Çfarë prodhon tani uzina e Luazit. Fabrika e Automobilave Lutsk, historia e uzinës LuAZ, Shoqëria Aksionare Publike Shoqëria Automobilistike Bogdan Motors, siç quhet tani uzina LuAZ, kur LuAZ ndryshoi emrin e saj, Çfarë prodhon tani LuAZ, autobusë Bo

Historia e uzinës së automobilave Lutsk

Kjo fabrikë filloi të krijohej në vitin 1955 në bazë të dyqaneve të riparimit.Deri në vitin 1967 u emërua LuMZ (Uzina e Inxhinierisë Lutsk). Fillimisht funksionet e uzinës u reduktuan në prodhimin e pjesëve të këmbimit dhe riparimin e GAZ-51. dhe makina GAZ-63. Makina e parë e vet u shfaq në 1961 me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes si një alternativë ndaj GAZ-69. Versioni fillestar u zhvillua nga inxhinierët e NAMI të Moskës, më vonë një grup inxhinierësh MZMA (AZLK), të cilët në atë kohë punonin në Uzinën e Automobilave Zaporozhye, iu bashkuan krijimit të këtij automjeti të gjithë terrenit. Bëhej fjalë për një mjet të gjithë terrenit amfib thjesht ushtarak LuMZ-967, i cili ishte planifikuar të përdorej si një ambulancë për transportin e të plagosurve në kushte të pakalueshmërisë së plotë dhe mungesës së urave nëpër trupat ujorë. Në mes ndodhej sedilja e shoferit, ndërsa anash dy vende për të plagosurit. Si termocentral, pas eksperimenteve të shumta, u zgjodh motori MeMZ-967A me fuqi 37 kf. Ishte makina e parë vendase me rrota të përparme. Lëvizja në rrotat e pasme u përfshi gjithashtu. Në të njëjtën kohë, masa e makinës ishte vetëm 950 kg. 967-ta qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 1967. Në 1965 filloi zhvillimi i një modeli civil të serisë LuMZ-969 (që nga viti 1967 - LuAZ-969). Ndryshe nga varianti i ushtrisë, 969 mund të udhëtonte vetëm me rrugë tokësore. Deri në vitin 1971, modeli LuAZ-969V me një formulë të rrotave 4x2 prodhohej në tufa të vogla (vetëm me rrota të përparme). Që nga viti 1971, ky model filloi të prodhohej në një version me të gjitha rrotat. Në këtë makinë ishte instaluar një motor me fuqi 30 kf. Në 1975, 969A u shfaq me një motor 40 kf. Në 1979 filloi prodhimi masiv i modelit LuAZ-969M. Pikërisht falë këtij modeli marka Luaz mori famë në të gjithë vendin dhe veçanërisht jashtë saj. Edhe para fillimit të prodhimit, në 1978, në panairin ndërkombëtar të motorëve në Torino (Itali) LuAZ-969M hyri në dhjetë makinat më të mira në Evropë, dhe në 1979 në ekspozitën ndërkombëtare në Ceske Budejovice (Çekosllovaki) mori medalje të artë si një nga makinat më të mira për fshatarët. Ky model ishte i pajisur me vetëm një motor të ftohur me ajër (MeMZ-969, 40 kf) Në vitin 1990 u shfaq LuAZ-1302. Nga pamja e jashtme, nuk ishte ndryshe nga modeli 969M, ndryshimet prekën kryesisht termocentralin. Në vend të ajrit MeMZ-969, një motor i ftohur me ujë nga Tavria (MeMZ-245, 53 kf) zuri vendin nën kapuç.

Ëndrra të paplotësuara.

Në fund të viteve 1980, filloi zhvillimi i një platforme të re për modelet e ardhshme të Uzinës së Automobilave Lutsk. Puna u krye në dy drejtime. Versioni i parë (LuAZ-1301) u zhvillua direkt në fabrikën në Lutsk, i dyti (Luaz Proto) u krijua në Shën Petersburg nën drejtimin e inxhinierëve Parfenov dhe Khainov. Por asnjë nga këto opsione nuk ishte e destinuar të hynte në serial. Për më tepër, në vitet 1990, u krijuan shumë modele premtuese të bazuara në LuAZ-969M, si versioni i plazhit Luaz-1302-05 "Foros" me motorin italian Lamborghini me naftë. Por ekonomia e planifikuar sovjetike la një gjurmë të rëndë, duke përfshirë situatën ekonomike në Ukrainë. Asnjë nga këto zhvillime nuk ka arritur në tregun masiv. Përkundër faktit se çmimet për këto makina ishin mjaft të pranueshme, udhëheqja e Uzinës së Automobilave Lutsk nuk mund të gjente burimet për t'i lëshuar këto mini-xhipa në një seri.

Gjatë krijimit të materialit, u përdor informacioni dhe
fotot e faqes në internet.

1961, LuAZ-967. TPK, domethënë transportuesi kryesor - amfib, modeli i parë, ende jo civil i LuAZ. Mbi bazën e tij u zhvilluan SUV-të jo-ushtarake të uzinës Lutsk.

