Çfarë është më mirë flladi i jetës ose vazo. Lada Priora, Lifan Breez, Chery Amulet: Vëllezër përgjithmonë? Kur varfëria është një ves

"Klasa e golfit" ruse në një gamë çmimesh të lira. Kush mund të jetë këtu? Epo, para së gjithash, sedani Lada Priora. Dhe së dyti? Pse të mos merrni sedanin kinez Lifan Breez, që tani po montohet në fabrikën e makinave Derways Circassian? Ata jo vetëm që janë të përshtatshëm në klasë, por edhe nga jashtë janë shumë të ngjashëm në një farë mënyre. Dhe më pas, pavarësisht datës së ndryshme të fillimit të tregut dhe vëllimeve të ndryshme të shitjeve, të dy modelet për tregun e Irkutsk janë ende në "kuajt e errët". Për më tepër, një lidhje mistike u vu re pas tyre përmes etiketave të tyre - nëse VAZ e ka atë në formën e një ovali me një gur brenda, atëherë në Derways shohim tre rooks në ovale! Ose diçka të ngjashme me to. Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt.

Duke analizuar detajet

Dhe nuk është asgjë që Priora ka një motor 1.6 litra me 98 forca, dhe Lifan ka vetëm 1.3 litra me 85 forca. Por kundërshtari i huaj është pak më i madh në madhësi (kryesisht në lartësi) dhe, megjithatë, është më afër segmentit C modern. Nga rruga, ka opsione Lifan me një motor 1.6-litërsh 116 kuaj-fuqi, por ato tashmë do të jenë dukshëm më të shtrenjta. Dhe kështu, për këtë opsion ne kemi një çmim prej 340 mijë rubla, duke marrë parasysh ABS / EBD, airbag për shoferin, drejtuesin e energjisë, ajër të kondicionuar, imobilizator, "mjegull", kyçje qendrore, dritare elektrike në të gjitha dritaret, elektrike pasqyra dhe përgatitja audio.

E gjithë kjo është kundër 300 mijë rubla për një Lada Priora në një paketë "luksoze të thjeshtë": jastëk shoferi, timon elektrik, imobilizator, xhamat elektrikë përpara, mbyllje qendrore, pasqyra me ngrohje elektrike, mbulesë elektrike për bagazhet, radio me dy altoparlantë, dyshekë dyshemeje. Me Ka, meqë ra fjala, një version i "euro luksit", i cili me aksesorë me fuqi të plotë, "tumanka", ABS dhe dy airbag kushton vetëm 15 mijë rubla më shumë, por ende nuk ka një kondicioner.

Për më tepër, "premium" për Lifan gjithashtu duhet të perceptohet si një pagesë për rezultatin e tij më të lartë të sigurisë pasive. Në çdo rast, si rezultat i një testi të përplasjes frontale sipas metodës EuroNCAP (me një shpejtësi prej 64 km / orë në një pengesë të palosshme me mbivendosje të pjesshme), Lifan Breez doli të ishte pak më i fortë dhe më i sigurt se Lada Priora ose Chevrolet Lanos (12.7 pikë kundrejt 10, 56 dhe 10.5 respektivisht, duke marrë parasysh dy airbagët e përparmë). Dhe siguria pasive është e njëjtë tani në çmim.

Dhe Lifan është gjithashtu pak më e bukur. Jo, përkundrazi, ai është më ekspresiv se Priora. Lada jonë padyshim ka trashëguar tiparet e shurdhër të paraardhësit të saj, "dhjetë". Por atje të paktën hunda kishte një formë si pykë me një prerje të ngushtë agresive të syve, dhe në "Prior", si për soliditet, vendosnin syzet e një "mësuesi" inteligjent, por të mërzitshëm. Përsëri, pjesa e përparme u ndryshua drejt funksionalitetit më të rreptë, madje edhe me një fluks aerodinamik në kapakun e bagazhit. Dhe çfarë, e fortë? Ndoshta, por ajo që është e bukur dhe tërheqëse nuk mund të thuhet.

Në fund të fundit, Lifan është më argëtues nga skaji në skaj: një kapuç me hundë, fenerët gjithëpërfshirës, ​​dritat e pasme të mëdha me formë komplekse me një pjerrësi. Me pak fjalë, për të përcaktuar botëkuptimin e tyre të jashtëm, Priora është konservatore, dhe Breez e justifikon pjesërisht emrin e saj - ka diçka të freskët në të. Megjithatë, siç thoshin dijetarët kinezë, të gjitha macet janë gri gjatë natës. Dhe kjo mençuri le të mbetet me repartet tona.

Zorra është një çështje tjetër. Ka një luftë si për jetë ashtu edhe për vdekje. Pjesa e brendshme plastike e Priora është pa shkëndijë, por befason me detaje të buta dhe një orë të bukur. Në përgjithësi, dizajni, me gjithë thjeshtësinë e tij, është më tradicional se ai i "dhjetë", megjithëse me Lifan ato barazohen padyshim vetëm nga parimi i kontrollit të klimës. Për më tepër, është më i përshtatshëm të rrotulloni dorezat e Priora. Përveç kësaj, xhepat gjenden në dyert e pasme të Lada. Por në madhësi janë vetëm për paketat e cigareve. Epo, apo jo, çfarë argëtimi tjetër mund të mendoni për pasagjerët e pasëm, përveç pirjes së duhanit të nikotinës?

Lifan nuk ka xhepa në pjesën e pasme, megjithëse tavëllja në mes është e njëjtë. Dhe plastika përreth është vetëm e fortë, por linja projektimi me imagjinatë, me goditje të guximshme, megjithëse kjo është huazuar nga diku (si nga Lancer "i nëntë", apo diçka tjetër). Dhe skema e ngjyrave është shumë më e pasur, në tonet e zeza dhe argjendi. Jo si bojë miu Priora. Vetëm se menyja e instrumenteve të Lifanit, edhe pse normalisht është e asimiluar, në dukje është shumë “dietare”. Priora ka një set të ngjashëm, por të paktën pak më të shijshëm të servirur, me imagjinatë.

