Motori i të cilit është i instaluar në Lifan x 60. Cili motor është i instaluar në Lifan X60

Çdo vit, përfaqësuesit e industrisë kineze të makinave po fitojnë pozicione të reja drejtuese në treg. Me rritjen e pozicioneve, vërehet edhe një forcim i besimit të shoferëve në SUV dhe crossover nga "Perandoria Qiellore". Një kompani e madhe private Lifan ishte një nga të parat që doli vullnetare për të larguar perceptimet negative për besueshmërinë dhe cilësinë e produkteve nga Kina. Në vitin 2011, kompania prezantoi një crossover kompakt të quajtur Lifan X60. Në një periudhë relativisht të shkurtër kohore, makina ishte në gjendje të godiste listat kryesore të makinave, duke përfshirë listën e kryqëzimeve më të mira kineze.

Pse shoferët vendas e pëlqyen modelin? Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë. Lifan X60 është një crossover i lirë dhe i përballueshëm me madhësi të mesme me karakteristika të mira dinamike. Makina është mjaft e thjeshtë për sa i përket dizajnit: një motor benzine Toyota 1.8 litra, një kuti ingranazhi manual i besueshëm me 5 shpejtësi, me rrota të përparme. Është e këndshme të drejtosh një makinë të tillë në qytet, dhe mund të vozitësh përgjatë një rruge fshati me rehati relative. Por, para se të blini një crossover, është mirë që menjëherë të zbuloni se cili është burimi i motorit Lifan X60.

Cili motor është nën kapakun e Lifan X60?

Inxhinierët kinezë nuk e fshehin faktin se gjatë projektimit të makinës, pikëpamjet e tyre u përqendruan në bestsellerët e botës së automobilave - dhe Hyundai Santa Fe. Si rezultat i simbiozës japonezo-koreane doli diçka në mes, por duhet thënë se modeli i jashtëm doli tërheqës. Përveç dizajnit, u huazua edhe komponenti teknik: nën kapuçin e crossoverit u instalua një motor 1.8 litërsh 1ZZ-FE, i cili është bërë legjendar me funksionimin në shumë makina japoneze, të cilat kanë kaluar 500 e më shumë mijëra kilometra. sukses i madh. Vërtetë, motori pësoi disa ndryshime para instalimit.

Kompania angleze Ricardo ishte e angazhuar në optimizimin e motorit për kryqëzimin kinez. Motori ishte i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, vetë instalimi mori një rregullim tërthor. Indeksi i grupit të fuqisë është LFB479Q. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në njësinë e kontrollit - ajo ishte e pajisur me një firmware të ndryshëm - dhe kinezët zhvilluan disa nga elementët e paraqitjes vetë. Në dalje, motori mori 128 kuaj fuqi në 6000 rpm.

Specifikimet e LFB479Q:

• Lloji - motor me katër cilindra, në linjë;
• Numri i valvulave - 16:
• raporti i kompresimit - 10;
• benzinë ​​e preferuar - AI-95;
• goditje pistoni - 91,5.

Modifikimi i pakontestueshëm i lëvizjes së rrotave të përparme i kryqëzimit sugjeron që makina është përshtatur me kushtet ruse të funksionimit, por, megjithatë, jo plotësisht. Nëse "kinez" i kapërcen pa probleme gungat dhe gropat e vogla, atëherë ai nuk mund të përballojë kushtet e rënda jashtë rrugës. Për përdorim urban, modeli është më i përshtatshmi. Falë injektimit elektronik të karburantit, u bë e mundur të zvogëlohej niveli i konsumit të karburantit të njësisë deri në 3%. Në të njëjtën kohë, motori është 8% më i fuqishëm se opsionet e ngjashme të motorit falë sistemeve të kontrollit Delphi dhe Bosch.

Burim i mundshëm

Motori LFB479Q mori përsipër nga prindi në personin e 1ZZ-FE jo vetëm avantazhet kryesore, por edhe disavantazhet. Inxhinierët kinezë, së bashku me stilistët britanikë, kanë bërë shumë punë në përmirësimin e motorit, ata me të vërtetë arritën të rrisin fuqinë dhe të zvogëlojnë "oreksin" e njësisë. Nuk ka aq shumë sëmundje kronike në motorin Toyota. Motoristët vërejnë një mbikonsum të lehtë të naftës pas 150 mijë kilometrave. Dhe ky është vërtet një fakt, i vërtetuar nga praktika e funksionimit të një makine me motorë të serisë VVT-I. Është pothuajse e pamundur të ndikohet në këtë proces, pasi niveli i konsumit të lubrifikantit është kryesisht i paracaktuar nga tipari i projektimit të motorit.

