Çfarë është një caliper në një makinë. Detaje rreth vetë-riparimit të kalibrit të frenave të përparme të makinës

Sistemi i frenimit të makinës është i ndryshëm, ka. Tani, në këtë kohë, më premtuesit janë opsionet e diskut, ato kanë shumë përparësi. Megjithatë, cili është parimi i frenimit të këtij sistemi? Ekziston një pajisje tjetër e rëndësishme që punon së bashku - caliper e frenave. Është ai që ndalon diskun rrotullues. POR si ndodh kjo? Sot do të përpiqem t'ju tregoj me gjuhë të thjeshtë se si funksionon kjo faqe. Do të jetë interesante, kështu që lexoni në ...

Së pari, një përkufizim i vogël

Ndalimi i mbështetjes Theshtë njësia që shtyp jastëkët e frenave kundër diskut kur makina po frenon kur shtypni pedalin e frenave. Kjo është e vetmja pjesë që lëviz në sistemin e frenimit. Shtë instaluar posaçërisht në frenat e diskut, sistemi i daulleve funksionon në një mënyrë tjetër.

Kjo është një njësi shumë e rëndësishme, për të qenë i sinqertë, caliper duhet të merret parasysh së bashku me pads e frenave, janë ata që marrin ngarkesën kryesore kur frenojnë sistemin. Pra, vlen të përmendet se 90% e prishjeve të "frenave" të përparme janë të lidhura pikërisht me kalibrat (por më shumë për këtë më vonë).

Parimi i funksionimit

Ky është një sistem mjaft i thjeshtë, nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me të. Përdoret pothuajse në të gjitha makinat e pasagjerëve, domethënë dizajni është i ngjashëm, ndryshimet janë minimale. Në bazë të presionit hidraulik.

Pasi të keni shtypur pedalin e frenave, një piston i veçantë në cilindrin kryesor fillon të shtypë lëngun e frenave. Ajo, nga ana tjetër, përmes tubave dhe më vonë përmes zorrëve fillon të shkojë në kalibrin e frenave.

Ka një piston në kaliper, nga presioni, ai fillon të dalë përpara. Në njërën anë të pistonit, një jastëk frenimi është instaluar dhe shtyp në njërën anë të diskut, nga ana tjetër, nga ana tjetër, thjesht ngjitet në kaliper jo të lëvizshëm. Kështu, disku mbërthehet nga jastëkët, ato fërkohen me të dhe ndalojnë. Disku, nga ana tjetër, është i lidhur në mënyrë të ngurtë me timonin e makinës, kështu që shpejtësia e të gjithë makinës "zbutet". Duhet të theksohet se me një kontakt të tillë, shumë nxehtësi lëshohet, prandaj, shpesh, ata thjesht nuk mund t'i rezistojnë temperaturës së rritur.

Kaliprat vijnë në një dizajn minimal ose mjaftueshëm të madh për të akomoduar jastëkët e gjerë ose të gjatë të frenave. Si rregull, një strukturë e tillë është instaluar në qendër, e cila përdoret pothuajse në të gjitha makinat moderne.

Defektet e kaliperit

Siç e kuptoni, asgjë nuk zgjat përgjithmonë, kështu që kjo njësi lodhet gjatë punës së vazhdueshme, për më tepër, ajo punon në një mjedis të vazhdueshëm agresiv, dhe madje nxehet shumë. Në përgjithësi, ngrohja është një tjetër "armik" i këtij dizajni, shpesh pjesët e falsifikuara (nga Kina) thjesht mund të shemben nga mbinxehja. Pra, është e rëndësishme të zgjidhni vetëm pjesë këmbimi normale, ose origjinale. Mbani mend - ata nuk kursejnë në frena.

Shpesh, të gjitha keqfunksionimet e kalibrit shoqërohen, çuditërisht, me anterat e tij. Si? - ju pyesni. Po, shumë thjesht, bagazhi mbron sipërfaqen e pasqyrës së pistonit, si dhe (të cilat vulosin zgavrën e brendshme të punës) nga media të ndryshme agresive. Ai thjesht nuk e lë të ndryshket, gjithashtu nuk lë pluhur, papastërti dhe "kënaqësi" të tjera brenda. Duhet të theksohet se caliper me një çizme pune do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë. Por, sapo kjo "çamçakëz" prishet, atëherë menjëherë ndryshku fillon të shfaqet në sipërfaqen e pistonit të punës dhe grimcat e rërës, pluhurit dhe papastërtisë depërtojnë në kaliper. Ata thyejnë vulat e vajit, shfaqet një rrjedhje. Kështu, lëngu i frenave thjesht do të dalë nga sistemi i frenave dhe pads nuk do të ngjeshen në mënyrë efektive (ndoshta aspak).

