Prodhuesi automatik i markës së makinës Subaru e konsideron ndryshuesin jo nga qendra e mirëmbajtjes. Masters ruse të kundërta të kundërta besojnë se nafta në transmetimin e Subaru XV duhet të zëvendësohet me një frekuencë të caktuar.

Kur duhet të ndryshoj lëngun në variator?

Lëngu në variator duhet të ndryshohet me një frekuencë të çdo kilometrash prej 60,000 kilometrash.

Shkaqet e zëvendësimit të rregullt të naftës:

• Funksionimin e TC në temperatura të ulëta;
• Funksionimi i një makine nga jashtë rrugës;
• Me rimorkio të rregullta rimorkimi.

Shenjat e zëvendësimit:

• Vlenari punon gabimisht;
• Makina është e përshpejtuar ose nuk lëviz;
• Twitching në fillim;
• Vibrimi i motorit të djegies së brendshme në boshe.

Çfarë naftë për të mbushur?

Një variator model është instaluar në Subaru XV Linatroni. Shpeshtësia e zëvendësimit të lëngjeve origjinale është një herë në çdo 60,000 kilometra kilometrash.

Modeli i naftës origjinale - Subaru CVT vaj linatronic K0425-Y0710. Vëllimi i kërkuar për zëvendësim është 6 litra.

Shënim: Përveç makinës origjinale, ju mund të përdorni analoge. Shpeshtësia e zëvendësimit në këtë rast është zvogëluar për rreth dy herë - çdo 30,000 kilometra kilometrash.

Procesi i zëvendësimit të naftës në Variator XV Subaru

Udhëzimet e zëvendësimit të naftës hap pas hapi në Variator XV Subaru:

1. Përdoret një ashensor i automjeteve ose një makinë është instaluar në mbikalim.
2. Motori i djegies së brendshme po fillon. Pritet momenti i përfshirjes së tifozëve të radiatorit pritet. Bllokime motorike.
3. Në pjesën e poshtme të TC, mburoja plastike mbrojtëse është e zhveshur dhe priza e kullimit nuk hiqet. Para-vrima zëvendësohet me një enë për kullimin e naftës nga një variator me një vëllim deri në 10 litra.
4. Pas rreth 10 minutash, gjithçka është zgjidhur (rreth 6-7 litra).
5. Një gyp është përgatitur për zëvendësimin e materialit lubrifikant. Makina në transmetim derdhet përmes diplomës. Vrima e saj është në një vend të vështirë për t'u arritur, përdoret një gyp.
6. Vidhosni prizën e kullimit. Kjo përdor një rondele të re nënshkrimin.
7. Hapësira e brendshme e transmetimit është e mbushur me një lubrifikant të ri.
8. Motori fillon, ai ngroh, pas së cilës është përcaktuar niveli i mjaftueshëm i naftës. Duhet të jetë në shenjën e nxehtë (të nxehtë).

Procedura për zëvendësimin e naftës në transmetimin e Subaru XV është i plotë.

Duke zëvendësuar naftën në variorin e modeleve të tjera Subaru

Zëvendësimi i naftës në variantin e modeleve të tjera të Subaru është kryer gjithashtu, siç është shkruar në udhëzimet e mësipërme. Por kur zëvendësoni disa makina japoneze, mund të ndodhin veçoritë.

Nafta në Variator në Subaru Outback ndryshon një herë 45 mijë kilometra. Gjëja e parë përcaktohet nga niveli i materialit të naftës. Për këtë, automjeti është i instaluar në një sipërfaqe të sheshtë, njësia e energjisë është e nxehtë dhe ndezja është e fikur pas kësaj. Hood hapet dhe variuesi i hetimit është i vendosur, me të cilën ju mund të përcaktoni nivelin e makinës. Shufra e naftës merr, po fshin me një pecetë të thatë, është instaluar prapa dhe merr përsëri. Kur zëvendësoni lëngun e naftës, mund të udhëhiqeni nga udhëzimi i mësipërm.

Vaj në variator në Subaru Forester ndryshon çdo 60,000 kilometra. Kjo vlen vetëm për komponentët origjinalë. Koha e ndryshimit përcaktohet me kusht ose analizoi gjendjen e lëngjeve në ngjyrë dhe erë, si dhe për shkak të dështimeve në veprim.