Kur LFB479Q fillon të "hajë" vaj, shumë pronarë vendosin për procedurën jo më të lirë - duke zëvendësuar katalizatorin me një shkarkues flakë. Me konsumin e tepërt të vajit të motorit, dështimi i konvertuesit katalitik është çështje kohe. Për këtë arsye, problemet e para me motorin mund të fillojnë pas 150-200 mijë kilometrash. Në Kinë, pronarët e makinave kanë gjetur mënyrën e mëposhtme për të dalë nga situata: kaloni nga lubrifikuesi mineral i rekomanduar në gjysmë sintetik.

Rregullat e funksionimit të mirëmbajtjes LFB479Q:

• Kalimi i parë MOT pas 3000 km lëvizje - zëvendësoni plotësisht vajin e motorit;
• Mos i kaloni 3500 rpm të boshtit të gungës gjatë 1000 kilometrave të para;
• Mos vozitni në distanca të gjata gjatë periudhës së vrapimit;
• Mos e tërhiqni makinën;
• Rimbushni karburantin me karburantin e rekomanduar AI-95, përndryshe mund të ketë probleme me motorin në një fazë të hershme;
• Respektoni udhëzimet e prodhuesit për përzgjedhjen e vajit të motorit dhe intervalet e ndryshimit të materialit.

Një zinxhir me burime intensive është instaluar në LFB479Q si një makinë. Mesatarisht, ai shërben për 100 mijë kilometra. Është e nevojshme të kontrollohet periodikisht gjendja e saj, për shkak të kushteve të pafavorshme të funksionimit të makinës, është e mundur shtrirja e hershme e produktit. Me shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, jetëgjatësia e motorit Lifan X60 do të jetë 300 - 350 mijë kilometra.

Komentet e pronarëve të makinave

Kinezët janë të fortë në cilësinë e shërbimit dhe shërbimit të ofruar, falë këtyre avantazheve, në krahasim me përfaqësuesit e tjerë, sot ata janë në gjendje të fitojnë një numër në rritje blerësish. Ka shumë pjesë dhe përbërës në Rusi për Lifan X60 në çdo qytet. Në të njëjtën kohë, prodhuesit kinezë të makinave janë të përqendruar kryesisht jo vetëm në tregun e brendshëm, por edhe në atë të jashtëm, në veçanti, në atë rus. Blerësit vendas kanë akses në konfigurime të ndryshme të makinave: nga ato elementare tek ato luksoze. Cili është burimi i motorit Lifan X60 në fakt, rishikimet e pronarëve do të tregojnë në detaje.

