Është një gjurmë diesel x me një variator. Burimi dhe jeta e shërbimit të ndryshuesit të Nissan X-Trail

Variator Nissan X Trail është një njësi strukturore komplekse e përbërë nga një sërë detajesh dhe mekanizmash. Ndryshe nga makina klasike, transmetimi CVT është më i ndjeshëm ndaj gabimeve të lejuara gjatë operacionit. Në këtë artikull ju mund të mësoni për gabimet, minuset, si dhe rregullat që duhet të merren parasysh kur përdorni kutinë e shpejtësisë.

[Fsheh]

Pajisja dhe parimi i operacionit

Për të filluar, ne do të analizojmë pajisjen dhe parimin e veprimit të kutisë së variatorit. Nëse nuk e dini se si do të duken gishtat e CVT dhe si ta dalloni atë nga transmetimi automatik, atëherë lloji i dytë i transmetimit vendoset vetëm në SUV të pajisura me motorë me naftë. Përveç kësaj, lloji i variatorit të kutive të shpejtësisë është e pajisur me doreza shtesë për kalimin dhe uljen e pajisjeve. Nuk ka dallime të tjera vizuale.

Makina të Nissan X Trail 2007, 2008, 2010, 2011 dhe çështje të tjera vjetore lëshohen nga transmetimet e variacioneve të dy llojeve. Kjo mund të jetë modeli re0f06a ose re0f10a, të cilat zhvilluesit filluan të vënë në makina më të reja. Opsioni i dytë karakterizohet nga pajisja më e lehtë nga pesha e pulleys dhe duke përdorur një bosht me një sipërfaqe.

Gjatë prodhimit, ndërtuesit e rritën nivelin e presionit në qarkun e rrotullës së vozitjes në 60 kg / cm. Gjithashtu përmirësoi frekuencën e përpunimit të jashtëm, i cili ndihmon për të parandaluar aderimin e lubrifikuesit të punës. Në Variatorët e Nissan X 141, 144, 169 litra. nga. Përdoret një gamë më e avancuar e raporteve të shpejtësisë, ndërsa zhvilluesit e përmirësuan plotësisht sistemin e kontrollit hidraulik.

Mbi karakteristikat e punës së kutive të varësit në SUVS X Trail, gjeni nga videoja e marrë nga kanali Nenarockoff.

Sipas pajisjes së saj në tërësi, geotboxes variues x gjurmët në trup T31 dhe T32 2012, 2014, 2015 dhe lëshime të tjera mund të thjeshtohen në krahasim me hartimin e makinës së zinxhirit të biçikletave. CVT përdor një rrip metalik që lëviz përgjatë sipërfaqes së dy boshteve. Për të ndryshuar shumën e raportit të marshit, diametri i këtyre elementeve ndryshon. Boshti i transmetimit primar është i lidhur me anë të një bashkimi të lidhur me rrotullën e hyrjes D. ndikon në të mesme, duke e shtyrë atë me një rrip, i cili konstruktivisht përbëhet nga një pluralitet i segmenteve të çelikut.

Në përputhje me mënyrën e kontrollit të automjeteve, sipërfaqet midis pullave po ndryshojnë nën ndikimin e modulit të kontrollit. Falë operacionit të duhur, rrip mund të rrotullohet në boshtin primar më të ngadalshëm, nëse shpejtësia e reduktuar është simuluar, ose më e shpejtë - nëse është ngritur. Duke ndryshuar pozicionin e boshtit, moduli i kontrollit mund të arrijë çdo koeficient.

Kohë jetese

Tani ne do të analizojmë se sa jeta e shërbimit është jeta e shërbimit të kutisë së re të variatorit në Auto 2016, 2019 lëshon me 2 litra motor. Udhëzimet zyrtare tregojnë se CVT i këtyre makinave mesatarisht është të paktën 100 mijë km në riparimet e para të planifikuara. Një burim i tillë është i mundur me funksionimin e duhur të kutisë së shpejtësisë dhe zëvendësimin në kohë të lëngjeve të transmisionit, të cilat prodhuesi rekomandon kryerjen e çdo 6 muaj.

Nëse shërbimi do të kryhet në kohë, atëherë gjurmët e besueshme të Variatorit do të zgjasë shumë më gjatë. Është e nevojshme vetëm të kontrolloni periodikisht punën e saj dhe të paktën një herë në vit për të diagnostikuar gjendjen e zinxhirit.

Probleme të përbashkëta dhe eliminimi i tyre

Kon kon kon

Para kontrollit dhe riparimit nga variuesi, lexoni shenjat e thyerjes së tij:

• kur ngas në një shtresë të sheshtë, goditjet e makinës;
• në panelin e kontrollit të makinës në kabinën u shfaq një tregues i aktivizimit të mënyrës së funksionimit të emergjencës;
• automjeti rivendos qarkullimin e motorit, dhe Gul vjen nga transmetimi;
• kishte probleme kur kaloni veshje, leva nuk kalon ose ndizet, por me vështirësi;
• fuqia e makinës është zvogëluar, shoferi po merr një pedale të gazit, dhe motorri i motorit nuk fiton vrull, por vetëm buzzes louder;
• në zonën e përzgjedhësit të gearbox, vibrimi u shfaq, mund të jetë i pranishëm vazhdimisht ose periodikisht;
• shufrat shfaqen kur shoferi kalon përzgjedhësin e gearbox në një pozicion tjetër.

Operacioni dhe mirëmbajtja e pasaktë çon në shfaqjen e problemeve në funksionimin e makinave dhe nevojën për të kryer riparimin. Në shqyrtimet e tij, pronarët e shtigjeve shpesh ndajnë faktin se pas zëvendësimit të naftës së transmetimit, gearbox është gumëzhimë, dhe makina e përdredhur ose nuk ngasin fare. Ne do të analizojmë keqfunksionimet karakteristike të maceve të SUV-ve japoneze.

Zhurmë

Një nga problemet më të zakonshme të globeve të larmishme X Trail T31 ose në një trup tjetër është një ndarje e pjesëve të mbajtjes. Kur jeta e shërbimit të pajisjeve po i vjen fundi, zhurma fillon të fillojë transmetimin. Në praktikë, kjo zakonisht ndodh pas 50 mijë kilometrave të drejtuar. Dështimi i kushinetave zakonisht lidhet me karakteristikat e dizajnit të kutive të variatorëve.

Si rezultat i veshin e shpejtë, nëse shoferi nuk punon në mënyrë korrekte përdor CVT, produktet e veshin janë të bllokuara nga kanalet e grumbulluara të naftës. Dy pajisje filtrimi me magnet nuk do të jenë në gjendje të tërheqin të gjithë pluhurin metalik. Patate të skuqura përfundimisht vendosen në kanalet e transmetimit dhe i shënon ato, gjë që çon në nevojën për të zëvendësuar pjesët e mbajtjes.

Nëse reduktojmë intervalin e zëvendësimit të lëngjeve të transmetimit deri në 30 mijë kilometra, pasi disa shoferë këshillojnë, nuk do të zgjidhë problemin dhe nuk do të ndihmojë në rritjen e burimit të operacionit të mbajtjes.

Duke mbajtur transmetimin e ndryshimit Nissan

Humbje e pushtetit

Me problemin e reduktimit të pushtetit, pronarët e makinave zakonisht përballen kur lëngu i transmetimit nuk ndryshon në kohën e duhur. Më shumë gjasa, arsyeja qëndron në bllokimin e kanaleve të naftës, gjë që çon në nevojën për të kryer jo vetëm ndryshimin e materialit harxhues, por edhe duke larë njësinë. Kryeni një inspektim të kutisë së shpejtësisë duhet të kryhet pasi të siguroheni që performanca e motorit dhe nyjet kryesore që ndikojnë në rënien e pushtetit. Ne po flasim për filtrin e karburantit dhe të gjitha llojet e sensorëve. Kur zëvendësoni vajin në kutinë e shpejtësisë, ju duhet të hiqni të gjitha produktet e veshin dhe kontaminimin nga pikat e kontrollit, përndryshe makina do të vazhdojë të humbasë "dëshirën".

Riding jerks

Prania e goditjeve të prekshme gjatë lëvizjes mund të tregojë përdorimin e vajit të transmetimit me cilësi të dobët ose disavantazhin e saj në agregat.

Nëse niveli është normal, dhe cilësia e lëngshme është e mirë ose e kënaqshme, ne rekomandojmë diagnostikimin e valvulës hidraulike. Me ndarjen e tij, makina do të lëkundet 1-2 herë në një kilometër të udhëtuar me një kontroll të lundrimit. Besimi i kontrollit është më i mirë për specialistët me pajisjet e nevojshme.

Duke zëvendësuar variatorin

Nëse dëshironi, pronari i makinës mund të zëvendësojë transmetimin e variatorit në mekanikë. Kutitë mekanike për shkak të karakteristikave të tyre teknike dhe karakteristikave të dizajnit janë më të besueshme, ndryshe nga CVT. Por zëvendësimi i kutisë duhet të kryhet vetëm në shërbim të specializuar në mjeshtrat e kualifikuar. Kur ndryshon njësinë, do të jetë e nevojshme të reflash dhe të përshtatet modulin e kontrollit për të punuar me mekanikën. Përndryshe, njësia e kontrollit vazhdimisht do të lëshojë një gabim, dhe vetë transmetimi i ndryshimit do të punojë i paqëndrueshëm. Shufrat, unders dhe vibrimet do të manifestohen. Nëse zëvendësimi është i pasaktë, atëherë motori nuk do të dalë.

