Cikli i funksionimit të motorit Great Vol-Hover 2.4. Great Wall HOVER H3, H5 (Hover) burimi i motorit dhe transmisionit

1. Informacion i përgjithshëm mbi motorin

Hover është i pajisur me një motor MITSUBISHI 4G64S4 me një vëllim prej 2.351 litra. Motor benzine, kater kohe, kater cilindra, ne linjë me sistem injektimi karburanti. Blloku i cilindrit është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë, e cila i jep modelit të motorit ngurtësi dhe forcë. Kalimet e ftohësit, duke formuar një xhaketë ftohëse, bëhen përgjatë gjithë lartësisë së bllokut, kjo përmirëson ftohjen e pistonit dhe zvogëlon deformimet e bllokut nga mbinxehja e pabarabartë. Xhaketa ftohëse është e hapur në krye drejt kokës së bllokut. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit të gungës, mbulesat e të cilave janë të lidhura me bulona. Në mbështetëse janë instaluar veshje prej çeliku-alumini me mure të hollë, të cilat veprojnë si kushineta të boshtit të gungës. Boshti me gunga është derdhur nga hekuri duktil special. Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse janë tokëzuar. Për të lubrifikuar tufat e shufrës lidhëse, valvulat e vajit shpohen në bosht me gunga, të cilat mbyllen me priza. Tetë kundërpesha të vendosura në bosht me gunga përdoren për të reduktuar dridhjet. Në skajin e përparmë të boshtit të gungës ka një rrotull me dhëmbë për rripin e lëvizjes së boshtit me gunga, boshtet e ekuilibrit dhe pompën e vajit, dhe një rrotull për drejtimin e gjeneratorit, pompës së drejtimit të energjisë, kompresorit të ajrit të kondicionuar dhe bashkimit të lëngut të pompës së ujit. Një volant i bërë prej gize është instaluar në fundin e pasmë të boshtit me gunga. Një buzë ingranazhi çeliku shtypet në volant. Shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar me kapele në kokat e poshtme. Tufa me mure të hollë janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe një tufë prej bronzi prej çeliku shtypet në kokën e sipërme. Pistonët janë derdhur nga një aliazh alumini. Secila prej tyre ka tre unaza: dy kruajtëse vaji të sipërme - me ngjeshje dhe të poshtme. Në motor, pistonët ftohen me vaj; për këtë qëllim, grykë speciale janë instaluar në montimet kryesore të kushinetave. Grykat janë tuba që përmbajnë topa të ngarkuar me pranverë. Kur motori është në punë, topat hapin vrimat në tuba dhe një rrymë vaji godet pistonin nga poshtë. Gropë vaji çeliku, e stampuar, e lidhur me bulona në fund të bllokut të cilindrit. Në krye të bllokut të cilindrit është një kokë blloku, e derdhur nga një aliazh alumini. Në pjesën e poshtme të kokës derdhen kanale nëpër të cilat qarkullon lëngu për të ftohur dhomat e djegies. Një bosht me gunga është instaluar në krye të kokës. Boshti me gunga rrotullohet në kushineta në krye të kokës së bllokut. Boshtet me gunga janë prej gize. Për të reduktuar konsumin, sipërfaqet e punës të kamerës dhe sipërfaqet për vulën e vajit trajtohen me nxehtësi - zbardhen. Kametat e boshtit me gunga i operojnë valvulat nëpërmjet krahëve lëkundës. Motori ka rubinet hidraulike të valvulave që kompensojnë automatikisht hapësirat e valvulave. Prandaj, këta motorë nuk kanë nevojë të rregullojnë hapësirat gjatë funksionimit. Motori ka katër valvola për cilindër: dy hyrje dhe dy dalje.

Vendndodhja e numrit të motorit

Udhëzuesit dhe sediljet e valvulave shtypen në kokën e bllokut. Mbylljet e valvulave janë instaluar në tufat udhëzuese për të zvogëluar hyrjen e vajit në cilindra. Motori ka një pranverë për valvul. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip me dhëmbë gome nga boshti me gunga. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: spërkatje dhe presion. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen nën presion.

Sistemi përbëhet nga një gropë vaji, një pompë vaji ingranazhesh me një marrës vaji, një filtër vaji me rrjedhje të plotë, një sensor presioni vaji dhe valvola vaji. Sistemi i ftohjes së motorit përbëhet nga një xhaketë ftohëse, një radiator, një pompë centrifugale uji me një bashkim të lëngut të ventilatorit, një termostat dhe zorrë. Sistemi i energjisë përbëhet nga një filtër ajri, rezervuari i karburantit, pompa e karburantit, linjat e karburantit dhe një shirit karburanti me injektorë dhe një rregullator i presionit të karburantit. Për më tepër, sistemi i energjisë përfshin sensorë, një filtër karburanti dhe një tub mbytëse. Një pompë elektrike e karburantit zhytëse është instaluar në rezervuarin e karburantit dhe është e integruar me sensorin e treguesit të nivelit të karburantit. Sistemi i ndezjes është i bazuar në mikroprocesor, i kontrolluar nga një kontrollues (njësia e kontrollit). Kontrolluesi kontrollon gjithashtu sistemin e injektimit të karburantit.