1960, modeli i para-prodhimit LuAZ-967.

1982, LuAZ-972. Aftësi e pazakontë amfibe me tre boshte për të lëvizur nga vendi.

1998, LuAZ-1901 "Gjeolog". Një tjetër amfib i zhvilluar nga LuAZ, një përpjekje për të ringjallur një bimë që pothuajse ishte ndalur në fund të viteve '90. Janë bërë tetë kopje.

1965, LuMZ-969V. Prototipi i parë i SUV-it legjendar. Fotografia tregon një makinë nga një grup provë prej 50 kopjesh, i ndërtuar pasi dy makina të montuara sipas dokumentacionit të transferuar nga ZAZ kaluan testet paraprake. Fabrika në ato vite quhej gjithashtu LuMZ (jo "automobil", por "makineri").

1999, LuAZ-1302-05 Foros. Një përpjekje interesante për të ringjallur SUV-in klasik, një makinë “plazh” me motor Lombardini e destinuar për eksport. Makina është bërë në një kopje të vetme dhe është "ndezur" në disa shfaqje auto.

1997, LuAZ-13021-08 "Ambulanca". Një automjet mjekësor me të gjitha rrotat me përvojë për stacionet mjekësore rurale. Nga rruga, ajo mund të bëhet një zëvendësim për "bukët".

1990, LuAZ-13021-07. LuAZ-13021−04 me një trup të zgjatur, pjesën e sipërme me tekstil me fije qelqi dhe derën e pasme. Pothuajse një makinë vdekjeje.

1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Traktor për karrocat e bagazheve dhe avionët e lehtë të bazuar në 969. Është prodhuar në tufa të vogla në seri, makinat e fundit janë prodhuar në 1992.

1988, LuAZ-Proto. Zhvilluar në laboratorin NAMI nga një grup stilistësh të udhëhequr nga Genadi Khainov. Mund të ishte një zëvendësim i denjë për "klasikët", por ngjarjet e viteve '90 nuk lejuan që ëndrra të realizohej.

Fabrika e riparimit në Lutsk u shfaq në 1951 dhe në fillim bëri gjithçka në botë - dushe, tifozë, stenda për montimin e motorëve të traktorëve, etj. Dhe atje ata riparuan GAZ dhe prodhuan pjesë këmbimi për to. Që nga viti 1959, Lutsk filloi të zhvillonte dhe prodhonte rimorkio dhe frigoriferë, dhe në vitin 1965, dokumentacioni për automjetin jashtë rrugës ZAZ-969 u transferua në fabrikë. Që nga ai moment filloi historia e automobilave të LuAZ. Sot, uzina i përket korporatës Bogdan dhe monton autobusë dhe trolejbusë.

LuAZ-969 "Volyn"- një familje sovjetike makinash jashtë rrugës me kapacitet të vogël pasagjerësh dhe mallrash, të prodhuara në Uzinën e Automobilave Lutsk në total nga 1966 deri në 2001.

PËRSHKRIMI I PËRGJITHSHËM I FAMILJES

Familja përfshinte modelet e mëposhtme:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

Makinat janë gjithashtu të lidhura ngushtë me të:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 ishte makina e parë sovjetike me rrota të përparme (versioni "969V" pa bosht të pasëm). Gjithashtu, LuAZ-969 është SUV i parë që ishte një produkt konsumi, domethënë, u shit zyrtarisht "për përdorim personal". Për më tepër, LuAZ-969 është makina e parë sovjetike e prodhuar në masë e krijuar posaçërisht për nevojat e fshatarëve.

Dizajni funksional dhe përfundimi i thjeshtë i trupit, duke ofruar vetëm komoditetin më minimal, i përgjigjej qëllimit të makinës, dhe lundrimi i saj është i jashtëzakonshëm edhe sot e kësaj dite.

Makina shkaktoi dhe shkakton vlerësime dhe opinione polare. Shumë pronarë vënë në dukje aftësinë shumë të lartë ndër-vend dhe prakticitetin e Volyn. Të tjerët i qortojnë për punë të dobët, komoditet të ulët, akses shumë të vështirë në sediljet e përparme, mirëmbajtje të mundimshme dhe mungesë dinamike. Objektivisht, kjo makinë në përgjithësi nuk ishte e keqe për detyrat që i ishin caktuar - funksionimi në zona rurale, kryesisht në rrugë të këqija, ku shpejtësia maksimale e lartë nuk është e rëndësishme, dhe dekorimi i mirë i brendshëm vetëm sa e komplikon pastrimin e saj nga papastërtitë e pashmangshme në kushte të tilla. . Qasja e papërshtatshme në sediljen e shoferit është ana e pasme e paraqitjes së automjetit, e cila siguron ngarkim të mirë të boshtit të përparmë dhe, në përputhje me rrethanat, aftësi të lartë për kalimin e rrugës edhe me boshtin e pasmë të shkëputur. Një disavantazh i qartë objektiv i makinës ishte motori nga Zaporozhets - i zhurmshëm, jo ​​mjaft i fuqishëm dhe jetëshkurtër, që kishte një kthesë çift rrotullues që ishte e pafavorshme për një automjet jashtë rrugës - i cili u korrigjua në modifikimet e mëvonshme. Kompleksiteti i mirëmbajtjes korrespondon me tiparet e projektimit të shasisë së një makine me të gjitha rrotat me një transmetim mjaft kompleks.