Po, rrjedhin mund të quhet numri i mosfunksionimit "1".

E dyta është banale pistoni i thartë ... Zakonisht ndodh kur jastëku tashmë është konsumuar keq dhe pistoni zgjatet vazhdimisht në gjatësinë e tij maksimale. Ai duket se po shtyp bllokun. Por nuk kthehet, sepse në sipërfaqen e saj formohet një buzë e thartë nga "zgjatja" shumë e fortë, e cila e pengon atë të kthehet prapa.

Çfarë do të thotë kjo për shoferin:

• Rritja e konsumit të jastëkut të frenave.
• Rritja e konsumit të diskut.
• Veshja e pabarabartë e jastëkut. Ju e dini këtë kur njëra është ende pothuajse e paprekur, dhe e dyta është plotësisht e konsumuar.
• Mbinxehja e disqeve, që do të thotë se do të ndalojnë më keq makinën, do të kërcasin më shpesh, sidomos në verë.
• Rrahja e timonit. Pistoni mund të shtypë vazhdimisht në disk, gjë që mund të shkaktojë dridhje në timon, veçanërisht nëse shtypni pedalin e frenave me shpejtësi të madhe.

Problemi i tretë është gjëmimi i vetë kalipave ... Disa modele janë bërë në atë mënyrë që pas një periudhe të caktuar kohe ata fillojnë të tronditen, kjo tregon ose një mosfunksionim të udhëzuesve, ose një dizajn të pasuksesshëm të vetë montimit. Duhet pak punë. Shpesh, instalohen susta speciale që eliminojnë këtë gjëmim.

Gjithashtu në këtë pikë dua të vërej se shpesh pistoni mund të thahet (ose edhe të ndryshket), si të thuash, brenda, domethënë pjesa që bie në kontakt me lëngun e frenave. Por si mund të jetë kjo? PO gjithçka është e thjeshtë - lëngu i frenave është higroskopik, thith lagështinë me kalimin e kohës, madje edhe nga ajri përreth. Pas tre vjetësh keni një "kompostë" në sistemin e frenave, pistonët fillojnë të ndryshken ose të tharten nga brenda - PRANDAJ, DUHET ta ndërroni lëngun e frenave, të paktën një herë në tre vjet.

A mund të riparohet

Unë kam një të madhe dhe të mrekullueshme, sigurohuni që të lexoni, gjithçka është në raftet. Kaliprat prishen nga kjo, nuk mund të shkosh gjëkundi, ndoshta është thjesht banale që ka “humbur” bagazhi, ose është thartuar pistoni i punës. Në përgjithësi, blerja e një asambleje të re është e shtrenjtë. Por edhe ky mund të riparohet.

Për këtë, blihet një çantë riparimi. Në fakt, këto janë të gjitha të brendshme të reja që ia vlen të zëvendësohen.

Nuk ka kuptim të riparoni pistonët e punës (për t'i pastruar nga ndryshku ose oksidi), sipërfaqja shpesh është e ngrënë tashmë, dhe edhe nëse hiqni një pjesë në një makinë të veçantë, dimensionet nuk do të përshtaten më.

Prandaj, sekuenca e veprimeve duhet të jetë si më poshtë:

• Ne blejmë një komplet riparimi.
• Ne e heqim kaliperin nga makina dhe e çmontojmë atë.
• Ne heqim të gjitha shiritat e vjetër të gomës, pastrojmë kutinë nëse është e nevojshme.
• Instalimi i pjesëve të reja.
• Ne e instalojmë atë në një makinë, pompojmë mbi sistemin e frenave.

Unë do të doja të shënoja veçmas udhëzuesit, në fakt, këto janë dy bulona të gjata përgjatë të cilave ecën pjesa e lëvizshme e strukturës. Nëse ato konsumohen, ose çamçakëzi vulosës prishet, kaliperi gjithashtu mund të mos funksionojë, këshillohet gjithashtu që t'i zëvendësoni.

