Cadillac SRX (të gjitha modifikimet) - përvoja e parë. Përvoja personale e funksionimit

Në fillim të viteve 2000, segmenti crossover sapo kishte filluar të shfaqej, por edhe atëherë u bë e qartë se makina të tilla do të gëzonin sukses me blerësin. Në këtë drejtim, shumë prodhues të automjeteve filluan të paraqesin opsionet e tyre në klasën SUV në mënyrë që të fitojnë fort një terren në të dhe të fitojnë popullaritet. Kështu ndodhi me Cadillac. Për më tepër, për markën amerikane, krijimi i një crossover ishte përvoja e parë që doli të ishte mjaft e suksesshme.

Brezi I (2004-2009)

Për herë të parë, Cadillac SRX (indeksi i fabrikës - GMT 265) u shfaq para publikut në 2003 në një nga ekspozitat më të mëdha të automjeteve në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Modeli hyri në treg një vit më vonë.

Për markën amerikane, CPX ishte e para në historinë e saj. Konkurrentët kryesorë të artikujve të rinj ishin Acura MDX, Volvo XC90 dhe Lexus RX. Në Cadillac, ata e kuptuan se për të luftuar me sukses kundër këtyre homologëve, mendja e tyre duhet të kishte një sërë avantazhesh. Këto doli të ishin dizajni monumental i kryqëzimit të ri, njësitë e fuqishme të energjisë dhe pajisjet e pasura. Përveç kësaj, çmimi gjithashtu dukej më shumë se demokratik.

Teknika

Makina paraqitet në treg në dy modifikime të fuqisë:

• Termocentrali është 3.6 litra, duke prodhuar 255 "kuaj". Është i pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi.
• Motorri 4.6 litra. Fuqia është 324 forca, të cilat realizohen nga një kambio automatike me gjashtë hapa.

Versionet e Amerikës së Veriut janë si parazgjedhje me lëvizje me rrota të pasme, ndërsa me të gjitha rrotat ofrohej vetëm si opsion.

Në Federatën Ruse, një crossover mono-drive u shit vetëm me një instalim 3.6 litra, por një alternativë më e fuqishme ishte e pajisur ekskluzivisht me lëvizje me katër rrota.

Karakteristikat e shkurtra teknike:

Cadillac SRX bazohet në platformën GM të quajtur Sigma. Gjatësia e SUV-së është e barabartë me 4 metra 950 milimetra, dhe parametri i bazës së rrotave të tij është 2 metra 957 milimetra.

Politika e Tregut

Aktualisht, ju mund të blini një kopje të mirë vetëm me kushtin e viteve të fundit të publikimit. Variacionet e mëparshme kanë shumë "sëmundje të fëmijërisë" dhe nuk janë të besueshme.

Përvoja personale e funksionimit

Në internet, mund të gjeni shumë video, si dhe komente të pronarëve në lidhje me nuancat e funksionimit të kësaj makine dhe përshtypjet rreth saj. Më poshtë është një nga historitë e pronësisë për një model të veçantë.

Cadillac SRIX më fitoi me dizajnin e tij të jashtëzakonshëm, dimensionet e mëdha, brendësinë e rehatshme. E bleva të dorës së dytë nga një tregtar - makina u dorëzua në programin traid-in, ndërsa gjendja e saj ishte e shkëlqyer, dhe kilometrazhi në momentin e blerjes ishte 80 mijë kilometra. Gjatë gjithë kohës së pronësisë, ai përshkoi 60 mijë kilometra dhe identifikoi pikat e forta dhe të dobëta të kryqëzimit.

Përparësitë:

• Përshpejtim i shpejtë.
• Sallon i gjerë.
• Pezullim i butë.

Disavantazhet:

• Trajtim tepër imponues.
• Izolimi i pamjaftueshëm i zërit.

Test Drive

Stil i ri

Gjenerata e parë Cadillac SRX paralajmëroi dizajnin e ri korporativ të markës, i cili është një kthim në traditat e vjetra. Gjegjësisht, trupi shquhet për format e tij këndore dhe përmasat thelbësore. Përveç kësaj, optika e ndriçimit është bërë vertikale, e cila i jep makinës një agresion të shëndetshëm dhe një prani imponuese.

Atmosfera e biznesit

Pjesa e brendshme është e zbukuruar me dru dhe lëkurë, dhe plastika është e qëndrueshme në prekje, gjë që na lejon të flasim për vëmendjen ndaj detajeve kur dizajnojmë brendësinë e Cadillac. Konsola qendrore duket e ashpër dhe nuk është e mbingarkuar me çelësa. Në të mund të shihni ekranin me ngjyra të sistemit multimedial, i cili mund të shfaqë navigimin, një kamerë me pamje të pasme.

Paneli i instrumenteve është lakonik - vetëm treguesit kryesorë janë para syve tuaj, nuk ka as një ekran të plotë të kompjuterit në bord. Për më tepër, lexueshmëria e tij është e lartë, pavarësisht dixhitalizimit radial.

Selia e shoferit nuk ka një profil të verifikuar, por mbështetja e mirë anësore siguron një fiksim të pranueshëm të trupit. Nëse flasim për divanin e rreshtit të dytë, atëherë ai është i derdhur për dy persona, megjithëse tre mund të strehohen këtu.

Ka hapësirë ​​​​të bollshme për gjunjët edhe në lartësinë 190 centimetra, por relievat e ngushta në kartat e derës nuk lejojnë që bërrylat të vendosen rehat. Pjesa e bagazhit është 827 litra mbresëlënëse.

Bast rehati

Motori 4.6 litra i siguron Cadillac CPX dinamikë të mirë nxitimi. Njësia e fuqisë është fleksibël në të gjithë diapazonin e rrotullimeve dhe i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit. Në të njëjtën kohë, raportet e transmetimit janë shtrirë, por funksionimi i tij i qetë dhe i shkathët e kompenson këtë.

Por drejtimi nuk ka gjasa të kënaqë drejtuesit aktivë. Timoni i mungojnë reagimet e theksuara, reagimet e ndjeshme. Në këtë rast, kalimi i kthesave errësohet nga rrotullime të rëndësishme, ngritje diagonale.

Por pezullimi me udhëtime të gjata përmbush me shumë butësi shumicën dërrmuese të parregullsive në rrugë. Kështu, udhëtimet e gjata do të jenë shumë komode dhe pa vëmendje.

Gjenerata II (2009-2016)

Dizajni i gjeneratës së dytë Cadillac SRX (GMT 166) ka evoluar dukshëm. Linjat brutale, me fytyrë të trupit u zëvendësuan nga riorganizimi dhe butësia, dhe dimensionet u zvogëluan pak. Në të njëjtën kohë, u ruajt konfigurimi vertikal i optikës së ndriçimit, si dhe arkitektura e grilës së radiatorit.

Brenda, materialet e përfundimit janë përditësuar, tastiera qendrore dhe struktura e panelit të instrumenteve janë ridizajnuar. Reforma serioze janë bërë edhe në aspektin teknologjik, por më shumë për këtë më poshtë.

Komponenti teknik

Gama e fuqisë së kryqëzimit është si më poshtë:

• Motorri 2.8 litra me 300 kuaj fuqi.
• Motori 3.0 litra që prodhon 269 "kuaj".
• Termocentrali është 3.6 litra. Fuqia është 318 forca.

Të gjithë motorët janë të pajisur me një "automatik" me gjashtë breza. Makina është plot. Megjithatë, në tregun e Amerikës së Veriut, një motor bazë 3.0 litra është gjithashtu i disponueshëm, i shoqëruar me një transmetim me të gjitha rrotat.

Të dhënat me pak fjalë:

Cadillac CPX bazohet në platformën Theta Premium. I mrekullueshëm është fakti se një model tjetër GM, SAAB 9-4X, u projektua në të njëjtën bazë. Gjatësia e crossover-it amerikan është 4 metra 834 milimetra, ndërsa baza e rrotave është 2 metra e 807 milimetra.

brezi II. Restiling (2012-2016)

Në vitin 2012, makina kaloi një procedurë modernizimi dhe u prezantua për publikun në format video. Jashtë, kutitë e pasqyrës së pamjes anësore, parakolpët dhe kompleti i trupit kanë ndryshuar.

Brenda, paraqitja e pultit ka ndryshuar, tastiera qendrore ka marrë çelësa kontrolli të ndjeshëm në prekje dhe sediljet janë bërë më të rehatshme.

Ristillimi ka ndryshuar gjithashtu linjën e energjisë të Cadillac SRX. Tani duket kështu:

• Njësia e energjisë me tre litra me një kthim prej 249 forcash.
• Instalimi i 3.6 litrave, lëshimi i 318 "kuaj".

Versioni bazë është bërë me rrota të përparme, ndërsa ai i fundit ofrohet ende me një të plotë. Transmetimet janë automatike, me gjashtë hapa.

Specifikimet:

Për të rritur ndjeshmërinë e drejtimit, janë instaluar shirita të rinj amortizues. Gjithashtu, ndryshime janë bërë në dizajnin e pezullimit të përparmë.

Politika e çmimeve

Pjesa dërrmuese e artikujve të shitur janë në gjendje të mirë teknike. Prandaj, investimi pas blerjes do të jetë minimal.

Përvoja personale

Në internet mund të gjeni shumë komente për këtë model. Më poshtë është një prej tyre.

Më duhej një makinë që mund të plotësonte një sërë kriteresh, përkatësisht komoditetin, dizajnin, dinamikën. Zgjodha nga kryqëzimet, por makinat gjermane ngjallën dyshime të mëdha për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e shtrenjtë të tyre, kështu që vëmendja u zhvendos drejt homologëve japonezë dhe amerikanë. Nga "japonezët" nuk gjeta asgjë të vlefshme, kështu që u vendos të merrja një Cadillac SRIX.

Në kohën e blerjes, kilometrazhi ishte vetëm 35 mijë kilometra. Shfrytëzimi personal e rriti atë në 80 mijë. Në përgjithësi, kryqëzimi më kënaqi. Përparësitë e tij përfshijnë një pamje të paharrueshme, brendësi të rehatshme, motor me çift rrotullues të lartë dhe trajtim të mirë. Sa i përket disavantazheve, ato përfaqësohen nga konsumi i lartë i karburantit, menaxhimi i palogjikshëm i kompleksit multimedial.

Për të përmirësuar vetitë dinamike, motori u akordua me çip. Makina është bërë dukshëm më e shpejtë, ndërsa konsumi i karburantit është ulur pak.

Test

Besnikëria ndaj traditës

Cadillac ndryshoi ndjeshëm pamjen e gjeneratës së dytë CPX, por në të njëjtën kohë ruajti tiparet e njohura të kryqëzimit.

Mund të njihet nga masa totale nga konfigurimi vertikal i optikës së ndriçimit, grila e radiatorit me qeliza të mëdha, si dhe parakolpët lakonik.

