| Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / mesatare), l / 100 km |
20,2/10,9/15,7
|
Nëse nuk e dinit si duket triniteti i shenjtë - është para jush. Theseshtë këto tre nga arkivolet, krejtësisht të ndryshme personalisht, që janë pamjet e kulturës amerikane. Ju mund ta përçmoni, mund të jeni të kujdesshëm ndaj saj, por duhet ta respektoni atë. Nëse vetëm sepse Shtetet janë një vend me mundësi të mëdha, makina të mëdha dhe para të mëdha ... të paktën kjo ishte para krizës, kur ata arritën të hartonin një Camaro të ri.
Ndërsa ne, pas rezultateve të këtij viti, Camaro është lider në shitje në Amerikë në mesin e këtyre makinave të ëndërruar. Nuk është për t’u habitur. "Transformuesit", pamja e freskët dhe teknologjitë pak a shumë të reja - këta faktorë ishin të detyruar të ndikonin pozitivisht në popullaritetin e tij. Edhe pse, në krahasim me japonishten "Tamagotchi" të mbushur me elektronikë, është thjesht një makinë.
Me shumë mundësi, nuk e keni ditur që Camaro i ri ka rrënjë të thella ruse! Gjatë prezantimit të tij në konferencën automobilistike në Traverse City, kryetari i GM Rick Wagonier tha: "Si dëshmi që trurin tonë nuk janë atrofizuar plotësisht, unë jam i lumtur të njoftoj se GM do të lëshojë Chevrolet Camaro të re," shtoi ai, "në 2009 njëqind mijë blerësit e parë do të vlerësojnë sesi trurët e stilistëve rusë po punojnë gjallë - njëri prej tyre ka punuar në pjesën e jashtme të Camaro të re. Dhe, është Vladimir Kapitonov. Fjala Camaro vetë nuk është as shumë amerikane. Ata thonë se tregtarët e Chevrolet u zunë mbi të në një fjalor të zhargonës franceze, ku "camaro" u shpjegua si një derivat i shokut - "shok", "shok". Sipas burimeve të tjera, në Amerikën Latine, emri "camaro" është një nga llojet e karkalecave. Për inxhinierët Chevrolet, karkalecat u shndërruan në një "Mustangs Ushqimore të Kafshëve". Ky "Kamarik" ishte i pari i trinitetit tonë, i cili u shfaq dy vjet para Mustang - në 1967. "Challenger" - më i riu, u shfaq në vitet 1970. Por për sa i përket gjeneratës së fundit, ai i grisi të gjithë, si një jastëk për ngrohje ace, Mustang ...
Burrat e Ford ishin të parët që kuptuan se në shekullin XXI është më e lehtë të rriten shitjet e një legjende duke e ringjallur atë. Në 2004, ata kthyen Mustang, e cila është bërë një mbetje në përputhje me kanonet e modës së kohës së saj, pamjen e një makine klasike të naftës. "Retrofuturism", siç thotë Jay Mays, nënkryetar i departamentit të projektimit të Fordit, e quajti stilin në të cilin bëhet interpretimi modern i viteve Mustang të viteve 1960. Dhe ai ishte mjaft i suksesshëm. Pjata me sapun katror shkoi si fëmijë në shkollë, dhe jo vetëm në Amerikë, por edhe në vende të tjera të vendosura absolutisht në pjesë të ndryshme të Tokës. Një popullaritet i tillë është qartë i dukshëm në Ukrainë.
Sa për Challenger, ajo kurrë nuk u shit më mirë sesa Mustang dhe Kamarik. Një rritje e vogël e shitjeve është vërejtur vetëm dy herë në historinë e trinitetit të shenjtë. Cila është arsyeja? Së pari, baza Ford dhe Camaro ishin gjithnjë më të lira (përveç gjeneratës së fundit), dhe së dyti, Chel nuk ka
mund të punojë paratë në mënyrën si bëri Mustang. Kjo e fundit është sportive, e shpejtë dhe më fisnike. Chfarë Sfida? E madhe, e veçantë, por e lezetshme ...
Sipas logjikës së gjërave, do të na duhej të flisnim më tej për karakteristikat e drejtimit të secilës prej veturave, por ne nuk do ta bëjmë këtë, sepse po flasim për Challenger, dhe do të përmendim sesi Mustang drejton duke kaluar. Personazhi kryesor është Camaro, të cilin e hipëm para motit të ftohtë, por për shkak të disa rrethanave ne nuk mund të shkruanim për të, ose më saktë, të botonim një artikull. Vetëm vini re se kemi udhëtuar në versionin RS me një motor 3.6 litër për fuqi 304. Në fillim, Kamarik ishte në një kuti trupi dhe në disqe të aksioneve, por, me kalimin e kohës, pronari i ndryshoi ato në rrotat e 21-të dhe i hoqi kutinë e trupit.
Salloni ... në këtë drejtim, Camaro i ri - "americos" atipik, ose më saktë pjesërisht. Plastika është tradicionalisht "lis", por pulti duket si një nga "maskat" më të mira amerikane në histori! Epo, ky është mendimi ynë. Para syve të mi - puse të copëtuara në stilin retro-futur, në fund të djathtë - sensorë individualë (temperatura e vajit, karikimi i baterisë, etj.). Brendësia duket veçanërisht elegante gjatë natës - kur dritat bruz-të bardha janë ndezur. Landing - ajo që ju nevojitet. Ju nuk shihni një dreq ... bunkerin në rrota. Xhamat e xhamit janë si në ZIL-in e vjetër, dhe dritaret anësore janë si shtrëngime drejtkëndëshe në një nëndetëse. Ata që vuajnë nga klaustrofobia do të duhet të trajtohen, ose të marrin një makinë tjetër. Vendet vështirë se mund të quhen anatomike. Ekziston një mbështetje anësore dhe ato mbajnë në qoshe, por prapë rrëshqasin ...
Por vetë makina kalon nëpër bends aq shpejt sa mushkonja që ata po përpiqen të shmangin gozhdat. Cili është sekreti? Dhe, ky është avantazhi më i rëndësishëm i Camaro. Për dallim nga Mustang, pezullimi i pasëm është plotësisht i pavarur! Po, duke parë nën "skajin" e parakolpit të pasëm nuk do të shihni rrezen e vazhdueshme "40-vjeçare" të boshtit të pasëm. Kjo është arsyeja pse nga ana e Camaro nuk shikon dhe nuk "gërvisht" si Mustang. Një shembull i vërtetë - gjatë një udhëtimi energjik nëpër shtratin e luleve, kjo e fundit shtypi shumë më lart. Kjo nuk është mirë, por as e keqe. Sepse, për shembull, adhuruesit e gërmave madje mund të bëhen histerikë nëse shohin pezullimin e pavarur Camaro. Jepu atyre një rreze!
