Çmimi Penny: A duhet të blini një BMW të Serisë së Parë në treg? Trupi i serisë BMW 1.

11.11.2016

- një hatchback nuk është shumë i madh, por janë këto makina që po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e shoferëve të rinj. Dhe nuk është për t'u habitur që shumë prodhues të makinave premium i kushtojnë vëmendje të madhe makinave në këtë lloj trupi, ato janë të kërkuara nga blerësit, që do të thotë se do të shesin mirë. Në CIS, popullariteti i një hatchback BMW nuk është më shumë për shkak të komoditetit dhe përdorimit të kësaj makine, por të prestigjit të markës, dhe faktit që "një" në tregun sekondar ka një çmim mjaft të përballueshëm, ndërsa emblema e një prodhuesi të njohur gjerman qëndron me krenari në kapuç.

Pak histori:

Premiera botërore e serisë BMW 1 u zhvillua në 2004, popullorisht, makina menjëherë filloi të quhej "Kopeyka" ose "One". Sipas llojit të trupit, BMW e serisë së parë është një hatchback me pesë dyer me rrota të pasme me një rregullim gjatësor të motorit, indeksi i tij i fabrikës është " E87". Njësia është ndërtuar në një platformë të modeleve të ndryshme (dhe serisë së 3-të). Në Mars 2007, makina iu nënshtrua një rivendosjeje, si rezultat i së cilës pjesa e përparme u ndryshua pak, si dhe u shtua një hyrje më e gjerë ajri me shirita zbukurimi horizontal dhe llambat e integruara drejtkëndore të mjegullës. Në pjesën e pasme, dritat janë ridizajnuar dhe janë shtuar llamba LED, dhe parakolpi i pasmë është pak më i gjerë. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në brendësi - tastiera qendrore u ndryshua. Në të njëjtin vit, u zhvillua premiera botërore e versionit me tre dyer të BMW Series 1 me motorë të rinj. Debutimi i kupës së njëhershme u zhvillua në shtator 2007 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Frankfurt, dhe në 2008 u prezantua një kabrio kompakte me katër vende. Debutimi i gjeneratës së dytë BMW 1 Series u zhvillua në Frankfurt Auto Show në 2011.

Avantazhet dhe disavantazhet e BMW Serisë 1 të përdorur

Cilësia e trupit të BMW Series 1 nuk mund të mos gëzohet, edhe në kopjet e para (nëse nuk do të kishin kohë për të vizituar aksidente të rënda) nuk do të gjeni asnjë gjurmë korrozioni. Nuk ka ankesa për cilësinë e bojës, sepse "një" i reziston mjaft mirë ndikimeve të jashtme.

Njësitë e fuqisë

BMW Seria 1 mund të pajiset me njësitë e fuqisë me benzinë ​​dhe me naftë: benzinë ​​1.6 (116 dhe 122 HP), 2.0 (129 dhe 136 HP), 3.0 (265 HP), naftë 2.0 (nga 115 në 207 kf). Pronarët e makinave me motorin më të dobët shpesh përballen me problemin e ndezjes së motorit në sezonin e ftohtë. Fakti është se gjatë një fillimi të ftohtë, jo të gjithë cilindrat janë të lidhur, si rezultat, fillimi i vështirë dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Makina e kohës për këtë motor është zinxhir, për fat të keq, problemet e para me të fillojnë mjaft herët (pas 40,000 km). Pika e dobët nuk është vetë zinxhiri, por tensionuesi i tij, prandaj, pronarët me përvojë, për të shmangur probleme serioze, rekomandojnë rregullimin e tensionit të zinxhirit çdo 30-40 mijë kilometra. Njësitë me dy litra konsiderohen më të besueshme, megjithëse ato gjithashtu kanë keqfunksionime në sistemet që janë përgjegjëse për ngritjen e valvulave të marrjes. Nëse sistemi dështon, treguesi përkatës në panelin e instrumenteve ndizet. Gjithashtu, ky disavantazh do të ndikojë negativisht në konsumin e energjisë dhe karburantit.

