Cili është ndryshimi midis një kompresori dhe një turbine në terren. Turbinë apo kompresor? Çfarë është më mirë? Fusha e aplikimit dhe veçoritë e funksionimit të turbinës dhe kompresorit

Fundi i ditës së punës, asgjë nuk parashikonte telashe. Si shpërtheu një debat mes mekanikëve në një nga kutitë. Tema e vjetër, e tejmbushur prej kohësh me myshk, zbuloi përsëri një konfrontim të nxehtë midis adhuruesve të kompresorit dhe turbinës. Duhet të them që në shërbimin tonë ka vazhdimisht përplasje midis tifozëve të makinave gjermane dhe japoneze, adhuruesve të pajisjeve Apple dhe adhuruesve të pajisjeve në android, tani është radha e ventilatorëve të ajrit. Por ajo që është në të vërtetë befasuese, secila pajisje është e mirë në mënyrën e vet, ka një sërë avantazhesh mbi njëra-tjetrën, por jo pa disavantazhet e saj. Kishte vetëm një rrugëdalje nga kjo situatë, secila palë duhej të jepte argumente bindëse në favor të pajisjes së saj dhe të kundërshtonte palën tjetër me ndihmën e disavantazheve të "gadgetit" të tyre. Unë veprova si arbitër, sepse për mua nuk ka asgjë më të mirë se një zhvendosje e madhe "atmosferike" pa superngarkues shtesë.

Qëllimi i turbinës dhe kompresorit

Le të fillojë beteja

Të mirat:

• Instalim dhe konfigurim i thjeshtë i njësisë;
• Nuk kërkon lidhje shtesë (furnizimi me vaj dhe ftohja e rrjedhës së ajrit);
• Kosto relativisht e ulët (rreth 150 USD)
• Punon në një gamë të gjerë revolucionesh (që nga momenti i fillimit);
• Mirëmbajtja e lirë dhe mungesa e kërkesave për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve;
• Zgjedhje e madhe e kompresorëve të llojeve të ndryshme;
• Funksionim i qëndrueshëm, duke rritur jetën e shërbimit të motorit me djegie të brendshme.

• Ai heq fuqinë e motorit dhe rrit konsumin e karburantit (deri në 30%);
• Efikasitet i ulët (rritje e fuqisë deri në 10%).

Një turbinë është një motor që konverton energjinë kinetike të një gazi në energji të dobishme mekanike. Me fjalë të thjeshta, gazrat e shkarkimit rrotullojnë rotorin e turbinës, duke thithur ajrin nga jashtë në dhomën e djegies, duke rritur kështu fuqinë shpërthyese të motorit. E veçanta është se turbina është e instaluar në daljen e kolektorit të shkarkimit, kërkon lidhje me sistemin e lubrifikimit të motorit dhe instalimin e ftohjes shtesë të ajrit - një ndërftohës. Në fakt, një turbocharger është një njësi e varur e inkorporuar në motorin me djegie të brendshme, efikasiteti i të cilit është shumë i lartë dhe nuk kufizohet nga potenciali i motorit. Prandaj, ato përdoren në kamionë me distanca të gjata dhe kamionë hale.
Të mirat:

• Efikasitet i lartë (fuqi shpërthyese me shpejtësi të lartë, fitim i fuqisë 20-30% ose më shumë);
• Nuk shkakton humbje të shtytjes së motorit;
• Punon në mënyrë efektive si me motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​dhe me naftë;
• Konsumi i ulët i karburantit (në raport me kompresorin).

• Çmimi i lartë i pajisjes (nga 500 USD);
• Lidhje e ngurtë me sistemet e motorit (lubrifikimi dhe ftohja e ajrit);
• Mbinxehje e shpejtë;
• Ndjeshmëria ndaj karburanteve dhe lubrifikantëve;
• Efikasitet i ulët në rpm të ulët (turbo lag);
• Kompleksiteti i instalimit dhe mirëmbajtjes;
• Jetëgjatësia e reduktuar e motorit.

Kompresorët supozojnë një rritje të matur të treguesve të fuqisë me fillimin e motorit dhe gjithashtu prishen kur arrihet kulmi. Funksionon në intervalin e ciklit të funksionimit ICE dhe efikasiteti bie në varësi të rritjes së fuqisë.