Kur u shfaq variuesi i parëSubaru.

Fuji Industries rëndë, prodhuesi i makinave Subaru, filloi të angazhohet në shumicë nga mesi i viteve 1980, në vitin 1984, elektronika e parë e kontrolluar nga Variator i Creenemable ECVT filloi të vihet në juicy justy. Inxhinierët e Subaru tashmë ishin në gjendje të mposhtin mungesën kryesore të një variuesi - një shkurtim. Variator i Shoqërisë nuk kishte një rrip elastik, si në makinat e kompanive të tjera, dhe shtytjen, shënoi nga lidhjet metalike. Variuesi u kontrollua duke përdorur hidraulikë, elektronikë dhe sensorë u përdorën në të.

Në vitin 2009, Fuji Heavy Industries njoftoi variator lineartronic, i cili u ndërtua në bazë të teknologjisë LUK. Në shfaqjen ndërkombëtare motorike në Nju Jork, modeli i nënaronit dhe trashëgimia 2010 i vitit model, i pajisur me variastorë, u paraqitën në publik.

Aktualisht, Luk furnizon një zinxhir dhe udhëzues për CVT Subaru Lineartronic. Në të, 150 akset lidhen më shumë se 900 pllaka në parimin e zinxhirit të çiklizmit, vetëm në një sekuencë më komplekse. Zinxhiri ndryshon nga rripa shumë më e madhe dhe lejon përdorimin e pulleys rreze të hollë. Me rafiin minimal të bending, zinxhiri po përjeton stres më të vogla të brendshme sesa rripin e përforcuar, pjesët e të cilave janë mbytur me njëri-tjetrin gjatë deformimit. Prandaj, variatori i martuar është më efikas dhe më i besueshëm se klinorem.

Një varietete të variadors subaru

Variator Subaru nuk është i grumbulluar me një tufë konvencionale, por me një hydrotransformator, i cili zakonisht kombinohet me transmetimet tradicionale planetare automatike. Në momentet e prekjes nga faqja, hydrotransformatori siguron një fillim të qetë të lëvizjes, një fillim të sigurt të malit dhe një lëvizje të rehatshme të "Clarice" në bllokimet e trafikut urban.

Aktualisht variatorët lineartronic janë në dispozicion: një version i vjetër që tani përdoret për motorët turbocharged - TR 690 (gjenerata i ose gjenerata 1), një version i ri i variatorit të instaluar në makinat e nënaru me motorët e rinj atmosferik - TR 580 (Gjenerimi II ose gjenerata 2). Të dhënat për variator mund të shihen në tabletë të raftit qendror nëse hapni derën e shoferit. Për turbulacionet, Subaru përdor variator TR 690 me një konvertues të ri çift rrotullues dhe bllok valvulës.

A duhet të ndryshoj vajin në variator?

Fillimisht, në manualet në përdorimin e makinave Subaru me një variator, me një variator, një ndryshim i naftës në variator nuk ishte i rregulluar deri në një distancë prej 120,000 kilometrash. Pastaj, në disa raste, Subaru filloi të rekomandojë për të zëvendësuar naftën kur drejton 90,000 km, ka pasur një letër të veçantë nga kompania. Me kushte të rënda të funksionimit: në temperatura më poshtë -30º; në miniera; kur rimarrin rimorkio; Kur ngarje në rërë, ose ekuivalent me ta, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet vaji në variator më parë - pas 45,000 kilometrave.

Karakteristikat e naftës për variatorët e Subaru

Kërkesa të veçanta i paraqiten naftës për variastorët dhe është dukshëm ndryshe nga të dyja vajin për transmetim konvencional mekanik dhe naftës për transmetim automatik. Nën një ngarkesë të madhe, vaji kthehet në një film të hollë të aftë për të transmetuar momentin, dhe në kushte të tjera kryen funksione konvencionale - lubrifikimin ose sigurimin e funksionimit të fërkimit. Deri në vitet 1980, nafta nuk ekzistonte, e cila nuk do të reduktohet nën presion, por të rrisë koeficientin e fërkimit.

