Daewoo Nexia është një makinë popullore dhe, deri diku, legjendare për një automobilist rus. Dhe çështja është vetëm çmimi, dhe fakti që për relativisht pak para mund të blini një makinë, karakteristikat e së cilës nuk janë shumë inferiore ndaj një makine mesatare të huaj. Dhe sigurisht shumë më mirë se disa VAZ moderne.

Sidoqoftë, çmimi jo më i lartë gjithashtu bën të ndihet, i shprehur kryesisht në "mbushjen" dhe besueshmërinë e disa detajeve. Prandaj, para se të bëni një blerje të tillë, është e nevojshme të studioni me kujdes të gjitha mangësitë e Daewoo Nexia dhe të përcaktoni nëse të gjitha prishjet e mundshme ia vlen të keni një makinë të rehatshme dhe mjaft të fuqishme (për qytetin).

Dobësitë e Daewoo Nexia:

• Sensorë të ndryshëm që, pas disa vitesh funksionimi, mund të tregojnë informacion të pasaktë, ose të ndalojnë së shfaquri fare;
• Veshje e lartë e amortizatorëve, të cilët janë krejtësisht të papërshtatshëm për rrugët tona;
• Një silenciator që ka një jetë jashtëzakonisht të dobët të shërbimit;
• Kutia e marsheve, megjithëse ky është një problem i shumë makinave, por në Nexia, duhet të fillohet të ndiqet tashmë në vrapimin e 150,000 kilometrave.
• Rrotulluesit e sinjalit të kthesës që thjesht prishen, papritmas, pa ndonjë arsye të veçantë;
• Korrozioni, i cili, siç u përmend tashmë, mund të "hajë" natyrshëm makinën tuaj nëse nuk e monitoroni atë.

Ndoshta një nga disavantazhet kryesore të Daewoo Nexia është se ai nuk i përmbush pritshmëritë. Makina duket shumë e fortë, gjë që mahnit pronarët e papërvojë, dhe në të ardhmen ata thjesht janë të zhgënjyer. Në fund të fundit, ata presin një lloj makine premium, por në realitet rezulton vetëm një makinë e mirë e huaj e dekadës së fundit.

Cilësia e metalit

Një nga pikat më të dobëta të Daewoo Nexia është cilësia e metalit, e cila patjetër duhet të jetë më e mirë. Për këtë arsye, edhe një makinë e re duhet të trajtohet me kujdes me përbërës të ndryshëm që janë krijuar për të ndihmuar në luftimin e korrozionit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në qytetet e mëdha, ku rrugët janë të spërkatura me përbërës të ndryshëm të dëmshëm.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni pajisje të ndryshme elektrike. Në këto makina, veshja e shpejtë e telave është shumë e zhvilluar dhe ato i rezistojnë ndikimeve të ndryshme të jashtme shumë dobët. Edhe komponentë të tillë si, për shembull, bllokimi i ndezjes, mund të dështojnë pikërisht për shkak të faktorëve të jashtëm. Dhe, nga rruga, ngricat e rënda ruse dhe i njëjti pluhur në rrugë gjithashtu kanë një efekt shumë negativ në të gjithë këtë. Dhe pjesët më "të hapura", siç është tufa, mund t'ju bëjnë një vizitor të shpeshtë të servisit, sepse një defekt i tillë vështirë se mund të quhet i vogël dhe ky riparim do të duhet të bëhet menjëherë.

Shasi

Unë do të doja të theksoja amortizatorët si një pikë më vete, si një pikë e lënduar për Daewoo Nexia. Fakti është se megjithëse makina u krijua kryesisht për rrugë të këqija ruse, është e vështirë ta quash të besueshme në këtë drejtim. Për këtë arsye, pezullimi, amortizatorët dhe të gjithë përbërësit e tjerë të këtij plani dështojnë shumë shpejt, duke e lënë shoferin të ulet në momentin më të papritur. Në veçanti, burimet e fabrikës tashmë pas 50,000-60,000 kilometrash fillojnë të "shkatërrohen", dhe nëse e humbisni këtë moment dhe nuk bëni riparime, atëherë prishja e mëtejshme do të jetë shumë më e rëndë dhe e shtrenjtë.

Probleme me ndryshkun dhe bojën

Kur blini një Daewoo Nexia, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet trupit. Sepse ai nuk është i aftë të luftojë kripën që po derdhet në rrugë. Dhe problemet fillojnë edhe me bojën, pas disa vitesh funksionim. Çuditërisht, kur zgjidhni një makinë, ekziston një mundësi për të mbrojtur veten, dhe një mënyrë shumë e pazakontë - ju duhet të zgjidhni një ngjyrë metalike. Me sa duket, për shkak të veçorive të bojës, ajo është në gjendje të përballojë shumë më tepër se një lloj tjetër ngjyre.

Disavantazhet e Daewoo Nexia:

• Brava dyersh;
• Pajisje elektrike;
• Dritat e mjegullës;
• Pajisjet.

Brava dyersh

Përveç problemeve me bojën, duhet të jeni të përgatitur për faktin se do t'ju "torturojë" konsumimi i larvave të bravave të dyerve, deri në dështimin e plotë të tyre. Kjo do të ndihet veçanërisht në bllokimin e bagazhit.

Dhe xhami i përparmë vështirë se mund të quhet i besueshëm, gurët e vegjël nga nën rrotat e makinave që vijnë në tre ose katër vjet do t'i japin asaj një pamje jo mjaft të tregtueshme dhe madje mund të ndikojnë në pamjen në makinë.

Elektrike e sofistikuar

Elektricisti në makinë, edhe pse funksionon siç duhet, nuk zgjat shumë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për panelin e instrumenteve, i cili thjesht mund të dështojë në një moment për shkak të një teli të thyer.

Dhe në përgjithësi, të gjithë elementët e makinës që përdorin energji elektrike dështojnë mjaft shpejt, përfshirë ato kryesore si gjeneratori ose motori. Dhe qëndrimi me dritaren e hapur, thjesht sepse motori nuk është në gjendje ta heqë atë, mund të jetë gjithashtu shumë fyes.

Dritat e mjegullës

Unë do të doja të theksoja dritat e mjegullës si një artikull më vete, të cilin ekspertët në përgjithësi këshillojnë të mos i përfshijnë në lagështi - ato thjesht shpërthejnë nga një goditje e papritur e ujit të ftohtë. Pak e çuditshme kur mendoni se mjegulla shfaqet vetëm në mot të lagësht.

Lehtësia e montimit

Zgjedhja e një grupi të plotë të kësaj makine ndoshta kërkon vëmendje të veçantë. Dhe nëse karakteristika nuk ndryshon shumë, atëherë shumëllojshmëria e opsioneve është e mahnitshme.

Në konfigurimin më të lirë, makina do të pajiset vetëm me një magnetofon radio dhe alarm. Asnjë nga veçoritë që tani janë standarde, të tilla si ashensorët elektrikë, timoni me energji elektrike ose klimatizimi, nuk janë këtu. Edhe takometri do të mungojë. Edhe pse, si "mbushja" më e shtrenjtë, ato do të shfaqen sërish në makinë.

Kështu, konfigurimi maksimal do të ketë të gjitha "simitet" e një makine të mirë të huaj - ashensorë elektrikë për të gjitha xhamat, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje, përforcues hidraulik, dritat e mjegullës dhe shumë më tepër. Sigurisht, për të gjithë këtë do të duhet të paguani ekstra, dhe jo shumën më të vogël.

Nga ana tjetër, nëse shikoni "rivalët" e Nexia, dhe më së shpeshti ata vendosin VAZ-in vendas si kundërpeshë - ai nuk ka fare disa funksione, madje edhe në nivele të shtrenjta të dekorimit. Dhe për të blerë një makinë me një sërë opsionesh, ose jo, është vendimi i të gjithëve.

