Si ndryshon Ford Focus 2 nga 3. Ford Focus II (2004–2011): historia e rasteve

Si ishte gjatë kohës sovjetike? Një person bleu makinën që mund ta merrte në dyqan. Kjo kërkonte qëndrimin në radhë të mëdha, shumëvjeçare. Prandaj, një qytetar i BRSS rrallë përballej me zgjedhjen se çfarë të blinte - një Moskvich 412 ose një VAZ 2101. Sot kjo pyetje është më e lehtë. Nëse do të kishte para, do të kishte një zgjedhje. Por gama e madhe e fondeve në dispozicion ndonjëherë e vë një person në një pozitë të vështirë.

Për shembull, kur atij i ofrohen dy modele të ngjashme në të njëjtën kategori çmimesh dhe me karakteristika teknike të ngjashme? Si të zgjidhni? Intuitive? Apo duhet t'i kushtojmë vëmendje disa dallimeve të rëndësishme? Për shembull, cili është më i mirë - Ford Focus 2 apo Mazda 3? Të dy opsionet mund të blihen deri në 500,000 rubla. Modelet u lëshuan në 2007. Për sa i përket pajisjeve, ka shumë të përbashkëta.

Për të thjeshtuar këtë zgjedhje, sugjerohet që të njiheni me krahasimin e markave në këtë artikull.

Krahasimi i paraqitjeve të makinave

Cilat janë dimensionet e Ford Focus 2 dhe Mazda 3? Sipas dokumentacionit teknik:

1. Ford Focus 2. Gjatësia – 4490 mm, lartësia – 1490 mm, gjerësia – 1840 mm. Pastrimi nga toka - 14 centimetra. Vëllimi i bagazhit - 467 litra.
2. Mazda 3. Gjatësia – 4580 mm, lartësia – 1470 mm, gjerësia – 2002 mm. Pastrimi nga toka - 16 centimetra. Vëllimi i bagazhit - 413 litra.

Kjo do të thotë, për sa i përket dimensioneve të jashtme, Mazda 3 fiton qartë, megjithëse Ford do të jetë më i rehatshëm për njerëzit më të gjatë, pasi është 2 centimetra më i lartë. Përveç kësaj, është më komode të lëvizësh në një makinë japoneze, duke pasur parasysh distancën më të madhe nga toka. Nga ana tjetër, amerikani krenohet me një madhësi mbresëlënëse të ndarjes së bagazhit, e cila është gjithashtu e rëndësishme.

Cila është më e mirë kur krahasohet me dizajnin e jashtëm? Pyetja është komplekse. Mazda 3 sigurisht që ka një pamje më rinore. Ka linja dhe tranzicione të lëmuara, makina është më sportive dhe agresive në pamje. Ford Focus 2, në dukje, është më i përshtatshëm për njerëzit e moshës së mesme që tashmë janë larguar nga disa veprime të çuditshme dhe ia kushtojnë jetën e tyre punës, familjes dhe argëtimeve më të qeta.

Specifikimet

Në këtë rast, gjithçka është edhe më e ndërlikuar, pasi shumë elementë të pajisjeve teknike të këtyre modeleve janë të ngjashëm. Për shembull, sistemi i pezullimit është plotësisht identik. Çfarë ka nën kapuç? Kjo është ajo që i intereson më shumë blerësit potencial. Mazda 3 është e pajisur me dy opsione të motorëve me benzinë:

• Njësia e fuqisë me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 105 kuajsh. Çift rrotullues – 145 Nm;
• Motori me vëllim 2 litra dhe fuqi 150 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 187 Nm.

Të dy opsionet vijnë me një transmetim manual.

Për Ford Focus 2, zgjedhja e motorëve është shumë më e madhe. Fuqia minimale - 80 kuaj, maksimumi - 145 kf. Madhësitë e disponueshme të motorit: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 litra. Kambio – mekanikë.

Kjo do të thotë, në këtë drejtim, amerikani është qartë më i mirë, pasi një person ka më shumë mundësi për të zgjedhur një makinë posaçërisht për preferencat e tij.

Konfigurimet minimale për të dy makinat

Konfigurimi minimal i Ford Focus 2 quhet Ambiente. Ai përfshin:

• Një airbag për drejtuesin e mjetit;
• Dritare elektrike për dyert e përparme të makinës;
• Mbyllje qendrore;
• Mundësia e rregullimit të njësisë së drejtimit;
• Sistem ngrohjeje.

Mazda 3 duket shumë më interesante në këtë drejtim:

• ABS, EBD, EBA;
• airbag para dhe anësorë;
• Disponueshmëria e fiksimeve për instalim.

Kjo do të thotë, në formën e saj më të thjeshtë, një makinë japoneze është e pajisur më mirë se ajo amerikane, të paktën për sa i përket sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve të tij.

konkluzionet

Sigurisht, nëse nuk merrni parasysh shumëllojshmërinë më të madhe të njësive të fuqisë në Ford Focus 2, Mazda 3 duket qartë më interesante. Sidomos për brezin e ri të entuziastëve të makinave që bëjnë një zgjedhje midis këtyre dy modeleve. Sidoqoftë, vlen të përmendet një nuancë shumë interesante në fund të artikullit - kostoja e komponentëve për japonezët është shumë më e lartë sesa për amerikanët. Kjo gjithashtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje dhe të merret parasysh kur blini një automjet të veçantë.

Përshëndetje. Sot kemi FF2 dhe unë dua t'ju bëj disa pyetje. Dhe do të flas shumë.
1. Çfarë është e keqe për makinat e lyera? Apo thjesht pjesë të trupit të lyera?
2. Si duken makinat e klasit C kur janë rreth 10 vjeç?
3. Si mund të dalloni nëse një makinë është e lyer mirë?
4. Sa e rëndësishme është kilometrazhi deri në 100,000 km për një makinë të përdorur?

Do t'ju them menjëherë se nuk do të ketë shumë foto sot. Pse? Përshkruar pjesërisht këtu - A më pëlqen të lexoj më shumë sesa të shikoj? Ku janë fotot dhe teksti? Por sot do të shkruaj pjesërisht vetëm teorinë. Pse pa foto sërish? Sepse po të shikoni videon do të shihni aq shumë sa nuk mjaftojnë as 1000 foto...dhe ka shumë momente që nuk përcillen përmes fotove...por së pari gjërat e para.
Ata më kërkuan të marr një Ford Focus 2 me një transmetim automatik për rreth 350,000 rubla. E gjallë, me një minimum ngjyrash, teknikë e mirë dhe vëmendje! me një kilometrazh rreth 100,000 km ose pak më shumë, ose më mirë akoma më pak. A jam unë i vetmi që nuk mund ta kuptoj se çfarë është kripa? Çfarë lloj shenje është 100,000 km? Por unë do të përpiqem t'ju shpjegoj gjithçka.

Natyrisht, unë NUK e mora përzgjedhjen. Dhe a do të thotë kjo se unë jam arrogant? Jo, gjithçka është më e thjeshtë. Nuk shqetësohem të kërkoj makina më të vjetra se 7 vjet. A është kjo teka ime apo nevoja ime? Këtu jam i detyruar të sqarohem.
Sa kushton një FF e re në automatik? Unë do të përgjigjem - 1,000,000 rubla (një milion rubla) me një bisht. Shtoni gomat e dimrit, sigurimin CASCO, tapetet, alarmet, mbrojtjen e motorit etj. Edhe me të gjitha zbritjet, do të shkosh i prishur.

Çfarë prisni nga një makinë e tillë për 350,000 rubla, e cila është 8-10 vjeç?
Dhe të gjithë janë duke pritur - pa ngjyra ose çift dhe jo më shumë. Largësia deri në 100,000 km ose më shumë. Gjendje e mire teknike. Nuk ka shumë pronarë, titulli origjinal dhe që të mbetet vend edhe për dy të tjerë që të shitet normalisht. Jo i kalbur, i pa thyer etj.
Si mund ta gjej një? Unë nuk po udhëtoj në një univers paralel... bëhuni realist? Largësia e 90% e makinave në çdo metropol është 15 - 25,000 km në vit. Dhe këtu është indinjata e shumë njerëzve... Por ky është një fakt. Një tjetër 5% e makinave do të kenë kilometrazhin edhe më të lartë! Dhe rreth 5% mbeten me kilometrazh origjinal/të ndershëm/të ulët. Ku shkojnë këto makina? Është përshkruar pak në këtë postim - Unë po shpërndaj mitet për të cilat kam shkruar vetë. Sable. Sandero. Solaris. Dhe nëse një makinë e tillë arrin në reklamë, atëherë çmimi do të jetë i përshtatshëm (jo i lirë).
Të gjithë duan makinën perfekte për 30%-35% të kostos së një të reje. Sa realiste është kjo? Pyesni veten. Për sa jeni të gatshëm të shesni makinën tuaj ideale?
Dhe unë menjëherë i sugjeroj klientit të shtojë para. Jo, kjo nuk është teka ime, kjo është sens i shëndoshë dhe asgjë më shumë. Por nuk ka më para... a duhet të blej diçka tjetër? Nr. Mund të shpresojmë vetëm për një mrekulli. Por unë nuk do të mund ta gjej këtë mrekulli, kështu që nuk kam dëshirë të filloj të zgjedh dhe të shikoj falas të gjitha makinat në qytet për të kuptuar që kjo është "dru zjarri", e dini? Dhe nëse hasni opsionin "gjysmë-druri" dhe në mungesë të një mënyre më të mirë për ta thënë atë, BLI, kjo është oferta më e mirë, unë jam pa fjalë. Është shumë më mirë të shikoni disa pjesë të mbeturinave për para, dhe personi do të kuptojë gjithçka vetë. A është kjo e drejtë nga ana ime? Le ta kuptojmë.