Specifikimet e motorit

Tabela 2.1. Specifikimet e motorit.

"Arsye serioze për të menduar"

1. Shfaqja e makinës Great Wall Hover H5
   
2. Salloni Great Wall Hover Н5
   
3. Specifikimet
4. Opsionet dhe çmimet
5. Avantazhet dhe disavantazhet e një SUV
   
6. 3 komente të pronarëve
   
7. Videot e Great Wall Hover H5
   

Great Wall Hover H5 SUV është i përhapur në tregun vendas. Një numër i konsiderueshëm i pronarëve të kësaj makine deklarojnë njëzëri se Great Wall Hover N5 mund të konkurrojë jo vetëm me UAZ-të vendase, por nuk do të jetë inferior ndaj SUV-ve japoneze në funksionalitet dhe praktikë.

Prodhuesi kinez filloi të furnizojë këtë model në Rusi në 2011. Në pak muaj, shitja e SUV-së ka arritur rezultate mahnitëse. Performanca superiore e Great Wall Hover H5 dhe pamja e jashtme tërheqëse e kanë bërë SUV-në një ëndërr për shumë rusë.

Karakteristikat strikte
Duke parë foton e Great Wall Hover H5, shoferët me përvojë vunë re linja dhe optikë mjaft të njohur të trupit, të ngjashme me Mazda CX-7 dhe Isuzu Axiom.

Çmimi modest i Great Wall Hover H5 justifikon shumicën e defekteve të vogla. Duhet të theksohet se kompania prodhuese mori parasysh dëshirat e blerësve rusë, dhe për këtë arsye shumica e SUV-ve janë pikturuar në nuancat e zezë dhe argjendi. Por për një tarifë të vogël shtesë, çdo klient mund të zgjedhë ngjyrën që i pëlqen nga paleta e disponueshme e ngjyrave.

Hapësira e sallonit
Çdo konfigurim i Great Wall Hover H5 nuk do të jetë në gjendje të kënaqet me zgjidhje interesante në brendësi.
Cilësia e materialeve plastike dhe veshjes së përdorur është mesatare. Por kjo ndoshta nuk është për t'u habitur, mos harroni, sepse Great Wall Hover H5 SUV kushton disa herë më lirë se homologët e tij japonezë dhe evropianë.

Liria e materialeve në kabinë nuk ndikoi në cilësinë e ndërtimit. Secili element është i lidhur fort me njëri-tjetrin dhe është i fiksuar fort në vend. Ergonomia e panelit të përparmë është në një nivel mjaft të lartë, disa kontrolle nuk janë të vendosura shumë të përshtatshme. Sipas standardeve moderne, dizajni i panelit të përparmë, i cili është dukshëm inferior ndaj homologëve të tij, duket i vjetëruar.

Për ata që nuk po ndjekin zgjidhje të reja të dizajnit, salloni do të jetë sipas dëshirës së tyre. Në fund të fundit, jo shumë SUV japoneze mund të mburren me një hapësirë ​​kaq të madhe të lirë për pasagjerët e përparme dhe të pasme.
Ndriçimi i instrumenteve, komandat e timonit dhe një sistem audio 2 Din do të kënaqin çdo shofer. Pavarësisht karakterit sportiv të sediljeve të përparme, ato nuk do të ofrojnë rehati kur udhëtoni në distanca të gjata.
Avantazhi kryesor i brendësisë së Great Wall Hover H5 dhe i gjithë makinës në tërësi është funksionaliteti. Kjo vërehet menjëherë në vëllimin e dhomës së bagazhit të Great Wall Hover H5 SUV, i cili i kalon 800 litra. Duke hequr rreshtin e pasmë të sediljeve, vëllimi do të jetë gati 2100 litra.

Specifikimet
Nga fotografia e Great Wall Hover H5, mund të kuptoni menjëherë se dimensionet e përgjithshme të makinës nuk shkojnë përtej klasës së tyre. Gjatësia e Hover H5 është 4649 mm, gjerësia është 1810 mm dhe lartësia është 1745 mm - këta nuk janë tregues të jashtëzakonshëm. Por largësia nga toka është disa centimetra më e lartë se ajo e SUV-ve kineze të viteve të mëparshme dhe është 240 mm.
Diferenca e sigurisë, e cila përfshihet në këtë makinë, ju lejon të transportoni mallra që peshojnë jo më shumë se 400 kg.
Çdo konfigurim i Great Wall Hover H5 është i pajisur me një lëvizje me të gjitha rrotat. Me ngasjen e rrotave të pasme të lidhur përgjithmonë dhe ngasjen e përparme të lidhur me një tufë elektronike, nuk keni frikë nga ndonjë parregullsi në rrugë. Një tjetër avantazh i padyshimtë i makinës është prania e një marshi më të ulët në kutinë e transferimit, i cili është në gjendje të zbulojë të gjithë potencialin jashtë rrugës të natyrshme në Great Wall Hover N5 SUV. Duhet të theksohet se jo të gjithë SUV-të premium janë të pajisur me këtë pajisje.