Montimi i makinës mund të bëhet:

1. në Kore, në fabrikën shtëpiake të makinës. Dhe megjithëse makinat kanë qenë duke u kapur prej andej për një kohë të gjatë, ato filluan të fitojnë popullaritet vetëm pasi çmimi i një makine ra ndjeshëm. Arsyeja nuk ishte ndryshimi i karakteristikave, apo diçka tjetër, por fakti që makinat u çmontuan në kufi, dhe më pas u çmontuan në territorin e Rusisë. Kështu, u bë e mundur të kurseheshin detyrimet dhe, si rezultat, të ulej çmimi përfundimtar.
2. në Rostov, në uzinën Krasny Aksai. Dhe megjithëse është zakon të mendohet se makinat e montuara në Rusi vuajnë në cilësi, kjo nuk është qartë kështu. E veçanta është se makina të tilla janë mbledhur plotësisht duke përdorur pjesë të dërguara nga Koreja. Kjo do të thotë se ata kanë të njëjtën cilësi.
3. Një tjetër mundësi montimi është në Uzbekistan. Dhe çuditërisht, është këtu që makinat me cilësi më të mirë janë mbledhur, në të njëjtën kohë, më të lira në çmim. Sekreti qëndron në faktin se shumë pjesë prodhohen në të njëjtin vend, në vend, dhe montimi përdor prodhim serik, dhe jo një "montim kaçavide". Megjithëse, brezi i vjetër i makinave të montuara atje mund të jetë me të vërtetë inferior në cilësi, duke poseduar, siç thonë mekanikët e automjeteve, "sëmundje të fëmijërisë".

Është mjaft e lehtë të përcaktohet vendi ku po shkonte makina juaj - duke përdorur kodin VIN që është në çdo makinë, si dhe shenja shtesë. Për makinat e Rostovit, kjo është "Fabrika" Aksai i Kuq"", Dhe për Uzbekistanin - mbishkrimi " ULV»Në kodin VIN të makinës.

konkluzioni.

Për ta përmbledhur, atëherë, pavarësisht nga të mirat dhe të këqijat, mund të themi me siguri - ka kuptim të blini një makinë të tillë.

Një nga karakteristikat kryesore të një makine kur blini është një montim mjaft cilësor për një çmim të lirë. Thjesht nuk ka alternativa për makinën midis të rejave, pa llogaritur VAZ-in, por ajo thjesht humbet nga Daewoo Nexia në të gjitha aspektet. Por, ashtu si me VAZ-et, duhet të jeni të përgatitur për riparime periodike dhe zëvendësime të pjesëve. Nga ana tjetër, nëse përdorni pjesë me cilësi të lartë, atëherë prishjet e përsëritura nuk do të shfaqen së shpejti.

Vetë pjesët janë shumë të lira dhe nuk do të jetë problem t'i gjeni, sepse shumica e tyre prodhohen në Rusi, dhe falë popullaritetit të makinës, "harxhimet" kryesore do të jenë gjithmonë të disponueshme në shitësit e makinave dhe stacionet e shërbimit. .

Pra, nëse jeni gati për faktin se makina do të duhet të monitorohet, dhe nganjëherë të riparohet, dhe anët e cenueshme nuk ju trembin - zgjidhni Daewoo Nexia dhe shijoni pronësinë. Për më tepër, ka vërtet shumë për të zgjedhur, falë numrit të madh të niveleve shumë të ndryshme të dekorimit.

PS: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vënë re prishje sistematike të ndonjë pjese, njësie të këtij modeli, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

5.1.6. Makina përshpejton dobët

Ka shumë arsye për përkeqësimin e dinamikës, ato kryesore mund të përcaktohen si më poshtë:

1. Mosfunksionimi i motorit - ulje e ngjeshjes në një ose më shumë cilindra, ndryshim në kohën e valvulës kur rripi i drejtimit të boshtit me gunga kalon, rrjedhje shtesë ajri midis karburatorit dhe dhomës së djegies në motor. Koksimi i sistemit të shkarkimit.

2. Mosfunksionimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike - bllokimi i të gjithë sistemit, filtrave të karburantit, karburatorit. Furnizimi i pamjaftueshëm i pompës së benzinës. Rregullim i gabuar i karburatorit (përzierje shumë e dobët ose shumë e pasur). Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët.

3. Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes - dështimi i kandelave, prishja e qarkut të tensionit të lartë të sistemit, vendosja e gabuar e kohës së ndezjes.

4. Rrëshqitja e tufës për shkak të konsumimit ose mosdrejtimit.

5. Mosfunksionimi i sistemit të frenimit - frenimi i një ose më shumë rrotave në lëvizje, rregullimi i gabuar i frenave të parkimit.

6. Presion i pamjaftueshëm i gomave.

7. Mbingarkimi i mjetit.

Diagnostifikimi i plotë i makinës duhet të kryhet nga teknikë shumë të kualifikuar duke përdorur pajisje speciale diagnostikuese, prandaj kontaktoni një shërbim makinash.

Ju mund të kryeni në mënyrë të pavarur punën e mëposhtme:

1. Kontrolloni dhe rregulloni presionin e gomave.

2. Kontrolloni funksionimin e sistemit të frenimit të shërbimit dhe frenave të parkimit. Për këtë nuk është e nevojshme të hiqni rrotat. Gjeni një pjesë të sheshtë të rrugës dhe, në mot të thatë dhe të qetë, bëni një udhëtim për të përcaktuar ikje makinë. Makina duhet të furnizohet plotësisht me karburant, vetëm shoferi është në kabinë. Përshpejtoni automjetin në 50 km / orë, niveloni shpejtësinë dhe më pas shkëputeni dhe ndaloni plotësisht. Bëni një udhëtim tjetër në drejtim të kundërt. Vlera e ngjitjes duhet të jetë rreth 500 m.

3. Kontrolloni funksionimin e karburatorit dhe sistemit të ndezjes siç përshkruhet më sipër.

Nje paralajmerim

Merrni një provë me makinë. Nëse, pas rritjes së kohës së ndezjes me një përshpejtim të mprehtë, shfaqet shpërthimi - do të dëgjoni trokitje metalike kumbuese që zgjasin më shumë se 2 s (i ashtuquajturi trokitje e gishtërinjve), koha e ndezjes do të duhet të reduktohet në vlerën e saj origjinale. Funksionimi i motorit me trokitje është absolutisht i papranueshëm!

5. Kontrolloni funksionimin e tufës.

Kontrolli fillestar kryhet në një zonë të niveluar dhe të papenguar. Vendoseni pullën e mbytjes në një shpejtësi të rritur të boshtit - rreth 1500 min –1. Shtrydhni tufën, vendosni marshin e parë dhe shtypni pedalin e frenave. Pastaj filloni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Nëse motori ngec, tufa është e paprekur dhe nuk rrëshqet.

Në këtë rast, kontrolloni rregullimin e aktivizuesit të tufës. (Shih rregullimin e aktivizuesit të tufës më poshtë.)

Nëse këto masa nuk japin efektin e dëshiruar, kontaktoni një shërbim automobilistik për një diagnozë të plotë të makinës.

Asnjëherë nuk është kërkuar shumë nga kjo makinë. Nexia korruptoi me çmimin e saj të ulët dhe besueshmërinë e mirë. Duhet të them që gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç e quante populli këtë makinë) pak a shumë e justifikoi besimin. Makina u kujdes për 100 mijë të parat e saj, si rregull, pa asnjë problem. Në mesin e vitit 2008, uzina prezantoi një model të përditësuar - Nexia N150. Tani, pothuajse 3 vjet më vonë, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike të modelit të përditësuar ...

Motorët

Blerësit e Nexia kanë dy motorë për të zgjedhur. Kompania për 1.5 litra me tetë valvula (80 kf) përbëhej nga një motor relativisht modern 1.6 litra me 16 valvula me një kapacitet prej 109 kf. Të dyja përputhen me standardet Euro 3 dhe nuk ndryshojnë në shkathtësi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litra.

Motorët janë ngrënës të naftës. Sidoqoftë, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Konsumimi i 300 g për çdo mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010, u zhvillua një plan i ri i mirëmbajtjes. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes parashikohen të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ishte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si çdo prodhues automjetesh.

Vini re se sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë kilometra.

Mirëmbajtja është e përshkruar me përpikëri dhe mjaft gjerësisht. Pra, TO-3 (20 mijë km vrapim) përfshin zëvendësimin e filtrave të vajit, ajrit dhe karburantit, kandelat. Së bashku me përbërësit origjinalë, një vizitë në shërbim do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (puna - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). E shtrenjtë, natyrisht, por nën kapuç do të merrni shumë përditësime.