Dhe lidhjet VK fluturuan. Një dy tre. Hyra brenda dhe shikova. Tenderoj. Tjetri është qartësisht dru zjarri. E treta është e ngjashme. Refuzoi të shikonte gjithçka. Lidhje të tjera. Unë godita gjithçka. Kilometrazhin 80000 km ne reklame, reklama te vjetra te kesaj makine me 170000 km. Tjetri ka 100.000 km, inspektimi ka 190.000 km dhe është bërë dje. Dhe kështu për të gjitha makinat... ka pasur rrahje, natyrisht, dhe thjesht me kufizime në veprimet e regjistrit. Nga ana ime, unë tashmë i kam kursyer burrit shumë para. Por e kuptoj që edhe nëse ka një opsion që është i mirë në shikim të parë, nuk është fakt se do të jetë kështu kur të vini të shikoni.

Dhe ja ku është njoftimi. 3 pronarë, në fakt 2, njëri nga pronarët ka bërë ofertë, por ka regjistruar makinën me vete. Bazat janë të pastra. 2009, automatik, 1.6l. Nuk ka aksidente në bazën e të dhënave. Asnjë arrestim apo diçka të tillë. Largësia në kontroll teknik është e njëjtë (ka qenë më pak se mijëra nga disa, por ata e ngasin makinën). Por vajza po shet makinën, e cila është një lloj problemi. Por për çdo rregull, ka një përjashtim, apo jo?
Dhe unë i them klientit, telefononi veten. Flisni, komunikoni. Zbuloni se çfarë është pikturuar dhe gjëra të tjera të vogla. Zbuloni gjithçka dhe vendosni nëse do të shikoni apo jo.

Pse nuk thirra?
Ky është momenti. Së pari, unë tashmë kam ndihmuar shumë në depërtimin e makinave të tjera (në fakt, nuk kam nevojë për të). Së dyti, unë kam mësuar tashmë nga gabimet e mia. Ndodhi një incident që çdo gjë dukej se ishte normale, dhe telefoni ishte i gjithi në flakë, por unë mbërrita dhe ishte plot me dru zjarri. Dhe klienti shprehu mendimin e tij se unë shkova për të fituar para, dhe se ishte i gjithë faji im, unë zgjodha konkretisht këtë që të shikoja edhe 5 makina të tjera më vonë. Në fakt, unë thjesht u mashtrova nga shitësi. Tani jam më i zgjuar, nuk marr përsipër një përgjegjësi të tillë. Dhe unë gjithmonë ju paralajmëroj, dhe ata mund të më gënjejnë, unë nuk jam Zot, thjesht po përdor algoritmin e duhur. Por në thelb, nëse zgjedh vetë një makinë dhe telefonoj, quhet zgjedhja e një makine, dhe gjithashtu përfundoj me mbeturina. Kuptoni se gjithçka pse kam ndryshuar kaq shumë (për keq) varet drejtpërdrejt nga klientët e mi. Dhe për të mos qenë ekstrem, është më e lehtë të refuzosh diçka sesa të jesh mut më vonë. a e kuptoni? edhe pse kjo nuk ka gjasa të jetë e rëndësishme për ju ...

Klienti thirri.
Vajza foli me besim, makina u kontrollua kur u ble, dyert ishin lyer dhe madje edhe atëherë pa stuko. Pjesa tjetër është e paprekur. Nga bllokimet, vetëm patate të skuqura jetike. E servirur gjithmonë. Gjithçka bëhej gjithmonë në kohë. Makina eshte ne gjendje shume te mire sic thuhet ne njoftim. E kemi blerë nga një shitës (mos harroni këtë). Dhe më japin lejen për inspektim.
Vlen gjithashtu të thuhet se nuk kishte fotografi që tregonin gjendjen. Kjo është, vetëm foto në të cilat asgjë nuk është e dukshme. Le ta shikojmë tashmë? Përndryshe i kam sëmurë të gjithë me marrëzitë e mia...

Tani i keni parë fotografitë e mia. Kush vuri re çfarë? A ka një prizë në parakolp që futet nën grep? Kështu që unë do t'ju them se kjo nuk ishte e dukshme në fotografitë e tyre në reklamë! Këndi i fotografisë ishte i tillë që ana e djathtë e parakolpit ishte plotësisht e padukshme. Çfarë tjetër keni parë?
Fillova ta kontrolloj makinën nga mbrapa.
* Parafangoja e pasme e djathtë është e thyer.
* Shtresa e kromit është e plasaritur dhe e siguruar me katër vida vetëpërgjimi, siç mund të shihet në video.
* Dëmtimi i vetëm i vërtetë është në skajin e parafangos së pasme të djathtë pranë kapakut të bagazhit, patate të skuqura.
*Portimi i sipërm në kapakun e bagazhit është thjesht i zi, jo i lyer.

Në fillim mendova se ishte e llakuar. Por kur u afrova më shumë se 15 metra kuptova gjithçka... Më lejoni të rendis se çfarë është pikturuar, cilat janë gabimet dhe, më e rëndësishmja, si është bërë:
* Kapaku i bagazhit është i lyer i bërë vetë... me gërvishtje... me kratere... patetik...
* Parafangoja e pasme e majtë është lyer në mënyrë të ngjashme. Për më tepër, po të hapësh kapakun e bagazhit, vërehet se qepjet janë shkëputur...dmth çdo gjë është shtrembër. dhe as nuk e vura re a ka saldim fabrike apo jo...Ka kontrolluar makinen me trashesi sipas fjaleve te saj...por ketu nuk duhet, dru zjarri i tille veq duket...por E futa nje here ne krahun e pasme, treguan 400 mikron, nuk funksionoi me... Krahu tashme po kalbet harku. Dhe stuko mbi të shpërtheu (mund ta shihni në video)
* Bojëja qërohet në hapjen e kapakut të bagazhit... natyrisht është rilyer.
* Hapja e derës së pasme është rilyer (gjithashtu e kalbur). Bojë e re ka rënë dhe ju mund të shihni bojën e fabrikës poshtë. (Gjithçka duket qartë në video)
* Shtylla e mesme është rilyer. Rrezik kudo... snot...
* Pragu i majtë është rilyer dhe tashmë po kalbet... ka shagrenë të tmerrshme kudo.
* Dera e shoferit është rilyer... me një tufë gabime bojë... Rreziqe, njolla, kratere.
* Parakolpi i pasëm është plasaritur në disa vende dhe stuko po bie.
* Parakolpi i përparmë ishte i lyer me llak; ata nuk e fshehën këtë gjatë inspektimit. Vetëm pjesa e djathtë e parakolpit ishte lyer me spërkatje, dhe ishte pjesa e djathtë e parakolpit që nuk dukej në foto (duhet të deshifroni se çfarë është piktura me spray?) Nuk po bëj shaka. Ata sapo frynë nga tullumbace.
* Pragu i duhur është bllokuar. A është pikturuar ai? Unë as nuk u mërzita të shikoja.
* E gjithë fytyra është rilyer, pra edhe krahët edhe kapuçja. Kudo ka rrezik, stuko, kratere, gropë dhe gjithçka është e shtrembër.
* Ka gërvishtje në derën e pasme djathtas.
E gjithë gjëja që kemi (pa bllokime) është dera e përparme djathtas. Kjo është e gjitha... dhe ndoshta ka diçka që nuk e kam vënë re ende. Ose mbase nuk i përshkrova të gjitha bllokimet.

Pra, a mendoni se boja e keqe konsiderohet një defekt i makinës? Apo është mirë? Nuk duket shumë keq nga 25 metra. Përgjigja është në koment.
Mund të kem humbur shumë gjëra, por ju e kuptoni foton. Kjo nuk është e gjitha. Natyrisht, gjithçka që mund të filmohej u filmua. Edhe pjesa e brendshme e kapakut të bagazhit nuk ishte lyer siç duhet (mund ta shihni në video).
Bulonat e fiksimit për krahët e përparmë të FF2 janë të mbuluara me plastikë të fortë. Në anën e majtë nuk qëndron ende... dhe krahu po kalbet... në përgjithësi çdo gjë që është lyer këtu është e kalbur. Ose boja po pështyhet, ose është e fryrë...