Frenat e diskut të ventiluar janë instaluar tashmë në SUV Great Wall Hover H5 si standard. Sistemi i frenimit ka një grup standard: ABS dhe EBD, të cilat do të ofrojnë frenim efektiv dhe siguri në të gjitha kushtet e motit.
Prania e një timoni me energji elektrike dhe një mekanizmi i raftit dhe shtyllës drejtuese e bën procesin e drejtimit të një SUV jashtëzakonisht të lehtë.
Karakteristikat teknike të rripit të Murit të Madh H5 janë mjaft standarde për teknikën e Mbretërisë së Mesme.
Ju mund të blini Great Wall Hover H5 me një motor nafte ose benzine. Vërtetë, linja e motorëve vështirë se do të jetë në gjendje të kënaqë me një shumëllojshmëri. Motori me benzinë ​​i instaluar në makinë është dëshmuar shkëlqyeshëm edhe pasi është përdorur në gjeneratën e parë Mitsubishi Outlander. Mos prisni modifikime të mëdha të motorit nga inxhinierët kinezë. Motori ende prodhon 126 kf. Me një vëllim prej 2.4 litra. Avantazhi i padyshimtë është mundësia e përdorimit të karburantit AI-92.
Motori me naftë është i dizajnit të tij kinez. Motori me naftë me dy litra prodhon 143 kuaj fuqi. me një konsum mjaft modest të karburantit prej 8.4 litra për 100 km.

Megjithatë, ky motor ka disa të meta serioze.

Motori është përshtatur mjaft ashpër ndaj kushteve të vështira ruse.
... E shtrenjtë për tu mirëmbajtur.
... Jo i përgatitur për kushtet e dimrit.

Shumica e SUV-ve Great Wall Hover H5 janë të pajisura me një transmetim manual me 6 marshe. Duhet thënë se një klient që blen një dizel të nivelit të lartë Great Wall hover H5 do të ketë mundësinë të zgjedhë midis një transmetimi manual dhe një transmetimi automatik me 5 shpejtësi nga prodhuesi korean Hyundai.
Ndoshta pas rivendosjes së fundit, një motor benzine me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 190 kf do të instalohet në makinë. Por deri më tani nuk ka asnjë informacion specifik për datën e shfaqjes së tij në Rusi.

Provat në terren
Një tipar dallues i të gjithë SUV-ve Great Wall Hover N5 është sjellja e pasigurt në kushte urbane. Një makinë pothuajse dy tonësh përshpejton me përpjekje të dukshme kur parakalon dhe nuk demonstron manovrim të duhur. Por sapo Hover N5 të dalë jashtë rrugës, atëherë këtu do të zbulohet në të gjithë lavdinë e tij, duke e bërë të qartë menjëherë se ky është elementi i tij i lindjes. Makina me të gjitha rrotat, motori me çift rrotullues të lartë, shpejtësia e ulët dhe hapësira e lartë e tokës janë padyshim faktorë përcaktues për çdo SUV.

Të dy konfigurimet e Murit të Madh Нover Н5 kanë një gamë të gjerë pajisjesh shtesë. Çmimi i Great Wall Hover H5 në konfigurimin standard është 700,000 rubla. Pajisjet standarde përfshijnë: airbag shtesë, sistem multimedial, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje, pasqyra anësore me ngrohje elektrike.
Për versionin luksoz, do të duhet të paguani një 25,000 rubla modeste. Për këtë çmim, do të merrni një kamerë me pamje të pasme dhe sensorë parkimi, një sistem multimedial me mbështetje DVD. Është e mundur të blini Great Wall Hover H5 në pajisje të nivelit të lartë me një motor nafte për 749,000 rubla. Dëshira për të zotëruar një SUV me naftë me transmetim automatik do të kushtojë të paktën 835,000 rubla.
Në fund, le të theksojmë të mirat dhe të këqijat kryesore të kësaj makine.

Përparësitë e padyshimta të Great Wall Hover H5 SUV janë:

Hapësirë ​​e konsiderueshme nga toka
... Konfigurime të pasura
... Kosto modeste
... Pozicioni i lartë i uljes për shikueshmëri të lartë
... Pjesë të lira dhe riparime të përballueshme
... Mundësia e instalimit shtesë të aksesorëve dhe akordimit

Disavantazhet:

Dinamika e pamjaftueshme gjatë overclocking
... Brendshme e vjetëruar
... Nuk ka bllokim diferencial
... Sinqerisht bateri e dobët
... Sediljet e përparme të papërshtatshme