Çfarë të zgjidhni?

Në ditët e sotme, është shumë e rëndësishme të rritni treguesit e shpejtësisë së makinës suaj. Opsionet më të zakonshme janë instalimi i një kompresori ose turbine: cila është më mirë, ne përpiqemi ta kuptojmë në këtë artikull.

Por së pari, le të kuptojmë parimet e punës, të mirat dhe të këqijat e këtyre përmirësimeve.

Parimi i funksionimit të kompresorit

Disavantazhet e kompresorit dhe turbinës

Turbina është e përshtatshme për pasurimin e përzierjes së karburantit me oksigjen. Por ajo ende ka të metat e saj:

• një turbinë është një pajisje e palëvizshme dhe kërkon lidhje të plotë me motorin;
• me shpejtësi të ulët, nuk jep fuqi të lartë, por vetëm me shpejtësi të lartë është në gjendje të tregojë të gjithë fuqinë e tij;
• kalimi nga rrotullimet e ulëta në ato të larta quhet një gropë turbo, sa më shumë fuqi të ketë një turbinë, aq më i madh do të jetë efekti i një grope turbo.

Në ditët e sotme, tashmë ka turbina që funksionojnë në mënyrë të përsosur me shpejtësi të lartë dhe të ulët të motorit, por çmimi i tyre është përkatësisht i mirë. Kur zgjedhin një kompresor ose turbinë, shumë njerëz preferojnë turbocharging, pavarësisht nga çmimi.

Cili është më i mirë - një kompresor apo një turbinë

Kompresori është shumë më i lehtë për t'u instaluar dhe përdorur. Punon me shpejtësi të ulët dhe të lartë. Gjithashtu, nuk kërkon përpjekje ose kosto të mëdha për riparime, pasi, ndryshe nga një turbinë, kompresori është një njësi e pavarur.

Për të akorduar një turbinë, keni nevojë për një person të mirë për të akorduar përzierjen e karburantit. Dhe për të vendosur kompresorin nuk ju duhet shumë mund, apo njohuri profesionale, gjithçka rregullohet me avionë karburanti.

Për më tepër, rritja turbo nxehet mjaft, për shkak të veçantisë së tij, për të zhvilluar rrotullime shumë të larta.

Me ventilatorë me lëvizje (kompresor), presioni nuk varet nga shpejtësia dhe për këtë arsye makina reagon shumë qartë ndaj shtypjes së pedalit të gazit, dhe kjo është një cilësi mjaft e vlefshme kur makina është duke përshpejtuar. Ato janë gjithashtu shumë të thjeshta në dizajn.

Por kompresorët kanë gjithashtu disavantazhe, motorët e pajisur me mbingarkues të drejtuar mekanikisht kanë efikasitet gjithnjë e më të ulët në krahasim me një turbinë.

Ka edhe dallime të mëdha çmimesh. Çdo turbinë e fuqishme nga një prodhues popullor do të jetë e shtrenjtë dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Dhe përveç kësaj, kërkon shumë pajisje shtesë për ta instaluar atë. Kompresori ka nevojë vetëm për një makinë shtesë.

Video: si funksionon turbina dhe kompresori.

Në çdo rast, ju takon juve të vendosni se cili kompresor ose turbinë është më i mirë, të peshoni të gjitha cilësitë pozitive dhe negative dhe të merrni vendimin e duhur!

Shumë entuziastë të makinave shpesh i bëjnë vetes pyetjen se cila zgjidhje do të jetë më e mira në fund - një turbinë apo një kompresor? Një pyetje e tillë mund të lindë si kur zgjidhni një makinë të re ashtu edhe kur blini një makinë të përdorur. Të apasionuarit pas akordimit përballen me detyrën e një zgjedhjeje të tillë po aq shpesh.

Duhet të theksohet që në fillim se të dy pajisjet kanë njëkohësisht një numër avantazhesh dhe disavantazhesh specifike. E gjithë kjo ndikon pa mëdyshje në zgjedhjen përfundimtare. Dallimet midis këtyre sistemeve nuk janë vetëm në pamjen, formën, peshën, mënyrën e lidhjes me motorin dhe dimensionet, por edhe në parimet kryesore të funksionimit. Nuk është gjithmonë e thjeshtë të identifikohen të gjitha kriteret kryesore kur zgjedh një pajisje të veçantë. Le ta kuptojmë këtë çështje në më shumë detaje.

