, makina, trena) përplasen me njëri-tjetrin në një kurs përplasjeje.
Në transportin rrugor, për shkak të shpejtësive të mëdha të mjeteve moderne, një përplasje frontale zakonisht rezulton me vdekjen ose lëndimin e rëndë të drejtuesve të mjeteve dhe pasagjerëve.
Në transportin hekurudhor, përplasja ballë për ballë përfshin trenat në të njëjtën linjë. Kjo do të thotë që të paktën njëri prej trenave është në rrugën e gabuar ose ka injoruar sinjalin e ndalimit.
Fondacioni Wikimedia. 2010.
Shihni se çfarë është "Përplasja kokë më kokë" në fjalorë të tjerë:
përplasje kokë më kokë- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. kokë në përplasje; trokas në collision vok. Frontalzusammenstoß, m rus. përplasje kokë më kokë, m pranc. përplasje à l'avancement, f; përplasje frontale, f ... Fizikos terminų žodynas
Përplasja e 763 Saudi Arabian Airlines dhe 1907 Kazakhstan Airlines Informacione të përgjithshme Data 12 nëntor 1996 Natyra Përplasja e dy avionëve me shpërthimin dhe rënien e tyre të mëvonshme Shkak Gabim ekuipazhit Il 76 Vendndodhja ... Wikipedia
Përplasja e fluturimeve SVA 763 dhe KZA 1907 Informacione të përgjithshme Data 12 nëntor 1996 Natyra Përplasja ajrore Shkak Gabim ekuipazhi IL 76 Vendndodhja ... Wikipedia
Përplasja në Hinton Detajet Data 8 shkurt 1986 Ora 8:40 Vendi Dalehurst (Alberta) Vendi ... Wikipedia
Lista e rrënojave të njohura të trenit (përfshirë sulmet terroriste që çuan në mbytje). Përmbajtja 1 shekulli XIX 2 shekulli XX 3 shekulli XXI 4 Shënime ... Wikipedia
Aksidente të mëdha me autobusë në Rusi në 2007-2011- 2011 Më 21 gusht, në autostradën Busse Svobodny në Rajonin Amur, autobusi i rregullt PAZ 32054 doli nga karrexhata dhe u përmbys. Në autobus ndodheshin 18 pasagjerë. Si pasojë e aksidentit rrugor janë lënduar tetë persona. Natën e 19 gushtit në 86 ... ... Enciklopedia e Gazetarëve
Aksidentet me mikrobusët Gazelle në vitet 2006-2008- 2006 - Në mbrëmjen e 31 marsit, rruga Gazelle Stavropol-Nevinnomyssk u përplas me një kamion KamAZ që qëndronte në rrugë. Si pasojë e aksidentit kanë mbetur të vdekur gjashtë pasagjerë të Gazelës. - Më 21 Prill, në kilometrin 209 të autostradës ... ... Enciklopedia e Gazetarëve
Aksidente të mëdha me autobusë në Rusi në 2007-2011- 27 maj 2011, një aksident i madh rrugor ndodhi në rrethin Stupinsky të rajonit të Moskës. Autobusi është përplasur me një kamion, pas së cilës autobusi ka marrë flakë. Sipas të dhënave paraprake, 10 persona kanë humbur jetën dhe tre janë dërguar në spital. 21 maj pasagjer Gazela ... ... Enciklopedia e Gazetarëve
Aksidentet e mëdha rrugore në Rusi në 2012- Më poshtë keni informacione për aksidentet e mëdha rrugore në Rusi në vitin 2012. Më 5 shtator, në rrugën komunale Petrovsk Savkino në lagjen Petrovsky të rajonit të Saratovit, makinat Fiat dhe VAZ 21102 u përplasën kokë më kokë. Si rezultat ... ... Enciklopedia e Gazetarëve
Aksidentet e mëdha që përfshijnë autobusët ndërqytetës në Federatën Ruse në 2009-2010- Ky nuk është rasti i vetëm i aksidenteve të mëdha që përfshijnë autobusët ndërqytetës në Rusi gjatë dy viteve të fundit. Më 2 dhjetor, ka pasur një përplasje të një autobusi të rregullt dhe një treni mallrash pranë qytetit të Oryol. Aksidenti ndodhi rreth orës 15:00 me orën e Moskës të mërkurën ... Enciklopedia e Gazetarëve
libra
- Komploti masonik mbarëbotëror i heshtjes, ose ku është lista e hapësirës së Shindlerit? , A. Semenov. Ky libër është një studim. Dhe një paralajmërim për diktatorët që uzurpojnë flukset financiare dhe informacioni. Lajme nga thellësitë e largëta për ata tiranas që imagjinonin shumë mosndëshkimin e tyre. ...