Lexoni më shumë për riparimin CVT Gjeni nga një rul shtënë nga DDK Motor.

Manual i përdoruesit

Më poshtë do të analizojnë udhëzimet që do t'ju lejojnë të përdorni siç duhet dhe të ngasin një makinë me një gear të varësit.

Është e nevojshme të mbani mend masat paraprake të mëposhtme:

1. Kur njësia e energjisë vepron në boshtet, kaloni mënyrat e gearbox është e nevojshme pa probleme. Kur kaloni, rrip metalik është përkthyer automatikisht në veshje të nevojshme. Nëse tranzicioni është shumë i mprehtë, rrip është me të meta më shpejt. Kjo çon në zhvillimin e shpejtë të një burimi të transmetimit dhe një rënie në jetën e saj.
2. Mos filloni të lëvizni nga vendi duke shtypur pedalin e gazit derisa të ndalet. Ajo ekspozon hartimin e ngarkesave të larta të shpejtësisë, e cila është për shkak të dëmtimit të pjesëve.
3. Për të parandaluar keqfunksionimet, është më mirë të shmangësh udhëtimin e vazhdueshëm në rev.
4. Mos tërheq makina ose rimorkio të tjera.
5. Mos u ktheni dhe mos shkëpuni pajisjen e pasme derisa makina të ndalet.
6. Përjashtojnë fletën e rrotave. Shpesh makina do të hiqen kur mbërthen në baltë ose në dëborë. Është e pamundur të përpiqesh të largohet nga pengesa, alternuar, duke përfshirë mënyrat r dhe d. Është më mirë të ndizni transmetimin neutral dhe të kërkoni nga dikush që të tërheqë makinën nga pengesa.

Nisja e motorit në dimër

Operimi CVT në sezonin e ftohtë është e nevojshme me kujdes të veçantë. Në temperatura të ulëta të motorrit negativ, automjeti ngroh në boshe, por nuk do të jetë e mundur të nxehet në mënyrë efektive transmetimi. Kutia e shpejtësisë është duke u ngrohur në mënyrë optimale gjatë ngasjes. Por menjëherë pas fillimit të motorit në Revs ngritur. Duke e drejtuar motorin, shoferi duhet të shtypet në pedalin e frenave, pas së cilës kalojmë përzgjedhësin e pajisjes në pozicionin R ose D. Kjo do të ngrohë shpejt njësinë, por 10-15 minutat e para pas fillimit të FCS që rekomandojmë duke lëvizur ngadalë.

Në nxehtësi ose nën ngarkesë

Kur operon një makinë në sezonin e nxehtë, shoferi duhet të kontrollojë rregullisht nivelin e naftës dhe shtetin e saj në kutinë e shpejtësisë. Kur punoni në temperatura të larta, lubrifikuesi humbet më shpejt pronat e saj. Një pajisje e veçantë radiator përdoret për të ftohur njësinë. Pronari i makinës duhet të kryejë periodikisht diagnozën e tij dhe të sigurojë që nyja të jetë e pastër. Përndryshe, një mbinxehje agregate është e mundur, e cila do të çojë në shkatërrimin e saj.

Si të parandaloni problemet në punën e transmetimit të variatorit, gjeni nga shtënë rul nga The AntinoOB Stream / Live Channel.

Shërbim

Shkurtimisht për nuancat që duhet të merren parasysh kur shërbejnë modelin X-Trail me CVT.

Diagnostifikim

Për të identifikuar mosfunksionimet në punën e transmetimit të ndryshueshëm, është e këshillueshme që të përdorni diagnostikimin e kompjuterit duke përdorur një kompjuter portativ dhe softuer të veçantë. Kodet e gabimit të marra si rezultat i kontrollit duhet të decrypted dhe të përcaktojë ndarjen.

Është e nevojshme për të bërë një diagnozë më të detajuar të transmetimit të variatorit nëse vaji në të është shumë i errët ose erën e Gary vjen prej saj. Si rezultat i riparimit, u kërkua gjithashtu njësia. Nëse diagnoza ka treguar praninë e produkteve të veshin në kutinë e shpejtësisë, do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar pajisjen radiator dhe për të shtyer autostradat e saj.

Kanali "Shërbimi, Riparimi, Diagnoza e Nissan" në videon e tij tregoi procesin e diagnostikimit dhe riparimin e transmetimit të variatorit në X Tila.

Zëvendësimi i naftës dhe filtrit

Çfarë nuanca duhet të merren parasysh kur zëvendësoni lubrifikantin:

1. Nëse kryeni procedurën për zëvendësimin e vajit të transmetimit në kushtet e garazhit, pastaj për gjirin, përdorni vetëm produktin origjinal CVTF + 4. Sipas prodhuesit, përdorimi i lubrifikantëve të tjerë mund të çojë në keqfunksionime në transmetim. Specialistët rekomandohen për të kryer dhe zëvendësuar pajisjen e filtrimit kur ndryshojnë lubrifikimin.
2. Kini kujdes në gjirin e lëngut, në mënyrë që të mos e kaloni atë. Nëse niveli i lubrifikimit është mbi normën, ajo do të çojë në një rritje të presionit në kutinë e shpejtësisë. Si rezultat, pronari i makinave do të përballet me problemin e shtrydhjes së prizave dhe vrimave, të cilat do të shkaktojnë rrjedhjen e materialit harxhues. Me një problem të tillë, simbolet mund të ndodhin në funksionimin e transmetimit, megjithatë, për shkak të izolimit të mirë të zhurmës së sallonit të automjetit, shoferi nuk do t'i dëgjojë ato.
3. Gjithmonë ndiqni nivelin e lubrifikuesit në sistem. Nëse gearbox funksionon pa lubrifikant për shkak të rrjedhjes, ajo do të dështojë pas gjysmë ore kur punon në "të thatë". Rivendosja e njësisë do të jetë e pamundur.

Kanali automatik i transmetimit të teknologjisë së riparimit në rulin e tyre tregoi se sa e pavarur është e mundur të rivendoset performanca e transmetimit të ndryshimit në gjurmët e Nissan X.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ne do të analizojmë të gjitha pro dhe kundra karakteristikë e transmetimeve të ndryshme x gjurmët.

Përfitimet:

1. Në këtë model, makina përdoret më shumë dizajn i thjeshtë i shpejtësisë sesa paraardhësit. Modeli i Variatorit Re0F10A karakterizohet nga një pajisje e thjeshtuar, e cila lejon pronarët e makinave të kryejnë në mënyrë të pavarur diagnostikimin dhe mirëmbajtjen e njësisë.
2. Designers bëri qasje të thjeshtuar në gearbox. Kur zëvendëson naftën, pronari i makinës mund të shkatërrojë në mënyrë të pavarur pajisjen e filtrimit të trashë dhe ta shtyn atë.
3. Cvt Nissanov është e pajisur me magnet të instaluar në paletë, prania e të cilave ju lejon të tërheqni produktet e veshin në formën e patate të skuqura metalike.
4. Në modelet e reja, Nissan X Trail nuk është e nevojshme për të ngrohur lëngun kur fillon motori. Një kuti konstruktive përfshin një ngrohës shtesë lubrifikant, i cili aktivizohet automatikisht kur fillon njësia e energjisë.
5. Falë përdorimit të një boshti me një sipërfaqe në transmetimet e variatorit, pesha e pulleys zvogëlohet ndjeshëm, gjë që zvogëlon veshin e tyre.
6. Prania e një radiatori ajror në dizajn. Kjo redukton aderimin, duke shkumëzuar lëngun e transmetimit, si dhe për të zvogëluar temperaturën e variatorit në mënyrë që të parandalojë mbinxehjen e saj.
7. Besueshmërinë e pajisjes.
8. Ka shumë komente rreth konsumit të karburantit. Nëse krahasoni me një transmetim mekanik, atëherë makinat me varientë konsumojnë më shumë karburant. Por nëse krahasoni me një makinë tradicionale, atëherë makina me variatorët "hanë" më pak karburant. Kjo është për shkak të mungesës së hapave në CVT.
9. Makina me një gearbox variator përshpejton pa probleme. Për më tepër, vetë përshpejtimi në makina të tilla ndodh më shpejt për shkak të mungesës së pajisjes.
10. Lehtësia e menaxhimit.
11. CVT i referohet kategorisë së kutive më miqësore me eko-miqësore. Krahasuar me mitralet tradicionale të makinës dhe transmetimet mekanike të makinave me varientë, më pak substanca të dëmshme emetohen në atmosferë.

• ndjeshmëri ndaj operacionit të pahijshëm;
• kostoja e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes;
• një ndarje e një prej sensorëve në hartimin e transmetimit të variatorit do të çojë në paoperueshmërinë e njësisë në tërësi.

Kostoja e variatorit

Çmimi mesatar i variator Nissan X Trail Re0f10a është rreth 80 mijë rubla sot. Transmissia e përdorur mund të blihet më e lirë.