Kënaqësitë e vogla

Ka shumë lëshime të zakonshme në ergonomi - sediljet e lirshme pa rregullime shtesë, jo të gjitha organet janë në zonën e rehatshme dhe një gamë e vogël e rregullimit të timonit. Por vetë timoni nga Lifan është padyshim më i mirë: si në dizajn ashtu edhe në kapje. Shtë interesante që kur rregulloni pasqyrat elektrike të Priora, diku prapa panelit të përparmë, dëgjohen qartë klikimet e kontaktit - kështu funksionojnë zakonisht reletë e sinjalit të kthesës. Epo, në përgjithësi, nëse imagjinoni një kokë muzikore në vend të një vrime të hapur, Lifan është disi më i këndshëm në "vendin e punës", duke përfshirë, nga rruga, për shkak të cilësisë mjaft të tolerueshme të montimit të paneleve. Përsëri, pamja përmes pasqyrave anësore është më e mirë.

Çuditërisht, këto makina janë pothuajse në solidaritet në vendimin e pasuksesshëm për të transformuar divanin e pasmë. Në Priora, vetëm një gjysmë e vogël mbështetet mbrapa, dhe do të ishte më e saktë të thuhej "përkulet prapa", domethënë vetëm në një kënd të vogël. Ashtu si që pasagjeri të hedhë ose të peshkojë ndonjë gjë të vogël në lëvizje. Në Lifan, e gjithë mbështetësja mbështetet, por vetëm tërësisht dhe me një prirje, dhe më e rëndësishmja, atëherë është shumë e vështirë të instalosh këtë mbështetës në shpatullat e fiksimit.

Mund të kaloni pesë minuta, të telefononi një asistent, por të mos merrni asnjë rezultat. Siç mund ta shihni, dështimet me divanet janë të ndryshme, por rezultati është i njëjtë - do të ishte më mirë nëse do të liheshin vetëm, domethënë të fiksuar në mënyrë të ngurtë. Nga rruga, gjë që është e çuditshme, divani i pasmë i hatchback-ut Priora transformohet normalisht, në mënyrë njerëzore.

Ulja në pjesën e pasme në këto sedan është pothuajse e njëjtë - jo shumë, por mjaft e rehatshme së bashku, megjithëse divani Lifan është pak i profilizuar dhe kështu duket më i rehatshëm. Përsëri, ka pak më shumë vend për këmbët. Me sa duket, dimensionet thjesht ndikojnë (në fund të fundit, Lifan është 5 cm më i lartë), i cili, nga rruga, ndikoi në një komponent tjetër të portreteve - trungjet.

Për makina të tilla, ato veprojnë si një argument mjaft i rëndë në ndjekje të një blerësi. Epo, në shikim të parë, partnerët qëndrojnë me njëri-tjetrin - zgavrat janë të mëdha, dhe hapja e ngarkimit është plotësisht e lirë. Sidoqoftë, në një shikim të dytë, Lifan ende ka një avantazh "thithës" - deri në 200 litra, nëse nuk u besoni syve tuaj, por të dhënave teknike. Vëllimi i pabesueshëm prej 630 litrash për këtë klasë është arritur, ndër të tjera, për shkak të harqeve shumë kompakte të rrotave, të cilat, ndryshe nga Priora, pothuajse nuk ngushtojnë pjesën e pasme të bagazhit dhe kontribuojnë në një "rrugë të lirë" të gjerë në kabinë. . Por dizajni i pezullimit të makinave është i ngjashëm.

Atëherë, me siguri, ka nuanca në lëvizje? Po eshte. Niveli i zhurmës dhe cilësimet e kontrolleve në Priora kujtuan menjëherë se ajo mori stafetën e "dhjetëshit" dhe e bëri atë pa një hov veçanërisht të cilësisë së lartë. Gjithçka është në të njëjtin nivel, përveç timonit, i cili është i pajisur me një përforcues këtu. Është e mahnitshme se sa qartë i njeh kushtet e drejtimit: me shpejtësi të ulët është mjaft i lehtë, dhe me shpejtësi të lartë është shumë elastik, sikur të mos kishte amplifikator. Jo çdo makinë e huaj mund të kënaqet me një ndryshim të tillë në cilësime.

Por, përsëri, timoni nuk u bë më i mprehtë - përgjigjet ndaj kthesave janë të njëjta të shtrira, kjo është arsyeja pse, për shembull, shmangia e pengesave i ngjan asaj të SUV -ve. Levës së marsheve i mungon qartë qartësia dhe lehtësia selektive, dhe frenat e kapjes - duhet të shtypni mjaftueshëm pedalin për të frenuar në mënyrë efektive.

Në të njëjtën kohë, për sa i përket përmbajtjes dhe përpjekjes së informacionit, kontrollet e Priora duken të balancuara kur krahasohen me Lifan. Për më tepër, timoni është ende "fshirës" dhe në të njëjtën kohë nuk ka një karakteristikë të dukshme progresive - është i lehtë me çdo shpejtësi. Edhe pse, pse duhet të mbushet me plumb në pistë, edhe nëse reagimi tashmë është shumë i zbehur për devijime të mëdha. Pedali i tufës "shtrihet" në dysheme, i shkurtër dhe mjaft i ngurtë, që të kujton një tufë sportive, ndërsa pedali i frenave, përkundrazi, është i gjatë dhe pa peshë, fjalë për fjalë bie si një autostradë bosh.

Por është më e përshtatshme të dozosh ngadalësimin, dhe frenat janë pothuajse brutale për sa i përket efikasitetit. Edhe ti mësohesh me tufën shpejt. Nëse nuk do të ishte leva e kutisë së shpejtësisë me goditjet e saj të gjata dhe ndërrimin e paqartë të 1-rë dhe 2-të, mund të kënaqesh me një shpejtësi sportive të ndërrimit.

