihet ajri i kondicionuar (kontrolli i klimës), sediljet me ngrohje, dera e pasme elektrike, sensorët e parkimit, hyrja pa çelës, etj.
Le të hedhim një vështrim në ato opsione të automobilave që janë në të ashtuquajturën rrjedhë - përdorim i përhapur midis konsumatorëve.
Kompleti standard nuk përfshin
ABSështë përgjegjës për performancën optimale të frenimit dhe siguron një distancë minimale ndalimi duke ruajtur stabilitetin dhe kontrollin e automjetit. Njësia e kontrollit të sistemit të frenimit kundër bllokimit aktivizohet kur, gjatë frenimit, rrotat e makinës fillojnë të rrëshqasin dhe lëshojnë jastëkët e frenave, duke ruajtur tërheqjen, në mënyrë që shoferi të mund të frenojë saktë. Është një sistem elektronik kompleks që mund të përfshijë kontrollin e tërheqjes, kontrollin elektronik të stabilitetit dhe asistencën e frenimit emergjent.
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit ( EBD) shërben si vazhdim i ABS dhe ndihmon në ruajtjen e trajektores, zvogëlon gjasat e rrëshqitjes ose rrëshqitjes kur frenoni në kthesa dhe në sipërfaqe të përziera në një gjendje konstante (në vend të emergjencës). Duke pasur EBD, me siguri. nuk do të jetë e tepërt në kushtet e rrugëve tona ruse.
Kontrolli i lundrimitështë një funksion i veçantë që lejon automjetin të ruajë shpejtësinë e tij pa përdorur pedalin e gazit. Me prekjen e një butoni, pronari i makinës i vendos asaj një shpejtësi të qëndrueshme, e cila është shumë e përshtatshme në një udhëtim të gjatë. Ky opsion është i instaluar në automjete me çdo lloj kuti shpejtësie. Në makinat më të avancuara, është instaluar kontrolli adaptiv i lundrimit, i cili përveç ruajtjes së një shpejtësie të caktuar, mund të mbajë një distancë me automjetin përpara dhe në rast emergjence të kryejë frenim emergjent duke përdorur sistemet ABS dhe ESP. Përveç sigurimit të rehatisë, kontrolli i lundrimit redukton konsumin e karburantit.
Sensori i shiutështë një pajisje optoelektronike e instaluar në xhamin e përparmë të një makine dhe që i përgjigjet shfaqjes së lagështirës në sipërfaqen e saj. Më pas fshirëset aktivizohen automatikisht për të hequr pikat e shiut ose borës, duke përmirësuar kështu pamjen e shoferit.
Sensori i dritësështë, në fakt, një fotocelë që ndez ose fik një dritë elektrike në varësi të nivelit të ndriçimit (shkëlqimit) të hapësirës përreth. Prandaj, nëse muzgu bie në rrugë, sensori i dritës ndez automatikisht rrezen e ulët. Gjithashtu, situata të tilla parashikohen për ndezjen automatike të dritës kur shoferi kalon nëpër pyll ose hyn në një tunel. Këta sensorë zakonisht vendosen si standard në shumicën e automjeteve që dalin nga linja e montimit dhe e bëjnë jetën më të lehtë për shoferin.
Më në fund, e njohur për të gjithë airbags- një sistem aktiv që synon të shpëtojë jetën e një personi në rast të një aksidenti të rëndë. Ato përdoren dhe janë efektive në lidhje me rripat e sigurimit. Skema e punës së tyre është si më poshtë: kur një makinë godet objekte të tjera, aktivizohet një sensor i posaçëm dhe në të njëjtin moment hyn në veprim një ndezës, i cili qëllon me gaz të ngjeshur dhe mbush airbagun. Përveç airbagëve të përparmë të instaluar në pult dhe timon, mund të ketë edhe airbagë anësorë, kokë, gju dhe qendror. Koha e përgjigjes së një sistemi të tillë është rreth 40 ms. Pas kontaktit me një person, jastëku thyhet dhe shfryhet. Si rregull, airbagët e përparmë mund të ofrohen si pajisje standarde të makinës, ndërsa llojet e tjera të airbagëve ofrohen si një paketë e zgjeruar opsionesh.