Është e pamundur ta vendosësh këtë plastikë në vend. Pse? Sepse balta pas krahut është bllokuar. Aty ka një rrudhë... dhe derisa të bësh punën e trupit, aty çdo gjë do të jetë e shtrembër.

Por ata kanë ngatërruar edhe instalimet elektrike të kësaj makine... mund të mos jetë shumë e qartë në foto, por telat janë mbështjellë me shirit elektrik rus dhe askush nuk e di se çfarë kishte (madje edhe shitësi). Dhe një pjesë e strehës së filtrit të ajrit është ribashkuar (mund ta shihni në video). Nga rruga, televizori, megjithëse nuk është prej hekuri, është i lyer qartë. Kushdo që do ta kuptojë këtë nga videoja.

Epo, a mendoni se është e mundur të transmetohet e gjithë kjo me fotografi? Dhe unë jam jashtë tyre për sot. E keni parë akoma sallonin... Shpesh shkruaj që më mbetet vetëm mut... kështu që këtë herë, dikush e bëri për mua... tmerr... Unë nuk u futa në makinë... Unë nuk hipa në makinë. Nuk e pashë pikën në këtë.
Le të bëjmë pa rezultatin e inspektimit, por le ta analizojmë këtë makinë bazuar në pyetjet që nga fillimi i postimit. Këtu një gjë rrjedh nga tjetra. Çfarë nuk shkon me makinat e lyera? Apo thjesht pjesë të trupit të lyera?
Gjithçka e pikturuar këtu është e KABUR. Nga fillimi në fund, absolutisht gjithçka. Dhe kjo është pothuajse e gjithë makina. Çfarë ka kaq të mirë për këtë bojë? Secili prej jush do te thote qe makina e tij eshte e lyer mire, nuk e besoj... Jeni 5% e mases totale, dhe te gjitha keto 5% NUK jane te fokusuara ne D2, edhe pse e di cfare komentesh do jene. .. në Rusi makinat janë të lyera për shitje dhe për t'u shitur 90% të njerëzve. Dhe kjo do të thotë sa më lirë të jetë e mundur, për një pamje të tregtueshme. Dhe askujt nuk i intereson se çfarë do të ndodhë me të më vonë. Dhe është një gjë nëse një krah është i lyer, ai mund të rilyhet, por është tjetër gjë kur e gjithë makina ka një nivel të tillë riparimi.
Shumë do të thonë, nuk është gjithçka kritike këtu, ajo është 8 vjeçe, çfarë doje? Njerëz të tillë unë i quaj asgjë më pak se mutinngrënës. Jo të gjithë duan të hanë mut, por ka disa. Të tjerë praktikojnë terapinë e urinës në vend që të marrin një pilulë. Secili ka mendimin e tij, por makinat e tilla janë mbeturina (mendimi im) ... ka një çmim real, madje është e vështirë të thuash se çfarë është ... çmontimi automatik do t'ju kushtojë aq sa do. Këtu është një shembull tipik i makinave të lyera! Nëse kjo është e mirë apo e keqe, le të vendosë secili vetë, por për të kuptuar nivelin e ngjyrave, shikoni videon.
Dhe shumë makina të lyera thjesht janë thyer. Jo i lyer, por i thyer, i pjekur shumë.

Si duken makinat e klasit C kur janë rreth 10 vjeç?
Duhet thënë menjëherë se këto makina janë më të njohurat, pa llogaritur Rio dhe Solaris. Dhe nëse gjithçka është e qartë me klasën B, atëherë ata që kanë kursyer për klasën C (disi) shpesh nuk kanë para për të mirëmbajtur edhe makina të tilla. Prandaj gjendja gjysmë e vdekur. Edhe gjetja e një makine të klasit C në të cilën vaji në transmetimin automatik është ndërruar të paktën një herë është shumë e vështirë, dhe ndonjëherë e pamundur. Të gjithë gjithmonë lënë gjithçka për pronarin e ardhshëm. Dhe tjetri përsëri ia lë gjithçka tjetrit, dhe kjo ndodh derisa makina të bllokohet. Në Rusi, gjithçka është e rastësishme! Ndoshta nuk do të prishet! Ndoshta do të kem kohë ta shes!
Nga ana tjetër, njerëzit kanë pritshmëri të mëdha për makina të tilla. Ju shpesh dëshironi shumë për 30% të kostos së një të reje. Shume. Kjo është arsyeja pse ju blini ose "dru zjarri" ose nga tregtarët më të mirë me buzë të suvatuara. Kjo makinë është rishitur më parë. E kuptoni se si e ka ngacmuar? E bleva rrahjen, e derdha mbi të gjitha xhamat për një gjë të pavlerë (që gjithçka ishte ndryshkur ose më ra), gati e lyva në buzë dhe në fund të marketit ia ktheva pinjollit të parë duke thënë se 2 dyert ishin rilyer, pjesa tjetër ishte e paprekur. Dhe për t'i konfirmuar fjalët e tij, ai i vuri ato me një matës trashësie, për të cilën ata (blerësit) nuk kuptojnë asgjë. A është vërtet e nevojshme të flasim për hapjet? Rreth shtyllës së zgjatur B?

Si mund të dalloni nëse një makinë është e lyer mirë?
Pothuajse e pamundur, në fakt. Unë kam shkruar për këtë më shumë se një herë. Zakonisht ua them të gjithëve këtë - një makinë e sapolyer pothuajse gjithmonë duket si një rrëmujë. Dhe nëse është pikturuar shumë kohë më parë, atëherë bllokimet ose kanë dalë tashmë, ose gjithçka është në rregull. Ndoshta dikujt i kujtohet postimi - 403. Mercedes W202. Vleresoje. Kjo makinë nuk është lyer dje dhe ajo që duhet të kishte dalë tashmë ka dalë. Prandaj kam frikë nga makinat e lyera... sidomos kur ka shumë gabime me bojë, si ky FF2. Secili prej jush, natyrisht, vendos vetë. Ndonjëherë shikon, është bërë mirë, 2 shtresa bojë, pa stuko, gjithçka është zjarr, madje edhe ngjyra ka hyrë në të. Epo, a është ky një minus për makinën? Dhe pas gjashtë muajsh boja fryhet, dhe ata shkojnë për ta rilyer përsëri ... kështu që nëse një makinë është lyer mirë apo keq nuk do të thotë se nuk do të ketë probleme në të ardhmen. Kuptojeni këtë!

Sa e rëndësishme është kilometrazhi deri në 100,000 km për një makinë të përdorur?
Kjo është absurditet i plotë, dhe një relike e Bashkimit Sovjetik... 100.000 km është fillimi i jetës së shumë makinave moderne. Përsëri, vlerësoni gjendjen e makinës. A vendosni kriteret e kërkimit (në faqet e shitjes së makinave) për makinat 8-10 vjeç dhe vendosni kilometrazhin maksimal prej 100-120,000 km? Kjo do të thotë, me një probabilitet 99% do të hasni vetëm në blerës të jashtëzakonshëm, shitës dhe rrahje të paskrupullt, makina të pjekura, kilometrazh të humbur etj... dhe diku atje, në reklama, ka një makinë të ndershme, të mirëmbajtur. me qmim mesatar, me nja dy ngjyra, nga pronar i mire, me kilometrazh 180.000 km. Po kur e gjej, ma kthejnë kokën, 180.000 km? A jeni jashtë mendjes? Ajo kishte tashmë 4 rubla kapital ... por çfarë burimi kishte mbetur atje? Dhe ata shkojnë, marrin mbeturinat me 90,000 km në kroskot dhe bërtasin, SHIKON, e gjeta! Jo se jeni 180 000 km larg! I kam tallur nja dy herë, i kam goditur makinat e tyre... të gjithë i kanë pasur shumë më tepër se 200... Tani nuk i mërzit njerëzit, e bleva, ngasni, jini të lumtur nëse mundeni (e vozitni).
Është shumë më mirë të blesh një makinë nga një pronar i dashur, por nëse e ka lyer, ai e ka bërë për vete, dhe jo për shitje! Po, ai do t'ju tregojë më shumë për makinën se unë dhe do të thotë që duhet të ndërrohet së shpejti. Por këta njerëz nuk vlerësohen shumë në Rusi... dhe shesin një makinë për gjashtë muaj dhe ua japin rishitësve. Dhe ata, nga ana e tyre, mirë, atëherë ju e dini ... kilometrazhi në kroskot është 90,000 km, jo ​​i prishur, i pa lyer dhe i shitur.
Çfarë ka më mirë se 100,000 km dhe kalorës? Apo 150-200.000 km dhe entuziastë të makinave që i kuptojnë makinat dhe kujdesen për to? Por 100,000 km është një shenjë psikologjike... edhe në grupin tim VK kam parë më shumë se një herë që 100,000 km janë mbeturina për shumë... dhe përpiqem t'i shpjegojë kësaj se makina sapo ka filluar të ngasë? Dhe nëse kjo ka të bëjë me VAG, atëherë ka 30,000 km për shumë skrap.

