Zinxhiri i kohës ose rripi - cili është më i mirë dhe më i besueshëm? Çfarë të zgjidhni: një zinxhir ose një rrip, shtylla dhe minus Vlen një zinxhir ose një rrip në rripin e kohës.

Një tekst tipik nga një tregtar që shet një makinë me zinxhir të kohës duket kështu: "Ky është një zinxhir, jo një rrip. Kjo do të thotë që nuk ka nevojë të humbni kohë dhe para për të zëvendësuar rripin e kohës ". Shumë blerës bien pas këtij truku. Në fund të fundit, zinxhiri është thyer dhe motori ka nevojë për një riparim të madh. Mos harroni: epoka e zinxhirëve që mund të shërbejnë më shumë se një milion kilometra ka mbaruar me Mercedesin e vjetër!

Një rrip kohor i thyer është një aksident i rëndë, por në shumicën e rasteve ka shpresë për të shpëtuar motorin. Një situatë e ngjashme me zinxhirin e kohës mund të përfundojë shumë më keq. Zinxhiri është shumë më masiv se rripi, dhe në rast të thyerjes, si rregull, motori "lotsohet dhe përplaset", "duke marrë me vete" copa të tëra metali. Përveç kësaj, pistonët dhe valvulat janë dëmtuar rëndë. Shumë rrallë, pas prishjes së zinxhirit të kohës, motori mund të ringjallet me pak gjak.

Gjithçka ka të bëjë me vajin

Burimi i vlerësuar i zinxhirit modern është të paktën 200-250 mijë km. Megjithatë, shpesh nuk zgjat aq gjatë. Rastet e thyerjes së zinxhirit në një largësi prej 100,000 km, madje edhe 60,000 km, janë të njohura gjerësisht. Fakti që kjo ndodh vetëm me modele të caktuara makinash sugjeron një defekt në lindje. Për më tepër, një "katastrofë" nuk ndodh gjithmonë për shkak të prodhimit me cilësi të dobët të zinxhirit dhe tensionit. Ndonjëherë problemi shkaktohet nga mungesa e lubrifikimit. Një gjë e ngjashme ndodhi me motorët e parë me benzinë Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) dhe një motor me naftë 2 litra BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Pra, mosrespektimi i rekomandimeve të prodhuesit në lidhje me sasinë, llojin e vajit dhe intervalet e zëvendësimit rrit shumë gjasat e një mosfunksionimi. Mos harroni se pothuajse çdo zinxhir mbahet në tension nga një tensionues, efikasiteti i të cilit varet drejtpërdrejt nga presioni në sistemin e njollosjes. Një shembull tipik është Fiat 1.3 Multijet turbo diesel, i cili përdoret në modelet Opel me 1.3 CDTI. Me lëvizje të shpeshta në zonat urbane, niveli i naftës bie në mënyrë dramatike. Nëse kjo nuk vërehet me kohë, atëherë presioni në sistem fillon të ulet, dhe rrjedhimisht tensioni i zinxhirit.

Por, natyrisht, nuk është pa gabime në hartimin e strukturës së vetë zinxhirëve dhe tensionuesve. Një shembull i mrekullueshëm janë motorët me benzinë VW 1.4 TSI dhe 1.2 TSI.

Koha dhe simptomat

Shumica e prodhuesve nuk specifikojnë një kohë të ngurtë për zëvendësimin e zinxhirit të kohës, siç është rasti me rripat e kohës. Veshja e zinxhirit përcaktohet nga simptomat. Si rregull, kjo është zhurmë e shtuar dhe një ndryshim në kohën e valvulave (zbulohet duke përdorur një kompjuter diagnostikues). Mekanika e mirë mund të dallojë lehtësisht një problem. Disa motorë lejojnë që gjendja e zinxhirit të vlerësohet nga dalja e shufrës së tensionit.

Kur blini një makinë të përdorur me një makinë zinxhiri të kohës, monitorimi i gjendjes së zinxhirit duhet t'i besohet një mekaniku. Ndryshe nga motorët e rripit, nuk duhet të ndiqni rregullin e zëvendësimit "vetëm në rast". Nëse një inspektim zbulon nevojën për të zëvendësuar zinxhirin, atëherë do t'ju duhet të përgatitni nga 500 në disa mijëra dollarë. Kjo është një arsye serioze për të bërë pazare me një tregtar makinash në tregun sekondar. Në çdo rast, zëvendësimi nuk duhet të vonohet.

Kur përdorni një makinë me një makinë zinxhiri të kohës, duhet të jeni pedantë në çështjet që lidhen me vajin e motorit. Është e domosdoshme që të përdoret vetëm vaj me cilësi të lartë. Zëvendësimi i rregullt është një tjetër element i rëndësishëm për të mirëmbajtur jo vetëm motorin, por edhe makinën e zinxhirit të kohës. Si rregull, lubrifikuesi duhet të ndërrohet të paktën një herë në 15,000 km. Nëse automjeti operohet kryesisht në kushte të drejtimit urban (nisje të shpeshta, një pjesë e madhe e kohës së boshtit), atëherë është më mirë të zvogëloni intervalin e zëvendësimit në 10,000 km.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje tingujve të pazakontë (zhurma, trokitje), veçanërisht që shfaqen menjëherë pas fillimit ose gjatë pushimit të zgjatur. Pasi të keni gjetur shenjat karakteristike të "sëmundjes", ia vlen të vizitoni një servis makinash. Ndoshta këto janë simptomat e para të një mosfunksionimi të makinës së kohës që nuk mund të injorohet.