SUV të lehta të ngjashme në klasë për ushtrinë ose fshatarët u krijuan gjithashtu jashtë vendit - për shembull, gjermano-perëndimor DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) dhe Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , Wartburg i Gjermanisë Lindore 353-400 Jagdwagen dhe të tjerë.

Sfondi

Historia e familjes "969" duhet të fillojë me një përshkrim të modelit të mëparshëm - amfibit LuAZ-967, i adoptuar nga ushtria sovjetike si TPK - "transportues i vijës së parë".

Gjatë viteve të Luftës së Koresë (1949-53), u zbulua nevoja për një mjet të lehtë, lundrues të të gjithë terrenit për transportin e municioneve, evakuimin e të plagosurve nga fusha e betejës, zbulimin, tërheqjen e armëve të lehta dhe mortajave dhe detyra të ngjashme. GAZ-69, me të gjitha cilësitë e tij pozitive, nuk ishte mjaft i përshtatshëm për këto funksione, siç ishte amfibi tepër i specializuar GAZ-46 i krijuar në bazë të tij (MAV - "makinë e vogël shpend uji").

Zhvillimi filloi në mesin e viteve pesëdhjetë në NAMI nga një grup i udhëhequr nga B. M. Fitterman. Prototipi, i caktuar NAMI-049 "Shkëndija", ishte gati në vitin 1958. Kishte një trup prej tekstil me fije qelqi me një bazë mbajtëse të përforcuar, pezullime të pavarura të shufrave rrotulluese në krahët pasues, lëvizje të përhershme në boshtet e përparme dhe të pasme të lidhura përmes një diferenciali qendror që mbyllet, diferenciale të boshtit të kyçur, ingranazhet e reduktimit të rrotave dhe një motoçikletë me dy cilindra - motori i tipit MD-65 me fuqi 22 kf. Ky i fundit doli të ishte i dobët në mënyrë të panevojshme, kishte një burim të vogël dhe nuk zhvillonte vetitë e duhura tërheqëse. Përveç kësaj, trupi plastik doli të ishte i brishtë në mënyrë të panevojshme, veçanërisht duke marrë parasysh kërkesën për të siguruar mundësinë e uljes me parashutë.

Mostra e dytë u caktua NAMI-049A. Në zhvillimin e saj u përfshinë specialistë NAMI nga uzina e Zaporozhye, të cilët në ato vite vetëm po punonin në projektin e makinave kompakte Zaporozhets. Për një amfib ushtarak, një nga opsionet e motorit të krijuar për Zaporozhets u konsiderua i përshtatshëm - një në formë V, me katër cilindra, të ftohur me ajër. Puna e mëtejshme për nënkompaktin dhe amfibin u krye paralelisht.

Motori NAMI-049A u unifikua në thelb me motorin serik Zaporozhets, duke përfshirë një sistem ftohjeje me një tifoz që drejton ajrin që vjen nga hyrjet e ajrit të vendosura në anën përmes finave të cilindrit. Dallimi kryesor ishte vëllimi i punës i motorit amfib të marrë në 887 cm³ - më pas Zaporozhets gjithashtu filloi të pajiset me motorë të këtij vëllimi.

Për më tepër, në vend të një kutie plastike, u përdor një kuti çeliku e hapur me një tendë, diferenciali qendror u braktis dhe boshti i pasmë u fikur. Pezullimi u përforcua për të mundësuar uljen me parashutë. Vendi i shoferit ishte vendosur në mes të makinës, një i rregullt u ul me kurrizin nga ai dhe anët e trupit i zinte një barelë me të plagosurit. Nuk kishte helikë - makina lëvizte në ujë për shkak të rrotullimit të rrotave, kështu që në krahasim me amfibët "e vërtetë", ishte më pak e përshtatshme për not, por më shumë për lëvizje në tokë.

Në formën e saj përfundimtare, makina mori përcaktimin LuAZ-967 dhe filloi të prodhohej në Lutsk që nga viti 1961. Para kësaj, uzina riparonte furgona, prodhonte njësi dushi dhe transportues për masat e silazhit të modelit TSM-6.5.

ZHVILLIM DHE MISTERIM NË PRODHIM

Zhvillimi i tokave të virgjëra kërkonte krijimin e një fuoristrade të specializuar për bujqësi. GAZ-69 doli të ishte përsëri shumë i madh dhe i rëndë për shumë situata, përveç kësaj, tepër i shtrenjtë, ndërsa përvoja e funksionimit të automjeteve jashtë rrugës GAZ-M-72 dhe Moskvich-410 u krijua në bazë të prodhimit në masë makinat e pasagjerëve nuk ishin plotësisht të suksesshme. Zgjidhja u gjet në shndërrimin e mjetit ushtarak të të gjithë terrenit LuAZ-967 në një version civil.

