Çfarë është më mirë Peugeot Expert apo Citroen Jumpy. Tregti e madhe

Informacione të përgjithshme të Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy (Peugeot Expert, Fiat Skudo, Citroen Jumpy)

Zëvendësimi i siguresave elektrike
Tre kuti siguresash janë të vendosura:
në pult në anën e djathtë (prapa ndarjes së dorezave);
në ndarjen e pasagjerëve (në ndarjen e baterisë);
në ndarjen e motorit.
Nëse është e pajisur me makinën tuaj, është instaluar një kuti siguresash shtesë për të mbrojtur qarqet elektrike të rimorkios, si dhe për të lidhur parzmore tela në modele me një trup të modifikuar dhe platforma me një taksi. Blloku ndodhet në anën e djathtë, prapa pjesës kryesore të ngarkesave. Këtu tregohen vetëm ato siguresa që pronari mund t'i zëvendësojë vetë duke përdorur piskatore speciale dhe një sërë siguresash rezervë të vendosura prapa kutisë së dorezës. Në të gjitha rastet e tjera, duhet të kontaktoni rrjetin e shërbimit.
Heqja dhe instalimi i siguresës
Para se të zëvendësoni një siguresë të fryrë, është e nevojshme të zbuloni dhe eliminoni shkakun e mosfunksionimit.
Përdorni piskatore për të hequr siguresat. Zëvendësoni gjithmonë një siguresë elektrike të ndezur me një të re me të njëjtin nivel. Kompania nuk është përgjegjëse për keqfunksionimet e makinës suaj të shkaktuara nga instalimi i pajisjeve elektrike shtesë që nuk rekomandohen për përdorim nga kompania dhe të instaluara në kundërshtim me udhëzimet - në veçanti, kjo vlen për pajisjet elektrike shtesë që konsumojnë më shumë se 10 mA në total.

Uleni kutinë e dorezës dhe tërhiqeni fort për të hyrë te siguresat

Në hierarkinë PSA, furgonët Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy qëndrojnë midis takave Partner / Berlingo dhe furgonave të mëdhenj Boxer / Jumper. Ata me të drejtë mund të konsiderohen njëqindvjeçarë: premiera e tyre u zhvillua saktësisht dhjetë vjet më parë, në 2006. Por tani ato janë zëvendësuar me modele të reja. Dhe nëse më parë këto makina u krijuan së bashku me shqetësimin Fiat (versioni italian quhej Fiat Scudo), tani në partnerët e Toyota-s.

Bashkëpunimi i PSA me Toyota filloi më shumë se dhjetë vjet më parë, së pari në fushën e makinave të pasagjerëve. Dhe dy vjet më parë, furgonët dhe furgonët Toyota ProAce filluan të shiten në Evropë, të cilat ndryshonin nga modelet Citroen Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo vetëm nga emblemat e tjera dhe një grilë radiatori. Tani japonezët morën pjesë plotësisht në zhvillimin e familjes së re, duke zënë vendin e shqetësimit Fiat. Për më tepër, versioni thjesht pasagjerësh festoi premierën e tij në fillim të Marsit në Panairin e Gjenevës, dhe tani është koha për modifikimet "e punës".

Dallimet e jashtme midis modeleve Peugeot Expert, Citroen Jumpy dhe Toyota ProAce të gjeneratave të reja, si më parë, zbresin në modelin e ndryshëm të pjesës së përparme, por, në fakt, është një dhe e njëjta makinë. Brezi i ri bazohet në platformën modulare EMP2, e zakonshme për shumë vetura PSA, por deri më tani modeli më i madh në këtë "karrocë" ishte MPV kompakt Citroen Grand C4 Picasso. Platforma fleksibël bëri të mundur ndryshimin jo vetëm të gjatësisë së daljes së pasme, por edhe të madhësisë së bazës së rrotave: një modifikim me bazë të shkurtër me një gjatësi prej vetëm 4.6 m iu shtua opsioneve të zakonshme prej 4.95 dhe 5.3 m në gjatësi Me