1. Egor, Taganrog. Lifan X60 u ble në 2012 në një përfaqësi. Aty shërbeu për herë të parë. Periudha e depërtimit shkoi pa probleme dhe pa incidente. Pas kalimit të 3000 km të parë, vaji i motorit u ndryshua plotësisht. Motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme, rpm nuk noton. Unë jam gjithashtu i kënaqur me dinamikën e makinës. Shumë njerëz ankohen për mungesën e fuqisë motorike. Unë nuk jam dakord me këtë. Makina ndihet e sigurt në pistë. Kur parakalon, nuk mbytet. Mundohem të mos e mbingarkoj shumë instalimin. Tashmë ka kaluar 120 mijë kilometra. Vaji nuk “ha”, e ndërroj sipas rregullores. Nuk kishte probleme me makinën. Sigurisht, "kinezja" nuk arrin nivelin dhe statusin e RAV-4 ose Santa Fe, por mund të konkurrojë, për shembull, me Kia Rio.
2. Albert, Moskë. Para se të blija një crossover me një çmim tërheqës, më interesonte një pyetje: "Çfarë motori është në Leaf X60?" Si rezultat, rezultoi se motori ishte Toyota. Pa hezituar, ai mblodhi shumën e kërkuar dhe doli për të bërë pazar. Bleva një makinë të re në sallon, ishte në 2013. Që atëherë, makina ka kaluar 130 mijë km. Kishte ndonjë problem me motorin? Absolutisht asnjë. Unë mbush lubrifikantin e rekomanduar G-Energy F Synth 0W-40. Vaji është i lirë, por ndonjëherë nuk është aq e lehtë për ta marrë atë. Përndryshe, unë rekomandoj Liqui Moly Longtime High Tech me një viskozitet prej 5W30.
3. Sergej, Voronezh. Crossover Lifan X60 m'u prezantua nga prindërit e mi. Unë nuk jam një tifoz i makinave të mëdha, por mua personalisht më pëlqeu ky model. Kam 5 vjet që e përdor makinën, odometri tani tregon saktësisht 100 mijë kilometra. Sipas prodhuesit, burimi i motorit është të paktën 200 mijë kilometra. Por, është mjaft e dukshme që shifra ndryshon lart e poshtë, në varësi të kohës së mirëmbajtjes. Unë monitoroj gjendjen e motorit, kështu që kurrë nuk ka pasur ndonjë problem me të. Unë nuk e kam ndryshuar ende zinxhirin, por së shpejti mund të jetë e nevojshme ta bëj këtë punë, pasi jeta e tij e shërbimit është krijuar posaçërisht për 100 tyk.
4. Vyacheslav, Irkutsk. Kam marrë një makinë direkt nga Kina. Për katër vjet ngarje të Lifan X60, mund të them me përgjegjësi se kinezët janë përgatitur seriozisht për nxjerrjen e këtij modeli, kanë shpenzuar shumë përpjekje dhe para për zbatimin e idesë. Doli të ishte një produkt i mirë, dhe motori është i shkëlqyeshëm. Diçka, por motori në këtë makinë është i besueshëm. Pak komponentë të tjerë të automjetit vuajnë - pezullimi, ka të meta në kabinë. Por këto janë gjëra të vogla kur merrni parasysh koston e Lifan X60. Kohët e fundit isha në servis, mjeshtrit bënë diagnostifikimin, ata thanë që motori ishte në gjendje të shkëlqyer dhe kjo ishte pas 95 mijë kilometrash. Gjithashtu nga fjalët e tyre: burimi LFB479Q është të paktën 300,000 km.
5. Valery, Shën Petersburg. Unë personalisht u binda më shumë se një herë se makinat me një motor 1ZZ-FE vrapojnë gjysmë milioni kilometra. Siç e dimë, LFB479Q është prototipi i motorit Toyota. Mund të supozojmë me siguri se jetëgjatësia e instalimit Lifan X60 është të paktën 300 mijë km. Unë kam një crossover të vitit 2012 në konfigurimin maksimal. Unë jam i befasuar nga makina në kuptimin pozitiv të fjalës. Kinezët kanë mësuar vërtet se si të bëjnë SUV dhe crossover të mirë. Sot kilometrazhi është 160 mijë. Vaj nga zëvendësimi në zëvendësim.
6. Kirill, Rostov. Makinë e bukur që kam përdorur që nga viti 2015. Mora makinën në tregun sekondar në gjendje të shkëlqyeshme për një shumë të mirë. Në atë kohë, kilometrazhi i makinës ishte 50 mijë km. Sot tashmë janë 110 tyk. Sistemi i fuqisë është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të motorit. Mbushni karburant vetëm në stacione të provuara dhe mos devijoni nga rekomandimet e prodhuesit për sa i përket zgjedhjes së vajit të motorit. Të paktën, merrni homologë të denjë. Përndryshe, kruese vaji do të koksohet, boshllëqet do të shkelen, mekanizmi i valvulës do të fluturojë. Atëherë problemet nuk mund të shmangen. Personalisht, nuk kam pasur probleme me makinën time. Nis në çdo mot, vaji nuk "ha", megjithëse rrjeti shkruan se motori karakterizohet nga një "masloger". Kush e di, ndoshta nuk ka ardhur ende koha. Por jam i sigurt se me qëndrimin e duhur dhe prishjet e "zemrës" së makinës nuk do.

Jetëgjatësia e motorit Lifan X60 është në korrelacion të rreptë me cilësinë e shërbimit të crossover. Shumë pronarë po përpiqen të zgjasin jetën e termocentralit duke përdorur komponime riparimi dhe rikuperimi. Në praktikë, manipulime të tilla shpesh çojnë në rezultatin e dëshiruar: kompresimi normalizohet, niveli i zhurmës së motorit gjatë funksionimit zvogëlohet dhe burimi i motorit rritet me disa dhjetëra mijëra kilometra. Motori LFB479Q është projektuar për 300 - 350 mijë kilometra. Është shumë e lehtë për të zhvilluar të gjithë potencialin e prodhuesit në instalim, por nuk është aq e lehtë për të zgjatur jetën e pjesëve CPG.