Dizajni u krye nga ekipi i uzinës Zaporozhye, fillimisht makina u caktua si ZAZ-969. Ai ndryshonte nga versioni ushtarak kryesisht në trup, i cili fitoi një formë më tradicionale dhe humbi aftësinë e tij për të notuar (por mbeti i hapur, megjithëse me mure anësore të kanavacës të fiksuar). Shoferi dhe pasagjerët u vendosën gjithashtu më tradicionalisht, por për sa i përket komoditetit dhe dekorimit të brendshëm, makina nuk shkoi shumë larg prototipit ushtarak. Në vitin 1964, në ZAZ-e u prodhua një grup pilot prej 50 njësive.

Në uzinën Lutsk, bazuar në këtë dizajn, por me ndryshime të shumta, ata krijuan versionin e tyre - LuAZ-969V (në disa burime LuMZ-969V ose ZAZ-969V). Prototipet u mblodhën në vitin 1965, dhe një grup eksperimental u shfaq vitin e ardhshëm. Prodhimi masiv filloi në 1967. Për shkak të mungesës së njësive të drejtimit për boshtin e pasmë, LuAZ-969V kishte një lëvizje vetëm në rrotat e përparme, por transmetimi kishte një bosht ngritjeje fuqie për të drejtuar pajisje bashkëngjitëse dhe pajisje të pasme. Motori kishte përcaktimin MeMZ-969 dhe zhvilloi një fuqi prej 30 kf.

Janë prodhuar 7438 makina të këtij modeli.

Në vitin 1971 (sipas burimeve të tjera - në 1969), problemet me furnizimin e njësive të nevojshme u zgjidhën dhe makina u hodh në prodhim në një version me të gjitha rrotat, i cili u caktua si LuAZ-969 ose ZAZ-969 - pa një letër. Në ato vite, LuAZ u përfshi në një shoqatë të vetme prodhimi me uzinën e Zaporozhye, dhe për ca kohë produktet e saj mbanin përcaktimin "ZAZ" (të mos ngatërrohet me grupin eksperimental të ZAZ-969 të modelit 1964).

Versioni me lëvizje me të gjitha rrotat kishte një aftësi shumë të mirë ndër-vendesh për shkak të ngarkimit të mirë të boshtit të përparmë, një diferencial të pasëm të kyçshëm, hapësirës së lartë të tokës të siguruar nga ingranazhet e reduktimit të rrotave dhe pezullimit të pavarur të të gjitha rrotave me goditje të mëdha strukturore.

Një modifikim i ngarkesave ishte menduar gjithashtu të lëshohej, por për një sërë arsyesh ai nuk hyri në seri.

DIZAJNI

Trupi i makinës LuAZ-969 është gjysmë mbështetës, me një kornizë të integruar të tipit spar. Paraqitja e makinës karakterizohet nga një zhvendosje e fortë e ndarjes së pasagjerëve përpara, e cila bëri të mundur arritjen e një ngarkese të lartë të vazhdueshme në boshtin e përparmë, duke siguruar kështu vetitë e larta të tërheqjes dhe bashkimit edhe kur drejtohet vetëm në rrotat e përparme.

Transmetimi LuAZ në tërësi karakterizohet nga thjeshtësia relative e pajisjes sipas standardeve të automjeteve jashtë rrugës, gjë që ka një efekt pozitiv në karakteristikat dimensionale të masës dhe besueshmërinë. Motori, marshi kryesor dhe kutia e marsheve janë të vendosura në pjesën e përparme të makinës dhe janë të kombinuara në një njësi të vetme (transexl), pjesërisht e ngjashme me atë të përdorur në makinat Zaporozhets. Ndërrimi i marsheve kryhet nga një levë dyshemeje, dhe faqosja e ndërrimit ndryshon nga ajo tradicionale ("pasqyrë"): marshi i parë angazhohet duke lëvizur levën nga neutrali në veten tuaj dhe mbrapa, e dyta - tek vetja dhe përpara, e treta - nga mbrapa neutrale, e katërta - nga neutrale përpara, lëvizja e pasme - nga neutralja larg jush dhe përpara. Brenda kutisë së kutisë së marsheve ka gjithashtu një mekanizëm të ngritjes së fuqisë nga boshti dytësor, i përdorur ose për të drejtuar pajisje të ndryshme bujqësore, ose (në versionet me të gjitha rrotat) për të drejtuar boshtin e pasmë, dhe (gjithashtu në versionet me të gjitha rrotat ) një pajisje reduktimi. Kutia e transfertës si njësi e veçantë mungon.