Jatco ka shumë thashetheme për punën e variatorëve të Jatco. Dikush ishte me fat me blerjen e një makine, dhe dikush pas disa dhjetëra mijëra të detyruar për të ndryshuar kutinë nën garanci. Çfarë varet nga qëndrueshmëria e këtij nyja? Çfarë është në të vërtetë burimi i variatorit në "Nissan X-Trail"?

Modeli i variator re0f10a.

Që nga viti 2007, Nissan ka vendosur të pajisë SUVs "X-TRAIL" kuti të tipit varior. Trupi i gjeneratës së parë T31 ishte e pajisur me një variator Jatco Re0F10A (është CVT-7).

Fuqia e saj është projektuar për volumin e motorit nga 1.6 në 2.5 litra. Të dhëna të tilla ofrojnë qendra të shitësit. Megjithatë, në faqen e internetit të Jatco, tregohen disa vëllime të tjera - nga 1.6 në 1.8 litra. Nëse CVT-7 është projektuar me të vërtetë për makina të vogla, bëhet e qartë pse është kaq e vështirë për të që të përpunojë burimet e saj pa prishje.

Çift rrotullimi i moshave të vogla arrin një maksimum prej 180 nm, ndërsa motorët me volum prej 2 l dhe janë lëshuar më shumë nga 200 nm. Variuesi nuk përballet me një ngarkesë të tillë.

Udhëtimi agresiv krijon një nevojë për ndërprerje të mprehtë midis transmetimeve, dhe që në hartimin e variatorit ka shumë përbërës të gomës, veshin e saj është përshpejtuar në kohë. Pra, shumë varet nga "Nissan X-Trail" vetë pronari i makinës.

Spote të dobëta

Cilat elemente të variatorit në "Nissan X-Trail" T31 varet nga jeta e shërbimit?

Ngarkesa kryesore kur kalon transmetimin kryhet në pulleys, pulfaqet vetë dhe rripin e rrotullimit nga mjeshtri i çojë në skllav. Nënsa është se këto pulleys janë absolutisht të qetë, dhe tufë me rrip ndodh vetëm për shkak të fërkimit.

Sipas rishikimeve të pronarëve, variuesi në gjenerimin "Nissan X-Trail" T31 e bën veten të ndjerë pas 80,000-100,000 km, edhe pse burimi i premtuar është 200,000.

Kushinet e para po mbajnë, duke filluar të publikojnë një hum. Është prej tyre që varet nga tensioni i rripit. Nëse mbajtja nuk përballon funksionin e saj - forca e tensionit të rripit është zvogëluar, fillon të kalojë, pa dhënë sinjalin për rrezitje për të ndryshuar transmetimin. Në fazën e parë të mosfunksionimit, kutia e variatorit në "Nissan X-Trail" "Troit" (shfaqet). Kjo është për shkak se pulleys, duke u kthyer në një të frikësuar, janë deformuar, duke marrë bulbs dhe ëmbëlsave.

Ekziston një element që rregullon gearblock është një motor hap. Ai "shikon" pas pozitës së pedalit të përshpejtuesit dhe mënyrës së lëvizjes. Transferimi i informacionit shkon në elementet lëvizëse të rrotullës për shkak të këmbës së këmbës, e cila është mjaft e brishtë dhe shpejt flashes, gjë që çon në funksionimin e variatorit vetëm në një shpejtësi.

Riparimi i variatorit në "Nissan X-Trail" T31 është mjaft problematik: nëse ka pjesë këmbimi për zëvendësim, atëherë çmimi i tyre do të jetë i pakëndshëm i lartë. Shërbimi mund të ketë një defekt dhe të bëjë një vlerësim. Por nëse garancia është ende e vlefshme, specialistët rekomandojnë zëvendësimin e variatorit në Nissan X-Trail.

Modeli re0f10d (CVT-8)

Përmbajtja e llojit të variatorit në "Nissan X-Trail" CVT-8 lejohet të rrisë burimin dhe qëndrueshmërinë e saj në një mënyrë agresive të udhëtimit.

Pesha e transmetimit të ri u zvogëlua, bëri një pompë më kompakte të naftës. Reduktuar forcën e rripit të fërkimit në rrotull me 40%, në këtë mënyrë reduktoi presionin mbi to. Për të kursyer karburant, ndryshimi në raportin e veshje u bë hap.

Sipas rishikimeve të pronarëve për variator në "Nissan X-Trail" CVT-8, ne mund të supozojmë se ajo shërben më gjatë. Burimi i saj është projektuar për 250,000 km operacion.

Karakteristikat e funksionimit të variatorëve të Jatco

Variuesi është rrënjësisht i ndryshëm nga ose "robot". Nuk ka transmetime në të, për shkak të së cilës ngarkesa në motor është zvogëluar.

Si të përdorni variator në "Nissan X-Trail", dhe cila është mënyra e udhëtimit për të qëndruar në kutinë për të shërbyer më gjatë?

1. Gjatë ngrohjes së makinës, nuk duhet të shtypet në pedalin e gazit, duke u përpjekur për të përshpejtuar procesin. Kutia reagon ndaj përshpejtuesit edhe në pozitën neutrale të përzgjedhësit.
2. Fillimi i mprehtë jep një ngarkesë të madhe në rripin dhe pulleys, duke rritur vazhdimisht veshin e tyre.
3. Hipur në zonën e përafërt ndikon negativisht në gjendjen e variatorit.
4. Makina me gearbox varior nuk mund të tërheqë ose të përpiqet të fillojë rrotat ("nga shtytësi").
5. Duke tërhequr një tjetër transport, me përjashtim të një rimorkio makine.

Shqyrtimet e pronarëve të variatorit në "Nissan X-Trail", karakteristikat e tij, reduktohen në faktin se kjo njësi është krijuar për një udhëtim të ngadaltë për gjurmët e lëmuara.

dhe ajo

Sipas rregullores së prodhuesit, mirëmbajtja e varkës duhet të kryhet çdo 60,000 km operacion. Për risigurim, pronarët e makinave përpiqen të kalojnë më shpesh - pas 40,000-50,000.

Në "Nissan X-Trail" ju mund të shpenzoni në njëqind e vetë.

Për të zëvendësuar lëngun e transmetimit në variator, duhet të keni:

• gjalpë;
• mesh filtër dhe filtër për pije freskuese të naftës;
• gaskets për paletë dhe pije freskuese të naftës;
• kapaciteti për vaj të shpenzuar.

Vaj për variatorët

Duke marrë parasysh se cili variues është në Nissan X-Trail, dhe lëngu i transmetimit është zgjedhur. Për trupin T31, NS2 naftës u lirua për trupin T32 - NS3.

NS3 nafta është e destinuar për variatorët e defektit dhe për të punuar në temperatura më të larta. Ajo ka një viskozitet të reduktuar, dhe, sipas zhvilluesve, është i përshtatshëm për të dy CVT-8 dhe CVT-7. Megjithatë, shqyrtimet e pronarëve të variatorit në "Nissan X-Trail" me kutinë CVT-7 që konkurrojnë në NS3, ata sugjerojnë se zhurma e jashtme mund të shfaqet për shkak të mungesës së një shtrese vaji lubrifikues.

Duke zëvendësuar lëngun e transmetimit në variatorin CVT-7

Është e nevojshme për të filluar procedurën nga ngrohja e motorit dhe kartoni i variatorit në "Nissan X-Trail". Pastaj:

1. Makina po vozet në mbikalim. Gjithashtu kostum dhe gropë vëzhgimi.
2. Ne heqim mbrojtjen e motorit dhe heqim rrotën e majtë.
3. Linja nuk është hequr plotësisht, vetëm gjysma.
4. Kapaciteti për lëngjet e mbeturinave ne zëvendësojmë nën vrimën e kullimit dhe heqim tapën.
5. Ne do të duhet të presim rreth gjysmë ore deri në të gjitha goditjet e lëngëta.
6. Paleta gjithashtu mbledh vaj. Hiqeni atë dhe bashkoni mbetjet e naftës.
7. Nëse një filtër rrjetë ende mund të pastrohet me një fibër nafte ose një lëng për të pastruar karburatorin, atëherë do të jetë e mundur për të kursyer nëse nuk ka filtër për të ndryshuar.
8. Magnet dhe fundi i karburantit janë të shpëlarë mirë.
9. Futni filtrin e rrjetë (të larë ose të ri).
10. Në pan vendosur një copë litari të ri dhe ta kthejë atë në vendin.
11. Hiqeni baterinë dhe lëvizni filtrin e ajrit drejt filtrit të ajrit. Tani ka qasje në filtrin e ftohësit të naftës. Hiqeni atë.
12. Instaloni një filtër të ri dhe frigorifer copë litari.
13. Kthehuni gjithçka në vendin tuaj.
14. Derdh një lëng të ri të transmetimit.
15. Kontrolloni nivelin e vajit duke përdorur hetimin.

Ndryshimi i naftës në Variator CVT-8

Tipari i CVT-8 është se ai nuk ka hetim të fabrikës. Kontrolloni nivelin mund të përdoren nga një vaj i ri ose kontaktoni njëqind. Nuk është një dipstick, i cili është futur në qafë për të mbushur.

Për të zëvendësuar naftën, do të jetë e nevojshme:

• rondele priza të kullimit;
• copë litari;
• filtër të trashë dhe unazë për të;
• lëngu i transmetimit (5 l - për zëvendësim të pjesshëm, 12 l - për të kompletuar me heqjen e paletës);
• unazë për një filtër të pastër pastrimi dhe ai vetë;
• unazë për kontrollin e nivelit të tapës.