Lexoni në këtë artikull

Mbushës mekanik dhe turbongarkues

Turbina është një motor rrotullues, tipari i të cilit është funksionimi i vazhdueshëm dhe i pandërprerë. Përpjekjet e hershme për të krijuar një turbinë u bënë në agimin e zhvillimit njerëzor, por zbatimi me cilësi të lartë u bë i mundur vetëm në shekullin e 19-të. Epoka e zhvillimit të inxhinierisë mekanike bëri të mundur krijimin e turbinave të para, të cilat ishin me avull. Turbina konverton energjinë kinetike të avullit, gazeve ose ujit në punë të dobishme mekanike. Turbinat kanë gjetur aplikimin e tyre në shumë pajisje, dhe gjithashtu janë bërë pjesë integrale e mënyrave të ndryshme të transportit. Kjo vlen si për mjetet tokësore ashtu edhe për anijet së bashku me avionët.

Nëse flasim për kompresorin, atëherë pajisja konstruktive mund të ketë modifikime të ndryshme dhe përdoret me sukses në shumë zona industriale. Detyra e tij kryesore është të kompresojë dhe furnizojë gazin nën presion.

Zhvillimi i mëtejshëm i teknologjisë ka çuar në shfaqjen e një lloj simbioze të turbinës dhe kompresorit. Zhvillimi bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit dhe fuqisë së motorëve.

Siç e dini, ju mund të merrni fuqinë maksimale të motorit pa rritur volumin e tij duke detyruar më shumë ajër në dhomën e djegies. Mbetet vetëm për të furnizuar më shumë karburant dhe fuqia e njësisë së energjisë do të rritet ndjeshëm. Siç tregohet nga të dhënat e dhëna në burime të ndryshme, mesatarisht, kompresori siguron një rritje të fuqisë deri në 50% dhe siguron një rritje rreth 30% në çift rrotullues.

Në ditët e sotme, karikuesit mekanikë dhe turbongarkuesit janë instaluar veçmas dhe madje të kombinuara për të rritur fuqinë e motorit në makina dhe kamionë. Ato janë instaluar në njësitë e benzinës dhe naftës. Këto zgjidhje janë opsioni më i mirë dhe më ekonomik për të rritur "kuajt" në rast se ju duhet të rritni cilësisht fuqinë pa rritur vëllimin e cilindrave.

Si një mbushës plotësisht mekanik ashtu edhe një turbocharger mund ta përballojnë me sukses dhe veçmas këtë detyrë. Por cila nga këto zgjidhje është më e mirë? Le të krahasojmë edhe turbocharger.

Kompresori VS turbinë

Dallimi midis një turbine dhe një kompresori tregohet qartë në ndryshimet që kanë një numër pajisjesh të këtij lloji.