"Mish i grire i plote"
Parktronic- kjo fjalë e përbërë nënkupton një sistem sensorësh tejzanor të instaluar në parakolpin e një makine dhe që bëjnë të mundur thjeshtimin e parkimit në vende me njerëz të dendur. Sensorët e sonarit dërgojnë valë tejzanor në objektet e afërta, më pas marrin sinjalin e reflektuar dhe llogarisin distancën. Gjatë funksionimit, sistemi parktronic lëshon vazhdimisht një tingull të ndërprerë, dhe nëse distanca nga objektet që afrohen arrin një kritike, atëherë toni i zërit bëhet më i fortë dhe më shpesh, duke informuar shoferin se është koha për të ndaluar. Një sistem i tillë është i përshtatshëm për makinat e mëdha në "hapësirat e hapura" të qytetit. Gjithashtu, si rregull, sensorët e parkimit janë të pajisur me ato makina në të cilat dukshmëria përmes pasqyrës së pamjes së pasme lë shumë për të dëshiruar.
Kamerat e pamjes së pasme dhe anësore- këto pajisje mund të quhen ndihmesa për parkim të sigurt. Të montuara në parakolp, bagazh ose pasqyra anësore, kamerat i lejojnë shoferit të manovrojë lehtësisht mbrapsht ndërsa shikon ekranin multimedial të makinës. Shpesh, përveç vetë imazhit, në ekran shfaqen vija dhe tregues të veçantë, duke nxitur personin e ulur pas timonit në kohë reale për veprimet e nevojshme. Këto kamera, si sensorët e parkimit, janë shumë të dobishme për automjetet e mëdha.
Kontrolli i klimësështë një version i përmirësuar dhe autonom i kondicionerit, i cili rregullon automatikisht temperaturën dhe rrjedhën e ajrit në brendësi të makinës. Për të krijuar rehati rreth shoferit dhe pasagjerëve, njësia e kontrollit të klimës merr parasysh temperaturën e rrugës, nivelin e ndriçimit të rrezeve të diellit, përmbajtjen e pluhurit dhe gazit në ajër. Makinat më të shtrenjta kanë një "kontroll klimatik" me shumë nivele që krijon "motin në shtëpi" veçmas për çdo person në kabinë.
Ngrohje dhe ngrohje... Kësaj kategorie mund t'i atribuohen disa opsione njëherësh: xhami i përparmë me ngrohje, pasqyra anësore dhe sedilje me ngrohje. Parimi i funksionimit është aq i thjeshtë sa pesë kopekë: fijet e integruara avullojnë lagështinë nga sipërfaqja e qelqit, duke e çliruar kështu shoferin nga magjia me furça dhe kundër ngrirjes gjatë sezonit të ftohtë të dimrit. Me të njëjtin parim, sediljet ngrohen nga brenda në një brendësi të ftohtë të makinës.
Qasje pa çelësështë një sistem i hyrjes në një makinë duke përdorur një mikroçip të veçantë - një çelës inteligjent. Njësia e kontrollit të automjetit i dërgon një sinjal në një distancë të shkurtër dhe shkëmben kodet. Nëse makina është në fushën e veprimit, atëherë çelësi inteligjent jep komandën për të zhbllokuar dyert. Në të kundërt, nëse mikroçipi është "jashtë rrezes", atëherë dyert mbyllen automatikisht. Ky sistem të kujton disi parimin e funksionimit të një alarmi makine dhe është shumë i përshtatshëm në rastet kur shpesh duhet të kërkoni çelësat e makinës me duart plot çanta.