Një motor me tre litra është më i besueshmi midis njësive të energjisë së benzinës, për fat të keq, ka shumë pak makina me një motor të tillë në tregun sekondar. Nëse flasim në përgjithësi për motorët me benzinë, atëherë pas 100,000 km konsumi i naftës fillon të rritet, dhe sa më i madh kilometrazhi, aq më i madh është konsumi. Motorët me naftë janë shumë të besueshëm, por kur blini makina me një motor të tillë, duhet të kuptoni se ata kërkojnë cilësinë e naftës dhe karburantit, plus motorët me naftë duhet të servisohen më shpesh sesa ato me benzinë. Dhe nëse pronari i mëparshëm i neglizhoi këto kërkesa, atëherë do t'ju duhet të riparoni me kosto të lartë sistemin e karburantit dhe turbinën.

Transmetim

Versioni bazë i serisë BMW 1 është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi; një automatik me gjashtë shpejtësi ka aftësinë për të lëvizur manualisht dhe është instaluar si opsion. Kur zgjidhni një seri BMW 1 të përdorur, është më mirë të zgjidhni një transmetim automatik. Fakti është se shumë pronarë janë të rinj që duan të ndizen, si rezultat, tufa vdes shumë shpejt, dhe burimi i kutisë gjithashtu u ul ndjeshëm. Ndryshe, transmisioni manual nuk paraqet ndonjë surprizë të pakëndshme. Me një makinë automatike, problemi më i zakonshëm është dridhja kur ndërroni marshet më të ulëta. Në shumicën e rasteve, për të rregulluar problemin, mjafton të rindizni njësinë e kontrollit elektronik të kutisë.

Salloni.

Cilësia e brendshme, tradicionalisht për një prodhues gjerman, është në një nivel të lartë - materiale dhe montim me cilësi të lartë. Por, nuk ishte pa mizë, shumë pronarë të serisë BMW 1 shpesh hasin keqfunksionime në pajisjet elektrike të brendshme, më së shpeshti ndodhin dështime për shkak të acidifikimit të kontakteve të lidhjes. Gjithashtu, nëse makina është më shumë se 5 vjeç, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së telave të energjisë, pasi në këtë moshë ato fillojnë të kalbet dhe ato duhet të ndërrohen. Ka raste të shpeshta të dështimit të mekanizmit të rregullimit të timonit; për të eliminuar problemin, duhet të ndryshoni të gjithë montimin. Nëse pronari i mëparshëm nuk monitoroi gjendjen e vulave të derës, atëherë në mot me shi, uji do të shfaqet në kabinë.

Performanca e drejtimit të BMW Serisë 1 me kilometrazh

Një pezullim alumini i llojit MacPherson është instaluar në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme. Shpesh, ata thonë për pezullimin e BMW se kërkon një investim të madh në riparime. Fatkeqësisht, BMW Seria 1 është një nga makinat e tilla dhe duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona, nevoja për riparime nuk do t'ju mbajë të prisni gjatë. Më shpesh, do t'ju duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit, çdo 30-40 mijë km, amortizuesit e përparmë rrallë jetojnë deri në 50,000 km. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit zgjasin pak më shumë: blloqet e heshtura të levave, amortizatorët e pasmë, nyjet e topit do të kërkojnë zëvendësim afër 100,000 km. Në drejtimin, rafti është shumë i qëndrueshëm, por majat rrallë shkojnë më shumë se 50,000 km. Jeta e shërbimit të sistemit të frenimit varet shumë nga stili i drejtimit, mesatarisht, tavolinat e përparme zgjasin 30,000 km, disqet 60,000 km, tavolinat e pasme 40,000 km, disqet 80,000 km. Para se të blini, kontrolloni nëse timoni rreh gjatë frenimit, nëse timoni rreh, kjo do të thotë që disqet tashmë kanë lëvizur.

Rezultati:

Seria 1 BMW, si të gjitha makinat e përdorura, ka shumë të meta, por me zgjedhjen e duhur të një makine, mirëmbajtjen e duhur dhe funksionimin e kujdesshëm, ato nuk do ta bëjnë veten të ndjehen për një kohë shumë të gjatë. Në përgjithësi, kjo makinë është mjaft e besueshme, por nëse keni një familje të madhe, është më mirë të shikoni nga afër modelet më të bollshme të kësaj marke.

Përparësitë:

• Dizajn elegant.
• Kontrollueshmëria.
• Dinamika.
• Cilësia e ndërtimit.
• Izolimi i zhurmës.

Disavantazhet:

• Hapësirë ​​e vogël nga toka.
• Pak vend për pasagjerët në pjesën e pasme.
• Trungu i vogël.
• Nuk përfshihet rrota rezervë.