Dy mënyra për të vendosur zinxhirin e kohës në motor

Në ndërtimin e motorit, përdoren dy lloje të rregullimit të lëvizjes së kohës. Le t'i quajmë përpara dhe prapa. "Përpara" kur rripi i kohës është i vendosur në të njëjtën anë me rripin e lëvizjes ndihmëse. "Prapa" kur ngasja e kohës është e vendosur në anën e volantit dhe kutisë së marsheve. Në mënyrë tipike, prodhuesit përdorin një makinë të montuar përpara, pasi e bën më të lehtë aksesin dhe riparimin e sistemit. Megjithatë, për disa vite, kompani të tilla si Audi dhe BMW kanë praktikuar vendosjen e makinës së kohës në pjesën e pasme të motorit: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Kjo e ndërlikon shumë mirëmbajtjen e kohës. Për fat të mirë, zgjidhje të tilla të guximshme përdoren vetëm në disa motorë të zinxhirit të kohës dhe nuk përdoren kurrë në motorët e rripit të kohës.

Simptomat e konsumimit të zinxhirit të kohës

Puna e përafërt dhe e pabarabartë (rezultat i një ndryshimi në kohën e valvulave);

Cicërima dhe shushurimë - veçanërisht në gjendje boshe, kur presioni i vajit është shumë i ulët;

Dalja maksimale e tensionuesit (e dukshme pas heqjes së kapakut);

Veshja e dhëmbëve të dhëmbëve (të dukshme pas heqjes së kapakut);

Parametrat përkatës të marrë nga sensori i fazës (duke përdorur një testues diagnostikues).

Çfarë duhet të dini për ngasjen e zinxhirit të kohës

Në shumicën e makinave të reja, jeta e zinxhirit është më e shkurtër se jeta e motorit;

Kushtojini vëmendje zhurmave të pazakonta, veçanërisht pas fillimit;

Shmangni zgjatjen e periudhës së ndryshimit të vajit - sa më shpesh aq më mirë;

Presioni normal i vajit siguron që tensionuesi i zinxhirit të funksionojë;

Nëse ndryshoni zinxhirin, sigurohuni që të zëvendësoni ingranazhet (rrotat) dhe udhëzuesit - ato gjithashtu konsumohen;

Kur ndërroni, përdorni komponentë origjinalë ose zëvendësues cilësorë. Prodhuesit e komponentëve si Febi, Ruville, SWAG e kanë provuar veten mjaft mirë.

Drejtues të besueshëm dhe jo të besueshëm të zinxhirit të kohës

Megjithatë, prodhuesit ende prodhojnë makina me një zinxhir kohor që mund të zgjasë gjithë jetën e motorit. Si rregull, problemet me një kohë të tillë nuk lindin për disa qindra mijëra kilometra. Sidoqoftë, kjo nuk e liron pronarin nga përgjegjësia për të kontrolluar rregullisht gjendjen e makinës së zinxhirit të kohës.

Makina me zinxhir të qëndrueshëm të kohës: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Makina me një zinxhir kohor jetëshkurtër: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Rripi i kohës është shfaqur në modelet e prodhimit jo shumë kohë më parë. Para kësaj, boshti me gunga drejtohej ose nga një sistem ingranazhesh (në motorë mjaft paradiluvian), ose nga një zinxhir metalik. Ford Focus i gjeneratës së dytë mund të ketë një zinxhir dhe një rrip në modelin e makinës së kohës, kjo varet nga lloji i motorit. Cilët motorë me zinxhir, dhe cilët me rrip, cili zinxhir është më i mirë ose më i keq se një ngasje me rrip dhe çfarë mendojnë pronarët e Focuses të gjeneratës së dytë për këtë, do ta zbulojmë sot së bashku.

Çfarë motorë në një Ford Focus me një zinxhir, çfarë me një rrip?

Motorri 1.8.

Zinxhiri apo rrip? Gjithçka vendoset nga projektuesit gjatë projektimit të forcës së transmetuar nga boshti me gunga në bosht me gunga.

Çmimi i mbetur i motorit nuk është më pak i rëndësishëm, prandaj, më shpesh, një makinë rripi është ende e instaluar në motorët Ford, është shumë më e lirë.

Në radhë të fundit, projektuesit dhe teknologët mendojnë për kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes, ergonominë e kryerjes së punëve të riparimit dhe mirëmbajtjes.