15-07-2013 ora 16:07
Policia rrugore publikoi statistikat e aksidenteve rrugore për gjashtëmujorin e parë të vitit 2013. Llojet kryesore të aksidenteve janë përplasjet dhe përplasjet. Kushtojini vëmendje rekomandimeve se si të veproni dhe të silleni kur drejtoni makinën kur një goditje është e pashmangshme.
Si rregull, një përplasje ndodh kur makina bëhet e pakontrollueshme dhe reagimi i njeriut nuk mjafton më për të parandaluar një aksident.
Shumë shoferë në një situatë stresuese mendojnë, para së gjithash, se si të minimizojnë dëmtimin e makinës, dhe për shkak të kësaj ata marrin vendime të gabuara, të cilat ndonjëherë rezultojnë fatale.
Gjëja më e rëndësishme në një emergjencë është të shpëtojmë jetën dhe shëndetin e njerëzve!
Në rast të një aksidenti të pashmangshëm, shoferi duhet të zgjidhë problemin më të rëndësishëm në një periudhë minimale kohore: si të ruajë jetën dhe shëndetin.
1. Para së gjithash, nëse është e mundur, vlen të paralajmërohen përdoruesit e tjerë të rrugës për rrezikun, duke dhënë një sinjal zanor ose dritë.
2. Kur është e pashmangshme përplasje kokë më kokë Nëse jeni pasagjer dhe mbani rripin e sigurimit, mbuloni shpejt fytyrën me duar, veçanërisht sytë. Po, kjo nuk është shaka! Kjo është ajo që do t'ju ndihmojë të mbroni fytyrën dhe sytë nga lëndimet.
3. Nëse në rast urgjence nuk keni vendosur rripin e sigurimit, duhet menjëherë të shtriheni anash në sediljen e pasagjerit që ndodhet pranë tij: kjo do të shmangë goditjen e objekteve të rrezikshme fluturuese. Shumë lëndime të rënda dhe vdekjeprurëse shkaktohen nga goditjet në anë të automjetit.
4. Nëse jeni shofer, përpiquni t'i mbani këmbët larg pedaleve: mund të vuani nga fraktura të rënda të këmbëve dhe këmbëve.
5. Nëse jeni të kërcënuar përplasje anësore, mbërthejeni fort timonin ose parmakun me duar, përndryshe mund të hidheni mbi derën ose xhamin e makinës. Në të njëjtën kohë, përgatituni për të ndërmarrë veprimet e nevojshme në varësi të situatës: pas një përplasjeje, makina mund të duhet të nivelohet me timonin, të frenohet ose diçka tjetër.
Midis shoferëve fillestarë, ekziston një mendim se shkelma nga pas pothuajse jo e rrezikshme, por ky është një gabim serioz. Është veçanërisht e vështirë në një situatë të tillë për ata që nuk kanë mbajtëse koke në makinë: si rezultat i goditjes, koka e një personi hidhet prapa, por duke qenë se trupi i tij mbetet në sedilje, kjo mund të çojë në një frakturë e rruazave të qafës së mitrës.
6. Në rast se vëreni një automjet që ju afrohet nga pas dhe kuptoni se një përplasje është e pashmangshme (nuk ka ku të rindërtohet, është e pamundur të lëvizni në anë të rrugës etj.), vendosni duart në timon. dhe jini gati të ndryshoni drejtimin e lëvizjes menjëherë pas goditjes, si dhe të përdorni pedalin e frenave ... Një përplasje mund të shmanget duke rritur ndjeshëm shpejtësinë (nëse e lejon situata e trafikut).
7. Nëse jeni duke qëndruar në një kryqëzim dhe shikoni që një përplasje nga pas është e pashmangshme, lëshoni pedalin e frenave (kjo do ta zbusë goditjen), por shtypeni menjëherë pas aksidentit për të parandaluar hyrjen në kryqëzim (kalim për këmbësorë) ose përplasjen me një automjeti para jush. Me gjithë forcën tuaj, vendosni duart në timon, me shpinën në pjesën e pasme të sediljes dhe shtypni pjesën e pasme të kokës kundër mbështetëses së kokës.