Kompleti i kohës në të dy motorët ndryshon çdo 40 mijë kilometra (TO-5). Në valvulën me tetë, një rul tensionues është i përfshirë me rripin. Dizajni i kohës së motorit 1.6 litra me 16 valvula është më kompleks. Përveç rripit, ai përfshin një rul automatik tensionues dhe një rul mbështetës.

“Djersitja” e një motori 1.5 litërsh është folja e të gjithëve! Vaji rrjedh rregullisht nga poshtë kapakut të valvulës dhe guarnicioneve të kokës së cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon, në rastin më të mirë, për disa mijëra km. Një nga mënyrat për të eliminuar "tepricën" e vajit është instalimi i një mbulesë valvulash nga Chevrolet Lanos. Tjetra është të lani motorin në çdo MOT. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por gjithmonë do të jetë e pastër nën kapuç.

Transmetim

Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të ndryshonte në mendime. Për të ndezur një pajisje të veçantë pa asnjë problem, duhet të prisni një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e trafikut të qytetit nuk është tipari më i këndshëm.

Kishte një periudhë kur një vaj mjaft i lëngshëm u derdh në kutinë e marsheve në fabrikë. Ai u ngroh shumë shpejt, duke humbur viskozitetin e tij. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi gjatë funksionimit të mprehtë me pedalin e tufës. Ekspertët rekomanduan që të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht të hidhni gjysmësintetikën e testuar me kohë në kuti.

Sot, uzina është përmirësuar: një lëng i specifikimit SAEW80W-90 u derdh në kuti ingranazhi, i cili për sa i përket viskozitetit është më në përputhje me funksionimin në kushtet e verës. Prodhuesi rekomandon përdorimin e një vaji më pak viskoz të specifikimit SAEW75W-90 në "Manualin e automjetit" në kushtet e dimrit.

Sa i përket frekuencës së ndryshimit të vajit në kutinë e shpejtësisë manuale, është 120 mijë km. Tufë infermiere rreth 80 mijë km. Lidhjet CV drejtohen rreth 50-60 mijë km.

Pajisje elektrike

Në fillim, shumë ankesa shkaktoi drita e Check Engine, e cila papritmas u ndez dhe nuk u shua, pavarësisht ndonjë mashtrimi. Le të qetësohemi menjëherë - si rregull, asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit të boshtit të motorit (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm nga një tregtar dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina u përball me problemin. Nëse "Check Engine" ju shqetëson sot, me shumë mundësi është faji i benzinës me cilësi të ulët.

Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Pra, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuante nga shigjetat e "varura". Një mosfunksionim fantazmë shfaqej ndonjëherë si në Nexia-n e re ashtu edhe në një makinë që kishte kaluar dhjetëra mijëra kilometra. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: u deshën të paktën dy ose tre muaj për të pritur "prizën". Në vitin 2009, ankesat për instrumentet indiane arritën masën kritike dhe me nxitjen e prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010 pati raste të izoluara të "ngrirjes".

Shasia dhe trupi

Lidhjet e topave dhe amortizatorët nuk janë shumë tolerantë ndaj gropave të rrugës. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë kilometra.

Tabelat e frenave të përparme vrapojnë rreth 60 mijë km, disqet ndërrohen me çdo ndryshim të dytë të bllokut. Mbushjet e pasme të daulleve kujdesen për deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shpesh, specialistët e qendrave teknike të tregtarëve i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë së bojës. Sot në rendin e gjërave janë makinat me ngjyra “shagreen”, pa ngjyrë dhe të larmishme. Por ky nuk është aq problem për Nexia-n sa për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.

Por cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është veçantia e "Ksyusha". Ndodhi që në shi të dendur uji depërtoi në brendësi dhe në bagazh. Në të njëjtën mënyrë mëkatuan edhe vulat e qelqit.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merret me urdhër të zemrës, Nexia shpesh përdoret ekskluzivisht si mjet transporti ose shpërndarjeje. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasitet, besueshmëri, modesti. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej me besueshmëri, uzinës duhet t'i jepet detyrimi i saj - sot "Ksyusha" është me besim në përmirësim.

Pasi shita Wad në fillim të vitit 2011, bleva vetes një Nexia të vitit 2007. për rreth 120 mijë. Shitet nga një mik, kështu që ai dinte gjithçka për makinën, siç doli, jo gjithçka.

Makina u restaurua pas një zjarri në ndarjen e motorit (kishte një kohë kur makinave u vihej flaka në të gjithë vendin), d.m.th. motori u rimontua. Meqenëse makina ishte blerë me kredi dhe një mik kishte vështirësi financiare, makina qëndroi pa riparim për një vit, madje u montua për një vit. Në këtë drejtim, ai u mblodh jo siç duhej, por për shitje.

Stufa mezi funksiononte, diçka fiket vazhdimisht në të dhe ajri i ftohtë hynte në kabinë, dhe kjo është në dimër. Problemi nuk është rregulluar. Kur udhëtoni në distanca të shkurtra prej 5 km, ose 30-50 minuta vozitje me motor, gjithçka ishte në rregull, por pasi filluan problemet - motori ngeci në punë dhe kur lëshoni pedalin e gazit, shpejtësia ra në 1000 dhe kaq - filloni përsëri. Problemi nuk u gjet kurrë, unë udhëtova rreth 10 shërbime, duke përfshirë OD. Siç doli, ka shumë mekanikë të mirë në gishta, dhe kjo është në një qytet me një popullsi prej 1 milion.

Pikat e forta:

• Çmimi i makinës
• Trungu

Anët e dobëta:

• Besueshmëria
• Ngushtësia e kabinës
• Motorri i dobët

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 Pjesa 7

Situata e krizës në vend nuk bën të mundur ndryshimin e një makine dhe vlera e saj e mbetur do të mjaftojë vetëm për diçka të ngjashme, por "një derr në thes".

Në përgjithësi, në rishikimin e mëparshëm kam shkruar për rrezen e pasme, për besueshmërinë, etj. Pra, në këtë pjesë të makinës ka ardhur koha e konsumimit të programuar në fabrikë, edhe pse duket me një vonesë të drejtë. Rrotat filluan të lëkunden pak. Ajo që bëj është të blej kushineta dhe të ndërroj në rrugë. Por nuk ishte aty, turbulenca u largua në pozicion horizontal, por mbeti në pozicion vertikal. Diagnoza - veshja e qendrës. Zëvendësimi i shpërndarësve me kushineta zgjidh problemin në syth. Të gjitha në mënyrë perfekte. Dhe nuk ka nevojë të kesh frikë nga mbajtja e shtypjes. E gjithë kjo bëhet në një mënyrë elementare. Kur çmontova, ribotova, montova 4 shpërndarës në një javë, tashmë ishte çështje teknologjie. Dhe nuk keni nevojë për shtypje, pajisje, tërheqëse apo ndonjë gjë tjetër. Thjesht duhet të kesh një mjet të mirë me një grup kokash dhe çelësa të hapur, litol dhe kaq. Nuk ka nevojë të paguani shumë shërbimet e vjetruara! Kur makina ime varet në një ashensor me zëvendësimin e kushinetës së përparme dhe unë kërkoj të shoh pezullimin, ata më thonë - diagnostikim 200r. Jam dakord kur erdha te ju nga rruga dhe ju kërkoj ta bëni këtë, por kur makina tashmë është e varur dhe nuk është e vështirë të kalosh me instalimin, e konsideroj arrogancë. Gjithsesi. Kjo është një tërheqje emocionale.

Drita e kontrollit në silur tani ishte e banuar përgjithmonë, as mbushja 95 dhe as asgjë nuk i përshtatej asaj. Era periodike e mprehtë e sulfurit të hidrogjenit në kabinë tregonte se katalizatori po kujtonte zëvendësimin e tij. Nuk është sekret që një katalizator kushton shumë para edhe për makinat buxhetore (rreth 25 mijë). Duke u ngjitur në forume, gjeta një rrugëdalje. Mund të më falin ekologët - të rrëzoj katalizatorin. Po, jo vetëm trokas, por bashkoj tubin atje. Një mik i Chevrolet Lacetti-t, ai gjithashtu rrëzoi një katalizator në shërbim, i vunë ose ndoshta jo një shkarkues flakë dhe i vunë një pengesë mekanike. Pra, tubi DUHET të ngjitet në katalizator, përndryshe do të keni një zile të një kovë të zbrazët në rpm mbi 2500. E dëgjova ziljen nga një mik dhe vendosa të mos përsëris gabimet e tij. Në shërbimet e Moskës kërkuan 8000r-9000r për këtë punë me saldimin e një shkarkuesi të flakës dhe instalimin e trompe l'oeil mekanike. Më dukej paksa e tepërt dhe përgatitjet për “riparimin” shkuan. Nuk do të pikturoj për një kohë të gjatë, do të shkruaj vetëm shkurt që të mos i shpenzoni paratë tuaja.