Shqyrtime të shkurtra

1. Bleva Hover H5 një vit e gjysmë më parë. Tani kilometrazhi është rreth 25000 km. Në përgjithësi i kënaqur me makinën. Ajo përmbush në mënyrë të përsosur qëllimin e saj. Një gjë e pazëvendësueshme për gjuetinë dhe peshkimin. Nga analogët e rinj në këtë kategori çmimesh, ndoshta nuk do të gjeni konkurrentë për të. Pakoja e paketave sigurisht që nuk është luksoze, por kjo mjafton për ekskursione jashtë rrugës. Para se të vozisja Hoverin, Niva dhe disa SUV kineze, mund të them se N5 do të jetë më i mirë se makinat e mëparshme. E vetmja gjë është më mirë të ndryshoni menjëherë të gjitha llamba dhe ta vendosni gomën më seriozisht, atëherë ajo e fabrikës është plotësisht e neveritshme.
2. Sipas mendimit tim, Hover është kryesisht një makinë qyteti, por me prodhime serioze jashtë rrugës. Për rrugët tona me gunga, gropa dhe baltë, një makinë e tillë është pikërisht ajo. Me katër rrota më ka shpëtuar më shumë se një herë, nuk kam takuar ende një kodër të tillë që nuk do të ngjitesha. Edhe pse shumë varet ende nga goma, unë hoqa menjëherë atë të fabrikës, është disi joserioze, thjesht jo për jashtë rrugës.
3. Unë vozita Hover H5 tim në jug, nuk ndodhi asnjë problem. Dinamika është e mirë, fuqia kur ngjitesh në male dhe përgjatë gjarprit është mjaft e mjaftueshme. Kabina është e rehatshme, izolimi i zërit është vërtet i dobët, mendoj se deri në sezonin e ardhshëm do të ngjiten dyert dhe dyshemenë. Dhe konsumi mbi 10-11 litra të deklaruara nuk është rritur asnjëherë.

Video:

Makina e babait. Blerë në Mars 2013 në Tyumen. Çmimi është 785,000 rubla. Pragjet 12000r, me një njësi elektronike (dritat diodë) 15000r. Kornizë SUV 1850 kg peshë të kufizuar. Vrapimi i parë pa numra Tyumen - Tobolsk. Para kësaj, babai im shkoi në një fushë me 5 dyer. Krahasuar relativisht, vërehet ... shumë e qetë në kabinë, nuk ka dridhje, zhurmë dhe zhurma, dhe me një shpejtësi prej 90-120 km / orë. Nga gjerat e kendshme .. ka kondicioner, ABS, timon me energji elektrike, 4 xhama rryme, pasqyra me ngrohje elektrike, kamer me pamje mbrapa, sedilje elektrik shoferi, ambjent prej pseudo lekure, kuti trasfere elektrike, multimedia MP3, usb, bluetooth, komandat e timonit, ndriçimi i brendshëm, këmbët, pragjet, sensorët e dritës dhe shiut, sensorët e parkimit.

Padyshim një nga anët negative: transmetime shumë të gjata të pikës së kontrollit !!! Tashmë në marshin e dytë me 3000 rpm shkon 55 km në orë !! ne marshin e 3 me 3000 rpm ec 85 km ne ore... Marshi i pare eshte gjithashtu i gjate... Me marshe kaq te zgjatura thjesht nuk ka dinamike... Kthimi i motorit deri ne 3000 dukej se po shkonte tani.. .por jo...pa pickup..perkundrazi pas 3500 motori behet i tharte dhe vetem vrumbullon dhe nuk rrotullohet. por marshet zgjidhen sikur jane 300 kf. Një tjetër minus është motori ... është 2.4 litra rreth 126 kf. në TCP .. po po .. jo 136 në pasaportë, por 126 !! Kjo është një kopje kineze e motorit Mitsubishi, i cili ishte instaluar në outlander, në Japoni kishte rreth 167 kf. Kinezët e deformuan atë duke ulur raportin e ngjeshjes dhe vendosën një marrje të thjeshtë pa ndryshuar gjeometrinë. Like sepse kemi gaz te keq ketu .. absurditet i plote. Si rezultat, motori është i mbështjellë, nuk ka mprehtësi dhe reagim të mbytjes, momenti pas 3500 rpm tashmë po zvogëlohet ... dhe fuqia as nuk u ngrit.. me pak fjalë, leshi pambuku.. Ndryshoj në Prior dhe Ndihem si një makinë garash. Një motor me një rrip kohor është gjithashtu një minus.

Makina vjen me pjese kembimi ne Rusi nga Kina...pastaj montohet ne nje uzine Gzhel afer Moskes. Kishte vetëm një ankesë për cilësinë dhe montimin, kur, kur babai u përpoq të hapte makinën nga çelësi, ky i fundit heshti marrëzi. E hapi, siç thotë, me çelës. Sinjalizimi nuk funksionoi (i integruar). Motori filloi ... por shumica e elektricitetit nuk punonin. Ai më kërkoi të përcaktoja mosfunksionimin, para së gjithash kontrollova siguresat, ka pak prej tyre dhe rezultuan të paprekura, pastaj, pa menduar për asgjë, vendosa të rivendos terminalin e baterisë. Pas rreth pesë minutash vendosëm terminalin dhe gjithçka funksionoi. Kjo nuk ndodhi më.