Bazë e shkurtër e rrotave Toyota ProAce

Kapaciteti mbajtës i të gjitha versioneve është i njëjtë: 1400 kg. Furgoni më i vogël ka një vëllim të mbajtjes së ngarkesave prej 5.1 m 3, dhe gjatësia e tij është 2.06 m. Versioni më i madh mburret me një mbajtje të gjatë 2.76 m, dhe vëllimi i tij është 6.6 m 3, vetëm 1.4 m 3 më pak se furgoni më i vogël Boxer. Lartësia është e njëjtë për të gjitha versionet dhe është e barabartë me 1.9 m. Në të njëjtën kohë, për transportin e sendeve të gjata, mund të porosisni një sedilje të palosshme pasagjeri dhe një çelje në pjesën e ndarë pas kabinës. Në këtë rast, gjatësia e platformës së ngarkimit përgjatë anës së djathtë do të rritet me 1.26 metra të tjerë.

Në gamën "e punës" ka versione të pasagjerëve për tetë ose nëntë vende, por ato janë të pajisura dhe të dekoruara më thjesht sesa makinat e paraqitura në Gjenevë: ndryshimi është afërsisht i njëjtë me modelet Transporter dhe Caravelle në familjen Volkswagen T6. Ju gjithashtu mund të porosisni versionin "combi" - me dy rreshta vendesh dhe një ndarje ngarkese. Dhe në linjë pritet një shasi me një taksi - për instalimin e superstrukturave të veçanta.

0 / 0

Gama e motorëve përfshin turbo naftë prej 1.6 (95 ose 115 kf) dhe 2.0 litra (120, 150 ose 180 kf). Të gjithë ata plotësojnë eko-standardet Euro-6, dhe konsumi mesatar i deklaruar i karburantit është nga 5.1 në 6.1 l / 100 km. Versioni më i vogël është i pajisur me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një "robot" të thjeshtë ETG6 me një tufë. Opsionet e fuqisë nga 115 në 150 kf. kanë një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi, dhe versioni më i lartë me 180 kuaj fuqi është i disponueshëm vetëm me një Aisin "automatik" me gjashtë shpejtësi.

Sipas tendencave aktuale, gjenerata e re Expert, Jumpy dhe ProAce janë të mbushura me një larmi sistemesh sigurie dhe komoditeti. Këtu ka një sistem automatik të frenimit nga një shpejtësi deri në 30 km / orë, dhe tregues të pranisë së makinave në zonat e verbër të integruar në pasqyrat e pamjes së pasme, dhe një kamerë me pamje të pasme me një ekran në panelin e përparmë. Dhe funksioni pa duar tani është i disponueshëm jo vetëm për një celular, por edhe për ... dyer rrëshqitëse! Sensorët janë ndërtuar në pragjet nën to dhe në daljen e pasme, dhe nëse ka një çelës transponderi në xhepin tuaj, thjesht mund ta mbani këmbën nën pjesën e poshtme dhe dera do të hapet duke përdorur një makinë elektrike. I përshtatshëm kur ngarkoni sende të rënda!

Në tregun evropian, shitjet e produkteve të reja do të fillojnë menjëherë pas premierës zyrtare në shfaqjen e automjeteve komerciale në Birmingham (do të hapet në fund të prillit). Ende nuk ka informacion për dërgesat në vendin tonë, por Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy, ka shumë të ngjarë, do të hyjnë akoma në tregun tonë. Madje ekziston mundësia që ata të mblidhen në uzinën Kaluga PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), megjithëse, me sa dimë, vendimi ende nuk është marrë.

Sa i përket Fiat-it, në Birmingham do të shfaqet edhe furgoni i ri “junior” Talento, i cili është një variant i modelit të gjeneratës aktuale Renault Trafic.