Pikat e forta:

• Besueshmëria.
• Mirëmbajtja, shumë pjesë këmbimi, analoge të ndryshme dhe më të lira se makinat më të shtrenjta.

Anët e dobëta:

• Lyerje, metal i hollë, rezistencë e dobët ndaj korrozionit,
• sediljet e pasme nuk palosen,
• rregullimi i damperit të sobës prishet për të gjithë (në temperatura nën zero),
• bravat e dyerve të përparme ngrijnë.

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2013

Ditën e mirë të gjithëve!

Ka një minutë falas për një orë, kështu që unë do të shkruaj mendimin tim për këtë version thjesht mashkullor (pa kondeya dhe gidracha) të një makine kaq të popullarizuar në Rusi, vendet jugore dhe jugperëndimore të CIS.

Kur blija një makinë, doja të shpenzoja një minimum parash dhe ta drejtoja atë çdo ditë, pa humbur kohë për riparimet e makinave. Vendosa të marr një të re. Refuzoi idenë për të blerë Grantet (nuk më pëlqen dizajni i derës së pasme) Matiz (e kam vozitur më parë - pezullimi është i dobët për mendimin tim), i hodhi të gjithë kinezët (nuk i besoj ende industrisë së tyre të automjeteve) dhe ZAZ. Dhe hap pas hapi u ndala te Nexia e re në konfigurimin me kosto të ulët, e cila në qershor 2013 kushtoi vetëm 259 mijë rubla. (tani kushton 289,000), ndërsa, nga të gjitha "këmbanat dhe bilbilat" :)))) kishte vetëm një hapje nga distanca të kapakut të rezervuarit të gazit dhe bagazhit nga dhoma e pasagjerëve. Në dyqanin ku e morën, porosita një antikoroziv të plotë, parafango, mbrojtje të karterit, dyshekë, një magnetofon radio me antenë, një imobilizator (më vonë i shpëtuar nga vjedhja) - e gjithë kjo është një kënaqësi nga tregtari së bashku me instalimi (po, qilimat u vendosën gjithashtu në brendësi të makinës :) kushtoi 23,500 RUB Gomat e dimrit dhe raftet e çatisë u instaluan më pas në 9500. Gjithsej 292 mijë - dhe fermeri kolektiv është gati të lërojë!))))

Pikat e forta:

Çmim të ulët

Motorr energjik

Kosto e ulët e mirëmbajtjes

Kosto e ulët e sigurimit

Trungu i madh

Pezullim i mirë "i butë".

Anët e dobëta:

Pjesa e pasme e divanit të pasmë nuk mbështetet dhe për këtë arsye transportoni vetëm atë që përshtatet në bagazh

Frenat e pamjaftueshme efektive

Marshi i mbrapsht nuk ndizet gjithmonë herën e parë (u vreros veten kur parkoj :)

Afër këmbëve të shoferit dhe këmbëve të pasagjerëve të pasëm

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2012 Pjesa 2

Vendosa të shkruaj një vazhdim të sagës së Nexia ...

Rrugës për në TO-1, vendosa të shkoj te zyrtarët dhe të lëmoj trupin e mbuluar me kapakë të shumtë qumështi shafrani me shpenzimet e tyre. Nuk e kishin mendjen.

Koha e caktuar, e sapunuar makineria, e riktheu në orën 9.00. Në orën 14.00 thërrasin: më fal, u sëmur mjeshtri që duhej ta lustronte, merre makinën.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• Kalben

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2013 Pjesa 2

Ditë të mbarë për të gjithë!

Gjatë 4 muajve të fundit, unë "vrapova" në Nexia-n time edhe 7 mijë km të tjera. Dhe ky rishikim është vetëm një vazhdim i atij të mëparshëm (kryesor), në të cilin do të flas për ato momente që nuk i kam mbuluar në rishikimin e parë, plus nuancat interesante që kanë ndodhur gjatë "periudhës së raportimit".

Pra, le të shkojmë.

Pikat e forta:

Udhëton pa probleme çdo ditë

Anët e dobëta:

Rehati minimale (për konfigurimin minimal)

Ditë të mbarë për të gjithë lexuesit. Unë nuk mendoj se ky përmbledhje mund të bëhet popullor, sepse makina shiti pak më pak se "dalta" dhe pasardhësit e saj, dhe, për rrjedhojë, rishikimet dhe rishikimet mbi të mbi 9000. Gjithashtu, nuk mendoj se mund të bëhet një zbulim për dikë, të përfitojë apo të bindë dikë që të blejë Nexia. Ky është vetëm një haraç për makinën, e cila sinqerisht më përzuri, më ndihmoi të dilja dhe të dilja nga rruga më shumë se një herë, më ngrohi në dimër (dhe verë :)), më fshehu nga shiu dhe më mbrojti nga balta e vjeshtës.

Gjatë përvojës sime jo më të gjatë të vozitjes (rreth 8 vjet) pata mundësinë të zotëroja Zhiguli 2102 dhe 2105, IZH-Oda, BMW E28, Daewoo Nexia, Kia Ceed dhe përsëri Daewoo Nexia. Për më tepër, në mesin e punëtorëve dhe makinave familjare kishte Oka, Samara-2, një injeksion "shtatë", UAZ "Patriot" dhe Kia Cerato, me të cilat unë nënshkruaj pothuajse më pak se ato personale. Për këtë, të them se nuk kam përdorur fare diçka më të ëmbël se karotat, do të jetë e pavërtetë.

Pse vura titullin e një filmi të famshëm francez në titull? Sepse unë do të krahasoj Nexia 16 kl. 1.5 nga njëra anë me Samara-2, si me një fazë më të ulët të evolucionit të mendimit inxhinierik, dhe nga ana tjetër - Kia pranoi1,6 , e cila përfaqëson një makinë të re "të klasës së mesme" me një grup opsionesh "të nevojshme" për jetën moderne. Kështu, sikur të shtrëngonit makinën midis "Zoti na ruajt" dhe "Dreqin, do të ishte mirë ..."

Pikat e forta:

• I lirë
• I nxehur
• Gjithëngrënës
• E kalueshme
• Lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar

Anët e dobëta:

• I vjetëruar
• Valkaya
• Grykësor

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2014

Mirëdita të gjithëve! Vendosa të shkruaj për pjesën tjetër të makinave në familjen tonë. Por që kur Unë me të vërtetë vozit shumë vetëm në një Daewoo (me përjashtim të timit, natyrisht), atëherë do të jetë informues për të. Mbrëmë, babai e çoi atë në Volgorechensk dhe kur u kthye, makina ishte e gjitha e bardhë me kripë. Kështu që shkova për ta larë dhe në të njëjtën kohë bëra disa foto. Gjë që më shtyu të shkruaj një përmbledhje.

Pra, kjo është tashmë Nexia e 2-të në familjen tonë, kështu që rishikimi do të jetë menjëherë rreth 2 Nexia. Nr. 1 - "shirit ngjitës" :) Kjo makinë është blerë në vitin 2011, blu metalike, në konfigurimin me kosto të ulët për 240 mijë rubla. Fatkeqësisht, pas vdekjes së telefonit tim, fotot e saj nuk kanë mbijetuar. Shitur me tregtim për 100 (ose 90 mijë) në qershor 2014. Nr.2, Nexia, e cila duket në foto - blerë në qershor 2014, 8 valvola, muzikë e integruar, kondicioner, parakolp të lyer. Nuk e mbaj mend çmimin e saktë. Kur të prezantohen “personazhet” do ju tregoj arsyet e shfaqjes së këtyre makinave në familje dhe funksionimin e tyre.