Ashtu si në rastin e zëvendësimit të naftës në CVT-7, makina duhet të vihet në ashensor ose në gropën e vëzhgimit. Në këtë rast, do të keni nevojë për një asistent dhe skaner diagnostikues. Nëse nuk ka skaner, mund të zëvendësohet me një termometër (të jetë i sigurt për digjital) në paletë.

Për të hyrë në fund, për të përzënë makinën në gropë ose për të ngritur. Me tutje:

1. Ne heqim plug kumbull. Duhet të derdh deri në 5 litra vaj.
2. Hiqeni paletën dhe një filtër të trashë, pije ato.
3. Instaloni gjithçka në vend. Nëse filtri nuk është subjekt i operacionit të mëtejshëm - ndryshoni atë në një të re.
4. Nëse nevojitet një zëvendësim i pjesshëm, pastaj derdhni vaj, vendoseni, dhe procedura përfundon.
5. Për zëvendësim të plotë, ne plotësojmë 3 litra të lëngut të transmetimit përmes vrimës nga lart (atëherë në të cilën përdoret për të qenë hetim).
6. Ne fillojmë motorin dhe kalojmë përzgjedhësin në të gjitha pozicionet e kutisë, duke u ndalur në çdo 5 sekonda.
7. Ne tërhiqni vajin dhe përsërisim procesin.
8. Ne presim kur temperatura e kutisë do të jetë 35c rreth.
9. Këtu do t'ju duhet një asistent i cili do të fillojë një makinë.
10. Ne heqim çaktivizimin e tapës së tejmbushjes. Derdh vaj derisa të ketë rrjedhje nga qafa.
11. Ne sjellim makinën dhe kalojmë levën në të gjitha vargjet me një vonesë prej 5 sekondash. Rregulloni levën në pozicionin "P".
12. Derdhni përsëri vajin derisa të fillojë të mbizotërojë nëpër buzë. Ne e kthyem tapën në vend.

U krye zëvendësimi i plotë i lëngjeve të transmisionit. Tani ju mund të rivendosni vlerën e njehsorit.

Simptomat Ndarja Variator

Zëvendësimi në kohë i filtrave dhe lëngjeve në kutinë, operacioni i saktë, sigurisht, shtrihet periudhën e funksionimit të variatorit. Megjithatë, pamja e ndarjes ende mund të ndodhë. Deri më sot, disa qindra përgjithmonë ndodhin, të pjesshme dhe riparimin e kësaj nyjeje, dhe madje japin një garanci për punën e tyre.

Këtu janë disa shenja, për shkak të së cilës qëndron menjëherë tek ata:

• slobschka edhe me një shtyp të qetë në pedalin e gazit;
• PPC shkon në modalitetin e alarmit (treguesi shfaqet në pult);
• dridhje;
• jerks ose goditje kur kalojnë në mes të ndonjë ingranazhet, si në një makinë të ngrohtë dhe të ftohtë;
• zhduken ose transferimet e përkthyera;
• reagimi i frenuar ndaj ndryshimit të shpejtësisë;
• zhurma të jashtme;

Në përgjigje të variatorit në Nissan X-Trail, shpesh përmendet se simptomat e tilla në shumë raste ende mund të korrigjohen, pa përdorur zëvendësimin e të gjithë mace.

Pyetje për zëvendësimin e variatorit

Tregtarët, ndryshe nga njëqind, nuk riparojnë. Ata menjëherë dërgojnë varkën në "Nissan X-Trail" për të zëvendësuar. Nëse ai është një garanci, atëherë nuk do të kërkojë kosto. Nëse nuk ka - njësia e re do të kushtojë një shumë më të gjatë.

Para marrjes me qira të mëshirës së tregtarëve të makinave, ju mund të diagnostikoni në mënyrë të pavarur kutinë e variatorit. Ju do të keni nevojë për mjete:

• grup i çelësave (precipituar dhe bri);
• mbrojtja me një çekiç;
• clamps.

Para fillimit të punës, ia vlen të fotografohet dizajni. Kjo mund të ndihmojë në asamblenë e saj të mëtejshme. Kutitë dhe kavanoza për arra dhe bulona të pazgjidhura gjithashtu do të jenë të dobishme.

Diagnostifikimi vizual i variatorit

Duke studiuar çdo element të pikës së kontrollit, ju mund të kuptoni pse funksionon gabimisht:

1. Hiqni kapakun dhe paletën anësore. Ka magnete të veçanta në paletë që mbajnë mbeturina dhe patate të skuqura metalike nga operacioni i variatorit. Nëse ka shumë në magnet, atëherë mund të kufizoni veten në zëvendësimin e filtrave të shkëlqyera dhe të trashë.
2. Boshte dhe pulleys. Së pari hiqni boshtet, pastaj rripin. Ne vlerësojmë gjendjen e saj. Nëse është e veshur, është e nevojshme ta zëvendësoni atë. Është shumë më pak e shtrenjtë se një variator i ri. Nëse kone pa shkallë, atëherë problemi mund të plagoset në kushineta.
3. Hum në punën e variatorit duket vetëm për shkak të reagimit në punën e mbajtjes. Mund të hiqet nga agregati me një mbushës të veçantë. Replace The New nuk do të funksionojë.
4. Pompë e karburantit është nën kapakun e konvertuesit çift rrotullues. Ka gjithashtu instaluar diferencën dhe avullin e marsheve, të cilat duhet të hiqen për të hequr pompën. Nëse ndryshohet, atëherë me zinxhirin e makinës.
5. Para mbledhjes së pasme ju duhet të shpëlajni dhe të thatë të gjitha sendet e larguara. Pjesët e rezervës së gomës janë më të mira menjëherë të zëvendësohen me ato të reja.
6. Mblidhni elementë duhet të jenë në mënyrë rigoroze në mënyrë të kundërt, të monitoroni pozicionin e saktë të kunjat e mbylljes së kutisë.

Pas asamblesë, duhet të kontrolloni pikën e kontrollit:

• ne fillojmë motorin;
• kontrolloni përfshirjen e secilës varg;
• duke bërë një garë.

Nëse gjithçka është vendosur në mënyrë korrekte, variuesi duhet të punojë pa zhurmë të jashtme dhe jerks.

Transmetimi automatik siguron zhvendosjen e pajisjeve pa pjesëmarrjen e shoferit, varësisht nga shpejtësia e makinës, nga frekuenca e rrotullimit të boshtit dhe në ngarkesën. Shoferi mbetet vetëm për të zgjedhur mënyrën e operimit të ACP, duke përkthyer përzgjedhjen e modalitetit të kontrollit të transmetimit automatik në pozicionin e duhur. Në të njëjtën kohë, me makinë me një motor QR25DE, është e mundur për të menaxhuar zinxhirin që zhvendoset me dorë.

Transmetimi automatik

Për makinat, Nissan X-Trail është instaluar transmetim automatik i dy llojeve. Në makinat me motorët e benzinës, përdoret një transmetim automatik i shkallës - një variator i saktë (CVT).

Një makinë me një motor nafte mund të pajiset vetëm me një transmetim automatik hidromekanik (ACP). Variuesi nuk përdoret me naftë.

Leva selektorike është e lidhur me një kuti me një kabllo në një predhë mbrojtëse.

Menaxhon të gjitha mekanizmat automatikë të transmetimit. Në të njëjtën kohë, ai kontrollon gjendjen e të gjithë komponentëve të saj elektrike. Kur shfaqet një mosfunksionim në panelin e instrumentit, llamba në kontroll do të ndizet. Kodet e gabimeve të zbuluara ruhen në njësinë e kontrollit elektronik. Për të lexuar kodet e defektit në lidhësin diagnostikues, duhet të lidhni një pajisje diagnostike të jashtme - skaner.

Dizajni i dizajnit "klasik" të ACP përfshin një konvertues çift rrotullues, një pompë të naftës, mekanizma planetare, kthetra fërkimi dhe frenat. Converter çift rrotullues kryen funksionet e tufës. Gjatë punës, ajo është e mbushur me lëngje pune dhe, duke rrotulluar me shpejtësi të mjaftueshme, transmeton çift rrotullues nga motori i transmisionit, thith dhe zbut dridhjet dhe jerks nga motori dhe gearbox. Hydrotransformatori përbëhet nga tre rrota: pompimi, reaktori dhe turbina, dhe tufë e bllokimit të saj është e përfshirë. Rrota e pompimit është e kombinuar me strehimin e hydrotransformer dhe është fiksuar në volinën e motorit. Rrota e turbinës me një lidhje slotted është e lidhur me bosht të inputeve të gearbox. Pas arritjes së një shpejtësie të caktuar duke përdorur bashkim, është bllokuar hydrotransformatori dhe lidhja e ngurtë midis boshtit të motorit dhe transmetimit është siguruar. Kjo redukton ndjeshëm humbjen e energjisë dhe ndikon në mënyrë të favorshme cilësitë dinamike dhe konsumin e karburantit.