Motorët dhe lloji i kohës

Sa i përket gjeneratës sonë të dytë Ford Focus, në të janë instaluar disa lloje motorësh. Ekzistojnë gjashtë motorë në tregun tonë, pa llogaritur pajisjet sportive më të mira RS dhe RS500:

Motori me katër cilindra me benzinë Duratec 1,4L me kapacitet 80 forca me ngasje me rripin e kohës .
Motorët me benzinë Duratec 1.4 / 1.6 janë relativisht të lehtë - ata përdorin një bllok alumini.
Duratec 16 valvulash 1,6L me kapacitet 100 forca, Rripi i kohës drejtohej nga një rrip .
Duratec TiVCT me 16 valvula 1.6 litra për 116 forca, ngasja e rripit .
Motorri me 16 valvola Duratec TiVCT 1.6 litra.
Benzin 1.8-litër Duratec me 125 kuaj fuqi. Ky motor është i implementuar ngasja e zinxhirit të kohës .
Nuk ka ashensorë hidraulikë në mekanizmin e valvulave të motorit Duratec-HE-1.8, prandaj, hapësirat rregullohen me dorë.
Motor benzine me katër cilindra me dy litra në linjë me një kapacitet prej 145 kuajsh me ngasje me zinxhir kohor .
Nën këtë kapuç është një motor me dy litra.
Naftë 110 kuaj fuqi 2.0 L Duratorq TDCi me një mekanizëm të kombinuar të shpërndarjes së gazit: u instalua një zinxhir nga pompa e karburantit në boshtin e gungës dhe një rrip nga pompa në boshtin me gunga.
Motor dizel Ford 2.0 TDCi me turbocharger.

Veçoritë

Në Fokusimet e para-stilimit me motorë me tetë valvula të familjes Zetec prej 1.4 dhe 1.6 litrash instaluar një makinë zinxhiri të kohës. Për të zëvendësuar rripin e kohës, sot shesin veçmas edhe komplet edhe pjesë këmbimi. Së bashku me rripin ndryshojnë pjesët e mëposhtme (kodet e tyre janë dhënë më poshtë). Për makinat para stilimit (të prodhuara para prillit 2005):

i gjithë kompleti origjinal është me numër 167 21 43;
rul tensioni 136 18 40;
bulon M8х30 me numër 689 2143;
vetë rripi është 100 42 99 ose 182 33 88 (nga Focusi i tretë, është më i lirë).

Në Ford Focus me motorë 1.4 dhe 1.6 litra nga 2005 deri në 2008. i përshtatshëm për komplet riparimi 204 53 56, i cili përfshin:

rrip lëvizës - 100 42 99 ose 182 33 88;
rul tensioni BE8Z6K254A ose 137 61 64;
bulon për montim me rul М8х47 - 140 69 23.

Cila është më mirë - një zinxhir apo një rrip

Sigurisht, askush nuk do t'i japë një përgjigje të qartë kësaj pyetjeje, por kujdestarët dhe drejtuesit me përvojë të Ford do të japin lehtësisht argumente si në favor të një zinxhiri ashtu edhe në favor të një rripi të dhëmbëzuar.

Burim... Zinxhiri fiton qartë këtu, pasi uzina jep një garanci për lëvizjet e zinxhirit të kohës për të paktën 200,000 km. Rripi mund të jetojë nga 50 deri në 100 mijë kilometra.
Punë e zhurmshme ... Rripi nuk bën pothuajse asnjë zhurmë, dhe zinxhiri është i zhurmshëm dhe sa më i vjetër të jetë zinxhiri, aq më shumë shtrihet dhe bën më shumë zhurmë. Se sa e rëndësishme është kjo në kushtet e izolimit të mirë të zhurmës së Fokusit të dytë është ende një pyetje, por fakti mbetet.
Çmimi i zëvendësimit... Këtu rripi është më fitimprurës, pasi është tre herë më i lirë se një zinxhir. Por ju gjithashtu duhet ta ndryshoni atë më shpesh, dhe zëvendësimi i rripit të kohës në Focus është akoma një akrobaci. Në këtë rast, rrotullat nuk janë instaluar në çelësa, por janë të fiksuara në një kon, gjë që ndërlikon zëvendësimin, akordimin dhe montimin e motorit.
Karakteristikat e performancës ... Zinxhiri është më i mirë në këtë drejtim, pasi nuk shtrihet gjatë funksionimit, kështu që koha e valvulës është gjithmonë e qëndrueshme. Por në të njëjtën kohë, rripi është elastik dhe zbut në mënyrë të përsosur dridhjet rrotulluese. Dhe ato ndikojnë në burimin e veshjeve të boshtit të gungës dhe shtretërve të boshtit me gunga. Por rripi ka frikë nga ndryshimet e papritura të temperaturës, nuk toleron vajin dhe antifrizin, plaket shpejt, pavarësisht nga kilometrazhi.

konkluzionet

Siç mund ta shihni, çdo lloj disku ka të metat dhe anët pozitive, dhe vetë prodhuesit nuk kanë vendosur plotësisht se çfarë është më mirë - një zinxhir kohor ose një rrip kohor, dhe është e kotë t'i qasemi kësaj çështje nga këndvështrimi i "përfitim-besueshmëri".