Absolutisht çdo makinë ka disa funksione themelore: lëvizni përpara dhe prapa, kthehuni majtas dhe djathtas dhe ndaloni. Natyrisht, ndalimi i makinës kërkon më shumë sesa thjesht lëshimin e pedalit të mbytjes, dhe përpjekja për të frenuar duke aktivizuar marshin e kundërt mund të shkatërrojë transmetimin. Sistemi i frenimit të makinës ka bërë një rrugë të gjatë që kur Bertha Benz, gruaja e Karl Benz, shpiku jaskat e frenave në 1886.
Në këtë artikull, ne gjithashtu do të shqyrtojmë keqfunksionimet e mundshme të sistemit të frenave.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të sistemeve të frenimit:

1. Frenat e tamburit janë një teknologji më e vjetër, jo aq e fuqishme dhe efikase, por ende përdoren në disa makina, sepse ato janë më të lira për t'u prodhuar dhe janë shumë të përshtatshme për frenat e pasme në shumicën e makinave.

2. Frenat me disqe janë një teknologji më e re, më e mirë se frenat me tambur në çdo mënyrë, por edhe më të shtrenjta për t'u prodhuar dhe mirëmbajtur.

Çfarë është një kaliper frenash?

Disku i frenave përbëhet nga disa pjesë kryesore, duke përfshirë kaliperin e frenave, rotorin e frenave, jastëkët e frenave dhe ndarës të ndryshëm, susta dhe kapëse për të mbajtur ndarësit. Disku i frenave është montuar midis timonit dhe boshtit të shpërndarësit, duke u rrotulluar me boshtin dhe timonin. Kaliperi i frenave është ngjitur në buzën ose pezullimin e qendrës. Duke kapur diskun e frenave, kaliperi i frenave mund të ulë shpejtësinë e rrotës në zero në pak sekonda.

Kaliprat e frenave janë të dy llojeve kryesore:

1. Kalibrat e frenave të fiksuara

2. Kalibra lundrues të frenave.

Kaliprat e frenave janë të fiksuara drejtpërdrejt në kyçin e dorës dhe të gjitha pjesët lëvizëse janë të brendshme. Brenda bllokut të kalibrit të fiksuar, dy deri në katër palë pistona ngjeshin jastëkët e frenave, të cilat rrëshqasin mbi kunjat në të dyja anët.

Kaliprat e frenave lundruese nuk janë montuar direkt në kyç, por në kafaz. Kafazi ka jastëkë frenash, zakonisht në shina, dhe kaliperi i frenave rrëshqet mbi to, i montuar me bulona rrëshqitëse. Brenda kalibrit të frenave lundruese janë një ose dy pistona nga brenda.

Parimi i punës së kalibrit.

Në pjesën më të madhe, kalibrat e frenave janë pajisje shumëzuese të forcës. Shtypja e pedalit të frenave dhe një pistoni i vogël ngjesh lëngun e frenave në cilindrin kryesor. Meqenëse lëngu i frenave nuk është i ngjeshur, kjo forcë transferohet menjëherë në kalipat e frenave. Brenda kalibrit të frenave, pistonët e mëdhenj shumëfishojnë forcën e aplikuar, duke i shtyrë jastëkët e frenave në diskun e frenave.

Parimi i punës së kalibrit fikse është se pistonët janë të ngjeshur në të dy anët. Në rastin e caliperëve lundrues të frenave, pistoni së pari shtyp në jastëkun e brendshëm të frenave, duke e shtyrë caliperin larg nga disku, duke detyruar jastëkun e jashtëm të frenave të kontaktojë diskun. Rrëshqitja e kalibrit e lejon këtë lëvizje.

Mosfunksionimi i sistemit të frenimit.

Kalipat e frenave të palëvizshme janë më të shtrenjta, por edhe më efikase dhe më të besueshme, ndërsa kalipatorët e frenave lundruese janë mjaftueshëm të fortë për të kompensuar kostot më të lira të prodhimit. Megjithatë, kalibrat e frenave mund të dëmtohen. Këtu janë disa probleme të zakonshme të kalibrit të frenave dhe si t'i rregulloni ato.

Rrëshqitësit e mbërthyer: Në rrëshqitësit lundrues, rrëshqitësit janë lidhja më e dobët dhe shkaktojnë shumë probleme. Veshja e përshpejtuar e jastëkut të brendshëm është mjaft e zakonshme, por një rrëshqitës ngjitës do ta përkeqësojë problemin.

Nëse rrëshqitësi i kalibrit nuk është në gjendje të lëvizë lirshëm, mund të rezultojë në konsumim më të madh të jastëkut të brendshëm, zvarritje të çantës së pezullimit ose ulje të performancës së frenimit, pa frenuar në pezullimin e jashtëm.