Në të njëjtën kohë, makina duket agresive. Kjo për shkak të mureve anësore ekspresive të trupit, çatisë së pjerrët, tubave të mëdhenj të shkarkimit, si dhe një spoiler në derën e pestë.

Tendencat e reja

Më interesantja është brendësia e versionit të rivendosur të kryqëzimit. Këtu vëmendja tërhiqet nga tastiera qendrore, e cila kontrollohet me anë të tasteve me prekje ̶ zgjidhja është shumë efektive, por fatkeqësisht jo më e përshtatshme. Domethënë, kur shtypni butonin e dëshiruar, pason një vonesë, e cila largon vëmendjen nga procesi i vozitjes.

Paneli i instrumenteve optitronic ka një ndriçim të bukur blu dhe dixhitalizim të qartë. Ekrani i madh i kompjuterit në bord i shton atij informacion, i cili kënaq syrin me grafikë me cilësi të lartë.

Shoferi do të mund të ulet lehtësisht në vendin e tij falë gamës së gjerë të rregullimeve, profilit të verifikuar. Nëse flasim për kalorës të pasmë, atëherë vetëm dy pasagjerë do të jenë të qetë në divan, me një lartësi jo më shumë se 185 centimetra. Përndryshe, do të ketë shumë pak vend për gjunjët.

Në drejtim të udhëtimit

Falë motorit 3.6 litërsh për dinamikë të jashtëzakonshme. Ai reagon në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe ka një kontroll të theksuar në intervalin mesatar. Transmisioni i ndërron marshin pa probleme, megjithëse lejon vonesa.

Drejtimi është mjaft i ndjeshëm dhe informues. Rrotullimi gjatë kthesës është i moderuar, ashtu siç është grumbullimi. Në të njëjtën kohë, pezullimi me një përmbajtje të lartë energjie siguron një komoditet të lartë në lëvizje në sipërfaqe të vogla dhe të mesme të pabarabarta.

Për pasardhësin e modelit

Në vitin 2015 ai u prezantua në një nga ekspozitat më prestigjioze në SHBA. Ai u pozicionua nga kompania amerikane si pasardhësi i modelit SRX. Ky i fundit doli nga linja e montimit në vitin 2016.

Cadillac XT5 mori një dizajn thelbësisht të ndryshëm të trupit, brendësisë dhe një platforme të re. Motorët janë në gjendje të çaktivizojnë disa nga cilindrat për të përmirësuar efikasitetin e karburantit, dhe pezullimi adaptiv ka disa mënyra funksionimi. Makina është në dispozicion për blerje në tregun e Federatës Ruse me një çmim prej 2 milion 990 mijë rubla.

Fotot e të gjitha gjeneratave të Cadillac SRX:

Modifikimet e Cadillac SRX I

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Shokët e klasës Cadillac SRX I për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Cadillac SRX I Komentet e pronarëve

2005 Cadillac SRX I

Rreth menaxhimit. Në rrugë, Cadillac SRX I mbahet me vetëbesim, trajtimi është i kuptueshëm. Timoni është mesatarisht i mprehtë (ky është më tepër një plus - nuk përpiqet të dalë nga duart në gunga), me reagime të ngadalta, por të mjaftueshme për kontroll të rehatshëm (ai relaksohet në rrugë). Pezullimi është i butë, gëlltit pa shumë vështirësi parregullsi të vogla, por në goditje më të rënda ato kalojnë qartë. Rrotullat në qoshe nuk janë të mëdha, pezullimi funksionon qartë dhe i ndalon gjatë tyre. Ju mund të fikni me forcë sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë me një buton të vendosur pranë transmisionit automatik. Në lidhje me dinamikën - nuk ka ankesa. Përshpejtimi për 6.9 dhe maksimumi 240 km në orë - në parim, flasin vetë. Konkurrentët që janë të krahasueshëm në dinamikë me Cadillac janë shumë më të shtrenjtë. Pamja e jashtme e Cadillac SRX I është e pazakontë, jo e njohur. Me rregullsi të lakmueshme, zgjon interesin e të tjerëve. Transmisioni: transmision automatik (5 hapa) me mundësi ndërrimi manual. Kutia funksionon pa asnjë vonesë, ndërrimi është i butë - pa kërcitje. Për pjesën e brendshme: shumë plastikë. Tashmë është thënë shumë për këtë, dhe ky fakt është disi dëshpërues, por gjeta një rrugëdalje - bleva një grup futjesh druri nga tregtari - ato përshtaten në mënyrë të përkryer dhe kjo e metë zhduket (e brendshme është transformuar ndjeshëm). Izolimi i zhurmës është shumë i mirë, kabina është e qetë edhe me shpejtësi mbi 150. Muzika - BOSE (nëse jo një dashnor i muzikës, atëherë mjaft mirë). Kontrollet e sistemit audio janë të vendosura në timon. Sa i përket pajisjeve: makina është e pajisur shumë mirë, veçanërisht pasi, ndryshe nga kolegët evropianë, këtu ka "mbushje të plotë". Ka gjithçka.

Dinjiteti : dinamikë e shkëlqyer. Trajtim i denjë. Komoditet i mirë në udhëtim. Flotacion i mjaftueshëm për kushte të lehta jashtë rrugës. Pamje ekspresive. Izolim i mirë i zërit.

disavantazhet : Konsumi i karburantit. Shumë plastikë në kabinë.

Anton, Moskë

2008 Cadillac SRX I

Motori 3.6 përshpejton Cadillac SRX I shumë shpejt, pa probleme dhe në mënyrë të padukshme, shpejtësia nuk ndihet fare, edhe pse nuk jam vrapues, por ngasja e SRX 100-120 nuk funksionon fare, gjithmonë rezulton 130- 160, ose edhe më shumë. Prandaj, shpesh i hedh një sy shpejtësimatësit. Ekziston edhe një SRX me një motor 4.6 dhe një fuqi prej 325 kf, ky është ndoshta një aeroplan në përgjithësi. Konsumi i karburantit është mjaft i pranueshëm, në ciklin e kombinuar rezulton rreth 14-16 litra, në autostradë jo më shumë se 11. Rezervuari 75 litra. Babai im udhëtoi me një Dalnyak për në Bullgari dhe e zvogëloi konsumin në 9.5 litra në autostradë në një lundrim. Krahasuar me Tahoe, Cadillac SRX I është mjaft kapriçioz për sa i përket cilësisë së benzinës, pas një karburanti të keq mund të ndezë llambën Jackie Chan dhe të fillojë të shurdhët. Ai trajtohet ose me një karburant normal, ose duke hedhur terminalin nga bateria (kjo e fundit është jashtëzakonisht e rrallë), tregtarët thonë se kjo është një sëmundje e të gjitha SRX-ve. Salloni është shumë origjinal, i bukur dhe i punuar mirë. Plastika në pjesët e poshtme të panelit dhe dyerve, nëse është më e keqe (për të cilën dyshoj), se ajo e "gjermanëve" të lavdëruar, nuk është aspak shumë. Paneli është i mbështjellë me lëkurë, i futur edhe druri edhe alumini dhe pamja e drurit është shumë e bukur. Rregullime elektrike të gjithçkaje që është e mundur dhe e pamundur, vetëm timoni, për mendimin tim, pa rregullim. Transmisioni automatik ndërron marshin pa probleme dhe në mënyrë të padukshme, ka një modalitet sportiv dhe ndërrim manual. Navigimi vendas, TV, DVD funksionojnë në mënyrë perfekte, është për të ardhur keq që TV dhe DVD nuk shfaqen në lëvizje, vetëm zëri është i ndezur. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet çatisë së madhe panoramike pothuajse në të gjithë çatinë. Unë gjithmonë hap vetëm perden kur vozit diku, më duket sikur po vozitni në një kabrio, vetëm se në kabinë ka heshtje. Nga rruga, izolimi është i shkëlqyer. Vetë çelja ndonjëherë pykë kur hapet, ose duhet ta hapni më shpesh për ta zhvilluar, ose çmontoni dhe shikoni se çfarë është çështja!

Dinjiteti : pamja. Salloni. Besueshmëria. Karizma.

disavantazhet : kërkuese për cilësinë e karburantit.

Mikhail, Odintsovo

2009 Cadillac SRX I

Karakteristikat e makinës: karakteri i një makine amerikane (është vërtet për të ardhur keq që nuk ka më makina të tilla - pas saj shkova në SRX II - gjithashtu i shkëlqyeshëm, por shumë më i evropianizuar). Hapësirë ​​e bollshme në kabinë - shumë hapësirë ​​në shpatulla, sipër, në sediljen e pasme. Dinamika e Cadillac SRX I është vërtet e shkëlqyeshme, makina përshpejton pothuajse nga çdo shpejtësi dhe gjithashtu frenon në mënyrë perfekte Sallonin: pajisje shumë të mira, për paratë që tani kushtojnë këto makina, nuk kam frikë të them më të mirën. Lëkurë e mirë, 2 kapele (njëra prej tyre është e madhe, panoramike), deflektorë të sistemit të kontrollit të klimës për të 3 rreshtat, gjithçka që është e elektrizuar (sediljet me pedale, timoni, dera e pasme, kapakët), TV. Hapësira nga toka është më shumë se 200 mm dhe një sistem i mirë me të gjitha rrotat për një kryqëzim (SRX I i kalueshëm SRX II, i ngiste të dyja). Izolimi i zhurmës - në 120-150 km të rehatshme për rrugët tona, ju mund të flisni qetësisht në kabinë. Me të vërtetë shumë komode për të hipur në pista (mund ta ndjeni origjinën amerikane). Fenerët në errësirë ​​- dukshmëri e shkëlqyer. Një numër faktesh: konsumi i AI-92: autostrada - 14-15 litra, qyteti 17-21 litra, të dyja me kontrollin e klimës të ndezur. Kur derdhni AI-95, shkalla e rrjedhës nuk ndryshon. Pezullimi është i dyfishtë: përballon mirë parregullsitë dhe dallgët e vogla, plus makina qëndron në mënyrë ideale në një vijë të drejtë, por ndesh fort gropa dhe gropa, në rrugë shumë të këqija lodhesh nga lëkundjet periodike. Trajtimi amerikan: timon bosh, timon i mirë, por ngurrues. Qendra e gravitetit është e ulët për një kryqëzim, kështu që shpejtësia tolerohet mirë, nuk ka lëvizje gjatë kthesës dhe në vende të hapura. Baza e madhe e rrotave dhe për rrjedhojë rrezja e kthesës janë ana tjetër e medaljes për rreshtin e pasmë të gjerë.

Dinjiteti : dinamika. Cilësia e përfundimit. Çmimi.

disavantazhet : Pezullimi i përgjigjet në mënyrë të ngurtë pabarazisë.