Përveç kësaj, mënyrat e ngurta të temperaturës së operimit janë krijuar në variator, dhe rezultati bëhet aktivisht i veshur dhe ndotës lëng. Plakja e lëngut për variator është edhe më kritike se sa për një kuti automatike. Megjithatë, në transmetimin automatik, ajo transmeton momentin nga disqet e fërkimit që kanë një koeficient të mirë tufë. Dhe lëngjet e variatorit punojnë në çiftin e fërkimit "metal-metal", i cili përcakton disa kërkesa të tjera për ta.

Vajrat për variator i përkasin një lloji të veçantë të vajrave që duhet të sigurojnë jo vetëm lubrifikantin, por edhe duke parandaluar rrëshqitjen. Kjo është, e njëjta lëng duhet të jetë njëkohësisht lavaman, lubrifikant dhe amplifikator i fërkimit midis rripit dhe rrotullës, për të shmangur rrëshqitjen. Do të duket se dikush përjashton tjetrin, por pikërisht karakteristikat e tilla që janë hedhur në vaj për variatorët. Dhe kjo është arsyeja pse ata janë kaq unike.

Cili vaj mund të përdoret?

Për makinat Subaru me një variator lineartronic, jo ndonjë vaj për variatorët dhe jo edhe ndonjë vaj për variatorët e Subaru! Vajrat e përshtatshme vetëm për variatorët e zinxhirit, të cilat përmbajnë pajtueshmëri me Subaru Lineartronic CVT.

Më parë, shërbimi zyrtar i Subaru rekomandoi për automjetet me motor atmosferik dhe variator TR 580 për të përdorur vajin e Nenit Lineartronic të naftës Subaru CVT K0425Y0710 (vetëm në kontejner 20 litra). Tani ky vaj tashmë është hequr nga prodhimi, në vend që tani është përdorur në Nënën e Naftës Subaru CVT Lineartronic II Neni K0425Y0711 (vetëm për makinat me një motor atmosferik, TR 690 dhe Tr 580 variatorët). Ngjyra e naftës Linartronic ll është e gjelbër, e prodhuar vetëm në enë 20 litra.

Për versionet turbocharged me Variator TR 690, vaji është përdorur për turbuans - Subaru Lartë Torque Cvt Neni i lëngjeve të K0421Y0700 është në dispozicion vetëm në enë 20 litra, ngjyrë të kuqe të naftës. Një lëng i tillë lejon varkën që të përballojë çift rrotullues më të madh. Në një variator të instaluar në makinën e turbullt të Subaru, ju mund të derdhni vetëm këtë lëng, mund të jetë gjithashtu i përshtatshëm për të gjithë variastorët të instaluar në Subaru me një motor atmosferik.

Subaru gjithashtu ka një lloj tjetër të variantorëve të instaluar në Subaru R1, R2 makina të vogla, etj. Është e rëndësishme të mos ngatërroni dhe të mos derdhni në vajin lineartronic të naftës Subaru I-CVT (K0415YA090) ose Subaru i Cvt-FG fluide (K0414Y0710), e cila është e përshtatshme vetëm për makina të vogla.

Si ishim duke kërkuar një lëng të ndryshëm

Që nga lëngu i rekomanduar nga tregtari zyrtar i Subaru, i kushtueshëm dhe shitet vetëm në 20 litra vetëm dhe zëvendësimi i lëngut në variator është i nevojshëm për klientët tanë gjithnjë e më shpesh, ne kemi kërkuar analoge.

Fillimisht kemi studiuar shqyrtimet dhe mesazhet e pronarëve të makinave të Subarit në internet dhe u përpoqën të zbulonin nga përfaqësuesit zyrtarë të cilët janë një prodhues i vërtetë i lëngët Subaru CVT naftës lineartronic II. Ka thashetheme se kompania Subaru nuk prodhon lëng për varkën në mënyrë të pavarur, me informacion të pakonfirmuar për të, këto vajra prodhojnë idemitsu.

Si rezultat i kërkimit tonë, ne kemi zgjedhur katër kompani në të cilat kërkesa për praninë në gamën e tyre të vajit të përshtatshëm për variantet e CVT Lineartronic është idemitsu, Motul, Nippon dhe Liqui Moly. Opsionet e tjera, ne nuk e konsiderojmë për shkak të pranisë së rishikimeve negative, mungesës në karakteristikat teknike të tolerancës për variantët e zinxhirit Lineartronic Subaru dhe aftësinë për të blerë këtë vaj në Rusi.

Ne sugjerojmë njohjen e vetes me rezultatet e marra.