Ne e provuam makinën jashtë rrugës disa herë. Hover nuk përfshihet në pistën nga Oise dhe Niv. Gomat e zakonshme janë më shumë goma pista se gomat jashtë rrugës, por edhe në to makina sillet mirë. Pjesa e përparme ndizet nga butoni dhe elektricisti e lidh atë në 5-7 sekonda. Ai i reduktuar ndizet gjithashtu nga butoni për 5-7 sekonda, por vetëm pas një ndalese të plotë. Dhe disavantazhi kryesor .. i ulur pa bosht të përparmë nuk ndizet !! Në Niva, mund të ndizni atë të reduktuar edhe me diferencialin qendror të zhbllokuar.. I cili është shumë i përshtatshëm. Dhe në Hover, për të vozitur ngadalë mbi gunga të thata, duhet të ndizni pjesën e përparme, vetëm pastaj atë të ulur.

Dhe përfundimi: është shumë bukur të hipësh kaq lart dhe në heshtje. Gungat në qytet nuk ndihen fare, gunga kalojnë me 50 km në orë. Pezullimi është i padepërtueshëm. Pasi vozit për kërpudha me prindërit e mi, transferohem te pritësi im dhe shkoj në shtëpi si në një lloj legeni (çdo gjë tundet dhe troket). Babai e quan Prioru tim një tigan))) Sa kohë më parë u zhvendos nga Niva?))))

Rishikimi:

Kur kërkoja një makinë të re, vendi i origjinës ishte shqetësimi im më i vogël. Më duhej një makinë me prona të caktuara konsumatore që përshtateshin brenda buxhetit. Por tani, kur shkruaj një përmbledhje, e kuptoj qartë se do të ketë një numër të madh pseudo-specialistësh që duan të hedhin një gur thjesht sepse kam dëgjuar tashmë mjaft nga ata për një përzierje shpërthyese, e cila është një kopje kineze e një Modeli i lashtë japonez, i montuar me doreza të lakuara në Gzhel. Do të përpiqem të jem i qartë. Unë u transferova në Hover nga VAZ "katër". Vetë një peshkatar i zjarrtë, që një vit më parë filloi të shkonte për një rosë. Manaferrat dhe kërpudhat janë një hobi familjar.

Që të jetë e qartë dhe të mos ketë pyetje si karotat më të ëmbla ... në punë lëviz me një Camry 2011 e tutje, kështu që kam një ide për një lloj rehatie. Doja një makinë me gjeometri të mirë dhe aftësi për të lëvizur në të njëjtën kohë për të mos u ndjerë me defekt në qytet. Vëllai Patriot, ai është shumë më i madh, më i lirë, për sa i përket cilësive jashtë rrugës që Hover vendos në të dy tehet, por zvarraniku, së pari, derdhet, dhe së dyti, është jashtëzakonisht i papërshtatshëm në qytet, madje nuk hyn në garazhin tim. Dhe kështu do të mbështes me kënaqësi një prodhues vendas. Kështu që zgjodha një mashtrues me kornizë me katër rrota, me një distancë të ulur, të lartë nga toka, gjeometri jashtë rrugës, me gjithë këtë komode dhe, sipas mendimit tim, bukur, për të cilin është i përshtatshëm dhe nuk është i turpshëm në qytet dhe jo i frikshëm. terren i moderuar. Dhe fakti që kinezët janë mbledhur nga ne do të dreqin, deri më tani nuk kam gjetur asgjë që do të shkaktonte ndonjë kritikë të pabesueshme. Gjithçka është si çdo makinë, unë dhe Kamryuha kemi disa ankesa.

Kilometrazhi aktualisht është 11,000 km. Ajo kapi verën, rrëshqitjet e vjeshtës dhe stuhitë e dimrit. Kam vozitur në dëborë të virgjër, në rërë, në gunga dhe pellgje. Ndoshta përvoja ime do të jetë e dobishme për dikë. E megjithatë, nuk bëj thirrje për të ndjekur shembullin tim, përkundrazi, besoj se makina Hover është specifike dhe jo e përshtatshme për të gjithë.

E jashtme. Tashmë pas blerjes, duke hulumtuar burime të ndryshme të profilit, zbulova se nga pamja e jashtme Hover nuk jep as nuk e merr Isuzu Axiom e trembëdhjetë viteve më parë, grila e radiatorit dhe optika e përparme u lëpirën nga CX7, dritat e pasme nga Volvo, etj. . Për mua, Hove është një makinë plotësisht e vetë-mjaftueshme me një dizajn të jashtëm të mirëmenduar. Nëse krahasojmë, të themi, me konkurrentin kryesor, i cili për disa arsye konsiderohet Patrioti ynë, atëherë është e qartë se Hover është më elegant dhe modern. Nëse e krahasojmë me SUV-të magjepsëse që fjalë për fjalë përmbytën rrugët tona, atëherë është inferior ndaj dikujt, dhe me dikë është në të njëjtin nivel. Nga rruga, nëse flasim për ngjashmëri, atëherë, për mendimin tim, vetëm të gjitha modelet e reja dhe jo vetëm SUV-të janë shumë të ngjashme me njëri-tjetrin. Ka disa komente për kuvendin. Boshllëqet janë të mëdha dhe të pabarabarta si në trup ashtu edhe në kabinë. Dera e pasme djathtas dhe dera e pestë më vonë duhej të rregulloheshin.