Makinë elektrike e bagazhit dhe zhbllokimin pa çelës- Këto opsione së fundmi janë bërë të disponueshme për drejtuesit e crossovers dhe SUV-ve. Në fund të fundit, jo çdo shofer mund të hapë derën e pasme të rëndë për të vendosur gjërat e nevojshme në të. Prandaj, për lehtësinë dhe minimizimin e ngarkesave të shoferëve të hollë, u shpik një funksion i drejtimit elektrik, me prekjen e një klikimi të butonit ose një valë e këmbës nën parakolp, duke hapur hyrjen në thellësitë e ndarjes së bagazhit. Parimi i funksionimit të këtij sistemi është si më poshtë: një sensor i instaluar nën parakolp zbulon lëvizjen, identifikon çelësin e pronarit të makinës brenda rrezes dhe zhbllokon bagazhin duke përdorur një motor elektrik. Një funksion i dobishëm për ata që shumë shpesh kryejnë operacione ngarkimi dhe shkarkimi me makinën e tyre.
Sistemi multimedialështë një lloj "korrës" shumëfunksional me të cilin mund të kontrolloni sistemet kryesore dhe ndihmëse të makinës. Dhe të luash muzikë dhe radio është vetëm maja e ajsbergut. Në sistemet moderne multimediale ekzistojnë funksione të tilla si shfaqja e imazheve nga një kamerë me pamje të pasme, navigator, kontrolli i mënyrave të pezullimit dhe funksionimi i motorit, kontrolli zanor i aftësive të automjetit. Dizajni i një sistemi të tillë po modernizohet vazhdimisht. Integrimi i pajisjeve shtesë, zgjerimi i funksionalitetit, rritja e shpejtësisë së transferimit të të dhënave, përmirësimi i cilësisë së riprodhimit të zërit dhe videos janë duke u përmirësuar vazhdimisht.
Çmimi i kënaqësisë
Për lajmet më të fundit mbi opsionet e automobilave, ne kontaktuam drejtpërdrejt tregtarët për ndihmë. Siç doli, midis klientëve të përfaqësisë Peugeot të grupit të kompanive Samara Cars, grupi i mëposhtëm i opsioneve konsiderohet si një grup opsionesh popullore "zotëri": ajri i kondicionuar, kontrolli i klimës, sediljet me ngrohje dhe një sistem audio. Ekspertët vendas shtuan se zgjedhja e kësaj apo asaj pajisjeje në përgjithësi nuk ndikon në kohën e prodhimit dhe dorëzimit të automjetit. E vetmja gjë që mund të vonojë kohën është pajisja me opsione ekskluzive.
Sidoqoftë, të gjitha informacionet e nevojshme për konfigurimet më të njohura dhe opsionet shtesë mund të gjenden në faqet e internetit të shitësve. Sa do t'u kushtojnë pronarëve të makinave të ardhshme mund të shihet në tabelën kryesore.
Volkswagen Polo (sedan) 1.6 l. Transmision manual me 5 shpejtësi (85 kf).
| Set. / Opsioni | Çmimi | Parku Tronik | Film vizatimor. sistemi | Jastëkë sigurie | Falas akses | A / C / Kontrolli i klimës | Ngrohur dhe ngrohje | ABS dhe EBD |
| Koncepti | 469,9 mijë rubla | - | Përgatitja audio | + | + | - | - | + |
| Linja e trendit | Nga 494.9 mijë në 519 mijë rubla | - | Përgatitja audio | + | + | Kusht. | - | + |
| Linja e rehatisë | Nga 544 mijë rubla. | Si opsion | + | + | + | Kusht. | + | + |
| Highline | Nga 639 mijë rubla. | Si opsion | + | + | + | Klima. | + | + |
Renault Logan (sedan) 1.6 l. Transmision manual me 5 shpejtësi (82 kf).
Peugeot 308 (sedan)
Hyundai Solaris New (sedan) 1.6 l. Transmision manual me 6 shpejtësi (123 kf).