8. Në të njëjtën kohë, shtypni butonin e borisë dhe ndizni dritat paralajmëruese të rrezikut për të njoftuar të tjerët për aksidentin e afërt.
Shpresojmë që këto këshilla do t'ju ndihmojnë ju dhe familjen tuaj të qëndroni të sigurt dhe të shëndoshë në një situatë kritike gjatë rrugës.
Ndikim frontal në një pengesë të palëvizshme ose përplasje reciproke frontale të makinave lënë pak shanse për shoferët dhe pasagjerët e tyre që të dalin nga uji të thatë. Ai diskuton mekanikën e përplasjes dhe rolin e sistemeve ekzistuese të shpëtimit. Ai gjithashtu ofron një zgjidhje të re aktive që është efektive kur sedilja e pasme është bosh.
Në makinë janë dy persona. Njëra është e shtrënguar, tjetra jo. Ka një përplasje kokë më kokë dhe i dyti fluturon jashtë, duke thyer xhamin e përparmë, bën salto në ajër dhe bie në tokë. Rrënkime dhe rënkime. Inspektori i policisë rrugore i cili ka mbërritur me kohë në vendin e aksidentit e qorton: "E shikon se çfarë të çon shkapërderdhja! Ti shtrihesh i përgjakur, i rrahur, nuk ka vend banimi. Dhe shoku yt ulet në makinë, i pastër, i rregullt. Epo, si i gjallë..."
1. Shaka – shaka, por në përplasjet ballore rripat e sigurimit konvencional me gjatësi fikse nuk justifikojnë emrin e tyre, vetëm sa e rëndojnë situatën. Por gjithçka është në rregull. Në përplasjet ballë për ballë, shpejtësia e automjeteve dhe e atyre në to bie përfundimisht në zero. Por kjo ndodh në mënyra të ndryshme. Për njerëzit, ekzistojnë tre faktorë të rrezikshëm, secili prej të cilëve dhe individualisht mund të jetë shkatërrues:
- goditi
- presioni
- dëmtim mekanik
Zakonisht, është në këtë sekuencë që ato ndodhin.
1) Ndikimi kur automjeti ndalon papritur ka një natyrë kinematike. Sa më e madhe të jetë shpejtësia e mjetit në momentin e përplasjes, dhe sa më e shkurtër të jetë koha derisa automjeti të ndalojë, aq më i fortë është ai. Trupi i njeriut, duke lëvizur me inerci, godet silurën, timonin, xhamin e përparmë dhe elementë të tjerë të brendësisë së makinës. Janë goditjet ndaj tyre që shkaktojnë lëndime të jashtme dhe të brendshme. Përshpejtimi që përjetojnë pjesët e trupit kur godet një silur është shumë më i madh se nxitimi i vetë automjetit gjatë përplasjes.
Për të karakterizuar goditjen, në vend të forcës përdoret përshpejtimi (ngadalësimi) dhe vlera e tij vdekjeprurëse konsiderohet të jetë 100 g.
Një pengesë janë edhe rripat e sigurimit që janë të fiksuar përgjatë gjatësisë, një goditje e mprehtë në të cilën nuk është më e mirë se çdo tjetër.
2) Nëse makina nuk ndalet e rrënjosur në vend, por pasi goditja ka ndodhur brenda dhomës së pasagjerëve, atëherë situata është disi e ndryshme. Trupi shtypet kundër silurit derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Ushtron presion mbi silur dhe silur mbi të. Mbingarkesa me presion, e cila ndodh me nxitimin e mjetit. Kjo do të thotë, përshpejtim dukshëm më i vogël i ndikimit. Në një centrifugë, për shembull, një astronaut mund të përballojë një presion afatshkurtër prej dhjetëra g pa asnjë pasojë.
3) Nëse përplasje shumë e fortë, më pas makina përplaset me një tortë. Thyerja e kafazit të sigurisë çon në dëmtime mekanike të trupave. Ne nuk do ta shqyrtojmë më tej këtë faktor.
2. Kështu, ekzistojnë dy detyra kryesore për inxhinierët e sigurisë:
- zgjas procesin e përplasjes në kohë,
- shndërroni goditjen në presion.