Ndër prodhuesit e motorëve me benzinë, një nga vendet kryesore në tregun botëror është i zënë nga grupi industrial kinez Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Motori Lifan prodhohet nga kompania në një gamë të gjerë.

Ndërmarrjet e Grupit Lifan prodhojnë njësi të energjisë që janë instaluar me sukses në:

• makina të çdo kapaciteti mbajtës;
• motoçikleta dhe motoçikleta;
• pompa dhe presa;
• kopsht, heqjen e borës dhe pajisje shtëpiake.

Karakteristikat teknike të motorëve Lifan plotësojnë kërkesat e standardeve botërore, dhe raporti optimal çmim / cilësi i mundëson kompanisë të konkurrojë me prodhuesit më të famshëm të njësive të energjisë.

Me interes të veçantë janë motorët me benzinë ​​të automobilave të zhvilluar në bashkëpunim me firmën inxhinierike britanike Ricardo. Një shembull i bashkëpunimit efektiv është motori Lifan LFB479Q i instaluar në kryqëzimin Lifan X 60.

Për më tepër, inxhinierët e kompanisë, duke përdorur zhvillimet e prodhuesve kryesorë në botë, hartojnë në mënyrë të pavarur motorë të besueshëm të automobilave. Pra, motori i benzinës LF48Q3, i krijuar për modelin Lifan Solano, u zhvillua në bazë të agjentit të licencuar Toyota 4A-EF, i cili ka qenë prej kohësh standardi i besueshmërisë dhe cilësisë në të gjithë botën.

Specifikimet e motorit të makinës Lifan

Motori u instalua në makinat e mëposhtme: Lifan X 60 dhe Lifan Solano.

Përshkrim

Motorët kinezë Lifan LFB479Q dhe LF481Q3 janë strukturisht një njësi fuqie me katër cilindra në linjë me dy bosht me gunga lart dhe një kokë cilindri me 16 valvula (DOHC 16V).

Dizajni i tyre ka shumë të përbashkëta, për shembull, të njëjtin lloj të sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes. Karburanti furnizohet me metodën e injektimit të shpërndarë me një valvul mbytëse të kontrolluar elektronikisht.

Sidoqoftë, ka dallime të rëndësishme në hartimin e motorëve. Për shembull:

• mekanizmi i kohës në motorin LF481Q3 drejtohet nga një rrip, jeta e shërbimit të të cilit nuk kalon 100 mijë km, dhe në LFB479Q përdoret një zinxhir metalik me një diferencë të madhe sigurie për këtë qëllim;
• dhoma e djegies së motorit LF481Q3, ndryshe nga LFB479Q, ka një formë në formë pykë, e cila siguron një shkallë të lartë të djegies së karburantit dhe zvogëlon humbjen e ftohësit;
• goditja e pistonit në motorin LF481Q3 është më e vogël se ajo e cilindrit (motor me goditje të shkurtër), e cila kërkon rpm më të larta për të arritur fuqinë maksimale;
• motorët dhe sistemet elektronike të kontrollit ndryshojnë. Njësia e energjisë LFB479Q është e pajisur me një sistem efikas të kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i, i cili ju lejon të merrni çift rrotullues maksimal (168 Nm) tashmë në 4200 rpm. min

Akordim

Motorët kinezë LFB479Q dhe LF481Q3 në një studio të specializuar akordimi mund t'i nënshtrohen akordimit CHIP.

Akordimi i motorit i kryer nga specialistë do të lejojë:

1. Rrit fuqinë.
2. Eliminoni të metat e softuerit të fabrikës që çojnë në kërcitje dhe kërcitje të paparashikueshme.
3. Rritni jetën e shërbimit.
4. Përmirësoni reagimin e pedalit elektronik të gazit.
5. Ulni konsumin e karburantit.
6. Rritni vlerën e çift rrotullues.

Për firmware, përdorni lidhësin diagnostikues OBDII, i cili zakonisht ndodhet në zonën e pedalit.

Motorë Lifan me fuqi të ulët

Një nga përparësitë në punën e Grupit Lifan është zhvillimi dhe prodhimi serik i motorëve me benzinë ​​me një kapacitet 2.5 deri në 15 litra nga.

Midis tyre ka edhe modele:

• me starter elektrik;
• me një ingranazh reduktimi;
• me tufë automatike;
• me një spirale ndriçimi.