Prandaj, ne do t'u besojmë projektuesve dhe do të monitorojmë më shpesh gjendjen e lëvizjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Fat të mirë për të gjithë në rrugë!

Video për pasojat e mundshme të një rripi të thyer

Duke analizuar arsyet pse në motorët modernë, ne përcaktuam se kjo ndodh kur mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha) dështon. Ose më mirë, rripi prishet ose zinxhiri i kohës zgjatet, në varësi të cilit ngasje ka ky mekanizëm, rrip apo zinxhir. Në artikullin tonë të sotëm do të diskutojmë se cili nga disqet e treguara të kohës është më i besueshëm.

Çfarë erdhi më parë - një rrip apo një zinxhir?

Para se të tregojmë se cili nga llojet e disqeve është përdorur për herë të parë në motorët me djegie të brendshme, le të ndalemi shkurtimisht në pajisjen dhe kuptimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit për motorin. Rripi i kohës përbëhet nga tre komponentë kryesorë:

Valvulat (ata e lëshojnë përzierjen e ajrit-karburantit në dhomat e djegies së motorit dhe lëshojnë produktet e djegies së tij prej andej, ato janë të vendosura në kokën e cilindrit);

Boshti me gunga (përgjegjës për frekuencën e kohës së valvulës, duke i detyruar valvulat të hapen dhe mbyllen, ndodhet në kokën e cilindrit);

Drejtimi i boshtit me gunga (transferon çift rrotullues nga boshti me gunga në bosht me gunga, i vendosur midis boshtit me gunga dhe boshtit me gunga).

Makina e boshtit me gunga u shfaq në valvulat e sipërme në mesin e shekullit të 20-të. Në motorët më të zakonshëm deri në këtë kohë, me valvula të ulëta, forca rrotulluese nga boshti me gunga në bosht me gunga u transmetua përmes një mekanizmi ingranazhi. Pajisja e një motori të valvulës së sipërme me një bosht me gunga, i cili merrej nga boshti me gunga përmes një disku, i bëri motorët më të fuqishëm.

Në ICE-të e para me valvola të sipërme, u përdor një zinxhir metalik për të transmetuar çift rrotullues. Ishin dy ose tre rreshta - për të rritur besueshmërinë dhe "eci" me ndihmën e një mekanizmi rul, i cili përfshinte tensionues, dampers dhe një kunj kufizues, i cili nuk lejonte që zinxhiri të "luante" gjatë funksionimit. Më pas, mekanizmi i rrotullës i la vendin një mekanizmi ingranazhi, i cili kishte një sërë avantazhesh, një prej të cilave ishte funksionimi i qetë në ngarkesa të larta. Vetë zinxhiri gjithashtu ka ndryshuar - në vend të dy ose tre rreshtave të mëparshëm, u përdor një zinxhir me një rresht.

Përdorimi i parë i një makinë rripi në një dizajn kohor daton në vitin 1956 - ishte atëherë që zinxhiri i dha vendin një rripi në një motor me djegie të brendshme të instaluar në makinën e garave amerikane Devin Sports Car.

Devin Sports Car është një nga makinat e para me ngasje të rripit të kohës.

Në atë kohë, disqet e rripit të kohës përdoreshin kryesisht, gjë që lejoi inxhinierët të arrinin çift rrotullues dhe fuqi të shtuar nga motorët.

Ardhja masive e rripit të kohës në industrinë e automobilave ndodhi tre dekada më vonë. Sot, shumica e modeleve të makinave kanë motorë me tre dhe katër cilindra me një ngasje të rripit të kohës, dhe një numër i kufizuar prodhuesish (BMW, Toyota, Mitsubishi dhe të tjerë) përdorin mekanizmin e zinxhirit në hartimin e njësive të fuqisë me gjashtë dhe tetë cilindra.

Ekziston edhe e ashtuquajtura makinë hibride e kohës, në të cilën kishte një vend për një zinxhir dhe një rrip. Por ky lloj mekanizmi për transmetimin e çift rrotullues nga boshti me gunga në bosht me gunga nuk ka marrë përdorim të gjerë.

E veçanta e makinës së zinxhirit nuk është vetëm prania e një sistemi kontrollesh dhe balancash në "fytyrën" e tensionuesve dhe amortizuesve. Zinxhiri ka nevojë për lubrifikim të vazhdueshëm dhe për këtë arsye kalon nëpër të ashtuquajturën banjë vaji të termocentralit. Rripi nuk ka nevojë për lubrifikim - dhe kjo tashmë thjeshton funksionimin e këtij mekanizmi, i cili përfshin një rul tensioni, rrotulla dhe një kornizë përgjegjëse për mbajtjen e rripit në kontroll. Aktualisht, përdoren gjerësisht rripat e kohës, të cilët, për shkak të një forme të caktuar të dhëmbëve (trapezoidale ose të rrumbullakosura), ngjiten me siguri në sipërfaqen e rulit dhe rrotullave, duke siguruar transferimin e forcës rrotulluese pa kërcitje.