Brendshme. Me një frazë: e thjeshtë dhe funksionale. Plastika është kryesisht e fortë, nuk duket e shtrenjtë, tingëlluese dhe kërcitet menjëherë nga dalja nga salloni. Jo aq i bezdisshëm, por për shumë para, do ta them troç - nuk është e drejtë. Karrige, timon, frena dore, leva marshi prej lekure. Duket elegant dhe e këndshme nga ana prekëse. Nga rruga, në vend të lëkurës në karrige, unë do të doja velur, një hochuha e tillë nga e kaluara e fundit me timonin e djathtë, kam kapur. Veli i mirë është më i bukur për mua se lëkura. Profili dhe mbushja e sediljeve të përparme janë të dobëta. Në qoshe zvarritet si katër, pjesa e poshtme e shpinës pas 100 km. kërkon një shëtitje, megjithëse ka një mbështetje të rregullueshme. Nga rruga, rregullimi i sediljes së shoferit është elektrik, i ftohtë. Por rregullimi i timonit është vetëm në qoshe. Mund ta personalizoni për veten tuaj, por le të themi se gruaja juaj nuk ka mjaftueshëm fluturim. Për shkak të strukturës së kornizës, dyshemeja është e lartë, përkatësisht, ulja, megjithëse e lartë, por gjysmë e shtrirë, gjunjët janë më të lartë se beli. Prandaj, më duhej të mësohesha të hipja në makinë. Sa i përket pajisjeve, atëherë gjithçka është në rregull, mirë, pothuajse. Kontrolli i klimës, rregullimet e mediave të timonit, ekrani me prekje, kamera me pamje të pasme, DVD, sediljet e përparme me ngrohje, drita automatike, sensor shiu, sensorë parkimi. Por ka telashe, klima në makinë nuk qëndron, duhet ta rregulloni manualisht, algoritmi i sensorit të shiut është ende një mister për mua, në parim nuk ka kompjuter në bord. Pamja nga kamera e pasme nuk është e keqe, por nuk ka linja dinamike si në Kamryukha që funksionon, dhe kjo është një kaliko krejtësisht e ndryshme. Zhurma është mesatare, do të doja më mirë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Trungu është i madh, dhe kur rreshti i pasmë paloset, përgjithësisht ka shumë hapësirë, arrihet vetëm një hap i madh. Meqë ra fjala, edhe tre prej nesh mund të shkojmë pas. Tuneli praktikisht mungon, profili i karriges është i pozicionuar, përsëri ka tre mbajtëse koke. Ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani, xhepa në hyrje. Mund të them një gjë, është e këndshme dhe relativisht komode të jesh në sallonin e Hover. Sigurisht, i përshtatur për klasën dhe koston.
Motorri dhe kambio. Njoftimet zyrtare tregojnë fuqinë prej 136 kf, unë kam 126 kf në pasaportën time. Në çdo rast, shumë fuqi nuk dëmtoi. Makina është e rëndë, fuqia dhe momenti i integruar nuk japin ndjenjën e mjaftueshmërisë. Për dinamikën, duket se është e nevojshme të përdredhesh, por mashtrimi është se çift rrotullimi maksimal është i ulët në rendin e 3 mijë, përkatësisht, nuk ka kuptim të kthehesh më lart. Kutia është e gjatë dhe me marshin e dytë mund të vozitësh 60 km/h, por me karakteristika të tilla nuk është shumë e mirë. Në qytet, ka mjaft tërheqje dhe fuqi, edhe jashtë rrugës. Sikleti është vetëm në pistë dhe më pas i kushtëzuar, do të përshpejtohet ndjeshëm, të themi, për parakalimin e vështirë. Në fillim shkruajta se e kisha testuar Hove në elementë të ndryshëm. Makina po nxiton vërtet. Ka pasur disa herë keqkuptime gjatë ndezjes së uljes, ajo ndizet vetëm kur bëhet fjalë për një ndalesë të plotë. Dhe kështu nuk ka problem. Dhe në baltë dhe në dëborë që nxiton si një tank. Për më tepër, lëvizja me rrota të pasme shpesh është e mjaftueshme. Goma është e rëndësishme. Stoku nuk është alternativa më e mirë. Për konsumin nuk mund të them me siguri, sipas përllogaritjeve të mia janë rreth 13 litra në qytet.

Pezullimi dhe trajtimi. Pezullimi është i ashpër. Kjo ndihet veçanërisht nga pas. Përkundër kësaj, ajo lëkundet përgjatë valëve dhe rrotullohet mirë me kthesa. Me sa duket kjo veçori lidhet me dizajnin, kur ka një levë të dyfishtë përpara dhe një rreze të vazhdueshme në pjesën e pasme. Por jashtë rrugës nuk është e keqe. Megjithëse ka edhe një nuancë, udhëtimi i pezullimit është i vështirë për t'u varur gjatë, por kur vozitni në gunga të mëdha të përsëritura, ekziston rreziku i lëkundjes dhe goditjes së poshtme, pavarësisht nga hapësira e mirë e tokës dhe gjeometria jashtë rrugës. Meqë ra fjala, kam instaluar mbrojtje në kabinë, kushtoi dhjetë, mendoj se nuk ishte e kotë. Timoni nuk është shumë informues, reagimet janë të dobëta. Me shpejtësi të lartë në autostradë, duhet të drejtoni në mënyrë aktive.