• Përparësitë kryesore të kompresorit përfshijnë me meritë djegien e pandërprerë dhe uniforme të përzierjes së punës. Kjo ndikon në mënyrë cilësore në funksionimin e saktë të të gjithë motorit dhe eliminon një numër keqfunksionimesh që mund të lindin gjatë funksionimit të një motori të tillë.
• Avantazhi kryesor i turbinës është se ajo nuk drejtohet nga motori dhe fuqizohet nga energjia e gazrave të shkarkimit. Kjo nuk shkakton humbje të energjisë. Kompresori merr energji nga motori, ndërsa merr deri në 30% të fuqisë së tij. Me ndershmëri, duhet shtuar se kjo humbje është më e theksuar në mënyrën e ngarkesave maksimale në motorin me djegie të brendshme.
• Procesi i instalimit të një turbine në një motor është jashtëzakonisht kompleks dhe kërkon kohë. Vendosja e një turbocharger nuk është më pak e vështirë, e cila do të kërkojë kosto të konsiderueshme financiare, instalimin e pajisjeve të shumta shtesë dhe shumë kohë. Një nuancë tjetër është se para instalimit të turbochargerit, si vetë motori ashtu edhe, në disa raste, transmetimi duhet të modifikohen ndjeshëm dhe tërësisht, të përgatitur për ngarkesa kaq të rritura. Nëse flasim për një kompresor mekanik, atëherë motori dhe kutia e marsheve gjithashtu po finalizohen, por kjo nuk bëhet gjithmonë, dhe vetë përsosja mund të jetë sipërfaqësore.
• Është shumë më e lehtë të instaloni kompresorin në ndarjen e motorit dhe më pas ta konfiguroni atë me cilësi të lartë, dhe është edhe më e lehtë të bëni zgjedhjen e saktë të mëvonshme të parametrave të përzierjes së punës së karburantit-ajrit të nevojshëm për funksionimin normal të motorit. . Instalimi i kompresorit lehtësohet edhe nga fakti se ka komplete të gatshme për zgjidhjen e këtij problemi.
• Nëse turbina në makinë duhet të akordohet vetëm me ndihmën e një specialisti të kualifikuar ose të keni njohuri të veçanta vetë, atëherë kompresori nuk kërkon pajisje, njohuri dhe aftësi të veçanta. Këto veçori thjeshtojnë më tej procesin e instalimit të një shtytjeje mekanike.
• Një turbongarkues automobilistik është shumë kërkues për lubrifikimin dhe cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve. Është e nevojshme të kryhet furnizimi me vaj nën presion, të ndryshohet vaji i specifikuar shumë më shpesh, të organizohet kullimi i vajit në gropën. E gjithë kjo rrit kostot e mirëmbajtjes së mëvonshme të makinës dhe punës për instalimin e një turbocharger. Intervalet e ndërrimit të vajit janë ulur ndjeshëm. Nëse motori turbo nuk shërbehet me rregullsi të lakmueshme, atëherë makina do të përgjigjet relativisht shpejt me keqfunksionime dhe probleme shtesë. Kompresori në këtë drejtim është shumë më pak kërkues për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve.
• Turbina kërkon kujdes të veçantë. Zgjidhja përfshin një listë të tërë të procedurave të mirëmbajtjes periodike. Gjëja kryesore për një kompresor mekanik është që të sigurojë vetëm pastërtinë e ajrit në hyrje, dhe madje edhe atëherë në lidhje me zgjidhjet e kamerës dhe të rrotullës.
• Turbina shfaq një efekt negativ në rrotullime të ulëta, i cili quhet "turbo lag". Me një numër të ulët rrotullimesh nga turbina, nuk duhet të prisni fare mrekulli. Vetëm rrotullimet mesatare dhe maksimale ju lejojnë të arrini ndikimin e plotë të termocentralit. Në mënyrën e funksionimit të përditshëm në qytet, kjo nuk është gjithmonë e përshtatshme.

Pronari i makinës mund të blejë turbinat e gjeneratës së fundit, të cilat janë kryesisht pa një pengesë të tillë dhe nuk varen aq shumë nga shpejtësia e motorit me djegie të brendshme, por shuma e kostove përfundimtare pas blerjes dhe modifikimeve do të jetë mbresëlënëse. Performanca e kompresorit është e pavarur nga RPM-ja e makinës dhe mbingarkohet me RPM të ulët, ndërkohë që jep fuqi të parashikueshme me çdo shpejtësi.

