Bleva Datsun tim të ri në 2015. Më duhej një makinë për faktin se punoj në periferi dhe duhet të bëj 70 km çdo ditë. Ne kishim nevojë për një makinë të besueshme që nuk do t'ju zhgënjejë në mot të ftohtë. Makina e vjetër ndaloi së punuari pas 8 vitesh funksionim ... Nga të gjitha markat e konsideruara të klasës ekonomike, Datsun kishte një raport optimal çmim-cilësi. Duket si një makinë gjysmë e huaj, e krijuar nga tre makina (Renault, Nissan dhe Vaz) dhe çmimi është rreth 150.000 më lirë se një makinë e huaj në të njëjtin konfigurim me kambio automatike. Tani le të hedhim një vështrim në gjithçka në detaje:
Nga të mirat (përveç çmimit):
Pezullim me fortësi mesatare;
Transmision automatik, marrë nga Nissan Tiida (vetëm një raketë!);
Konsumi ekonomik i karburantit;
Kompjuter në bord.
Disavantazhet:
Motori VAZ me ndezje të vonë. Motori rrotullohet, por nuk kapet, dhe për më tepër, kjo mund të ndodhë në çdo mot, si në verë ashtu edhe në dimër. Thjesht mund të provosh ta ndezësh makinën 100 herë, por ajo nuk ndizet dhe kaq ((. Dhe gjithashtu ndodh që kur kthen çelësin e ndezjes, makina duket se mbytet dhe as ajo nuk fillon.
Makina ishte e pajisur me një bateri shumë të lirë dhe me cilësi të ulët, e cila shpejt vloi (((;
Drita në ndarjen e pasagjerëve nuk digjet në mot të ftohtë. Në -15 nuk ndizet kur hapet dera dhe në temperatura më të ulëta nuk mund ta ndizni as me buton. Kjo do të thotë, nëse uleni në një makinë të ftohtë gjatë natës dhe nuk merrni një elektrik dore me vete, do ta nisni makinën në errësirë si një kotele e verbër.
Fshirësit janë gjithashtu të tillë. Fshini dobët në mot të ftohtë.
Sipas shërbimit:
SE me kilometrazhin tim kaloj cdo 8 muaj. Kostoja mesatare është 7000 r. Nuk e di nëse është e shtrenjtë apo e lirë për një makinë të tillë, por duke gjykuar nga vlerësimi, gjysma e kësaj shume shkon për të paguar vetë punën. Disa herë mirëmbajtja zgjati shumë. Një herë vrava rreth 6 orë pasi u ula në kabinë ((Unë shikoj kamerat, dhe makina më shpesh varet në ashensor, dhe një mjeshtër ecën dhe u shërben disa makinave në të njëjtën kohë. Prandaj kërkon shumë kohë!
MOT zhvillohej më shpesh në Nissan, sepse Datsun dhe Nissan kanë të njëjtin tregtar në Yekaterinburg. Unë gjithashtu nuk mund të them nëse është një plus apo një minus. - Vetëm një fakt!
Unë ia kam adresuar problemin tim shitësit disa herë. Ajo tha se makina nuk do të ndizet, dhe për llambën dhe disa defekte të tjera, dhe gjithmonë më kanë shkelmuar, siç është rasti nuk është i garantuar dhe në përgjithësi, nëse kompjuteri nuk jep ndonjë gabim, atëherë makina është duke punuar si duhet, etj. etj. Dhe për ndezjen e vonë, ata thanë se ky është një mjedis fabrike dhe Datsun-ët janë të gjithë të tillë. Në baterinë përgjithësisht thonë se nuk ka garanci.