Nikolai, Moskë

Cadillac SRX I, 2004

Cadillac SRX I mora 2004, montim në SHBA, me një distancë prej 150 mijë km në 2011. Nëse mund ta aplikoni këtë fjalë për "Cadillac", atëherë opsioni i buxhetit, d.m.th. 3.6 litra, me amortizatorë të thjeshtë, pa sistemin "Magnetic". Kam vozitur një "krokodil" blu të errët për 3 vjet dhe kam bërë 153 mijë km. E rehatshme dhe e gjerë. Asambleja e rregullueshme e pedalit, memoria e sediljeve, TV e pasme. Nuk do të ishte e tepërt të vendosni rregullisht mbështetëse për krahët në sediljet e përparme. Sediljet e pasme palosen në një dysheme të sheshtë, më është dashur të kaloj natën së bashku, nuk tërheq pesë yje, por mund të jesh i qetë. Trungu ka një dysheme false me tre kamare, shumë i përshtatshëm dhe praktik. Vendi më problematik janë qendrat. Origjinali im "eci" 80 mijë km, Kina 27 mijë. Pezullim me 2 leva. Topi dhe blloqet e heshtura vetëm së bashku me një levë (alumini), kur blini, shikoni me kujdes, levat shiten vetëm të montuara (ose "fermë kolektive"). Në rastin tim, i ndryshova dy të poshtmet e përparme për 12 rubla. Makina është e përhershme plot. distributor zinxhir. Nuk ka bravë ndërmjet boshteve dhe rrotave. Ka një automjet me aftësi të kufizuara. Në fusha, pas një rrebesh të fortë, vendosa zinxhirë në rrotat e pasme dhe fikja automjetin që të mos digjeshin tavolinat. Shkon pa probleme. Vendosni mbrojtjen tuaj - gjeneratori i ulët. Nuk kishte probleme me motorin as gjatë blerjes, as gjatë funksionimit. Ndryshova vetëm tre mbështjellje ndezëse për 1,5 rubla secila, një rrip të varur, rulin e tij dhe një valvul "kthimi". Është e papërshtatshme të ndryshoni qirinjtë - duhet të hiqni pjesën e sipërme të motorit. Herën e dytë ju merrni 40 minuta për gjithçka. Shitja e SRX do të humbasë një çmim të mirë.

Dinjiteti : i rrallë. Pamja e jashtme. I gjerë. Të rehatshme.

disavantazhet : qendër. Taksa. Konsumi.

Roman, Moskë

2007 Cadillac SRX I

Pra, Cadillac SRX I i vitit 2007. Pakoja e paketës nuk është e varfër. Vetëm mendoni, dritaret mund të mbyllen dhe hapen duke shtypur çelësat në kartat e derës (tani pronarët e Logans janë tensionuar). "Bibikalka" në qendër të timonit, përshëndetje pronarëve të "Largus" dhe nuk do të më besoni tani, por timoni është i rregullueshëm në lartësi. Dhe jo si shumica e makinave - për hir të pamjes, por në mënyrë që në pozicionin e poshtëm pothuajse të prekë sediljen, dhe në pozicionin e sipërm - një autobus natyral. Cadillac, si BMW, është një makinë që mund të jetë psikologjikisht e varur. Ai është shumë "ndryshe", ai bën gjithçka sipas mënyrës së tij, për të nuk ka standarde "budallaqe" që prodhuesit e tjerë të makinave mendojnë se janë zgjidhje të përshtatshme. Cadillac SRX I trashëgon një shasi të bukur garash dhe ofron një përvojë të jashtëzakonshme drejtimi. Gjithmonë e dini se kur do t'ju çojë, ku do t'ju çojë, çfarë duhet bërë që të mos rrëmbeheni dhe pse nuk do ta bëni. Cadillac SRX I mund të drejtohet anash në asfalt të thatë - nuk do të rrokulliset. Vozitja me rrëshqitje është mjaft e parashikueshme. Vërtetë, është mjaft e vështirë ta vendosësh atë në një rrëshqitje. Motori 258 kuaj fuqi e bukur, megjithëse pothuajse menjëherë doja edhe më shumë. Hapësira nga toka është e nivelit, praktikisht nuk ka asgjë për t'u ngjitur me pjesën e poshtme. Mbrojtjet e fabrikës janë vendosur në mënyrë që SRX të notojë nëpër borë të thellë si një anije. Me lëvizjen e zakonshme nëpër qytet, SRX i ngjan UAZ Patriotit. Të dy janë, në fakt, kamionë. Dhe aty-këtu mund të ndjeni brutalitetin më të tmerrshëm kur shtypni gazin, rrotulloni timonin. “Frame trembing” të bën të ndihesh sikur po drejton një makinë të rëndë, dhe jo teknologji moderne. Por këtu ka një ndryshim thelbësor. Me të njëjtën buqetë të ndjesive më të ndritshme nga drejtimi "e vërtetë", Cadillac SRX I dëgjon shoferin në mënyrë të mahnitshme, por UAZ jo. Konsumi: nga 13.5 kur pedaloni bizhuteri, në 27 kur bie borë dhe qyteti është në bllokime trafiku kilometërshe. Diçka në mes është 16-17 litra. Kur i lejoni vetes të “nxitni” në masë.

Dinjiteti : menaxhueshmëria. Hapësirë. Motorri.

disavantazhet : jo te vecante.

Roman, Novosibirsk

2010 Cadillac SRX I

Po kërkoja një Cadillac SRX I me qëllim, dhe vetëm me një motor 4.6 litra. Nuk gjenden në treg në gjendjen “pa investim”, ndaj i mora me probleme me pezullimin. E zezë qymyr me lëkurë të lehtë me paketë sportive, panoramë, por pa rreshtin e 3-të të sediljeve. E bleva për 600 mijë, e dija që do të investoja rreth 150 të tjera. Si rezultat, investova 180 në komponentin teknik (zëvendësimi i lëngut në një rreth, zëvendësimi i amortizatorëve në një rreth - një analog pa pneumë dhe MRC, zëvendësimi i llambave ksenon, zëvendësimi i të gjitha blloqeve të heshtura në pezullimin e përparmë, zëvendësimi i montimeve të motorit - nuk është planifikuar). Hapi tjetër është pastrim kimik, lustrim, dua një shter tjetër. Tani ndihet si një makinë. Cadillac SRX I lëviz shumë mirë. Në pistë, ai është përgjithësisht i mrekullueshëm. 4.6 ju lejon të parakaloni me çdo shpejtësi. Pra, në karvanë, nuk ka nevojë të gjurmoni pas vagonëve. Në qytet nuk është edhe aq mirë për shkak të gjatësisë, por sërish dinamika është përcaktuese. E jashtme - shije dhe ngjyra. Më pëlqen shumë dizajni i copëtuar i Cadillacs. Brendësia është 4, përsëri subjektive. Sigurisht, të gjithë çelsat duken pak të vjetër, por për mua është absolutisht jokritike. Friend Discovery 4 - Rreshti i dytë i hapësirës për këmbët ka më pak hapësirë ​​për këmbët se Kadil. Trungu është i madh. Në përgjithësi, ka shumë hapësirë ​​në makinë, pjesa e brendshme është shumë e gjerë, gjë që është shumë e rëndësishme për mua. Disavantazhet - puna e paqartë e Traction Control, është elementare të hedhësh makinën në rrëshqitje, megjithëse e kam provuar vetëm me shpejtësi të ulët, mbase me shpejtësi të larta është më e përshtatshme, nuk e di. Unë nuk do të përpiqem. Kontrolli i sipërm i fshirësit të pasmë pranë komandimit të çatisë së diellit është i papërshtatshëm. Dritarja e pasme rrokulliset shumë shpejt dhe shpesh duhet të shpërqendroheni nga rruga. Shpenzimet dhe taksat. Por e dija se çfarë po bëja. Duke parë shpenzimet e miqve të mi për Discovery 4 dhe në A4 allroad, shoh se kostoja ime totale e pronësisë do të jetë më e ulët ose e krahasueshme. Por në të njëjtën kohë, besueshmëria e Cadillac SRX I është një prerje më lart. Nuk ka asgjë të veçantë për të thyer, ndryshe nga gjermanët dhe britanikët.

Dinjiteti : sallon. Dinamika. Performanca e drejtimit të makinës.

disavantazhet : kontrolli i tërheqjes. Konsumi. Taksa.

Nikolai, Moskë

2007 Cadillac SRX I

Bleva një Cadillac SRX I me një kilometrazh prej 75 mijë (ata ndoshta janë përdredhur të paktën 50). E kam vrapuar mbi 80 mije.Shpenzimet jane si me poshte: shpërndarësit janë harxhues. I ndërroja më shpesh sesa tavolinat e frenave. Ata ecin 20 mijë km. Cmimi me nderrim nga 15000 deri ne 30000 per cope (varet nga prodhuesi). Konsumi i karburantit. Nuk e di se çfarë shkruajnë atje në librat e referencës ose në kompjuterin në bord, por jo më pak se 20 litra / 100 km. Ky është një cikël i përzier. Diagnostifikimi tregoi se katalizatorët janë rrugës, por unë nuk kam 60 mijë shtesë. Prerja e kateve dhe vendosja e blendeve - rreth 15000, ndërkohë që nuk është fakt që konsumi do të bjerë - shkruajnë ndryshe. Në praktikë, derdha 500 rubla. një ditë, nëse nuk shkoja askund, dhe 1000-1500, nëse më duhej të hipja diku. Vitin e fundit, unë dhe gruaja ime ndërruam makina, ajo ka më pak udhëtime. Koha - U shfaqën lejet e ndezjes, fillova të trokas, të gjitha kontrollet u ndezën. Koha u dënua. Nuk merren kudo. Si rezultat, shërbimi (jo zyrtarët) dha 85 mijë materiale me punë. Frenat. Thjesht jo. Ndjenja se për një makinë të tillë kanë vënë frena nga Oka. Distanca shumë e gjatë ndalimi me valvula. Gjatë gjithë kohës së pronësisë, ata gjithashtu u mbuluan: timoni me ngrohje, drejtimi i derës së 5-të, sensori i presionit të gomave dy herë (kontrolli i lundrimit u zhduk), fshirësja e pasme, dyert e përparme të varura. Në vitin e fundit të pronësisë, kambio automatike filloi të trokasë fort, veçanërisht në atë të ftohtë. Çmimet për riparime janë kozmike. Nuk vendosa - shita në tregtim. Plagët karakteristike me dritat e pasme me diodë nuk më prekën, por mendoj se është çështje kohe (dhe janë të shtrenjta). Nuk më pëlqeu zona e verbër (e vdekur) në të majtë, e mbuluar nga pasqyra e pamjes së pasme të shoferit. Në vendkalimet e këmbësorëve shikon vazhdimisht pas tij. Është shumë e lehtë të mos shohësh një fëmijë. Sipas llogaritjeve të mia, gjatë kohës së pronësisë, kam investuar më shumë se 300 mijë rubla në Cadillac SRX I. Dhe kjo nuk është duke llogaritur konsumin e karburantit dhe taksat e automjeteve.