Blerja e një makine është një ngjarje e gëzueshme që pronari i makinës e kujton për shumë vite. Por ndodh edhe që blerja të kthehet në zhgënjim dhe të përpiqen ta heqin sa më shpejt makinën që nuk i plotësoi pritshmëritë. Ekspertët e agjencisë analitike iSeeCars analizuan 24 milionë fakte të shitjeve të makinave të reja në 2015-2016 dhe arritën në Vlerësimi i makinave më të pasuksesshme... Ai përmban makina të padëshiruara (të identifikuara me kode VIN), të cilat përfunduan në tregun sekondar pas të paktën 4 muajsh dhe maksimumi një vit pas shitjes së parë.
10. Subaru WRX
Refuzoi - 3.3% e pronarëve.
Ky sedan i fuqishëm me të gjitha rrotat me një pezullim të pathyeshëm ka disa të meta.
Kjo është plastike në kabinë, gërryhet lehtë dhe thyhet në të ftohtë.
Ky është një radiator me pjesën e sipërme dhe të poshtme plastike që plasaritet, duke shkaktuar rrjedhjen e antifrizit.
Ky është një komplet plastik i trupit, dhe nëse përpiqeni të lëvizni në dimër, pragu plastik në mënyrë të pashmangshme do të bjerë kur të bjerë në një borë.
Por disavantazhi kryesor i Subaru WRX janë pronarët e tij. Jo, jo ata që kujdesen me kujdes makinën, e ndërrojnë vajin në kohë dhe e dërgojnë në MOT në kohë. Dhe ata që përdorin një makinë japoneze si pajisje sportive, e akordojnë atë me ose pa arsye, e shfrytëzojnë pa mëshirë dhe më pas ia shesin shoferit tjetër të pamatur. Është e vështirë të gjesh një Subaru WRX të pandërprerë në tregun e makinave të përdorura.
9. Chrysler 200
3.8% e pronarëve rishitën brenda një viti.
Çfarë mund ta bëjë pronarin të marrë pjesë me këtë makinë ergonomike, me pamje solide, me një bagazh të madh dhe pezullim elastik? Ndoshta konsumi i lartë i karburantit (10,5 litra për 100 km në ciklin e kombinuar), jo dinamika më e mirë, ose thjesht një dëshirë për të blerë një model më të ri.
8. Mercedes E-Class
3.9% e pronarëve u zhgënjyen dhe u shitën.
Më shpesh, pronarët e kësaj makine janë të pakënaqur me:
cilësia e lëkurës në kabinë, është shumë e hollë;
ngrohje e dobët e sediljeve;
parktronic, i cili bip në momentin e fundit, dhe para kësaj duhet të monitoroni situatën me asistentët nga prapa dhe nga përpara;
një problem me dritaret në modalitetin "auto-lift" në temperatura nën zero.
Nga ana tjetër, komoditeti i drejtimit, sediljet e rehatshme, vëllimi i madh i bagazhit, izolimi i shkëlqyer i zërit dhe pamja elegante e makinës kompensojnë në masë të madhe disavantazhet e mësipërme.
7. BMW Seria 4
U shitën në tregun sekondar 3.9%
Është një model solid, që bie në sy, me kontroll aktiv të lundrimit, pezullim M adaptiv, sedilje shumë të rehatshme dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Nga mangësitë, shoferët shënojnë izolim të dobët të zhurmës dhe plastikë të zhurmshme në kabinë; për sa i përket besueshmërisë dhe komoditetit gjatë vozitjes, ankesat janë të rralla. Është edhe më e habitshme që kjo makinë ishte në top 10 makinat e padëshiruara.
6. BMW X3
U mbishitën në vitin e parë 3.9%
Nëse e blini këtë makinë në variantin më të thjeshtë Urban, atëherë nga të gjitha "komoditetet" ajo do të ketë vetëm sensorë parkimi. Lëkura artificiale e sediljeve, sipas një prej përdoruesve, i ngjan një pëlhure gomuar; sediljet nuk kanë një rregullim të veçantë të mbështetjes së mesit. Prandaj, ata që presin rehati të jashtëzakonshme udhëtimi nga buxheti BMW X3 mund të zhgënjehen.
5. Dodge Dart
Shkalla e rishitjes në vitin e parë - 3.9%
Pesë makinat e para më të shitura më shpesh për vitin e parë hapen nga një mysafir i rrallë në rrugët ruse. Ky është një sedan amerikan i jashtëm mbresëlënës, i pozicionuar si një i ri. Ata që blenë një Dodge Dart ankohen për mungesën e hapësirës në kabinë, sediljet e pakëndshme dhe të shtrembëruara dhe plastikën me jehonë të pakëndshme dhe të fortë. E gjithë kjo lë një ndjenjë të lirë.
4. Nissan Versa Note
U mbishitur shpejt 4.0%
Hatchback-u familjar me pesë dyer, i destinuar kryesisht për tregun amerikan, supozohej të konkurronte me Ford Fiesta dhe VW Polo. Ndryshon në pamjen estetike dhe në brendësi funksionale, deri te sedilja e shoferit e rregullueshme në gjatësi dhe lartësi, ndarjet për "gjërat e vogla" dhe mbajtëset e filxhanëve.
Nga disavantazhet kryesore, shoferët e quajnë mbajtjen mesatare të rrugës dhe përshpejtimin dhe dinamikën e dobët të frenimit.
3. Mercedes C-Class
Shitet menjëherë pas blerjes - 6.1%.
Një makinë, e bukur në pamje, me izolim të shkëlqyer zhurmash dhe sjellje të parashikueshme në rrugë.
Por një bagazh i vogël, pezullim i fortë, politika e shtrenjtë CASCO dhe mirëmbajtje e shtrenjtë nga një tregtar i autorizuar mund të prishin kënaqësinë e zotërimit të kësaj ideje të industrisë gjermane të makinave.
2. BMW Seria 5
Numri i kopjeve të rishitura në vitin e parë është 7.1%.
Kjo është një makinë gjermane, disa pronarë makinash e shohin atë shumë të zhurmshme dhe të gjatë në një qytet të madh me ndërtesa të dendura. Por salloni i tij duket më solid dhe më i pasur se ai i “kolegut” të serisë së tretë.
1. BMW Seria 3
Në vitin e parë, 8.0% e pronarëve u ndanë me një makinë.
Disavantazhet kryesore të këtij sedani gjerman me të gjitha rrotat përfshijnë:
pastrimi i ulët nga toka (145 mm);
pasqyra që nuk palosen automatikisht;
sedilje lëkure me cilësi të dobët;
mungesa e një jastëku mesit në sedilje;
zhurma e rrotave gjatë vozitjes në autostradë;
parregullsitë ndjehen mirë - shpagimi për trajtimin e mirë.
Duket e habitshme që në tre të parat makinat që po përpiqen të rishiten sa më shpejt të jetë e mundur janë luksoze dhe të bukura. Kjo mund të shpjegohet me faktin se disa konsumatorë që vendosin të blejnë një makinë të tillë më pas zbulojnë se modeli i statusit në konfigurimin bazë nuk ofron komoditetin që ata prisnin. Të frustruar, ata e shesin makinën “e keqe” shumë shpejt.
Një faktor tjetër që mund të shpjegojë rishitjen e automjeteve në listën e zezë gjatë vitit të parë të pronësisë lidhet me cilësinë ose cilësinë e perceptuar të automjeteve. Me përjashtim të automjeteve BMW dhe Mercedes-Benz, të gjitha modelet në listë morën një mesatare prej 3 yje ose më të ulët në J.D. Fuqia 2016 U.S. Studimi Fillestar i Cilësisë. Ky është një studim i kënaqësisë së konsumatorit pas 90 ditëve të pronësisë së makinës.
Është e rëndësishme të theksohet se të gjitha makinat nga ky vlerësim nuk mund të quhen të këqija. Kjo top 10 është një reflektim i zhgënjimit të konsumatorëve që prisnin më shumë nga makina e tyre. Shpesh një makinë shitet për shkak të "defekteve" të vetme me Bluetooth, navigacion ose një sistem audio. Këto sisteme ose nuk funksionojnë siç pritej ose nuk funksionojnë aq intuitivisht sa munden.