Të dyja këto Nexia janë regjistruar për punën e babait tim, janë blerë në parimin "sa më lirë të jetë e mundur" dhe përdoren për udhëtimet e tij të ndryshme në punë, dhe për udhëtimet e mia kur Prior ishte lënë nga unë në një zonë tjetër të qytetin, ose kur më vjen keq që e ngas atë (për shembull në -20, mendoj se udhëtime të tilla nuk janë të dobishme), si dhe kur duhet të shkoni në biznesin e babit në stilin e marrjes-sjelljes-marrjes nëpër ndodhin udhëtime në qytet dhe madje edhe ndërrajonale. Sepse Nexia duket se është e zakonshme, atëherë unë nuk investoj para në të, dhe babai im nuk e konsideron të nevojshme të shpenzojë para për të gjitha llojet e "simiteve" për makinën, atëherë asgjë nuk është bërë me makinën tonë, përveç ngjyrosjes. (gjysmërrethi i pasmë), alarmi dhe PTF. Nexia është blerë të dyja herët, tk. Babai mendon se përshtatja është shumë e rehatshme, me të cilën nuk jam plotësisht dakord. Unë kam votuar gjithmonë për 2115 (në vend të Nexia-s së parë), dhe për grantin, në vend të 2-të. Do të kthehem në ulje pak më vonë. Le të fillojmë me pamjen e jashtme dhe trupin. Makina në të zezë metalike, me stampa argjendi dhe hemisferë të pasme të lyer - duket mirë. Makina e djalit)))

Pikat e forta:

Lirë (para krizës)

Normat e tërheqjes së ulët të motorit

I qetë me shpejtësi të ulët

Një pasuri e madhe komplete komplete për çdo shije.

Anët e dobëta:

Paraqitja e vjetër e kabinës

Mungesa e rregullimit të timonit

pa board.comp (më mërzit)

rezistencë e dobët ndaj korrozionit

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 Pjesa 6

Ditë të mbarë për të gjithë. Largësia është tashmë mjaft e madhe - 161,000. Bleva një makinë në tetor 2008. për 271 mijë rubla. krejtësisht lakuriq me një motor 109.8 kuaj fuqi. Paketa përfshinte një radio Clarion me 4 altoparlantë. Unë jam pronari i vetëm i kësaj makine. Unë di pothuajse gjithçka për makinën në detaje. Le të kalojmë mbi avaritë, për 5 vjet nuk kishte aq shumë prej tyre.

1) 30 mijë km. Spiralja e poshtme e sustës së pasme shpërtheu. Sustat e reja kushtonin 1600 r avull në atë kohë. Jo origjinale. Prodhimi rus. I trashë në krahasim me origjinalin. Ata ende qëndrojnë. Ndërrimi rreth 1000r. Total 2600r

2) 90 mijë km. Zëvendësimi i kushinetave të qendrës së përparme në mënyrë alternative në intervale prej ndoshta 2 muajsh. Dhe qendra e duhur. I vrarë me një goditje të fortë. Pra, nuk është faji i makinës. Kushinetat 650r * 2 copë + qendër 1000r. Puna 1800 rubla. Total 4100r

Pikat e forta:

• Unë mendoj se makina është jashtëzakonisht e besueshme, e mirëmbajtur, pjesët e këmbimit janë të lira dhe në një bollëk të madh markash të ndryshme dhe kategori të ndryshme çmimesh janë gjithmonë në dispozicion

Anët e dobëta:

• Më i madhi është trupi. Jo rezistent ndaj korrozionit. luan. Provoni të ngrini rrotën e përparme në një fole dhe të hapni, dhe pastaj mbyllni derën e përparme nga ana e folesë dhe do të kuptoni se çfarë është
• Stufa është mjaft e dobët. Në përgjithësi, në -18 nuk dua të heq kapelën time, por në sediljet e pasme nuk ka zhurmë fare - këmbët e mia po ngrijnë

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2010 Pjesa 3

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 Pjesa 2

Secili prej nesh dikur kishte makinën tonë të parë dhe të gjithë do ta kujtojmë atë për pjesën tjetër të jetës. E kisha një Nexia të prodhuar nga Uzbekistani. Për tre vite pronësi ajo nuk më zhgënjeu kurrë seriozisht dhe mund ta përshkruaj këtë makinë si një kali pune jo modest, një shezlong që do të të transportojë nga pika A në pikën B pa probleme dhe në çdo mot.

E gjitha filloi me faktin se duke pasur të drejtat pa përvojë drejtimi dhe një sasi të caktuar (jo më shumë se 200 tonë), vendosa të blej një makinë. Kam shqyrtuar opsionet: Accent, Spectra, Rio, ose një gjermanisht ose japonez shumë i vjetër. Gjithçka u vendos rastësisht - në të njëjtën kohë, kolegu im po shiste Nexia, dhe në mes herë më ofruan ta shikoja, megjithëse nuk do ta merrja fare këtë makinë. Por, sapo e pashë, kuptova se duhet të ishte e imja, një shkëndijë rrëshqiti mes nesh) Shokët më ndihmuan ta shqyrtoja, në përgjithësi, të nesërmen u përfundua marrëveshja.

Nuk jam i forte ne pjesen materiale, keshtu qe shikova ne kapuç vetem per te mbushur rondele. Të gjitha të tjerat ia hodha mbi supet e shërbimeve, pasi rroga e lejon. Sipas planit ndërrova qirinj, filtra, vaj, pads. Pas blerjes, përveç kësaj, përditësova rripin e kohës, pompën, lëngun e frenave. Në përgjithësi, gjithçka është si gjithë të tjerët, në mënyrë që makina të mos e lëshojë pronarin në momentin e gabuar. Në fakt, Ksenia më zhgënjeu vetëm një herë - në dimër ai uli dritaren e përparme të djathtë, dhe rregullatori i dritares nuk funksionoi përsëri. Pajtohem që në dimër nuk është akull me një dritare të hapur, më duhej të shkoja urgjentisht në shërbim, ku u zëvendësua rregullatori i dritares. More Ksenia nuk më zhgënjeu.

Pikat e forta:

• Kosto e ulët e mirëmbajtjes
• Besueshmëria

Anët e dobëta:

• Sediljet e pasme që nuk palosen
• Për kohën e Moskës - një makinë me autoritet të dobët (si mysafirët nga vendet jugore, shpesh sillen në rrugë jo mjaftueshëm)

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2000 Pjesa 2

Unë nuk kam qenë këtu për një kohë të gjatë, në përgjithësi shfrytëzuesi Ksenia në Tambov 2 vjet, ka përshkuar 40 000 km. Makina kënaqet me besueshmërinë e saj! Zëvendësova kalipat me kalibrat Lanos pas blerjes, ndërrova zorrët e frenave (për çdo rast). Për dy vjet kam ndërruar vetëm filtra, vaj, kapakë shpërndarësi, qirinj, tela shpërthyes, apartamenti funksionon shkëlqyeshëm (për 15 vjet nuk kam furnizuar kurrë me karburant), pastrova avulluesin, e dezinfektova nga një kanaçe, por disi nuk mjafton, më duhet edhe një herë. Konsumi i benzinës 92go në autostradë rreth 6.5 litra, në qytet me kondeem deri në 10-12 / 100km. Unë u përpoqa të derdh 95, me të disi shkon keq, bëhet nervoz, dridhet. Zëvendësova rripin / rulin, termostatin për 50 mijë, e lashë pompën deri në zëvendësimin tjetër. Raftet janë të gjitha të thata, kushinetat e rrotave të pasme të rregulluara, frenat e pasme funksionojnë! në TO në daulle gost kalojnë me një kërcitje, në akull mbrapa është e bllokuar. Largësia nga toka është përgjithësisht e pranueshme, por unë e dua atë pak më të lartë. Trungu është thjesht pa dimension, një e katërta është e zënë nga një nën. Ngrin mungesën e treguesit të përfshirjes së afërt. Vetë drita, natyrisht, është shumë e shurdhër dhe ngasja në llucë në autostradë është thjesht torturë (nuk e pranoj ksenon për arsye ideologjike, që të mos verboj njerëzit! Unë ngas me tumanki gjatë natës, dy afër dhe një dimension i pasmë është djegur.