Dinjiteti : me katër rrota. Rehati. Sistemi standard audio.

disavantazhet : kostoja e shërbimit. Konsumi i karburantit. Frenat. Jolikuide kur shitet.

Oleg, Moskë

Ky model është crossoveri i parë në linjë. Cadillac, qëndron një hap poshtë flamurit të linjës së shqetësimit Cadillac – Shkallëzim, por me dimensione dhe klas më modeste, ka pothuajse të njëjtat pajisje tashmë në versionin bazë. Dizajn / Cadillac srx 100% e njohur, pasi mbivendoset plotësisht me të gjithë linjën e prodhimit Cadillac... Format këndore, të copëtuara, linjat e shpejta të stampimit dhe pjesa e jashtme në tërësi, si dhe fenerët e lartë dhe dritat e pasme vazhdojnë idenë stilistike të mishëruar në modelet e shpallura më parë CTS dhe XLR... V / Cadillac srx mishëroi idetë e testuara së pari në makinën koncept " Vizioni».

Kombinimi i përsosur i interierit luksoz, dizajnit të paharrueshëm dhe performancës së shkëlqyer me stilin Cadillac kontribuon në kërkesën e qëndrueshme për Cadillac SRX / Cadillac SRX, si nga tregtarët e autorizuar ashtu edhe nga tregu shtesë.

Karakteristikat e projektimit të Cadillac SRX / Cadillac SRX përfshijnë një trup të ngurtë monokok, pezullime alumini të përparme dhe të pasme (me shumë lidhje) të montuara në nënkorniza, si dhe një sistem të pronarit të krijuar për të ndryshuar ngurtësinë e amortizatorëve, në varësi të sipërfaqes së rrugës. , Mr - Kontrolli magnetik i udhëtimit.

/Cadillac srx, ka një personalitet elegant dhe është në gjendje të befasojë çdo shofer, madje edhe më ambicioz, pasi është krijuar praktikisht për rrugët e Rusisë - ai nuk kujdeset për gropat, borën ose rrugët e pabarabarta, ai i kapërcen të gjitha pengesat me rehati. e natyrshme vetëm për makinat e klasit VIP.

Gjenerata e parë: 2004-2009

Brezi i parë SRX u ndërtua në platformë Gm sigma, i cili bashkoi një numër makinash Cadillac: STS, SRX dhe CTS... Blerësve iu ofruan dy opsione motori: motori me gjashtë cilindra në formë V LY7 linjë GM me tipare të larta, e cila kishte një kapacitet prej 255 forcash dhe një çift rrotullues prej 344 Nm, si dhe një motor me tetë cilindra në formë V Ylli i Veriut LH2 fuqia prej 320 "kuajsh" me një çift rrotullues prej 427 Nm. U prodhuan si makina me katër rrota ashtu edhe makina me rrota të pasme, të cilat ishin të pajisura me dy opsione transmetimi: një automatik me pesë shpejtësi. 5L40-E ose një transmetim automatik adaptiv me gjashtë shpejtësi.
Makina, si të gjithë Cadillac-ët, dallohej nga një nivel i jashtëzakonshëm komoditeti: tapiceri lëkure dhe airbagët me perde anësore ishin standarde; versioni V8 kishte gjithashtu sedilje të përparme me ngrohje dhe veshje druri. Versioni bazë filloi me 38,800 dollarë, dhe versioni V8 filloi me 45,800 dollarë.

SRX fitoi çmimin "Luxury SUV" të revistës Car & Driver tri herë në 2004, 2005 dhe 2006; përveç kësaj - çmimi "Kamion i Vitit të Amerikës së Veriut" 2004 ("Kamion i Vitit të Amerikës së Veriut" 2004 ")

Gjenerata e parë SRX ishte në dispozicion deri në vitin e modelit 2009.

Manuali i Pronave të Cadillac SRX 2004-2009

Manuali origjinal për gjeneratën e parë Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Manuali i përdoruesit Cadillac SRX) në anglisht. Përmban shumë informacione të nevojshme, nga përshkrimi i kontrolleve të automjetit, deri te vëllimi i kontejnerëve të karburantit dhe llojet e rekomanduara të lëngjeve.
Shkarkoni manualin e përdoruesit PDF Cadillac SRX.

Ne ofrojmë gjithashtu të shkarkojmë një udhëzues të shkurtër prezantues me ngjyra të plota për kontrollet kryesore të automjetit: kontrolli i ndriçimit, sediljet, sistemi audio, etj.
Shkarkoni udhëzuesin e ngjyrave të gjeneratës së parë Cadillac SRX në formatin PDF.

Informacioni i referencës

Madhësia e fshirëseve Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

• Fshirëset e përparme:
  • majtas (e shoferit) 56,5 cm (22 inç)
  • djathtas (pasagjeri): 53,3 cm (21 inç)
• Fshirëse e pasme: 33 cm (13 inç)

Gjenerata e dytë: 2010-E tanishme

Për vitin e modelit 2010, Cadillac zbuloi një SRX tërësisht të ri të bazuar në një makinë koncept Cadillac provoq... Makina bazohet në platformën GM Theta Premium (së bashku me makina si p.sh Chevrolet captiva, Përrua Pontiac, Saab 9-4X dhe madje Daewoo stuhi) dhe ka versione me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Gjenerata e re, mjerisht, humbi motorin Northstar V8 duke blerë në këmbim tre njësi të reja: një motor turbo me gjashtë cilindra në formë V 2.8 litra LP9 Me tipare të larta (300 forca, 350 Nm, vetëm në makinat e vitit model 2010), një V6 me tre litra me tipare të larta me një indeks LF1(265 forca, 302 Nm), dhe, së fundi, motori V6 me tipare të larta LFX vëllimi prej 3.6 litrash (308 forca, 359 Nm), i cili hyri në prodhim në vitin e modelit 2012.

Modeli bazë për Cadillac SRX / Cadillac SRX 69,000 dollarë deri më sot përfshin ABS, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit Stabilitrak, aksesorë me fuqi të plotë me montim pedale të rregullueshme elektrikisht, 6 (gjashtë!) airbagë, fenerë të pajisur me llamba ksenon, kontroll klimatik me zona të ndara (shofer/pasagjer), sensorë parkimi, cruise control, sistem audio premium me një CD Changer nga kompania Bose sigurisht Mr (Kontrolli magnetik i udhëtimit- amortizatorë me ngurtësi të ndryshueshme). Duke shtuar një çati diellore panoramike dhe një DVD player, do të rrisni koston e makinës në 74,150 dollarë.

Motorët dhe transmisionet

Vlerësime të Cadillac SRX

Sigurisht, gjithçka nuk ndodh mirë, dhe në internet gjithmonë mund të hasni në një rishikim negativ të çdo makine - Cadillac SRX / Cadillac SRX sigurisht që nuk është përjashtim (drejtshkrimi i origjinalit ruhet, të dhënat konfidenciale përjashtohen):

Një Cadillac me defekt është normale për General Motors!

Në gusht 2008, bleva një Cadillac SRX 3.6 të ri në ngjyrën e bardhë të perlës në sallonin *******, me një çati gjysmë çati dhe opsione të tjera të këndshme. Fatkeqësisht, një makinë e konceptuar mirë është mahnitëse për mungesën e cilësisë dhe është një produkt nën standard i montimit rus:

1. Saldim i gabuar i trupit. Hapësira e çatisë midis çatisë së diellit dhe shtyllës anësore të çatisë me kunj.
2. Për shkak të të njëjtit saldim të pasaktë, dera e drejtuesit të përparmë godet veshjen e çatisë në mënyrë që metali i kornizës së derës dhe çatisë të jetë i gërryer.
3. Kërcitja e sallonit. Sa makina kisha - për herë të parë më duhet të drejtoj një mrekulli të tillë. Shkoj vetëm me muzikën, që të mos mërzitem.
4. Kapuçi fërkohet me trupin në zonën e fenerëve, në mënyrë që jo vetëm boja të jetë konsumuar, por edhe metali.
5. Kllapa e montimit të kapakut të bagazhit po ndryshket.
6. Silenciator godet trupin
7. Trokitet në pezullimin e përparmë, edhe kur vozitni në një rrugë të sheshtë
8. Defekti në montimin e panelit të përparmë të ndarjes së pasagjerëve me shiritin e sipërm - një hendek prej 2-3 mm, por nuk duhet të jetë fare.
9. Zorra e fuçisë së larjes së xhamit të përparmë ra në 1000 km të parë
10. Bashkimi i pabarabartë i pjesëve të poshtme plastike të ndarjes së pasagjerëve
11. Një pjesë e deflektorit të sobës në anën e shoferit ra.
12. Grila e radiatorit e fërkuar me kapuç në plastikë
13. Dallimi është në hapësirat e panelit të instrumenteve dhe dyerve të përparme.
14. Pabarazia dhe mungesa e bojës në pjesët e brendshme të trupit, e cila do të shkaktojë korrozion të hershëm.
15. Nën kapuç, trupi nuk është plotësisht i lyer në vende
16. Ngjitni bojën e rreshtimit të derës së shoferit
17. Kondicioneri nuk punon ndonjëherë
18. Çelësi nuk mbyllet në provën e parë, duke mos arritur 10-15 cm para se ta mbyllni hapet sërish.
19. Makina diellore e shoferit është grisur.
20. Rondele e majtë e xhamit nuk është e fiksuar në pozicionin e duhur.
21. Zhurma e jashtme nga deflektorët e sobës

Përfundim: Me shumë mundësi, një defekt në saldim, lyerje të trupit dhe montim. Cilësia nuk korrespondon jo vetëm me segmentin premium, por në përgjithësi me standardet e montimit të çdo makine. Jam në pritje të rezultateve të ekspertizës mjeko-ligjore. Kjo makinë nuk kishte gjasa të binte nga një autotransportues. Ndjehet sikur makina është montuar në një shërbim nëntokësor. Rusisht VIN - XWFEE437180 ****** Me defekte të tilla, General Motors dhe shitësi i makinave Tradeinvest refuzojnë të përmbushin çdo detyrim garancie jo vetëm për kthimin e makinës tek ata, por edhe për riparimin! Fajin për gjithçka klientit! Unë jam në pritje të gjyqit.

Probleme të tilla nuk janë normë për Cadillac dhe ka shumë të ngjarë për shkak të montimit të brendshëm dhe kontrollit joadekuat të cilësisë së një prej ndërrimeve. STO Vita-Motors ka riparuar Cadillac SRX / Cadillac SRX që nga shfaqja e këtyre makinave në Rusi: mund të themi me përgjegjësi të plotë se nuk ka probleme të tilla me makinat e montuara jashtë shtetit. Shpresojmë që rasti i përshkruar më sipër të jetë vetëm një aksident i bezdisshëm dhe jo një prirje e përgjithshme.