Mjaft e çuditshme, Kamarik po sundon shumë më mirë nga sa prisni. E vetmja gjë që parandalon kalimin e gjarprit janë dimensionet dhe dukshmëria, por kjo është çështje zakon. Dhe në fillim ju duhet të kaloni nëpër instrumente. Vidhos në një kthesë, balena e verdhë në të vërtetë shndërrohet në një "Transformues"! Duke shtrembëruar timonin, mendoni se reagimet do të jenë pambuku dhe "të shurdhër", dhe gypa! Mirë ... dhe makina tashmë është kthyer. Më të fortë, më të shpejtë ... gomat fillojnë të shtrydhin ... dhe fraza Google "" kujtohet. Ah, ai nuk do ta lësh! Derisa të fikni dado elektronike ... atëherë filloni të mbani mend se nën ju gjenden 304 kuaj "të prerë", të cilët nuk mendojnë të zvogëlojnë. Por jo ashtu siç do të donim - parametrat e pezullimit, dhe në përgjithësi, thelbi i makinës është i ndryshëm. Ky është i njëjti "Mustik" që mund të korrigjohet, por Kamarik nuk ka gjasa. Rimishërimi i fundit i Shevik u krijua për drejtimin e qytetit, jo për autostradat. Por frenat janë akoma "amerikanë" - pedali është si pelte, dhe reagimet kur e shtypni nuk ju bëjnë as të varen në rripa. Si dhe nuk ju përmbaheni gjithçka që mbetet gjatë nxitimit. Por ka nuanca ...
3.6 litra në mendjet e tifozëve të Masels është si një lëmsh \u200b\u200bnga HEMI, por në realitet Camaro RS përshpejton mjaft i denjë. Ju nuk i përmbaheni kurrizit, natyrisht, por ju mund të shmangeni para vajzës në semaforët. Transmetimet janë gjithashtu mjaft të parashikueshme, dhe makina amerikane nuk ka më në fund "të pastër" si Chernovetsky në konferencat për shtyp. Dhe, falë përparimit, i cili akoma arriti në Chevrolet. Në vend të një kutie ingranazhi me 5 shpejtësi (dhe shpesh me 4 shpejtësi në përgjithësi), është instaluar një ingranazh rrotullues automatik HydraMatic me 6 shpejtësi, i cili, ndër të tjera, është i trajnuar për të kursyer karburant duke zgjedhur automatikisht momentin optimal të ndërrimit për imponimin e drejtimit. Konsumi në qytet - brenda 14-15 litra, në autostradë me 150-160 km / orë - rreth 10. Kjo është ajo, epoka e "glutton" ka përfunduar! Amerikanët gjithashtu mësuan të vendosnin makinat e tyre në një dietë.
Do të dëshiroja të përfundoja me një lloj "veprimi", por mjerisht - Camaro është në gjendje të shndërrohet në një bot vetëm në kinema. Ai është i pashëm dhe i pëlqen edhe për ata që nuk mund t'i qëndrojnë "amerikanëve". Argumentojnë? Ne nuk mendojmë kështu. Shkon mirë, parashikueshëm, por nuk ka gjasa që ajo të blihet nga personi që më parë kishte një Mustang Shelby. Edhe nëse është një version i ngarkuar i SS. Camaro është një faqe e re që plotësohet nga ata që duan të drejtojnë një makinë të ndritshme me yndyrë me trajtim të mirë. Ata nuk kanë nevojë për ngurtësi ose ngarje të tepërt. Ata duan t’iu kushtohet vëmendje dhe entuziazëm… sepse Camaro i ri është paraqitje. Si revista Playboy me lakuriq Anna Semenovich në kopertinë. Të gjithë thonë se ata e blejnë atë për artikuj interesantë, por në fund të fundit ata shikojnë gjinjtë ...
"Chevy Camaro, Ford Mustang ose Dodge Challenger?" - Kjo është përafërsisht pyetja e bërë nga shumica e dashamirëve të automjeteve të muskujve në Shtetet e Bashkuara, dhe jo vetëm. Zgjidhni midis tre makinave të fuqishme, të udhëhequr nga preferencat plotësisht të ndryshme. Pamja, performanca, çmimi, cilësia mund të kenë një vlerë. Por këto janë vetura të "shokëve të klasës" dhe zgjedhja shpesh është e vështirë. Edhe një herë, një vëzhgues i një botimi autorizues po përpiqet ta ndihmojë atë. Lajmet e përditshmetë cilët testuan versionet themelore të veturave.
Përkthimi i Klubit Camaro
Kur zgjidhni dhe krahasoni makina të tilla sportive, është më mirë të mos filloni me modele me "goma pirja e duhanit" - Camaro SS, Mustang GT ose Challenger SRT, përpara se të blini të cilat duhet së pari të konsultoheni me një agjent sigurimesh - këto makina ju nxisin të shtypni gazin. Në fund të këtij artikulli, një person duhet të kuptojë më qartë se çfarë dëshiron dhe çfarë është i gatshëm të shpenzojë para. Le të bëjmë një vështrim më të afërt në versionet më të reja për të kuptuar se çfarë mund të mbështeteni.
Ashtu si muskujt e një kontrabandisti të mirë janë të tendosur për të arritur rezultate maksimale në shpejtësi në distancë, automobilistët po rregullojnë karakteristikat e makinave sportive për të siguruar performancën maksimale me koston më të ulët. E gjithë kjo është bërë për të tërhequr vëmendjen e blerësve. Në fakt, Chevy, Ford dhe Dodge janë shembuj idealë për një krahasim të tillë.
Kush është më i mirë në këtë konkurs mund të kuptohet duke studiuar tre versionet "më të rinj" të makinave në konfigurimin e tyre maksimal të mundshëm.
Chevrolet Camaro 1LT
Në SH.B.A., kushton nga 26.695 (përfshirë 995 dollarë për transportim). Me paketën RS, me një sistem ftohjeje të motorit dhe një paketë frenash më efikase, një paketë teknologjike, duke pikturuar të verdhë me vija të zeza dhe një qilim premium do të kushtojë 30,575 dollarë.
Dodge Challenger SXT
Duke filluar në Shtetet e Bashkuara nga 28,090 dollarë (përfshirë 1,095 për dorëzim). Përmirësimet janë paraqitur në formën e një përfundimi Plus, paketës Blacktop, paketë super pista, pads frenash me performancë të lartë, komoditeti i komoditetit të shoferit, sistemi i navigimit dhe sistemi premium audio. Gjithsej: 35 310 dollarë.
Ford mustang
Mimi bazë për këtë makinë sportive është 25.045 dollarë (900 dollarë për transportim). Si opsion, ne marrim një motor turbo me dy cilindra 2.3 litra, një paketë premium dhe një paketë të performancës. Këto përmirësime sjellin koston në 35,310 dollarë.
Zgjidhja që është më e mirë nuk do të jetë e lehtë, dhe ajo qëndron në planin e preferencave tuaja. Por pasi kaloi shumë kohë me tre vetura, argumentet e mëposhtme të arsyeshme sugjerojnë vetë.
Vendi i tretë për Ford Mustang
Elegante dhe padyshim seksi, Mustang thotë se stili i tij është më i rëndësishëm se ai që është brenda. Dizajni i sofistikuar brenda dhe jashtë e bën makinën më bindëse kur shihet nga ana. E vetmja gjë që ju tërheq vëmendjen dhe disonantën është difuzori i punuar me vështirësi, duke u bashkuar me ngjyrën e trupit, e cila nuk pranohet.