Fabrika e Motorëve në Bavari shpërtheu në segmentin C të tregut të automobilave aq papritur sa tre liderët e Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 nuk patën kohë as të vinin në vete kur kishin një rival të fuqishëm përballë BMW Seria 1.

Gjenerata e parë BMW Seria 1

Baza për krijimin e serisë BMW 1 ishte seria kompakte 3, e cila ishte mjaft e suksesshme në shumë aspekte, e prodhuar nga 1993 deri në 2004, më saktë, një hatchback me 3 dyer në platformën E36 me një katër cilindra 1.6 litra. motor me kapacitet 102 kuaj fuqi. Pasi zvogëloi dimensionet e "treshka", u dha formave të saj linja të guximshme dhe, duke e lënë "mbushjen" praktikisht të paprekur, BMW lëshoi ​​serinë e parë në prodhim në 2004. Makina koncept CS1, përpara lançimit të BMW Series 1, u zbulua në Motor Show në Gjenevë të vitit 2002. Debutimi zyrtar i lëshimit, i cili tani lançon linjën BMW, u zhvillua në Paris Auto Show 2004.

Ndryshe nga pjesëmarrësit e tjerë në garën për epërsi në segmentin më të madh të tregut të automobilave, BMW "një" është me rrota të pasme, gjë që i jep asaj një ekzotizëm të caktuar në sfondin e makinave të klasës së golfit me timon të përparmë. Për më tepër, vendosja gjatësore jo standarde e motorit nën kapuçin e lëshimit BMW 1 lejon arritjen e tërheqjes së shkëlqyer për shkak të qendrës së ulët të gravitetit dhe shpërndarjes së peshës së frenuar në një raport 50/50 midis boshteve dhe të verifikuar Forma aerodinamike e trupit vendos koeficientin e tërheqjes të barabartë me 0,29.

The One mori dizajnin e tij revolucionar agresiv nga projektuesi kryesor i BMW-së, Chris Bangle, një stil që ndërpreu evolucionin e formës konservatore të BMW-së dhe tërhoqi shumë kritika. Shtypi diskutoi gjerësisht "mosfotogjenitetin" e 1 episodit, gjë që nuk e zvogëloi aspak njohjen e tij. Pamja sportive, me lëvizje të shpejtë, e mbështetur nga një bazë mbresëlënëse e rrotave, më e gjata në C-Class, një mbulesë e zgjatur dhe mbingarkesa të shkurtra, ishte një zbulim i vërtetë në hartimin e një makine modeste familjare.

Gjenerata e dytë BMW Seria 1

Njësia e gjeneratës së dytë, e prezantuar në panairin e automjeteve në Frankfurt 2011, është bërë edhe më sportive dhe ekonomike në krahasim me "testin e stilolapsit" të parë BMW. Funksionaliteti i jashtëzakonshëm i brendshëm dhe ekskluziv, një kombinim unik i cilësisë premium, estetikës dhe teknologjive inovative lejojnë që seria 1 të zërë me siguri një pozicion udhëheqës në segmentin C.

Forma të guximshme, dinamike, me përmasa të shkëlqyera në stilin tradicional elegant dhe sportiv të BMW-së, të mbështetura nga studimi i firmës së sipërfaqeve dhe detajeve të jashtme, pasqyrojnë statusin e "një". Dy linja të mrekullueshme dizajni - Sport dhe Urban - hapin rrugën për një imazh më të personalizuar të BMW Serisë 1, të shprehur në nuanca të reja të jashtme dhe të brendshme, si dhe një listë të zgjeruar të pajisjeve.

"Ripaketimi" i njësisë ndikoi jo vetëm në dizajn, por edhe në njësitë e fuqisë - tani motorët me benzinë ​​dhe naftë janë përmirësuar me teknologjinë TwinPower Turbo. Gjenerata e re e motorëve me benzinë ​​1.6 litra: 116i - 100kW / 136hp, 118i - 125kW / 170hp. Motorë dizel me 2 litra të përditësuar rrënjësisht: 116d 85kW / 116 hp, 118d - 105kW / 143 hp, 120d - 135kW / 184 hp. Në të ardhmen - lëshimi i 116d 85kW / 116 hp. me funksionin e kursimit të karburantit EfficientDynamics.

Variantet e trupit BMW Seria 1

Gjenerata e parë BMW:

• E87 - hatchback me 5 dyer (2004-2011);
• E81 - hatchback me 3 dyer (2007-2011);
• E82 - coupe (2007 - tani);
• E88 - E konvertueshme (2007 - tani).