Nëse një nga rrëshqitësit ngjitet, mund të shkaktojë një depresion "të mbushur" të pedalit të frenave ndërsa caliperi i frenave përkul duke u përpjekur të bëjë kontakt të plotë me rotorin.

Pastroni kalibrat me një furçë ose furçë teli dhe lyejeni me yndyrë silikoni. Zëvendësoni vulat e vajit për të parandaluar hyrjen dhe ndotjen e ujit.

Lëngu i frenave me rrjedhje të pistonit të kaliperit: Në kalibrat fiks ose lundrues, çdo piston ka një vulë gome katrore që mban presionin e frenimit dhe e tërheq pak pistonin kur lëshohet.

Një vulë e jashtme gome ruan ujin dhe pluhurin në hapjen e pistonit. Guarnicionet e vajit të vjetëruara ose të instaluara në mënyrë jo të duhur mund të lejojnë që uji dhe pluhuri të hyjnë në shpimin e pistonit, duke përshpejtuar korrozionin.

Sigurohuni që vulat të jenë të ngushta dhe të mos dëmtohen. Në këtë zonë nuk përdoret yndyra silikoni pasi është e papajtueshme me lëngun e frenave.

Mbështetja e frenave: Ka boshllëqe midis jastëkëve të frenave dhe pajisjes mbajtëse. Hapësirat e reduktuara gjithashtu ofrojnë performancë më të mirë të frenimit. Me kalimin e kohës, gërryerja mund ta zvogëlojë këtë boshllëk, duke shkaktuar bllokimin e frenave. Kur montoni frenat, sigurohuni që të pastroni të gjithë korrozionin dhe të hiqni pluhurin dhe papastërtitë. Kapëse dhe susta duhet të pastrohen.

Edhe pse kaliperi është një pjesë e vogël e makinës, është një nga elementët më të rëndësishëm që ju lejon të kontrolloni frenimin në situata të ndryshme. Njohja se si funksionon dhe si lëviz do t'ju ndihmojë gjithashtu të merrni vendime të informuara për mirëmbajtjen dhe riparimin.

Sistemi i frenimit është kompleksi më i rëndësishëm në hartimin e një makine, e cila është përgjegjëse për sigurinë e pasagjerëve në të. Kjo është arsyeja pse vëmendje maksimale duhet t'i kushtohet këtij sistemi - diagnostikimi duhet të kryhet rregullisht, dhe është plotësisht kundërindikuar për të vonuar riparimet.

Pak histori

Frederick Lanchester (Britania e Madhe) ishte i pari që krijoi një model të tillë frenimi (lloj disku). Ishte në modelin e tij që u përdor një caliper që shtyp presionet. Sidoqoftë, atëherë teknologjia nuk lejoi krijimin e sistemeve të besueshme të frenimit të diskut.

Frenat e diskut u ringjallën në aviacion, dhe në vitet '50 filluan të instalohen në makina - së pari në modelet sportive, dhe më pas në ato serike. Makina e parë me frena serike të diskut para ishte Chrysler Crown Imperial (në 1949).

Rëndësia e këtij komponenti vështirë se mund të mbivlerësohet, sepse janë komponentë pasivë, ndërsa mbështetja luan një rol aktiv. Për shkak të saj, jastëkët shtypen. Prandaj, është kaliperi i frenave ai që është komponenti më i rëndësishëm.

Kaliper i frenave të përparme - llojet e konstruksionit

Zhvillimi i këtyre mekanizmave reflektohet në ndarjen e tyre në 2 kategori, në varësi të paraqitjes:

Ky dizajn zakonisht gjendet në makinat e nivelit të ulët, pasi është më i lirë për t'u prodhuar dhe më i thjeshtë.

Si funksionon kaliperi i frenave?

Kaliperi i frenave kryen detyrën kryesore - siguron forcën e nevojshme të frenimit të kërkuar për të ngadalësuar ose ndaluar makinën.

Shtypja e pedalit të frenave krijon presion në vijën e frenave. Transmetohet në pistonët e kalibrit, i cili në këtë kohë rregullon rreptësisht paralelisht jastëkët në lidhje me diskun. Gjatë frenimit, kaliprat ngjeshin jastëkët në të dy anët e diskut, duke shkaktuar ngadalësimin e tij. Por ka edhe një efekt tjetër. Ai konsiston në ngrohje, pasi energjia e fërkimit shndërrohet në nxehtësi. Kjo nxeh në mënyrë të konsiderueshme si diskun ashtu edhe jastëkët e kalibrit. Temperatura e lëngut të frenave gjithashtu rritet.