Këta motorë janë instaluar në:

1. Bllokime moto
2. Gjeneratorë elektrikë.
3. Mjete tërheqëse me motor, çikrikë me motor, etj.

Një përfaqësues tipik i këtij lloji të produktit është motori me një cilindër Lifan190F-R, me një kapacitet 15 kf dhe është i destinuar për instalim në kultivues dhe pajisje të tjera me fuqi të ulët. Dallohet për qëndrueshmërinë dhe ekonominë e tij, dhe prania e një ingranazhi reduktues lejon zgjerimin e fushës së aplikimit të tij.

Përveç kësaj, motori është i pajisur me një spirale ndriçimi, e cila bën të mundur lidhjen e pajisjeve të nevojshme me një fuqi totale jo më shumë se 40 W.

Për ta nisur atë, përdoret një sistem i ndezjes së tranzistorit, i cili siguron funksionim të besueshëm në të gjitha kushtet e funksionimit.

Një motor benzine 1.8 litra me një kapacitet 133 litra është instaluar në Lifan X60. me Kjo është e mjaftueshme për një udhëtim të matur dhe të qetë. Ata pronarë që duan më shumë nga makina ndryshojnë firmware -in. Në të njëjtën kohë, një nga avantazhet kryesore të motorit Lifan X60 është konsumi i moderuar në qytet, mund të investoni në 10 litra për 100 km. Por gjithçka varet nga stili i drejtimit, lloji i makinës, kutia e instaluar: një transmetim manual me pesë shpejtësi, një variator.

Në përgjithësi, X60 i ngjan crossover Toyota RAV-4 CA30, i cili u prodhua deri në vitin 2013. Ekziston një grilë e ngjashme e radiatorit, panelet anësore, skicat e optikës së përparme. Lifan është inferior ndaj homologut të tij japonez në besueshmëri dhe karakteristika teknike. Edhe pse kjo është një makinë e mirë për paratë. Merrni parasysh të mirat dhe të këqijat.

Motori Lifan X60: njohje e detajuar, vlerësimi i burimeve

Motori me katër cilindra në linjë Lifan X60 LFB479Q është paraqitur nga kompania kineze si zhvillimi i saj unik, i cili është bërë së bashku me kompaninë britanike Ricardo. Në realitet, ky është një prototip i Toyota ICE 1ZZ-FE. Motori japonez u instalua në Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Konsiderohet i besueshëm, por me vrapime mbi 150 mijë km, fillon të hajë vaj: unazat e krueses së vajit, valvulat e shkarkimit koks, boshllëqet midis mureve të pistonit dhe cilindrit janë thyer. Kjo është e mbushur me dështimin e katalizatorit, i cili shpesh ndryshohet në një shkarkues flakë. Për të shmangur një fat të tillë, duhet të ndiqni rregullat e mirëmbajtjes dhe të rimbusheni me benzinë ​​të cilësisë së lartë.

Nëse keni mbushur karburant me cilësi të dyshimtë, ju rekomandojmë të përdorni një katalizator me djegie. Do të rrisë numrin e oktanit të benzinës, do të minimizojë formimin dhe konsumin e karbonit, do t'ju shpëtojë nga gabimi i motorit Check Engine, i cili shpesh ndizet kur mbushni karburant me benzinë ​​me një vlerësim oktan nën 93. Një gabim i tillë mund të çojë në ndryshime në menaxhimin e motorit program.

Përbërja triboteknike RVS-Master do të ndihmojë gjithashtu në zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit Lifan X60. Për përpunimin e LFB479Q do t'ju duhet (vëllimi i vajit në sistem është 3.5 litra). Falë përpunimit të motorit Lifan X60 me një gjeomodifikues fërkimi, do të jetë e mundur:

• Normalizoni ngjeshjen duke rivendosur sipërfaqet e punës me një shtresë metalike-qeramike.
• Thjeshtoni fillimin e ftohtë.
• Zvogëloni zhurmën dhe dridhjet.
• Stabilizoni shpejtësinë boshe.
• Për të arritur një rritje të burimit - deri në 120 mijë km.

Me vrapime prej më shumë se 100 mijë km, ka kuptim të përdoret Lifan X60, i cili do të përmirësojë funksionimin dhe dinamikën e injektorëve, do të eliminojë uljet gjatë përshpejtimit dhe do të zvogëlojë konsumin e benzinës.

Çfarë është e jashtëzakonshme për kutinë Lifan X60?