"A po mbani ajër para dhe mbrapa?" - doganieri bjellorus shikoi trupin bosh të Citroen Jumpy. Në të vërtetë, nuk do të dëmtonte ta ngarkonit - furgona bosh ngasin ashpër. Dhe përpara se të hyni në Vilnius, shtoni sensorë parkimi përpara dhe një kamerë me pamje të pasme në pajisje. Atëherë do të ishte më e lehtë të kthehesh në rrugët e ngushta dhe të shtrydhësh nëpër harqet mesjetare.

Citroen Jumpy dhe Peugeot Expert i ri qëndrojnë mes takave dhe furgonëve të mëdhenj. Këta janë ndoshta "biznesmenët" më elegant në Rusi. Sidoqoftë, kjo është pikërisht ajo që pritet nga francezët: mure anësore konkave, harqe të gjera të rrotave dhe optikë komplekse. Në fakt, furgonët ndryshojnë në targat e emrave dhe dizajnin e pjesës së përparme - Expert ka grilën e vet të radiatorit, fenerët dhe pjesën e sipërme të parakolpit me "brirë".

Teknikisht, makinat janë plotësisht identike - të njëjtët motorë, të njëjtat mundësi. Dhe e njëjta platformë modulare EMP2, mbi të cilën të gjitha makinat e reja të segmenteve C dhe D janë ndërtuar nën targat e Peugeot, Citroen dhe… Opel. Minivansat Citroen SpaceTourer dhe Peugeot Traveller janë ndërtuar në të njëjtën bazë. Furgonët francezë do të kenë edhe një të afërm nga Japonia - Toyota ProAce.

Brendësia e furgonëve është e unifikuar, dhe ndryshimi kryesor këtu janë pllakat e emrave në timon. Plastika është e ashpër kudo, siç i ka hije një automjeti komercial, por dizajnerët luajtën me ngjyrën dhe strukturën e saj, si dhe formën e pjesëve. Këto, për shembull, janë disa thirrje të ndryshme.

Paneli i përparmë është shumë i lartë, për shkak të të cilit shikueshmëria vuan pak. Përveç kësaj, sirtari dhe mbajtësit e filxhanit duhet të arrihen. Disa mbajtëse filxhani në vende më të përshtatshme nuk do të dëmtonin, por ka shumë kamare dhe xhepa të formave dhe madhësive të ndryshme - ka vetëm tre prej tyre në secilën derë. Ndarja e dorezave të hapura në panelin e përparmë është krijuar për smartphone, brenda saj është një prizë dhe një prizë audio.

Zakonisht makinat franceze bëjnë surpriza ergonomike si frena e dorës në të majtë, por gjithçka është mjaft standarde këtu. Përveç përzgjedhësit të rondele me 6 shpejtësi "automatike". Në pamje të parë, e pazakontë, por ka katër mënyra standarde të transmetimit. Plus një buton i veçantë për ndërrimin manual të ingranazheve. Çuditërisht, furgoni komercial ka ndërrues të vozisjes ashtu si një makinë sportive.

Sidoqoftë, ai përballet me ndërrimin e ingranazheve pa ndihmë dhe punon në mënyrë harmonike me një turbodiesel me dy litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Aisin "automatik" hidromekanik është i njohur nga makinat e pasagjerëve PSA. Për bllokimet e trafikut në Moskë, një transmetim i tillë do të jetë i dobishëm, megjithëse është më i shtrenjtë se një "mekanikë" me 6 shpejtësi me më shumë se 100 mijë rubla. Një tjetër opsion i motorit për furgonë të rinj është një turbodizel me 90 kuaj fuqi me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Nuk do të ketë asnjë "robot" të çmendur evropian në Rusi.

Të dy furgonët drejtohen nga udhëtarët. Konsumi i karburantit ishte gjithashtu mjaft i lehtë - në rajonin 7-8 litra. Selia e shoferit me rregullim lumbar dhe një mbështetëse krahu është e profilizuar mirë, pjesa e pasme nuk lodhet prej saj. Sidoqoftë, ata të tre udhëtojnë në kabinë në distanca të gjata nga afër. Nuk do të jetë e tepërt të porositni një ndarje izoluese të zhurmës së kabinës - trupi rezonon dukshëm.