Për modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat, rrotullimi transmetohet nga boshti i ngritjes së fuqisë së kutisë së marsheve në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë duke përdorur një bosht të hollë që nuk ka varëse, të mbyllur brenda tubit të transmisionit që lidh kutinë e marsheve dhe kutitë e boshtit të pasmë. Kështu, të gjitha njësitë e transmisionit të makinës, përveç boshteve të boshtit, janë në thelb të mbyllura në një karter të përbashkët të mbyllur, e cila është një trashëgimi e së kaluarës amfibe të LuAZ. Boshti i pasmë është i çaktivizuar në gjendjen normale të transmisionit, mund të lidhet nga sedilja e shoferit, për të cilën është e nevojshme të lëvizni levën e vendosur në të majtë të levës së marsheve prapa. Nuk ka diferencial qendror, kështu që kur vozitni në rrugë të asfaltuara, boshti i pasmë duhet të fiket dhe makina bëhet me rrota të përparme. E njëjta levë kontrollon gjithashtu zhvendosjen e shpejtësisë, e cila ndryshon raportet e marsheve të transmisionit në të gjithë gamën e funksionimit - për ta ndezur atë në modalitetin e lidhur me boshtin e pasmë, duhet ta largoni levën nga ju dhe ta lëvizni përpara.

Për të parandaluar rrotullimin e njërës prej rrotave të pasme, diferenciali i boshtit të pasmë mund të bllokohet me forcë nga sedilja e shoferit nga një levë e lakuar e vendosur pranë levës së frenave të parkimit. Mekanizmi i mbylljes - me tufë marshi. Nuk ka bllokim diferencial të boshtit të përparmë, megjithëse instalimi i tij është mjaft i mundshëm në rendin e akordimit - projektuesit konsideruan se ngarkesa e lartë e boshtit të përparmë dhe diferencialit të mbyllshëm të boshtit të pasmë ishin të mjaftueshme për të siguruar nivelin e kërkuar të kalueshmërisë, dhe nuk e bënë ndërlikojnë transmetimin e makinës më shumë se ç'duhet.

Pezullim - shufër rrotullimi, krahë zvarritës, me goditje shumë të mëdha. Rrotat - 13 inç, me një model të zhvilluar të shkelës së baltës.

Frena - kazan në të gjitha rrotat, me lëvizje hidraulike, pa përforcues.

MODERNIZIMI

LUAZ-969A

Në vitin 1975 ai hyri në serial LuAZ-969A me një motor të përmirësuar MeMZ-969A (1.2 litra, 40 kf). Dallimet e jashtme nga modeli i mëparshëm ishin të vogla dhe konsistonin kryesisht në një ndryshim në dizajnin e pjesës së përparme të makinës.

Janë prodhuar rreth 30.5 mijë makina të këtij modeli.

Në vitin 1977, u lëshua gjithashtu një grup furgonash të mbyllur tërësisht metalikë. E. Thompson në punën e tij mbi makinat sovjetike është caktuar si LuAZ-969F.

LUAZ-969M

të dhëna të përbashkëta

Transmetim

Transmision manual me 4 shpejtësi

Specifikimet

Masi-dimensionale

Dinamik

Që nga viti 1979 është zotëruar LuAZ-969M(në zhvillim që nga viti 1973), i cili ndryshonte kryesisht në formën, dizajnin dhe trupin, si dhe një pjesë agregate të përditësuar.

Ky model ishte i pajisur, si paraardhësi i tij, me një motor 1.2 litra MeMZ-969A 40 kuajfuqi, megjithatë, ai ishte i pajisur me një makinë frenimi të veçantë me një përforcues vakum hidraulik në qarkun e përparmë. Pamja e makinës u modernizua: panelet e përparme, forma e xhamit të përparmë kanë ndryshuar. Dyert ishin të pajisura me bravë, dritaret e tyre anësore morën një kornizë të ngurtë dhe në kabinë u shfaqën "dritare" hapëse, një panel instrumentesh të butë, një kolonë drejtuese sigurie dhe sedilje "Zhiguli".

Edhe para fillimit të serisë LuAZ-969M, ajo u vlerësua shumë në Ekspozitën e Arritjeve Ekonomike të BRSS, dhe në 1978 në sallonin ndërkombëtar në Torino (Itali) ajo (siç tregohet në një numër burimesh) hyri në dhjetëshen më të mirët. makina në Evropë. Në vitin 1979, në një ekspozitë ndërkombëtare në qytetin e Ceske Budejovice (Çekosllovaki), ai mori një medalje ari si një nga makinat më të mira për fshatarët.