Gjenerata e dytë BMW:

• F20 - hatchback me 5 dyer (2011 - tani);
• F21 - hatchback me 3 dyer (2012 - tani).

Foto e serisë Bmw 1

Vlerësoni artikullin

(Pa vlerësime)

Ne pamë për herë të parë gjeneratën e dytë të BMW Serisë 1 në fotot zyrtare më 5 qershor. Dhe duhet theksuar se reagimi i parë ndaj risisë ishte i dyshimtë. Më pas pjesa e përparme e makinës u godit nga kritikët. Fakti është se me sa duket Seria 1 e re ishte menduar të merrte një version më të vogël të hundës nga Seria 5 - agresive dhe elegante, në stilin e BMW-ve nga epoka e Adrian Van Hooydonk.

Megjithatë, bavarezët zgjodhën një rrugë tjetër dhe i mahnitën të gjithë. Dizajni doli të ishte shumë i pazakontë për BMW, për shkak të fenerëve të mëdhenj "pikës lot", që rrjedhin mbi parafango dhe hapësirës së tepërt të lirë midis tyre dhe grilës së radiatorit. Por vlen të përmendet se në një kohë gjenerata e parë e "qindarkës" quhej gjithashtu një rosë e shëmtuar në sfondin e modeleve më të vjetra.

Dhe më pas të gjithë u mësuan me të dhe "provuan" modelin më demokratik BMW, i cili për shumë doli të ishte një biletë hyrje në segmentin premium. Deri në sezonin e fundit të prodhimit, gjenerata e parë ishte modeli më i kërkuar i kompanisë. Kështu, në qershor të këtij viti, në Rusi u shitën 526 makina, që përbënin 18.7% të të gjitha shitjeve të BMW Group Rusi.

BMW Seria 1 e re dhe e vjetër.

Në përgjithësi, seria e re e parë është pothuajse e pandryshuar, me përjashtim të pjesës së përparme. Makina u bë pak më e gjerë, më e gjatë dhe më e gjatë, por rritja e dimensioneve nuk ndikoi në peshë, modeli shtoi vetëm 20 kg. Përmasat dhe tiparet kryesore të makinës nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Në gamën e modeleve, BMW Seria 1 nuk tërheq vëmendjen e tepërt, siç është Seria 6 Convertible ose BMW Z4, por nuk humbet në masën gri të shokëve të klasës japonezo-koreane.

Karakteristika kryesore e BMW Serisë 1 është një thyerje në grilën e radiatorit.

Çdo model i ri BMW ka kulmin më të paharrueshëm. Kështu, sedani i Serisë 5 mbahet mend për sediljet e tij shumë të rehatshme, dhe BMW X3 befason me maturimin e tij në krahasim me modelin e mëparshëm. Në rastin e gjeneratës së re të serisë së parë, motori u bë një "theksim" i tillë.

Motorri

Në derën e pasme të BMW-së sonë të provës, kishte një targë "118i" - për një entuziast të painformuar të makinave, kjo dikur nënkuptonte se makina ishte e pajisur me një motor të vjetëruar 2.0.

Por gjithçka po ndryshon, dhe prodhuesi bavarez mori një vendim, të papëlqyeshëm në mesin e tifozëve konservatorë të markës, për të kaluar në motorë me turbocharged. Tani BMW 118i është i pajisur me një motor turbo 1.6 litra nga Mini Cooper S II me 170 kf. Së pari, ne testuam dinamikën e mbingarkesës. Të dhënat e pasaportës tregojnë përshpejtimin në "qindra" në 7.5 sekonda. Dinamika reaktive është e dukshme deri në 130 km / orë, por më pas zhduket papritur, ndoshta për shkak të vëllimit të vogël të motorit. Ndjehet se maksimumi 222 km / orë do të jetë shumë i vështirë për t'u fituar. Gjatë testeve, konsumi i karburantit nuk i kaloi 10.5 litra për 100 km., gjë që është mjaft e mirë në krahasim me modelet e tjera të vjetra BMW të Serisë 1.

Prania e një turbine nuk ka pothuajse asnjë efekt në sjelljen e makinës; marrja është e pranishme si në fund ashtu edhe në rajonin prej 5000 rpm. Motori i ri ka një avantazh tjetër - funksionimin e qetë. Në boshe dhe deri në 1500 rpm, motori funksionon shumë i qetë dhe pothuajse nuk dëgjohet në kabinë, duke qenë se niveli i izolimit të zërit ka mbetur i njëjtë dhe, për fat të keq, është më i ulët se ai i modeleve të tjera BMW.