Ky efekt vendos kërkesa të caktuara për prodhuesit. Pra, kaliperi i frenave të përparme duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:

• shkalla e lartë e transferimit të nxehtësisë;
• forcë;
• karakteristika të larta të rezistencës ndaj nxehtësisë (në mënyrë që rritja e temperaturës të mos deformojë përbërësit e kalibrit).

Video: Parimi i përgjithshëm i funksionimit të caliperit të pasmë

Simptomat e mosfunksionimit

Ekzistojnë disa nga indikacionet më të zakonshme të mosfunksionimit të caliperit të frenave:

1. përpjekje e shtuar - është pikërisht kjo që kërkohet të zbatohet për të ndaluar plotësisht makinën;
2. makina tërhiqet anash gjatë frenimit;
3. pedali bëhet "i butë" - për ta shtypur atë, keni nevojë për një përpjekje mjaft të dobët;
4. pulsimi i pedalit të frenave;
5. rezistencë e vogël në lëvizjen e pedalit në dysheme;
6. kapja e frenave;
7. mbyllja e frenave të pasme me forcë të madhe etj.

Metodat e riparimit të kaliperit

Mosfunksionimet e kaliperit mund të jenë të ndryshme. Sidoqoftë, ne mund të nxjerrim në pah rastet më të zakonshme, si dhe rekomandimet për eliminimin e tyre.

Mbushjet e frenave futen në kaliper

Kjo vihet re kur, me heqjen e kalibrit, jastëkët nuk lëvizin në lëvizje të lirë. Zakonisht shkaku është ndryshku në pllakat e kaliperit të palëvizshëm, i cili ndërhyn në lëvizjen e pads.

Për të eleminuar problemin, duhet të armatoseni me letër zmerile, një furçë metalike dhe një skedar (por vetëm të vogël). Pastaj ju duhet të pastroni gërryerjen nga metali dhe më pas lyeni sipërfaqen me një yndyrë të tipit me temperaturë të lartë. Sidoqoftë, nuk duhet të ketë zhvillim në kaliper - gropa nga korrozioni. Nëse ato janë të pranishme, zhveshja nuk do të ndihmojë - jastëku nuk do të shtypet fort mjaftueshëm ose nuk do të jetë aq i shpejtë sa të largohet nga sipërfaqja e diskut të frenave.

Ndonjëherë një defekt i tillë mund të eliminohet me një skedar (subjekt i prodhimit të ulët), por zakonisht duhet të blini një pjesë të re të kaliperit (të fiksuar).

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Video: Pjesa e përparme e kalibrit të Passat

Korrozioni i pistonit të kaliperit

Mund të provokohet ose nga një çizme me defekt ose nga një kohë e gjatë joproduktive e makinës.

Për të eliminuar mosfunksionimin, rekomandohet çmontimi dhe çmontimi i kalibrit. Hiqni pistonin e dëmtuar nga ndryshku prej tij dhe bluajeni atë me një paste të veçantë ose ndryshk të imët. Pas kësaj, shpëlajeni plotësisht sediljen e pistonit me lëng dhe rimontoni kalipanin. Instalimi i prangave të reja nuk do të dëmtojë gjithashtu. Por opsioni më i mirë do të ishte blerja e një montimi të ri pistoni ose caliper.

Udhëzues kaliper pykë

Është e nevojshme të arrihet lëvizja e lirë përgjatë udhëzuesve. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të rimontoni kalibrin e frenave dhe të përpiqeni ta lëvizni atë përgjatë udhëzuesve. Në rast të rrëshqitjes së vështirë, rekomandohet të merren masa - inspektoni udhëzuesin për përkulje ose përthyerje, lubrifikim, pastrim, etj. Është e nevojshme të arrihet lëvizja e lirë.

Pistoni futet në kaliper

Për të kontrolluar, duhet të lironi montimin e gjakderdhjes pasi jastëkët të jenë bllokuar. Në rast të një mosfunksionimi, pyka atëherë nuk vërehet. Dhe me caliperin e hequr, është jashtëzakonisht e vështirë të shtypësh pistonin përsëri.

Për profilaksi, ju mund ta mbështillni periodikisht pistonin deri në caliper me anë të një vidhe, dhe pastaj ta shtyni atë jashtë me një pedale. Por jo plotësisht, në mënyrë që të mos bjerë jashtë.