Në dimër, nxora bllokimin qendror - ngrinte vazhdimisht, fryhej me silikon - ishte e mjaftueshme për një dimër, për dimrin e dytë, papastërtia grumbullohet në bravë, ngrin ... dera e pasme e majtë ndaloi të hapej - pipka nuk këputet, bllokimi u lirua, tërhoqa tërheqjen duke shkuar në pipka nga brenda me një kapëse dhe oh, një mrekulli, funksionoi!) Mats mbetën nga ksyu e fundit, u konsumuan pak, mori të tjerët, por ata vazhdimisht rrëshqasin dhe bien nën pedale, unë ngjita Velcro, por vazhdimisht zhvishet! Në përgjithësi, unë do të blej me çfarë fije qilima Taz në befasi! Akb vdiq në dimrin e dytë, 6 vjet mbetën nga makina e fundit, shërbeu në fund, bleu një të re.

Pati një reagim të lehtë në timon, mëkatoi në majat ... doli të ishin norma ... hekurudha u lëkund, porosita një të përdorur nga Pjetri, po pres, çuditërisht, për 60 mijë km bakshish i mbijetuan hekurudhes... trokitur per shkak te tyre, por hekurudha ishte ne fillim... Boja mund te thuhet se eshte e shkelqyer (çuditërisht) një pikë e gërvishtur u kthye në kafe dhe kaq, nuk ka më thekër askund!

Pikat e forta:

• Besueshmëria dhe besueshmëria përsëri

Anët e dobëta:

• Sallon i ngushtë
• Motori i dobët
• Fenerët e këqij
• Dyert mbyllen keq
• Ngurtësia e trupit - jo
• I zhvlerësuar

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2012

Pra, Nexia 2012. Blerë në korrik 2013 për qëllime biznesi, kryesisht sipas rishikimeve të vëllait të tij të madh, një shofer taksie, i cili udhëtoi mijëra kilometra në një pepelatse të ngjashme dhe e përshkroi atë si një kalë pune të besueshme që do të ndihmojë në dëborë , në vapë dhe në shi të rrëmbyeshëm ...

Por vetëm ai voziti një Nexia të stilit paraprak.

Në ditën fatale të zgjedhjes së makinës, në sallon ndodheshin 3 makina 12 vjeçare me ngjyra: vishnje, blu dhe qumësht furre.

Pikat e forta:

• Nuk është gjynah të prishësh për punë
• Njësia e kokës është gjëja më e mirë në këtë makinë (USB-ja është e pranishme dhe paneli nuk ka nevojë të hiqet)
• Në lëvizje duket se po ecën normalisht, ndoshta peshon vetëm 980 kg ... por në dimër duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse mbi një pendë të tillë mund të fluturosh shumë lehtë. Çifti kuti-motor funksionon mirë. Mjaft dinamike kur parakaloni/ndërroni korsi, qoftë vetëm ose pa ngarkesë
• Krahasuar me VAZ-të, ato rrëmbehen më rrallë. Derisa edhe peshku i bardhë iu vu kësaj mrekullie
• Optika thjerrëzore e përparme duket se shkëlqen mirë

Anët e dobëta:

• Ndërtimi me cilësi dhe bojë
• Nuk ka siguri pasive
• Asnjë zhurmë (por nuk ishte menduar konkretisht)

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2007

I mirëpres të gjithëve.

Nexia bleu në Nëntor 2012, në momentin që lashë gati 5000 km (udhëtoj nëpër qytet dhe jo aq), makina në 2007, një pronar para meje. Në fakt, ka të bëjë me të që një rishikim. Para kësaj, ai i ngiste VAZ-et tona dhe Corolla-n me dorën e djathtë. Vendimi themelor në zgjedhje ishte: definitivisht jo djathtas (dhe janë të vjetër në masë dhe janë jashtë qarkullimit), definitivisht jo VAZ (një ndjenjë e pafalshme se diçka do të prishet), sa më të rinj dhe të lirë. (200t.r. + -). Logan nuk i pëlqeu, megjithëse lavdërohen për besueshmërinë e tyre, ai refuzoi Lanos-in, pasi dëgjoi mendimet e disa njerëzve (dhe më kot: ai duket më modern, megjithëse "familja" e mëtejshme me ZAZ prishi imazhin e një buxheti të huaj. makinë). Në përgjithësi, ai synonte Nexia. Nuk doja të merrja një të rimodeluar - shumë komente të këqija + një i afërm punon në arkë (rreth 50 makina të reja Nexia dhe disa makina të tjera të huaja) dhe tregoi me bojëra për riparimet e pafundme me verdiktin "kovë" . Mora gjënë e parë që shikova dhe nuk jam penduar që zgjodha këtë makinë të veçantë. Makina eshte DOHC, GL, dmth parakolp te zi, nuk ka timon, nuk ka xhama por ka kondicioner. Për të qenë i sinqertë, do të kisha preferuar tre pozicionet e para në vend të tij, megjithatë, kur bleva, nuk i kushtova rëndësi ndryshimit midis GL dhe GLE. Hekur amtare, bojë, xham, 2 komplete gome në pulla, muzikë. Më kërkuan 200, e morën 187. Kam planifikuar të iki për 2 vjet dhe të marr diçka më të mirë. Nuk bëra asgjë menjëherë dhe nuk investova.

Për operim. Unë rekomandoj shumë instalimin e një kompjuteri në bord (të trashëguar nga pronari i mëparshëm). Më shpëtoi nga mbinxehja e motorit dhe më tregoi problemet me shpejtësinë. Fakti është se shigjeta e temperaturës qëndron ende (midis pikave) nga 75 në 98 gradë ose më shumë, përkundër faktit se tifozi funksionon në 92 dhe më shumë se 94, ai nuk duhet të nxehet. Termostati vdiq disa javë pas blerjes dhe nuk e la antifrizin të shkonte në rrethin e madh - ai shmangi mbinxehjen vetëm sepse po shikoja bortovik. E nderroi + kapakun e rezervuarit + krejt antifriz - doli 3700 diku. Fatkeqësisht, as në Nexia nuk ka tahometër dhe nuk mjafton. Pati rënie të shpejtësisë gjatë ngrohjes - shkova për të pastruar injektorin + valvulën e mbytjes + zëvendësova filtrin e karburantit + ndryshimin e planifikuar të vajit në motorin me djegie të brendshme - ndihmoi, por pas nja dy muajsh, kërcimet përsëri ishin ngrohur lart (nga 600 në 1200 rpm) dhe goditje gjatë nxitimit. Problemi nuk u gjet menjëherë, ata "i telefonuan" të gjitha telat në motor. Doli se diku ishte mbërthyer një tel i mbrojtur, gjë që çoi në probleme të tilla. Nga rruga, kjo vizitë në shërbim kushtoi 600r. Total. Por goditjet në pezullimin më bënë të largohem pak: zëvendësova kushinetën e pasme majtas, kushinetat e përparme të topit (të afërmit në thumba janë ngjitur në leva - ato duhej të shpoheshin dhe të mbylleshin me bulona, ​​dhe kjo shpim bën procesin e zëvendësimit dy herë më e shtrenjtë) + zëvendësoi zorrët e frenave të përparme për kompaninë. Per cdo gje kam dhene dicka rreth 6500. Do te theksoj qe vete pjeset kembimi jane te lira, por puna eshte e shtrenjte. Në një shërbim tjetër, ata do të kishin tarifuar rreth 1200 më pak për gjithçka - e mora vesh për hir të interesit kur telefonoja, kur makina ishte bërë tashmë dhe ishte tepër vonë për ta marrë. Asgjë tjetër nuk është prishur ende. A është shumë apo pak për një kilometrazh kaq të vogël prej 5000 km.? Nuk e di, gjykoni vetë.

Pikat e forta:

• Pjesë këmbimi të lira
• Një makinë mjaft e mirë për çmimin e saj

Anët e dobëta:

• Dizajn dhe interier i vjetëruar
• Konsumi i karburantit është shumë i lartë

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2012

Ditë të mbarë për të gjithë ata që synojnë të lexojnë recensionin tim, përvojën e shkrimit të komenteve "zero", mos gjykoni rreptësisht nëse më mungon diçka.

Pra, audyushka ime A4 99g.v, 1.6 (101 kf) u shit në mënyrë të sigurtë pas një viti e gjysmë funksionimi, makina ishte 14 vjeç, voziti shumë dhe shpesh, për të mos thënë që e kalonte natën në shërbime, telefononte ne sherbime nje here ne 2-3 muaj, por shuma totale per riparime + pjese kembimi eshte me pak se 12-15 mije. nuk ishte. Në një moment e kuptova - kaq, më mjaftoi, shita dy muaj e gjysmë, në fund shita me çmimin më të ulët në Automotive News për 99 vjet, 235 mijë, dhe nuk jam penduar. një minutë, në fund të fundit, një gjerman 14-vjeçar nuk është ai, në të cilin mund të udhëtoni nëpër Moskë çdo ditë dhe në sasi të mëdha. Para Audi ishte Avensis 2007. në max.kompl 2.4 (163 kf), bleu të re dhe u shit për një qindarkë gjatë krizës, dhe para se babai i saj 5-litra të gërvishtet në trupin e 126-të, makina është një përrallë (njerëzit e ditur do ta kuptojnë) ... por kjo është një histori krejt tjetër.

Për blerjen e Nexia-s vendosa paraprakisht, nuk mjaftonin para për asgjë tjetër nga e reja dhe jo "katërmbëdhjetë", buxheti mezi mjaftonte. Kjo është një pikë shumë e rëndësishme për mendimin tim, sepse çmimi është gjëja kryesore që mund të tërheqë kjo makinë. Makina e deshiruar u gjet shpejt, ishte e disponueshme, me 1.6 dviglom, pa kondicioner, pa energji hidraulike, pa qindarke rryme), u pagua vetem 4 mije per mbrojtjen e karterit, me vone u ble dysheqe 1.5 mije, kaq.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• Izolimi mesatar i zhurmës
• Rrotulla frikësuese

Rishikimi i Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2005

Për vitin më të ri 2012, ajo u shpronësua në formën e vjedhjes së një Priora të re, me shumë gjasa për të ndihmuar popujt e varfër të Kaukazit ose Transkaukazisë. Isha shumë i hutuar, i mërzitur dhe madje u sëmura duke ngrënë. Por ai nuk e rifilloi duhanin, nuk piu as një pije. Edhe pse kam 20 vjet që nuk pi, as birrë. Për gjashtë muaj u ktheva në çështjen e njëmbëdhjetë dhe transportin publik. Ka avantazhe.

Gjashtë muaj më vonë, ajo u piq. Unë doja të merrja të shtatën. Dhe pastaj fqinji i ofron Nexias. Shpirti im është si një bordello, mund të durojë gjithçka. Unë e mora këtë Nexia nga një fqinj. Çmimi 160,000 rubla 16 valvula. E bardhë metalike. Pas grirjes plot Priora, u ula në një bosh, si ajo vajza pas një aborti, Ksenia. Nuk ka asgjë në të, madje as një takometër. Kilometrazhi 70 000 nje dite me pare pronari nderroi vajin dhe rulin. Më duhej të ndërroja frenat në një rreth, silenciatorin, kasetën në CD. Gjithçka. Të gjitha me punë rreth 10,000 rubla.

Nuk do të shkruaj asgjë të re për këtë makinë. Të gjithë, të gjithë e dinë për të. Ju vetëm e dini, ka një lloj shprese në këtë makinë. Po, ky është një Opel i viteve 80, nuk ka palosje. Por ajo vozit mjaft shpejt, e ndjen rrugën dhe pa timonin elektrik është e lehtë të rrotullosh timonin. Nxehet, gjë që nuk është e shtrenjtë dhe praktike. Arrij me djalin tim edhe të ndriçoj fushat në kërkim të antikave. Nuk kërcitet, nuk tundet, makina është rrëzuar disi siç duhet.

Unë nuk bëra ndonjë ankesë të veçantë për këtë - prisja cilësi në nivelin e Lada. Çmimet ishin afër. Vërtetë, një vit më parë pothuajse bleva një kulpër. U ula në të, shkova, dukej shumë rehat. Sidoqoftë, përvoja e përdorimit të VAZ 06 të ri dhe shërbimi 04, 10 e mbajti, për fat të mirë ... Kjo frazë "pritej cilësi në nivelin e Zhiguli" dhe ishte refreni i të gjithë operacionit. Ajo i pëlqyen veçanërisht ushtarakët ... Unë isha thjesht miq me ta pas këtyre fjalëve))). U ulëm dhe u nisëm. Duhet të them menjëherë se nuk e ndjeva ndryshimin me VAZ. Vetëm për të mirë. Salloni është më i rehatshëm. Konde. Gur. Pasqyra të bukura. Fenerët bashkë me dritat e mjegullës shkëlqenin në mënyrë perfekte (nuk e di si pa to, kam vozitur gjithmonë kështu). Shkuam drejt e në bllokimin e trafikut të Shën Petersburgut gjatë orës së pikut. Unë vozita mirë. Kam vozitur mirë gjatë gjithë vitit. Çdo ditë. Në dimër dhe verë. Kilometra 80. Rreth qytetit.

Nuk u prish fare. Në dimër, pas larjes, flokët ngrinë. Arriti të hapej nga ana e pasagjerit. As nuk e ngroha, as nuk e ngriva. Qëndroi në rrugë gjatë gjithë vitit. Ngrohte ne makine u ngroh nja 10 minuta as koken nuk e krova. Ata morën një fëmijë dhe i ndërruan pelenat me qetësi. Në ngrica, u deshën 30 minuta për t'u ngrohur më gjatë dhe pjesa e brendshme ngrohej vetëm pas 10 minutash në lëvizje. Filloi menjëherë, as nuk e vuri re motin e ftohtë. Atë dimër, një koleg në një Citroen njëvjeçar, Picasso, disa herë nuk mund të fillonte në mëngjes. Gjithçka ishte në rregull, por një pranverë në mars mbërrita në punë, e mbyta, e ftova ... Më kujtohet mirë, pashë numëruesin e kilometrazhit - saktësisht 5000 km, madje u befasova. Diçka më bëri ta ndeza sërish. Bumere. Edhe motori nuk po rrotullohet. As nuk klikon. Kjo ishte një tronditje. Tashmë i mësuar me porosinë, dhe më pas u ngjitën kujtimet e Ladës së mjerë ... Bateria, karburanti, qirinjtë ... nuk do të lëvizin. Dhe është për të ardhur keq për t'u ngjitur - në garanci. Më duhej ta tërhiqja në një kamion tërheqës (jo shumë larg). e futa brenda. Pesë minuta është rezultati. Priza elektronike në çelësin e ndezjes është djegur. Po, ato duhet të jenë nën garanci, por presin 2 muaj nga një furnizues zyrtar. Cili është çmimi? 150 rubla origjinale, 80 rubla jo origjinale. Blerë. Në mbrëmje pas punës u largova. Sidoqoftë, dyshimet filluan të mbizotërojnë - pse është kaq shpejt? Pse është kaq i lirë? M'u kujtua që pas MOT-it të parë llamba Check Edjine ishte ndezur për ca kohë ... thirra - më qetësuan, gjithçka është në rregull, ndodh pas ndërrimit të vajit ... Dhe ajo pulsoi derisa makina ndaloi PIKËRISHT në 5000 kilometra. Ndoshta keni harruar të hiqni bllokimin e trurit pas mirëmbajtjes? E panjohur.

Konsumi 11.5 me kondicioner jo i stilit te gjyshit; dimri 13-14, ngrohja për 20-30 minuta me ndezje automatike))) U konsiderua si më e neveritshmja që ishte e nevojshme të ndryshonit rrotat e ngordhura dhe të gjitha gomat, dhe kjo premtonte shpenzime të larta dhe t'i bëni ato vetëm nëse ju ngasni veten ... Dhe tani në më shumë detaje. Epo, unë zëvendësova raftet e pasme, cilindrat e pasmë, bateritë dhe jastëkët e pasmë. Dhe gjithçka duket se është në rregull, por nuk u ndava kurrë me frenat e pambukut, më duhej të ngjitesha shumë në sistemin e frenave ... Epo, e ngjyrosa dhe e shita))) Makina është shumë e mirë, por doja të investoni në një makinë të re, dhe jo në parafango të ndryshkur. Unë dua një Lacetti me një armë))) Më dekurajoni ...