Mekanizmat planetarë janë instaluar direkt në Carter ACP dhe janë të dizajnuara për të siguruar një ndryshim në raportin e ingranazhit dhe duke u kthyer në veshje të kundërt. Mekanizmi planetar (transmetimi) përbëhet nga katër elementë kryesorë: ingranazhet diellore, çuan me satelitë dhe një veshje të kurorës. Ndryshimi i raportit të transferimit dhe drejtimi i rrotullimit ndodh për shkak të bllokimit ose

zhbllokimi i dy elementeve të tre (ingranazhet diellore, çuan, marshin e koronës) në kombinime të ndryshme.

Lidhjet dhe frenat e fërkimit janë të dizajnuara për të bllokuar elemente të ndryshme të mekanizmave planetarë. Ata janë shkaktuar nga presioni i lëngjeve të punës kur hapin valvulën përkatëse. Valves hapur në një sekuencë të caktuar nga njësia e kontrollit elektronik, në varësi të shpejtësisë dhe pozitës së pedalit të gazit, nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit, etj.

Që gjatë funksionimit të një transmetimi automatik, lëngu i punës nxehet, një exchanger ngrohjes është instaluar në kutinë.

Nje paralajmerim!_

Gearbox automatike - një njësi e besueshme e makinave me një jetë të gjatë shërbimi, por siguroi mirëmbajtje të rregullt. Arsyet për reduktimin e jetës së shërbimit dhe daljes së saj mund të jenë:

Duke goditur dëmtimet e brendshme të ACP të kokrrave ose grimca të tjera të huaja;

Operacion me një nivel të shqetësuar të lëngjeve të punës (të ulëta dhe të larta);

Aplikimi i një lëngu pune të paarsyeshëm.
Një transmetim automatik i hequr nuk ka një pajisje të caktuar për ndryshimin e raporteve të marsheve dhe përfaqëson një variator të saktë (CVT). Në vend të ingranazheve në të në boshtet primare dhe sekondare, pula janë instaluar. Çdo rrotull përbëhet nga një palë kone kodrina. Një mekanizëm i veçantë ju lejon të lëvizni kone në bosht, duke sjellë më afër ose duke u dhënë atyre. Në këtë rast, si do të ndryshojë diametri i rrotullës. Dizajni i makinës së lëvizjes së konëve është i tillë që me një rënie të diametrit të një rrotullie, diametri i dytë është rritur në të njëjtën vlerë, dhe anasjelltas.

Çift rrotullues transmetohet nga një rrotull në një tjetër, rrip të veçantë pykë të mbledhur nga pllakat metalike. Meqenëse diametrat e pulleys ndryshojnë sinkronizmin, tensioni i rripit nuk ndryshon.

Meqenëse vargu i numrave të ingranazhit në një transmetim të tillë rezulton të jetë simetrik në krahasim me vlerën mesatare (që është, në krahasim me numrin e transferimit të barabartë me një), një transmetim shtesë i reduktimit shtohet në kutinë për të zhvendosur gamën e raporteve të tranzitit e variatorit në drejtim të numrave të mëdhenj. Raporti i transferimit të transmetimit në rënie është zgjedhur në mënyrë të tillë që transmetimi të përshtatet maksimalisht në parametrat teknike të motorit (dmth. Vlerat përfundimtare të raporteve të ingranazhit janë afër ACP hidromekanik).

Disku i konëve është hidraulik, dhe në vend të tufës, përdoret një hydrotransformator, si në ACP. Për të punuar sistemin hidraulik në kutinë, është instaluar një pompë me makinë zinxhir.

Përkundër faktit se ndryshimi i një dizajni të ngjashëm u shpik dhe patentuar në vitin e kaluar, filloi ta zbatonte atë relativisht kohët e fundit në makina. Kryesisht, futja e inovacionit pengoi mungesën e një rrip të qëndrueshëm të aftë për të transmetuar një çift rrotullues të madh dhe në të njëjtën kohë të fleksibël dhe rezistent ndaj veshit. Kur heqja e rripit në pulleys ndodhi veshin intensiv të të gjitha sipërfaqeve të punës të makinës. Për më tepër, si detajet veshin, procesi shkatërrues rritet. Prandaj, për një kohë të gjatë, dizajni i kutisë është përdorur vetëm në transportin me dy rrota dhe në makinat e pasagjerëve me fuqi të ulët. Përdorimi i teknologjive dhe materialeve moderne bëri të mundur ta kthejnë varkën në një njësi të besueshme. Megjithatë, variuesi nuk i pëlqen ngarkesat alternative. Prandaj, zabuxovs në rrugë jashtë në një makinë me një variator, për të dalë në mënyrë të pavarur "në një listë" nuk është mënyra më e përshtatshme.

Gjatë funksionimit të makinës të paktën me çdo zëvendësim të vajit të motorit në motor, sigurohuni që nuk ka rrjedhje të lëngut të punës nga kutia e shpejtësisë. Kur zbulon rrjedhje, është e nevojshme për të eliminuar mosfunksionimin sa më shpejt të jetë e mundur. Zëvendësoni lëngun e punës në përputhje me planin e mirëmbajtjes.

Transmetimi automatik është një nyje teknike komplekse, servisim dhe riparim i cili është i këshillueshëm vetëm në një stacion të specializuar të mirëmbajtjes.

Kontrolli i statusit teknik të një transmetimi automatik

Për të kryer punë, është e nevojshme hendeku ose elake.

Puna në rendin e mëposhtëm:

1. Përgatitni makinën për të ruajtur dhe riparuar, instaloni makinën në hendekun e shikimit ose humbjen.

2. Kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lëngut të punës (shih më poshtë). Ne inspektojmë shpejtësinë nga të gjitha anët, ne jemi të bindur për mungesën e rrjedhjes së lëngjeve të punës:

a) Prania e fluidit të punës rrjedh në pjesën e poshtme të fishekut të fiksuar 1 të kutisë së shpejtësisë dhe bllokut cilindër të motorit tregon nevojën për të zëvendësuar vulën hidrotransformuese.

Koment

Duhet të kihet parasysh se të njëjtat kurthe do të shkaktojnë veshin e vulës së pasme të boshtit.

Niveli i reduktuar (ose i ngritur) i lëngjeve të punës mund të ketë një ndikim të rëndësishëm në funksionimin e kutisë së shpejtësisë, dhe madje të bëhet shkak i dështimit të tij. Prandaj, në rastin e zbulimit të rrjedhjeve të kutisë së shpejtësisë, mosfunksionimi duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe nëse është e nevojshme, vazhdojnë të operojnë makinën, duhet të kontrollojë rregullisht nivelin e lëngjeve të punës në kutinë.

B) Prania e rrjedhjeve të lëngut të punës rreth perimetrit të paletës 2 tregon nevojën për të zëvendësuar copë litari;

C) Prania e rrjedhjeve të lëngjeve të punës në fushat e lidhjes së kutisë së shpejtësisë me disqet e rrotave të përparme 3 tregon nevojën për të zëvendësuar raftet e disqeve.

3. Ne jemi të bindur për korrektësinë dhe rregullimin e saktë të kabllit selektor, si dhe në shëndetin e përzgjedhësit shumë të mënyrave të operatorit të transmetimit automatik. Selektori duhet të jetë i qartë në të gjitha pozicionet, ndërsa dispozitat e tij duhet të jenë në përputhje me mënyrat e përfshira. Përveç kësaj, të gjitha bllokimet e përzgjedhësit nga lëvizja e saj aksidentale duhet të punojnë. Kur zbulohet një mosfunksionim, është e nevojshme ta eliminohen.

4. Drejtoni motorin. Ne kalojmë levën e përzgjedhjes në të gjitha dispozitat, duke u siguruar që performanca e pajisjes së kontrollit të marshit. Ne vendosim levën e përzgjedhjes në pozicionin n ("neutral"). Ne e lëshojmë pedalin e frenave, ndërsa makina nuk duhet të fillojë të lëvizë.

Koment
Goditjet e vogla që ndodhin kur modalitetet e kalimit nuk janë një mosfunksionim. Vështirësitë kur kaloni mënyrat e operimit të gearbox mund të shkaktohen nga rregullimi i pahijshëm i përzgjedhësit, reagimi i madh në makinë, defekti i përzgjedhjes. Nëse është e nevojshme, rregulloni pajisjen, zëvendësoni kabllon me makinë të dëmtuar. Nëse pajisja e zhvendosjes së pajisjes është ndoshta e dëmtuar vetë gearbox, dhe duhet të riparohet.

5. Kontrolloni operacionin e gearbox në lëvizje. Për ta bërë këtë, me makinë me një motor diesel M9R duke lëvizur së pari me përshpejtimin, dhe pastaj me një ngadalësim kur është në modalitetin D është i bindur. Ne jemi të bindur për një kalim të qetë të transmetimeve (si në drejtim të rritjes dhe në drejtim të rrymës), në Mungesa e përplasjes, trokitjeve dhe tingujve të tjerë të jashtëm kur veprojnë në kutinë, si dhe mbylljen spontane kur ndryshon ngarkesës. Kur lëviz atje nuk duhet të ketë jerks, tronditje dhe të huaj të ndryshëm. Ne kontrollojmë korrektësinë dhe afatet kohore të ndryshimit të pajisjeve kur lëvizim në mënyra të ndryshme. Kuti duhet të punojë në të gjitha mënyrat pa dështime. Ne përsërisim kontrollin duke liruar levën e përzgjedhjes në pozicionin m dhe duke kaluar transmetimet në modalitetin manual.