Jeta juaj varet nga shërbimi i kalibrit të frenave

Problemi i parë që tregon se kaliperi është afër thyerjes ose thjesht i konsumuar është një kërcitje. Kërcitja do të thotë se ka fërkime, e cila gradualisht fillon të shkatërrojë mekanizmin. Nga rruga, mund të ketë disa arsye për kërcitjen e caliper. Një nga arsyet mund të jenë vetë jastëkët, nëse ato janë të shtrembëruara ose vendosen në mospërputhje me vendet e tyre - ato thjesht u ngatërruan gjatë riparimit. Arsyeja e fundit që mund të shkaktojë një mosfunksionim të kalibrave mund të jenë disqet që janë konsumuar për shkak të ngarkesave të vazhdueshme dhe të tepërta, por askush nuk u mërzit të instalonte të reja.
Le të japim një shembull. Kur bagazhi i pistonit shpërthen, papastërtia e rrugës hyn në cilindrin e caliperit. Fillon të gërvisht si cilindrin ashtu edhe pistonin, duke çuar kështu në formimin e ndryshkut dhe, më pas, në kapjen e pistonit.

Për të maksimizuar jetëgjatësinë e kalibrave të frenave, duhet të dini se çfarë do të zgjasë vetëm jetën e tyre të dobishme. Më lejoni t'ju kujtoj: nuk këshillohet të përdorni lubrifikimin e zakonshëm të udhëzuesve të kalibrit të frenave, megjithëse shumica thjesht e neglizhojnë këtë. Zgjedhja e lubrifikantëve të veçantë është për faktin se, duke qenë i vendosur në pjesën e poshtme të makinës, kaliperi i frenave, përveç ngarkesës së lartë të temperaturës gjatë fërkimit, ndikohet vazhdimisht negativisht nga kripa e rrugës dhe papastërtia.

Riparimi i kalibrit të frenave

Nëse keni një dëshirë të madhe për të zbuluar vetë dhe më pas të mësoni se si të kontrolloni dhe madje të rivendosni kalibrin e frenave, duhet të ndiqni qartë një sekuencë të caktuar. Pra, le të fillojmë.
Ajo që duhet të bëjmë është të çmontojmë kaliperin, ta pastrojmë nga yndyrat e vjetra të thara, ta trajtojmë me një të re, të kontrollojmë shërbimin e vulave të gomës (nëse janë të konsumuara ose të dëmtuara, ta zëvendësojmë) dhe ta vendosim të gjithë strukturën përsëri. së bashku. Vlen të përmendet se rimontimi bëhet në të njëjtin rend.

1. Ne e instalojmë makinën në mbështetëse dhe vetëm atëherë heqim timonin. Për të zëvendësuar jastëkun e frenave në kalipsin e frenave të përparme (djathtas dhe majtas), thjesht hiqni bulonën e poshtme. Ai bashkon trupin e kalibrit në kllapa dhe vetëm atëherë e palos trupin lart.
2. Ne heqim jastëkët e konsumuar. Ne instalojmë jastëkë të rinj në të njëjtin pozicion. Për ta bërë këtë, hiqni bulonën e poshtme të montimit (lidh trupin e kalibrit me kaliperin), palosni trupin lart dhe fitoni akses në jastëkët e frenave.
3. Ne heqim jastëkët e konsumuar nga sediljet.
4. Zhvidhos tashmë dhimbjen e sipërme të fiksimit të kalibrit të frenave dhe e varim në një tel në çdo element pezullimi. Kujdes: linja me lëngun e frenave nuk është shkëputur.
5. Lëshojmë bulonat që sigurojnë kllapat në grusht dhe heqim kllapat (vetëm në katedrale!) Me udhëzuesit dhe mbajtësin e jastëkut.
6. Ne nxjerrim pistonin nga trupi. Për të shtyrë pistonin nga sistemi i frenave (trupi i caliperit ende nuk është shkëputur nga linja e frenave), duhet të shtypni pedalin e frenave. Është e mundur që kjo është një metodë krejtësisht e gabuar, por nëse ajri i kompresuar nuk është i disponueshëm, kjo metodë do të jetë më e përshtatshme.
7. Kur pistoni hiqet, shkëputeni dhe mbyllni linjën e frenave për të parandaluar rrjedhjen e mëtejshme të lëngut. Përdor një rrufe në qiell M-12 për vulosje. Nga të dyja anët mbyllim “bllokimin” me çdo material të butë.

Për informacionin tuaj: gjatë gjithë procedurës, është e nevojshme të monitorohet niveli i lëngut të frenave. Së pari, ne ende duhet të shtyjmë pistonët e mbetur. Së dyti, asnjë ajër nuk duhet të hyjë në sistemin e frenave. Pas çdo derdhjeje të lëngut të frenave, kontrolloni nivelin e tij dhe, nëse është e nevojshme, mbusheni deri në nivelin MAX.