Për kryqëzimin Lifan X60, një mekanik me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi janë në dispozicion. Transmetimi manual është mjaft i qëndrueshëm, megjithëse stili agresiv i drejtimit, drejtimi në terrene të përafërta dhe ndryshimi i parakohshëm i vajit mund të zvogëlojnë burimin e tij. Kjo do të shfaqet me një ulërimë karakteristike, vështirësi me ndërrimin, tinguj të jashtëm të një natyre metalike. Nëse problemet e lartpërmendura janë të lidhura me veshjen mekanike natyrore, trajtimi me një përbërje do të ndihmojë. Kjo do të rivendosë gjeometrinë e ingranazheve, do të rrisë burimin e pjesëve, do të kompensojë veshin ekzistues dhe do të bëjë që zhvendosja e ingranazheve të jetë më e qetë.

Versionet me transmision automatik përdorin Punch Powertrain CVT popullor. Vaji në të duhet të ndryshohet pas një kilometrazhi prej 60 mijë km. Dhe për restaurimin dhe parandalimin e prishjeve, këshillohet që ta kombinoni atë me trajtimin e kutisë Lifan X60 me përbërjen.

E vërteta tronditëse për Lifan X60!

Do të përpiqem të ndihmoj me këtë në mënyrë që të shmang fatalitetet kur blej një mik të ri luftarak.

Kur blini një makinë të re, duhet t'i përgjigjeni 5 pyetjeve kryesore:
1. A do të paguaja shumë për markën?
2. Sa i besueshëm është aparati?
3. A do të jem i lumtur të drejtoj makinën?
4. A është e kushtueshme mirëmbajtja?
5. Cilat janë të këqijat e saj?

Le të fillojmë me radhë.
1. Kostoja e shpejtësisë sime maksimale, duke marrë parasysh dhuratat e epokës së re dhe dëshirat e mia shtesë, nuk ishte shumë më tepër se 680,000, e cila, në krahasim me crossover-et "hiped", ishte një përfitim i drejtpërdrejtë në një shumë të rrumbullakët, e cila ishte e mjaftueshme për një javë me gruan time në një hotel 5 * në Tunizi)
2. Ngasja e një makine çdo ditë për 8 muaj, e vetmja gjë që bëra me të ishte të vija në zyrë. Tregtar. Ndryshe nga shumë kryqëzime me buxhet të lartë, të cilat prodhojnë kriket, kërcitje dhe vizita te shitësi nën garanci bëhen më të zakonshme sesa të shikosh futboll në fundjavë, X60 është rritur edhe më shumë në sytë e mi si një makinë VËRTETË E BESUESHME.
3. Me gjatësinë time 190 cm, dhe faktin që më pëlqen të ha shumë, vendosem lirshëm dhe rehat në sediljen e shoferit. Vjehrra e dashur dhe e dashur, e cila nuk ka të njëjtën gjatësi, por i pëlqen të hajë edhe më shumë se unë, më në fund, pa gërmadhë, ikën nga pas dhe udhëtimi në daçë bëhet vetëm nën muzikë (unë nuk mund të mos vihet re cilësia e mafonit në makinë), dhe jo për ankimin e saj të përjetshëm ))
4. Meqenëse nuk bëra asgjë tjetër përveç mirëmbajtjes së planifikuar, dhe me sa duket në 3 vitet e ardhshme përfundimisht nuk do të has në një ndryshim vaji, atëherë nuk kam përvojë me riparimet .. sidoqoftë!
E keni pyetur veten se sa kushtojnë ato shërbime në analogët e Lifanit?! Përgjigja ime është - 2 TO = goma të mira dimri !! Kostoja për X 60 është, siç analizova, 30%! Përqindjet më poshtë! Gjithashtu, mos harroni se konsumi i karburantit për një makinë është 4 litra. më e ulët se ajo e shokëve të klasës.
5. Do të jem kritik. Pa nuanca, asnjë makinë nuk mund të lirohet nga linja e montimit. Pyetja është kush ka më shumë minus, kush ka më pak. ajo që nuk i pëlqeu - frena e dorës ndodhet afër levës së ndërrimit të marsheve. Dora nuk do të kalojë. Timoni është i rregullueshëm vetëm për nisje. Në momentin që motori rrotullohet deri në 5.5-6000 rpm, bën zhurmë. Vërtetë, kjo ndodh vetëm gjatë parakalimeve të mprehta.