Stili dhe sharmi nuk i pengojnë furgonët të përmbushin qëllimin e tyre të synuar: të transportojnë mallra. Jumpy dhe Expert janë në dispozicion me tre opsione të trupit: 4.6, 5.3 dhe 6.1 metra kub. Paleta Euro hyn në trup nga ana, dhe përmes derës anësore rrëshqitëse - pjesa e ngushtë. Një sistem i veçantë Moduwork me një ndenjëse në rritje të pasagjerit dhe një kapëse në kabinë do të lejojë ngarkimin e sendeve të gjata katër metra.

Homologët e gjeneratës së mëparshme u krijuan në lidhje me Fiat. Versionet aktuale të ngarkesave dhe pasagjerëve bazohen në platformën modulare me rrota të përparme EMP2 dhe partnerët italianë u zëvendësuan nga Toyota, e cila mori pjesën e saj në formën e një kamioni ProAce. Ai ndryshon nga homologët e tij francezë vetëm nga jashtë.

Avantazhi kryesor i platformës EMP2 janë aftësitë e tij të gjera të transformimit. Për shembull, furgoni kompakt Citroen Grand C4 Picasso bazohet në të. Dhe tani furgonët kanë mbërritur, dhe kanë dy baza rrotash dhe mund të ndryshojnë nga njëri -tjetri në gjatësinë e daljes së pasme. Versioni i mesëm L2 (4,95 m i gjatë) dhe L3 i gjatë (5,3 m) kam mundur të vlerësoj në lëvizje, por ekziston edhe një version kompakt 4,6 metra i L1.

Lartësia për Rusinë nuk ka alternativë: nga 1940 në 1950 mm, në varësi të ngarkesës. Kapaciteti mbajtës - nga 684 në 1218 kg. Dhe trupi i secilit prej tre llojeve mund të porositet në dy versione, të përcaktuara nga pesha bruto: deri në dy tonë e gjysmë dhe mbi tre tonë.

Uniteti i të kundërtave

Hmm, unë flas për dy makina si një! Por ky nuk është një gabim: ato ndryshojnë vetëm në pllakat e emrit, fenerët dhe grilat e radiatorit. Dhe sjellja në rrugë, dekorimi dhe pajisjet - një me një.

Për një kohë të gjatë, pjesa e pasme nuk u lodh, megjithëse forma e karrigeve nuk shkaktoi kënaqësi në fillim - asgjë e veçantë, me mbështetje modeste anësore. Por meqenëse pjesa e poshtme e shpinës është në rregull, unë e vendos provën.

Një turbodiesel me dy litra me një kapacitet prej 150 forcash në lidhje me një automatik 6-shpejtësh Aisin EAT6 në autostradë kërkon mesatarisht 6 litra naftë për qindra-afër vlerave të pasaportës. Në Bjellorusi, ishte e mundur të zvogëlohej konsumi edhe më shumë. Rrugët atje janë si Autobah Gjerman, por kufijtë e shpejtësisë janë të ashpër. Kontrolli i lundrimit ju erdhi mirë: sforcoheni më pak, motori funksionon më mirë. Kontrolli i lundrimit, si kufizuesi i shpejtësisë, është përfshirë si standard. Por më e rëndësishmja për shumicën e blerësve është që çdo makinë të ketë një ngrohës paraprak, grykë larëse të nxehtë dhe një gomë rezervë të rrotave të çelikut me madhësi të plotë. Por për sistemin audio, duhet të paguani 19,700 rubla. Kondicioneri do të kushtojë 40,000 rubla. Por nëse porositni këto opsione në paketën Drive, Peugeot do t'i jepet një zbritje - dhe gjithçka do të kushtojë 49,000 rubla. Por paketa "Comfort" e Citroen, e cila përfshin përfitimet e listuara, kushton 59,700 rubla.