Pas të gjitha manipulimeve, trupi i klipit dhe kllapat duhet të shtrihen në një sipërfaqe të lirë dhe të pastër, të cilat çmontohen më tej deri në vidën e fundit.
Kur kaliperi është çmontuar plotësisht, bëhet e qartë se në çfarë gjendje është. Pas një kontrolli të plotë, çdo element duhet të pastrohet në një shkëlqim duke përdorur lëngje pastrimi. Vetëm në formën e tij të pastër, është e mundur të vlerësohet realisht gjendja e kalibrit të frenave, në veçanti, është e nevojshme të ekzaminohen me kujdes sipërfaqet e cilindrit dhe pistonëve.

Dhe e fundit por jo më pak e rëndësishme. Para fillimit të montimit, është e nevojshme të përgatisni paraprakisht kompletin e riparimit të kalibrit të frenave (para dhe pas). Ai duhet të përfshijë:

• anterat e udhërrëfyesve;
• Unaza O në cilindër;
• një çizme pistoni dhe disa sende të tjera të nevojshme.

Me kusht që një komplet i ri riparimi të mos jetë pranë, ia vlen të rregulloni komponentët e vjetër. Por këtu është e rëndësishme të vëzhgoni një kusht: të gjitha duhet të jenë të plota!

• Lajme
• Punëtori

Hulumtimi: shkarkimi i makinave nuk është një ndotës i madh i ajrit

Sipas pjesëmarrësve të forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave. , Raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen në klasën më të ulët ekologjike G, për më tepër ...

Brezi i ri Ford Fiesta: tashmë në 2018-2019

Pjesa e jashtme e risisë do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të madh të gjeneratës aktuale. Për këtë duke iu referuar burimeve brenda kompanisë raporton OmniAuto. Bazuar në informacionin e marrë, artisti i botimit gjithashtu krijoi një imazh në një kompjuter që tregon se si mund të duket një makinë e tillë. Fenerët dhe grila e radiatorit në stilin Mondeo nuk janë e vetmja gjë që do të jetë ...

KamAZ u ka ndaluar punonjësve të përdorin fjalë të ndyra në rrjetet sociale

Kjo u bë e mundur falë prezantimit të netiquette dhe miratimit të një dokumenti të quajtur "Procedurë e përkohshme për ofrimin e informacionit për mediat mbi aktivitetet e PJSC KamAZ", sipas botimit të korporatës Vesti KamAZ. Siç shpjegoi kreu i shërbimit për shtyp të KamAZ Oleg Afanasyev, dokumenti i ri është një urdhër i rishikuar për sigurimin e informacionit për mediat, ...

Fabrika e Mercedesit në rajonin e Moskës: projekti i miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se koncerni Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit të makinave Mercedes në Rusi. Në atë kohë, u raportua se vendi ku është planifikuar të nisë prodhimi i "Mercedes" do të jetë rajoni i Moskës - parku industrial "Esipovo" në ndërtim, i cili ndodhet në rajonin Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Princesha Diana e konvertueshme do të dalë në ankand

Çmimi i makinës, prodhuar më 7 mars 1994, dhe mbuloi 21,412 milje (34,459 km), vlerësohet në 50,000 - 60,000 £ (afërsisht 55,500 - 66,600 euro). Audi Cabriolet ishte një version i hapur i Audi 80. Makina është e gjelbër, ...

Taksitë vetëdrejtuese do të shfaqen në Singapor

Gjatë testeve, në rrugët e Singaporit do të dalin gjashtë Audi Q5 të modifikuara, të aftë për të vozitur në modalitetin autonom. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa probleme nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e secilës rrugë do të jetë 6.4 ...

Videoja e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është bërë për të marrë pjesë...

MAZ ka krijuar një autobus të ri veçanërisht për Evropën

Ky model u krijua fillimisht për vendet e BE-së, vëren shërbimi për shtyp i Uzinës së Automjeteve Minsk, prandaj është përshtatur maksimalisht me kërkesat e transportuesve vendas. MAZ-203088 është i pajisur me njësi të njohura për mekanikën evropiane: një motor Mercedes-Benz me 320 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik ZF me 6 shpejtësi. Në kabinë - një vend pune i ri shoferi dhe i brendshëm: të gjitha zgjatimet dhe skajet e strukturave të ngurtë ...