• Kompresori është një pajisje e veçantë dhe e pavarur në hartimin e të gjithë motorit me djegie të brendshme, i cili thjeshton procesin e çmontimit, mirëmbajtjes dhe riparimit të tij. Mirëmbajtja e kompresorit është relativisht e lehtë, kështu që është shumë më e përballueshme për të marrë një riparim elementi me cilësi të lartë, më pak të kushtueshëm dhe të kualifikuar nëse është e nevojshme.
• Përparësitë e turbinës përfshijnë rpm meritues më të lartë në krahasim me kompresorin. Por niveli i ngrohjes së turbocharger është shumë më i lartë, dhe turbina mbinxehet shumë më shpejt. Kjo ndikon negativisht në të gjithë funksionimin dhe gjendjen e motorit. Konsumimi i motorit në kushte të temperaturës së ngritur rritet dhe kërkesat për sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme gjithashtu rriten ndjeshëm.
• Kompresori arrin vlerën e tij efektive pothuajse menjëherë pas ndezjes së motorit. Ky është avantazhi i tij i padyshimtë. Turbina nuk do të funksionojë me shpejtësi të ulët. Në të njëjtën kohë, mos harroni se kompresori heq fuqinë nga motori, por turbina nuk heq një pjesë të fuqisë nga motori nga ngarkesa shtesë.
• Disavantazhet e kompresorit janë konsumi i qartë i rritjes së karburantit në krahasim me turbinat. Efikasiteti i kompresorit është gjithashtu dukshëm më i ulët. Për sa i përket efikasitetit të karburantit, një turbinë në një makinë duket të jetë alternativa më e mirë.
• Kompresori drejtohet nga motori nga një rrip ose zinxhir lëvizës, i cili kërkon mirëmbajtje periodike të elementit. Nëse flasim për një turbinë, atëherë kostoja e mirëmbajtjes së saj është ende shumë më e lartë në krahasim me kujdesin e kompresorit.
• Është padyshim më e lehtë dhe më e lehtë për të zgjedhur një kompresor ose një komplet instalimi të gatshëm në tregun e lirë. Ekziston një përzgjedhje e gjerë e kompresorëve të llojeve të ndryshme në tregun modern. Zgjedhja e turbinave është shumë e kufizuar në krahasim me një zgjedhje të ngjashme të kompresorëve.
• Një turbinë moderne me cilësi të lartë është në disa raste më e shtrenjtë se një kompresor mekanik. Përkundër kësaj, shumica e makinave janë të pajisura me një turbocharger, pasi turbina përmirëson shumë më mirë performancën e motorit me djegie të brendshme.

Çfarë ndodh në fund

1. Kompresori siguron funksionim më korrekt dhe të qëndrueshëm të motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit, zgjat qëndrueshmërinë e motorit;
2. Turbina nuk zbret një përqindje të fuqisë totale të motorit me djegie të brendshme;
3. Kompresori është më i lehtë për t'u instaluar dhe konfiguruar;
4. Turbina do të kërkojë organizimin e furnizimit dhe kullimit të naftës;
5. Kompresori ka një dalje konstante, dhe turbina varet nga shpejtësia e motorit me djegie të brendshme;
6. Turbina do të kërkojë diagnostikim dhe mirëmbajtje të rregullt, kompresori është më i lehtë për t'u mirëmbajtur;
7. Kompresori konsumon më shumë karburant dhe tregon një faktor efikasiteti më të ulët në krahasim me turbinën;
8. Turbina është e instaluar në motor me modifikime, kompresori paraqitet si një pajisje krejtësisht e veçantë dhe siguron lehtësi instalimi;
9. Turbina ofron performancën më të mirë në shpejtësitë e larta dhe maksimale në minutë dhe me shpejtësi maksimale; Kompresori dallohet me një kapje në fund;
10. Kompresori mund të zgjidhet dhe blihet lirisht, dhe kjo mund të bëhet pothuajse për çdo model makine, por zgjedhja e turbinave është dukshëm e kufizuar;
11. Kostoja e kompresorit dhe instalimi i tij është më e përballueshme në krahasim me turbinën;

Siç e keni kuptuar tashmë nga të gjitha sa më sipër, instalimi i çdo lloj kompresori nuk është një detyrë e lehtë. Para instalimit, ia vlen të peshoni me kujdes të mirat dhe të këqijat e secilës prej zgjidhjeve të disponueshme përforcuese dhe të llogaritni totalet e fuqisë së kërkuar në përputhje me detyrën në fjalë.

Sot, më i miri mund të konsiderohet një sistem me karikim të dyfishtë, kur një kompresor mekanik dhe turbocharging përfshihen në të njëjtin motor në të njëjtën kohë. Në të njëjtën kohë, pajisjet funksionojnë me shpejtësi të ndryshme, duke ofruar fleksibilitet dhe rehati maksimale në një gamë të gjerë të shpejtësive të motorit.

Lexoni gjithashtu

Pajisja dhe parimi i funksionimit të një kompresori mekanik. Dizajni dhe llojet e ventilatorëve mekanikë. Dallimet nga turbocharging, avantazhet dhe disavantazhet.