Pasi të kemi kuptuar tiparet kryesore dalluese të zinxhirit dhe ngasjes së rripit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ne do të vazhdojmë të shqyrtojmë çështjen kryesore - anët pozitive dhe negative të secilës prej tyre. Le të fillojmë me "pionierin" - makinën e zinxhirit të kohës.

Zinxhiri i kohës: avantazhet dhe disavantazhet

Përkundër faktit se sot, në shumicën e rasteve, një zinxhir me një rresht përdoret në hartimin e kësaj makinerie të kohës, ai konsiderohet më i preferueshëm se një ngasje me rrip. Ne rendisim avantazhet kryesore të zinxhirit të kohës - këto janë qëndrueshmëria dhe besueshmëria. E bërë prej çeliku të qëndrueshëm, zinxhiri praktikisht nuk është i ndjeshëm ndaj dëmtimeve mekanike, mund t'i rezistojë ekstremeve të temperaturës dhe fatkeqësive të tjera të motit. Për një motor me një zinxhir kohor, një prishje e tillë si përkulja e valvulave nuk është tipike, megjithëse ndonjëherë ndodh kur pronari i makinës nuk i përgjigjet alarmeve nga ana e zinxhirit të shtrirë - një zhurmë që nuk mund të dëgjohet as me funksionimi shumë i zhurmshëm i motorit. Burimi i zinxhirit në drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit vlerësohet në 100 ose 200 mijë kilometra. Kur i afroheni vlerave të tilla të kilometrazhit të makinës, rekomandohet fuqimisht të kontrolloni gjendjen e zinxhirit, tensionuesve dhe amortizatorëve, dhe nëse rezulton se zinxhiri është shtrirë ose rrotullat janë konsumuar, do të kërkohet zëvendësim.

Zinxhiri i kohës në motor

Tani le të ndalemi në të metat e makinës së zinxhirit të kohës. Ka më shumë prej tyre sesa avantazhe, por ato nuk peshojnë më shumë se avantazhet kryesore të këtij lloj mekanizmi.

Kompleksiteti i dizajnit - gjendja e zinxhirit është e vështirë të vlerësohet vizualisht, thjesht duke hapur kapuçin, pasi ndodhet në kokën e cilindrit dhe në vetë bllokun. Kur të vijë koha për të kontrolluar shkallën e konsumimit të lidhjeve të zinxhirit ose tensionuesve, damperëve ose kunjave të ndalimit, duhet të kryeni një sërë operacionesh të mundimshme për çmontimin dhe më pas montimin e kokës dhe bllokut të cilindrit - vetëm kjo metodë diagnostike konsiderohet si më e besueshme.

Masa e madhe - një zinxhir metalik shton kilogramë shtesë në peshën e motorit, i cili ndikon drejtpërdrejt jo vetëm në dinamikën e makinës, por edhe në një tregues kaq të rëndësishëm si konsumi i karburantit.

Zhurma - edhe një zinxhir i ri, i tensionuar mirë lëshon një zhurmë të dukshme gjatë funksionimit, e cila (veçanërisht në motorët me naftë) mund të mbytet duke përdorur materiale mjaft të dendura izoluese të zhurmës në ndarjen e motorit.

Mirëmbajtje e shtrenjtë - kostoja e zinxhirit dhe pjesëve të tjera të makinës është mjaft e lartë, dhe puna për zëvendësimin e tyre do t'i kushtojë gjithashtu një qindarkë të bukur pronarit të një makine me një motor me një makinë zinxhiri të kohës.

Rripi i kohës: të mirat dhe të këqijat

Ndryshe nga lëvizja e zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ngasja e rripit ka një numër karakteristikash pozitive, falë të cilave është bërë kaq e përhapur në ndërtimin modern të motorit.

Rrip kohor

Përparësitë e tij të dukshme përfshijnë:

Thjeshtësia e dizajnit - ngasja e rripit nuk ka nevojë për lubrifikim, mekanizmi i tij përbëhet nga pjesë që janë të lehta për t'u zëvendësuar pa ndihmën e specialistëve.

Pesha e lehtë - Rripi është prej tekstil me fije qelqi dhe neoprene, të cilat janë të lehta. Së bashku me rrotullat dhe rrotullat e lehta, ngasja e rripit të kohës ju lejon të zvogëloni peshën e motorit, gjë që ka një efekt pozitiv në dinamikën e makinës dhe "oreksin" e karburantit të njësisë së tij të energjisë.

Funksionim i qetë - rripi elastik nuk lëshon zhurmën tipike të një zinxhiri metalik, gjë që siguron rehati akustike në brendësi të automjetit.

Mirëmbajtje e ulët - kostoja e rripit dhe pjesëve të tjera të një disku të tillë është shumë më e ulët se zinxhirët dhe elementët e tjerë të një mekanizmi të tillë kohor. Dizajni i thjeshtë i diskut siguron akses në të gjithë elementët e tij, gjë që zvogëlon koston e mirëmbajtjes së kohës.