Por nëse flasim për dinamikë, Priora duket edhe më elastike dhe më “sportive”. Për më tepër, çështja nuk është as në vëllimin dhe fuqinë më të madhe të motorit, por në cilësimet e tij: pas 3000 rpm ka një pickup të dukshëm, i cili bëhet i thartë më afër zonës së kuqe. Pra, në kontrast me pamjen e jashtme, dinamika e Priora ngjan thjesht me një varkë që garon me vela të plotë, atë në pllakën e emrit. Si rezultat, nëse jo për nivelin e zhurmës, i cili nuk mund të quhet i këndshëm për veshin, Priora mund të ndezë disponimin e makinës.

Relativisht, sigurisht, sepse Lifan është i qetë dhe madje edhe për sa i përket dinamikës së përshpejtimit, si qetësia. Velat e tre “anijeve” të tij mezi fryhen. Por kjo nuk do të thotë se motori 1.3 litra mungon fatalisht. Në parim, vetëm kur filloni, dhe kështu raportet e marsheve ju lejojnë të menaxhoni fuqinë dhe çift rrotullues në një nivel të pranueshëm. Nëse vozitni në heshtje, mund të shijoni ekonominë, por nëse nxitoni me rrjedhën, duhet të rrotulloni motorin i sforcuar. Dhe zhurma është edhe më pak e këndshme se Priora. Me shumë mundësi, drejtimi i një makine të ngarkuar diku në një kalim malor do të jetë mjaft stresues dhe i pakëndshëm.

Dyshime të mëdha

Megjithatë, çfarë dhe me çfarë kriteresh konsiderohet rehati për të dy, ka shumë të ngjarë një çështje individuale. Këtu nuk mund të matet një matës i zakonshëm. Parametrat që përbëjnë konceptin e "kënaqësisë ngarje" nuk bëjnë një ndryshim të rëndësishëm për këto sedan, megjithatë, nëse dëshironi, mund të kuptoni ndërlikimet e performancës së drejtimit.

Pezullimi i Priora-s është më i ngurtë, rrotullimet dhe rrotullimet janë më pak dhe hyn në qoshe më lehtë. Dhe shpejtësia e lartë në këtë makinë është më e lehtë për t'u bartur, më saktë, edhe më e sigurt. Kjo do të thotë, për sa i përket trajtimit, Lada duket më mirë, më e gëzuar. Në këtë kuptim, Lifan jep përshtypjen e një përtacie, të prirur për të notuar në një vijë të drejtë dhe duke tërhequr rrotat e përparme në qoshe.

Por për kushtet tona jashtë rrugës, pezullimi i Lifan duket pak më i përshtatur. Trifle me dëshirë "fluturon" në sallon në të dy rastet, por në gunga sedani kino-rus sillet më i butë se homologu i tij thjesht rus. Lëreni me tundje dhe lëkundje të domosdoshme, por Lifan gëlltit gropat dhe gropat me më pak dhimbje. Vërtetë, e njëjta butësi shndërrohet në goditje të forta në gropa - furnizimi i forcës së muskujve nuk është i mjaftueshëm.

Në përgjithësi, dhe Priora është larg nga një stol - nuk mund të qëndroni në ceremoni me një rrugë të ngathët, dhe duke pasur parasysh elasticitetin më të madh të pezullimit, prisni prej tij intensitetin e lakmuar të energjisë në çdo situatë. Por as këtu nuk ka integritet - amortizatorët nuk kanë gjithmonë kohë për të zgjidhur parregullsitë, duke i transferuar ato ashpër dhe me zhurmë në sallon. Mund të supozohet vetëm se kur të ngarkohen, rezervat "muskulare" të Prioras do të luajnë një rol pozitiv.

Dhe pastaj, faktori akustik ende varet mbi gjithçka. Për Priora, siç ndodh në makinat shtëpiake, nuk ka problem prioriteti të gumëzhitjes së gomave apo fërshëllimit të erës në pasqyra, pasi zhurma e sfondit është po aq e rëndësishme. Por këtu, shtohet edhe një listë e elementeve të sallonit të ngarkuar me vibro - kunjat e bravave të dyerve varen, diçka kërcitet në zonën e panelit të përparmë, diku kërcitet poshtë sediljeve. Ndoshta kjo nuk u shfaq menjëherë-makina është tashmë me kilometrazh të ulët, për më tepër, është një makinë shërbimi, atëherë vjehrri po përdoret intensivisht. Por kjo nuk do të thotë asgjë, megjithatë, mikrobet patogjene VAZ mbetën të gjallë.

Për Lifan, niveli i izolimit të zhurmës dhe dridhjeve nuk është gjithashtu një arsye për ta quajtur veten të qetë - sipërfaqja e rrugës dhe era janë satelitë të besueshëm këtu. Por vetë brendësia nuk lëshon tinguj të jashtëm, duke u kënaqur me pamjen e saj jo vetëm të dendur, por edhe, siç rezulton, montimin. Në fillim, kjo ishte pikërisht ajo që doja të vendosja në një plus, por më pas diku pas parregullsive dhe valëve filloi të dëgjohej një trokitje e fortë e pakëndshme. Ndoshta, ajo troket në mbështetësen, e cila pas disa përpjekjeve nuk mund të instalohej në groove - kështu do të kishte menduar Stirlitz.

Por kush e di vërtet? Ose mbase këto tinguj janë lëshuar nga elementë të tjerë misterioz: diçka në bagazh ose pezullim - ishte e pamundur ta kuptosh. Dhe Lifan, në fund të vozitjes së provës, papritmas njoftoi një goditje elektrike: shpejtësia, xhamat elektrikë dhe pasqyrat pushuan së punuari. Ndoshta, gjithçka është e lehtë për t'u rikthyer, megjithatë, fakti është alarmues.