Unë jap një recetë universale për të gjallëruar një bisedë në një shoqëri të mërzitur shoferësh. Thjesht pyesni: "Si ju pëlqen 'kinezët'?" Unë garantoj se mosmarrëveshja për meritat dhe të metat e makinave nga Mbretëria e Mesme do të zvarritet për një kohë të gjatë. Dhe nëse bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur - edhe më shumë!

VITI I VJETËR I RI

Në numrin e qershorit të ZR për 2010, Yuri Timkin testoi Great Wall Hover N5 të ri në atdheun e tij historik. Epo, si e re ... Strukturisht, ky është një mostër "Isuzu" e fillimit të viteve 2000. Yuri më pas vuri në dukje se dëshira e kinezëve për të zbukuruar stilistikisht trupin dhe brendësinë e donatorit japonez mbizotëronte mbi dëshirën për t'u angazhuar në performancën e drejtimit. Sidoqoftë, në tregun e tij vendas, kinez, Hover N5 ishte në top 25 të automjeteve më të njohura jashtë rrugës dhe kjo, siç sugjeroi autori, ishte një ofertë e mirë për të mos humbur me ne.

Më vonë, "khovryusha", siç u mbiquajt me dashuri në Rusi, përveç motorëve me benzinë, fitoi një turbodiesel 2 litra, dhe përveç një transmetimi manual, një "automatik" me pesë shpejtësi u ofrua në një palë me një naftë. motorri. Dhe që nga viti 2011, N5 është mbledhur nga ne, dhe kinezët nuk po kërkojnë mënyra të lehta: më parë trupi ishte salduar dhe pikturuar në Cherkessk, dhe tani - në rajonin e Lipetsk, montimi është në Gzhel afër Moskës.

ERA E DYTË

Për njohje, gjeta një Great Wall argjendi, i lindur në 2011 me një turbodiesel 2-litërsh 150 kuaj fuqi dhe një kambio automatike. Për një makinë të montuar në Rusi dhe me një kilometrazh prej 42,000 km, ata kërkuan 698,000 rubla. Të shtrenjta? Ndoshta është adekuate për tregun. Çmimet për H5 të rivendosur 2011 fillojnë nga 500,000 rubla - kjo është sa ata kërkojnë një modifikim bazë të benzinës me një transmetim manual. Dhe versioni automatik me naftë është shumë më i shtrenjtë, dhe shumë po e kërkojnë - me një "automatik", është më i përshtatshëm për të jetuar!

Nëse në fillim kompania Great Wall rriti motorët e saj nga motorët e licencuar Mitsubishi, atëherë kinezët e shpallën këtë turbodiesel si një produkt të dizajnit të tyre. Edhe pse nuk e fshehin faktin se janë ndihmuar nga inxhinierët e kompanisë “Bosch”.

Turbo diesel është i grumbulluar ose me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Kombinimi i një motori dizel me një "automatik" është një rast i rrallë për makinat kineze, prandaj ne i kemi sytë tek ky H5. "Automatic" 5R35 - adaptive, ajo furnizohet nga kompania "Hyundai Mobis" (Hyundai Mobis, "vajza" e shqetësimit "Hyundai Motor"), megjithëse shumë shitës nuk po ëndërrojnë për të.

Salloni shfaq një pseudo-lëkurë në të cilën djersiteni shpejt. Sediljet e përparme janë me ngrohje.

Disa fjalë për pamjen. Në hartimin e pjesës së përparme, ndihen motivet e Mazda. Një fytyrë e tillë është më argëtuese sesa shiritat e shurdhër të kromit të dorestyling "Hover H3" a la vjetër "Logan". Ka LED në dritat e pasme, tani është në modë.

Një tjetër plus i këtij shembulli janë rrotat e aliazhit 17 inç dhe gomat pothuajse të reja për të gjitha sezonet, duke përfshirë edhe timonin rezervë. Duke marrë parasysh se sa kushton një gomë e kësaj madhësie, shitësi po jep një dhuratë.

Makina nuk ka defekte te dukshme te jashtme. Trupi nuk është i galvanizuar, por në tre vitet e fundit makina nuk është mbuluar me plagë të kuqe. Fatkeqësia gërryese e një makine shitëse anashkaloi anën e largët edhe sepse ish-pronari u kujdes për antikorozivin: ja ku janë, vija të trasha të Movil.

Brendësia e ashpër është ruajtur në mënyrë të përsosur, madje as gërvishtjet nuk duken. Selia e shoferit është e rregullueshme me servo - bukuri! Por ulja mund të trembë një blerës të mundshëm. Ashtu si shumica e ATV-ve me kornizë nga Azia, ajo vjen nga vitet tetëdhjetë: këmbët janë të shtrira, sikur të jeni ulur në një ndarje. Kjo për shkak se lartësia e jastëkut të sediljes është minimale. I njëjti problem me divanin e pasmë. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë rezervë të veçantë mbi kokë. Njerëzit e gjatë nuk do të jenë të kënaqur me vende të tilla.