Koment_

Shufrat kur zhvendosen gjatë lëvizjes së makinës, përfshirja e transmetimeve me një goditje, vonesa kur kalon transmetimet, erën e nxehtësisë nga lëngu i punës, zhurma e rritur gjatë shpejtësisë mund të tregojë veshin e kushinetave ose ingranazheve të fërkimeve dhe transmetimeve të tjera . Eliminimi i gabimeve të tilla është i lidhur me nevojën për të hequr dhe çmontuar gearbox. Prandaj, një punë e tillë duhet të kryhet në një stacion të specializuar të mirëmbajtjes.

Në makina me motorë benzine

Duke lëvizur së pari me përshpejtimin, dhe pastaj me një ngadalësim kur është në modalitetin D. Kur lëviz atje nuk duhet të ketë jerks dhe tinguj të ndryshëm të huaj. Përshpejtimi duhet të jetë i qetë, pa dështime. Kutia duhet të punojë në të gjitha transmetimet pa dështime.

Me makinë me një motor QR25DE, ne përsërisim kontrollin duke lëshuar levën e përzgjedhjes në M dhe duke kaluar transmetimet në modalitetin manual. Kuti duhet të punojë pa dështime.

Me makinë me motor MR20DE, ne përsërisim kontrollin duke u kthyer në mënyrën e sportit duke shtypur butonin e duhur në levën e përzgjedhësit të mënyrave automatike të transmetimit. Kuti duhet të punojë pa dështime.

Koment

Dështimet në përshpejtimin e makinës, era e Gary nga lëngu i punës, zhurma e rritur gjatë operacionit të gearbox mund të tregojnë veshin e kushinetave ose ingranazhet e fërkimeve dhe transmetimeve të tjera. Eliminimi i gabimeve të tilla është i lidhur me nevojën për të hequr dhe çmontuar gearbox. Prandaj, një punë e tillë duhet të kryhet në një stacion të specializuar të mirëmbajtjes.

6. Përfshini transmetimin e kundërt, duke transferuar levën e përzgjedhjes në pozicionin R, dhe sigurohuni që performanca e kësaj mode.

7. Kur zbulohet një mosfunksionim, ne riparojmë transmetimin në një stacion të specializuar të mirëmbajtjes ose e zëvendësojmë atë me koleksionin.

Kontrolli i nivelit të lëngjeve të punës

Kontrolli i nivelit të lëngjeve në një transmetim automatik duhet të kryhet sipas planit të mirëmbajtjes.

Për të kontrolluar nivelin e lëngjeve të punës në The Gearbox Crankcase, është bërë një tregues, ngjashëm me atë se si bëhet në motor. Por në të njëjtën kohë, procedura për të kontrolluar nivelin në ACP ka disa veçori specifike. Kontrolli i nivelit të lëngut të punës kryhet në një platformë të sheshtë kur motori po kandidon dhe pozicioni i përzgjedhjes në modalitetin P ose N. Temperatura e lëngjeve të temperaturës duhet të jetë rreth 50-80 * s. Për ta bërë këtë, në temperaturën e ajrit të ambientit 20 * C, është e nevojshme për të përzënë të paktën 10 minuta në mënyrë intensive duke imituar trafikun në rrjedhën urbane. Përveç kësaj, para se të hiqni treguesin e nivelit, duhet të përktheni pa probleme përzgjedhësin nga p me të gjitha pozicionet dhe mbrapa.

Kontrolloni nivelin e lëngjeve të punës në rendin e mëposhtëm.

1. Pas ngrohjes së lëngjeve të punës në një transmetim automatik, ne përgatisim një makinë për mirëmbajtjen dhe riparimin duke e instaluar atë në një jastëk të sheshtë.

2. Përkthejeni vazhdimisht levën e përzgjedhjes përmes të gjitha shkallëve dhe lini atë në pozicionin P ose N.

3. Ne e lëshojmë mbajtësin në dorezën e treguesit të nivelit të punës dhe heqjen e treguesit nga tubi udhëzues.

4. Vizualisht dhe me erë, ne përcaktojmë gjendjen e lëngut të punës. Pastaj fshij treguesin

nga një leckë që nuk lë një grumbull, ose letër të veçantë.

Koment
Gjatë kontrollit të nivelit, ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së lëngut të punës. Depozitimi i filmit ngjitës në indeks mund të shkaktohet nga një përkeqësim i pronave të lëngjeve të punës për shkak të mbinxehjes. Një lëng i tillë duhet të zëvendësohet. Dëmtimi i lëngjeve, pamja e erës së djegies së vajit mund të paralajmërohet për shfaqjen e një mosfunksionimi në kutinë e shpejtësisë. Grimcat metalike tregojnë veshin e pjesëve të fërkimit. Në të gjitha rastet, është e nevojshme të kontaktoni një stacion të specializuar të mirëmbajtjes sa më shpejt që të jetë e mundur.

5. Instaloni treguesin derisa të ndalet në tubin udhëzues në mënyrë që zgjatja në dorezën e saj të jetë e vendosur në anën e kundërt nga mbajtësi në tub.

6. Hiqni treguesin dhe përcaktoni nivelin e lëngut të punës që duhet të jetë midis etiketave.

Rekomandim
Nëse është e nevojshme, sillni nivelin e lëngjeve në normën përmes tubit të treguesit të nivelit. Shtrëngoni lëngun me pjesë të vogla prej 50-100 ml, duke kontrolluar nivelin pas çdo mbushje. Përdorni vetëm lëngun e rekomanduar nga prodhuesi.

7. Në fund të kontrollit, ne vendosim një tregues në kutinë e shpejtësisë, në mënyrë që të mbahet në mënyrë të sigurt nga mbajtësi.

Duke zëvendësuar lëngun e punës

Ne kryejmë punën në përputhje me planin e mirëmbajtjes. Nevoja për të zëvendësuar lëngun e punës në një transmetim automatik mund të kërkohet kur ajo po përkeqëson pronën e saj (shih më lart) në automjetet me kilometrazh të lartë.

Për të kryer punën, do të kërkohet hendeku i vëzhgimit ose ngritja, një kapacitet i gjerë me një kapacitet prej të paktën 8 litrave, për një lëng të mbeturinave, një copë litari të re nënshkrimin nën vrimën e prizës, enë dimensionale.

Puna e kryer në rendin e mëposhtëm.

1. Përgatitni makinën për të ruajtur dhe riparuar, instaloni atë në hendekun e shikimit ose në fluturim.

2. Hiqni Mbrojtjen e Motor Crankcase (nëse është vendosur mbrojtja).

3. Instaloni enën nën vrimën e kullimit në paletën e karikaturës së transmetimit.

4. Çelësi i 19 mm që dobëson vrimën e kullimit duke shtrënguar vrimat e prizës, kthejnë tapën dhe zbrazni lëngun e mbeturinave në enë.
5. Kur lëngu ndalon rrjedhjen, duke mbështjellë një prizë në një vrimë me një copë litari të ri dhe për të përcaktuar sasinë e bashkimit të lëngët.

6. Hidhe në gearbox është numri i njëjtë i lëngjeve të reja të punës përmes një tubi të nivelit të treguesit të nivelit.

7. Ne kontrollojmë nivelin e lëngjeve të punës, nëse është e nevojshme, ta sjellim atë në normë (shih më lart).

(Indeksi i fabrikës T31) u krijua në një platformë të quajtur Nissan C. Makina ishte shumë e popullarizuar, e cila nuk është për t'u habitur: për një milion me pak ofruar një ditë të mesme gjatë gjithë ditës me një trung të madh. Por a është e vlefshme për të kërkuar "Chitrima", sa shpesh pronarët shpesh zotërojnë, në tregun sekondar?

Versionet zyrtare

Shumica e "Iks-Trails" u shfaqën në tregun rus kanë importuar tregtarët zyrtarë. Deri në vitin 2009, të gjitha makinat e shitura me ne ishin asambleja japoneze. Më vonë, prodhimi në fabrikën Nissan në Shën Petersburg. Është e kënaqshme që absolutisht të gjitha modifikimet, si Diesel dhe benzinë, u shitën zyrtarisht nga ne. Është mirë, për një shans të madh për të kursyer të gjithë dokumentacionin e shërbimit. Ne takojmë me ne dhe versionet e rendit të djathtë, por - kryesisht pas uralëve.

Skar i butë

X-Trail është i pajisur me një pamje të guximshme, por bojëra e trupit është çuditërisht e butë. Tashmë në pak vite, ajo fillon të ketë kaçurrelë dhe të zhveshur - si të gjithë kromin në natyrë. Dhe patate të skuqura në bojë mbeten edhe pas goditjeve të lehta me pebbles të vogla. Më e keqja e të gjitha, nëse ato shfaqen në një çati jo të shpërndarë: vendet "Kontaktet e luftës" shpejt ndryshk.

Burimi kryesor i tingujve të pakëndshëm jashtë është një panel plastik i trashë nën kujdestarin.