MODIFIKIMET

FAMILJA "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - version i përkohshëm, me rrota të përparme;
• LuAZ-969(1971-75) - serial me formulën e rrotave 4x4;
• LuAZ-969A(1975-1979) - modernizimi i parë, motori MeMZ-969A;
• LuAZ-969M(1979-1992) - modernizimi i dytë, një organ i përditësuar;

TË TJERA

• LuAZ-Proto(1988) - një prototip alternativ LuAZ-1301 me një dizajn shumë modern në atë kohë dhe një trup plastik, i zhvilluar në laboratorin e Leningradit të NAMI nën udhëheqjen e G. Khainov në 1988-1989;

• LuAZ-13019 "Gjeolog"(1999) - një kamion unik lundrues jashtë rrugës me tre boshte (6x6) me të gjitha rrotat, i bazuar në njësi dhe asamble LuAZ-1301 të prototipit të vitit 1990 me një motor nafte;

EMRAT E MAKINAVE

• "Volynyanka", "Volynka" - një pseudonim popullor për vendin e origjinës: Lutsk është qendra rajonale e rajonit të Volyn;
• "Lunokhod" - për ingranazhet e rrotave, duke i dhënë makinës një ngjashmëri me këtë rover planetar;
• "Louise" është një pseudonim popullor;
• "Jerboa" - një pseudonim popullor;
• "Lumumzik" - nga përcaktimi i versioneve të hershme të LuMZ-969;
• "BMW" - Makina luftarake e Volyn;
• "Hekuri" - për shkak të formës së trupit;
• "Makina e blinduar hebreje" - një pseudonim popullor;
• Fantomas është një pseudonim popullor.
• "Hamer" - për shkak të kryqit të lartë
• "Luntik" - rrjedh nga emri "moon rover"
• "Piano" është një pseudonim popullor.
• "Cheburashka" - ngjashmëri me një personazh vizatimor për shkak të fenerëve të mëdhenj

Shes makinen LuAZ-969M viti 1985 e tutje ngjyre bezhe kilometrazhi 400 km (!), nje pronar .
Është blerë 30 vjet më parë për qëllime specifike, por nuk është përdorur kurrë për qëllimin e synuar.
Pas një magazinimi të gjatë në garazh, cilindrat e frenave të përparme dhe të pasme, cilindri i tufës dhe cilindri i vakumit u zhvendosën dhe u pastruan. Zëvendësuar me kandela të reja, tela të tensionit të lartë, çelsat e frenave, vula gome dhe të gjithë vajrat e marsheve të përparme dhe të pasme.
Janë bërë përmirësime: fenerët janë zëvendësuar me ato halogjene; në fenerët e rinj tashmë kishte llamba për dimensionet, më pas i lidha dimensionet standarde si dritat LED të ditës, të cilat do të fiken automatikisht kur të ndizen dimensionet. Të instaluara shtesë dritat e mjegullës.
Pulti ka një buton me një dritë prapa për të ndezur dritat e mjegullës dhe një dritë të kuqe kontrolli për gjeneratorin.
Makina eshte komplet gati per pune. Të gjitha dokumentet janë në dispozicion.

Në kontakt me

LuAZ (Lutsk Automobile Plant) është një kompani ukrainase e prodhimit të automobilave e vendosur në Lutsk (rajoni i Volyn). Më parë, uzina prodhonte automjete jashtë rrugës. Sot, ndërmarrja është pjesë e Bogdan Automobile Corporation si uzina e montimit të automobilave DP nr. 1 e PJSC Automotive Company Bogdan Motors dhe e specializuar në prodhimin e autobusëve dhe trolejbusëve.

Deri në vitin 1959 - Fabrika e riparimit të automjeteve në Lutsk (LARZ), deri në 1967 - Fabrika e Makinerisë Lutsk (LuMZ), deri në 2006 - Fabrika e Ndërtimit të Automobilave Lutsk (LuAZ), që nga viti 2006 - SE "Uzina e montimit të automjeteve nr. 1" PJSC Company "Auto "Bogdan Motors.

Në shkurt 1951, u organizua një fabrikë riparimi në bazë të dyqaneve riparimi në Lutsk, të cilat prodhonin njësi dushi, transportues TSM-6.5 për masat e silazhit, karroca KDM-46 qëndron për çmontimin dhe montimin e motorëve të traktorëve, VR-6, EVR-6. .

Në tetor 1955, në bazë të dyqaneve të riparimit, u vu në veprim faza e parë e uzinës së riparimit të makinave për riparimin e makinave GAZ-51 dhe GAZ-63, si dhe prodhimin e pjesëve rezervë për makina. Fabrika punësonte 232 persona.

Në vitin 1959, fabrika e riparimit të makinave, e cila ishte pjesë e Këshillit Ekonomik të Lviv, u riemërua në një fabrikë makinerie. Produkti i parë i uzinës së ndërtimit të makinerive ishte dyqani i rimorkiove model LuMZ-825. Në vitet pasuese, dyqane riparimi të tipit GOSNITI-2, frigoriferë me tonazh të ulët të modelit LuMZ-945 bazuar në furgonin Moskvich-432 dhe LuMZ-946 bazuar në furgonët UAZ-451 dhe UAZ-451M, LuMZ-890 frigorifer automjete të bazuara në ZIL-164A, dhe më pas LuAZ-890B bazuar në ZIL-130. Së bashku me modelet e listuara të automjeteve speciale, u prodhuan rimorkio frigoriferike të modelit LuMZ-853B bazuar në rimorkio IAPZ-754V dhe LuAZ-8930 bazuar në GKB-819. Më vonë, në vitin 1979, prodhimi i kamionëve frigoriferikë dhe rimorkiove frigoriferike u transferua në qytetin e Bryanka.