Së bashku me cilësi të tilla pozitive, rripi i kohës ka një pronë negative - megjithë forcën e dukshme të strukturës, ai është i prirur për thyerje në kohën më të papërshtatshme. Si rregull, kjo ndodh për shkak të konsumit të shpejtë të rripit ose pjesëve të makinës nën ndikimin e temperaturave të larta ose të ulëta, ndotjes së sipërfaqes së tij dhe funksionimit të motorit me ngarkesë të shtuar. Jeta e shërbimit të rripit, sipas rregulloreve të shumë prodhuesve të automjeteve, nuk kalon 50-60 mijë kilometra: rekomandohet të zëvendësohen të gjitha pjesët lëvizëse të mekanizmit gjatë një vrapimi të tillë. Për më tepër, rekomandohet që në mënyrë periodike (çdo 10 mijë kilometra) të kontrolloni gjendjen e rripit. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë, si rezultat i një rripi të thyer, valvulat e motorit mund të përkulen, dhe kjo, nga ana tjetër, është e mbushur me riparime të shtrenjta.

Së fundi, këshilla: pavarësisht nga lloji i makinës së kohës që preferoni, kontrolloni periodikisht gjendjen e zinxhirit ose rripit dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni pjesët e konsumuara të kësaj njësie me të reja.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorëve modernë për makinat e pasagjerëve. Drejtues me zinxhir ose rrip.

Makina e zinxhirit të kohës ka një histori më të gjatë përdorimi, megjithatë rripi i kohës po përdoret gjithnjë e më shumë dhe po instalohet në një numër në rritje motorësh.

Gjigantë të tillë të industrisë globale të automjeteve si Volkswagen dhe Toyota përdorin sistemin e lëvizjes së rripit të kohës edhe në motorët e tyre me gjashtë cilindra dhe tetë cilindra në formë V. Por transmetimi zinxhir i mekanizmit të kohës nuk heq dorë nga pozicionet e tij. Zinxhiri përdoret tradicionalisht në Opel dhe BMW gjermane. Le të kuptojmë se cili është ndryshimi?

Drejtimi i zinxhirit të kohës, të mirat dhe të këqijat

Transmetimi zinxhir në mekanizmat e shpërndarjes së gazit është përdorur për një kohë të gjatë dhe me sukses. Sidoqoftë, këtu ka edhe disa nuanca. Ky lloj transmetimi shpesh shfaqet si një "tronditje" metalike gjatë funksionimit. Ky është një pengesë e vogël, pasi prodhuesit aktualë të motorëve i kushtojnë vëmendje të madhe si uljes së zhurmës së motorëve ashtu edhe izolimit të zërit të ambienteve të brendshme të makinave.

Në shumicën dërrmuese të makinave nga prodhuesit e mirënjohur, zhurma e motorit praktikisht nuk ndihet brenda makinës. Kohët e fundit, instalimi i zinxhirëve me një rresht është bërë në modë. Kjo zvogëlon zhurmën, por gjithashtu zvogëlon besueshmërinë. Thyerja e një qarku të tillë mund të çojë në probleme mjaft të pakëndshme.

Avantazhi i zinxhirit me dy rreshta është se nëse një degë prishet, motori do të vazhdojë të funksionojë. Ndonjëherë është mjaft e vështirë të diagnostikosh gjendjen e zinxhirit vetëm nga niveli i zhurmës, pasi zhurma e zinxhirit bashkohet me funksionimin e sistemeve të tjera dhe mekanizmave të motorit, por riparimi mund të jetë mjaft i krahasueshëm me riparimin e motorit.

Shpesh, për të zëvendësuar rripin e kohës, duhet të hiqni si vetë motorin ashtu edhe kokën e cilindrit. Prandaj, kur blini një makinë të re, duhet t'i kushtoni vëmendje të madhe diagnostikimit. Sidoqoftë, zinxhiri ka gjithashtu avantazhe mjaft serioze.

Nuk ndikohet nga faktorët atmosferikë, nuk ka frikë nga lagështia apo rëra. Gjatë funksionimit, zinxhiri metalik praktikisht nuk shtrihet, dhe kjo, nga ana tjetër, garanton respektimin e saktë të kohës së valvulës edhe në kushtet maksimale të funksionimit të motorit.

Transmetimi i rripit të kohës

Duke marrë parasysh motorët me rrip, vlen të përmendet se rripat e kohës janë bërë nga materiale elastike me cilësi të lartë. Si rezultat, dridhjet përdredhëse që ndodhin gjatë funksionimit të motorit janë amortizuar mjaftueshëm. Dhe kjo zgjat shumë jetën e boshteve me gunga. Motori thuhet se funksionon më mirë.

Gjithashtu nuk është e vështirë të diagnostikosh rripin. Gjendja e tij mund të vlerësohet edhe vizualisht. Kur zbulohen shenja të konsumimit, rripi thjesht ndërrohet. Rekomandohet gjithashtu të ndryshoni rripat e kohës kur të keni arritur një burim të caktuar.

Me një çmim mjaft të ulët, si vetë rripi ashtu edhe zëvendësimi i tij, ai ka qenë prej kohësh në kategorinë e materialeve harxhuese. Përdorimi i një makinë rripi lejon që vetë motori të bëhet më i vogël dhe më i lehtë. Sidoqoftë, ka disavantazhe të dukshme.