Probleme me Cadillac SRX

Dhe tani pak për "të trishtuarin": çfarë lloj "pritash" e presin pronarin e Cadillac SRX / Cadillac SRX? Shkurtimisht për gjënë kryesore - kostot e mirëmbajtjes me siguri nuk do ta trembin pronarin e një makine të markës premium (e para, me siguri, por pronarët e mundshëm të dorës së dytë mendojnë se informacioni nuk do të duket i padobishëm).

Probleme elektrike të Cadillac SRX

Gjëja më e thjeshtë: një llambë kokë, me sa duket, për çfarë ka për të folur?

Por kjo është në shikim të parë, e papërvojë! Por në fakt, një sërë detajesh po sqarohen - së pari, llamba ka të sajën (ksenon standard) dhe rr Oështë më shumë se njëqind dollarë në origjinal (jo origjinali është gjysma e çmimit), por kjo nuk është gjëja kryesore - do të duhet ta zëvendësoni çmontoni parakolpin(!) Së dyti, mund të rezultojë se problemi nuk është në llambën e dritës, por në bllokun e ndezjes... marrëzi? Larg asaj: njësia e ndezjes së ksenonit kushton jo më shumë se pesëdhjetë dollarë, por kjo është në një çantë jo standarde (për shembull, për instalim në një Zhiguli), por ne po flasim për një Cadillac dhe ... njësia e ndezjes nuk furnizohet veçmas nga fenerët dhe i integruar jo vetëm në modulin e nivelimit të fenerëve, por edhe në modulin e larjes së fenerëve!

Përfundimi është ky: ndreqja e problemit me një llambë të shuar feneri, në rastin më të mirë, mund t'i kushtojë pronarit në shumën 250 dollarë për zëvendësimi i llambës me heqjen e parakolpit, dhe në 2200 dollarë nëse kërkohet zëvendësimi i njësisë së ndezjes së integruar të ksenonit... Sigurisht, mund të përpiqeni të "trokisni" dritën nga blloqet e lira për shitje, por rezultati i një pseudo-akordimi të tillë do të jenë kurora me alarme të ndezura përjetësisht në ekranin e informacionit dhe pultin - modulet që monitorojnë performancën e automjetit do të vërejnë menjëherë zëvendësimi!

Probleme me pezullimin e Cadillac SRX

Amortizues mrekullibërës Mr (Kontrolli magnetik i udhëtimit) rrallë kërkojnë zëvendësim, por ndonjëherë ato gjithashtu duhet të ndryshohen, dhe kjo, në përgjithësi, gjithashtu nuk është e lirë - ndërrimi i një amortizatori Cadillac SRX do të kushtojë 1700 dollarë, pa llogaritur koston punë bravandreqës për zëvendësimin e amortizatorit... Ndërsa makina është e re, amortizatorët mund të ndërrohen një nga një, por kjo, si rregull, është shqetësimi i tregtarit që kryen shërbimin e garancisë, por pas një kohe ndërroni amortizatorët do të duhet të jenë çift dhe me shpenzimet e tyre.

Nëse nuk i kushtoni vëmendje shenjës paralajmëruese në kohë Shërbimi i kontrollit të udhëtimit, atëherë mund t'ju duhet të shpenzoni para ndërrimi i të katër amortizatorëve, dhe kjo është tashmë 1700 × 4 = 6800 $, duke përjashtuar koston e punës. E cila, nga rruga, është e barabartë me koston e Daewoo Matiz të ri në një konfigurim "luksoz" me ajër të kondicionuar.

Dikush, me siguri, dëshiron të kursejë para këtu, megjithatë, mos harroni këtë Mr“I lidhur” dhe sistemi i stabilizimit të automjeteve (Sistemi i Stabilitetit), kështu që hiqni qafe instalimi i amortizatorëve të lirë pa MRC (200 dollarë secila) nuk do të funksionojë. Ju gjithashtu mund të provoni zëvendësoni firmware PCM (« ndryshoni firmware-in e njësisë së kontrollit") Kështu që pajisjet sinjalizuese dhe "linja zvarritëse" që raporton një mosfunksionim të mos ju shqetësojnë nervat, por pak njerëz që blejnë Cadillac duan të riparim buxhetor përdorni zëvendësues kinezë ose vendas.

Tifozët e amerikanëve klasikë do të donin të thoshin menjëherë - nuk ka amortizues për të marrë një pezullim të qetë dhe të rehatshëm gjatë udhëtimit, nuk ka pasur dhe nuk do të ketë kurrë. Kjo makinë është ndërtuar për qëllime të tjera dhe me një sy tek shokët e klasës evropiane, prandaj ju rekomandoj që menjëherë të ktheni shikimin në zgjedhjen e një makine tek modelet e tjera të shqetësimit Cadillac.

Ndoshta duhet t'i kushtoni vëmendje qendrave të Cadillac, ato "vdesin" në këtë model pothuajse papritmas (megjithëse kilometrazhi para zëvendësimit është mjaft i madh - të paktën 100,000 km). Në duke zëvendësuar qendrat, rekomandohet të përdoret Pjesë origjinale Cadillac, sepse asnjë prodhues i vetëm jo origjinal nuk mund të arrijë me burimin e produktit të tij as gjysmën e burimit të origjinalit.

Probleme me sistemin e frenimit

Frenat, sinqerisht të dobëta për një kryqëzim kaq të shkëlqyeshëm, gjithashtu shumë shpesh kërkojnë vëmendje - nëse jo çdo ndryshim vaji, pastaj pas një saktësisht, pronari pret jo vetëm zëvendësim i jastëkëve të frenave Cadillac SRX, por gjithashtu ndërrimi i disqeve të frenave... Është jashtëzakonisht e rrallë që disqet me jastëk të "punojnë" më gjatë, sepse blerësit e Cadillac CPX / Cadillac SRX nuk e blejnë atë për të udhëtuar me shpejtësitë e lejuara nga rregullat e trafikut të Federatës Ruse. Të tillë Problemi i frenave të Cadillac SRX eliminohet lehtësisht, është e nevojshme vetëm përdorimi i disqeve dhe jastëkëve nga prodhuesit e sistemeve të frenimit akordues kur zëvendësohet, thënë thjesht, për të kryer akordimi i sistemit të frenave Cadillac SRX: në varësi të trashësisë së portofolit, ka komplete nga EBC përpara Brembo. Frenat akorduese jo vetëm që ju bën më pak të ngjarë të tërhiqni vëmendjen te vetja, por edhe të rriteni ndjeshëm Efikasiteti i frenimit të Cadillac përgjithësisht.

Probleme me motorin Cadillac SRX

Gjatë verës rriten ndjeshëm mundësitë për të mbinxehur një motor, i cili është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Kjo do të thotë që duhet të përfshihet lista e punëve sezonale për përgatitjen e makinës për funksionim në periudhën pranverë-verë kontrolli i sistemit të ftohjes- performanca e ventilatorëve elektrikë, bashkimi viskoz i ventilatorit kryesor të ftohjes, performanca e pompës dhe momenti i hapjes së termostatit. Por gjëja kryesore është, natyrisht, pastërtia e qindra radiatorëve, sepse një "sanduiç" me tre radiatorë ( radiator kondicioneri, radiator ftohës i transmisionit automatik dhe radiatori kryesor i ftohjes së motorit) fryrja, edhe me tre tifozë që funksionojnë me kapacitet të plotë, është pothuajse joreale. Pas një kontrolli vizual, radiatorët zakonisht çkyçen, hiqet grila dekorative e radiatorit dhe, së pari, me ujë nën presion dhe më pas me ajër (një kompresor me kapacitet 6 atmosfera), ata heqin papastërtitë e ngjeshura që pengojnë nxehtësinë normale. shkëmbim. Mbani mend - një motor i mbinxehur është fillimi i një serioziteti Probleme me motorin Cadillac SRX, nga unazat e mbërthyera dhe një humbje kolosale vaji (deri në 1-2 litra për 1000 km), deri te prishja e guarnicionit të kokës së cilindrit, i cili në një motor tërësisht alumini do të shkaktojë një dhimbje koke të konsiderueshme dhe një çmim çnjerëzor për riparimet. .

Northstar V8 VVT 4.6 L - një motor i avancuar me karakteristika të shkëlqyera, por kërkon një qëndrim "të butë" të kujdesshëm (kalim i qartë mirëmbajtje e planifikuar Cadillac, kontrolli ditor i nivelit të vajit dhe një sistem ftohjeje që funksionon normalisht).

Probleme me elektronikën Cadillac SRX

Së fundi, do të doja të flisja për problemin më të zakonshëm të Cadillac CPX / Cadillac SRX - zhdukjen periodike të komunikimit dixhital midis moduleve. Nga gabimi Komunikimi i humbur asnjë pronar i vetëm Cadillac / Cadillac nuk është i siguruar, dhe ne po flasim për të gjithë linjën e shqetësimit, dhe jo vetëm për CPX / SRX, megjithëse sigurisht SRX dhe CTS janë liderët në këtë temë.

Kjo nuk do të thotë aspak që linjat elektrike dhe dixhitale të Cadillac janë shumë të dobëta, në asnjë mënyrë: në shumicën e rasteve, shfaqja e problemeve lidhet me softuerin ( modulet e firmuerit në mënyrë të folur), në vendin e dytë për sa i përket dështimeve janë vetë modulet, për fat të keq - cilësia e pjesëve të përdorura është larg idealit, dhe për këtë arsye burimi i shumë nyjeve është i vogël. Dhe vetëm në vendin e fundit mund të mëkatoni në instalime elektrike.

Problemi i kohës në automjetet Cadillac me motor 3.6L V6

Një nga problemet më të zakonshme me motorin 3.6, aq i dashur nga GM, është shtrirja e zinxhirëve të kohës. Si manifestohet? Së pari, entuziastja e makinave bombardohet me gabime të Check Engine, sipas listës:

• DTC P0008- Banka e Performancës së Sistemit të Pozicionit të Motorit1
• DTC P0009- Banka e Performancës së Sistemit të Pozicionit të Motorit2
• DTC P0010- Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP) 1
• DTC P0013- Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të shkarkimit (CMP) 1
• DTC P2088- Qarku i kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP) Banka e tensionit të ulët1
• DTC P2089- Qarku i tensionit të lartë të qarkut të kontrollit të solenoidit të aktivizuesit të pozicionit të boshtit të hyrjes (CMP)

Në mënyrë indirekte, këto kode të njësisë së kontrollit të motorit, kodet OBDII (ECM) Cadillac / Chevrolet / Buick / Saturn / GMC mund të tregojnë një problem: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2093, DTC P2095, DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Cili është saktësisht mosfunksionimi dhe si shfaqet ai? Dhe gjithçka, si zakonisht, është mjaft e thjeshtë: zinxhirët e zgjatur të kohës në një motor V6 3.6L çojnë në mënyrë të pashmangshme në funksionimin e gabuar të sistemit të kohës, i cili nga ana tjetër çon në funksionim të paqëndrueshëm të motorit, një ulje të karakteristikave të fuqisë, veçanërisht në mënyrat kalimtare, dhe konsumi i rritur i karburantit. E thënë thjesht, një zinxhir i shtrirë në mënyrë të pakontrolluar "zhvendos" kohën e valvulës, duke e çmendur njësinë e kontrollit të motorit.