Rrezja e kthesës së të dy automjeteve është 6.2 metra. Rrugët në qendër të Vilnius janë të ngushta dhe të mbushura me makina. Megjithatë, edhe në furgonin më të gjatë manovroj në trotuare pa asnjë problem. Ne nuk na pëlqenin vetëm pasqyrat pa seksione shtesë për të kontrolluar zonat e vdekura - duhet të jeni të kujdesshëm në trafik të rëndë.

Të dy makinat janë të pajisura me sistemin Grip Control, i cili tashmë është i njohur për shumë njerëz. Është krijuar për të kompensuar pjesërisht mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe ju lejon të zgjidhni një nga pesë mënyrat e akordimit për sistemin e stabilizimit, në varësi të kushteve të rrugës. Do të më pëlqente të testoja efektivitetin e "kontrollit të kapjes", por ky sistem nuk u gjet në asnjë makinë prove.

Le të numërojmë

Çmimi bazë i versioneve të shkurtra (L1) me një motor nafte 1.6 me 90 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi është 1,299,900 rubla. Versioni i mesëm L2 me një motor 2.0 litra dhe transmetim automatik fillon me 1.599.900 rubla, dhe L3 me të njëjtën njësi fuqie - nga 1.649.900 rubla

"Francezët" zënë një vend çmimi midis masës së përballueshme GAZelle (nga 1,140,000 rubla) dhe furgonit më të shtrenjtë Custom (nga 1,609,000 rubla). Versionet e pasagjerëve duhet të vijnë tek ne në vjeshtë - ato, natyrisht, do të jenë më të shtrenjta.

Kamionët me tonazh të vogël janë mbledhur në uzinën PSA Sevelnord në Valenciennes, Francë. Aty prodhohet edhe një platformë Toyota. Ekziston një mundësi që francezët të regjistrohen në Kaluga në uzinën PSMA Rus. Nga data 29 maj deri më 20 qershor, ai ka bërë një riorganizim të pajisjeve të montimit. Dihet që disa modele këtu do të prodhohen vetëm në platformën EMP2 - pse jo furgona? Dhe nëse zotëroni edhe versionet e ngarkesave-pasagjerëve, kryerja e shumë detyrave do të arrijë një nivel të ri.

Citroen Jumpy / Peugeot Expert

L1 L2 L3

Citroën Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6

Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6

Çmimi: nga 1 299 900 rubla. Në shitje: korrik 2017

Furgonët francezë të gjeneratës së parë Peugeot Expert dhe Citroën Jumpy u shfaqën në 1995. Atëherë aleanca e trefishtë dukej ndryshe: PSA Groupe bashkëpunoi me Fiat Auto, e cila prodhoi furgonin Fiat Scudo. Ky ndërveprim vazhdoi deri në vitin 2012, kur Toyota Motor Europe u bë partneri prioritar i Grupit PSA (deri në vitin 2020), duke u ofruar tregtarëve evropianë një Toyota Proace, të ngjashme me "çiftin e ëmbël francez".

Kabina përmban ergonomi të menduar mirë

Gjenerata aktuale e LCV-ve motra është krijuar në një platformë të vetme EMP2. Versioni i ri i platformës modulare bëri të mundur uljen e peshës së automjetit me 100–150 kg (në varësi të versionit) në krahasim me gjeneratën e mëparshme dhe përdorimin e motorëve ekonomikë me naftë. Dhe EMP2 krahasohet në mënyrë të favorshme me një tregues të tillë si raporti i bazës së rrotave me vëllimin e dobishëm. Automjetet e pasagjerëve dhe komerciale prodhohen me emra origjinalë. Modelet "për njerëzit" quhen Peugeot Traveller dhe Citroen SpaceTourer. Dhe kamionët, përkatësisht, janë Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy. Ishin ata që u bënë objekt studimi nga afër gjatë marshimit mijëra kilometra nga Moska në Vilnius. Sigurisht, pamja nuk është gjëja kryesore për furgonët e dorëzimit, por megjithatë vlen të përmendet se të dyja makinat janë bërë në frymën e kohës. Dhe secila ka stilin e vet unik. Citroën ka një dizajn më të qetë, miqësor. Dhe në maskën e Peugeot, mund të gjurmohet pak agresion. Të dy automjetet komerciale kanë parakolp të zi plastik dhe formime anësore. Në kabinat e ngjashme të dy furgonëve, kishte një grup opsionesh personale "zotërinjsh".