Një pengesë e vogël e motorit është prania e një dipstiku vaji, dhe jo elektronik, si në shumicën e modeleve BMW. Nuk ka gjasa që dikush të dëshirojë të ngrejë edhe një herë kapuçin dhe të masë diçka atje.

Turbongarkuesi në BMW 118i është qartë i dukshëm.

Kapaku hapet tani duke shtypur dy herë një levë në ndarjen e pasagjerëve, duke eliminuar nevojën për të kërkuar manualisht për shul dhe për të ndotur duart. Një tjetër risi teknike për gjeneratën e re është transmetimi automatik me tetë shpejtësi i instaluar në seritë e vjetra. Bavarezët krenohen me faktin se BMW Seria 1 është modeli i vetëm në klasën e tij me një transmetim të tillë.

Doreza e transmetimit automatik është huazuar nga seritë më të vjetra.

Është e pamundur të mos vërehet se "automatiku" i ri nuk kalon aq mirë sa në makinat e serisë 5, megjithatë, sigurisht që siguroi ekonomi karburanti dhe dinamikë më të mirë.

Pezullimi

BMW Seria 1 është shumë më e butë, megjithëse pezullimi mbetet kryesisht i pandryshuar. Gomat e reja Run-Flat kanë luajtur një rol të madh në këtë. Distanca maksimale e tyre e vozitjes pa presion është ulur, por faqet anësore të gomave janë bërë më të buta. Pra, tani nuk ka nevojë të ndërroni gomat menjëherë pas blerjes së një makine, siç ishte zakon për shumë fansa të BMW-së. Sidoqoftë, një problem tjetër i Run Flat - ndikimi i rutting - nuk u mposht.

Salloni

Brendësia e risisë është bërë më e bukur, nga ndryshimet kryesore duhet të theksohet tuneli qendror, i cili është rritur në madhësi, përkatësisht, sediljet e përparme janë të vendosura më larg nga njëra-tjetra. Tani shoferi dhe pasagjeri nuk do të prekin njëri-tjetrin me supet e tyre. U shtua pak hapësirë ​​përpara, kishte hapësirë ​​sipër kokave. Radioja dhe sistemi i kontrollit të klimës kanë ndryshuar vendet (nuk është e zakonshme të kërkoni kontrollin e volumit diku më lart). Monitori Idrive është zmadhuar vizualisht me një kornizë të zezë.

Sediljet sportive janë bërë më të rehatshme për njerëzit e shëndoshë. Sediljet sportive prej lëkure të kombinuara (si në foto) janë të përfshira në paketën Urban.

Pjesa e pasme gjithashtu është bërë pak më e lirë, por hapësira e këmbëve është ende jashtëzakonisht e vogël. Por tani për pasagjerët e pasmë sigurohen deflektorë individualë të kondicionerit, të vendosur në tunelin qendror.

Monitori Idrive është vetëm pjesërisht i zhytur në zorrët e pultit.

Një shishe gjysmë litri ose sende të tjera të dobishme mund të futen lehtësisht në kamaret e derës.

Për mundësinë e një vakti të rehatshëm në makinë janë kujdesur dizajnerët e BMW Serisë 1. Ka dy normale, dhe jo të mbuluara me një mbështetëse krahu (si në "kopeck" të vjetër), vrimat për syzet janë tashmë në grupin bazë.

Nëse mbajtëset e filxhanit nuk nevojiten, ato mund të mbyllen me priza të veçanta.

Pasqyrat e pamjes së pasme janë rritur në madhësi dhe janë bërë më të rehatshme. Për herë të parë në historinë e BMW-së, ato janë të pajisura me tregues drejtimi, të cilët bien në sy jo vetëm për drejtuesit që kalojnë anash, por edhe për ata që lëvizin pas makinës.

Vlen të përmenden tre opsione shumë të dobishme që do të përfshihen në konfigurimin bazë në BMW 1 të re, dhe në të gjitha produktet e tjera të reja:

Ndërprerësi i modalitetit të drejtimit. Pranë dorezës së ndërrimit të marsheve ka një levë që ju lejon të zgjidhni mënyrën e drejtimit. Ky opsion ka tre pozicione: Normal, Sport dhe Sport +. Në praktikë, ndryshimi i modalitetit ndikon në reagimin e motorit ndaj pedalit të gazit dhe ndjeshmërinë e drejtimit elektrik. Vlen të përmendet se asnjë nga konkurrentët e Serisë BMW 1 nuk mund të mburret me një opsion të tillë si standard.