Brendësia nuk është gjithashtu pa "crickets". Ai kryesor u vendos në mbajtësit e pjesës së poshtme të konsolës qendrore. Tapiceri i vendeve, qoftë pëlhura apo leathje, nuk ka qëndrueshmëri dhe pas dy vjetësh është rubbed, duke humbur një pamje të mallrave. Në mënyrë tipike, buza e timonit është dorëzuar deri në këtë kohë. Por edhe më e fortë e hidhëron ngrohësin. Tre vjet më vonë, motori i tij fillon të bilbilit për shkak të veshin e nyjes së furçës dhe kolektorit, i cili premton zëvendësimin e ambulancës së Kuvendit të pjesës (10,000 rubla).

Mos u habitni nëse në një moment "të bukur" të sistemit audio ose kontrollit të lundrimit do të pushoni për t'iu përgjigjur butonave në timon, kjo do të thotë që laku ka dështuar. Nëse nuk arrin të rivendosë atë, e re do të kushtojë 10,700 rubla.

Makina në pajisje të shtrenjta nuk do të jetë e tepërt për të kontrolluar shëndetin e vendeve, sidomos shoferit, përndryshe ju do të duhet të pirg për një çift të dhjetëra mijëra rubla. Karrige të karrigeve të shoferit Crepts pavarësisht nga konfigurimi: tingujt e divan të vjetër publikojnë shumë kopje mbi tre vjeç.

Bateria zakonisht mban jo më shumë se tre ose katër vjet të klimës sonë. Nuk ka probleme të veçanta me një gjenerator, dhe ndarja e tij është më tepër një përjashtim sesa rregulli.

Kujdesuni për zemrën

Gama e agregateve të forcës në X-Trail nuk shkëlqen një shumëllojshmëri - ekskluzivisht në "katër". Në gamën e motorit të motorëve të benzinës 2.0 l (140 hp) dhe një 2,5 litër QR25DE (169 hp) ngjitur me Turbodiesel M9R me dy litra në dy opsione të energjisë (150 ose 173 HP).

Më shumë se gjysma e makinave në treg janë të pajisura me benzinë \u200b\u200bme dy litra - dhe ata janë më shpesh të thyer. Për më tepër, në pozitën më të keqe, pronarët e lirimit "IKS-TRAILOV" të vitit 2008 ishin: në disa makina, motorët kishin një defekt të grupit piston dhe pësuan në rritjen e konsumit të naftës. Pistoni ndryshoi nën garanci, kështu që kur zgjedhni një makinë të vitit 2008, do të ishte mirë të kontrolloni historinë e shërbimit.

Përveç kësaj, pas 140,000-150,000 kilometra në disa motorë, unaza pistoni dhe konsumi i naftës tejkalon një litër për mijë kilometra. Prerës nuk ndihmon gjithmonë, dhe pastaj të përgatisë 4500 rubla për një grup të unazave pistoni dhe kapele të sfidave të naftës. Plus - Si mendoni? - një herë pesë për punë.

Sigurohuni që të inspektoni motorin nga poshtë. Pas 60,000-70,000 kilometrave, ngjitësi që kryen rolin e vendosjes së paletës, fillon të kalojë lubrifikantin. Shpesh ndihmon të hapë bulonat e paletës, por nganjëherë duhet të ri-aplikojë sealant.

Vaj motori nuk është i vetmi lëng që X-Trail po humbet në mënyrë aktive. Nëse niveli i antifrizit bie rregullisht, kontrolloni ngushtësinë e rezervuarit të zgjerimit. Rrjedha e pjesëve të sipërme dhe të poshtme është tipari i markës i njësisë me dy litra. Më rrallë, lëngu ushqehet nga nën pirg i nxehtësisë së termostatit. Nëse antifriz shkon, dhe rrjedhjet nuk janë të dukshme jashtë, është e keqe. MB20de Motor ka muret e hollë të candlestones, dhe mjaft pak e teproj kur gjarpërues në mënyrë që fije është plasaritur dhe antifriz filloi të hyjë në dhomën e djegies. Prandaj, merrni rregull për të prishur qirinj vetëm me një pikëllim çift rrotullues.

Pjesa tjetër e njësisë me dy litra është shumë e ngjashme me vëllain e tij më të madh me indeksin QR25DE. Nëse makina papritmas refuzoi të fillojë (kjo ndodh, si rregull, pas 120,000-130,000 kilometrave), kjo do të thotë se ishte koha për të ndryshuar zinxhirin tregtar të zinxhirit të kohës (4,600 rubla).

Pavarësisht nga lloji i motorit, treguesi i rezervës së karburantit është i shtrirë. Përfitimi, u ngjit dhe, si rezultat, sensori i nivelit të karburantit zëvendësohet veçmas (5600 rubla). Por filtri i karburantit mund të ndryshohet vetëm duke vlerësuar pompën e karburantit (10,900 rubla). Në mënyrë që të mos shpenzoni para në një nyje të shtrenjtë, të pastroni rrjetin e filtrit çdo 30,000 deri 35,000 kilometra për parandalimin.

Pas 100,000-110,000 kilometra do të duhet të rregullojë valvulat. Ju nuk keni dëgjuar: boshllëqet e të gjithë motorëve ekspozohen nga mënyra e vjetër, përzgjedhja e trashësisë së shtytësit (rondele rregulluese nuk ofrohen). Jo mbështetja më e vazhdueshme e motorit kërkojnë zëvendësim në 100,000 kilometra të tjerë (6500 rubla për pjesën e përparme dhe 2400 rubla për pjesën e pasme).

Makinat e naftës në tregun tonë janë pak - rreth 5% të totalit. Është një keqardhje! Në fund të fundit, turbodi me dy litra M9R pothuajse nuk ka dobësi. Është se autostrada e kundërt e sistemit të karburantit ... tubat e saj shpesh shpërthejnë (5400 rubla), dhe unazat e nënshkrimit fillojnë të kalojnë naftë.

Siguroj rripin

X-Trail u instalua "mekanikë", "avtomat" (6-shpejtësi) ose variator.

Kutia tradicionale mekanike është shumë e gjallë. Ndoshta sëmundja e saj e vetme është se makinat e prodhimit të vitit 2010 në 30,000-40,000 kilometra duhej të ndryshonin rrokjen për shkak të diskut të dëmtuar.

Gjashtë "automatike" Jatco Jf613e takohet ekskluzivisht në një palë me naftë, dhe në tregun tonë kjo njësi është një mysafir i rrallë - megjithëse gjashtë nga dhjetë makina me naftë janë të pajisura me një "automatik". Por në aspektin e besueshmërisë, hydromekanikat japoneze pothuajse nuk janë inferiore ndaj "mekanikës" të zakonshëm - të siguruar nëse çdo 50,000-60,000 kilometra ndryshojnë vajin. Natyrisht, solenoidet në hidraulikë nuk janë aq të besueshme sa GA6L45R GA6L45R GA6L45R (është e njohur me pronarët e makinave amerikane, por edhe për të dashuruarit e BMW). Megjithatë, në sajë të programit të menaxhimit kompetent, ata jetojnë jo më pak, si kutia e tërë si një e tërë.

Operacioni më i kushtueshëm duhet të njihet modifikimet me variatorin Jatco JF011E. Jo vetëm riparimi fluturon në një qindarkë, por edhe punë rregullatore. Për shembull, zëvendësimi i lëngut të shtrenjtë Nissan Cvt NS-2 (çdo katër vjet ose 60,000 kilometra) dhe filtri i naftës do të kushtojë rreth 16,000 rubla së bashku me punën. Një rrip shtytës që kërkon zëvendësim çdo 150,000 kilometra do të kushtojë 20.000 rubla. Por kursimet në shërbim mund të kthehen më të shtrenjta. Nëse ne kontrollojmë zëvendësimin e naftës, produktet e veshin janë të zhurmshme nga një valvul reduktimi i pompës së naftës (13 000 rubla) dhe starvation naftës të njësisë është dhënë. Rrip do të mbajë kone të variatorit (52,000 rubla). Së bashku me kone, blloku i valvulave (45 000 rubla) dhe motori stepper (6800 rubla) do të vuajnë. Prodhimi i kësaj të fundit zakonisht shoqërohet duke varur në një transmetim.

Vëllezërit e boshtit kardan dhe shroleve janë të besueshme, vetëm të jetë i sigurt për të ndjekur gjendjen e anthers (5600 rubla për grup). Dhe mos harroni se X-Trail është një parketor, jo automjeti jo-terren. Të shtënat afatgjata për rrëshqitjet serioze dhe të shpeshta mund të dënojnë një bashkim elektromagnetik të lidhjes së rrotave të pasme (43 000 rubla).

Prishje e ligamentit

Pezullimi "Iks-Trail" është i ngjashëm me pezullimin "Kushka" dhe dizajnin, dhe problemet. Lidhja më e dobët është kushineta mbështetëse (1000 rubla). Rënia në papastërtitë dhe rërë veshin atë për 20,000-30,000 kilometra. Por kjo ka të bëjë me makinat e tre viteve të para të lirimit. Më vonë, nyja u finalizua, duke shuar kushinetat e jetës në 100,000 kilometra.