Rritja e fuqisë së një makine nuk është një temë e re, por është gjithmonë e rëndësishme. Për të zgjidhur këtë problem, pronari i makinës ka dy mundësi - të instalojë një kompresor ose një turbinë. Të dy pajisjet janë krijuar për të rritur produktivitetin e motorit, por secila ka nuancat dhe veçoritë e veta. Më poshtë do të shqyrtojmë se si një turbinë ndryshon nga një kompresor dhe instalimi i cilës pajisje të veçantë do të nevojitet në raste specifike.

Për të filluar, ia vlen të kuptoni saktësisht se si rritet fuqia e njësisë së energjisë. Së pari, një përshkrim banal i mënyrës se si funksionon motori me djegie të brendshme: ai punon në një përzierje ajër-karburant që ndizet dhe digjet në cilindra, duke i siguruar motorit energjinë e nevojshme për të punuar. Përzierja përbëhet nga dy përbërës - ajri dhe karburanti (naftë ose benzinë).

Për djegien efikase të përzierjes karburant-ajër në cilindra, kërkohet një sasi e caktuar karburanti dhe një sasi e caktuar ajri. Dhe nëse nuk ka probleme të veçanta me furnizimin me më shumë karburant, atëherë nuk është më aq e lehtë të futësh më shumë ajër në cilindër.

Për të zgjidhur këtë problem, mund të përdoret një turbinë ose kompresor, të cilin po e shqyrtojmë në këtë artikull. Edhe pse të dyja këto pajisje pompojnë ajrin në motor, ato funksionojnë në parime krejtësisht të ndryshme.

Kompresor

Ky është një ventilator mekanik ajri, ai u shfaq para turbinave, por ende përdoret nga prodhuesit e makinave dhe garazhet akorduese. Kompresori është montuar, mund të thuhet, "pranë motorit" dhe nuk ndërhyn drejtpërdrejt në dizajnin e tij.

Ekzistojnë tre lloje të kompresorëve: centrifugale, rrotulluese dhe me vidë. Dallimi kryesor midis të dyve është mënyra se si ajri kompresohet dhe furnizohet në hyrjen e motorit.

Parimi i funksionimit të një kompresori centrifugal, rrotullues dhe me vidë

Kompresor centrifugalËshtë një shtytës që rrotullohet me shpejtësi të lartë dhe fryn ajrin në kutinë e kompresorit. Shpejtësia e rrotullimit mund të arrijë 50-60 mijë rrotullime në minutë. Në këtë rast, ajri që hyn në pjesën qendrore të shtytësit zhvendoset në skajin e tij nën veprimin e forcës centrifugale. Si rezultat, ajri del nga shtytësi me shpejtësi të lartë, por me presion të ulët. Më tej, për të rritur presionin e ajrit, përdoret një shpërndarës, i cili përbëhet nga tehe të vendosura rreth shtytësit. Këto fletë konvertojnë një rrymë ajri të shpejtë me presion të ulët në një rrymë ajri të ngadaltë me presion të lartë. Ky lloj kompresori është më i zakonshmi dhe më efikasi.

Kompresor rrotullues përbëhet nga dy bosht me gunga që rrotullohen dhe detyrojnë ajrin në kolektorin e marrjes. Kompresorët rrotullues janë të mëdhenj dhe të vendosur direkt mbi motor.

Kompresori me vidë përbëhet nga dy rotorë, të ngjashëm me një grup ingranazhesh krimbash. Si rezultat i lëvizjes së tyre, ajri bllokohet midis teheve, kështu që ai ngjeshet dhe furnizohet në hyrjen e motorit. Rotori i vidhave kërkon saktësi të lartë në prodhim, kështu që është mjaft i shtrenjtë.

Sido që të jetë dizajni i kompresorit, ai është gjithmonë i varur në ngasjen e rripit të boshtit të gungës, që do të thotë se ai përdor energjinë e vetë motorit për të kompresuar ajrin.