Pasi çeku im mori flakë dhe kërkova gjatë MOT të diagnostikoja dhe identifikoja shkakun. Si rezultat, ata zbuluan se drita e frenave të pasme ishte djegur, dhe përveç kësaj, sensori i temperaturës u hoq nga unë (KJO ËSHTË KUR NUK ISHTE MUNDUR NË MAKINË NË HERË TË PARË !!!). Unë u përpoqa t'ua shpjegoja këtë, por ata nuk besuan, ata thanë që kjo nuk mund të ishte))), sikur unë vetë shkova diku në një shërbim të paautorizuar, dhe dikush ngatërroi telat dhe hoqi sensorin. Dhe ne duhet urgjentisht të instalojmë një sensor të ri. Me pak fjalë, bleva një sensor prej tyre, në rregull kushtoi 250 rubla + instalim 300r. Dhe çeku sapo mori flakë për shkak të një drite frenimi të djegur, kjo është e gjitha!
Me pak fjalë, kuptova që nuk kishte kuptim të shkoja te Dileri për MOT, duke vrarë shumë kohë dhe duke paguar shumë, sepse nën garancinë nuk do të marrësh ende asgjë prej tyre, vetëm atëherë do të të bëjnë të paguani për diagnostifikimin. .
Për sa i përket mos kapjes së motorit, shoku im rekomandoi që të shtypja pedalin e gazit kur të kthej motorin. Duket se po ndihmon deri tani!
Në përgjithësi, vështirë se mund ta rekomandoj këtë makinë, sepse për mendimin tim, motori është pjesa më e rëndësishme e makinës, dhe nëse dështon kështu dhe jep shumë emocione të pakëndshme, atëherë e gjithë përshtypja e makinës përkeqësohet. Pse keni nevojë për një makinë që nuk ndizet? Edhe nëse ka pezullim dhe transmetim të mirë? Tjetri do të marrë vetëm një makinë të huaj!
Edhe dimrin e kaluar, editoriali Datsun paraqiti. Edhe kur jashtë nuk ishte shumë ftohtë, pas nja dy ditësh parkimi, mi-DO filloi fort. Dhe në nëntor, kur filloi dimri i vërtetë në Moskë, bateria u ul. Mjaftuan pesë ditë pasiviteti derisa isha në një udhëtim pune për të mos ndezur makinën. Por jashtë nuk kishte as dhjetë gradë acar! Pra, bateria amtare "Akom" zgjati një vit e gjysmë. Kjo nuk më befasoi, sepse në kohën tonë të fundit (ZR, 2016, nr. 10), produktet e kësaj kompanie dështuan nga frika e temperaturave të ulëta. Si rezultat, më duhej të merrja një bateri të re.
Bateri Bosch 56 amp . h kushtoi pesë mijë rubla, por në janar ata u paguan plotësisht. Në fund të fundit, erdhën ngricat dhe bateria e re erdhi në ndihmë. Edhe kur termometri ishte -33 ° C, Datsun filloi! Një manovër e tillë me siguri nuk do të kishte funksionuar me baterinë e mëparshme. Duket se dikush mund të marrë frymë lehtë. Por makina hodhi në probleme të reja.
Pak para Vitit të Ri, në panelin e instrumenteve u shfaq një gabim transmetimi. Vetë makina hyri menjëherë në modalitetin e shërbimit. Sapo parkuam dhe vendosëm përzgjedhësin në "parking", kutia u mbyll me kyç. Thjesht fantastike! Ju duhet të shkoni te tregtari dhe në një kamion tërheqës. Por të nesërmen në mëngjes gjithçka u kthye në normalitet. Nuk ka gabime, kutia po funksionon siç duhet. Ndoshta mbinxehje?
Me rrezikun dhe rrezikun e tij, ai anuloi evakuimin dhe vendosi të shkonte vetë te tregtari. Me sa duket, makina, duke ndjerë një vizitë në servis, është trembur dhe është riparuar vetë, pasi gjatë rrugës nuk ka pasur probleme. Por meqenëse kutia ka hyrë në modalitetin e shërbimit, diagnostifikimi patjetër do të tregojë diçka. Nuk ishte kështu! Në Genser DC në Varshavskoe Shosse, ku mora makinën, ata thanë që nuk kishte gabime. Kutia funksionon mirë, ju mund të vozitni me siguri. Mrekullitë dhe asgjë më shumë. Meqenëse nuk kanë gjetur asgjë, atëherë rasti nuk është i garantuar. Pra, ju lutemi, paguani për diagnostifikimin.