Nën ndikimin e temperaturave, elasticiteti humbet, hyrja e ujit, vajit, pluhurit, zvogëlon burimin dhe çon në të ashtuquajturën plakje. Një rrip i thyer mund të çojë në një riparim mjaft të komplikuar dhe të shtrenjtë.

Çfarë është më mirë?

Duke bërë një krahasim, është mjaft e vështirë t'i përgjigjesh pyetjes pa mëdyshje. Prodhuesit përdorin gjerësisht si opsionin e parë ashtu edhe atë të dytë. Volkswagen filloi të vendoste një rrip në pothuajse të gjithë motorët, dhe BMW në një masë më të madhe mbeti një aderues i makinës së zinxhirit.

Në disa motorë Audi, prodhuesi përdor një zinxhir dhe një rrip në të njëjtën kohë. Rripi kontrollon një nga boshtet me gunga, dhe zinxhiri sinkronizon punën e tyre.

Çfarë lloji i kohës do të ketë motori juaj nuk është aq e rëndësishme. Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend është se një rrip është një material harxhues, ndaj duhet të ndërrohet në kohë dhe të përdoret vetëm me cilësi të lartë dhe nga prodhues të njohur. Gjendja e zinxhirit gjithashtu duhet të monitorohet, dhe nëse lind pyetja për zëvendësimin e tij, atëherë ndryshoni atë. Në çdo rast, zgjedhja është e juaja, ose më mirë prodhuesi.

Cili ngasje me kohë është më i mirë? Kjo pyetje është një nga dhjetë pyetjet më filozofike të automobilave, së bashku me timonin e majtë dhe të djathtë, benzinën ose naftën, transmetimin manual ose automatik. Disa shoferë do të japin votën e tyre për ngasjen e rripit, ndërsa i dyti do t'i japë përparësi mekanizmit të zinxhirit. E njëjta gjë vlen për të gjitha çështjet e mësipërme. Le të përpiqemi së bashku të kuptojmë se cili mekanizëm i shpërndarjes së gazit është më i mirë, më i lirë dhe cilat janë të mirat dhe të këqijat e dy opsioneve të drejtimit të boshtit me gunga.

Duhet të theksohet menjëherë se sot gjithnjë e më shumë prodhues të automjeteve po kalojnë në transmetimin e rripit dhe po braktisin zinxhirin e kohës. Por megjithatë, disa shoferë ende kanë një qëndrim mosbesues ndaj makinës "elastike". Një numër i madh i shoferëve, veçanërisht brezi i vjetër, e quajnë opsionin metalik pothuajse të përjetshëm. A kanë të drejtë?

Zinxhiri modern i kohës

Në të kaluarën, zinxhirët e kohës ishin një pjesë vërtet pa telashe. Puna është se zakonisht bëhej nga dy, dhe ndonjëherë nga tre lidhje (rreshta). Grisja e një piste të tillë metalike ishte shumë problematike. Ata vërtet “shërbyen” qindra mijëra kilometra. Me kalimin e kohës, zinxhiri mund të shtrihej dhe të fillonte të tingëllonte në mënyrë të padurueshme, gjë që çoi në një kërcim prej një ose dy dhëmbësh. Megjithatë, thyerjet ndodhën shumë më rrallë se rripat.

Krahasuar me rripin, zinxhiri është i zhurmshëm, shtrihet, por izolimi i zërit i njësive moderne të energjisë ju lejon të hiqni shpejt dhe me efikasitet këtë pengesë. Në kabinë, "shëshpëritja" e zinxhirit është praktikisht e padëgjueshme. Vlen të përmendet se motorët me zinxhirë të vjetër janë me të vërtetë më të besueshëm se ata të rinj. Njësitë moderne nuk mund të mburren me besueshmëri të ngjashme. Pse?

Ka një sërë arsyesh për këtë. Tani motorët janë zvogëluar shumë në peshë, janë bërë më të shkurtër dhe më të vegjël në vëllim. Kjo është për shkak të të ashtuquajturave "normat EURO" - makina duhet të jetë më e lehtë, më kompakte, dhe për këtë arsye të konsumojë pak karburant dhe të lëshojë substanca më pak të dëmshme në atmosferë. Këto kërkesa u pasqyruan në kohë. Lëvizja e tij lehtësohet gjithashtu shumë.

Gjithashtu, tani të gjithë prodhuesit e makinave po përpiqen të rrisin vëllimin e ndarjes së pasagjerëve duke ulur vëllimin e ndarjes së motorit. Prandaj, është shumë e rëndësishme që njësia e fuqisë të jetë sa më kompakte. Drejtuesi i zinxhirit ishte i pari që pësoi ndryshime të tilla, kështu që zinxhiri u shkurtua dhe u lehtësua sa më shumë që të ishte e mundur. Tani duket më shumë si një biçikletë. Për shkak të kësaj prerjeje, jo vetëm koka e bllokut është ulur, por edhe vetë blloku. Prandaj, nuk kishte nevojë për një banjë të madhe vaji (zinxhiri klasik rrotullohej vazhdimisht në vaj).