Përfaqësuesit zyrtarë të Subaru nuk e rekomandojnë zëvendësimin e naftës në mënyrë të pavarur, pasi është e nevojshme të kryhet një numër kushtesh kur zëvendësohet - temperatura e naftës duhet të jetë 35-45º, zëvendësimi duhet të kryhet nën kontrollin e monitorit diagnostikues. Është e rëndësishme të mbani mend se ndryshimi i naftës në mënyrë të pavarur ose aplikimi i vajit jo-origjinal pa pajtueshmëri të qartë me kërkesat e udhëzimit, ju shkoni në një rrezik të caktuar.

Jo gjithçka që është ari që shkëlqen. Çfarë lloji të naftës për të zgjedhur për të shërbyer pylltarin e Subaru, trashëgimisë ose Ipmem dhe Tribeca?

Dihet se ka konsum të naftës në pasaportë dhe nga veshin e motorit. Por shumë konsumatorë gjithashtu vërejnë konsumin e Avgar dhe nga markë është një vërejtje e drejtë. Të gjithë ata përmbajnë aditivë: detergjentë, anti-veshin, etj. Djegia e paplotë e karburantit çon në marrjen e fraksioneve të palodhura në vajin e motorit, i cili ndikon në rezistencën e aditivëve dhe duke rënë në sediment dhe humbjen e pronave të tyre. Gjithashtu në këtë fakt ndikon në temperatura të larta, të cilat janë formuar në zonën e unazës së sipërme të compression dhe buzë të cilindrit Subaru, ku pistoni është zhvendosur, i.e. "Erzates" në kohën e krye të pikës së vdekur. Dhe, nëse marrim parasysh hartimin e motorit të kundërt, ku plus është një përmirësim i mirë, dhe minus është vendndodhja grorizontale e pistonit. Me një dizajn të tillë, bëhet më i madh se sa në njësitë e tjera të energjisë, që do të thotë se veshja është më e fortë. Gjithashtu, të gjithë e dinë se nga lëndët djegëse me cilësi të dobët, unazat kanë pronat për t'u bllokuar.

Çfarë është si rezultat? Kur unazat e thirrjes së naftës ende punojnë dhe nuk janë të veshur, dhe compression janë të clocked, ky i fundit fillon të punojë si një pompë dhe vaj pompë në dhomën e djegies. Situata e përkeqëson veshin në krye të cilindrit, siç kemi shkruar tashmë nga zhvendosja e pistonit. Kështu, konsumi rritet ndjeshëm. Dhe me kalimin e kohës, shfaqet një trokitje, si rregull i 4 cilindrave.

Çfarë duhet të bëni dhe si të siguroheni nga Subaru i këtij shpenzimi?

1. Përzgjedhja e stacioneve të benzinës - është praktikisht joreale për ta bërë këtë. Sot, në të njëjtën karburant, cilësia e karburantit është një, dhe nesër është një tjetër.

2. Përzgjedhja e naftës për mirëmbajtjen e Subaru, nuk ka dallim, asnjë model - forster, imprem, trashëgimi dhe tribred ose xv - pajisje, dizajn dhe specifikime janë të njëjta. Mos merrni parasysh fuqinë dhe çift rrotullues. Ju mund të vini tek ne me tuajin, të cilat sipas mendimit tuaj është më e mira. Ne ofrojmë diçka që është derdhur në transportues - në idemitsu (idemits) dhe tradicionalisht motul.

3. Përdorni larjen e sistemit të naftës dhe mos kini frikë nga thashethemet se është e dëmshme. Ne rekomandojmë dhe përdorim Meshkun MF5 MF5 motor të kompanisë finlandeze RVS Master. Zhdukja e vetme që pastron thellësisht sipërfaqen dhe largon të gjitha nagarët, depozitat dhe llumin, dhe gjithashtu ul unazat.

4. Më shumë se ndryshoni vajin. Për pylltar, trashëgimi dhe turbo Imprem - ajo është 5-7 mijë km. Drejtuar. Për motorët atmosferikë - është 8-10 mijë km. Është e rëndësishme të mbani mend se nëse njësia e energjisë është mbinxehur, atëherë nuk duhet të prisni për fundin e kilometrazhit Interservice, është e nevojshme të ndryshoni menjëherë, pasi asgjë nuk mbetet nga lubrifikimi dhe pronat anti-veshin.