Përparësitë e kompresorit:

• kërkon shërbim minimal;
• jetë e gjatë shërbimi, më shpesh e mjaftueshme për të gjithë periudhën e përdorimit të makinës;
• nuk ka ndërhyrje në strukturën e motorit;
• nuk kërkon vaj motori për lubrifikimin;
• punon në mënyrë efektive me shpejtësi të ulët;

Disavantazhet e kompresorit:

• fuqia është dukshëm më e ulët se ajo e turbinës;

Turbinë

Parimi i funksionimit të turbinës

Ndryshe nga një kompresor, një turbinë është "ndërtuar" në motor, përdor vajin e saj dhe funksionon nga gazrat e shkarkimit, domethënë "ndërhyn" në sistemin e shkarkimit.

Parimi i funksionimit të turbinës është si më poshtë: gazrat hyjnë në daljen e motorit, pastaj shkojnë në rrotën e nxehtë të turbinës (duke e rrotulluar lart), energjia rrotulluese transferohet në rrotën e ftohtë, e cila fillon të rrotullohet me shpejtësi dhe pompon ajrin te hyrja e motorit.

Përparësitë e turbinës:

• efikasitet më i lartë i punës;
• përdor energjinë e gazrave të shkarkimit;

Disavantazhet e turbinës:

• punon në mënyrë efektive me shpejtësi të lartë;
• ka një të ashtuquajtur turbolag ose një vonesë midis shtypjes së pedalit të gazit dhe rritjes së fuqisë së motorit;
• përdor vaj motori për lubrifikimin, dhe për këtë arsye motori kërkon zëvendësim më të shpeshtë;
• rritja e konsumit të naftës;
• jetë e shkurtër e shërbimit, në rastin më të mirë - deri në 200 mijë kilometra;
• kosto e lartë e riparimit;
• vështirësitë e instalimit;

Në fakt, plusi kryesor dhe i vetëm i turbinës është një rritje mbresëlënëse e fuqisë së motorit, atëherë ka disa minuse.

Cila është turbina apo kompresori më i mirë?

Në fakt, gjithçka varet nga lloji i efektit që i nevojitet pronarit të makinës, dhe kjo është gjithmonë rreptësisht individuale. Më poshtë mund të përmblidhen.

Turbinë. Jep një rritje të madhe të fuqisë së motorit, deri në 40%. E rëndësishme për garat e mitingjeve ose për adhuruesit e garave në rrugë. Vërtetë, do të duhet të shpenzoni shumë, si për blerjen e vetë pajisjes, ashtu edhe për instalimin, konfigurimin dhe mirëmbajtjen e tij. Plus, ju duhet të duroni konsumin e lartë të naftës, turbullirat dhe riparimet e shpeshta.

Kompresor... I përshtatshëm për shoferët që nuk kanë nevojë për një rritje kaq mbresëlënëse të fuqisë së motorit. Në të njëjtën kohë, pronari i makinës nuk dëshiron të ketë probleme me mirëmbajtjen e pajisjeve, pasi kompresori përdoret sipas parimit "vendos, vendos dhe harro" - jeta e tij e shërbimit do të jetë e mjaftueshme për të gjithë periudhën e përdorimit të makinës. Dhe kostoja e vetë pajisjes është disa herë më e ulët.

Para se të flasim për temën -duhet të mësoni më shumë se si rritet fuqia. Siç e dini, një motor me djegie të brendshme funksionon me një përzierje ajri-karburant që ndizet në cilindra dhe digjet atje. Përzierja përmban - ajër dhe benzinë, të cilat shkojnë në motor / koleksionist në këtë mënyrë:

• Karburant. Furnizohet me ndihmën e një pompë të veçantë përgjatë linjave të karburantit;
• Ajri nuk pompohet në asnjë mënyrë, ai thithet vetëm nga motori përmes filtrit të ajrit. Kushtojini vëmendje, nëse filtri është i ndotur, atëherë fuqia bie ndjeshëm dhe kostot rriten.

Çfarë bëjnë turbina dhe kompresori? Të dy pajisjet fillojnë të pompojnë me shpejtësi ajrin në cilindra, gjë që ka një efekt shumë të mirë në fuqi.

Kështu që cili është ndryshimi midis një kompresori dhe një turbine?

Çfarë është një kompresor

Jo të gjithë pronarët e makinave e dinë se çfarë është një kompresor dhesi ndryshon turbina nga kompresori... Pra, një kompresor është një ventilator ajri mekanik që varet pranë motorit pa ndërhyrë në strukturën e tij. Sot, ekzistojnë tre lloje të kompresorëve: vidë, rrotullues dhe centrifugale.