Çfarë jep një kilometrazh prej 100,000 km?
Në përgjithësi - ASGJE. Kjo nuk tregon asgjë për gjendjen e makinës. NUK MËNYRË! A është kjo makinë më e mirë se tjetra? Më mirë se një i mirëmbajtur me 150,000 km? Dhe edhe nëse kilometrazhi është origjinal dhe deri në 100,000 km, a do të thotë kjo se makina është ideale? Ndoshta ky është totali pas sigurimit, prandaj kilometrazhi është i ulët? Ndoshta ishte në zjarr, dhe qëndroi për 2 vjet, dhe ata po kërkonin para dhe pjesë këmbimi? Makina duhet të ngasë, dhe ata ngasin. Kjo makinë është 8 vjeç. Të shumëzosh 8 me 15 - 25000 km? Largësia normale e këtyre makinave është nga 120,000 km në 200,000 km. Pra, kërkoni një makinë normale! Dhe jo kilometrazhi deri në 100,000 km.

E ndershme 100.000 km. Dhe një 140,000 km të ndershme. Cila është më e mirë për një kusht?
Natyrisht, nuk do të ketë vetëm një shtet. Por shikoni. Rrip kohor në rripin FF2 -. E ndërroj një herë në 100,000 km dhe është koha ta ndryshoj përsëri. Për 140,000 km dy herë dhe blej me një rrip kohor gati të ri.
Gome. Në 100,000 km shpesh është i vdekur, i vjetër, i dashur. Në 140,000 km është i gjallë, i ri, gati i ri.
Pezullimi i pasëm FF2. Ajo vdes në 100,000 km. Dhe blej me një shasi gjysmë të vdekur? Me 140,000 km do të zëvendësohet në 80% të makinave.
Raftet dhe shasia e përgjithshme. 100,000 km gjithçka është origjinale, gjithçka është në rrugë e sipër (gjysmë e vdekur). 140,000 km pothuajse të gjitha i është zëvendësuar gjithçka.
Dhe mund të vazhdoj përgjithmonë, por 140-160,000 km shpesh janë edhe më pa probleme se 100,000 km. E keni menduar? Merr Almerën time. E bleva me goma verore te ngordhura (7000 rubla), por po ta bleja me pak kilometra do te ishte e re, apo jo? Dhe kështu me radhë për të gjitha makinat. 100,000 km tuaj të dashur nuk ju japin asgjë.

Më në fund, një fjalë për blerësin.
Imagjinoni habinë e klientit kur i tregova gjendjen e makinës? Ai tha - Po, kam folur me të. Vazhdova të pyesja. Po, më tha ajo! Si mund te genjesh keshtu? Po, ajo... dhe ikim. PO, kjo është një makinë e përdorur. Dhe nuk ka asnjë garanci që shitësi po gënjen, ai mund të mos e dijë (jo në këtë rast, sigurisht). Por ka zero ankesa kundër meje, vetëm faleminderit. Dhe mund të mos jetë e drejtë të ndëshkohen njerëzit me rubla, por është efektive. Shumë efektive! Kur njerëzit shohin gjendjen reale të këtyre makinave, ndoshta ata do të kursejnë pak para ose do të shikojnë makina të tjera. A nuk do të shkoj të shikoj? Dikush tjetër do të shkojë. Dhe ose autoriteti do të fitojë, ose ryshfeti do të marrë dhe do t'i japë një "makinë" të tillë klientit. Këtu ka një vijë shumë të hollë që është e vështirë të vlerësohet. Madje shkruajta gjithçka sinqerisht, megjithëse e kuptoj indinjatën në komente. Epo, hypanu nuk do të thotë shumë.

A do të marr makina të tilla për përzgjedhje?
Në përgjithësi jam gati për këtë (isha gati më parë). Thjesht po u them të gjithëve, kilometrazhi 150 - 200,000 km, 60% e makinës do të rilyhet. Kjo është norma për makina të tilla. Por unë jam gati të gjej një të rregulluar, të sinqertë dhe të prekur, jo një rrahje. Kush mendoni se ra dakord? Nuk e morët me mend... ZERO. Atehere eshte me e lehte te mos perzihesh se sa te jesh grumbullues plehrash... ka shume prej tyre... nuk dua te jem nje prej tyre...

Kjo është gjithçka që kam për sot. Unë besoj se një "teori" e tillë është shumë më e rëndësishme sesa thjesht inspektimi i makinës, të cilën zakonisht e postoj. Edhe pse nuk është një postim i shkëlqyeshëm për shumë njerëz, ai ka shumë më tepër përfitim sesa të hedhësh baltë në një makinë të kontrolluar. Shpresoj që të gjithë të vlerësojnë përpjekjet e mia. Jam munduar të shpjegoj shumë. Paqe për të gjithë.

PS: do te kete nje postim tjeter per kilometrazhin dhe gjendjen. Makina tashmë është kontrolluar. Këtë e shpjegonte kilometrazhi i akumuluar para kontrollit, por gjithsesi, personi mendonte psikologjikisht se gjendja do të ishte si një makinë me 100 tkm. Dhe aty gjendja është saktësisht 200.000 km, aq sa ka makina. Merreni me mend nëse e blenë apo jo?

Ju mirëpres në pjesën e tretë të artikullit kushtuar një makine shumë interesante. Në , ne shqyrtuam motorët, nivelet e veshjeve dhe konkurrentët kryesorë, dhe shikuam avantazhet dhe disavantazhet. Sot do të gjeni një vazhdim të tregimit për Ford Focus 2, pjesa e tretë dhe e fundit. Këtu do të përshkruaj problemet që kam hasur gjatë gjithë periudhës së funksionimit dhe, më e rëndësishmja, do të jap një vlerësim të përgjithshëm të besueshmërisë së makinës dhe do të tregoj nëse mund të konsiderohet edhe për blerje në tregun sekondar.

Për të shmangur ndonjë problem me ruajtjen e garancisë, bëra MOT-in tim të parë në tregtar, lexoni më shumë. Erdhi me materialet e veta harxhuese dhe zbritje nga salloni prej jo më shumë se 5000 rubla. Tregtari nuk kreu asnjë punë të mëtejshme mirëmbajtjeje ose riparimi.

Do të filloj me zëvendësimin e parë dhe këto ishin frenat e përparme, të cilat i ndërrova me 24 mijë. Natyrisht, kjo u lehtësua nga transmetimi automatik dhe pesha mjaft e ulët e frenimit të Focusit të dytë (1362 kg). dhe një stil drejtimi mjaft aktiv në atë kohë, i cili u provokua nga motori 2.0.

Pas përfundimit të garancisë dyvjeçare, në një largësi prej pak më shumë se 30 mijë kilometra, një rul fishkëlleu në ngasjen e bashkëngjitjeve të motorit. Fillova të kërkoja në internet dhe doli që ishte një rast garancie. Meqenëse bilbili shfaqej vetëm në dimër dhe vetëm kur ishte ftohtë, nuk i kushtova vëmendje dhe vazhdova me qetësi.

Zëvendësimi i radhës janë jaskat e pasme (kam frena me disk) dhe kandelat 40 mijë. I bleva kandelat paraprakisht, pasi ishte në këtë kilometrazh që duhej të ndërrohej. Pasi i zhbllokova kandelat, pashë që ato të fabrikës ishin në gjendje të mirë dhe do të kushtonin akoma 20 mijë me siguri. Por duke qenë se kisha blerë tashmë të reja, vendosa t'i zëvendësoj. Meqë ra fjala, së bashku me jastëkët, për shkak të neglizhencës sime, më duhej të joshja tastën e frenave.

Si i mora paratë

Mësova për fjalën riparim në 60 mijë kilometra. Në dimër dëgjohej një zhurmë gjatë vozitjes. Nuk i kushtova asnjë rëndësi kësaj, mendova përsëri se e kisha kapur diku në mbrojtje dhe aty ishte burimi i zhurmës. Pasi arrita në gropë, fillova të modifikoj mbrojtjen e karterit, gjë që bëra, por gumëzhitja nuk u largua. Sigurisht që u mërzita dhe shkova te specialistët, të cilët identifikuan shpejt shkakun dhe urdhëruan të ndërroheshin kushinetat e rrotës së përparme. Vetëm 60 mijë, mendova, jo keq. Fraza "jo i dobët" u dëgjua më shumë se një herë atë ditë. E para ishte kur kuptova se kushinetat vijnë me shpërndarësin dhe kushtojnë 5000 rubla. E dyta, kur më thanë se jaskat e përparme (konsumimi i të cilave ishte minimale) praktikisht i kishin konsumuar disqet e frenave.