Gjithsej: me përjashtim të atyre tre pikave që kam përshkruar në rreshtin e mësipërm, crossover Lifan X60 përputhet me rregullin e cilësisë së çmimit. Një makinë vërtet e besueshme. Kam kënaqësi të vërtetë duke e drejtuar atë. KURSEJM ne mirembajtjen e makines si ne MOT ashtu edhe ne benzine.

Këshilla ime: kënaqeni veten! Jeni të denjë për këtë makinë!

Sigurisht, Lifanovitët e quajnë x60 zhvillimin e tyre, por gjeneza e modelit është më prozaike - modeli i gjeneratës së dytë Toyota RAV4 merret si bazë e projektimit. Me sa duket, jozyrtarisht: Lifan nuk ka asnjë marrëdhënie juridike me kompaninë japoneze, dhe kinezët janë të angazhuar në "imitim" me rrezikun dhe rrezikun e tyre. Por do të ishte e nxituar ta quanim x60 një kopje të RAV4. Përkundrazi, është një "komplot i bazuar në": skema strukturore dhe e paraqitjes është e ngjashme me RAV4, por dimensionet janë ndryshuar, si dhe estetika e përgjithshme e makinës.

Lifan x60 është një makinë me një trup monokok dhe një njësi tërthore të energjisë. Motori është i ri, me një vëllim 1.8 litra (133 kf), me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Në versionin kinez, ndërruesi i fazës shënohet me shkurtesën VVT (Koha e ndryshueshme e valvulave), e cila gjithashtu i bën jehonë zhvillimit të "Toyota" VVT-i (Koha e ndryshueshme e valvulave me inteligjencë). Motori 1.8 VVT LFB479Q është prodhuar në bashkëpunim me kompaninë angleze RICARDO, e cila përmendet edhe në faqen zyrtare të britanikëve. Shumë detaje të tjera të dizajnit janë marrë gjithashtu nga prodhuesit evropianë, veçanërisht nga Bosch dhe Valeo. Madje kinezët janë krenarë për këtë, duke theksuar “nivelin e ri të cilësisë”.

Dizajni i x60 është mjaft tipik për makinat e kësaj klase: pezullimi i përparmë është McPherson, pjesa e pasme është një "shumë lidhje" e pavarur, frena me disk në të gjitha rrotat me ABS me 4 kanale. Drejtues me raft dhe shtyllë, me përforcues hidraulik. Mbështetësit e njësisë së energjisë janë zgjedhur në mënyrë korrekte, nuk transmetohen dridhje në trup dhe kontrolle. Edhe radiatori i kondicionerit nuk është i fiksuar fort në rrezen e përparme, por përmes amortizatorëve shtesë dhe ndahet nga radiatori i motorit me guarnicione gome shkumë. Një gjë e vogël - por e bukur.

Transmisioni - vetëm një "mekanikë" me pesë shpejtësi, pa variator, asnjë transmetim automatik. Fatkeqësisht, as lëvizja me katër rrota nuk parashikohet, ata mendojnë për këtë, por ende nuk ka zgjidhje. Është e shtrenjtë dhe shkon përtej konceptit të x60 si një makinë jashtëzakonisht e lirë. Në të njëjtën kohë, kinezët tashmë kanë modelin e lëvizjes në boshtin e pasmë përmes një bashkimi viskoz, është vetëm një çështje e ekonomisë së projektit. Tani tregtarët e Lifan mendojnë se versioni me të gjitha rrotat e x60 mund të mos i rezistojë konkurrencës.

Nga kjo është e lehtë të nxirret kuadri i tregut të modelit: një SUV urban ose edhe thjesht një karrocë stacion me distancë të rritur nga toka, në të cilën ka më shumë rehati, komoditet dhe shkathtësi sesa pretendimet për të pushtuar jashtë rrugës. Salloni nuk është bërë në gjuhën kineze me cilësi të lartë, madje, nga pëlhura dhe plastika të mira. Ka një erë të fortë në makinat e reja, por kjo nuk është emetim fenolik, por "aroma" e ngjitësit dhe ngjitësve, e cila avullon shpejt. Jemi mësuar me erën pas gjysmë ore eksplorim të makinës.