Njëkohësisht me lëshimin e produkteve të mësipërme, uzina kreu punë për futjen në prodhim të një automjeti mallrash-pasagjerësh ZAZ-969B me një rregullim të rrotave 4x2 dhe lëvizje me rrota të përparme sipas dokumentacionit të zhvilluar nga Fabrika e Automjeteve Zaporozhye Kommunar. Në 1965, në ndërmarrje u prodhuan prototipe të automjeteve të reja ZAZ-969B, dhe në dhjetor 1966 u mblodh një grup pilot prej 50 prej tyre. Me urdhër të Minavtoprom të datës 11 dhjetor 1967, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua në një fabrikë automobilash dhe që nga ajo kohë ajo është specializuar në prodhimin e automjeteve të vogla dhe të vogla të klasës së vogël, si dhe transportues ushtarakë të Gama e modelit LuAZ-967.

LuAZ-967M

Në 1971, ndërmarrja zotëroi prodhimin e makinave ZAZ-969. Ndryshe nga paraardhësi i saj ZAZ-969B, makina kishte një rregullim të rrotave 4x4. Makina kryesore ishte ende përpara. Makina me rrota të pasme u ndez kur makina duhej të kapërcente një pjesë të vështirë të rrugës. Në makinat ZAZ-969B dhe ZAZ-969, u përdor motori MeMZ-969 me një kapacitet 30 litra. Me. Në 1975, ndërmarrja filloi prodhimin serik të makinave të modelit LuAZ-969A me një motor 40-hp MeMZ-969A. me., e cila bëri të mundur rritjen e aftësisë ndër-vendore të makinës dhe përmirësimin e cilësive të saj dinamike. Në të njëjtën kohë, makinat ZAZ-969B, ZAZ-969 dhe LuAZ-969A nuk kishin dallime të jashtme nga njëra-tjetra. Në të njëjtin 1975, Fabrika e Automobilave Lutsk u bë pjesë e shoqatës së sapoorganizuar të prodhimit AvtoZAZ.

Në maj 1979, ndërmarrja filloi prodhimin serik të automjeteve LuAZ-969M, dhe tashmë më 22 shtator 1982, automjeti i 100,000-të i shërbimeve doli nga linja e montimit të uzinës.

LuAZ-969M

Në 1984, një prototip i makinës së re LuAZ-1301 u ndërtua në fabrikë në ish-shasinë LuAZ-969M. Më pas, LuAZ-1301 u unifikua me Tavria për sa i përket motorit dhe një numri përbërësish, dhe që nga viti 1988 është prodhuar në seri të kufizuara. Në total, nga dhjetori 1966 deri më 1 maj 1989, Fabrika e Automobilave Lutsk prodhoi rreth 182 mijë makina. Në janar 1988, uzina filloi prodhimin e traktorit të aeroportit të vogël LuAZ-2403, i projektuar për tërheqjen e bagazheve dhe karrocave me peshë deri në 3000 kg në aeroporte me asfalt betoni ose trotuar çimentoje.

Në fillim të viteve 1990, kërkesa për produktet e uzinës ra dhe kompania filloi të kërkonte në mënyrë aktive një artikull të ri prodhimi. Në 1990-2000, uzina zotëroi montimin e automjeteve VAZ dhe UAZ. Në të njëjtën kohë, përpjekjet nuk pushuan për të vënë në transmetim modelin e tyre të një SUV buxhetor, i cili është një version i përditësuar i LuAZ-1301.

Më 27 korrik 1998, uzina u përjashtua nga lista e ndërmarrjeve me rëndësi strategjike për ekonominë dhe sigurinë e Ukrainës.

Në vitin 2006, uzina ra nën kontrollin e korporatës Bogdan dhe e gjithë puna në modelin e saj SUV, si dhe montimi i makinave VAZ dhe UAZ u ndalua. Kombinati ka kaluar tërësisht në montimin e autobusëve dhe trolejbusëve “Bogdan”.

Pas Luftës së Madhe Patriotike në Bashkimin Sovjetik, ka një restaurim aktiv të ekonomisë kombëtare. Uzinat dhe ndërmarrjet ekzistuese po ringjallen dhe po krijohen të reja. Një nga fabrikat e reja që u ndërtua dhe u vu në punë në 1955 është Fabrika e Riparimit Lutsk.

Historia e ndërmarrjes LuAZ.

Në fazën fillestare, ajo ishte një kompani relativisht e vogël me 238 punonjës. Aktiviteti kryesor i uzinës ishte riparimi i makinave GAZ-51 dhe GAZ-63, prodhimi i pjesëve rezervë për to, si dhe prodhimi i pajisjeve të riparimit, të kërkuara nga Ministria e Bujqësisë.