"Jumpy" doli të ishte në një version më të thjeshtë, por edhe ai ishte i kënaqur me praninë e kontrollit të klimës, dritareve të energjisë, pasqyrave elektrike, lundrimit ... Dhe një transmetim automatik. Sidoqoftë, ndërruesit e lopëve "garuese" të ndërrimit manual u perceptuan në të si absurditet. Pozicioni i dëshiruar u arrit shpejt në sediljen e shoferit. Ka më shumë se rregullime të mjaftueshme. Për më tepër, vetë karrigia doli të ishte e rehatshme, gjë që nuk mund të thuhet për divanin e parregulluar me dy vende për pasagjerët, i cili ka një vend shumë të shkurtër. "Eksperti" kishte një vend pasagjerësh mjaft të rehatshëm në vend të një "banketi" të pakëndshëm. Uniformiteti monoton i pultit këtu ndriçoi praninë e një sistemi audio, i cili nuk është i tepërt si në një udhëtim të gjatë ashtu edhe në bllokimet e trafikut të qytetit. Përndryshe, cilësitë pozitive dhe negative të makinave janë absolutisht të krahasueshme. Por në çdo rast, këtu dhe atje vlen të përmendet ergonomia e menduar mirë, hapësirë ​​e prekshme, një ndjenjë sigurie ... Përshtatshmëria e lartë dhe e rehatshme siguron shikueshmëri të mirë, gjë që nuk mund të thuhet për pasqyrat e jashtme "të verbër" me një të verbër zonë. Vendndodhja e përshtatshme e pultit ju lejon të drejtoni makinën pothuajse në mënyrë intuitive, pa u shpërqendruar nga rruga. Tapiceri i sediljeve është bërë nga material me forcë të lartë, i cili garanton prakticitetin dhe qëndrueshmërinë. Potencialisht, shoferi mund të ketë një sistem stabilizimi dinamik, një sensor shiu dhe drite, një tregues të pikës së verbër, sensorë parkimi dhe një kamerë të pamjes së pasme, kontrollin e lundrimit me një kufizues shpejtësie, një ngrohës me telekomandë dhe më shumë. Sigurisht, jo gjithçka përfshihet në paketën bazë, por të gjitha opsionet janë të disponueshme për të porositur.

Kontrolli i lundrimit e bën jetën shumë më të lehtë gjatë vozitjes në autostradë. Dhe prania e ndërruesve të vozit është e diskutueshme

Mbushja e ngarkesave të Jumpy ishte e zhveshur, pjesërisht e veshur me panele kompensatë. Ajo kishte një derë rrëshqitëse anësore dhe një derë të dyfishtë lëkundëse në pjesën e pasme, me një kënd hapjeje prej 180 °. Kabina e shoferit ishte e ndarë nga ndarja e ngarkesave me një ndarje çeliku të zbrazët. Ndarja e ngarkesave Expert me një mbulesë dysheme ishte e veshur me panele të përbëra, kishte dy dyer rrëshqitëse anësore dhe një të pasme me një kënd hapjeje 250 °. Kabina e shoferit u nda nga ndarja e ngarkesave jo nga një ndarje çeliku e zbrazët, por nga një kafaz rrotullues. Sigurisht, ndërsa ngasni me shpejtësi të madhe në Peugeot, të paktën mbyllni veshët. Në "Citroen" me një ndarje është pak më mirë, por edhe "jo një shatërvan". Sidoqoftë, çfarë të dëshironi nga furgonët utilitarë të gjithë metalit.