Në pamje të parë, gjithçka është në rregull - zinxhiri është zvogëluar, vëllimet dhe dimensionet janë ulur, nevojitet më pak vaj dhe pesha është ulur. E shkëlqyeshme, apo jo? Por ekziston një "POR" e rëndësishme ... një produkt kaq i hollë filloi të prishet.
Vërtetë, përpara se të dështojë përfundimisht, zinxhiri fillon të bëjë zhurmë më të fortë se zakonisht. Shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendje kësaj, e fajësojnë motin ose thjesht mund të mos dëgjojnë për shkak të "zhurmës" së mirë të motorit. E gjithë kjo çon në një qark të hapur dhe riparime të kushtueshme.

Kështu, zinxhiri i kohës është bërë i njëjti konsumues si shumica e elementëve të motorit. Tani është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një motor në të cilin zinxhiri do të ndryshonte vetëm gjatë një riparimi të madh (siç ishte më parë). Si rregull, ai ndryshohet si rripi - nga 100,000 km. Plus, për shkak të kompleksitetit të dizajnit, diagnostikimi i zinxhirit të kohës tani është shumë i shtrenjtë. Mund të konkludohet se mekanizmi modern i zinxhirit për sa i përket besueshmërisë dhe burimit është shumë afër rripit të kohës.

A keni një makinë me zinxhir? Mos nxitoni të mërziteni. Po, ka vërtet shumë disavantazhe, por ka edhe avantazhe:

rrotullohet në një hapësirë të mbyllur, praktikisht nuk bie në kontakt me ajrin, që do të thotë se nuk ka mbeturina, pluhur dhe lagështi që përshpejtojnë konsumimin.
temperatura praktikisht nuk është e rëndësishme për të. Ajo nuk ka frikë as nga të ftohtit, as nga nxehtësia, ndryshe nga një rrip.
saktësia e rregullimit. Zinxhiri ka një mekanizëm rregullues më të saktë, nuk shtrihet aq shumë.
rezistenca ndaj mbingarkesës afatshkurtër.

Rrip kohor

Ky është një dizajn krejtësisht i ndryshëm, pavarësisht nga identiteti i funksioneve të kryera. Rripi duket si ky - një shirit i gomuar (mund të jetë me bazë pëlhure ose ndonjë material tjetër rezistent ndaj konsumit) brenda të cilit ka dhëmbë. Këto dhëmbë lidhen me ingranazhet që janë ngjitur në bosht me gunga.

Përparësitë e mekanizmit të rripit:

ndërtim i thatë. Dmth këtu nuk ka naftë. Ndodhet jashtë njësisë së energjisë, rrotullohet në ajër, megjithëse është i mbyllur me një shtresë të veçantë.
rripi është elastik. Ai zbut në mënyrë efektive dridhjet që mund të ndikojnë në jetëgjatësinë e boshtit në motorët me shumë cilindra.
praktikisht nuk ka asnjë efekt të temperaturës në funksionimin e motorit. Nëse vaji është i ftohtë në dimër, kjo nuk ndikon në zhurmën e motorit (mekanizmi i zinxhirit duhet të ngrohet për të pompuar në mënyrë efektive vajin në tensionuesin hidraulik).
heshtja e punës.
lehtësinë e diagnostikimit dhe riparimit. Nuk ka nevojë të çmontoni motorin, madje nuk është e nevojshme të hiqni mbulesën e kokës. Mbulesa mbrojtëse hiqet thjesht.
çmimi i riparimit. Është më e lirë si në prodhim ashtu edhe në zëvendësim. Ndryshimi i rripit së bashku me tensionuesit mekanikë është disa herë më i lirë se zëvendësimi i zinxhirit.
kompaktësia e pjesës. Motori me rripa është më i lehtë, më i shkurtër dhe më i vogël në vëllim.

Pikat negative:

ndotjes. Meqenëse rripi rrotullohet në ajër dhe mbrohet vetëm nga qefini, pluhuri, papastërtia, uji dhe madje edhe vaji mund të futen mbi të. E gjithë kjo ndikon negativisht në burimin e saj.
plakje dhe plasaritje. Rripi ndryshon jo vetëm për sa i përket kilometrazhit, por edhe në vite. Për shembull, nëse makina ka qenë e parkuar për një kohë të gjatë pa funksion, dhe kilometrazhi është vetëm disa dhjetëra kilometra, rripi ende duhet të ndërrohet. Materiali i tij është i prirur ndaj plakjes dhe herë pas here thjesht plasaritet.
prirje për rrëshqitje. Kur kaloni ngarkesën maksimale (me një nisje të papritur nga ndalesa), rripi mund të rrëshqasë. Ndonjëherë edhe dhëmbët që janë të angazhuar janë thyer.

Pra, cila është më e mirë: një rrip apo një zinxhir? Është jashtëzakonisht e vështirë të japësh një përgjigje të prerë. Është e nevojshme të shikohet modeli specifik i motorit, si dhe kushtet e tij të funksionimit.