Le të ndalemi veçmas në mënyrën e re ekonomike.

EkoPro. Vetë zhvilluesit e pozicionojnë këtë funksion si një lloj loje, detyra e së cilës është të kursejë sasinë maksimale të karburantit. Së pari, ne zgjedhim cilësimet. Për të arritur 100% të efektit të opsionit, është e nevojshme të kufizoni shpejtësinë në rreth 90 km / orë. dhe këshillohet që të fikni plotësisht kondicionerin.

Por jo të gjithë do të pajtohen me kushte të tilla "spartane". 70% e potencialit të Eco Pro mjafton për të kursyer disa litra benzinë ​​shtesë. Në këtë modalitet, këmbëza e mbytet mbytet dhe në vend të një ekonomizuesi, në monitor shfaqet këshilla me çfarë force është më mirë të shtypni pedalin e gazit.

Çelësi i ri është bërë dukshëm më i madh, gjë që nuk është aspak e këndshme.

Nisja e motorit pa çelës. Nuk jep akses plotësisht falas. Ju ende duhet të përdorni çelësat për të hapur / mbyllur makinën, por për të ndezur motorin, thjesht shtypni një buton. Kjo është shumë e përshtatshme kur ndaloni kur duhet të zbrisni, por është e rrezikshme të lini çelësat, për shembull, në një pikë karburanti.

Sistemi start-stop. Ky opsion fiket automatikisht motorin kur ndalet dhe ndizet kur shtypni pedalin e gazit. Shumë njerëz nuk e pëlqejnë këtë sistem, por motori i ri funksionon aq në heshtje sa që nëse nuk dëgjoni në mënyrë specifike, vështirë se do ta vini re se si fillon. Nëse, megjithatë, kjo nuk ju përshtatet, sistemi mund të fiket.

Kapaciteti i bagazhit është rritur, sepse rritja kryesore në gjatësinë e makinës ra në mbikalimin e pasmë.

Opsionet dhe çmimet

Tani për gjënë kryesore - çmimet. Modeli bazë BMW 118i do të kushtojë 995,000 rubla, që është 70,000 më shumë se çmimi i një makine të gjeneratës së parë. POR tani pajisjet bazë përfshijnë: kondicioner (51 mijë rubla), rrota aliazh 16 dm. (34 mijë rubla), sedilje lëkure ose sportive (në varësi të paketës së opsioneve Urban ose Sport), dritat e mjegullës (10,972 rubla), një timon sportiv i mbuluar me lëkurë (15,133 rubla) dhe sediljet e përparme me ngrohje (17,124 rubla). Meqenëse të gjitha këto janë padyshim opsione të dobishme, mund ta themi me siguri këtë makina ra në çmim me 58 mijë rubla. Dhe mos harroni motorin e ri 170 kf.

BMW Seria 1 disponohet në dy nivele të ndryshme të veshjeve: Sport dhe Urban. Dallimet qëndrojnë në elementët e zbukurimit të trupit dhe të brendshëm.

Çmimet dhe pajisjet e BMW Seria 1 F20

Çmimet janë aktuale në kohën e publikimit të artikullit, informacionet më të fundit mund të gjenden në seksionin përkatës të faqes sonë të internetit.

Specifikimet.

Duke përmbledhur rezultatet.

Gjenerata e re e BMW Serisë 1 është më e lirë, më e madhe dhe më e shpejtë. Makina nuk ka pësuar ndryshime rrënjësore, përkundrazi është një punë gjithëpërfshirëse e plotë mbi gabimet. Dizajni i makinës ka mbetur në traditën e BMW-së, brendësia është bërë më komode dhe teknologjia është përmirësuar.

Makina më e avancuar teknologjikisht në klasë.
Një motor i shkëlqyer, i fuqishëm dhe ekonomik me turbocharged.
Makina është bërë më e gjerë dhe e rehatshme.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.

Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve është tregues dhe jepet për referencë. Informacioni mbi çmimet dhe konfigurimin e automjeteve nuk është një ofertë publike. Për informacion të saktë mbi çmimet dhe pajisjet e automjeteve, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar BMW Avilon.