Në vitin 1959, specializimi i uzinës ndryshoi, ajo u bë makineri dhe gama e saj tani përfshin rimorkio, kamionë frigoriferë, dyqane celulare, karroca, si dhe pjesë të trupit dhe produkte për qëllime të veçanta. Në të njëjtën kohë, vihet re një zgjerim gradual i zonave të shfrytëzueshme. Këtu mund të porosisni riparimin e trupit.

Në 1965, në departamentin e projektuesit kryesor u krijuan dy zyra të projektimit, të cilat zhvillojnë me shpejtësi dokumentacionin teknik për makinën ZAZ-969. Dhe vitin tjetër, 1966, kompania mblodhi pesëdhjetë makinat e para të vogla. Kështu, në Volyn lindi një degë e re e ekonomisë kombëtare - industria e automobilave. Dhe më 11 dhjetor të të njëjtit vit, në përputhje me dekretin e Ministrit të Industrisë së Automjeteve të Bashkimit Sovjetik, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua në një fabrikë automobilash. Që atëherë, kompania është specializuar ekskluzivisht në prodhimin e automjeteve të vogla dhe të vogla të pasagjerëve dhe të shërbimeve, si dhe transportues të ushtrisë.

Në dhjetor 1971, Ministria e Industrisë Automobilistike të Bashkimit Sovjetik përcaktoi specializimin e saj të automobilave për LuAZ, i cili konsistonte në krijimin e automjeteve jashtë rrugës nga uzina për nevojat e ekonomisë kombëtare. Pa ndalur transportuesin, prodhimi i të gjitha produkteve të tjera të prodhuara më parë u transferua në ndërmarrje të tjera të specializuara.

Në 1975, u krijua shoqata e automobilave Kommunar me një zyrë qendrore në Zaporozhye. Kjo shoqatë përfshin gjithashtu Uzinën e Automobilave Lutsk. Në këtë kohë, kompania prodhon një numër të vogël makinash të dizajnit të saj, të cilat janë të famshme për cilësinë e tyre të lartë. Në të njëjtin vit, organizohet prodhimi serik i modelit LuAZ-967M. Hulumtimi i mëtejshëm i dizajnit është në vazhdim për të krijuar modele të reja makinash.

Në gusht 1976, në përputhje me urdhrin e Këshillit të Ministrave të BRSS, rindërtimi u krye në Uzinën e Automobilave Lutsk, e cila lejon që uzina të prodhojë makina në shumën prej 50 mijë njësi. në vit.

Në 1979, Fabrika e Automobilave Lutsk zotëroi prodhimin e një makine të re LuAZ-696M, e cila për një kohë të gjatë mbeti i vetmi automjet me të gjitha rrotat në Bashkimin Sovjetik.

Makina e 100,000 e dizajnit të saj del nga linja e prodhimit në shtator 1982 dhe që nga prilli 1983 makinat e para janë eksportuar në një numër vendesh të huaja.

Në fund të viteve tetëdhjetë, projektuesit e fabrikës së makinave bënë përpjekje për të zhvilluar dhe futur në prodhim modele të reja makinash. Pra, kishte prototipe "LuAZ - Proto" dhe "LuAZ - 1301". Megjithatë, asnjë model nuk u hodh në prodhim masiv.

Viti 1990 ishte më se i suksesshëm për ndërmarrjen. Këtë vit, uzina po lëshon një model të ri LuAZ-1302 në prodhim masiv. Për më tepër, është mbledhur një numër rekord makinerish në historinë e ndërmarrjes - 16,500 njësi.

Dy vjet më vonë, në 1992, ndërmarrja u tërhoq nga shoqata e prodhimit Kommunar dhe u bë e pavarur me emrin Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC).

Në mesin e viteve nëntëdhjetë, LuAZ, si shumë ndërmarrje të tjera në territorin e ish-BRSS, ra në një situatë të vështirë. Vëllimet e prodhimit ranë ndjeshëm dhe prodhimi duhej të pezullohej. Sidoqoftë, historia e ndërmarrjes nuk mbaroi këtu.

Në vitin 2000, pas riorganizimit, Lutsk arriti të organizojë montimin e automjeteve VAZ dhe UAZ. Viti i ardhshëm 2001 u shënua nga zgjerimi i gamës. U mblodhën "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 ("Niva")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". Në vitin 2002 u shtuan modele të ndryshme të IZH, Kia, Isuzu dhe Hyundai.

Në vitin 2005, Fabrika e Automobilave Lutsk u përfshi në Korporatën Bogdan. Si rezultat, prodhimi i automobilave në LuAZ u transferua në një vend tjetër, dhe prodhimi i autobusëve dhe trolejbusëve të modifikimeve të ndryshme filloi në ambientet e tij industriale.

Në vitin 2008, kompania nisi fazën e dytë të projektit të autobusëve dhe trolejbusëve.

Sot historia e ndërmarrjes në Lutsk vazhdon.