I) Roli i zonave të thërrmimit është kyç në shanset e shpëtimit në një përplasje kokë më kokë. Duke sakrifikuar veten, ata blejnë kohën e nevojshme që të gjitha sistemet e tjera të shpëtimit të funksionojnë në mënyrë efektive. Dhe gjithashtu, ato mund të zvogëlojnë mbingarkesën e trupit gjatë fazës së presionit. Mesatarisht, potenciali për rrudha të programuara të përparme është 30-50 cm, jo më shumë. Në fakt, kjo është shumë, pasi ju lejon të zgjasni kohëzgjatjen e përplasjes me 3-4 herë.
E theksojmë vetë zonat e thërrmimit pa airbag dhe rripa inerciale nuk jepet asgjë për të shpëtuar një person. Në një goditje kokë më kokë në një mur betoni, për shembull, makina do të ndalojë para se trupi, duke lëvizur me inerci, të arrijë në silur! Prandaj, ndikimi do të jetë i forcës maksimale pavarësisht nga prania ose mungesa e zonës së deformimit. Këtij fakti nuk i kushtohet vëmendja e duhur dhe jo të gjithë janë të vetëdijshëm për përfitimet reale të zonave.
Le të japim një shembull. Shpejtësia e makinës para përplasjes është 54 km / orë, deformimi i pjesës së përparme është 11 cm. Pastaj koha e përplasjes është 0,015 sek, ngadalësimi i makinës është 100 g. Gjatë kësaj kohe, trupi fluturoi përpara vetëm 23 cm, dhe makina tashmë është në këmbë. Dhe ai, duke vazhduar të lëvizë nga inercia, përplaset në silur me gjithë marrëzi.
Tani le të marrim një makinë me një zonë të thërrmuar. Thërrmimi i tij në përplasje në të njëjtat kushte do të jetë 40 cm Tani koha e goditjes është 0,053 sek, d.m.th. 3.5 herë më shumë, dhe ngadalësimi i makinës ra në 30 g. Koka e pasagjerit do të fluturojë përpara 80 cm, por megjithatë do të përplaset me një silur ose xhami me shpejtësinë e plotë prej 54 km / orë. Pa dallim.
II) Për të kthyer ndikimin në presion, duhet të përdorni hapësirën midis trupit dhe silurit. Mos prisni që goditja të ndodhë, por kalojeni përpara duke vendosur një jastëk ajri. Duke u shfryrë, ajo zvogëlon gradualisht shpejtësinë e trupit, duke krijuar presion me një ngadalësim të pranueshëm.
Rripat e sigurimit inercial kryejnë të njëjtën detyrë. Ata nuk qëndrojnë deri në vdekje, por dinë të nxjerrin gjak gradualisht nga shiriti nën presionin e trupit.
Vini re se këto sisteme kanë në dispozicion vetëm rreth gjysmë metër (për gjoksin) dhe një metër (për kokën) hapësirë të lirë, ku mund të ndodhë një ngadalësim i qetë i pjesëve të trupit. Duke rritur këtë distancë dhe duke rregulluar jastëkët dhe rripat nën të, ju mund të përmirësoni cilësitë e tyre të kursimit.
3. Karrige pirokinematike (PKK)
Këtu është ideja e një sistemi të ri të sigurisë aktive që mund të rrisë mbijetesën në një përplasje frontale ndonjëherë! Vërtetë, ajo ka një kufizim të rëndësishëm. Gjegjësisht, është i destinuar vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Dhe edhe atëherë, kur divani i pasmë është bosh dhe sedilja e tij mund të ngrihet. Sipas statistikave, shumica e udhëtimeve periferike dhe ndërqytetëse kryhen vetëm ose së bashku. Dhe pikërisht në udhëtime të tilla, të korrat më të shumta të një milion e gjysmë viktimash çdo vit shkojnë në një botë më të mirë me anë të makinave. Për të mos përmendur miliona të mbijetuar me aftësi të kufizuara. Prandaj, një sistem i tillë është shumë i rëndësishëm.
Pra, 60-80 cm hapësirë pas sediljeve të përparme mund të përdoret nëse është e nevojshme. Do të ishte optimale nëse, në pritje të një përplasjeje ballore, sediljet e përparme hidhen shpejt përsëri në ndalesë. Kjo mund të arrihet me një shpatull. Dhe pas një goditjeje ballore, sediljet në udhëzues kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Me frenim me fërkim frenues. Kjo është cilësia e dobishme e sistemit. Teknologjia e nevojshme për ta krijuar atë ka qenë rreth e rrotull për një kohë të gjatë në industrinë e hapësirës ajrore.