Zgjedhja e Malës në transmetimin automatik automatik të Subaru.

E dyta më e rëndësishme dhe kostoja e riparimit të njësisë - transmetimit automatik ose variator Subaru. Nëse për një kuti automatike, periudha rregulluese e zëvendësimit të naftës është e regjistruar dhe është 50 mijë km., Atëherë variuesi për Subaru nuk do të thotë se është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit. Por, të jetës, ne e dimë se çdo lëng teknik është i ndjeshëm ndaj plakjes, oksidimit dhe si rezultat i humbjes së vetive lubrifikuese dhe anti-promovuese. Përveç kësaj, është në variator pylltar, trashëgimia këto vetitë janë të nevojshme. Në fund të fundit, kalimi në kutinë është për shkak të një zinxhiri metalik që lidh pllakat. Kjo është, fërkimi i vazhdueshëm i metaleve rreth metaleve ndodh.

Dhe grimcat e veshin janë ndërprerë në kutinë. Kostoja e riparimit të variatorit tejkalon 100 mijë rubla. Dhe për pjesën më të madhe të tij, pak njerëz janë marrë. Për të ruajtur transmetimin automatik, ne përdorim dhe rekomandojmë - "Hamming" Multip ATP, për një transmetim CVT-Automatik - Multi to Idemitsu CVTF. Ride në stilin agresiv, ndalimi dhe rimarrja nuk rekomandohet. Kur mbinxehuni - ndryshoni. Në një kuti automatike, ndryshoni në instalimin me flushing dhe bëni një zëvendësim të plotë.

Naftës në pylltari, trashëgimi, trashëgimi, i papërshtatshëm dhe tribre.

Shërbimi ofron një zëvendësim çdo 50 mijë km. Vëllimi në kutinë e përparme është 0.8-1.0 litra. Në pjesën e prapme - 1.2 litra. 75W C-90 i përdorur përdoret për bashkimin e pasme të vetë-mbylljes. Në ndërprerjen e vulave të nënshkrimit midis diferencës së përparme dhe transmetimit, përzierja e lëngjeve teknike është e mundur. Rekomandohet të kontrolloni nivelin.

Lëngshme për gur.

Ashtu si në shumicën e pullave të makinave, ATF320 është përdorur në shumën prej 1 litër. Zëvendësimi në arrati nuk i atribuohet. Si pasojë, pronarët e makinave harrojnë për zëvendësimin dhe përballen me probleme që shprehen nga plasaria e timonit, rrënja në të ftohtë dhe kur timoni është i shtrembëruar. Lëngu në Gura është gjithashtu i ndjeshëm ndaj plakjes si rezultat i grimcave në rritje nga pompë. Rrjedhja e gjëndrës së raftit drejtues çon në një rënie në nivelin e naftës në gur, për këtë arsye ai do të jetojë. Nëse nuk shtoni dhe nuk paguani për riparim në kohë, valvula e anashkalimit do të varet në Subaru dhe timoni bëhet i ngushtë.

Rekomandimet tona janë për të kontrolluar rregullisht nivelin, mirëmbajtjen në kohë të sistemit Gur. Zëvendësimi i plotë i lëngut të gurëve me larjen e instalimit ju lejon të pastroni produktet e veshin dhe të ndryshoni plotësisht pak, në këtë mënyrë të zgjeroni burimin.

[Fsheh]

Karakteristikat e makinës me një variator kartoni

Variuesi është një kuti me shpejtësi të çuditshme, operacioni i të cilit bazohet në një ndryshim të qetë në raportin e marshit. Shkurtim CVT - Transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm nga anglishtja përkthehet si transmetim vazhdimisht në ndryshim. Ky është një emër përgjithësisht i pranuar i variatorit. Për shkak të raportit të suksesshëm midis ngarkesave dhe qarkullimit të boshtit, fuqia e motorit është më efikase. Përveç kësaj, konsumi i karburantit zvogëlohet, overclocking të butë të makinës. Komoditeti ndihet në makinë me varkën, falë mungesës së jerks kur ngarje, e cila është bërë e mundur për shkak të çift rrotullues të vazhdueshëm tjerrje.