Bleni gjithashtu disqe dhe pads. Më pas mendova të bëja një shëtitje... Vendosa të ndërroj rulin e fishkëllimës, rripin e bashkëngjitjes, në të njëjtën kohë rripin e gjeneratorit, vajin e motorit dhe të gjithë filtrat. Gjithmonë e mbushja me vaj dhe e ndërroja një herë në vit, pra çdo 13-14 mijë kilometra.
Kështu u pagua për herë të parë, duke pasur parasysh që praktikisht nuk më morën asgjë për punën, të gjitha së bashku doli në pothuajse 14 mijë rubla. Dhe ata thanë se një nga amortizatorët e përparmë po rrjedh dhe ata duhej të ndërroheshin. Bëra një pushim, duke thënë se Ford tashmë kishte arritur kufirin e tij.

Kam ndërruar amortizatorët disa muaj më vonë, kam instaluar kayaba, e njohur edhe si KYB në një kuti të kuqe, me një çmim prej 5000 rubla. për palë (dollari më pas filloi të rritet dhe kushtoi 38 rubla).

Probleme me nyjet CV

Investimi tjetër serioz në sedanin tim ishte tashmë 80 mijë. Pati një dridhje gjatë përshpejtimit. Erdha të shoh një mik, them këtë e atë, shiko. Ai shikoi nyjen e topit, skajet e shufrës lidhëse dhe kushinetën e boshtit. E shkëlqyeshme, them unë, porosis pjesë këmbimi nga një mik tjetër në Shesterenki dhe vij për një zëvendësim. Çmimi i emetimit është rreth 5 mijë, por gjëja më interesante është se dridhja nuk u zhduk gjatë përshpejtimit, por vetëm paksa u ul.

Oops... nuk përshtatet

Më në fund, ne kuptuam burimin e dridhjes - ishte nyja e brendshme CV. Origjinali - 7000, analoge nga viti 1800, u vendosën në Pilenga italiane për pak më shumë se dy mijë. Pra, zëvendësim. Roll daulle... Lidhja CV e zgjedhur për këtë nuk përshtatet. Vizat nuk përshtateshin; kishte numër të ndryshëm të tyre në boshtin e boshtit dhe në mentesh. Unë jam i mërzitur i gjithë, e laj menteshën dhe e kthej në dyqan, mirë që shoku im i ktheu lekët pa problem. Rezulton se tani mund të blini vetëm origjinalin. Pështyra dhe fillova të eci më tej, për rreth gjashtë muaj të tjerë, derisa dridhjet u intensifikuan. Në atë kohë, unë isha i vendosur mendërisht të paguaja 7 rubla për nyjen CV.

Asambleja e makinës

Por dollari po rritej dhe mentesha kushtonte tashmë 9000, por kishte ende punë për të bërë. Fillova të shikoja Avito të përdorur dhe gjeta një opsion - ishte një njësi e plotë lëvizëse (d.m.th., dy nyje dhe një bosht bosht) për një Ford me dy litra kushtoi 7000, dhe siç tha shitësi, u hoq nga një makinë. kilometrazhi i të cilit ishte 80,000 km.

Fillova të kërkoja opsione të tjera, të quajtura PartKom, dhe ata gjetën një asamble të makinës jo origjinale për 7 dhe një kopecks. U gëzova dhe thashë se do ta marr, aq më tepër që mbi 7000 kanë dërgesë falas.

Makina ime mbërriti në orën e caktuar, një X-Trail i zi u rrotullua deri në hyrje dhe korrieri nxori nga bagazhi një kuti jeshile treguese me mbishkrimin Pilenga. Do të doja të shihja shprehjen në fytyrën time në atë moment. Por nuk ka asgjë për të bërë, ka vetëm një mundësi. E vetmja gjë që më ngrohi shpirtin ishte se herën e fundit nuk ishte e mundur të kombinohej nyja CV me boshtin e boshtit, por këtu gjithçka është montuar. Ndoshta do të duhet një udhëtim...
Dhe u rrotullua, makina u përshtat dhe Ford eci përsëri si i ri. Dhe nuk ndryshova asgjë tjetër derisa Focus u shit.

Arsyeja e shitjes dhe përmbledhja

Në përgjithësi, makina nuk më zhgënjeu, shfaqja e keqfunksionimeve nuk e ndaloi makinën, më jepte gjithmonë kohë për të bërë një zgjedhje të lirë dhe për të blerë pjesë. Po, pak herët, në 60 mijë, ngordhën amortizatorët dhe kushinetat e rrotave. Vetëm tani ka vetëm kujtime pozitive nga makina.

Kur po shisja makinën, një blerës potencial e çoi në një qendër shërbimi ku nuk u diagnostikua absolutisht asnjë krim. Ata u habitën që pezullimi i pasmë ishte i gjithi origjinal dhe shpenzimet e menjëhershme të pronarit të ardhshëm do të ishin në njëzet mijë të ardhshme. E njëjta gjë vlen edhe për pjesën e përparme, vetëm midis 100 dhe 100 mijë, shiritat e stabilizatorit do të kërkojnë zëvendësim.

Pse fillova ta shes, me duket nje makine e mire. Do ta lija me kënaqësi dhe do të vazhdoja të përballoja kostot e mirëmbajtjes dhe riparimeve rreth 15 mijë në vit. Por perspektivat për punë ishin jashtëzakonisht të paqarta. Dhe në të ardhmen e afërt, një zëvendësim i montimit të motorit hidraulik po afrohej (rreth 5000 rubla), rafti i drejtimit po vdiste gradualisht (tingulli i trokitjes në rrotat e kthyera u bë më i fortë dhe më i fortë), madje riparimi i të cilit do të kushtonte 7 mijë, dhe zëvendësimi në përgjithësi do të ishte nën 30. Dhe një verë e zakonshme Gomat Michelin ishin tashmë shumë të konsumuara mbi 50 mijë kilometrazhin e tyre. Ndoshta do të kishte mjaftuar edhe një sezon tjetër, por e kam planifikuar me familjen time dhe nuk do të kisha vozitur me goma të tilla. Zëvendësimi i gomave me instalim dhe balancim do të merrte gjithashtu 13 - 14 mijë nga buxheti i familjes. Oh, po, pothuajse harrova që mirëmbajtja e radhës (vaji, filtrat dhe kandelat) duhej të pritej, dhe kjo është 5000 rubla të tjera.

Si rezultat, shuma e grumbulluar ishte rreth 35 mijë rubla, të cilat me të vërtetë nuk doja të investoja në një makinë. Është marrë vendimi për të shitur!

A ia vlen të blesh?

Mendova për një kohë shumë të gjatë përpara se të shkruaj një fjalë në këtë seksion, kështu që për dikë ky artikull mund të bëhet vërtet vendimtar kur bën një blerje. Kjo makinë është përgjithësisht e besueshme; tandemi më i besueshëm konsiderohet të jetë një kombinim i një motori me dy litra dhe një automatik me katër shpejtësi, i cili e shpërblen makinën me dinamikë të mirë dhe të njëjtin konsum karburanti, përkatësisht.

Renditja e çmimit

Tani le të flasim për çmimet, ato fillojnë nga 200 mijë, për makinat e para-ristillimit të viteve të para të prodhimit në mekanikë, rivendosja fillon nga rreth 280 - 300 mijë dhe përfundon rreth 520 mijë, megjithëse ka njerëz të çmendur që rendisin 5-të e tyre. Makina 6 vjecare per 600 e me shume.
Një makinë e mirë me dy litra dhe një transmetim automatik mund të gjendet për 420-460 mijë rubla. Me shumë mundësi do të jetë ose një sedan ose një hatchback me pesë dyer, pasi karrocat e stacionit janë shumë më pak të zakonshme. Me shumë mundësi, kilometrazhi nuk do të jetë shumë, por më shumë se 100 mijë.

Nëse marrim koston e pjesëve rezervë, atëherë, siç e kuptoni, ato nuk janë të lira, dhe një makinë me kilometrazh të tillë do të kërkojë vazhdimisht investime të planifikuara. Dhe duket se unë vetë tashmë po afrohem dhe po ju sjell në përfundimin se gjenerata e dytë Ford Focus nuk është blerja më e mirë në tregun sekondar. Por këtu i bëj vetes pyetjen, mirë, nëse jo një Ford, atëherë çfarë mund të blej për këto para.

Cila është alternativa?