Problemi është i ndryshëm. Ndezësi duhet të ndizet pak më herët se jastëku i ajrit. Të paktën 0.1-0.2 sekonda më parë. Me përshpejtimin 60 g, sedilja mund të kthehet 70 cm pas në 0,15 sekonda. Dhe kjo kërkon një detektor të zgjuar parashikues të përplasjeve. Me një shpejtësi të konvergjencës së ndërsjellë të dy makinave prej 200 km / orë, detektori duhet të aktivizohet në një distancë prej 8 metrash midis tyre, gjë që është mjaft realiste.
Vini re se ky sistem, që zotëron një cilësi fërkimi pasive, mund të ndalojë në mënyrë efektive pasojat e një ndikimi të fortë në makinë nga pas.
Çfarë shkakton aksidente të rënda rrugore? A mund të shmanget një përplasje tragjike? Ja disa këshilla nga profesionistët.
Çdo rruga e fshatit është e rrezikshme- në veçanti, gradual të varur nga shpejtësia.
Nëse vozitni në një rrugë të ngarkuar lehtë për një kohë të gjatë, nga drejtimi monoton vjen relaksimi - dhe koha e reagimit rritet ndjeshëm. Nëse koha mesatare e një reagimi kompleks - në një situatë ku duhet të merrni një vendim të menjëhershëm - është 1.5 sekonda, atëherë me ngarje të zgjatur të relaksuar do të rritet në 4 sekonda.
Manovrimi
Nëse një shofer që fillon një manovër nuk paralajmëron paraprakisht, ai provokon pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje të papritura, shpjegon eksperti. - Dhe edhe nëse, për shembull, ai ka ndezur "sinjalin e kthesës" paraprakisht, atëherë sinjalet e tij shihen nga shoferi i vetëm një makine që e ndjek menjëherë. Ajo largohet befas anash - dhe makina e tretë sheh një pengesë të papritur përpara saj.
Prandaj, sipas ekspertëve, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave - dhe të jeni veçanërisht të kujdesshëm më parë kalimi i rrugëve ose dytësore ngjitur... Për më tepër, përpiquni ta shihni situatën në rrugë jo vetëm përmes xhamit të përparmë - përmes xhamit përpara makinës lëvizëse. Është një çështje tjetër nëse makina juaj po lëviz pas një SUV, kamioni ose vagoni - është shumë e rëndësishme të mbani distancën më të madhe të mundshme. Veprimet e këtij shoferi janë absolutisht të paparashikueshme për ne - ai sheh një pengesë, të padukshme për ne dhe frenon ashpër.
Pengesë e papritur në shiritin e trafikut
Në rrugë ka të thjeshta, potencialisht të rrezikshme, situata ekstreme dhe emergjente... Kjo është, në rastin e fundit, ne nuk diskutojmë se si të shmangim aksidentet, - për fat të keq, është e pashmangshme. Dhe gjëja kryesore është të zgjidhni më pak të këqija nga shumë të këqija. Për shembull, nëse krahasoni përplasje kokë më kokë dhe dalje në hendek, atëherë kjo e fundit është më e sigurt.
Lidhur me mendimin ekzistues se Është "më mirë" të përplasesh me një makinë përpara sesa të fluturosh në atë që vjen.
Nëse rrotat e makinës që kthen tashmë janë kthyer në të majtë - dhe shumica e shoferëve janë në kthesë me rrotat e tyre të kthyera - ndikimi do ta hedhë atë në korsia e ardhjes... Kjo është, e njëjta e vështirë do të ndodhë. Aksident rrugor por me pjesëmarrësit e tjerë, thotë eksperti.
Dhe ai kujton se si si rezultat i tillë aksidentet Aktori rus Yuri Stepanov vdiq dy vjet më parë. Mazda është përplasur me makinat Zhiguli që qëndronin në semafor, në të cilat udhëtonte si pasagjer. Nga përplasja, mjeti VAZ është hedhur në korsinë e hyrjes, ku makina është përplasur me një makinë tjetër.
A duhet të kthehem djathtas?