Këto makina do të mbahen mend nga të gjithë - nga origjina e tyre deri tek dizajni jo më modern. Ata do të flasin për pamjen, elementët e përafërt, do të vlerësojnë cilësinë e ndërtimit ...

Por stoikisht të marrësh goditjen dhe të durosh të gjitha sulmet për ta, nëse jo qëllimi kryesor, atëherë sigurisht një zakon dhe - nëse dëshiron - një nga pikat kryesore të misionit. Sepse njëri u krijua për të rikthyer besimin në industrinë ruse të makinave, dhe disa të tjerë erdhën midis atyre "kinezëve" të cilët janë thirrur të shkatërrojnë këtë industri automobilistike. Kush do të jetë më i fortë?

Ata nuk janë shumë të ngjashëm, por ata nuk e shikojnë njëri-tjetrin, duke buzëqeshur. Përkundrazi - nga jashtë, Lada Priora, Lifan Breez dhe Chery Amulet duken shumë më të qetë se gazetarët e "Koles" që erdhën për t'i provuar.

Edhe pse edhe ju mund të na kuptoni: kur vlerësoni "luftëtarët" e segmentit të çmimeve më të ulëta, është shumë e lehtë të futeni në një studim banal se cili model ka plastika që troket më fort dhe cila erë në kabinë (më falni!) më të mprehta ... Por të gjesh tipare të ndritshme në makina të lira është një detyrë vërtet e vështirë.

Studimi i pamjes së makinave, sikur të zhytet në histori. Ndoshta, nëse Priora do të shfaqej 10 vjet më parë, do të kishte hyrë në tekstet shkollore si një shembull i një rivendosjeje mjaft të suksesshme në epokën e bio-dizajnit.

Me sa duket, "dhjetëshja" ishte e mundur të rinovohej me relativisht pak gjak vetëm duke e shndërruar atë në këtë ekzemplar me sy pop. Megjithatë, më e efektshme në krahasim me modelin e 10-të të formularit për t'u përballur me Priora: duket më solide dhe më e plotë.

Lifan Breez nuk është aspak një moment historik i ri në dizajn, por pamja e saj është shumë më interesante. Këtu dhe një fantazi e guximshme në temën e dritave të përparme dhe të pasme, dhe linjat e konturit të trupit janë më të lëmuara ...

Amuleti mban veten larg - Seat Toledo nuk e fsheh marrëdhënien e tij me plakun, por përpiqet të përtërihet sipas "rregullit të vjetër kinez": nëse doni ta bëni makinën më të re, vendosni optikë tërheqëse.

Breez përgjithësisht nxjerr në pah dritat e pasme "kristal", madje edhe dritat e frenave LED të integruara në to. Priora është shumë më modeste, por përmbush saktësisht standardet GOST - në një ditë të ndritshme dhe me diell, optika e pasme e Lada është e dukshme më mirë se ajo e Breez dhe Amulet "në modë".

Kur varfëria është ves

Sallonet Lada Priora, Lifan Breez dhe Chery Amulet janë si tre shkolla të ekonomisë, secila me traditat dhe rregullat e veta. Në pamje të parë, brendësia modeste e Priora po funksionon mirë në sfondin e konkurrentëve - si tapiceri është më i ndritshëm dhe materialet përfundimtare nuk janë befasuese: si hyri "kjo" në makinë?

Në Amulet, situata është e kundërta - përfundimi i lehtë me njolla a la "kaki" duket i huaj dhe i ngathët, dhe plastika është mjaft e ashpër në vende. Vërtetë, pas Breez-it, salloni i "prior's" duket disi joserioz; në Amulet, nga ana tjetër, ju nuk doni të uleni fare.

Materialet më cilësore përdoren në Lifan, dhe dizajni i panelit të përparmë madje pretendon të jetë origjinal. Por të tre janë të shpuar në gjërat e vogla. Pra, Amulet shfaq çelsat "parahistorikë" dhe përshtatjen sinqerisht të shtrembër të pjesëve të brendshme, Priora - gërvishtje në pjesët plastike (përfshirë timonin!), Dhe Lifan Breez, në sfondin e një brendshme mjaft "të dendur", shqetësoi funksionimin e paqartë të çelsave të kolonës drejtuese.

Nga pikëpamja e ergonomisë, salloni Lifan në fillim dukej se ishte më i menduari: atje dhe në sediljen e shoferit është më i gjerë se ai i konkurrentëve, dhe timoni është më i "griposur". Por vendndodhja e timonit në vetvete është në mëdyshje - është shumë e zhvendosur në të djathtë të shoferit.

Nuk më pëlqyen sediljet e përparme: me një jastëk të shkurtër dhe mbështetje joshprehëse. Vërtetë, në Amulet situata është edhe më e keqe - një timon i hollë në çdo pozicion të kolonës e bën shoferin të ulet, si Petka Chapaevsky (ose Anka), pas një mitraloz karroce (pothuajse në një pozicion të drejtë). Vendet në Chery janë më amorfet dhe më shpërfillësit nga të gjitha për sa i përket funksionit të mbështetjes së trupit.

Në Lada Priora, pozicioni i ndenjëseve është më i afërti, por hapësira modeste përdoret me mençuri: "mjekra" e ngushtë e panelit të përparmë i jep pak hapësirë ​​këmbëve dhe sediljet ju lejojnë të gjeni një pozicion të rehatshëm edhe në një udhëtim të gjatë.

Çështjet familjare

Shkathtësia e një makine buxhetore është një nga atutë kryesore. Nga të tre tonat, vetëm Priora nuk do të ofrojë të palosë (por vetëm të heqë) mbështetësen e divanit të pasmë për të rritur volumin e bagazhit 430 litra.