Kjo është pikërisht ajo që tregojnë kodet e mësipërme të gabimit (dhe treguesi i vazhdueshëm i Kontrollit të Motorit): desinkronizimi (papranueshmëria e leximeve, mospërputhja) e sensorëve të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga. Një specialist do të kuptojë menjëherë se çfarë po ndodh, dhe rezymeja e shumicës së diagnostikuesve të shërbimeve jo-thelbësore më së shpeshti do të zbresë në rekomandime për zëvendësimin e një ose një sensori tjetër (sensori i pozicionit të boshtit me gunga / bosht me gunga), riparimin e instalimeve elektrike ose përditësimin e gjoja "të fluturuar". Firmware i njësisë së kontrollit të motorit (ECM, Moduli i Kontrollit të Motorit).

Zëvendësimi i zinxhirëve të kohës (zinxhirëve të kohës) në makinat Cadillac CTS / STS / SRX, për motorët 3.6L, është, për fat të keq, një operacion standard i kryer nga mjeshtrat e qendrës teknike Vita-Motors. Nga rruga, motori 3.6 litra V6 është i instaluar edhe në modele të tjera të makinave të prodhuara nga General Motors, për shembull, Buick Enclave dhe Chevrolet Camaro, si dhe GMC Acadia, Chevrolet Traverse dhe Saturn Outlook, të cilat kanë saktësisht të njëjtat probleme me koha e valvulave, si dhe vëllezërit e tyre më të shquar në shqetësim.

Çfarë mund të shkojë keq? Klienti paguan për diagnostikimin, i cili në fakt është leximi i kodeve të gabimeve me dekodim (interpretim) të pasaktë dhe me qetësi përgatitet të paguajë për punën e rekomanduar, e cila, nga ana tjetër, nuk do të sjellë absolutisht asnjë rezultat, përveç humbjes. kohë dhe para.

Ekziston një kategori pronarësh që preferojnë të kontaktojnë shërbimin kur programi nuk do të jetë më në gjendje të bëjë minimumin, megjithëse deri në një moment të caktuar është e mundur të eliminohet defekti me përpjekje minimale. Shërbimet e tregtarëve GM ofrojnë një "zgjidhje" elektronike për këtë çështje - ndryshimin e firmuerit ECM (Moduli i Kontrollit të Motorit), por kjo bëhet vetëm për të shtyrë pretendimet e pronarit ndaj detyrimeve të garancisë së prodhuesit. Me fjalë të tjera, programi i modifikuar thjesht pushon së vërejturi leximet jashtë rrezes së një ose më shumë sensorëve të pozicionit të boshtit me gunga dhe / ose të boshtit me gunga në motorin 3.6L. Nga rruga, në NordStar 4,6L V8, probleme të tilla nuk lindin, ka të tyret, por kjo është një temë për një artikull tjetër.

Pra, cili është rreziku i kontaktimit me një qendër shërbimi tregtar (të autorizuar) me problemin e përshkruar? Riparimi i makinës është si ilaçi - ju mund ta trajtoni atë, ose mund të mbytni simptomat dhe parehatinë, për shembull, me qetësues dhimbjesh. Këtu gjithçka ndodh saktësisht kështu - defekti, siç ishte, dhe mbetet, por vetë-diagnoza ECM nuk e sheh më mosfunksionimin. Nëse kjo është e mirë dhe nëse është e drejtë, varet nga ju. Gjithçka do të përfundojë mjaft e parashikueshme - duke zëvendësuar zinxhirët e kohës, vetëm kjo do të ndodhë në fund të periudhës së garancisë dhe do të eliminohet në kurriz të pronarit!

Vita-Motors, ndryshe nga tregtarët, në fazën fillestare të problemit, mund ta zgjidhë problemin "mekanikisht". Është për të vendosur dhe jo për të mashtruar vigjilencën e sistemit të vetë-diagnostikimit ECM. Ne kemi njohuritë tona, të cilat janë testuar vazhdimisht dhe janë absolutisht të aftë - reagimet mirënjohëse pozitive nga pronarët e makinave për mjeshtrat e Vita-Motors janë konfirmimi më i mirë për këtë. Kostoja totale e zgjidhjes së problemit të shkaktuar nga shtrirja e zinxhirëve të kohës së motorit V6 3.6L nga General Motors është 15,000 rubla (mars 2015), duke përfshirë koston e punës dhe materialet harxhuese.

Nëse kalohet pika e moskthimit, domethënë makina vjen në shërbim me dëmtime të pakthyeshme në ngasjen e kohës, specialistët e Vita-Motors do të zëvendësojnë në mënyrë profesionale pjesët e dështuara. Ne nuk ndryshojmë gjithçka, megjithëse të reja dhe më të mira se sa të mira, por kursimi i arsyeshëm i parave të klientit është pika jonë e fortë - Vita-Motors nuk do të marrë kurrë shumë nga ju, mos hezitoni. Kostoja e zëvendësimit të makinës së zinxhirit të kohës në Vita-Motors do t'i kushtojë klientit 20,000 rubla (mars 2015). Kostoja e saktë e pjesëve të këmbimit do të ekspozohet pas diagnostikimit përkatës, "seti standard" për ditën e sotme (Mars 2015), i cili përfshin zinxhirët e kohës, rrotullat e tensionit, këpucët e amortizatorit, vulën e vajit të boshtit të përparmë, grupin e guarnicioneve etj. klientit do t'i kushtojë rreth 40,000 rubla (700 dollarë). Gjithashtu, sigurisht, do t'ju duhet vaj motori dhe antifriz.

KUJDES! Edhe me VIN-in e makinës, porositja e pjesëve të këmbimit nuk është aq e lehtë, siç mund të duket në shikim të parë - zinxhirët e vendosur nga fabrika në 3.6 mund të jenë ose me dy rreshta ose me një rresht, dhe ose të tre zinxhirët do të jenë të njëjtë, ose 2/1 ose 1/2 dhe programi bën mos e filtroni këtë, kontrolloni të jetë e mundur vetëm duke hapur kohën! Ne dekurajojmë fuqimisht porositjen e pjesëve paraprakisht., përveç se një grup gaskets - gjithçka është e paqartë këtu.

A është e mundur të shmanget shfaqja e një problemi me zinxhirët e kohës në motorët 3,6 dhe çfarë nevojitet për këtë? Përgjigja është e thjeshtë - vetëm vaji duhet të mbushet në motor që plotëson rekomandimet (Manuali i riparimit) të prodhuesit për përdorim në rajonin tuaj, i rregulluar për sezonalitet dhe pajtueshmëri të rreptë me rregulloret në lidhje me kohën e zëvendësimit.

Për përdorim në Moskë dhe rajonin e Moskës Vita-Motors rekomandon përdorimin e vajrave Mobil 5w30... Shërbimi ynë është një qendër e autorizuar zyrtarisht Mobil 1 në zonën metropolitane. Ne rekomandojmë ta zëvendësoni atë në varësi të mënyrës së funksionimit - dimër / verë, bllokime trafiku / autostradë, etj. - mjeshtrit do t'ju ndihmojnë të zgjidhni një plan individual për zëvendësimin e vajit të motorit. Nëse ndiqni këto rekomandime të thjeshta, nuk do të keni asnjë problem me zinxhirët e kohës.

Riparim Cadillac SRX

Kjo është ndoshta gjithçka që pronari i ardhshëm i Cadillac SRX / Cadillac SRX duhet të dijë. Gëzuar blerjet dhe kënaqësinë e zotërimit të kësaj makine të mrekullueshme.

Specialistët e servisit të makinave Vita-Motors kryejnë në mënyrë profesionale Rinovimi i Cadillac SRX, Diagnostikimi i pezullimit të Cadillac SRX dhe punime të tjera si renovimi dhe Diagnostikimi i transmisionit automatik Cadillac SRX, Riparimi i motorit SRX... Përvoja jonë na lejon të pohojmë me besim se jemi një nga më të mirët shërbime makinash Cadillac SRX në Moskë. Shikoni listën tonë të çmimeve të riparimit dhe diagnostikimit dhe planifikoni një riparim Cadillac SRX.

Në fillim të këtij shekulli, rregullat e lojës premium crossover ende nuk janë finalizuar. Prodhuesit e automjeteve thjesht po kërkonin faktorin e duhur të formës, duke u balancuar në vijën e hollë të dëshirave, aftësive dhe preferencave të paqarta të konsumatorëve. Prandaj, kur vizatuan pjesën e jashtme të kryqëzimit të tyre të parë, Cadillac nuk u kthye në të gjitha llojet e X5, ML dhe RX300. Si, ne vetë me mustaqe!

Në të kaluarën, mundësia për të marrë një karroce Cadillac ishte ose nga klientët e karrocerisë (mjafton të kujtojmë Elvis Presley dhe studion e tij 72-vjeçare Deville ASC), ose nga pasagjerët e makinës së varur. E megjithatë, para meje është pasardhësi i tyre. Një obelisk i madh prej pesë metrash prej guri të zi, i shkëlqyeshëm me skajet e papërpunuara dhe kaviljet nostalgjike të dritave të pasme. Pasardhësi më mbresëlënës i strategjisë së dizajnit të Artit dhe Shkencës, që ende frymëzon interes dhe pak frikë.

Brenda

Brendësia e lisit të SRX para-styling nuk shpëtoi nga kritika as nga ngjashmëria me CTS, e cila u shndërrua aq bukur në një sitë nga plumbat në pjesën e dytë të Matrix. Brendësia e Cadillac-it të përditësuar nuk ka asnjë lidhje me të. Asnjë detaj i vetëm i ngjashëm - thjesht për të folur për një brez të ri. Vërtetë, në realitet, ky rivendosje as nuk u veçua si një hap i pavarur në historinë e modelit.

Dizajn konciz i panelit të përparmë, materiale cilësore dhe vëmendje ndaj detajeve. Për shembull, mbyllësit e dyerve kanë të katër dritaret, dhe pjesa e poshtme e dyerve mbyll plotësisht pragun - lamtumirë shenjave të pista në xhinse. Yankees më në fund po mbledhin kokat e tyre. Plastika është e këndshme për syrin dhe prekjen. Sediljet, tastiera qendrore, futjet e kartave të dyerve dhe mbështetëset e dyerve janë të veshura me lëkurë të mirë. "Druri" është minimumi i kërkuar, madje edhe një kronometër analog në tastierën qendrore është mjaft i përshtatshëm.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Karriget janë larg asociacioneve të shtratit që evokojnë Cadillac-ët e së kaluarës. Një profil i mirë, një bollëk makinash elektrike, memorie dhe rripa sigurie që lëvizin si një coupe nga pjesa e sipërme e shpinës. Ata që nuk janë të kënaqur me cilësimet e sugjeruara mund të lëvizin pedalin elektrik.