Shoferi, sipas profesionistëve, duhet të skanojë vazhdimisht situatën rreth makinës, të kuptojë çdo sekondë se çfarë po ndodh djathtas / majtas dhe të vlerësojë paraprakisht probabilitetin e mundshëm. manovrim... Sepse kur gjen papritur një pengesë në korsi, mund të mos ketë kohë të shikohet në pasqyra.
Le të themi se të gjithë janë me fat - nuk ka makina në të djathtë. Makina do të rrotullohet rreth pengesës, personi pas timonit do të zbresë me një frikë të lehtë. Nëse dikush po lëviz në të djathtë, shoferi, i cili është kthyer fort në drejtim të tij, do ta shtyjë këtë makinë nga rruga. do të fluturojë në një hendek mund të përmbyset. Njerëzit do të vuajnë përsëri. Por Zoti na ruajt që kjo të ndodhë në qytet, dhe makina që lëviz gjatë rrugës do të hidhet nga goditja në një ndalesë të transportit publik? ..
Të ngadalësohet apo jo?
Eksperti këshillon: teorikisht, nëse ka të paktën një mundësi, duhet të ngadalësoni.
Nga ana tjetër, nëse shpejtësia është shumë e lartë, frenim i fortë mund të çojë edhe në pasoja të pakëndshme. Për shembull, në kurse ekstreme drejtimi, ata praktikojnë të dalin nga një rrëshqitje me një shpejtësi prej 60 km / orë - domethënë kur frenim i fortë edhe në "qytet" shpejtësia makina lëviz! Me 70 km/h, gjithçka është edhe më e shpejtë dhe makina është edhe më e vështirë për t'u kontrolluar. Një shofer që nuk di të dalë nga situata ekstreme në rrugë nuk mund të bëjë asgjë me të, makina bëhet e pakontrollueshme.
Nëse një makinë përplaset kokë më kokë
Sipas ekspertit, është joreale të parashikohet se çfarë do të bëjë shoferi kur një makinë që vjen përballë hyn në korsinë e tij.
Fatkeqësisht, ka situata kur shoferi nuk ka kohë të mendojë se çfarë të bëjë. Nëse makina që vjen është në korsinë tuaj në një pjesë të sekondës, nuk ka asnjë shans për të shmangur një përplasje, mjerisht. Nëse kjo shihet paraprakisht, atëherë ka ende kohë për manovra, por edhe këtu mund të gaboni. Për shembull, një shofer është duke vozitur dhe sheh që një makinë po largohet nga korsia e ardhshme. Ai i bie borisë, pulson - makina ende po shkon drejt. Për të shmangur një përplasje, shoferi ynë vendos të kthehet në të majtë - në një të lirë (!) korsia e ardhjes... Në këtë moment, drejtuesi i makinës që po afrohej, i cili e ka zënë gjumi në timon, zgjohet dhe kupton se ai në "përballë", dhe kthehet përsëri në korsinë e vet. Ndodh një përplasje kokë më kokë.
Automobil
Ligjet e trafikut na tregoni: në rast rreziku, shoferi duhet të marrë masat për të ulur shpejtësinë, deri në ndalimin e plotë të makinës. Pra, ngadalësoni apo manovroni?
Në një përplasje kalimtare, kur lëvizin përpara, shoferi dhe pasagjerët shpëtohen nga airbagët dhe rripi i sigurimit, thotë specialisti. - Kjo është goditja që parashikohet nga prodhuesit, llogaritet gjatë projektimit të një makine. Kjo do të thotë, të gjitha sistemet e sigurisë janë "mprehur" posaçërisht për një përplasje frontale me një pengesë. Kapaku, ndarja e motorit, është pjesa dërrmuese e makinës që zbut ndikimin. Motori në makinat moderne me një ndikim të tillë duhet të zbresë strukturisht, dhe jo në ndarjen e pasagjerëve. Rripi e mban shoferin, airbag-i e “merr”.
Nëse fillojmë manovrimi ka më shumë gjasa të ndodhë një ndikim anësor.
Çfarë e mbron më pas shoferin? Derë prej kallaji. Gjithçka. Jastëkët anësor, nëse janë të pranishëm, janë efektivë vetëm për ndikime të vogla. Krahasoni “hundën” e makinës, e cila duhet të “shpëtojë” në përplasje me një pengesë ballore dhe një teneqe, e cila do të marrë një goditje nga një pengesë anësore, këshillon eksperti. Edhe në motorsport, tha ai, njerëzit më së shpeshti vdesin - në makina me kornizë për tubim! - pikërisht nga goditjet anësore.