Breez mund të konsiderohet një mbajtës rekord: mbart 200 litra më shumë se Lada, dhe shpina e tij (në tërësi ose pjesërisht) paloset lehtë dhe pa bujë. Epo, për sa i përket komoditetit të procedurës së ngarkimit dhe shkarkimit, Amuleti nuk ka të barabartë, sepse trupi i ngritjes u shpik për këtë, kështu që kur hapni derën e bagazhit, shihni një hapje të tillë që mendërisht tashmë filloni të ngarkoni gjëra të ndryshme të dobishme në vend.

Për lehtësinë e hipjes, pasagjerët në rreshtin e pasmë Priora dhe Breez marrin të njëjtat - katër me një minus: për hapjet jo më të gjera.

Chery Amulet, duke shpresuar të rikuperojë të metat e kabinës, hap një derë të gjerë para të ftuarve, por ... muri anësor i harkut të rrotave është tashmë gati të lërë një mavijosje në këmbën e pasagjerit të pafat - ajo zgjat pak në hyrje të derës. Vërtetë, për sa i përket komoditetit, Amuleti është më besnik ndaj pasagjerëve të pasmë: këtu keni edhe një formim "me dy persona" dhe mbështetëse të rehatshme koke.

Në Priora, sediljet janë më të ngurta, por ashtu si në Breez, ajo do të strehojë lehtësisht një kalorës të tretë. Lifan, megjithatë, "vendosi" që qafat e pasagjerëve të pasëm mund të bëjnë pa shtrëngime koke - dhe kjo përkundër faktit se edhe në konfigurimet fillestare makina është e pajisur me dy airbagë të përparmë ...

Dembele, korrekte, e keqe

Pas një duzine kilometrash pas timonit të Lada Priora, bëhet e qartë: makina është përshtatur për të lëvizur nëpër qytet.

Timoni elektrik është i mirë në trafik - mund ta rrotulloni me gishtin tuaj të vogël, por praktikisht nuk ka përmbajtje informacioni në të. Më afër 60 km / orë, "timoni" filloi të mbushet pak me forcë reaktive, por ... ky proces doli të jetë jetëshkurtër: me shpejtësi të lartë, kontrolli mbetet "i mbështjellë".

Chery Amulet është edhe më keq në këtë disiplinë: ka reagime të paqarta të drejtimit të mbështetur nga tufë shumë e butë dhe lëvizje të mëdha të kutisë së marsheve.

Në Priora, kutia e marsheve funksionon pak më mirë, por pas 20 minutash dëshira për të përfshirë marshin e dytë zhduket plotësisht - leva e ndërruesit të marsheve tërhiqet fort dhe dora pa ndryshim takohet me jastëkun e sediljes.

Lifan Breez i treve tanë doli të ishte më i disiplinuari: udhëtimi i levës së marsheve është i vogël, selektiviteti është i lartë, por tufa është aq e shkurtër sa duket se funksionon si një çelës ndërrimi, me "ndezur" dhe "fik" pozicionet.

Ndoshta thjesht ia vlen të mësohesh me pedalin, por nuk doja ta bëja me frena absolutisht të pandjeshëm.

Me shpejtësi të madhe, makinat tregojnë karakterin e tyre të vërtetë. Chery Amulet përshpejtohet ngadalë - një motor 1.6 litra 88 kuajfuqi nuk mjafton qartë për një ton peshë të kufizuar. Me kthesa, makina rrotullohet fort, sikur e mëson shoferin të mos bëjë manovra të mprehta: ato qartë nuk janë sipas dëshirës së Amuletit.

Lada duket më e ekuilibruar - nuk ecën përgjatë rrugës, rrokulliset më pak fort dhe sillet mjaft e parashikueshme me shpejtësitë e përcaktuara nga rregullat e trafikut. Por eksperimentimi, veçanërisht në rrugë të rrëshqitshme, nuk ia vlen: Priora, e vetmja nga treshja e testuar, nuk është e pajisur me ABS.

Ngasja e Lifan Breez, veçanërisht pas Amuletit "dembel" dhe Priora "korrekte", mund t'i shtojë benzinë ​​zjarrit - motori 1.6 litërsh Tritec 116 kuaj fuqi u tregua kaq "i gjallë". Me të, makina shkëmben "qindëshin" e parë në 10.5 s: 1.5 s më mirë se Priora 98-she!

Motori rrotullohet me shpejtësi dhe nuk bën zhurmë më pak të fortë. Rrotullimi i trupit është minimal, por me manovrim të mprehtë, makina thjesht duhet të shtyhet në një kthesë - nëndrejtimi është kaq i madh: shasia është plotësisht e parregullt për një motor kaq të vrullshëm.

Një kundër dyve

Këto makina i përkasin botëve të ndryshme. E para ngjitet pas rrënjëve të industrisë ende sovjetike të makinave, ndërsa dy të tjerat ushtronin presion me kokëfortësi mbi aderimin e tyre ndaj standardeve japoneze ose, në rastin më të keq, standardeve koreane.

Këtu do t'ju vijë në ndihmë proverbi i vjetër rus, sipas të cilit, për një të rrahur duhet të jepni dy të pamposhtur. Lada Priora është një "e prishur" në provën tonë - kjo makinë, e cila u rrit nga modeli "10", i njohur për ne që nga viti 1996, është, në fakt, një njohje e vjetër.

Lifan Breez dhe Chery Amulet janë kuaj të errët për shumicën e rusëve. Po, këto makina janë disi më tërheqëse se produktet vendase: për shembull, prania e opsioneve të padëshiruara (të tilla si ajri i kondicionuar ose ABS) dhe nganjëherë një qasje më e guximshme ndaj dizajnit - por shumica e zgjidhjeve të mishëruara në to marrin frymë "lagështi" .. Me

Sidoqoftë, tipari kryesor i prodhuesve kinezë qëndron në aftësinë e tyre për të mësuar, dhe gjëja kryesore është ta bëjnë atë shpejt. A do të vazhdojë AvtoVAZ me ta?

Ata duken shumë më të qetë se gazetarët e Koles që erdhën për t'i provuar.

Edhe pse mund të na kuptoni edhe ju: kur vlerësoni "luftëtarët" e segmentit të çmimeve më të ulëta, është shumë e lehtë të futeni në një studim banal se cili model ka një trokitje plastike më të fortë dhe cila erë në kabinë (më falni!) më të mprehta ... Por të gjesh tipare të ndritshme në makina të lira është një detyrë vërtet e vështirë.

Studimi i pamjes së makinave, sikur të zhytet në histori. Ndoshta, nëse Priora do të shfaqej 10 vjet më parë, do të kishte hyrë në tekstet shkollore si një shembull i një rivendosjeje mjaft të suksesshme në epokën e bio-dizajnit.

Me sa duket, "dhjetëshja" ishte e mundur të rinovohej me relativisht pak gjak vetëm duke e shndërruar atë në këtë ekzemplar me sy pop. Megjithatë, më e efektshme në krahasim me modelin e 10-të të formularit për t'u përballur me Priora: duket më solide dhe më e plotë.

Lifan Breez nuk është aspak një moment historik i ri në dizajn, por pamja e saj është shumë më interesante. Këtu dhe një fantazi e guximshme në temën e dritave të përparme dhe të pasme, dhe linjat e konturit të trupit janë më të lëmuara ...

Amuleti mban veten larg - Seat Toledo nuk e fsheh marrëdhënien e tij me plakun, por përpiqet të përtërihet sipas "rregullit të vjetër kinez": nëse doni ta bëni makinën më të re, vendosni optikë tërheqëse.

Breez përgjithësisht nxjerr në pah dritat e pasme "kristal", madje edhe dritat e frenave LED të integruara në to. Priora është shumë më modeste, por përmbush saktësisht standardet GOST - në një ditë të ndritshme dhe me diell, optika e pasme e Lada shihet më mirë se ajo e Breez dhe Amulet "në modë".

Kur varfëria është një ves

Sallonet Lada Priora, Lifan Breez dhe Chery Amulet janë si tre shkolla të ekonomisë, secila me traditat dhe rregullat e veta. Në pamje të parë, brendësia modeste e Priora po funksionon mirë në sfondin e konkurrentëve të saj - si tapiceri është më i ndritshëm dhe materialet përfundimtare nuk janë befasuese: si hyri "kjo" në makinë?

Në Amulet, situata është e kundërta - përfundimi i lehtë me njolla a la "kaki" duket i huaj dhe i ngathët, dhe plastika është mjaft e ashpër në vende. Vërtetë, pas Breez-it, salloni i "prior's" duket disi joserioz; në Amulet, nga ana tjetër, ju nuk doni të uleni fare.

Materialet më cilësore përdoren në Lifan, dhe dizajni i panelit të përparmë madje pretendon të jetë origjinal. Por të tre janë të shpuar në gjërat e vogla. Pra, Amulet shfaq çelsat "parahistorikë" dhe përshtatjen sinqerisht të shtrembër të pjesëve të brendshme, Priora - gërvishtje në pjesët plastike (përfshirë timonin!), Dhe Lifan Breez, në sfondin e një brendshme mjaft "të dendur", shqetësoi funksionimin e paqartë të çelsave të kolonës drejtuese.

Nga pikëpamja e ergonomisë, salloni Lifan në fillim dukej se ishte më i menduari: atje dhe në sediljen e shoferit është më i gjerë se ai i konkurrentëve, dhe timoni është më i "griposur". Por vendndodhja e timonit në vetvete është në mëdyshje - është shumë e zhvendosur në të djathtë të shoferit.

Nuk më pëlqyen sediljet e përparme: me një jastëk të shkurtër dhe mbështetje joshprehëse. Vërtetë, në Amulet situata është edhe më e keqe - një timon i hollë në çdo pozicion të kolonës e bën shoferin të ulet, si Petka Chapaevsky (ose Anka), pas një mitraloz karroce (pothuajse në një pozicion të drejtë). Vendet në Chery janë më amorfet dhe më shpërfillësit nga të gjitha për sa i përket funksionit të mbështetjes së trupit.

Në Lada Priora, pozicioni i ndenjëseve është më i afërti, por hapësira modeste përdoret me mençuri: "mjekra" e ngushtë e panelit të përparmë i jep pak hapësirë ​​këmbëve dhe sediljet ju lejojnë të gjeni një pozicion të rehatshëm edhe në një udhëtim të gjatë.

Çështjet familjare

Shkathtësia e një makine buxhetore është një nga atutë kryesore. Nga të tre tonat, vetëm Priora nuk do të ofrojë të palosë (por vetëm të heqë) mbështetësen e divanit të pasmë për të rritur volumin e bagazhit 430 litra.

Breez mund të konsiderohet një mbajtës rekord: mbart 200 litra më shumë se Lada, dhe shpina e tij (në tërësi ose pjesërisht) paloset lehtë dhe pa bujë. Epo, për sa i përket komoditetit të procedurës së ngarkimit dhe shkarkimit, Amuleti nuk ka të barabartë, sepse trupi i ngritjes u shpik për këtë, kështu që kur hapni derën e bagazhit, shihni një hapje të tillë që mendërisht tashmë filloni të ngarkoni gjëra të ndryshme të dobishme në vend.

Për lehtësinë e hipjes, pasagjerët në rreshtin e pasmë Priora dhe Breez marrin të njëjtat - katër me një minus: për hapjet jo më të gjera.

Chery Amulet, duke shpresuar të rikuperojë të metat e kabinës, hap një derë të gjerë para të ftuarve, por ... muri anësor i harkut të rrotave është tashmë gati të lërë një mavijosje në këmbën e pasagjerit të pafat - ajo zgjat pak në hyrje të derës. Vërtetë, për sa i përket komoditetit, Amuleti është më besnik ndaj pasagjerëve të pasmë: këtu keni edhe një formim "me dy persona" dhe mbështetëse të rehatshme koke.

Në Priora, sediljet janë më të ngurta, por ashtu si në Breez, ajo do të strehojë lehtësisht një kalorës të tretë. Lifan, megjithatë, "vendosi" që qafat e pasagjerëve të pasëm mund të bëjnë pa shtrëngime koke - dhe kjo përkundër faktit se edhe në konfigurimet fillestare makina është e pajisur me dy airbagë të përparmë ...

Dembele, korrekte, e keqe

Pas një duzine kilometrash pas timonit të Lada Priora, bëhet e qartë: makina është përshtatur për të lëvizur nëpër qytet.

Timoni elektrik është i mirë në trafik - mund ta rrotulloni me gishtin tuaj të vogël, por praktikisht nuk ka përmbajtje informacioni në të. Më afër 60 km / orë, "timoni" filloi të mbushet pak me forcë reaktive, por ... ky proces doli të jetë jetëshkurtër: me shpejtësi të lartë, kontrolli mbetet "i mbështjellë".

Chery Amulet është edhe më i keq në këtë disiplinë: ka reagime të paqarta të drejtimit të mbështetur nga tufë shumë e butë dhe goditje të mëdha kuti ingranazhi.

Në Priora, kutia e marsheve funksionon pak më mirë, por pas 20 minutash drejtimi, dëshira për të futur marshin e dytë zhduket plotësisht - leva e ndërruesit të marsheve tërhiqet fort dhe dora pa ndryshim takohet me jastëkun e sediljes.

Lifan Breez i treve tanë doli të ishte më i disiplinuari: udhëtimi i levës së marsheve është i vogël, selektiviteti është i lartë, por tufa është aq e shkurtër sa duket se funksionon si një çelës ndërrimi, me "ndezur" dhe "fik" pozicionet.

Ndoshta thjesht ia vlen të mësohesh me pedalin, por nuk doja ta bëja me frena absolutisht të pandjeshëm.

Me shpejtësi të madhe, makinat tregojnë karakterin e tyre të vërtetë. Chery Amulet përshpejtohet ngadalë - një motor 1.6 litra 88 kuajfuqi nuk mjafton qartë për një ton peshë të kufizuar. Me kthesa, makina rrotullohet fort, sikur e mëson shoferin të mos bëjë manovra të mprehta: ato qartë nuk janë sipas dëshirës së Amuletit.

Lada duket më e ekuilibruar - nuk ecën përgjatë rrugës, rrokulliset më pak fort dhe sillet mjaft e parashikueshme me shpejtësitë e përcaktuara nga rregullat e trafikut. Por eksperimentimi, veçanërisht në rrugë të rrëshqitshme, nuk ia vlen: Priora, e vetmja nga treshja e testuar, nuk është e pajisur me ABS.

Ngasja e Lifan Breez, veçanërisht pas Amuletit "dembel" dhe Priora "korrekte", mund t'i shtojë benzinë ​​zjarrit - motori 1.6 litërsh Tritec 116 kuaj fuqi u tregua kaq "i gjallë". Me të, makina shkëmben "qindëshin" e parë në 10.5 s: 1.5 s më mirë se Priora 98-she!

Motori rrotullohet me shpejtësi dhe nuk bën zhurmë më pak të fortë. Rrotullimi i trupit është minimal, por me manovrim të mprehtë, makina thjesht duhet të shtyhet në një kthesë - nëndrejtimi është kaq i shkëlqyeshëm: shasia nuk është aspak e akorduar me një motor kaq të vrullshëm.

Një kundër dyve

Këto makina i përkasin botëve të ndryshme. E para ngjitet pas rrënjëve të industrisë ende sovjetike të makinave, ndërsa dy të tjerat ushtronin presion me kokëfortësi mbi aderimin e tyre ndaj standardeve japoneze ose, në rastin më të keq, standardeve koreane.

Këtu do t'ju vijë në ndihmë proverbi i vjetër rus, sipas të cilit, për një të rrahur duhet të jepni dy të pamposhtur. Lada Priora është një "e prishur" në provën tonë - kjo makinë, e cila është rritur nga modeli "10", i njohur për ne që nga viti 1996, është, në fakt, një njohje e vjetër.

Lifan Breez dhe Chery Amulet janë kuaj të errët për shumicën e rusëve. Po, këto makina janë në një farë mënyre më tërheqëse se produktet vendase: për shembull, prania e opsioneve të padëshiruara (si ajri i kondicionuar ose ABS) dhe nganjëherë një qasje më e guximshme ndaj dizajnit - por shumica e zgjidhjeve të mishëruara në to burojnë "lagështi" . ..

Sidoqoftë, tipari kryesor i prodhuesve kinezë qëndron në aftësinë e tyre për të mësuar, dhe më e rëndësishmja, për ta bërë atë shpejt. A do të vazhdojë AvtoVAZ me ta?

Gazetari i portalit të automobilave chinamobil.ru Sergey Skobyakov kreu një krahasim Test Drive dhe Chery Amulet. Për krahasim me Lifan Breeze automobil Amule qershie t gazetari zgjodhi sepse është shumë i ngjashëm në cilësitë e konsumatorit, çmimin dhe imazhin.

Sipas Skobyakov, në Kinë, si dhe në tregje të tjera, ky sedan i klasës C njihet si LIFAN 520... Rusët iu prezantuan si. Makina është montuar në Rusi në qytetin e Cherkessk në uzinën Derways. Për një gazetar për provë me makinë mori një makinë me një motor 1.6 litra me një kapacitet prej 116 kf. në konfigurimin më të shtrenjtë. Krahasoi Skobyakov me një makinë Amule qershie t me një motor 1.6 litra me tetë valvula, të cilin kinezët e kopjuan nga motori Ford CVH i zhvilluar në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar.

Sipas Skobyakov, krahasoni karakteristikat dinamike dhe Amulet Chery ai nuk mundi, pasi motori i makinës së fundit ishte prej kohësh i vjetëruar dhe dukshëm inferior ndaj motorit modern Tritec me gjashtëmbëdhjetë valvula të instaluar në Lifane... Ky motor ofron tërheqje dhe përshpejtim më të mirë në të gjithë gamën e rrotullimeve. Siç shkruan gazetari, mund të filloni me siguri pothuajse nga boshe, nxitimi është shumë dinamik. Përfundimisht Flladi në trafikun e qytetit nuk do t'ju bëjë të ndiheni me të meta. Një amëz e pakëndshme për Skobyakov u la nga fakti se motori, kur lëshohet pedali i gazit, mban të njëjtën shpejtësi për rreth një e gjysmë deri në dy sekonda. Në përgjithësi, ai tregoi karakteristika të mira dinamike.

Me nxitim intensiv në sallon shumë e zhurmshme: pas 3000 rpm është e pamundur të flasësh në kabinë. Sipas këtij parametri, gazetarit i ka pëlqyer më shumë Amule qershie t I kënaqur Skobyakov varëse Lifan Breeze: “Çapat, gungat e shpejtësisë, gropat dhe problemet e tjera të rrugës funksionojnë në mënyrë perfekte. Amuleti është shumë më i keq me këtë - kam dëgjuar shpesh ankesa për trokitje dhe përplasje në pezullim. V Lifane 520është pothuajse e padëgjueshme. Në të njëjtën kohë, ai e bën punën e tij siç duhet - rrotullat me kthesa janë të vogla, trajektorja në parregullsi mbahet mirë, nuk "dhi". "Drive" Lifan 520 mirë, nuk ka ankesa për pezullimin”.

Për një provë, gazetari mori një krejtësisht të re. Prandaj, ai nuk mund ta vlerësonte plotësisht punën e frenave, pasi jastëkët e frenave nuk kishin kohë të mësoheshin me të. Kjo mund të jetë arsyeja që makina, kur shtypni pedalin e frenave, fillimisht ngadalësohet mjaft, por nëse shtypni pak më shumë pedalin dhe menjëherë frenat kapin fort.

Vlerësoi Skobyakov në dhe Amulet Chery trungje Sipas tij, Amuleti nuk ka konkurrentë në klasën e tij për këtë parametër, pasi në makinë një kapak i madh i bagazhit fillon pikërisht nga çatia. Si rezultat, në sallon Amulet mund të ngarkoni një frigorifer me madhësi mesatare. Nuk do të futet në frigorifer, megjithëse ndarja e bagazhit nuk është aspak e vogël. Megjithatë, gazetari vuri në dukje përfundimin me cilësi të lartë dhe dyshemenë e sheshtë trungu i Lifan Breeze.

Dekorim i brendshëm Lifan Breeze, sipas gazetarit, është më i mirë se ai i Amuletit. Nuk është mjaft e këndshme në prekje dhe plastike mjaft e vështirë, nyje të lëmuara, sedilje mjaft të rehatshme. Skobyakovit i dukej e pamjaftueshme vetëm mbështetja anësore në ndenjëse. Lifana... Në Amulet, mbështetja është më e ashpër.

Dopia e ndërrimit të marsheve i la mbresa të dyfishta gazetarit: “Duket se ky është një levë kompjuteri jo i lidhur drejtpërdrejt me kutinë e marsheve. Ingranazhet futen lehtësisht, me një tingull karakteristik "plastik", doreza gjen vetë pozicionin e dëshiruar "

Kur përdorni materialin (në tërësi ose pjesërisht), një lidhje aktive me sitin Lifan në Rusi(www.!

Sergey Beregovsky, një korrespondent për portalin CarsGuru, ishte ndër gazetarët e parë rusë që testoi LAFAN X60, një crossover i ri nga kompania kineze Lifan. Testimi aktual i Lifan X60 u zhvillua në Kinë në qytetin e Chongqing, kur kjo makinë ishte planifikuar vetëm të prezantohej në tregun rus. Siç shkruan Beregovsky, në Rusi, produktet Made in China nuk lidhen aspak me cilësinë, dhe përvoja ekzistuese e komunikimit me industrinë qiellore të automobilave nuk frymëzon optimizëm. Sidoqoftë, në situatën me LAFAN X60, situata nuk ishte një tryezë ...

Testimi në pjesën e pasme të hatchback-ut është kryer nga gazetari i gazetës Avtopremier. Ai foli për përshtypjen e Lifan Breeze nga jashtë, si sillet në rrugë dhe shumë më tepër. Siç shkruan gazetari, kjo nuk është hera e parë që ai takohet me një makinë. Më herët, gazetari kreu një test makinë të Lifan Breeze. Por atëherë ishte një makinë sedan. Megjithatë, edhe nga ajo kohë, gazetari kishte përshtypje të mira për pamjen e Lifan 520. Sedani spikati në rrugë me dritat e pasme të mëdha. Hatchback Lifan 520 B ...

Gazetari i portalit KP-AUTO.RU Andrey Grechannik bëri një provë dhe ndau përshtypjet e tij për sedanin e automobilistit kinez. Siç shkruan Andrei Grechannik, më parë koreanët dolën me emra eufonikë për modelet e tyre të makinave në një gjuhë të pakuptueshme, por të bukur. Falë kësaj, njerëzit u tërhoqën nga risia. Tani koreanët janë rritur dhe kanë filluar të prodhojnë makina premium, ndërkohë që e ndërlikojnë teknologjinë e krijimit të emrave për makina. Sidoqoftë, moda e dhënies së emrave eufonikë tani është zgjedhur nga kinezët, të cilët i quajtën të tyret shumë të ngjashëm me Coroll ...

Gazetarët e Autoliga.tv kanë testuar hatchback-un Lifan Breeze në rrugët e dimrit. Ata testuan Lifan 520i Breez në shtigje me dëborë në temperatura nën zero. Klubi zyrtar Lifan ju fton të shikoni videon e test drive Lifan 520i Breez dhe të vlerësoni aftësitë e tij në dimër ...