Brenda, gjithçka kujton vitin 1964 kur u lëshua Mustang-i i parë. Kufiri i stilizuar i instrumentit të kromit, zbukurimi i aluminit në vende. Ndjeheni si në kabinë. Fatkeqësisht, ekziston edhe një plastikë e nivelit të ulët negativ, me siguri për hir të ekonomisë. Por, në përgjithësi, rehatia e sediljeve të përparme me ventilim dhe ngrohje është shumë mbresëlënëse. Ju mund të shtrydhni dikë prapa, por është më mirë të mos e bëni këtë për arsye të ruajtjes së marrëdhënieve të mira me këta njerëz. Trungu gjithashtu lë shumë për të dëshiruar.
Në vitin model 2016, makina mori një sistem të ri multimedial me sinkronizim, me një ekran me prekje dhe njohje zëri, si dhe grafikë të përmirësuar. Teknologjia e projeksionit të ekranit të smartphone-ve është parashikuar për modelin 2017.
Makina sportive ka disa sisteme të shmangies së përplasjes, por asnjëra nuk është instaluar në makinën e provës. Por frenimi automatik i urgjencës ishte paracaktuar.
Motori turbo EcoBoost 4 me kapacitet 2.3 litër dhe 310 kf Ajo u krijua si një përmirësim në raportin e performancës dhe konsumin e karburantit, por 3.6-litra V6 është themelore, dhe ka një performancë pak më të ulët prej -300 kf. Turbo katër gjithashtu ka 54 Nm çift rrotullues në rrotullime më të ulëta, që është më shumë se kushëriri 3.6-litër. Konsumi i karburantit në ciklin e provës ishte 10.4 litra në 100 km. Motori është çiftuar me një manual me 6 shpejtësi.
Një radiator i madh, goma diferenciale me rrëshqitje të kufizuar dhe goma verore në paketën e performancës kanë krijuar një atmosferë të mrekullueshme të rehatisë së drejtimit. Të gjitha këto pako i shtojnë makinës një udhëtim të qetë, tërheqje dhe një përshpejtim pak anësor, por nëse nuk ka nevojë të nxitoni përgjatë rrugëve dredha-dredha dhe me lagështi, nuk mund të humbni para për të gjitha këto gjëra.
Mënyrat e tanishme të drejtimit: Normal, Sport, Pista, Dëbora / Lagështia shtojnë rehatinë e drejtimit.
Pse është në vendin e tretë?
Minus i makinës nuk është dukshmëri veçanërisht e mirë dhe mbizotërimi i plastikës së lirë në kabinë. Vendet e pasme janë të padobishme, dhe kjo e bën makinën në të vërtetë të dyfishtë.
Vendi i dytë për Dodge Challenger
Një vështrim në Dodge Challenger menjëherë kthehet në ditët e vjetra. Duket se kjo makinë nuk ka ndryshuar që nga mesi i shekullit të kaluar, megjithëse, në fakt, e gjithë kjo nuk është kështu. Kjo është një makinë e madhe sportive, një sedan i vërtetë sportiv me përmasa të plota, i përqendruar te një drejtues i lartë.
Kjo është kryesisht një makinë e gjerë dhe e madhe. Vendet e pasme do të marrin me lehtësi një të rritur, gjë që e dallon atë nga dy konkurrentë. Në fakt, ky është kriteri kryesor dhe plus i tij me të cilin njerëzit zgjedhin këtë makinë të veçantë muskujsh, e cila gjithashtu ka një bagazh të madh.
Challenger vjen me një sistem stereo veçmas të rregullueshëm dhe kontrollin e klimës. E gjithë kjo për ata që nuk u pëlqejnë kontaktet e shpeshta me një ekran me prekje. Ekziston Wi-Fi, por 3G në vend të 4G.
Motori bazë është një 3.6-litër, duke lëshuar 305 kf, por ndryshe nga konkurrentët e tij, ai vjen me një "automatik" me 8 shpejtësi. Nëse ju pëlqen manuali, do t'ju duhet të drejtoheni te versioni më i vjetër me V8 për ndihmë.
Bilanci i kësaj makine sportive nuk është i keq. Krenohet me një raport të peshës së përparme / të pasme nga 52 në 48 përqind. Ky ekuilibër, i shoqëruar me një paketë gjurmësh të pezullimit dhe një drejtues të përmirësuar, shoqëruar me goma të përmirësuara, çon në performancë mahnitëse, shumë serioze. Përveç nxitimit të shkëlqyeshëm, i cili mund të konkurrojë me motorët 2 litra të dy aplikantëve të tjerë, konsumi i karburantit të kësaj makine të rëndë është gjithashtu brenda një arsye, dhe në ciklin e provës arriti në 21.9 litra për 100 km. Fatkeqësisht, komplimentet e mëdha për këtë makinë, kur del në një rrugë dredha-dredha me shpejtësi të mirë, nuk mund të thuhet, madje as një vendosje e mirë drejtuese nuk do të ndihmojë. Shtë e pamundur ta krahasosh atë në drejtim të manovrimit me Mustang dhe Camaro, megjithëse gomat e mëdha 20 inç përmirësojnë aftësinë e tij tërheqëse, por kjo nuk është e mjaftueshme, dhe kur të përshpejtoni, shpesh do të duhet të ngadalësoheni në të sesa nëse po drejtonit dy makina të tjera muskulore.
Udhëton mjaft i zhurmshëm, duke treguar që mosha strukturore e trupit është mjaft e madhe, megjithatë, izolimi i mirë i zërit kursen në kabinën e shoferit.
Pse është Challenger i dyti?
Njerëzit duan që makinat e tyre të jenë elegant dhe argëtuese, por madje dëshirojnë që ato të jenë efikase dhe praktike. Midis tre makinave të muskujve, e gjithë kjo mund t'i atribuohet Challenger.
Në të njëjtën kohë, ka anësore që godasin Challenger. Ajo nuk vjen me një trup të hapur dhe një çati të luajtshme, si rivalët, gjë që e bën atë shumë të mërzitshëm në periudha të caktuara kur po udhëtoni nëpër një autostradë të bukur dhe dëshironi të "gëlltisni" erën.
Sidoqoftë, Dodge ka një version prej 707 vetash për ju, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Në radhë të parë Chevrolet Camaro
Para se të hipja në këtë version 3.6-litër me të gjitha pajisjet e mësipërme, pata një shans për të drejtuar një version 2.0 litërsh turbo, për të cilin kishte komente negative në rrjet. Mos besoni gjithçka që lexoni. Gjithçka është e tillë, por shikon në një kënd paksa të ndryshëm.
Së pari, modeli i jashtëm. Kjo është një lloj makine muskulore krejtësisht moderne, e cila vetëm në mënyrë të paqartë ngjason me "antikitetin", por kjo është ajo që tërheq, sepse është një makinë moderne. E vetmja gjë është se kapuç i madh ju bën të mbani mend se në hartimin e tij ka diçka nga modeli klasik 1967.
Brenda, gjithçka është shumë qesharake. Sheshet e mëdha ajrore, të cilat nuk janë më pak interesante për tu rregulluar me dorë, duke rrotulluar konet, menjëherë kapin vëmendjen. Gjithashtu interesante është ekrani i madh i informacionit, i cili është i vendosur interesant në një kënd.
Por nuk mund të dyshosh për një sekondë rehatinë e sediljeve të përparme, ku gjithçka mendohet. Lodhur nga ulur në të tillë është pothuajse e pamundur, përveç kësaj, vendet kanë një rregullim shumë të ndryshueshëm.
Fatkeqësisht, nuk ka vende të pasme. Përkundrazi, janë, por nuk janë kështu. Kuptoni si dëshironi. E njëjta gjë mund të thuhet për bagazhin, megjithëse për një udhëtim në dyqan dhe "në biznes" mjafton.
Me pult, gjithçka është më shumë se në rregull. Aty, thjeshtësia dhe lexueshmëria e të gjitha të dhënave në nivelin më të lartë. Ekrani i informacionit ka një parashikim të përmbajtjes së smartphone-it, dhe funksionon me Apple dhe Android. Ka radio satelitore dhe të gjitha pikat e hyrjes pa tel. Butonat e sistemit të mirënjohur OnStar janë ndërtuar në pasqyrën e pasme.
Tani gjëja kryesore që tërheq gjeneratën e gjashtë në Camaro - e ndërtuar në një platformë nga Cadillac ATS, e cila e dallon atë nga paraardhësi i saj, Camaro i gjeneratës së pestë, kjo veturë demonstron mrekullitë e trajtimit dhe dinamikës. Përveç kësaj, pamja e kapuçit nuk errëson pamjen e rrugës, siç ishte me paraardhësit, pavarësisht nga fakti se kapuç është ende i madh.
Përshpejtoni një motor 2.0 litërsh turbo që prodhon 275 kf dhe sa më shumë që 400 Nm çift rrotullues, siç duhet, dhe do të kuptoni që jeni në një klasë krejtësisht tjetër, sesa nëse po hipnit në njërën nga dy konkurrentët e përshkruar. E pajisur si një Audi ose Volkswagen, kjo makinë jep më mirë sesa EcoBoost Mustang, e cila po fiton më shumë vrull në vijën e kuqe. Edhe pse, do të duket, nominalisht, motori 2.3-litër Mustang është më i fuqishëm. Në të njëjtën kohë, konsumi i ciklit arriti në 10.7 litra për 100 km.
Tani për ato që shkruajnë për çift rrotullues. Ai me të vërtetë fillon të tregohet me shpejtësi mbi 3000.
E gjithë pakoja opsionale bën që makina të derdhet në sipërfaqen e rrugës, pavarësisht nga shpejtësia me të cilën bëhet kthesa, natyrisht, brenda kufijve të arsyeshëm. Por përfundimisht, trajtimi në një rrugë dredha-dredha është pika e tij e fortë dhe tipari i dytë kryesor dallues në sfondin e dy konkurrentëve, veçanërisht Challenger të rëndë. Camaro shkurton qoshet sa më saktë dhe pastër siç bëjnë kompasët në duart e sigurta të projektuesit.
Mënyrat e vozitjes mund të zgjidhen në varësi të preferencës, dhe secila prej mënyrave është plotësisht i përshtatshëm. Për shembull, mënyra "Sport", kur shpejtësia e makinës nuk është e lartë, fillon të bezdisë, dhe është më mirë ta vendosni atë në raste shumë të rralla kur doni të shpëtoni nga ndjekja, për shembull. Atëherë do të jetë e dobishme dhe e saktë.
Por nuk ishte pa tar këtu. Kur ndërroni ingranazhin e parë në të dytë, fuqia ndonjëherë bie. Torift rrotullues shfaqet pas 3000 rpm, megjithëse Chevy tregon se deri në vitin 2000 duhet të ketë 90 përqind të çift rrotullues. Shtë e vështirë të kuptosh pse ndodh kjo, dhe nuk ishte e mundur të identifikohej kjo. Minus i dytë - zhurma e rrugës është mjaft e fortë, gjë që i bën të dashuruarit e heshtjes të kthejnë sytë nga një nga dy konkurrentët.
Pse është Camaro në radhë të parë?
Ka shikueshmëri më të mirë të rrugës nën kapuç, është më e manovrueshme dhe e kontrollueshme, pezullimi i makinës është përtej lavdërimit, sistemi i frenave funksionon në mënyrë perfekte. Ju kënaqeni duke vozitur gjatë gjithë kohës. Papërsosmëria e makinës përsa i përket zhurmës në rrugë, natyrisht, është çështje reflektimi, por asgjë nuk do ta ndalojë një dashnor të drejtimit të vërtetë nga blerja e prizave të veshit.
Tre makinat më të rëndësishme të naftës do të bashkohen një herë e përgjithmonë
Ajo shkon së pari, përpara tij, duke ndezur me syzet e saja të viteve '80 me një lente, të cilat fshehin njollën e një burri që pi dy pako në ditë, dhe (me mirësjellje kjo nuk do të funksionojë) gjinj të mëdhenj. Ai flet së pari për të zbuluar shpejt se kush është ky i huaj me një fytyrë të fryrë dhe një kapelë marramendëse. "Ata bënë një punë të mirë në atë Camaro. Ky është modeli i vitit 2010, apo jo? " Po, ata kanë bërë ca punë, unë përgjigjem, dhe unë filloj një bisedë që, shpresoj, do të shpjegojë jo vetëm kapelen, por edhe atë që Britanikja po bën aktualisht këtu në këtë vend të perënduar. Unë jam lart mbi Palm Springs me Chevrolet Camaro ende të ashtu-ashtu-aq-të reja-çfarë-për të marrë të pamundur 2010, pothuajse të njëjtin-i ri-por-jo-aq-aq-i rrallë Shelby GT500 Mustang dhe tashmë-jo- Challenger Dodge Challenger-i gjithë-i ri-por-të gjitha-të njëjtat-tërheqës-sy.
Ndërsa unë jam duke folur për makina të muskujve me shoqen time të re, unë mund të shoh që gruaja po përpiqet të kuptoj se si të arrijë në vijën që sapo kuptova se dëshiron të arrijë. Duke ecur nëpër dyqan me një ajër të munguar, ajo zgjedh një banak ku unë paguaj për drekën time, duke u kthyer me kujdes në mënyrë që të shoh hajmalitë e saj para se të dalë.
Në një moment të vetëm, shitësi dhe unë humbasin fillin e bisedës sonë. "Makinë e ftohtë, shufra e nxehtë", thotë ajo. O zot Nëse Chevrolet shpreson që fushata e saj e çuditshme e imitimit të BMW (të gjitha broshurat e tyre me kontrast të zi dhe të bardhë me tekste të pafund që flasin vazhdimisht për modelimin dhe një perspektivë ndërkulturore, por fjala "muskul" në lidhje me fjalën "makinë" mezi shmanget) do të krijojë një Camaro të re audiencë, atëherë jo. Makinat muskulore ende rezonojnë me zë të lartë dhe të lexueshëm me shpirtrat e burrave dhe vajzave të ngathët.
Sigurisht, Camaro është një shembull mbresëlënës i dizajnit, dhe proporcionet e tij verifikohen jo më keq se Audi A5. Dhe ai është gjithashtu i kontrolluar shumë, me shumë dëshirë. Sigurisht, Mustang i ri është gjithashtu i ndërtuar jashtëzakonisht, si shumë vetura sportive evropiane, të cilat kushtojnë tre herë më shumë. Dhe sigurisht, Challenger u bë gati makina e Top Gear e vitit gjashtë muaj më parë.
Po kush po tallemi? Këto janë makina klasike me kalë i vogël, ose të paktën duhet të shohim makina klasike të kalave, jo kopjet zëvendësuese, dhe ato thjesht duhet të shiten falë 40 viteve të pritjeve të konsumatorit, pragmatizmit industrial dhe nismave legjislative, plus injeksione steroide nga kube shtesë ose sistemi i futjes së përforcuar. Ne duhet t'i japim paratë tona për një ëndërr që ka ardhur në kujtesën tonë të përbashkët. Vetëm mos i blini për shkak të reklamave të Chevrolet, përndryshe do të zhgënjeheni në mënyrë të pashmangshme ... një shoqërues sportiv evropian me një V8 6 litra? Po, pusho.
Atëherë, si nisi gjithçka? Kjo nuk thotë snobinë time të botës së vjetër, por ai që do t'i fillonte të gjitha me amerikanët më evropianë në histori është Jay Mays. Ju nuk do të dëgjoni shumë për Mace këto ditë, por ai ende është duke projektuar Ford globalisht. Nga londoni. Në vitet '90, ai punoi për Audi / Volkswagen, ku ai propozoi idenë e tij për të bërë një rimodelim të dizajnit të modeleve të vjetra. Ai e quajti atë "retrofuturism". Unë e quaj, nëse jeni të interesuar, ditën kur historia e makinave ka ndryshuar për mirë. Pasdite, duke filluar nga e cila njerëzit do të paguajnë më shumë për Beetle ose Audi TT, sepse mund të jenë inferiorë në dinamikë dhe funksionalitet ndaj veturave të tjera, por ato do të vlerësohen më shumë për shkak se si duken, dhe (kjo është vendi kryesor arsye) për shkak të mënyrës se si kjo pamje e bën veten të ndihet. Sidomos nëse kjo ndjenjë përforcohet nga një lloj kujtimesh dhe shoqërimesh nga thellësitë e nënndërgjegjeshëm tuaj.
Mustang ishte makina e tretë retro-futuriste e Mace për Ford - dy të parët ishin Thunderbird i tërheqshëm dhe GT i mrekullueshëm. Ky është tashmë gjenerata e pestë e Mustang, ose më saktë, numri i gjeneratës pesë e gjysmë, sepse kjo fytyrë "gjithëpërfshirëse, por ende e vështirë për tu vërejtur" konsiderohet një rilindje e re e modelit të famshëm. Suksesi dërrmues i Mustang në vitin 2004 me siguri u dha shtysë skuadrave disi të penguara të dizajnit dhe marketingut të GM, për të cilat Chevrolet mbetet marka kryesore, dhe Chrysler, Dodge e të cilit është një markë për kërkesën globale All-Amerikane të kaltërve.
Përgjigja e parë e Dodge ishte Challenger konceptuale, e cila i bëri shikuesit të rënkojnë aq pa dashje siç bëri Uma Thurman kur ishte lakuriq në Liaisons të rrezikshëm. U kërkua që ta lirojnë. Ata e bënë atë. Një vit më vonë, General Motors hyri në garë, duke prezantuar Konceptin e tyre Camaro, por ishte më tepër një haraç për karikaturën e famshme, e cila debutoi në ekranin e madh. Këta ishin Transformuesit e parë dhe Camaro i ringjallur u ankua jo më pak se gjysma e veshur Megan Fox, e cila hodhi duart e saj prapa kokës mbi kapuçin e tij të fryrë.
Të gjithë organet e vjetra të reja, të krijuara për t'ju bërë të buzëqeshni me admirim, kanë nevojë për platforma serioze industriale që duhet të bëhen baza, dhe është këtu që Mustang, makina më e vjetër nga triniteti ynë për sa i përket bazës së saj, humbi pa dyshim. Camaro ulet në platformën e Holden - posti Australian i GM. Nëse keni menduar se brenda tij ishte një Vauxhall VXR8, atëherë nuk do të ishit larg nga e vërteta. Në të njëjtën kohë, baza për Challenger ishte Chrysler 300C, e cila nga ana e huazoi platformën nga Mercedes E-Class tre breza më parë. Kjo do të thotë që si Camaro ashtu edhe Challenger morën një pezullim normal për shekullin XXI - si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme. Mustang u implantua me brendësinë e paraardhësit të tij të ngushtë - diçka si një degë lisi midis rrotave të pasme. Ky dizajn, dhe unë jam pothuajse i sigurt për të, ka qenë me Fordët për njëzet breza, nëse jo më shumë.
Por mbase vendosja e një pezullimi të pasëm, marrja e një relike nga Mayflower si model është një ide e mirë, sepse Mustang - Shelby GT500 Mustang i ri i vitit 2010 - është një mrekulli e vërtetë e ringjalljes? Para së gjithash, ai duket fantastik. Ashtu si ju, facelift nuk më pëlqeu - kjo përkulje a la hokej nga mbrapa derës tashmë është bërë e zakonshme, dhe pa marrë parasysh sa e kushtueshme është të bësh. Ndërkohë, në mish, ai bën punën e tij, duke treguar në një farë mënyre origjinën e makinës. Për shembull, Mustang që testuam ishte një blu garash e kaltër me vija të bardha dhe dukej si një makinë garash e pastër. Shtë më kompakti nga të tre, përkulet në mënyrë të mahnitshme në qoshe dhe është i detajuar bukur. Më pëlqyen veçanërisht tre llambat vertikale në secilën njësi ndriçuese, të cilat shpejt ndizen me radhë, duke filluar nga brenda kur filloni të ktheheni. Ju mund të mendoni se kjo është marrëzi. Unë mendoj se është mirë, dhe këto vetura mund të bëjnë diçka thjesht në emër të ftohtësisë.
Përshpejtimi në qindra kërkon 4.3 sekonda. Kjo duhet t'ju pëlqejë nëse po kërkoni diçka vërtet asketike dhe serioze, si 911. Po, ju e merrni pikërisht atë shpejtësi falë 540 kuajfuqive të një 5.4-litra V8 të pajisur me një kompresor tradicional si Roots. Frymëmarrja e Shelby ndjehet vazhdimisht - për këtë, jepen detaje të shumta, nga pllaka emrash Kobra në grilë deri në një filtër gjigandi dhe modë të vjetër konike të instaluar nën fluksin më të lartë dhe më të gjerë të kapuçit në trinitetin tonë. Vetëm ky filtër shkaktoi një rritje të energjisë me 10 kf. dhe çift rrotullues i rritur me 40 Nm. Disable kontrolli i tërheqjes dhe tërheqje shtesë do të rrotullojnë rrotat në shpejtësinë e katërt. Veryshtë shumë Neandertal, por gjithashtu shumë, shumë argëtues.
Por menaxhimi i Mustangut të ri nuk është padyshim primitiv. Një makinë e gjeneratës së mëparshme u hodh dhe shkruajti në pezullimin e saj - struktura e saj mjaft e ngurtë vetëm e varur në shasinë e saj të ngurtë të pamjaftueshme. Rëndësisht, kur Charlie po shkonte në shtëpi në GT500 të vjetër, unë fillova të frikësohem për jetën e tij. Tani nuk do ta bëja. Shelby i ri mund të mos ketë drejtimin më të mirë në botë, por është qartë në një nivel të kënaqshëm. Përveç kësaj, ajo ka një tufë informuese dhe kuti ingranazhi më të saktë me ndërrime të shkurtra në botë. Udhëtimi nuk është i lehtë, por pasi inxhinierët punuan seriozisht në shasinë e tij dhe faktorin NHV (Zhurma, Vibrimi & ashpërsia), u bë një makinë krejtësisht e pranueshme. Për të qenë i sinqertë, ndjehet sikur Ford po e bënte atë për Evropianët. Ndoshta thjesht kam ofenduar zhvilluesit amerikanë, por e komplimentova krijimin e tyre. Kështu që ndonjëri prej jush do ta blinte këtë Mustang. Në të dy anët e Atlantikut.
Një gjë tjetër e këndshme ishin vendet e valëzuara horizontale, të shkurtuara me lëkurë të zezë, me dy shirita të bardhë. Mbi makinën tonë tashmë kishte një bastisje të tillë, sikur ajo arriti të marrë pjesë në dy gara 24-orëshe. Ndërfaqja e sistemit të informacionit dhe pulti janë bërë qartë dhe verifikuar, në terma të përgjithshëm. Nga rruga, ata ende thonë "Mirëmëngjes" ose "Mirëmëngjes" në varësi të orës së ditës. A thote sistemi miremengjes Nuk e di, në perëndimin e diellit isha duke ngarë një Challenger ...
Nuk ka shumë për të thënë për këtë makinë, pasi të gjitha ato janë thënë tashmë për të, por dinamika e azhurnuar e Mustang dhe Camaro e vendosi Challenger në ujë të pastër gjatë garës së katërtës milje.
Jo se do të ishte problem, sepse të gjithë u dashuruam me Challenger, jo për mënyrën se si ai drejton, por për mënyrën se si ai duket. Kujtoj një natë të dhimbshme pa gjumë kur përpiqesha të vendosja nëse Scirocco duhet të bëhej Makineria e Top Gear e Vitit apo prapë se duhet të besoja në zemrën time dhe t'i jepja përparësi Challenger. Dhe dyshimet nuk më kanë lënë deri atëherë. Sfidues - një makinë e shkëlqyeshme për të zotëruar ose për të qenë në të. Por udhëtim nuk është shumë. Në të kundërt, Volkswagen i përsosur por shumë i moderuar.
Problemi i tij nuk është në shasi. Mos harroni se Dodge ka fituar platforma të shkëlqyera pas divorcit të Chrysler dhe Daimler. Problemi është madhësia. Sfiduesit nuk ishin kurrë makina të muskujve kompakt, por nevoja industriale për ta shtrirë trupin e saj në madhësi 300C e bëri atë edhe më të gjatë (5 metra) dhe më të rëndë (1.9 ton). Ndoshta dizajnerët arritën ta bëjnë këtë shkallëzim të shkëlqyer vizualisht, por inxhinierët nuk arritën të përballen me ligjet e fizikës, dhe nuk ka rëndësi nëse ai ka një diferencial të kufizuar apo jo.
Por akoma - nxitimi nga 0 në 100 km / orë në vetëm 4.9 sekonda. Po, është gjysmë sekondi më i ngadalshëm në krahasim me Shelby, por nuk ka asgjë të turpshme nëse kujtoni se Hemi i saj atmosferik prej 6.1 litrash prodhon vetëm 425 kuaj fuqi. Unë nuk e kam drejtuar një Challenger me një transmetim automatik akoma, por dyshoj se është shumë më mirë sesa transmetimi manual me 6 shpejtësi i Termec me ndërrime të gjata që Challenger ndan me Camaro.
Tani le t’i drejtohemi makinës, e cila, nëse nuk kërkohet të kursejë GM, por të paktën të rimarrë të paktën njëfarë besimi në gjigantin e industrisë së automobilave amerikan dhe botëror, e cila tashmë është shpallur zyrtarisht e paaftë ligjërisht. Kjo makinë është jashtëzakonisht e bukur, por përshtypja e parë nuk rritet me kalimin e kohës. Pashë timen të parkuar krejt afër në afërsi të shitësit Chevrolet, i cili, siç mund ta merrni me mend, nuk dija se si të shkrijë stoqet e tij, një javë para se të më siguruan një makinë për prova, dhe pastaj thjesht më humbi mendjen. Por kur një javë më vonë arrita në Kaliforni dhe ata më dhanë një Camaro tjetër, unë u impresionova shumë më pak. Dritaret e saj me përmasa të çmendura (tre herë më të gjera se gjerësia), fytyrën e saj karikaturë, mënyrën se si ai kopjon sinqerisht modelin origjinal të 67, dhe kombinimin e përgjithshëm të këtyre tre momenteve ... do të çmendeni për të gjitha këto. Por vetëm kur e shihni për herë të parë. Unë e kuptoj pse agjensia e reklamave me GM, me një ethe të tillë, vazhdon fushatën e saj për një makinë të stilit evropian. Camaro është një makinë mbresëlënëse, thjesht i mungon argëtimi.
Edhe pse le të mos harrojmë për versionin SS me një 6.2 litra V8 të vlerësuar në 426 kf. në 570 Nm çift rrotullues. Shtojini kësaj një shasi të teknologjisë së lartë, trajtim të qëndrueshëm dhe të përgjegjshëm, me të vërtetë të kualitetit të lartë, frenat e ashpër dhe të papërkulur të Brembo-së, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar që ndonjëherë edhe ndjehet, dhe fakti që kjo, nëse mbaj mend si duhet, është e vetmja makinë përveç Rolls-Royce Phantom , pajisjet e fabrikës së të cilit përfshijnë rrota 21-inç (megjithëse si opsion) ...
Po ... thjesht nuk kam frymë të mjaftueshme. Camaro tejkalon pjesën tjetër në drejtim të kontrollit, por Mustang është shumë më tërheqës. Ai ka modelin më të zhytur në mendime, por Challenger një herë e përgjithmonë më pushtoi zemrën time. Më pëlqeu ta hipja atë (megjithëse kjo është ndoshta makina e parë në të cilën jam tronditur për 20 vitet e fundit - (me sa duket, për shkak të këtyre dritareve - pamja prej tyre është si përmes një slot në një helmetë motorike), por asgjë më shumë. Ai nuk më pëlqeu, ai nuk e bëri të qartë se ai ishte një makinë e vërtetë e muskujve.
Salloni gjithashtu nuk e ndihmoi. Shtë i këndshëm dhe minimalist në aspektin e dizajnit dhe ekzekutimit, por nuk ka detaje interesante fare (mbani mend për levën e ndërrimit Mustang), dhe kuvendi jep lirë, si Volkswagen Brazilian, i cili nuk mund të fshehë origjinën e tij të ulët. E gjithë kjo po shkakton depresion, më fal djema. Ndoshta fushata juaj reklamuese për evropianizim nuk është aq larg nga e vërteta siç mendova. Kjo është një kupë Eurostyle e mbështjellë me një parodi retro 67-vjeçare Camaro. Jam i zhgënjyer, prisja diçka krejt tjetër. Diçka më afër skenarit. Por mbase jam shumë subjektiv ...
Pra, dashnorë të muskujve amerikanë, kush do të zgjidhnit? Një Shelby prej 46,000 dollarësh kushton më shumë se një Camaro (34,000) dhe një Challenger (31,000), por Ford është i lumtur që ju jep mundësinë e 225hp. më e dobët për 28,000 - çmimi i një V8 GT të rregullt. Nga rruga, vlen të përmendet se nuk do të mund të blini një Audi TT me V6 edhe me çmimin e Shelby ...
Mustang shënuar Shelby është sportivi nga të tre - ai ka shpejtësinë më të lartë dhe zhurmën më të lartë. Nëse ju, si unë, po zhyteni para syve të makinave të vjetra të racës, atëherë mund ta gjeni atë më tërheqës. Pa dekale, kjo, megjithatë, nuk është më rasti. Puna e vërtetë e artit midis tyre mbetet Challenger. Fatkeqësisht, madhësia e tij e bën atë shumë të rëndë dhe të ngathët në rrugët e qytetit, ku Camaro menjëherë shkon përreth tij - motori më i mirë, drejtuesi dhe shasia (nëse edhe ajo nauze u shkaktua nga një sanduiç pastrami, jo mungesë shikimi), plus stil, të cilën do ta quaja progresive. Deri më tani Mbetet vetëm për të penduar që ai nuk e ka atë frymën e padurueshme të Mustang, por kjo është 12,000 dollarë të tjerë. Por akoma, beb, a dëshironi akoma një udhëtim?
Pse të durosh një fluturim shumë-orësh përtej Atlantikut? Ndoshta për sallën e ekspozitës, prezantimi i një modeli të ri apo një ekspozitë e antikave automobilistike? Ndoshta. Por, ne fluturuam në një skuadër të dendur për një provë krahasuese të supercareve amerikanë vendas. Mbi të gjitha, është habitati vendas për këto grushte që duhet të na ndihmojnë të kuptojmë pse janë kaq dhe pse janë kaq shumë të ndryshëm nga homologët e tyre evropianë. Fajtorët e kësaj krahasimi të makinave - makinave muskulore: Chevrolet Camaro ZL1, Dodge Challenger SRT8-392 dhe Ford Mustang Shelby GT500.
Duke pasur në dispozicion versionet më të fuqishëm të këtyre modeleve, ne megjithatë nuk arritëm të ruanim barazinë në popullatën e kuajve. Chevy dhe Ford janë të armatosur me motorë provë në një provë, dhe supercari Dodge ka një G8 atmosferik me kthimin e forcave "vetëm" 470. Për më tepër, pas një modernizimi të kohëve të fundit, Ford Mustang Shelby GT500 rriti vëllimin e tij shtesë të 400 kubeve dhe ngriti shiritin në një lartësi të paarritshme prej 650 kuajsh. Kështu, vërtetimi (dhe kjo, nga rruga, është më shumë se 100 forca për litër), kush është shefi në shtëpi, dhe kujtoi edhe një herë se çfarë qëndron me të vërtetë emri i njohur i Carol Shelby. Ideja e GM me 580 kuaj fuqi Camaro dështoi - ai ishte mbreti i autostradës vetëm për disa muaj.
Sidoqoftë, ne nuk do të përqendrohemi tek fuqia: disqet e mëparshme të provës kanë treguar që rëndësia e saj është larg nga gjithmonë e rëndësishme, veçanërisht pasi që me zhvillimin e industrisë së akordimit të zhvilluar kaq në Amerikë, instalimi i një super-ngarkuesi mekanik në të njëjtin Dodge Chellerger SRT 8 nuk do të jetë i vështirë. Sigurisht, nuk ka asnjë mënyrë për të arritur Shelbiev 650 pa hile shtesë, por është mjaft 580, si Camaro, veçanërisht pasi Dodge ka motorin më voluminoz në treshen nën provë.
Para së gjithash, ne ishim të interesuar për konceptin e këtyre makinave sportive dhe, në përgjithësi, të drejtën për jetën e një qasje të tillë në hartimin e makinave me fuqi të lartë. Dodge dhe Chevrolet në këtë rast ishin më me fat se Ford - të dy kanë pezullime të pasme me shumë lidhje, dhe jo të dizajnit të tyre. Challenger ka përfituar nga një bashkëpunim i dikurshëm me Mercedes, ndërsa Camaro ka platformën Zeta nga Australian Holden. E vërtetë, ne kemi një dyshim se Zeta nuk është asgjë më shumë se një shasi e modernizuar e sedanit të biznesit Evropian Opel Omega të vitit 1994, por ne nuk do të argumentojmë: Australia është Australia.
Givesfarë i jep një shumë të përbashkët në pezullimin e rrotës së pasme? Le të themi menjëherë, në rastin e një disku provë Chevrolet Camaro ZL1 dhe Dodge Challenger SRT8-392 - pak. Kjo e fundit, për shembull, ka rreth 56% të masës totale në boshtin e përparmë, pjesa e luanit prej të cilave është tetë e fuqishme, të cilat, ndryshe nga V8, ata nuk lëvizën shumë në shtyllën e rrotave në makinat BMW. Rreth 53% e peshës së përparme në Camaro duket e preferueshme, por të mos harrojmë dashurinë e amerikanëve për goma me madhësi të ndryshme. Të tre makinat kishin goma më të ngushta përpara, të cilat siguronin një sasi tashmë të drejtë të nënvijshme. Si rezultat, nuk ka nevojë të flasim për kontroll të saktë të trajektores nga pedali i gazit - në kufirin, vetëm prishjen.
Pse një risigurim kaq i dukshëm? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Në Amerikë, një “makinë e sigurt” është një koncept i përcaktuar qartë. Kjo e ktheu një shofer të papërvojë në një kthesë në një Mustang të fuqishëm, Camaro, etj., Dhe pastaj një tjetër, i treti. Dhe tani qindra padi po fluturojnë drejt gjykatës. Më pas vjen një avokat apo politikan me ndikim i cili akuzon të gjithë grupin në tërësi. A kanë nevojë për të? Për më tepër, një situatë e ngjashme ishte tashmë në historinë e industrisë së automjeteve të Botës së Re. Më 1965, avokati amerikan Ralph Nader botoi librin e tij, Rrezikshëm në Anydo Shpejtësi, duke kritikuar Chevrolet Corvair të rrezikshëm, për mendimin e tij, dhe duke akuzuar GM për hartimin e modeleve të tyre.
Sidoqoftë, jo shumë kohë më parë në Shtetet e Bashkuara ndaloi shitjen e një supercari Pagani Huayra për shkak të mospërputhjes së bagazheve të saj me standardet e sigurisë së Amerikës së Veriut. Dhe këtu po flasim për një lloj makine atje ...
Sallonet Ford dhe Chevrolet na dukeshin shumë elegant - dizajni amerikan në kuptimin e mirë të fjalës. Arkitektura klasike, retromative në hartimin e pultave. Ne nuk do të ankohemi për plastikën e fortë, e cila është bërë një fjalim fjalësh për makinat nga Shtetet e Bashkuara, veçanërisht nëse kujtojmë çmimin e versioneve themelore në vendin tonë. Brendësia e Dodge duket më fshatarja në një provë krahasuese (ose ne evropianët nuk kuptojmë diçka), madje edhe timoni më kompakt i timonit tre-folës që Challenger mori relativisht kohët e fundit. E megjithatë, një mjet i tillë i projektimit në Dodge konfirmohet në praktikë: vetëm sedilja e saj e pasme mund të strehojë tre pasagjerë, hapësira e brendshme nuk mbetet pas dimensioneve gjigande në pjesën e jashtme (më shumë se pesë metra në gjatësi).
Si është boshti bosht i ngurtë arkaik i pezullimit të varur nga Mustang? Imagjinoni shumë mirë. Kur uleni si një dorezë në kolltuqe lëkure të mrekullueshme Recaro dhe mbani furishëm 650 kuaj nën kapuç, kjo nuk kujtohet disi. Në qoshet e ngushta, natyrisht, ju mund të ndjeni kërcitjen e pjesës së pasme të trupit, veçanërisht në valët e veshjes, por, së pari, ato nuk janë aq të mëdha, dhe së dyti, makina e provës Ford Mustang Shelby GT500 5.8 vërtetoi qartë se është më transparente në marrëdhëniet me shoferin. Nëse zakonet e tij dhe në disa raste mund të duken më të vrazhda sesa sjelljet e Chevrolet Camaro ZL1, atëherë edhe në situata të tilla kontrollohet lehtësia e Fordit dhe, në përgjithësi, është në një harmoni të përsosur me temperamentin e makinës. Shtoni këtu diferencialin me kufij të kufizuar Torsen, sistemin më të zgjuar të stabilizimit dhe do të kuptoni se në cilën anë kanë mbetur simpatitë tona në kategorinë e sportit (natyrisht, me aftësi të caktuara ekstreme të drejtimit). Përveç kësaj, Mustang është pesha më kompakte dhe e lehtë në treshe. Për të, në Amerikë ata madje dolën me një term të veçantë - një makinë poni. Në të vërtetë, një kalë i vogël është më i shpejtë dhe më i shpejtë.
E megjithatë nuk ia vlen të mashtroni veten. Edhe në rastin e Mustangut "të vogël", nuk do të harroni kurrë se po ngisni një kupë mjaft të madhe, përveç kësaj jo me dukshmërinë më të mirë. Të tre makinat sportive kanë një zonë shumë modeste të lustruar, dhe në të njëjtën kohë racks masive të trupit jo vetëm në pjesën e prapme, por edhe në pjesën e përparme. Në kushtet urbane, ju nuk mund të relaksoheni, ju mund të mbështeteni në statusin e një makine: Drejtuesit rusë, pasi kanë parë një kufomë të tillë në pasqyrën e pasme, zakonisht i japin rrugën vetes. Një tjetër plus në qytet është një stok i madh tërheqjeje, shoqëruar me ingranazhe të gjata të transmetimeve mekanike. Përfundim: nuk mund të përdorësh levën e kutisë kaq shpesh, dhe kjo është një lehtësi shtesë në xhunglën e një megalopoli.
Habitati më natyral për këto makina është, natyrisht, Gran Turismo. Testi i Dodge Challenger SRT8-392 e bëri atë udhëheqës në këtë kategori. Hapësira mbretërore, pothuajse pesëqind forca janë të mjaftueshme gjithmonë dhe kudo, dhe vendet e përparme me mbështetjen më pak të zhvilluar anësore vetëm shtojnë rehati në një udhëtim të gjatë. Ju mund të tundni qindra kilometra pa shumë lodhje, dhe pezullimi më i butë në trinitetin e testuar kontribuon në një stabilitet shtesë me shpejtësi të lartë. Kjo është arsyeja pse Amerika është aq e dashur për një teknikë të tillë, dhe, për mendimin tonë, versionet themelore gjashtë cilindrash janë mjaft të mjaftueshme për këto qëllime.
Pse atëherë na duhet një fuqi e tillë e jashtëzakonshme nën kapuçet e këtyre makinave? Le të mos harrojmë për specifikat e tregut të automobilave në Shtetet e Bashkuara. Edhe modelet më të ngarkuara të Botës së Re janë shumë më të lira se makinat e huaja me fuqi të ngjashme. Fuqia 650 kuajsh Mustang Shelby, për shembull, mund të blihet për rreth të njëjtat 60,000 dollarë si BMW M3 me 420 kuaj, për të mos përmendur më të shtrenjtë BMW X5 M. Në të njëjtën kohë, Mustang dhe Camaro dhe Challenger janë njëqind për qind legjenda, ikona të Amerikës me historinë e tyre të lavdishme dhe, natyrisht, duke qenë një produkt i ngrohtë. Edhe japonezët, të cilët nxorën me nxitim marrje masive pro-amerikane të modelit të tyre në tregun amerikan, nuk guxuan të shkelnin në segmentin e makinave muskulore. Mbajtja e një kupe të tillë është shumë patriotike. A nuk është bukur të fshini hundën tuaj në një semafor për disa pronarë të BMW apo Porsche?
Ne, si Evropianë, mund të mos jemi shumë të kënaqur, por interesant, me siguri. Gjithçka këtu nuk është si njerëzit, në kuptimin jo si në Botën e Vjetër. Dhe, më e rëndësishmja, të gjitha ndryshimet që mund të duken absurde në shikim të parë, gjithmonë kanë një qëllim praktik. Si rezultat, gjëja më e madhe budalla është deklarata që Amerikanët nuk dinë të bëjnë makina.
Duke refuzuar emocionet e marra nga komunikimi me Mustangin e furishëm, të gjithë njëzëri pranuam se më e kuptueshme dhe e njohur për banorin mesatar të botës së Vjetër do të ishte Chevrolet Camaro. E vetmja negative është zhurma aerodinamike që po shtyp me shpejtësi 200 km / orë. Me sa duket, ishte pikërisht aerodinamika që u bë arsyeja e shpejtësisë së ulët maksimale të kupës: vetëm 6 km / orë më e lartë në krahasim me Dodge më të dobët. Për pjesën tjetër, Camaro është makina më e ekuilibruar nga një makinë provuese krahasuese. Nuk është për asgjë që ky model, megjithëse në versione më modeste, të paraqitet në tregun rus me një çmim prej 1,990,000 rubla. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë aspak se dy grushtat e tjerë nuk janë të denjë për regjistrimin rus. Përkundrazi, në botën moderne, ku makinat çdo vit po bëhen gjithnjë e më të ngjashme me njëra-tjetrën, një ekskluzive e tillë është shumë e dobishme. Ne do të jemi gjithmonë të lumtur të mirëpresim shkollën e vjetër amerikane, të mishëruar plotësisht në këto makina sportive, dhe në të njëjtën kohë në Corvette dhe ekstreme më ekstreme, veçanërisht pasi prodhuesit e kësaj pajisje nga SH.B.A. nuk kanë asgjë për të turpëruar, siç kemi parë. Në fund të fundit, kënaqësia e drejtimit është më e rëndësishme se plastika e butë, a nuk është kështu?
Fotografitë e Chevrolet, Dodge dhe Ford