Pikat e forta:

• Besueshmëria është relativisht më e lartë se të njëjtat vite të baseneve (6,9,10 dhe pjesa tjetër)
• Lira - kushton si një legen
• Shërbimi dhe pjesët nuk janë shumë të shtrenjta, por kosto më e lartë dhe cilësi më e mirë se legenët
• Likuiditeti

Anët e dobëta:

• Ha benzinë

1. Kablloja e frenave të parkimit të bllokuara (e bleu edhe këtë).

Pikat e forta:

• I lirë dhe i gëzuar (çmimi, pjesët dhe shërbimi)
• Mjaft e besueshme
• Jo keq në krahasim me VAS për të njëjtat para
• Karakteristika jo e keqe për qytetin

Anët e dobëta:

• Grykësor
• E ulët - 12.5 në mbrojtje
• I vjetër
• Asnjë zile dhe bilbil (është e kuptueshme për paratë)

Pronarët e makinave Daewoo Nexia ndonjëherë përballen me faktin se sobë nuk nxehet mirë. Cilat probleme shkaktuan performancën e dobët të sobës dhe pse ngrohësi nuk nxehet në Daewoo Nexia? Ju ftojmë të merrni parasysh arsyet kryesore të mungesës së nxehtësisë në makinë, si dhe të gjeni mënyra për t'i zgjidhur ato.

Shkaqet e mosfunksionimit të sobës

Më shpesh, ngrohtësia mbahet mend në sezonin e ftohtë, por ndonjëherë, në vend të ngrohtësisë së pritur, shoferi përballet me faktin se sobë nuk nxehet mirë në makinën Daewoo Nexia.

Një sistem ftohjeje i hapur ose i ajrit është projektuar për të ftohur motorin e makinës dhe për të shpërndarë nxehtësinë duke përdorur një rrymë ajri. Pa një sistem ngrohjeje që funksionon mirë, është e pamundur të arrihet një temperaturë e rehatshme dhe e ngrohtë në makinë. Dhe nëse sapo përballeni me një problem që soba nuk funksionon në Daewoo Nexia, do të thotë se ka keqfunksionime dhe probleme në sistemin e ftohjes. Por mos u frikësoni dhe telefononi një servis makinash.

Në shumicën e rasteve, ju mund ta zgjidhni vetë problemin. Ka disa arsye më të zakonshme që çojnë në faktin se sobë Daewoo Nexia nuk nxehet mirë:

• bravë me ajër. Ato formohen kur ndryshohet antifrizi ose nëse ka dëmtim të bllokut të cilindrit.
• ndotja e radiatorit. Kjo ndodh kur futen insektet, papastërtitë, pluhuri, gjethet, ngjitësi, uji ose nëse përdoret një antifriz me cilësi të ulët,
• kapaku i rezervuarit të ftohësit nuk mban presionin e kërkuar,
• ndotje e rëndë e filtrit të kabinës,
• tifoz i thyer,
• dëmtimi i mbulesës së radiatorit,
• kushinetat që dështojnë vijnë në ngrohje të paqëndrueshme.

Si të rregulloni një avari

Kur sobë Daewoo Nexia nuk nxehet mirë, pyetja e parë e pronarëve të makinave është çfarë të bëjnë? Para se t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje, ia vlen të kujtojmë se mirëmbajtja parandaluese në kohë mund të eliminojë problemin përpara se të shfaqet.

Për të eliminuar arsyet që çojnë në fryrjen e dobët të sobës Nexia, mund t'i kushtoni vëmendje këshillave të mëposhtme:

1. Pastroni pjesën e jashtme të radiatorit me një rrjedhë ajri të pastër,.
2. Antifrizi me cilësi të dobët çon në grumbullime brenda kanalit të tubit; për t'i pastruar ato, tubat e poshtëm dhe të sipërm ndërrohen. Kanalet e brendshme pastrohen me acid citrik ose përdoret një lëng i veçantë. Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e antifrizit çdo vit. Kjo është një nga arsyet më të zakonshme pse soba nuk nxehet mirë.

Para motit të ftohtë, këshillohet të zëvendësoni antifrizin nëse ka një densitet të ulët.

1. Pasoja e një termostati të dëmtuar është se sobë nuk nxehet. Një termostat i dëmtuar dhe i dëmtuar duhet të zëvendësohet në mënyrë që të mos shkaktojë mbinxehje të makinës. Një sobë që nuk funksionon nuk është e keqja më e madhe në këtë rast dhe mund të përfundojë me riparime të shtrenjta.
2. Pa një filtër, papastërtia dhe pluhuri i rrugës mund të hyjnë në ndarjen e pasagjerëve. Një simptomë e një filtri të ndotur është një fluks ajri i nxehtë por i dobët. Si rezultat, sobë nuk nxehet në makinën Daewoo Nexia. Një filtër i ndotur duhet të zëvendësohet.
3. Gjatë funksionimit të makinës, fiksimi i kabllit në amortizues ndonjëherë dobësohet. Duke rrotulluar dorezën e rregullatorit të nxehtësisë/ftohjes, mund të shihni një kabllo të posaçme që vë në lëvizje damperin. Shihni nëse është dobësuar, nëse është e dobët, shtrëngojeni, nëse është kërcyer, kthejeni në vendin e vet.
4. Kapaku mund të lirohet dhe do të shfaqet një hendek. Në këtë rast, ajri i ftohtë kalon pranë radiatorit të sistemit të ngrohjes dhe ftoh rrjedhën e nxehtë. Si rezultat, sobë nuk funksionon mirë për Daewoo Nexia. Sa më i madh të jetë hendeku, aq më pak nxehtësi në kabinë.
5. Ju gjithashtu mund të mbuloni radiatorin për të parandaluar të ftohtin.

Si të rrisni rrjedhën e ajrit në sobë

Ndonjëherë pronarët e makinave përballen me faktin se në makinën Daewoo Nexia sobë nuk fryn në këmbët e tyre. Në këtë rast, shoferët me përvojë këshillohen të çmontojnë njësinë e kontrollit dhe të gjejnë një membranë gome. Do të ketë dëmtime në të, ka shumë të ngjarë një vrimë e vogël. Rezultati është se ajri thithet dhe nuk mund të lëvizë amortizatorët. Vrima duhet të mbyllet me çdo ngjitës të mirë gome, lëreni të thahet dhe më pas montoni bllokun.

E rëndësishme! Për të siguruar fryrjen e njëkohshme të këmbëve dhe xhamit, është e nevojshme të bllokoni amortizuesin ose disqet e tij në një pozicion të ndërmjetëm. Në rastin e dytë, lëvizja e aktuatorit kufizohet në dy pozicione: thithje ose nxjerrje. E para siguron rrjedhjen e ajrit në këmbë, e dyta në xhami.

Në makinën Nexia, soba fryn dobët edhe kur kanalet e saj janë të bllokuara ose kur fillojnë të formohen flluska ajri. Mënyra më e lehtë për t'i hequr qafe është të fikni motorin, të hapni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe më pas të derdhni manualisht antifriz. Kanalet e bllokuara pastrohen me pastrues për sistemin e ftohjes dhe lahen për shtatë deri në tetë minuta.

Pompë shtesë

Nëse në shikim të parë gjithçka funksionon siç duhet, por soba po fryn ajër të ftohtë në makinën Daewoo Nexia, kjo do të thotë se ka një defekt në fabrikë. Nuk duhet të mërziteni, gjithçka mund të rregullohet në një farë mënyre.

Disa shoferë instalojnë një pompë elektrike shtesë nga një GAZelle në makinë; pompat Bosch janë gjithashtu të përshtatshme. Pompa është instaluar në mënyrë që antifrizi të kthehet nga sobë në motor, pastaj rritet rrjedha e ajrit të ngrohjes në ndarjen e pasagjerëve.

Pasthënie

Çdo automobilist jo vetëm që mund të kuptojë pse sobë nuk nxehet në Daewoo Nexia, por edhe të korrigjojë situatën nëse sobë Nexia fryn dobët ose nuk funksionon në disa drejtime të furnizimit me ajër të nxehtë. Gjëja kryesore është vetëbesimi dhe respektimi i rreptë i këshillave të profesionistëve. Shpesh, arsyeja nuk kërkon një vizitë të shtrenjtë në servisin e makinave.

Nëse keni një përvojë interesante në zgjidhjen e problemit me një sobë në një makinë Daewoo - na shkruani! Do të jemi të lumtur të ndajmë historinë tuaj dhe më besoni, ka shumë lexues mirënjohës! Dhe mos harroni të regjistroheni në buletinin tonë!