Një motor nafte në kombinim me një makinë automatike është thjesht një përrallë

Të dy makinat - L2H1 Jumpy dhe Expert L3H1 - u mundësuan nga një motor nafte 2.0 HDi 150 kf. me dhe një automatik me 6 shpejtësi. Ky tandem kënaq me lehtësinë e kontrollit dhe i jep makinës një përgjigje të mrekullueshme të mbytjes dhe një oreks modest për karburant. Lavdërimi meriton kontrollin e lundrimit, i cili ju lejon të shkoni në pistë në një mënyrë thjesht manuale. Manovrueshmëria e makinave është përtej lavdërimit. Por kjo është një nga cilësitë më të rëndësishme profesionale të një furgoni.

Të dy kompanitë do të ofrojnë në tregun rus praktikisht të njëjtin grup kompletesh, por të përshtatur për specifikat operacionale. Pra, Citroen do t'i drejtohet kryesisht individëve, ndërsa Peugeot do të përqendrohet në biznes. LCV -të e të dy markave do të kenë dy baza rrotash (2925 dhe 3275 mm) dhe tre gjatësi (4606, 4956 dhe 5308 mm). Prandaj, diapazoni i vëllimit të përdorshëm të trupit do të jetë nga 4.6 në 6.6 m3. Dhe gjatësia e ndarjes së ngarkesave është nga 2162 në 4024 mm. Në varësi të versionit, paletat 2 ose 3 Euro mund të vendosen në ndarjen e ngarkesave. Në këtë rast, ngarkesa mund të arrijë 1218 kg. Performanca maksimale e mundshme për sa i përket peshës totale korrespondon me 3100 kg. Sidoqoftë, për të anashkaluar kufizimet brenda Unazës së Tretë të Transportit të Moskës, tregu rus do të ofrojë mundësi me një peshë bruto që nuk i kalon 2500 kg. Makinat janë përshtatur plotësisht për Rusinë dhe plotësojnë nevojat më të ndryshme të klientëve, në varësi të fushës së tyre të veprimtarisë. Çmimi fillon nga 1 299 900 rubla. Duke gjykuar nga rezultatet e njohjes sonë, perspektivat për "francezët" janë të mira.

Në varësi të konfigurimit, dyert e pasme mund të hapen në një kënd prej 180 ose 250 gradë. Dhe mund të ketë dy dyer anësore rrëshqitëse

Specifikimet e Ekspertit Peugeot
Dimensionet (redakto)	5308x1920x1895
Baza	3275 mm
Pista me rrota	para 1627, mbrapa 1600
Pastrimi i tokës	175 mm
Vëllimi i ndarjes së ngarkesave	6.6 m 3
Frenoni peshën	1975 kg
Masa e plotë	3000 kg
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	60 l
Motorri
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi
Pezullimi	front i pavarur, tip McPherson; e pasme e pavarur, levë pranvere
Frenat	disk
Madhësia e gomave	215 / 65R16C
Dinamika	170 km / orë
Konsumi i karburantit (i përzier)	6,2 l / 100 km
Konkurrentët

Specifikimet Citroën Jumpy
Dimensionet (redakto)	4959x1920x1895
Baza	3275 mm
Pista me rrota	para 1627, mbrapa 1600
Pastrimi i tokës	175 mm
Vëllimi i ndarjes së ngarkesave	5.3 m 3
Frenoni peshën	1923 kg
Masa e plotë	3000 kg
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	70 l
Motorri	2.0 HDI, naftë, 4 -cilindër, 1997 cm 3, 150/4000 kf / min -1, 370/2000 Nm / min -1
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi
Pezullimi	front: i pavarur, tip McPherson; e pasme: e pavarur, levë pranvere
Frenat	disk
Madhësia e gomave	215 / 65R16C
Dinamika	170 km / orë
Konsumi i karburantit (i përzier)	6,2 l / 100 km
Konkurrentët	Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter