Një provë e ndershme lifan solano. Test drive Lifan Solano - një ofertë unike për të gjithë familjen

1. Vladislav- 23 janar 2015
   

   Makinë regjistrimi, kam më shumë se një vit që kalëroj Lifan Solano (2012, kuti). Bleva nga duart me kilometrazh të ulët. Ajo qëndroi në pronën e pronarit të mëparshëm për fjalë për fjalë jo më shumë se 3 muaj dhe e shiti atë në lidhje me lëvizjen. Ai foli mirë për makinën, në të cilën jam dakord me të. Makina është jo modeste, ha 12 litra benzinë ​​në qytet (në bllokime trafiku), në autostradë - 8 litra. Lëviz pa probleme, bindet në mënyrë të përsosur - më pëlqeu timoni dhe pedalet janë bërë me lehtësi - pikërisht ajo që ju nevojitet. Në përgjithësi, pjesa e brendshme është e mirë, elektronika funksionon pa të meta. U ngjita nen kapuqe vec per te nderruar vajin dhe kaq. Sipas mendimit tim, një makinë shumë e mirë.

2. Natani- 1 Prill 2015
   

   Me fat, bleva një makinë të re me një zbritje të mirë. Dhe më e rëndësishmja, ishte e rrëmbyer. Mora një Solano të re, e vrapova për një kohë të gjatë, 5000 km me siguri, nuk nxitova, vetëm 95 nga një hark. Më pas ndërrova vajin. Pas kësaj, shpenzimet u bënë shumë më pak. Nuk e vura re veçmas, por në një të përzier, rreth 8 litra, jep ose merr. Dhe ai filloi të derdhte gjithçka dhe vetëm 92-tën.
   Jo një sedan i keq nëpër qytet, për të bredhur për punë. Shërbimi është i lirë, edhe nëse merrni vetëm zyrtarët. Ju mund të bëni shumë vetë. Dikur kisha një Corolla. Pra, në motor, shumë gjëra janë të ngjashme. Filtrin e vajit e nderroj vete, dicka edhe per suspensionin. Gjithsesi, rrugët tona janë të vrarë, kështu që nuk mund ta godasësh çdo herë. Por megjithatë, unë nuk e bëj këtë shpesh - pezullimi është mjaft energjik, ai toleron mirë realitetin tonë rus. Trungu i tij është i madh, dhe në përgjithësi ka hapësirë ​​të mjaftueshme për madhësinë e tij. Brenda është komode, edhe tre prej tyre nuk janë të ngushtë.

Lifan Solano është mjaft i njohur për shoferët rusë - montimi i këtij modeli të prodhuesit kinez është krijuar në Cherkessk. Është koha për të hedhur një vështrim më të afërt të sedanit në mishërimin e tij të ri.

Të gjithë zgjedhin vetë - kjo deklaratë nuk është më pak e zbatueshme kur diskutohet për makina sesa për njerëzit. Kujdesi për një makinë të re - pavarësisht nga kategoria e çmimit, marka dhe vendi i origjinës, secili prej nesh i kushton vëmendje disa prej cilësive tona, të përcaktuara qartë. Dikush duket më i rëndësishëm, të tjerët tërhiqen nga hapësira dhe prakticiteti, të tjerët janë gati të kërkojnë linja të rralla në lidhje me nuancat e trajtimit të "asfaltit" edhe në rishikimin e buldozerëve të gjurmuar.

Kush është më i guximshmi?

Në gjeneratën e tij të dytë, Solano është gati të kontribuojë në qasjen e mësipërme: makina duket e përmbajtur dhe disi solide, dizajni ka zvogëluar haptazi motivet dhe përpjekjet aziatike për dekorim. Por silueta e saj nuk është veçanërisht harmonike - harku dhe i ashpër janë të rënda.

Kompensimi është një bagazh i gjerë, në të cilin mund të futni lehtësisht sendet e nevojshme kur niseni për në vend në pranverë. Nëse dëshironi, mund të përshtaten edhe ski: nëse palosni pjesët e pjesës së pasme të divanit të pasmë, formohet një hapje e gjerë, e cila ju lejon të transportoni sende të gjata. Në kapakun e bagazhit, dizajnerët kinezë kanë siguruar tapiceri të butë, por nuk kishte vend për dorezën - për të mbyllur bagazhin pa u ndotur, duhet të kapni bllokimin në një "këllëf" plastik të rrëshqitshëm.

Tregu rus i makinave tashmë ka tokëzuar shumë prodhues dhe modele kineze - sa prej tyre u ndezën nga meteorët dhe u zhdukën në harresë ... Lifan në përgjithësi dhe Solano në veçanti janë ndër të paktët të mbijetuar. Vetë fakti i ekzistencës së një makine kineze, e cila pësoi një rimodelim të lehtë në gjashtë vite shitje në vendin tonë dhe më pas ndryshoi gjeneratën e parë në të dytin, flet tashmë për një farë njohjeje. Çfarë ka ndryshuar?

Trupi ruajti të gjitha dimensionet, përveç gjatësisë: u rrit me një centimetër simbolik, deri në 4620 mm. Gjerësia, lartësia dhe baza e rrotave janë të njëjta: 1705 mm, 1495 mm dhe 2605 mm. Megjithatë, të gjithë elementët e jashtëm të trupit - dyert, parakolpet dhe parakolpët - janë ridizajnuar dhe përditësuar. Fenerët, dritat e pasme, sinjalet e kthesës në pasqyra dhe dritat e drejtimit të ditës kanë marrë elemente LED. Vëllimi i dhomës së bagazhit është rritur ndjeshëm - nga 386 në 620 litra.

Dizajni dhe zbukurimi i kabinës kanë ndryshuar rrënjësisht - tashmë në versionin bazë ka karrige dhe një divan të pasmë të bërë prej lëkure artificiale, madje edhe regjistruesi më i thjeshtë i kasetës radio mbështet USB, dhe versioni i zgjeruar i sistemit multimedial - navigimi dhe pjesa e pasme - Shikoni kamerën.

Motori i ri 1.5 litra me 100 kuaj fuqi zëvendësoi motorin e vjetër 1.6 litra me 106 kuaj fuqi: "poltorashka" plotëson standardet Euro-5, dhe konsumi mesatar i karburantit të pasaportës, në krahasim me makinën e gjeneratës së mëparshme, është ulur me 1. litër dhe tani deklarohet në nivelin 6.5 litra për 100 km. Sidoqoftë, çift rrotullimi maksimal ra - nga 149 Nm në 129 Nm.

Fillimisht, makina do të pajiset me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, por më vonë do të shfaqet një variator. Kostoja e konfigurimit bazë të Solano II, siç u përmend tashmë, fillon nga 500,000 rubla.

Pamja dhe dizajni

Solano-2 është bërë vetëm 10 milimetra më i gjatë se gjenerata e mëparshme, por është shumë më e rëndësishme që është 23 centimetra më i gjatë se VW Polo Sedan, 25 centimetra më i gjatë se Hyundai Solaris, 27 centimetra më i gjatë se Renault Logan! Në thelb, një rritje në madhësi sigurohet nga një kapuç i fuqishëm dhe i fortë dhe një bagazh 620 litra, dhe megjithëse pjesa e brendshme nuk shkëlqen me hapësirë, formula "më shumë makinë për të njëjtat para" funksionon dhe funksionon mirë!

Optika e përparme dhe e pasme duken të forta dhe madje deri diku fisnike.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jo tipikisht i moderuar dhe i përshtatshëm, kromi përdoret në dekorimin e jashtëm, i cili shpesh abuzohet nga prodhues të tjerë kinezë ...

Salloni

Arkitektura e silurëve është shumë e suksesshme, gjithçka është në vend, gjithçka është lehtësisht e arritshme. Dekorimi përdor plastikë të zezë mat, të zezë me shkëlqim me imitim të ndonjë materiali natyral (qoftë prej druri ose guri, me vena të gjata të rralla), si dhe argjend, a la metal. Në panelin e përparmë, dy matës klasikë të numrit (shpejtësimatës dhe shpejtësimatës) janë ngjitur me ekranet dixhitale të temperaturës, nivelit të karburantit dhe informacionit mbi kilometrazhin dhe konsumin. Në përgjithësi, një klasik. E vetmja gjë që mund t'ju ngatërrojë është skaji blu i "dials" të vizatuar për disa arsye.

Kontrolli i ajrit të kondicionuar është plotësisht i elektrizuar: motorët me ingranazhe janë përgjegjës si për rregullimin e nxehtësisë / të ftohtit, shpërndarjen e ajrit dhe aktivizimin e riciklimit.

Dyert dhe pulti janë plastike të forta dhe me jehonë, e cila në dyer, megjithatë, është e holluar me futje lëkure të buta me qepje të lezetshme të kuqe - njësoj si në sedilje. E njëjta VW me siguri do ta quante atë si shenjat e një "seri të veçantë" dhe do të rrëmbejë shumë para ... Sediljet - të bëra prej lëkure eko të bukur dhe të qëndrueshme, edhe në konfigurimin bazë; Asnjë nga konkurrentët nuk do të ofrojë diçka të tillë, të gjithë kanë vetëm një "leckë" në pagën minimale.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Të katër dritaret janë elektrike, plus ato të përparme janë gjithashtu me ulje të shpejtë me një prekje. Timoni ka çelësa kontrolli audio. Por rregullimi i "timonit" lejohet, mjerisht, vetëm në lartësi ...

Lifan solano ii

kosto bazë

500,000 rubla

Dhe, për fat të keq, vëllimi i kabinës është disi në kundërshtim me dimensionet e jashtme mbresëlënëse të makinës ... Drejtuesit e gjatë mund të mos kenë gamën e mjaftueshme të rregullimit të udhëtimit gjatësor të sediljes së përparme, veçanërisht në rrobat e dimrit - do të ishte mirë për ta bërë gamën e udhëtimit më të gjerë ... Megjithatë, kjo kompensohet pjesërisht nga rregullimi i pjesës së pasme, por me një shofer të madh dhe pasagjer të përparmë të ulur në shpinë, do t'ju duhet të përdredhni, duke bashkuar gjunjët.

Multimedia

Në një konfigurim të pasur, makina është e pajisur me një sistem multimedial me një ekran me prekje 7 inç dhe kontroll nga çelësat e drejtimit. Ekrani, i cili është interesant, nuk është kapacitiv, por rezistent - domethënë nuk reagon ndaj prekjes, por ndaj shtypjes. Teknologjia është e vjetëruar, por ekrani është shumë i përgjegjshëm dhe i përgjigjet çdo objekti përveç gishtit - në dimër, në një makinë të ftohtë, mund ta përdorni pajisjen pa hequr dorezat.

Njësia e kokës multimediale mund të luajë muzikë nga një telefon me anë të Bluetooth, nga një kartë memorie, një USB flash drive, si dhe nga një pajisje e jashtme nëpërmjet një hyrjeje 3,5 mm (foleja e saj, së bashku me një lidhës USB, ndodhet në mbajtësen e krahut). Një kartë e veçantë microSD është e rezervuar për lundrim - softueri Navitel është përgjegjës për të. Dhe kur ndizni marshin mbrapa, në ekran shfaqet imazhi nga kamera e pasme e instaluar sipër targës!

Ndërfaqja multimediale është paksa e ngadaltë, por logjika dhe qëndrueshmëria shpengojnë gjithçka. Menyja kryesore përbëhet nga një vijë horizontale ikonash të mëdha, ndërsa menyja e cilësimeve përbëhet nga një listë vertikale; edhe një person që është larg pajisjeve të sofistikuara nuk do të ngatërrohet në to.

Sistemi audio luan, megjithatë, është mjaft i sheshtë, joshprehës - nuk ka trefish ose bas. Megjithëse, me sa duket, ekziston një bazë për tingullin e mirë - ka "ovale" të mëdha në raftin e pasmë, dhe altoparlantët e përparmë në dyer plotësohen nga altoparlantë të jashtëm me frekuencë të lartë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hekuri

Nën kapuç, Solano-2 është një motor i ri 1.5 litërsh me 16 valvula me kompensues hidraulikë (një gjë e rrallë tani!) dhe një rregullues faze. Ndarja e motorit është e gjerë, e cila do të vlerësohet nga dashamirët e vetë-shërbimit - qasja në shumicën e komponentëve është e lehtë.

Motori është i mbuluar me një pllakë dekorative, e cila, së bashku me izolimin e zërit të mburojës së motorit dhe mbulesës së motorit, zbut në mënyrë të përsosur zhurmën e motorit në kabinë. Nga rruga, pas provave mjaft të vështira që i nënshtruam Solano, mbulesa metalike e valvulës ishte përkatësisht e nxehtë, por mbështjelljet e ndezjes, të cilat janë individuale për të katër cilindrat, ishin thjesht të ngrohta. Prandaj, një izolim i mirë termik!

Cilindri kryesor është i vogël, sepse të gjitha frenat në një rreth janë frena me disk, që kërkojnë një goditje minimale të pistonit dhe lëng të zhvendosur.

Gjeneratori është gjithashtu "baby", madhësia e një grejpfruti të madh, por specialistët e përfaqësisë e vlerësojnë shumë - thonë se nuk dështon.

Ka një qafë mbushëse në rezervuarin e sipërm të radiatorit. Dashamirët e zgjidhjeve klasike do të miratojnë!

Të gjitha shtresat e zgavrave të brendshme trajtohen me antikoroziv në formë të lëvizshme - gjurmët e tij në formën e pikave të thara janë qartë të dukshme, për shembull, në skajin e poshtëm të kapakut të trungut:

Nga rruga, në bagazhin e Solano, përveç vëllimit aktual të përdorshëm prej 620 litrash, si dhe çelësit të zakonshëm të cilindrit dhe folesë, pronari do të gjejë një çantë që përmban një kabllo, tela ndriçimi, një çantë të ndihmës së parë, një kompresor elektrik dhe një shenjë ndalimi emergjent! Dhe në kapak nga brenda varet, në mënyrë amerikane, një dorezë e hapjes emergjente.

Trafiku

Marrim një makinë në shitësin Lifan në Simferopol dhe shkojmë në malet e Krimesë. Unë ndërroj marshet për sa i përket rpm, disi korrespondon me shumicën e sedanëve të lirë me motorë 1.4-1.6 dhe një kapacitet në rajonin e qindra kuajve - dhe nuk e kuptoj se çfarë po ndodh ... Makina sinqerisht nuk shkon ! Praktikisht nuk ka mbingarkesë; jashtë qytetit, duke arritur disi një shpejtësi nën njëqind në marshin e pestë, pedali i gazit "zhduket" fare - mund ta hiqni këmbën nga pedali ose, anasjelltas, ta shtyni deri në dysheme - pa dallim ...

Ngulfatje me normat Euro-5, shoqëruar me plogështinë e një gazi elektronik? Dreqin, karakteristikat e motorit fluturuan plotësisht nga koka ime! Ky motor prodhon një çift rrotullues maksimal prej 129 Nm në pesë mijë rpm, që është dukshëm më i lartë se ai i shokëve të tij të klasës. Motori pëlqen të kthehet pa hezitim, dhe kutia e shpejtësisë me të dytin dhe të tretën tepër të shtrirë luan së bashku me të, si një partner me përvojë që e kupton në mënyrë të përsosur.

Ne rrotullohemi nga zemra dhe ndodh një mrekulli - makina ka dinamikë dhe shkathtësi, të rregulluar për një motor me fuqi të ulët dhe një kategori buxhetore, natyrisht. Në të njëjtën kohë, gjë që është tipike, shtytja maksimale arrihet pa një klithmë të ashpër!

Gërmimi, megjithatë, thahet dukshëm në të pestën pas 120-130 - prodhuesi ka zhvendosur gamën e funksionimit të motorit dhe transmetimit në zonën e shpejtësive të ulëta dhe të mesme - banorët e verës që kanë nevojë për tërheqje të fuqishme në një makinë të mbingarkuar do të jenë të kënaqur, por dashamirët e udhëtimeve ndërqytetëse në distanca të gjata nuk do të jenë shumë të lumtur.

Interesante, furnizimi i vazhdueshëm i tërheqjes në marshin e dytë përgjatë serpentinave të Krimesë që çojnë në male, dhe garat me marshin e tretë në një përzierje abetaresh dhe rrugëve të thyera të asfaltit të vargmalit malor Ai-Petrinsky nuk çuan në konsum katastrofik - motori hëngri pak më shumë se 10 litra, që për një pjekje të fortë me përshpejtim dhe frenim të vazhdueshëm në marshe të ulëta është thjesht qesharake. Dhe, në fakt, konsumi mesatar në modalitetin "qytet + autostradë" nuk i kaloi shtatë litra - në modalitetin e ndezjes, janë saktësisht të njëjtat 6.5 litra të premtuara nga specifikimi, që është një litër më pak se ai i gjenerata e mëparshme Solano.

Dimensionet (L / W / H), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Frenat e diskut dhe këmbëngulës pa të meta - as nuk zbrisni as shtoni. Pezullimi i makinës (vargu MacPherson përpara, një tra i tërë mbrapa, si "këpucë" - gome kineze Giti me diametër të 15-të me një dimension 195/60) mahniti këndshëm - gëlltiti në mënyrë të refuzuar vrima të mëdha dhe kalldrëm të Malet e Krimesë, nuk ishte e mundur të grushtohej as edhe një herë! Pezullimi është tepër energjik intensiv, me të mund të futeni me siguri në "drejtimet" ruse.

Ingranazhi i timonit elektrik, natyrisht, nuk ka qetësi të mjaftueshme ndaj kritereve të referencës - me ndërrime të shpejta të timonit, ju ndjeni tensionin (i cili, ndoshta, do të ulet kur instaloni gomë nga markat nga dhjetë të parat në vend të ato standarde), dhe ju duhet të lagni timonin me shpejtësi të lartë më fort, por gjarpërinjtë e rrugës në Ai-Petri Solano-2 kaluan mjaft të sigurt dhe ndonjëherë edhe me guxim. Duhet pranuar se për sa i përket pezullimit dhe drejtimit, makina është në mënyrë perfekte e "rusifikuar", është mëkat të kërkosh më shumë nga "kinezët" për para kaq modeste që ata i kërkojnë.

Kina "e kuqe" duket se e di se çfarë u nevojitet njerëzve të thjeshtë. Proletari do një makinë jo më keq se imperialistët. Konsumatori rus nuk mbetet prapa në këtë drejtim.Me lirimin e Lifan Solanos, industria vendase e automobilave duhet të spërkasë hi në kokë dhe të dorëzohet në mënyrë të pakthyeshme. Ndërsa udhëheqja e VAZ po shpall në një shkallë të madhe Kalina me një magnetofon radio dhe po përpiqet të bashkojë GLONASS atje, kinezët mbushin krijimet e tyre "për klasën e biznesit" dhe mund të llogarisin në suksesin e egër midis një shtrese të caktuar të popullsisë.

Kinez "Dzhigit", ose Udhëtim në Lifan Solano

LIFAN sot

Grupi i Kompanive Lifan (Lifan Industry Group Co. Ltd). Fjala "Lifan" përkthehet në Rusisht afërsisht si "Të lundrosh me vela të plotë". Korporata është e specializuar në prodhimin e makinave, autobusëve, motoçikletave, skuterëve dhe ATV-ve.

Si shkuam në Dombay në Lifan Solano

Kreu i zyrës përfaqësuese ruse të kompanisë kineze të automobilave Lifan, Z. Sun Zejun, dhe korrespondentët e botimeve kryesore të automobilave vizituan fabrikën e automobilave Derways në Cherkessk, ku filloi prodhimi i sedanit të ri të klasit C Lifan Solano në mars të këtij viti. .

Një stelë e vogël me mbishkrimin "Derways" ngrihet pranë një gardh betoni të rrethuar me tela me gjemba. Rreth tij është mjaft e qetë, zhurma krijohet vetëm herë pas here nga makinat që kalojnë dhe zërat e rojeve të sigurisë. Nuk mund të thuash që ka shumë aktivitet jashtë gardhit.

Fabrika e parë private e makinave në Rusinë post-Sovjetike u shfaq në 2002. Është ndërtuar në Karachay-Cherkessia. Shumë e konsideruan projektin utopik, edhe sepse ndërmarrja e re do të prodhonte SUV të dizajnit të saj. Sidoqoftë, fabrika filloi të funksionojë, dhe Cowboy, i ndërtuar mbi shasinë e ARO rumune, doli në shitje, megjithëse u bënë vetëm disa qindra prej tyre - kërkesa për një makinë të një marke të re, të panjohur nuk ishte e madhe. Për më tepër, blerësit nuk i besuan trupit plastik të montuar në një kornizë hapësinore. Dhe çmimi iu duk shumë i lartë ... Së shpejti u gjet një zgjidhje për problemin. Në fund të vitit 2007, në fabrikë filloi montimi i sedanit kinez Lifan Breez. Paralelisht vazhdoi ndërtimi i ndërtesave të reja, instalimi dhe vënia në punë e pajisjeve.

Në verën e vitit 2009, u vu në punë një prodhim saldimi, si dhe një punishte kataforeze dhe pikture, e krijuar për të prodhuar deri në 100,000 trupa në vit.

Fabrika aktualisht po monton makina nga komplet kineze të makinave nën markën Geely, si dhe Lifan Breez dhe sedanin Solano, të cilat debutuan vitin e kaluar. Meqë ra fjala, emri i tij vjen nga emri i një fisi indian që dikur jetonte në ato pjesë ku sot kalon kufiri midis Shteteve të Bashkuara dhe Meksikës.

Lifan Solano jashtë

Përsëri fryu era nga malet Kaukaziane. Dhe quhet "Solano". Një emër i tillë romantik (siç quhet një erë e fortë jugperëndimore në Spanjë) është një produkt i ri i industrisë së makinave Karachay-Circasian dhe Kineze. Tandemi "Derweis" dhe Lifan prodhuan një makinë tjetër "me erë". I parëlinduri i tyre - Breez - ishte i thjeshtë dhe jo modest. I projektuar për entuziastin masiv dhe të papërvojë të makinave, ai shpejt zuri vendin e tij në treg. Prodhuesit e pozicionojnë sedanin e klasës C Lifan Solano tashmë si një "premium" në kategorinë "ekonomike". Makina e re ishte e mbushur me pajisje të këndshme për pronarin e makinës. Paketa e vetme deri më tani përfshin ABS, dy airbagë, aksesorë me fuqi të plotë, kondicioner, një sistem audio dhe një kompjuter në bord, si dhe gjëra të vogla opsionale, por të këndshme: "dimensionet" LED në optikën e përparme, rrotat e aliazhit dhe mbështetëse të rregullueshme të mesit në sediljet e përparme.

Segmenti premium në klasën ekonomike

Sedani Lifan Solano (i njohur më parë si Lifan 620) është një model i ri i klasës C nga prodhuesi kinez i makinave Lifan Industry Group Co. Ltd. Shitjet e makinave Lifan Solano në tregun rus filluan në mars të vitit 2010. Lifan Solano ka arritur të vendoset në tregjet aziatike. Shitjet e Solano në Kinë vetëm në tremujorin e parë të vitit 2009, sipas statistikave zyrtare të prodhuesit, arritën në më shumë se 15 mijë automjete. Ndërsa kjo mund të mos jetë metrika më e suksesshme, duke pasur parasysh se Kina ka 30,000 shitje makinash ditore, pamja e jashtme e Solano është mbresëlënëse. Dizajni i tij i bën jehonë tendencave aktuale në modë në industrinë e automobilave. Besohet se dizajni i modelit Lifan 620 Solano është huazuar nga një makinë gjermane, përkatësisht BMW 3 Series. Por për shkak të mungesës së ndonjë “zjalti” të vetin, mund të themi se është e ngjashme në të njëjtën kohë me shumë makina moderne, edhe pse kryesisht aziatike.