Variatorët përdoren kryesisht në makinat e pasagjerëve për shkak të kufizimeve të kapaciteteve, por fushëveprimi po zgjerohet gradualisht. Ka një numër të madh të llojeve të ndryshme të varianteve, por më popullor konsiderohet si klinorem.

Vlenari i saktë mund të ketë një ose dy transmetime, dizajni i saj përfshin shiritat dhe pulleys. Diametri i rrotullës po ndryshon në sajë të dy disqe konik. Në fillim, rripat ishin gome, disavantazhi i tyre kryesor ishte shkurtim. Pastaj filloi të prodhonte rripa metalikë.

Në disa variastors instaluar në vend të një rrip zinxhir metalik, kuti të tilla të quajtur wedge.

Për shkak të karakteristikave të dizajnit të transmetimit të variatorit, nuk ka transmetim të kundërt në makinë. Për të lëvizur makinën e pajisur me mekanizma të posaçëm - kutitë e shpejtësisë planetare. Për të kontrolluar diametrin e pulleys, operacionet e tufës, kutitë e planerëve, variuesi është i pajisur me një sistem elektronik të kontrollit.

Kështu, komponentët kryesorë të transmetimit të variatorit të parathënies Subaru janë:

• mekanizëm të veçantë që siguron çift rrotullues dhe ndarje midis kutisë dhe motorit kur transmetimi neutral është i ndezur;
• mekanizmi për kthim;
• me shpejtësi të ndryshueshme;
• sistemi i kontrollit elektronik.

Shqyrtime

Makina me variator ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Avantazhet kryesore të tij janë si më poshtë:

Disavantazhet e variatorit janë si më poshtë:

• kompleksiteti strukturor;
• distributy;
• mirëmbajtje e shtrenjtë;
• pamundësia e një tranzicioni të mprehtë në një transmetim më të ulët;
• ka vështirësi në tërheqje për shkak të karakteristikave të dizajnit.

Autolokuesit, të cilët ishin në gjendje të ndiejnë makinën, të cilët ishin në gjendje të ndiejnë makinën për "për" dhe "kundër" makinës. Më poshtë janë komente në lidhje me Forester Subaru me një variator.

Makina me variantë filluan të pushtonin tregun e automobilave. Ka edhe reagime pozitive dhe negative. Por shumica e pronarëve të Subaru Forester janë të kënaqur me makinat e tyre. Sidoqoftë, zgjedhja mbetet për entuziantin e makinës dhe varet nga aftësitë e saj financiare, kërkesat për makinat dhe shijet e tyre.

Subaru refuzoi të kutive hidromekanik në favor të variantëve për një numër arsyesh. Një transmetim i rreptë në mënyrë më efektive zbaton kapacitetin tërheqës të motorit dhe në të njëjtën kohë siguron efikasitet më të mirë të karburantit - që do të thotë se zvogëlon sasinë e emetimeve të dëmshme. Në të njëjtën kohë, moderne 8- dhe madje edhe me 9 shpejtësi "automa", të cilat deri në një farë mase fillojnë të afrohen me efektivitetin e kostos ndaj variatorëve, janë shumë gjithëpërfshirëse, ata kanë besueshmëri dhe burime. Variatorët janë shumë më të lehtë dhe të mirëmbajtur.

Tani Subaru ka tre modele të variatorëve të lidhur. Për më tepër, kompania i prodhon ato vetë. E vetmja nyjë e blerjes është një rrip zinxhir gjerman. Modeli i parë: të ashtuquajturat "variator" të shkurtër ". Nyja përbëhet nga një hydrotransformator, një gearbox planetare dhe vetë variator. Ajo punon në një palë me një motor bazë prej 1.6 litra dhe atmosferike me një vëllim prej 2.0 dhe 2.5 litra (përveç "outback"). Variatori "i gjatë" i projektuar për ngarkesa më të mëdha aplikohet në "Outback" Universal. Ai ka një gearbox planetare prapa një nyje varior. Kur përditësohet modeli vitin e ardhshëm, do të refuzohet në favor të "shkurtër". Bazuar në variatorin "të gjatë", është bërë një opsion i tretë - për reduktimin e motorëve me një vëllim prej 2.0 dhe 2.5 litra. Ai është në gjendje të tretet çift rrotullues deri në 350 n · m!

Si ndikon udhëtimi afatgjatë në burimin "Automaton" dhe variator?