Karrocat ruse do të marrin një leje qëndrimi argjentinase

Marrëveshja përkatëse e synimeve u nënshkrua nga prodhuesi rus i trolejbusëve Trolza dhe kompania argjentinase Benito Roggio Ferroindustrial, transmeton Rossiyskaya Gazeta. Një vend kuvendimi mund të organizohet pranë Kordobës argjentinase. Tani kompanitë duhet të marrin një urdhër nga qeveria për montimin e rrjeteve të trolejbusëve. Argjentina ka të paktën 15 qytete që kanë perspektivë ...

Hyrjet në oborret afër Moskës do të bllokohen me barriera

Sipas Ministrit të Transportit të Rajonit të Moskës Mikhail Oleinik, autoritetet nuk do të lejojnë që oborret e ndërtesave të banimit të kthehen në një parking përgjues, sipas m24.ru. Sipas Oleinik, zonat më problematike për sa i përket parkimit ndodhen rreth shtëpive pranë stacioneve hekurudhore apo metrosë. Kreu i Ministrisë rajonale të Transportit sheh një nga opsionet për zgjidhjen e problemit ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën nja dy muaj zgjedhje të një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për një konsumator të zakonshëm të lundrojë. ...

Makinat më të mira të 2018-2019 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Makinë sportive, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Le të hedhim një vështrim në risitë kryesore të tregut rus të automobilave për të përcaktuar makinën më të mirë të vitit 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat kategorizohen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur që një blerës të bëjë një gabim kur zgjedh një makinë të re. Më e mira...

ÇFARË duhet të dini për të marrë një kredi për makinë?, për sa kohë duhet të merrni një kredi për makinë.

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, dhe veçanërisht në kurriz të fondeve të kredisë, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të kredisë, e cila arrin disa qindra mijë rubla, banka duhet të paguajë edhe interes, dhe interes të konsiderueshëm. Lista ...

Është një nga mekanizmat kryesorë të tij. Ai përbëhet nga një zinxhir i disa pajisjeve dhe mekanizmave. Një nga këto nyje është tema e këtij materiali.

Pra, le të njihemi se çfarë është një caliper në një makinë dhe si funksionon?

Kalibri, siç u përmend më herët, është një element i sistemit të frenimit. Ai është përgjegjës për mbajtjen e jastëkëve të frenave në sistemin e frenimit të diskut dhe siguron lëvizjen e tyre lineare, si dhe shtypjen kundër diskut të frenave. Në përgjithësi, kjo pajisje siguron forcën e frenimit që ndalon timonin e automjetit.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kalibrit të frenave.

Caliperi i frenave përbëhet nga një kornizë metalike e derdhur, në brazda të së cilës lëvizin jastëkët e frenave. Elementi i dytë i rëndësishëm i kalibrit është cilindri i frenave, ku, nën veprimin e forcave hidraulike, pistoni zgjatet, duke shtypur jastëkët në diskun e frenave. Në kalibrat e makinave moderne, në varësi të forcës së kërkuar të frenimit, mund të ketë një ose më shumë nga këto cilindra.

Kjo njësi është e lidhur me një element të sistemit të pezullimit të rrotave në mënyrë të tillë që kaliperi të mbështillet rreth diskut të frenave në të dyja anët. Kjo siguron një forcë të shpërndarë në të dy anët e diskut të frenave nga jaskat e frenave.

Lëngu i frenave furnizohet përmes zorrëve fleksibël ose të ngurtë nga cilindri kryesor i frenave në cilindrin e skllavës së kaliperit, i cili është i fiksuar në udhëzues të lëvizshëm me një kornizë fikse të kalibrit, e cila siguron zhvendosje uniforme gjatë funksionimit të sistemit të frenimit.

Mirëmbajtja e caliperëve të frenave kryhet duke e pastruar atë, duke e inspektuar atë për integritetin e pjesëve metalike dhe të gomës kur. Nëse ka një rrjedhje të lëngut të frenave, vulat e gomës së cilindrit të frenave zëvendësohen.

Si përfundim, një histori e vogël e shfaqjes së këtij mekanizmi. Ky sistem frenimi i diskut i bazuar në një disk frenimi dhe një kaliper u shpik fillimisht nga William Lanchester dhe u patentua në fillim të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, ajo nuk u përhap në ato ditë në makinat e asaj epoke. Dizajnerët e makinave kujtuan shpikjen e Lanchester vetëm në gjysmën e dytë të viteve 50 të shekullit të njëzetë.

Video.