Shokët e klasës me një motor të fuqishëm dhe një kambio automatike të plotë janë vetëm Honda Civic, e cila do të jetë 2 vjet më e vjetër dhe do të ketë një kilometrazh rreth 200,000 km. Nëse marrim parasysh një makinë me transmision manual, atëherë mund të merrni parasysh edhe Toyota Corolla, e cila është gjithashtu pak më e shtrenjtë. Pjesa tjetër e shokëve të mi të klasës janë shkruar në detaje në artikuj.

Nëse për këto para konsiderojmë një makinë më të freskët. Epo, për shembull, bestselleri Hyundai Solaris/Kia Rio. Ne shikojmë reklamat dhe shohim që për këto para ka makina (marrim 1.6 me kambio automatike, natyrisht) me kilometrazhin 60-100 mijë, dhe pikërisht ky është kilometrazhi me të cilin fillojnë investimet e para serioze.

Prandaj, do të shpenzoni afërsisht të njëjtën shumë parash për riparime për Ford dhe Solaris, por mos harroni se këto janë makina të klasave të ndryshme. Ford ka një jetëgjatësi shumë më të gjatë, është një makinë më komode, më e kontrollueshme dhe dinamike. Prandaj, për të njëjtat para është më mirë ta zgjidhni atë.

Si rezultat, unë do të them që kjo makinë mund të konsiderohet për blerje në tregun sekondar, pasi praktikisht nuk do të gjeni makina të ngjashme në nivele shumë të pasura dhe me motorë të fuqishëm. Kjo e mbyll historinë në tre pjesë. Do të jem i lumtur të lë komente dhe pyetje. Shihemi së shpejti në blog!

Krahasimi i cili është më i mirë: Corolla ose Focus është një ide mjaft interesante, pasi të dyja makinat janë në një kategori çmimesh të ngjashme, kanë opsione të mjaftueshme dhe janë përshtatur mirë me kushtet ruse. Para se të blejë, çdo entuziast i makinave duhet të krahasojë disa marka dhe modele të ndryshme në mënyrë që të bëjë zgjedhjen më të mirë për veten e tyre.

Për krahasim, do të përdoren Ford Focus 3 dhe Toyota Corolla; Viti 2007 është viti i prodhimit për të dyja makinat.

Kjo zgjedhje nuk është e rastësishme, pasi këto janë modelet më të kërkuara në tregun sekondar dhe deri në moshën dhjetë vjeçare çmimet e tyre nuk ndryshojnë shumë.

Përshtypja e parë

Për sa i përket dinamikës, makinat ndryshojnë pak nga njëra-tjetra. Motorët japonezë janë tradicionalisht më të besueshëm, por mirëmbajtja e tyre është më e shtrenjtë, dhe Ford krenohet me një dizajn më modern. Ford Focus tre, edhe sipas standardeve moderne, ka një dizajn mjaft elegant. Duket harmonike, pak agresive, ndërsa Toyota ka linja më të qeta dhe më të rrumbullakosura. Toyota është më e vogël në madhësi se Focus, por jo shumë. Vlen të përmendet se Ford ka një distancë më të lartë nga toka, gjë që është më e mirë kur vozitni në rrugë të pabarabarta.

Dizajni i brendshëm i Fordit është më interesant; ai i Toyota-s nuk është shumë pretencioz. Në të njëjtën kohë, dizajni duket i thjeshtë, por me shije. Ulja është mjaft e rehatshme në të dyja makinat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për pasagjerët e gjatë. Përpara ka sedilje të rehatshme që mund të rregullohen në pozicione të ndryshme. Kontrollet janë në majë të gishtave, kështu që nuk do t'ju duhet t'i kapni ato, pavarësisht se çfarë marke zgjidhni.

Specifikimet e përgjithshme teknike

Kur zgjedhin se cili është më i mirë - një makinë Focus ose një Corolla, shumë blerës para së gjithash shikojnë parametrat teknikë të makinës. Ata janë të interesuar për fuqinë, madhësinë e motorit dhe sa karburant do të konsumohet. Sigurisht, vetëm një makinë e re mund të ketë të dhëna absolutisht të sakta. Në varësi të gjendjes, disa parametra, si konsumi i karburantit, mund të ndryshojnë për makinat e përdorura.

Ford ofron dy opsione motori. Të dyja janë të zakonshme në tregun sekondar. Këta janë motorë 1.6 litra që ndryshojnë në fuqi: njëri prej tyre ka 105, tjetri 125 kf. Me. Mund të gjeni një njësi me vëllim 2 litra, ka 150 litra. Me. Përveç kësaj, u prodhua një makinë me një motor nafte 140 kf. Me. dhe vëllimi 2 litra. Mesatarisht, një Ford Focus tre merr rreth 6 litra benzinë ​​në autostradë; në qytet, konsumi mund të rritet ndjeshëm.

Toyota Corolla gjithashtu ofron një zgjedhje të mirë: prodhuesi ofron dy lloje motorësh - 1.4 dhe 1.6 litra. Fuqia e të parit është 97 kf. s., e dyta - 124 l. Me. Nëse ju pëlqen shpejtësia, një njësi më e fuqishme do të jetë më e përshtatshme. Ai është i aftë jo vetëm të arrijë shpejtësi të larta, por edhe të performojë më mirë kur manovron në qytet. Konsumi i karburantit i Corolla është pak më i lartë se ai i konkurrentit - rreth 7 litra në autostradë.

Shasi

Duke parë përpara, vërejmë se një krahasim i dy makinave tregoi: Toyota është më dinamike në lëvizje dhe ka karakteristika më të buta drejtimi.

Ford Focus performon mirë në trafikun e qytetit, por timoni me energji elektrike reagon me shumë kujdes. Makina reagon dobët ndaj lëvizjeve të timonit. Duhet të bëni një përpjekje. Toyota nuk e ka një problem të tillë, kur kthen timonin, përgjigja është e menjëhershme. Sistemi i frenave Ford është shumë i saktë dhe i përgjegjshëm në çast. Është mjaft e mjaftueshme për të dy versionet me dy litra dhe më pak të fuqishëm. Toyota gjithashtu krenohet me frena me cilësi të lartë dhe me vendosje të shpejtë.

Nëse krahasojmë sjelljen e makinave me shpejtësi të madhe, atëherë Ford-i merr kthesat më mirë, dëgjon me saktësi shifrat më të larta të mundshme, ndërsa Toyota mund të rrëshqasë pak me kthesa. Megjithatë, me shpejtësi më të ulët, tabloja është e kundërta: Corolla trajton mirë, nuk ka probleme për të reaguar ndaj veprimeve të shoferit, ndërsa Ford heziton, pasi reagimet mungojnë qartë.

Nëse krahasoni sjelljen e makinave në qytet, është mjaft e vështirë të vëreni ndryshimin. E vetmja gjë që ju tërheq vëmendjen është butësia e ndërrimit të kutisë së shpejtësisë në një makinë japoneze.

Ju do të duhet të mësoheni me Ford-in dhe në fillim me shumë mundësi do t'ju ngecë.

konkluzioni

Duke folur për avantazhet e makinave, mund të vëreni ekuilibrin e Fordit, lëvizjen e qetë, dizajnin tërheqës dhe brendësinë e gjerë. Toyota dallohet për besueshmërinë, brendësinë e gjerë dhe linjat e pastra. Të dyja makinat mund t'i japin njëra-tjetrës konkurrencë të mirë. Kur bëni një blerje, kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes teknike, pasi makinat e përdorura mund të jenë shumë të ndryshme.

Megjithë rënien ekonomike në Rusi dhe vendet e CIS, makinat nga prodhuesit e huaj shiten nga tregtarët në sasi gjithnjë e më të mëdha çdo vit. Natyrisht, ne nuk po flasim për modele të klasës ekzekutive apo makina sportive. Trendi i konsideruar mund të gjurmohet në lidhje me makinat buxhetore ose ato afër tyre.

Duke gjykuar nga statistikat zyrtare, modelet më të njohura në segmentin nën 1 milion rubla janë të mirënjohura Ford Focus dhe Chevrolet Cruze. Nuk ka asgjë për t'u habitur në këtë gjendje, sepse këto makina kanë funksionalitet shumë të mirë, pajisje teknike dhe një nivel të lartë besueshmërie për koston e tyre. Kur vendosni të blini një makinë buxhetore me cilësi të lartë dhe të bukur, shumë shoferë zgjedhin midis modeleve të përmendura. Por çfarë është më mirë - Ford Focus apo Chevrolet Cruze? Le të përpiqemi të kuptojmë rishikimin krahasues të sotëm të këtyre makinave.

Disa fjalë për krahasimin

"Chevrolet Cruz apo Ford Focus?" - një pyetje komplekse që nuk ka një përgjigje të qartë. Meqenëse çdo person ka motivet e veta për të blerë një makinë, një model i veçantë i markës mund të duket më i preferueshëm për një dhe më pak i preferuar për një shofer tjetër. Duke marrë parasysh këtë gjendje, burimi ynë rekomandon fuqimisht që ta konsideroni informacionin e paraqitur sot si një ushqim për t'u menduar. Blerësi i drejtpërdrejtë i njërit prej tyre duhet të nxjerrë përfundime specifike kur krahason Chevrolet Cruze dhe Ford Focus bazuar në një analizë të plotë dhe të ekuilibruar.

Ky rishikim krahasues është bërë i modeleve të përmbledhura të prodhuara nga viti 2010-2012 deri në ditët e sotme. Në Chevrolet Cruze, modelet në fjalë përfaqësohen nga stilimi i gjeneratës së parë dhe të gjithë përfaqësuesit e të dytës. Në Ford Focus, u konsideruan të gjitha makinat e gjeneratës së tretë. Sipas burimit tonë dhe shumë ekspertëve të automjeteve, një krahasim i tillë do të jetë më i drejti dhe më i rëndësishmi për shkak të ngjashmërisë së lartë të këtyre makinave.

Rishikimi krahasues i Chevrolet Cruze dhe Ford Focus u bazua në:

1. Analiza e karakteristikave teknike dhe pamja e modeleve.
2. Shqyrtime të shumta nga pronarët e tyre.
3. Mendimi i ekspertëve të respektuar të automjeteve.

Çfarë erdhi nga ajo? Cila makinë preferohet të blihet? Cilat janë ndryshimet midis modeleve të përmbledhura? Këtyre dhe shumë pyetjeve të tjera mund t'u përgjigjeni duke lexuar materialin e paraqitur më poshtë.

Specifikimet

Makinat e serisë së modeleve Cruz dhe Focus të konsideruara sot filluan të prodhohen afërsisht në të njëjtën periudhë, kështu që pajisjet e tyre teknike janë shumë të ngjashme. Natyrisht, motorët e instaluar në model, dizajni i pezullimit dhe dimensionet e tyre janë të ndryshme. Sidoqoftë, koncepti i përgjithshëm i formimit të përbërësve teknikë të makinave është i ngjashëm.

Le të fillojmë të krahasojmë Chevrolet Cruze dhe Ford Focus me dimensionet e tyre. Makinat e prodhuara që nga viti 2010 janë afërsisht të njëjta në madhësi. Mesatarisht, treguesit janë:

• 4,500 milimetra për "Cruises" dhe 4,300 për "Fokuset" në gjatësi;
• 156 dhe 150 - pastrimi i tokës;
• 1,500, 1,800 dhe 2650 - për të dy makinat në lartësinë e trupit, gjerësinë dhe bazën e rrotave, përkatësisht.

Siç mund ta shihni, Chevrolet Cruze është një makinë më e madhe. Një tipar i ngjashëm i modelit General Motors mund të shihet në të gjitha variacionet e lëshimit të tij. Nga rruga, Cruz dhe Ford Focus janë bërë në trupa sedan, hatchback dhe karroca stacion. Lartësia, gjerësia dhe baza e tyre e rrotave janë afërsisht të njëjta, por gjatësia dhe hapësira e tokës së "Amerikanit" të parë janë gjithmonë më të mëdha.

Sa i përket motorëve, të dy modelet janë të pajisura me cilësime miqësore me mjedisin dhe ekonomike. Nuk ka nevojë të merren parasysh shenjat specifike të motorit, pasi ka shumë prej tyre. Vëmë re vetëm se Chevrolet Cruze dhe Ford Focus janë të pajisur me motorë të ngjashëm në dizajn, cilësi dhe karakteristika me një vëllim prej 1.6-2 litra (fuqia - nga 90 në 150 kuaj fuqi). Gama e motorëve përfshin motorët me benzinë ​​dhe naftë. Në përgjithësi, ka vend për zgjedhje.

Transmetimi dhe pezullimi i Chevrolet Cruze dhe Ford Focus janë pothuajse identikë. Në pjesën e përparme të "shasisë" ka krahë standarde të MacPherson në formë A dhe montime hidraulike, dhe në pjesën e pasme ka një rreze në formë H. Tre lloje të kutive përdoren në transmetim:

• Mekanikë;
• robot;
• makinë.

Kutitë e ingranazheve përfaqësohen nga njësi me 5 dhe 6 shpejtësi. Sipas shumë njerëzve, Ford Focus ka kuti ingranazhesh me cilësi pak më të lartë dhe besueshmëri të përgjithshme të transmetimit dhe pezullimit. Hendeku nga Chevrolet Cruze në këtë drejtim është i parëndësishëm, por ai ende ekziston dhe nuk mund të injorohet.

Nuk do të jetë e mundur të thuhet asgjë domethënëse në lidhje me karakteristikat teknike të pashënuara të modeleve. Siç u përmend më herët, koncepti i modeleve të ndërtimit është shumë i ngjashëm. Për shkak të kësaj, pajisjet e tyre teknike nuk janë thelbësisht të ndryshme. Gjëja kryesore që duhet kuptuar kur merret parasysh janë dimensionet e mëdha të Chevrolet Cruze dhe transmetimi dhe pezullimi më i besueshëm i Ford Focus. Aspektet teknike të mbetura të makinave janë shumë të ngjashme. Identifikimi i dallimeve mes tyre kërkon jo vetëm analizë të kujdesshme, por shumë të thellë. Por as ai nuk do të japë garanci për konstatimin përfundimtar të dallimeve të rëndësishme.

E rëndësishme! Pavarësisht ngjashmërisë në karakteristikat teknike, Ford Focus tejkalon Chevrolet Cruze për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë. Kështu, motori i fundit i "amerikanit" të parë përshpejton në 100 kilometra në orë në 8 sekonda dhe mund të shkojë më shumë se 220 në orë, ndërsa i dyti arrin njëqind në vetëm 12 sekonda dhe mezi e ngre numrin "220". në shpejtësimatësin.

E jashtme

Bukuria është një koncept thjesht individual, kështu që ne do t'i shqyrtojmë zgjidhjet e projektimit në Chevrolet Cruze dhe Ford Focus në një mënyrë shumë të përgjithshme. Për të filluar, ju rekomandojmë që të njiheni me fotot e paraqitura më poshtë, në mënyrë që çdo lexues i burimit tonë të kuptojë konceptin e përgjithshëm të dizajnit të modeleve dhe karakteristikat e tyre të jashtme.

Chevrolet Cruze:

Ford Focus:

Ndoshta, çdo person duhet të zgjedhë atë që është më e bukur: Chevrolet Cruze 2 ose Ford Focus 3. Burimi ynë do të donte të shënonte tiparet themelore të projektimit të këtyre modeleve.

Gjëja e parë që ju bie në sy është frenimi i linjave të Chevrolet Cruze dhe Ford Focus. Krahasuar me modelet e reja të makinave nga prodhues të tjerë, lehtësimi i atyre të diskutuar më sipër është jashtëzakonisht i parëndësishëm. Nëse General Motors në gjeneratën e fundit të "Cruises" të saj vendosi të shtojë lehtësim për të gjitha llojet e trupit, atëherë përfaqësuesit e Ford nuk do ta bëjnë këtë as në gjeneratën e tretë dhe as në të ardhmen e katërt të "Fokus". Megjithatë, modelet i përkasin "punonjësve shtetërorë" të familjes dhe nuk ka nevojë t'u jepet më shumë sportivitet.Nuk ka veçori të veçanta apo risi dizajni në pjesën e jashtme të Chevrolet Cruze dhe Ford Focus. Dizajnerët e modeleve vendosin detyrën për të krijuar një koncept të këndshëm, por asgjë më shumë. Askush nuk investoi shumë para në zhvillimin e këtyre makinave, kështu që dizajni i tyre është minimalist. Sigurisht që është bërë dhe zbatuar me cilësi të lartë, por nuk mund të mburret me inovacion apo sofistikim të veçantë. Pra, kur blini makinat në fjalë, nuk duhet të përqendroheni në "pamjen" e tyre.

Shënim! Sipas shumicës së shoferëve, sedanët Chevrolet Cruze dhe Ford Focus janë modele plotësisht ekuivalente për sa i përket pamjes së tyre. Midis vagonëve të stacionit dhe hatchback-ve ka më shumë tifozë të Cruzes. Pavarësisht subjektivitetit të një vlerësimi të tillë nga ana e përfaqësuesve të komunitetit të automobilave, ai nuk mund të anashkalohet.

Brendshme

Sa i përket ambienteve të brendshme të modeleve, ne gjithashtu do të fillojmë shqyrtimin tonë me fotografi. Subjektiviteti i gjykimit dhe rëndësia e vlerësimit fillestar të paraqitjes nga ana e lexuesve nuk është anuluar.

Chevrolet Cruze:

Ford Focus:

Ashtu si me pjesën e jashtme, zgjidhjet e dizajnit të brendshëm të Chevrolet Cruze dhe Ford Focus janë të ngjashme. Ndryshe nga pamja e modeleve, shumica e entuziastëve të makinave pëlqejnë pjesën e brendshme të një makine Ford. Nëse gjithçka është afërsisht e njëjtë me modelin e sediljeve, tapiceri të dyerve dhe bagazhin, atëherë pulti i Ford Focus duket shumë më solid. Për të mos thënë që Chevrolet Cruze është shumë më keq, por ende nuk ka të njëjtën qëndrueshmëri, shkallë dhe strukturë.

Brendësia e modeleve në të gjitha variacionet e tyre është plotësisht identike. Kjo do të thotë, dizajni i brendshëm i të gjithë sedanëve, hatchback-ve dhe vagonëve të stacionit është i njëjtë. Karakteristikat specifike të brendshme të Chevrolet Cruze dhe Ford Focus përcaktohen duke marrë parasysh konfigurimet e tyre. Me pak fjalë, sa më e shtrenjtë të jetë paketa e zgjedhur nga blerësi, aq më cilësor dhe dizajn solid do të ketë makina e tij brenda. Parametrat kryesorë të prekur nga ndryshimi i modelit të zgjedhur përfshijnë:

• materiale tapicerie;
• numri i elementeve funksionale në kabinë;
• koncepti i përgjithshëm i dizajnit të tij.

Nëse ia vlen të paguani shumë për pamjen dhe funksionalitetin e vogël - të gjithë do të vendosin vetë. Lexuesit e burimit tonë kanë ushqim për të menduar.

Ekonomik

Tani që kemi përfunduar shqyrtimin e funksionalitetit teknik dhe pamjes së modeleve, le të kalojmë te pikat më domethënëse për pronarët e tyre të mundshëm. Le të fillojmë me treguesit e efikasitetit të Chevrolet Cruze dhe kundërshtarit të tij të rishikimit, Ford Focus. Në këtë aspekt, ne theksojmë tre parametra bazë:

1. Konsumi i karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, shpenzimet për të gjatë përdorimit të shpeshtë të makinës.
2. Kostoja e mirëmbajtjes.
3. Direkt çmimet e modeleve.

Konsumi i motorëve Chevrolet Cruze dhe Ford Focus është i ngjashëm për shkak të ngjashmërisë së tyre teknike. Sidoqoftë, është e pamundur të mos theksohet se çdo "Fokus" konsumon karburant në cilindo nga mënyrat e funksionimit me 0,5 litra. As akordimi i çipit dhe as manipulimet e tjera me motorët e këtyre modeleve nuk mund ta ndryshojnë këtë gjendje. Në çdo rast, motorët Chevrolet Cruze do të jenë pak më ekonomikë. Prandaj, për sa i përket konsumit të karburantit, ne i japim pëllëmbën kësaj makine të veçantë.

Pamja me koston e shërbimit të përfaqësuesve të linjave Cruz dhe Focus është plotësisht identike me atë që konsiderohet për konsumin e karburantit të tyre. Sidoqoftë, këtu duhet bërë një vërejtje e rëndësishme - Ford Focus është më i besueshëm dhe Chevrolet Cruze prishet pak më rrallë. Për shkak të kësaj, kur bëhet fjalë për servisin, ne do t'i vendosim modelet në një rresht dhe nuk do të veçojmë një lider të qartë. Siç tregon praktika, në të njëjtat kushte dhe mënyrë funksionimi, mirëmbajtja e të dy makinave do t'u kushtojë pronarëve të njëjtën shumë.

Sa i përket çmimit të vetë modeleve, treguesit janë si më poshtë:

• Një Chevrolet Cruze i ri dhe i mbështetur në konfigurimin bazë kushton 575,000 dhe 430,000 rubla;
• 630,000 dhe 450,000 - Ford Focus, respektivisht.

Mund të ketë dallime, por ato janë të parëndësishme. Tavani i çmimit për modelet është identik dhe është 1,100,000 në nivelet e tyre më të larta.

Siç mund ta shihni, për sa i përket efikasitetit të përgjithshëm, Chevrolet Cruze është pak përpara. Me përdorim sistematik, ky model do të kushtojë 10-15 për qind më pak se kundërshtari aktual. Nëse ndryshimi është i rëndësishëm apo jo - vendosni vetë.

Siguria

Meqenëse Chevrolet Cruze dhe Ford Focus janë makina familjare të klasit buxhetor, pronarët e tyre të mundshëm shpesh shqetësohen për sigurinë e funksionimit të secilit model. Për më tepër, për shumë prej tyre ky parametër është edhe më i lartë se efikasiteti, pasi ngasja në rrugë publike është gjithmonë e rrezikshme. Është mjaft e lehtë të krahasosh nivelin e sigurisë së funksionimit të Cruzes dhe Focuses për shkak të testeve të tyre të shumta të përplasjes.

Gjëja e parë që vërejmë është funksionaliteti i të dy modeleve. Prodhuesit amerikanë kanë marrë një qasje jashtëzakonisht të përgjegjshme për "mbushjen" e makinave të tyre dhe i pajisin ato me një listë të tërë të sistemeve të sigurisë. Ndër ato themelore veçojmë:

• sistemi i bllokimit të frenave - ABS;
• sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit - EBD;
• sistemi i airbagëve.

Koncepti i trupit dhe veçoritë e tjera teknike të Chevrolet Cruze dhe Ford Focus janë projektuar në atë mënyrë që drejtuesit dhe pasagjerët e këtyre modeleve të jenë gjithmonë të sigurt. Testet e fundit të përplasjes së makinave janë kryer nga përfaqësues të organizatës ndërkombëtare Euro NCAP. Rezultatet e tyre janë plotësisht identike - të dy modelet morën pesë nga pesë yjet e sigurisë.

Pavarësisht nga kjo gjendje, shumë ekspertë të automjeteve pretendojnë se Chevrolet Cruze është më i sigurt për t'u përdorur sesa Ford Focus. Ata kanë pjesërisht të drejtë. Fakti është se në përplasjet ballore dhe anësore, "Cruises" u treguan më të mirë se "Fokuset", dhe në praktikë, pati pak më pak viktima nga aksidentet që përfshinin të parën. Për më tepër, Chevrolet Cruze është i pajisur me një numër të madh sistemesh sigurie tashmë në konfigurimet bazë. Për "mbushjen" e duhur të Ford Focus do t'ju duhet të paguani shumë ekstra.

Ne nuk do t'i japim pëllëmbën e pakushtëzuar Cruzes për sa i përket sigurisë, por është gjithashtu e gabuar të përjashtojmë epërsinë e tyre ndaj Focuses. Edhe pse në një masë të vogël, makinat e General Motors janë më të sigurta për t'u përdorur. Një avantazh i padyshimtë për këtë është se pronari i një Chevrolet Cruze merr një nivel të lartë sigurie për më pak para se blerësi i një Ford Focus. A janë këto shifra të rëndësishme apo jo? Është e vështirë të thuhet, por një gjë mund të thuhet - siguria më e madhe e Cruzes nuk duhet të injorohet, sepse çdo aksident për shoferin dhe pasagjerët mund të jetë i fundit.

Opsione

Ka shumë variacione të Ford Focus dhe Chevrolet Cruze. Në mënyrë konvencionale, të gjitha konfigurimet mund të ndahen në tre grupe të mëdha:

• Baza.
• Junior Suite.
• Luksoze

Grupet e variacioneve janë shënuar në rend rritës sipas çmimit dhe kanë shumë "nëngrupe". Natyrisht, sa më e shtrenjtë të jetë makina e zgjedhur, aq më shumë avantazhe funksionale dhe teknike ka në raport me homologët e saj më të lirë.

Ju mund të njiheni me të gjitha konfigurimet e mundshme të Ford Focus, Chevrolet Cruze dhe ndryshimet e tyre drejtpërdrejt kur i blini nga një tregtar. Tani le të vërejmë ndryshimet themelore midis konfigurimeve:

1. Materiali i përdorur për tapiceri.
2. Cilësia dhe pamja e bojës së trupit.
3. Numri dhe shumëllojshmëria e opsioneve.
4. Fuqia.
5. Prania e "simiteve" të ndryshme shtesë, të këndshme.

Nëse është e nevojshme të paguani shumë për ta apo jo - të gjithë vendosin vetë. Burimi ynë dëshiron të vërejë se për sa i përket zgjedhjes dhe ndryshueshmërisë, konfigurimet e Ford Focus duken pak më të mira. Chevrolet Cruze, natyrisht, nuk është shumë inferior, por për sa i përket të njëjtave opsione, ai bie larg kundërshtarit të tij në rishikim. Ndoshta ky moment do të luajë një rol të rëndësishëm për disa pronarë të mundshëm të modeleve.