Për projektuesit e çdo transmetimi, një lëvizje e kundërt është modaliteti ndihmës afatshkurtër. Të gjitha elementet janë të dizajnuara për lëvizjen kryesore përpara. Hipur afatgjatë me një shpejtësi të kundërt me shpejtësi të lartë (për shembull, një rrëshqitje e bllokimit të trafikut) zvogëlon burimin e agregateve në tërësi. Rrotullimi i kundërt ndikon në gjendjen e jo aq shumë gearbox planetare dhe nyjen e variatorit, sa dhëmbë të dëshpëruar në mënyrë specifike të çiftit hypoid.

Unë nuk mund të thërras në kufirin me një të kundërt në "Forester" me një variator. A është e mundur për të zgjidhur këtë problem reprogramming të trurit elektronik të njësisë?

Problemi i çift rrotullues i pamjaftueshëm kur kthehet në anën e kundërt është e pamundur për të zgjidhur riprogramimin e njësisë së kontrollit të variatorit. Pjesërisht problemi është gearbox fajtor planetar me një raport të veçantë veshje. Zakonisht, kur dizajnimi, transmetimet nuk fokusohen në kthimin më të madh të rrotullimit. Megjithatë, pasi ka marrë shumë ankesa nga pronarët të cilët janë të vështirë për të udhëtuar në kufij të lartë ose për të lëvizur nga të kundërt përmes tokës së rëndë, ne kemi zhvilluar një kuti të re planetare që do të shkojë në prodhim nga viti i ardhshëm.

Koment SR. Subaru sot nuk është statistika e mjaftueshme për burimet dhe dështimet e variantorëve - ato prodhohen që nga viti 2010 dhe treguan veten mjaft të besueshëm: ndërsa numri i prishjeve është i parëndësishëm. Unë jam i kënaqur që "Subaru" prodhon variatorët e tyre, - në këtë rast është më e lehtë për të monitoruar cilësinë dhe në kohë të bëjë ndryshime në dizajn, nëse kërkon. Në mënyrat operative konvencionale, variatorët nuk kanë nevojë për zëvendësimin e naftës, por kur punojnë në kushte të vështira (rrugët malore, rimorkio rimorkimi, temperatura shumë të ulëta) intervali i rekomanduar është 45,000 km.

Pse hiqni veshje në rënie në pyll?

Seria e uljes ishte prerogativë e makinave me transmetimet mekanike me 5 shpejtësi dhe motorët e serisë së mëparshme. Raporti i transferimit të demultiplifikuesit ishte shumë modest - përafërsisht 1.4. Me ardhjen e motorëve të rinj, të shquar nga një çift rrotullues i lartë mbi revs të ulëta, dhe kuti me 6 shpejtësi me raporte të përzgjedhura me konkurrencë u vendosën të braktisin transmetimin në rënie, të cilat praktikisht humbën kuptimin.

Shumë pronarë të Forester dhe Outbekov ankohen për trokën e raftit drejtues kur vozis në parregullsi. Kur do ta eliminoni këtë problem?

Slaumi i binarëve, kur ngarje në parregullsi, nuk flet gjithmonë për një mosfunksionim - në shumë mënyra për shkak të funksionit të dizajnit, të mprehur për trajtim të shkëlqyeshëm. Megjithatë, inxhinierët punojnë në minimizimin e këtij efekti, duke marrë parasysh realitetet ruse. Nëse trokja është e lidhur me mosfunksionimin e pjesëve hekurudhore, atëherë në makinat e garancisë ne e ndryshojmë Kuvendin e TI. Zakonisht artikulimi i një palë të etikës së hekurudhave dhe drejtimit me një hekurudhë vuan.

Kur kontaktoni klientin me një ankesë kundër trokitjesit, tregtari zyrtar kërkohet të diagnostikojë. Çdo rast që ne e konsiderojmë individualisht dhe shpesh të shkojmë drejt pronarit, edhe nëse nuk ka faj të qartë: Ne vendosim komponente të veçanta me një efekt të zvogëluar të trokitje. Por ne paralajmërojmë se trajtimi i makinës përkeqësohet.