Në përgjithësi pranohet se shpejtësia e përplasjes ballore makinat përmblidhen dhe rezultati do të jetë i njëjtë kur përplasen me një mur betoni me të njëjtën shpejtësi totale. Por a është ajo? Mythbusters vendosën të kryejnë një eksperiment për të vërtetuar të vërtetën duke kryer tre teste përplasjeje dhe duke thyer katër makina Daewoo Nubira.
« ... A ju kujtohet se si shtynim dy makina përballë njëra-tjetrës kur shpejtësia e secilës prej tyre ishte 80 km/h. Dhe ju thatë se është njësoj nëse njëri prej tyre përplaset me një mur me shpejtësi 160 km / orë. Tifozët janë indinjuar, indinjuar, kanë thënë se ke gabuar.
Ata argumentuan se një përplasje mes dy makinave me 80 km/orë nuk është e barabartë me përplasjen e njërës prej tyre në mur me shpejtësi 160 km/orë. Dhe është ekuivalente nëse njëri prej tyre futet në mur me një shpejtësi prej 80 km / orë. Pra, çfarë thoni?
- Mendoj se duhet të kontrollojmë.
- Le të kontrollojmë.
Pra, polemika zhvillohet rreth ligjit të tretë të Njutonit: çdo veprim ka një reagim të barabartë.
- Dhe çfarë duan fansat? Ata duan që ne të përdorim dy makina me madhësi të plotë. Por unë mendoj se ne duhet të hedhim pak dritë mbi ligjet e fizikës nëpërmjet një eksperimenti në shkallë të plotë.
- Në një mjedis më të kontrolluar.
- Pikërisht!
- Dhe pastaj do t'i thyejmë këto makina».
(Duke hequr dorë nga detajet, le të themi se rezultati i testit në laborator sugjeron se tifozët kishin më shumë gjasa të kishin të drejtë).
Videoja # 1 në Rusisht nga MythBusters ("MythBusters")
A shtohet shpejtësia në një përplasje ballore?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Por kjo, natyrisht, nuk mjaftoi. Koha për të përplasur makinat e vërteta duke konfirmuar rezultatet e testimit në terren. Vendndodhja e ngjarjes është Arizona.
Për provën zgjodhëm "Daewoo Nubira", e cila do të përplaset me mur me një shpejtësi prej 80 km / orë.
1,280 këmbë është gjatësia e shtegut të Nubirës deri në mur. Natyrisht, makina do të jetë pa shofer dhe do të shpërndahet me ndihmën e një elektricisti - për këtë shërbejnë binarët. Një pajisje speciale është instaluar në sediljen e pasme dhe në bagazhin që kap të gjitha të dhënat. Në përgjithësi, diçka si një kuti e zezë në aeroplan.
Pra, e gjithë Nubira është 15 këmbë e gjatë.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Videoja # 2 me temën: "A shtohet shpejtësia në një përplasje ballore?"
Pas goditjes, gjatësia e makinës u zvogëlua në 11 këmbë. Dhe unë do t'ju them menjëherë se nëse e përplasim këtë makinë me 100 milje në orë me një mur, dëmi do të jetë shumë më i madh.
Pra, tani i njëjti mur, e njëjta makinë (vetëm e verdhë) - dhe shpejtësia është 160 km / orë.
Le të shohim se sa e fortë do të jetë kompresimi në 160 km / orë. Thjesht na humbi dhuntia e fjalës: “Nubira” u bë gjysma e madhësisë. Ishte 15 këmbë - tani 8!
Pra, ne besojmë se nëse dyfishoni shpejtësinë, atëherë dëmi dyfishohet. Por fizika na thotë diçka tjetër: nëse shpejtësia dyfishohet, dëmi rritet afërsisht katërfish !!!
Sensorët tanë regjistruan se koeficienti i forcës së reagimit në rastin e dytë (100 mph) u rrit më shumë se tre herë në krahasim me të parin (80 km / orë).
Me një fjalë, fizika vepron gjatë një përplasjeje, por nuk duhet të jesh shkencëtar për të kuptuar pasojat. Makinat, ose më mirë gjendja e tyre, flasin vetë.
Por, është koha për të kaluar në ngjarjen kryesore: nëse makinat përplasen në një sulm frontal, me një shpejtësi prej secilës prej tyre 80 km / orë, si do të duken?