Tre prej nesh u kthyem? Lehtë: divani, pavarësisht mbështetëses vertikale, është mikpritës, ka shumë hapësirë ​​si në këmbë ashtu edhe sipër kokës. Kur paloset në nivel me dyshemenë e çizmeve, ai formon një shtrat të shkëlqyer. Këtu pyet çatia panoramike, por pronari i parë e gjeti të tepruar. Romantikët ofendohen, pragmatistët do të ngushëllojnë veten me një timon të ndezur dhe një mbajtës të madh me një grumbull ndarjesh për bagazhet, dhe sistemi audio Bose është një kënaqësi për të gjithë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në lëvizje

SRX ishte një nga Cadillac-ët e parë që mori një indeks të paqartë alfabetik në vend të një emri të këndshëm. Një vendim i diskutueshëm, veçanërisht në sfondin e motorit që i përket klanit të famshëm Northstar. Anëtarët e kësaj familjeje njihen për dëshirën e tyre të parezistueshme për të jetuar. SRX është i pajisur me një V8 me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave dhe një funksion të mbylljes së pjesshme të cilindrit, i cili kontribuon jo vetëm në ekonominë, por në një farë mase dhe mbijetesën e motorit të fuqishëm 4.6 litra.

Motorri

Mendimet se sa të dobishme janë këto cilësi, zhduken me prekjen e parë të pedalit të gazit. Nga zhurma primitive e një gjaku "të aspiruar" me përmasa të mëdha do të digjet edhe në një flegmatik automobilistik. Por për të ndjerë bukurinë e 320 kuajve të Detroitit, duhet të shkelësh me këmbë pedalin e gazit. Një copë guri i zi katapulton sikur të ishte goditur nga një gjigant i zemëruar.

Kur pedaloni në heshtje, SRX është shumë më pak dramatik. Ai përshpejton me besim nga çdo shpejtësi, dhe mendueshmëria e lehtë e një automatiku me gjashtë shpejtësi nuk është pengesë për të. Ka më shumë zhurmë sesa përfitim nga modaliteti sportiv. Zhurma e shkarkimit nga një sfond i këndshëm kthehet në një irritues të panevojshëm, duke prishur përshtypjen e një izolimi të përgjithshëm më shumë se të mirë. Dhe nuk mund të thuhet se Cadillac nuk shkon me forcat e veta, si, të themi, coupe CTS. Në sprint, ai me kënaqësi konkurron me BMW X5 4.4. Atëherë cilat janë pretendimet? Prioritetet e gabuara. imja. Në Evropë, një crossover me një V8 duhet të jetë, të paktën pak, por "sport". SRX është sportiv, por vetëm sipas standardeve të Cadillac. Ai ka lindur në një vend dhe një markë për të cilën një V8 në një kolos të tillë është normë. Me këtë kuptim, gjithçka do të bjerë menjëherë në vend.

SRX është shoqëruesi i fundit i aventurierit. Hidheni një çantë udhëtimi në bagazhin e madh pa shikuar dhe nxitoni kudo që të shikoni. Më mirë herët në mëngjes në fundjavë, ndërsa qyteti fle të premten-të hënën mbrëma, në mënyrë që askush të mos pengojë. Atëherë nuk duhet të fajësoni edhe një herë dobësinë e frenave. Me ngadalësime të buta, nuk ka komente, por me frenim të fortë, veçanërisht në shpejtësi të lartë, besimi nuk është i njëjtë.

Në procesin e trajnimit në Nurburgring, ku zhvilluesit e SRX tërhoqën, Cadillac mësoi shumë për zakonet rrugore të shoqërisë së lartë evropiane. Por të dish dhe të jesh në gjendje nuk janë e njëjta gjë. Sinqerisht, në një mënyrë evropiane, Cadillac nuk mund të dashurohej me kthesat. SRX si lokomotivë është e qëndrueshme në një vijë të drejtë dhe përpiqet të mos humbasë fytyrën gjatë manovrimit me shpejtësi të lartë. Është e mundur të jesh i shkathët dhe aspak i frikshëm, me një gjatësi prej pesë metrash SRX ka një trup të ngushtë të papritur, por ... aerobatikë të tillë nuk shkaktojnë varësi. Reagimet nga timoni janë të mjaftueshme.

Por lëkundja anësore, e cila, duke gjykuar nga paraardhësit, duhet të ishte vendosur fort në ADN-në e Caddy, është minimizuar. Pezullimi me amortizues përshtatës MagneRide është meritor për mungesën e rrotullimit dhe cilësinë e shkëlqyer të lëvizjes. Në asfaltin e copëtuar, Cadillac fluturon lehtë dhe qetë, sikur sipërfaqja të ishte rinovuar vetëm dje. Por për parregullsi të mëdha, pezullimi ndonjëherë heq dorë, mahnitëse me një avari të vështirë. Kujtim i tepërt: “Shpresoni për pezullimin, por mos bëni gabim vetë”. Përsëri, paratë do të jenë më të plota.

Cadillac SRX I
Konsumi i deklaruar i karburantit për 100 km

Në terrene të lehta jashtë rrugës, falë lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, ndonëse me një diferencial qendror të lirë, por me një bllokim vetë në pjesën e pasme, si dhe një distancë prej 200 mm nga toka, SRX nuk është aspak një kauboj i pafuqishëm urban, siç mund të duket nga jashtë. Pa u mbytur, ai bluan llaçin me ujë të borës dhe stuhitë me besim në rrugët e vendit, të pluhurosura me borë të thellë. Gjëja kryesore është të mos harroni se diferenciali qendror ndan shtytjen në një raport prej 40:60, dhe çift rrotullimi në vetvete është 427 Nm. Vlen ta teproni me gaz në asfaltin e ngrirë - dhe do t'ju duhet të punoni në timon, duke u përpjekur të shuani lëvizjen fillestare. Por pasi u stabilizua, Cadillac nxitoi përpara si një tank.

Këtu në treg, në shitje, do të kishte kaq këmbëngulje! Por jo. SRX, edhe në shtëpi, ka pasur gjithmonë një kërkesë të qëndrueshme, por të ulët. Dhe kur guximi, entuziazmi dhe luksi me një kolonë zanore me zë të lartë në një paketë karizmatike arritën të dilnin nga moda ...

Historia e blerjeve

Disa njerëz blejnë makina jo për disa vite, por për një kohë të shkurtër dhe për detyra specifike. Në pranverë, për shembull, interesi për kabriolet mprehet - estetët e pasur nxitojnë të blejnë një lodër për verën. Në vitin 2015, Anton kishte për detyrë ta çonte familjen me pushime në Abkhazi. Është një gjë e mirë, vetëm për përdorim personal në atë kohë ai kishte makina absolutisht të papërshtatshme për këtë - Chevrolet Corvette C5 Z06 dhe Ford Probe.

Kërkimi u krye sipas kritereve shumë jo të parëndësishme: mosha jo më e madhe se dhjetë vjet, me katër rrota, V8 jo më pak se 300 kf, dhe e gjithë kjo me një çmim prej rreth 500,000 rubla. Doli që disa automjete të fuqishme me të gjitha rrotat i nënshtrohen këtyre parametrave menjëherë: Chevrolet Tahoe dhe Trailblazer, Ford Expedition së bashku me platformën soplatformë Lincoln Navigator, si dhe Cadillac SRX. Me SUV me madhësi të plotë në një gjendje mjaft të keqe me atë buxhet, Anton filloi të shikonte nga afër Cadillac.

Si rezultat, u zgjodh një SRX 4.6 me stilim të kuq në një konfigurim të pasur, i cili kushtoi 300,000 rubla, plus 100,000 rubla të tjera u nevojitën për të rregulluar makinën. Gjatë udhëtimit, SRX u tregua jashtëzakonisht mirë - i rehatshëm, i gjerë, i këndshëm për të vozitur dhe jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Ashtu si një pemë e Krishtlindjes që ndez një sërë defektesh në panel, Cadillac megjithatë e bëri punën e tij.

Pasi e ngiste këtë SRX për katër muaj, Anton ishte aq i mbushur me shpirtin e tij sa vendosi të kërkonte të njëjtin, por në gjendje të mirë pas rivendosjes. Nuk kishte kuptim të rregullonim kopjen e kuqe, qoftë edhe sepse makina ishte peng. Si rezultat, SRX iu shit tregtarëve për 200,000 rubla.

Kërkimi për një pasardhës u zvarrit për katër muaj. Vetëm pasi shqyrtoi tetë kopje të Shën Petersburgut, të ndryshkura pas një aksidenti, me një raft drejtues jofunksional dhe një bosht të pasëm që gumëzhinte, Antoni gjeti atë që i duhej: 2008, bleu të reja në Shën Petersburg, dy pronarë dhe 100,000 vendas. Fatkeqësisht, pajisjet nuk ishin të plota - Anton donte vërtet një SRX me një çati panoramike, por ai duhej të merrte atë që kishte. Crossover i kushtoi atij 600,000 rubla.

Riparim

Ky brez i SRX është ndërtuar në një platformë të përbashkët me sedanët CTS dhe STS, por është pothuajse 200-300 kilogramë më i rëndë se edhe më i madhi prej tyre, kështu që problemi kryesor i kryqëzimit është pezullimi. Për shembull, kushinetat e rrotave janë një material harxhues, veçanërisht për tifozët e disqeve më të mëdhenj. Anton drejton ato standarde 18 inç, por tashmë është mësuar të ndryshojë montimet e qendrës pesë deri në gjashtë herë në vit. Një pjesë jo origjinale kushton rreth 8,000 rubla, dhe puna e zëvendësimit kushton 2,000 rubla. Pse të kurseni kur mund të merrni origjinalin? Përgjigja është e thjeshtë: pjesët vendase janë shumë herë më të shtrenjta dhe jeta e shërbimit, megjithëse më e gjatë, nuk mjafton për të justifikuar blerjen.

Disa pronarë të SRX me pezullimin MagneRide, nëse është e nevojshme të zëvendësohen amortizuesit, në mënyrë që të mos shpenzojnë pothuajse 150,000 rubla për riparime, vendosin shirita nga versione më të thjeshta. Por meqenëse amortizuesit inteligjentë janë të përfshirë në mënyrë aktive në sistemin e stabilizimit të makinës, nëse komunikimi me ta humbet, nuk do të funksionojë siç duhet, që do të thotë se do t'ju duhet të instaloni truket ose të riprogramoni sistemin. Kjo është pikërisht ajo që bëri pronari i mëparshëm - kur vizitoi shërbimin për herë të parë, Anton zbuloi se para SRX-së së tij, në vend të MRC, ka amortizues konvencionalë. Ai vetë nuk e mbështeti këtë prirje, dhe kur erdhi koha për të ndryshuar amortizatorët e pasmë me një kilometrazh prej 120,000 km, ai i zëvendësoi ato me të tijat. Detajet dhe puna kushtojnë 90,000 rubla.