Pjesërisht problemi është i ekzagjeruar. Për herë të parë ata po flisnin për këtë kur u shfaq një drejtues i energjisë elektrike në "Foretters" të gjeneratës së mëparshme. Inxhinierët po punojnë, dhe me ardhjen e evolucionit të fundit të kryqëzimit, numri i ankesave të pronarëve ka rënë disa herë: Gjatë gjashtë muajve të fundit ka pasur vetëm pesë raste të zëvendësimit të lumenjve. Në "Outbacks", ky fenomen është më i zakonshëm, pasi makina ende nuk është modernizuar thellësisht. Ne shpresojmë të korrigjojmë situatën kur përditësojmë modelin vitin e ardhshëm.

Koment SR. Makinat e markave të tjera në një kohë kishin probleme të ngjashme. Disa kompani madje imponuan një ndalim për zëvendësimin e rajoneve drejtuese nën garanci, nëse fondacioni u shërbeu vetëm nga ankesat e konsumatorëve për goditjet.

Kam vënë re se motor me motor motor motorik bëhet gjithnjë e më pak. Cila eshte arsyeja?

Subaru mbeti vetëm dy disqet e rripave motorike me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit - një atmosfer 2,5 litër në "Outback" dhe motor turbo të të njëjtit vëllim në "WRX STI impredition". Por vitin e ardhshëm, "Outbek" i ri do të pajiset me një motor "zinxhir" nga Forester. Motor "Rrip" për STI është pozicioni parimor i inxhinierëve japonezë. Ata ende nuk duan të bëjnë ndryshime të rëndësishme në këtë motor të testuar me kohë, duke e konsideruar atë ideal për "impension" të shpejtë.

Në fund të viteve 1980, Subaru, si shumë firma të tjera, u zhvendos në makinën e rripit të kohës për reduktimin e zhurmës. Por me ardhjen e zinxhirëve të zhurmshëm, filluam të ktheheshim në opsionin fillestar, zinxhir. Një makinë e tillë është më e besueshme, dhe për pronarët është gjithashtu kursime të prekshme në shërbim - sepse zinxhiri është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit.

Pse nuk e shisni makinat e Rusisë me turboodiesels, si dhe "Outbacks" dhe "Forester" me turbosways në kombinim me kuti mekanike?

Shfaqja e turbodieselit "Subaru" në tregun rus është ende e pamundur për shkak të cilësisë së karburantit të ulët (kryesisht në rajone). Markat e tjera kanë në portofolin e tyre të kodit turbo të klasës Euro-4, të cilat dorëzojnë në Rusi. Dhe në Subaru, motori u hartua fillimisht për kërkesat e Euro-5.

Makina me motorë benzinë \u200b\u200btë përmirësuar dhe kuti mekanike nuk janë në kërkesë në tregun rus (sigurisht, kjo nuk ka të bëjë me sportin "impeditari"). Merrni përsipër shpenzimet më të larta që lidhen me shpërndarjen e makinave, për shitjet e vogla - luks edhe për më shumë prodhues masiv.

Cili vaj derdh në motorët "Subaru"? Çfarë ka shkaktuar një rritje të konsumit të naftës në motorët e modelit FB-20 (2.0 l)?

Rekomandimi kryesor i prodhuesit është përdorimi i vajit të naftës 0W-20. Është i përshtatshëm për kushtet normale të funksionimit dhe efikasiteti maksimal i karburantit arrihet në të. Për kushte të rënda, ne rekomandojmë naftën 5W-30.

Ne e dimë ankesat për rritjen e konsumit të naftës në motorët FB-20, por këto janë raste të rralla. Zakonisht arsyeja qëndron në ngurtësinë e pamjaftueshme të materialit të unazave të pistës. Transportuesi tashmë është duke u përmirësuar detaje. Kur hyni në klient me një ankesë, tregtari duhet të diagnostikojë motorin - dhe në rast të zbulimit të mosfunksionimit në makinën e garancisë, kërkohet riparime falas.

Dhe më tej. Në kundërshtim me thashethemet në fabrikë duke derdhur vaj të plotë dhe jo të zvogëluar të motorit. Për motorët "zinxhir", zero (ndryshimi i naftës) është siguruar për 5000 km, dhe për "rrip" - 1600 km. Kilometrazhin e rregulluar të Interservice - 15,000 km. Kur vepron në makinë në kushte të vështira, intervali i shkurtuar i ndryshimit të naftës do të zgjedhë tregtarin individualisht.