Arkitektura e panelit të përparmë është më e thjeshtë se ajo "Toyota", për shembull, kinezët nuk filluan të riprodhojnë "ndarjen e dorezës" spektakolare me një kapak rrëshqitës, të vendosur në "Toyota" midis airbag-ut të pasagjerit dhe dorezës kryesore. kuti. Konsola qendrore dhe pulti janë të ndryshme këtu. RAV4 të kujton vetëm një rregullim të ngjashëm të deflektorëve dhe "përdredhjeve" të kontrollit të klimës. Transformimi i kabinës është përtej lëvdimit: sedilja e pasme mund të paloset veçmas dhe plotësisht, ndërsa jastëkët janë të mbështetur përpara, dhe të pasmet shtrihen në dysheme, duke formuar një platformë pothuajse të niveluar. Për pasagjerët e pasmë, ka një mbështetëse të madhe të palosshme krahu me dy mbajtëse filxhani. Më shumë nga gjërat e vogla: një prizë 12 volt në kutinë e mbështetëses së krahut për kalorësit e përparmë, mbajtëse filxhani në të gjitha dyert anësore, një kamare e vogël e palosshme në të majtë të shoferit.

Deri më tani, Lifan x60 ofrohet në dy nivele të veshjeve - LX dhe EX. E para - themelore - përfshin dy airbag të përparmë dhe ABS + EBD. EX shton një shumëllojshmëri të bukurive, të tilla si një sistem audio DVD me dy dina me një ekran të madh, sensorë lundrimi dhe parkimi vizual, një çelës me një hapëse bagazhi në distancë, një timon lëkure, paratensionues rripat e sigurimit të përparmë, kontrolli i klimës.

Territori i provës Lifan Motors, ku u propozua të testoheshin kryqëzime të reja, nuk është shumë i përshtatshëm për një provë të plotë, për ta thënë butë: është jashtëzakonisht kompakt, që përfaqëson vetëm një rrugë me tre lloje parregullsish dhe një "ngasje. ” Kthesa e kapëses së flokëve. Prandaj, ne mund të flasim vetëm përafërsisht për atë që x60 është në lëvizje.

Pesha pa ngarkesë e crossover-it është 1330 kg, e cila është e krahasueshme me një makinë konvencionale të klasës C. Prandaj, motori prej 133 kf. “Lifan” mjafton pak a shumë. Kinezët ende nuk e kanë treguar grafikun e varësisë së çift rrotullues nga rpm, por është e qartë se motori arrin kthimin e tij maksimal në rreth 4500 rpm.

Dy ingranazhet e para janë mjaft të shkurtra dhe të shpejta, dhe e treta janë të gjata, me një pretendim për ekonomi. Me një timon mjaftueshëm "të mprehtë" (pak më shumë se 3 rrotullime nga kyçi në bravë), timonit i mungon ndjeshmëria. Pozicioni i timonit në "zero" është i paqartë dhe nuk ka reagime të mjaftueshme. Kjo nuk shton besimin kur manovroni me shpejtësi të lartë.

Marshi i tretë, rrotullime rreth 4000, "mbytje në dysheme" - dhe në majë motori fillon të shuhet: i mungon tërheqja. Në përgjithësi, Lifan x60 ka një karakter të dobët trajtimi, të papërshtatshëm për ngarje aktive. Por lëvizja ekonomike urbane është elementi i tij. Prandaj treguesi i shkëlqyer i konsumit të karburantit: 8.2 litra për 100 km (sipas pasaportës). Motori 1.8 VVT është i vetmi në gamën Lifana dhe kontrollohet nga një pedale elektronike gazi dhe përputhet me standardet Euro-4.

Nga prilli Lifan x60 do të prodhohet në Rusi në fabrikën Derways në Cherkessk. Shtrirja e projektit ende nuk është përcaktuar, madje as vetë kinezët nuk e dinë se në çfarë konfigurimesh do të hyjë makina në tregun rus dhe me çfarë çmimesh. Emri i ardhshëm i risisë është gjithashtu i panjohur. Edhe pse "Lifanovtsy" në Rusi u japin makinave të tyre më shumë emra poetikë sesa indekset dixhitale. Çmimi do të jetë më i përballueshëm se ai i konkurrentit kryesor - Vortex Tingo. Kjo e fundit në një version mono-drive tani shitet për 500 mijë rubla.

Me lëvizjen me të gjitha rrotat për x60, ende nuk ka qartësi, por "automatiku" për makinën nuk ofrohet në parim. Dhe ky është një gabim i madh marketingu i Lifanovitëve. Do të jetë shumë e vështirë të shiten 25 mijë makinat e planifikuara pa një "makinë automatike". Është pikërisht kjo sasi x60, sipas kinezëve, që mund të sigurojë transportuesi Derweiss. Vetë në Kinë deri në fund të këtij viti do të montohen vetëm 10 mijë makina, gjysma e të cilave do të eksportohen.