Mbeti një shënim dyshimi. Nuk është hera e parë që një tregtar zyrtar i Datsun jep një udhëtim me garanci. Herën e fundit në një servis tjetër, Major në "Rigën e Re", ata gjithashtu nuk gjetën një pompë larëse të djegur. Edhe pse puna e tij jonormale ishte e dëgjueshme me vesh të zhveshur.
Le të kthehemi tek e jona. Gjatë motit të ftohtë, ajo me të vërtetë punonte mirë. Por sapo termometri u ngrit në pikën gati zero, problemet u kthyen. Transmetimi herë pas here hedh gabime, të cilat më pas zhduken askund. Meqenëse nuk ka asnjë shpresë për tregtarët, na u desh të drejtoheshim përsëri te specialistët teknikë të Datsun. Në të ardhmen e afërt do të përpiqemi të gjejmë së bashku shkaqet e dështimeve. Ne patjetër do t'ju tregojmë për rezultatet.
Në të njëjtën kohë, mbushja teknike e makinave është e njëjtë. Prandaj, ne jemi në thelb një produkt i fabrikës së automobilave Togliatti, pak i kalitur me salcën e marketingut japonez. Por nën të, siç u përmend tashmë, është e njëjta bazë agregate si në Kalina. Në të njëjtën kohë, shumë në "japonezët" janë përmirësuar në krahasim me homologët e tyre rusë. Përveç pamjes dhe brendësisë së transformuar, shumë komponentë, mekanizma dhe pjesë individuale të sedanit dhe hatchback-ut kanë pësuar rishikim të plotë.
Sipas një prej përfaqësuesve të tyre teknikë të Datsun, më shumë se 1000 elementë të makinës i kanë mbijetuar akordimit. Në të vërtetë, në krahasim me të njëjtën Kalina, sedani japonez dhe hatchback janë bërë dukshëm më të qetë në lëvizje - izolimi i tyre i zhurmës është më efikas, motori funksionon më i qetë dhe më i qetë në boshe, kutitë manuale kanë hequr qafe pjesërisht transmetimin karakteristik "ulërimë ", dhe ingranazhet angazhohen më qartë dhe me më pak përpjekje. Në përgjithësi, Datsun on-DO dhe mi-Do ndjejnë vëmendje ndaj detajeve në krahasim me prototipet e tyre ruse.
Megjithatë, siç thoshin klasikët, nuk mund të shkosh larg me një karrocë të së shkuarës. Në të vërtetë, është e vështirë të bësh një makinë moderne konkurruese nga makina që u zhvilluan më shumë se 15 vjet më parë. Të gjitha të metat dhe të metat në dizajnin e tyre shfaqen pa ndryshim në / mi-Do. Kështu, për shembull, shumë pronarë janë të tendosur, si me prototipet shtëpiake, dyert e përparme lëkunden 90 gradë. Jo vetëm kaq, ato mund të dëmtohen lehtësisht nga një pengesë në afërsi. Dhe nëse është një makinë e shtrenjtë e parkuar aty pranë, atëherë është edhe më e lehtë se kurrë të marrësh para.
Trupi i jepet garanci fabrike 6 vite nga. Nga njëra anë, shumë mirë. Nga ana tjetër, disa ekzemplarë Datsun on-DO dhe mi-Do mund të lulëzojnë me pika të ndryshkura pas dimrit të parë rus. Dhe jo vetëm elementët karakteristikë të trupit, të tilla si harqet e rrotave dhe pragjet, por pothuajse të gjitha detajet - dyert, kapuç, parafango dhe madje edhe çatia. Po, po, kjo ndodh ndonjëherë, megjithëse nuk ka karakterin e një epidemie. Shpesh trapezi dështon (1500 rubla), bravat e derës nuk funksionojnë mirë dhe janë të fiksuara, xhami i përparmë gërvishtet shpejt. Me shumë mundësi, ky është faji i nënkontraktorëve. Por konsumatori ende duhet ta zgjidhë atë.