Kompresori i pasmë i pezullimit të ajrit

çmimi për jo origjinal

6000 rubla

Por kompresori i pezullimit të ajrit të pasmë, kur pjesa e pasme e kryqëzimit filloi të ulet ndjeshëm, Anton instaloi një joorigjinal, pasi e kishte blerë për 6,000 rubla në eBay. Mjaft, megjithatë, jo për shumë kohë. Gjatë rishikimit të pezullimit këtë vit, doli që amortizuesit origjinal të pasme, së bashku me kompresorin, duhet të shkojnë për zëvendësim.

Me një largësi prej 130,000 km, tubat e kondicionerit që kalonin përgjatë pjesës së poshtme ishin të prishur. Zëvendësuesit mund të përdoren edhe këtu, por Anton përsëri vendosi të mos kursejë. Kostoja e pjesëve dhe punës ishte 30,000 rubla.

Kur një ditë fillova të "trefishoja" motorin, më duhej të zëvendësoja një nga grupet e moduleve të ndezjes. Për shkak të dollapit të pasmë të plasaritur, papastërtia e rrugës filloi të fluturonte mbi sensorin e parkimit, gjë që përfundimisht çoi në zëvendësimin e tij. Nga llojet më klasike të punës, më është dashur të përballem me riparimin e drejtuesit të drejtimit dhe zëvendësimin e rripave të lëvizjes me rula me kondicioner dhe gjenerator.

Shfrytëzimi

Gjatë tre viteve të fundit, Anton arriti të rrisë kilometrazhin e SRX në 160,000 km. Cadillac është bërë vazhdimisht një shoqërues besnik i udhëtimit në Rusi dhe Evropë. Pavarësisht nga rrallësia relative e modelit në krahasim me shokët e klasës gjermane ose japoneze, nuk ka vështirësi në kërkimin e pjesëve rezervë. Dy origjinale dhe analoge janë në dispozicion. Por kini parasysh se mbajtja e një MagneRide SRX në gjendjen origjinale mund të kushtojë lehtësisht më shumë se mbajtja e një Cadillac Escalade.

Cadillac është kërkues për cilësinë e shërbimit - veçanërisht në elektronikë dhe riparimin e trupit. Në përgjithësi nuk rekomandohet të hyni në një aksident në një SRX: kostoja e pjesëve të trupit, siç ndodh shpesh, shprehet në numra porosish të çmendura.

Shpenzimet:

• Mirëmbajtje e rregullt me ​​ndryshimin e vajit dhe filtrit të vajit - çdo 8000 km
• Konsumi i karburantit në ciklin urban - 24-25 l / 100 km
• Konsumi i karburantit në autostradë - 15 l / 100 km
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 20 l / 100 km
• Karburanti - AI-92

Planet

SRX do të dalë në shitje së shpejti. Anton planifikon të vazhdojë dhe ta ndryshojë atë në Mercedes-Benz GL.

Historia e modelit

Crossoveri i parë Cadillac u shfaq në 2004. Ai u bë modeli i dytë i kompanisë i zbatuar në strategjinë e dizajnit të Artit dhe Shkencës. Meqenëse SUV-i i ri bazohej në platformën e sedanëve CTS dhe STS, versioni bazë kishte lëvizje me rrota të pasme dhe një opsion i përhershëm ishte me të gjitha rrotat.

Dy opsione motori - V6 3.6 (255 hp) dhe V8 4.6 (320 kf) - u kombinuan ekskluzivisht me makina automatike, me pesë faza përpara rivendosjes dhe gjashtë pas saj. SRX më i lartë i linjës krenohej me një pezullim aktiv MagneRide, një çati panoramike dhe një rresht të tretë sediljesh. Tipari kryesor i rivendosjes së 2006 ishte një sallon i ri, më shumë në përputhje me statusin e modelit.

Pati ndryshime në 2006, në gusht tani Cadillac SRX doli në shitje me një brendshme plotësisht të ridizajnuar - u bë edhe më modern, i bërë me cilësi të lartë, duke marrë parasysh dëshirat e blerësve evropianë. Ndryshimet kryesore u bënë në panelin e përparmë, forma e zakonshme mbeti me të, vetëm se tani do të duket më solide. U bënë ndryshime në tastierën qendrore dhe tunelin, kontrollet, të gjitha ndenjat e ajrit dhe pultin, ato morën një formë dhe shenja të reja. Në përgjithësi, pjesa e brendshme dhe linjat kanë fituar konture të lëmuara dhe të rrumbullakosura, por edhe materialet për dekorim janë përpjekur të zgjedhin më të shtrenjta dhe cilësore.

Në fund të vitit 2007, makina, e cila ka një motor V8, ishte e pajisur me një motor me gjashtë shpejtësi, për versionin "sport", mund të zgjidhni të porosisni rrota 18 ose 20 inç.

Modeli prodhohet në fabrikën Lansing Grand River.

Dizajn

Pamja e kryqëzimit nuk është e keqe, ka pak agresion, i cili duhet të kënaqë audiencën e re. Përpara ka një kapuç reliev, optikë të madhe halogjene me një lente. Ai përmban një grilë trapezoidale të kromuar. Parakolpi i Cadillac SRX ka marrë disa elementë aerodinamikë, llambat e rrumbullakëta të mjegullës me skaje kromi dhe mbrojtje plastike.

E shkëlqyeshme është edhe pjesa anësore, ka harqe të rrotave të fryra dhe pak të pjerrëta, në të cilat ka 18 disqe. Nëse dëshironi, mund të instaloni 20 rrota me një tarifë shtesë. Ekziston një gushë që largon ajrin e nxehtë nga sistemi i frenave dhe një vijë stampimi shkon nga pjesët e sipërme dhe të poshtme të saj. Dritarja ka një skaj të kromit dhe ka shina jo dekorative në çati.

Në pjesën e pasme përdoren gjithashtu fenerët e lartë me mbushje pjesërisht LED. Kapaku i dhomës së bagazhit është masiv, ka një lehtësim, dhe në pjesën e sipërme të tij ka një spoiler mbi të cilin është dyfishuar një përsëritës i dritës së frenimit. Parakolpi i pasmë është shumë i thjeshtë, ka mbrojtje plastike dhe dy tuba shkarkimi poshtë.

Dimensionet e trupit:

• gjatësia - 4834 mm;
• gjerësia - 1910 mm;
• lartësia - 1669 mm;
• baza e rrotave - 2807 mm.

Salloni Cadillac SRX

Brenda do të vlerësoni cilësinë e mirë të materialeve dhe vetë montimin. Gjithashtu, një sasi e madhe e hapësirës së lirë duhet të kënaqet jo më pak. Pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë, rreshti i parë i sediljeve ka marrë sedilje komode me rregullime elektrike. Pjesa e pasme mund të strehojë 3 pasagjerë dhe, në parim, ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme dhe nuk duhet të ketë ankesa për shqetësim.

Shoferi do të marrë një timon të rehatshëm me 3 fole me tapiceri lëkure dhe futje alumini. Gjithashtu në timon ka një numër të madh butonash për kontrollin multimedial dhe kontrollin e lundrimit. Pulti gjithashtu duket i mrekullueshëm, këtu përdoren sensorë të mëdhenj analogë me ndriçim të bukur, dhe në mes ka një kompjuter të madh në bord, i cili shfaq shumë informacione të dobishme.

Konsola qendrore ka një ekran të madh me prekje për sistemin multimedia dhe të navigimit. Më poshtë ka një numër butonash për të kontrolluar të gjitha këto. Ky panel mund të hapet, dhe pas tij do të ketë një vend për gjëra të vogla. Më poshtë është një vend për disqe dhe një vend tjetër hapës për sendet e vogla. Tuneli ka një përzgjedhës marshi Cadillac SRX, një buton elektronik të frenave të parkimit, mbajtëse filxhani.

Për njerëzit e familjes, hapësira në bagazh padyshim do të kënaqet, pasi vëllimi i saj është 827 litra, dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, mund të merrni 1730 litra. Palosja e sediljeve të pasme është e nevojshme për të transportuar ngarkesa vërtet të mëdha.

Specifikimet

Ka vetëm dy motorë në linjën e kësaj makine, i pari është një benzinë ​​atmosferike V6, e cila, me një vëllim prej 3 litrash, prodhon 249 kuaj fuqi. Me këtë fuqi, makina përshpejton në njëqind në 8.5 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale është 200 km / orë.

Njësia e dytë është në thelb e njëjtë, por vëllimi i saj është 0,6 litra më i madh, gjë që e lejoi atë të arrinte 318 kuaj fuqi. Për disa arsye, dinamika nuk ka ndryshuar fare. Ky motor konsumon shumë, nëse vozitni qetësisht në qytet, atëherë do të keni 23 litra benzinë ​​të 95-të, në autostradë kjo shifër bie në 16 litra.

Të dy motorët janë çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Versioni i parë i motorit ka lëvizje me rrota të përparme, dhe makina me njësinë e dytë do të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat.

Pezullimi është i rregullueshëm. Sistemi i kontrollit është shumë i shpejtë, konverton 1000 sinjale në sekondë për gjendjen e rrugës. Ky sistem përmirëson trajtimin e Cadillac SRX. Kjo është makina e parë që ka një pezullim të ndryshueshëm.

Çmimi

Crossover ofrohet vetëm në 2 nivele të veshjeve, kushton versioni Base 2 150 000 rubla dhe kështu do t'i pëlqejë pronarit të saj:

• mbështjellës lëkure;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• kontrolli i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• sensori i presionit të gomave;
• Sistemi audio Bose;
• nisja e motorit nga butoni;
• sensori i dritës.

Konfigurimi Top CPX është më i shtrenjtë në përputhje me 2 900 000 rubla dhe do të plotësohet me sa vijon:

• kujtesa e rregullimeve;
• rreshti i para dhe i pasëm i nxehtë;
• ventilimi i sediljeve të përparme;
• kontrolli i pikave të verbëra;
• kontrolli i korsisë;
• ndihmë për të ngritur lart kodrën;
• sistemi i shmangies së përplasjeve;
• Kamera me pamje të pasme;
• navigacion;
• sistemi i kontrollit të zërit;
• Sensori i shiut;
• akses pa çelës;
• ngasja elektrike e bagazhit.

Kjo është një makinë me karizëm të ndritshëm, është e besueshme dhe jo modeste, mesatarisht ekskluzive. Nga pamja e jashtme, makina është origjinale, vëmendja që i kushtohet është menjëherë e dukshme.

Video