Kupto, cili është më i mirë kompresor apo turbinë, një listë me të gjithatë mirat dhe të këqijat e kompresorit.

Përparësitë e kompresorit:

• Kompresori pompon me efikasitet ajrin dhe rrit fuqinë me 10%;
• Pajisja u shqua për besueshmërinë dhe forcën strukturore;
• Nuk kërkon kujdes të veçantë;
• Nuk ndërhyn në punë dhe nuk ndërhyn në strukturën e motorit;
• Nuk ka asnjë defekt "turbo gropë";
• Nuk punon në temperatura të larta;
• Kompresori mund të instalohet me duart tuaja;
• Nuk ka nevojë për vaj për të lubrifikuar motorin.

Të metat:

• Nuk ka të njëjtën performancë si një turbinë;
• Është një model i vjetëruar, prandaj është ndërprerë në shumicën e makinave.

Zakonisht kompresori instalohet në një rrip nga boshti i motorit, që do të thotë se performanca varet nga shpejtësia: shpejtësia e ulët - produktiviteti i ulët, shpejtësia e lartë - e lartë. Rrjedhimisht, shkarkimi i ajrit nga kompresori, si dhe kapaciteti, është i kufizuar.

Turbina - çfarë është ajo?

Turbina është një ventilator mekanik ajri, megjithatë, ndryshe nga kompresori, turbina funksionon në temperatura të larta, kryesisht 700-800 ° C. Gjithashtu, turbina funksionon në gazrat e shkarkimit dhe ndërhyn në strukturën e motorit, duke lubrifikuar njësinë me vaj.

Parimi i funksionimit të turbinës

Parimi i funksionimit të pajisjes është si më poshtë - në goditjen e shkarkimit, të gjitha gazrat e shkarkimit dalin përmes një kanali të veçantë në silenciator. Këto gazra rrotullojnë rrotën e nxehtë të turbinës, e cila ndodhet në të njëjtin bosht me atë të ftohtë. Nga ana tjetër, rrota e ftohtë fillon të rrotullohet fuqishëm dhe me këtë ju mund të merrni rreth 200-240,000 rrotullime në minutë.

Avantazhet e një turbine mbi një turbocharger:

• Niveli i lartë i performancës në krahasim me një kompresor;

Të metat:

• Përdor vaj motori, i cili është krijuar për të lubrifikuar dhe hequr temperaturën e tepërt;
• Burim i ulët. Shpesh pas 300 00 km duhet riparuar;
• Konsumi i madh i naftës. Në një gjendje normale, turbinat në motorët me benzinë ​​konsumojnë deri në 1 l / 10,000 km;
• Përdorimi i një turbine është mjaft shpesh shkaku i tërheqjes së zinxhirit;
• Është mjaft e vështirë dhe e rrezikshme ta instaloni vetë, nëse kjo nuk ofrohet nga prodhuesi.

Turbinë apo kompresor - cili është ndryshimi?Kompresori funksionon në një rrip nga boshti me gunga e njësisë, turbina nga gazrat e shkarkimit, përplaset në silenciator dhe lubrifikohet me vaj.

Cili është kompresori apo turbina më e mirë?

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje prodhuesit. Në fund të fundit, sot askush nuk është i angazhuar në prodhimin dhe lëshimin e kompresorëve, vetëm turbinave. Meqenëse turbina është me të vërtetë një njësi shumë efikase, e cila është në gjendje të rrisë fuqinë me 30-40%. Sidoqoftë, nuk duhet harruar mirëmbajtjen e shtrenjtë dhe diagnostikimin mjaft të shpeshtë, si dhe ndryshimet e vajit.

Nëse nuk keni nevojë për një performancë kaq të lartë dhe mund t'ia dilni me 7-10 përqind të kapacitetit, atëherë është më fitimprurëse të blini një kompresor. Përveç kësaj, ju mund ta instaloni vetë, duke kursyer dhe rritur fuqinë me 10%.

Kështu, duke krahasuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, mund të vendosni vetë -cila është më e mirë turbinë apo kompresor.