Gjithashtu ndodhin dështime elektrike. Për më tepër, ato kryqëzohen me probleme të ngjashme në Grant dhe Kalina. Njësia mund të kalojë me motoçikletë, motori elektrik i fshirëseve mund të dështojë ose llambat në pajisjet e ndriçimit mund të digjen me frekuencë të lakmueshme. Nga rruga, një incident elektrik ndodhi gjithashtu në testin Datsun on-DO. Ata nuk donin të fiknin dritat e mjegullës. Edhe kur ishte, ndezja ishte fikur, dhe makina ishte e armatosur, dritat e mjegullës vazhdonin të ndriçonin. Ndezja dhe fikja e përsëritur e nyjes nuk çoi në asgjë.
Më duhej të hiqja terminalin negativ nga bateria dhe të prisja deri në mëngjes, pasi ishte tashmë vonë në mbrëmje. Të nesërmen, pasi kanë çmontuar njësinë e ndërrimit të modalitetit të dritës, ata e vendosin atë përsëri - ata ende vazhdojnë të "digjen". Në përgjithësi, vendosëm të hiqnim siguresat përkatëse, por para kësaj kontrolluam përsëri - fenerët fiken vetë. Siç do të thoshin ushtarakët, një mosfunksionim "në këmbë" ... Pas kësaj, nuk përdora më dritat e mjegullës derisa ia ktheva makinën shitësit.
Sa i përket motorëve, u instaluan motorë me benzinë me 8 valvula on-DO me një vëllim 1.6 litra me një kapacitet 82 dhe 87 litra. sek., si dhe një 16-valvul 106-forte. Në të njëjtën kohë, mi-DO u mjaftua me vetëm "katër" 87-të. Tetë montime valvulash janë përgjithësisht të besueshme. Vërtetë, në disa shembuj Datsun, u vu re rritja e konsumit të naftës. Mbulesa e valvulës mund të rrjedhë me kalimin e moshës. Megjithatë, kushton thjesht qindarkë - thjesht instaloni një copë litari të re ose vendosni kapakun. Rripi i kohës është përshkruar të ndërrohet çdo 75,000 km, por mekanikët rekomandojnë të mendoni për përditësimin e tij pas 50,000. Këshillohet që të ndryshoni pompën e ujit (2,300 rubla) së bashku me rripin e kohës - zakonisht dështon pas 100,000 km. Fakti është se një pompë që rrjedh mund të bllokojë dhe më pas të presë dhëmbët në rripin e shtyrë.
Nëse një mosfunksionim i tillë ndodh me një motor 106 kuaj-fuqi, atëherë valvulat do të takohen me pistonët dhe motori do të riparohet. Kjo "katër", nga rruga, është dukshëm më kapriçioze në krahasim me "tetë-valvulat".
Në të gjithë motorët, kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes, sensorët e oksigjenit (1900 rubla secila) dhe sensorët e rrjedhës së ajrit në masë (nga 2800 rubla) dështojnë periodikisht. Shpesh, njësia e kontrollit të motorit ECU është e ngarkuar, kjo është arsyeja pse motori papritmas ngec dhe refuzon të fillojë përsëri. Me kalimin e kohës, vulat e vajit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga fillojnë të rrjedhin - është mirë nëse ato të përparme. Për të zëvendësuar sensorin e boshtit të pasmë, do të duhet të hiqni tufën.
Nga rruga, njësia e tufës zakonisht kujdeset deri në 100,000 km. Vërtetë, ndonjëherë me 30,000 km mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet disku i tufës. Edhe pse është më mirë të përditësoni të gjithë mekanizmin me një shportë dhe një kushinetë lëshimi. Në një kuti marshi me pesë shpejtësi, sinkronizuesit e marsheve të dyta tradicionalisht konsumohen. Kjo plagë nuk ishte vetëm në "Grant" dhe "Kalina", por edhe në makinat VAZ të familjes së dhjetë. Këtu është - trashëgimia. Por riparimi i kutisë është i lirë - nga 12,000 rubla.