Në radhët e holla të automjeteve fuoristradë të tregut sekondar të makinave, gjithnjë e më shumë makina nga Kina filluan të ndeshen. A ia vlejnë paratë që kërkojnë? Ne vendosëm të hedhim një vështrim më të afërt në Great Wall Hover H5.

Përveç kësaj, ekrani me prekje i monitorit të sistemit audio tregon foton nga kamera kur kthehet mbrapa. Kontrolli i klimës? ka. Nuk është frill, por gjithsesi është një "klimë", jo një kondicioner punëtor-fshatar. Por nuk ka filtër kabine: a është atmosfera në Kinë më e pastër se në Rusi?

Dhe më e rëndësishmja: me kalimin e viteve, një erë e vazhdueshme kimike u zhduk nga makina, e cila, më kujtohet, ankohej për Yuri.

TJERRJE KAMIN

Kur blini një automjet të përdorur jashtë rrugës, një inspektim nga poshtë do të tregojë shumë për gjendjen e tij të përgjithshme teknike. Ne e çuam H5 në ashensor dhe vështrimi u hap në një fund pothuajse të virgjër - pa copa të thata balte dhe bari në zgavrat e hapura të kornizës. Kjo do të thotë se makina drejtohej kryesisht në qytet, ai nuk ka parë ndonjë jashtë rrugës serioze. Dhe kjo është e kuptueshme: modifikimi me naftë nuk ka një kuti transferimi të plotë me një rresht në ulje.

Transmetimi i çift rrotullues në rrotat e përparme trajtohet nga një kuti transferimi me një shpejtësi të vetme Borg-Warner, me zinxhir - një sistem i lehtë TOD (Torque-On-Demand) me lëvizje me të gjitha rrotat. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, makina mund të jetë ose me rrota të pasme, ose me të gjitha rrotat "sipas kërkesës" - kur shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kontrollohet nga një tufë elektromagnetike. Për më tepër, çiftet kryesore në ura janë më të gjata, ato rrugore: raporti i marsheve është 3.9 kundrejt 4.22 për makinat me një transmetim manual. E gjithë kjo e përkthen një H5 të tillë nga rangu i automjeteve pa kompromis të të gjithë terrenit në kategorinë e kryqëzimeve.

A është sistemi i fuqisë pa probleme? Nga ana e ushtarakëve, nuk ka ankesa të veçanta për motorin GW 4D20. Ka një injeksion baterie të zakonshme (modeli CRS 3.2) dhe një turbocharger Borg-Warner BV43 me zhvendosje të ndryshueshme - si dizelët modernë evropianë. Sa i përket vonesës turbo në rangun nga 1800 deri në 2000 rpm, i njohur mirë për pronarët e "rrotullimeve" me naftë, nuk e vura re në këtë makinë. Është e mundur që njësia e kontrollit të motorit të jetë rifreskuar nga pronari.

Inspektimi i përgjithshëm i kënaqur. Ndoshta për herë të parë kam takuar një makinë në tregun sekondar që është plotësisht e gatshme për përdorim dhe nuk kërkon asnjë investim financiar. Një provë e shkurtër e konfirmoi këtë: as pezullimi dhe as trupi nuk bënë ndonjë zhurmë të jashtme (nëse dikush e ka harruar, ai mbështetet në një kornizë të fuqishme spar). Hover kaloi mbi parregullsitë e asfaltit me gomat e yndyrshme. Edhe kur ishte bosh, ai përpiqej të kërcente në kthesat më të pafajshme, duke e hedhur sternën në mënyrën e një kali të pandërprerë. Megjithatë, njerëzit tanë kanë mësuar të merren edhe me këtë, duke zgjedhur amortizues me karakteristika të ndryshme. Dhe në përgjithësi, zakonet e kalërimit nuk janë më keq dhe më të mira se ato të bashkatdhetarëve të tjerë të kornizës.

TOTAL

Një SUV plotësisht i freskët kinez për 700,000 rubla nuk është për asgjë, por unë jam gati ta quaj çmimin adekuat. Turbodiesel "automatik" ne gjendje perfekte. Duket sikur të metat fillestare të ndërtimit janë rregulluar kryesisht. Nga avantazhet e dukshme, mund të vërehet një konsum modest i karburantit dizel: nëse nuk vozitni, rezulton rreth 9 litra për njëqind.

Audienca e synuar e naftës së përdorur "Hover" janë banorët e verës që janë zhvendosur nga automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit. Ata do të vlerësojnë motorin me naftë me çift rrotullues të lartë, transmetimin automatik, kontrollin jashtëzakonisht të thjeshtë me katër rrota, hapësirën e fortë nga toka (pothuajse 240 mm), pezullimin e shiritit të rrotullimit të përparmë me një diferencë të lartë sigurie, kontrollin e klimës dhe një vëllim të mirë të bagazhit. Ka mjaft pjesë këmbimi dhe stacione shërbimi për "Hover", por "kinez" prishet ndryshe nga kolegët e tij rusë në dyqan. Gjëja kryesore është që puna të jetë në fuqinë e tij.

Ne i jemi mirënjohës supermarketit Formula 91 për ndihmën në përgatitjen e materialit.