Më të ulët se 40.000 kilometra shërbejnë si racks (2000 rubla për grup) dhe bushings e stabilizuesit e stabilitetit tërthor (1100 rubla). Për të zëvendësuar këtë të fundit, ju do të keni për të hequr nënframe në të cilën blloqet e heshtura do të ndryshohen në të njëjtën kohë. Në versionet me një motor prej 2.5 litrash, ato nuk shiten veçmas, por detaje të ngjashme janë të përshtatshme nga një modifikim me dy litra. Blloqet e heshtura dhe kushinetat e topit të levës së përparme (6400 rubla) mbahen deri në 80,000-100,000 kilometra. Në këtë kilometrazh, një kthesë e kushinetave të rrotave, të cilat ndryshojnë vetëm me shpërndarës (6,400 rubla).

Në pezullimin e pasmë, shumica e sherreve me bushings më të ulët të goditjeve, sidomos në vitet e para të lirimit. Pas restyling 2010, sleeves u finalizuan, dhe lëndimi mbeti prapa. Trokitni në mbështetje dhe shtëpitë e plastikës Absorbuesit e përparmë? Me këtë veçori, është më e lehtë për të termuar se sa të përpiqeni ta eliminoni atë.

Hekuri i drejtimit është mjaft i besueshëm dhe nuk fillon të troket më herët se 140,000-150,000 kilometra. Kur rrotat e drejtimit të rrotullohen, zëri i kardanëve të boshtit (4400 rubla) dhe qerren vulat e saj të gomës. Lubrifikuesi me përbërje silikoni tashmë është bërë për pronarët e ritualit "IKS-TRAIL".

Sistemi i frenave është i besueshëm. Disa makina refuzuan njësinë ABS - më shpesh pas stuhive të brodave dhe banjot e tjera të baltës.

Megjithë sëmundjet e fëmijërisë, seritë X-Trail T31 u bë një bestseller i vërtetë në mesin e crossovers. Shumë joshëse mundësinë për të marrë një shumë të makinave për para relativisht të vogla.

Me çmimin me të, vetëm Mitsubishi i brendshëm është i krahasueshëm. Konkurrentët Korean Kia Sorento dhe Hyundai Santa Fe është fare më e shtrenjtë për 40,000-50,000 rubla.

X-gjurmët humbin çmimin më pak se 9% në vit. Dhe nëse vendosni ta blini, është më mirë të përqendroheni në versionin me "mekanikën" dhe një motor prej 2.5 litrash.

Opsioni i përsosur është një motor nafte me një "makinë" klasike, por nuk ka makina të tilla me zjarr. Një version automatik më i aksesueshëm me një variues edhe në gjendje të mirë mund të kërkojë kosto të konsiderueshme operative.

Shitës

Artem Melnichuk, drejtor i sallonit të shitjeve të makinave me kilometrazhin

Me shitjen jo të gjitha në mënyrë të qartë. Unë nuk mund të them se X-Trail është makina e pandashme. Blerësit e duan atë për një trung të madh, një sallon të gjerë dhe shumë për të kryqëzuar. Makinat me "mekanikë" po bombardojnë më të shpejtë. Bashkimi elektromagnetik dhe sidomos ndryshuesi i shumë janë alarmante: riparimi i mundshëm do të kushtojë në një shumë të rrumbullakët (edhe pse ndryshuesi nuk kërkon domosdoshmërisht riparim).

Një avantazh tjetër i madh i makinës është se gjatë viteve, vlera e saj e rishitjes zvogëlohet shumë ngadalë, dhe pothuajse nuk bie fare. Por nëse makina ka një histori të shërbimit të errët, është pothuajse e pamundur ta kuptosh atë me një çmim të volitshëm.

Fjalë pronari

Lev Tikhon, pronar i Nissan X-Trail Crossover (lirimin 2011, 2.0 l, MCP, kilometrazh 46 000 km)

Unë kam këtë X-Trail dytë. Kriteret kryesore kur zgjedh një makinë ishte një sallon i gjerë, një pastrim i madh dhe një çmim të ulët.

X-Trail i parë, lirimi i vitit 2007, kam jetuar për katër vjet për të cilat unë përfundova 200,000 kilometra. Problemi më i madh ndodhi në 63 mijë, kur pajisja e pasme po shkatërrohej. Ai u ndryshua nën garanci, por tregtari duhej të shkonte 250 kilometra. Pjesa tjetër e makinës ishte shumë e besueshme. Përveç kutisë së shpejtësisë, vetëm kushinetat mbështetëse dhe raftet e stabilizimit ndryshuan. Dhe tufë nga kuti manuale ishte lënë plotësisht 200 mijë!

Kur ishte koha për të ndryshuar makinën, pyetjet nuk ndodhën - vetëm X-Trail! Prandaj, në vitin 2011, unë u bëra pronar i azhurnuar "Chitri". Ashtu si me një të mëparshmi, motori është dy litra dhe një kuti manuale. Po, dhe paketa është e njëjtë. Por asambleja tashmë është rus, dhe ajo, sipas mendimit tim, më keq se japonezët: mbi materialet dhe disa detaje u ruajtën qartë. Por unë ende mendoj se makina është e mirë, sidomos në udhëtime të gjata. Voyage në Greqi më forcoi vetëm në këtë mendim.

Teknik

Stanislav Olyushin, Qendra Teknike e Pranuesit Master "Flagship-Auto"

Ashtu si shumica e kryqëzimeve, Nissan X-Trail - makina është komplekse dhe kërkon kosto të konsiderueshme. Problemi më i madh i motorrit me benzinë \u200b\u200bme dy litra është një burim i vogël i zinxhirit të kohës. Unë rekomandoj ndryshimin e saj çdo 100,000 kilometra. Për punë, duke përjashtuar koston e pjesëve të këmbimit, ju do të duhet të jepni rreth 12,000 rubla.

Diesel ndodh me zinxhirin e pasmë të pompës së vakumit dhe valvulës së reduktimit të Redvd.

Pezullimi është shumë i vështirë, i cili ndikon në besueshmërinë e tij. Stabilizues racks dhe kushineta topin drejtuar mesatarisht 30 000-40.000 kilometra. Por për riparimin e pezullimit me ju nuk do të marrë shumë. Për shembull, një pjesa e plotë e pezullimit të pasme do të kushtojë 7000 rubla (duke përjashtuar koston e pjesëve rezervë). Ju gjithashtu mund të quhet shumë e shtrenjtë - një mesatare prej 5.000-7.000 rubla, duke përfshirë të gjitha konsumit.

Në komunitetin e automobilave ka pasur një paragjykim të vazhdueshëm kundër kutive të varësit: konsiderohet se kutitë janë të shkurtra, duke u mbështetur shpejt, duke kërkuar kushte operative dhe janë të papërshtatshme për instalim në makina me një motor të fuqishëm. Nissan u përpoq të largonte këtë paragjykim, duke vënë një kuti CVT për një umciandi mjaft të fuqishëm të X-Trail.

Interesante: Sipas pasaportës teknike, ndryshuesi në mirëmbajtjen e parë "serioze" duhet të punojë pa ndarje deri në 100 mijë km. Drejtuar. Dhe me zëvendësimin në kohë të naftës së transmetimit dhe për të kryer procedura të tjera të shërbimit, Nissan X gjurmët është burimi i variatorit, teorikisht, i pakufizuar.

Nëse e shfrytëzoni kutinë në mënyrë korrekte, pulleys janë subjekt i konsumit minimal, zinxhiri i kutive është subjekt i zëvendësimit me një periodicitet rreth kohëve në vit, dhe diagnostifikimi i makinës, duke përfshirë edhe kutinë e shpejtësisë, duhet të kryhen çdo gjashtë muaj .

Shkaqet e opinioneve rreth kutive të "mosbesueshmërisë"

Ekzistojnë dy arsye kryesore pse kjo ose ajo zgjidhje karoteknike fiton një reputacion për jo të besueshme:

• operacion i pasaktë;
• mangësi konstruktive të pranuara nga zhvilluesi, si rezultat i të cilave pjesët po përjetojnë veshin e ngritur, ose shoferi është në gjendje të operojë nyjet në mënyrat jo standarde, kuti dhe motor.

Në praktikë, shoferët që nuk janë të njohur me rregullat e kutisë ankohen për "mosbesueshmërinë" e variatorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për fasteners, ngarje të mprehtë dhe gara në rrugë: në mesin e "mosbesimit të ndryshueshmërisë" u bë një shëmbëlltyrë në qytete.

Arsyeja për këtë është e qartë. Me një fillim të mprehtë me një rrëshqitje dhe motoçikletë, kur kutia është operuar në mënyrë ekstreme, e cila është e përfshirë në dizajnin e saj, rripin e çelikut rrëshqet në pulleys, duke dëmtuar dhe kruarje metalike. Më tej, gjatë një udhëtimi të shpejtë, patate të skuqura metalike që rezultojnë bie në vaj, jo aq shumë për t'u vendosur në filtrin e kutive, depërtojnë në kanalet dhe mekanizmat e kutisë, duke tërhequr atë plotësisht. Kështu që ju mund të "vrasin" edhe pothuajse një kuti të re, me jo të zhvilluar plotësisht nga burimi.

Më me fat me shumicë në shoferët e vendit, të cilat, si rregull, me kujdes mësojnë udhëzimet për makinën dhe rregullat e funksionimit të kutisë të tillë. Ata mund të "ecin" për dekada, duke kaluar planifikues periodik.

Nissan X-TRAIL VARICUEW

Histori

Transmetimi i qëndrueshëm - ideja nuk është e re, dhe ishte e njohur në Mesjetë. Në veçanti, Leonardo da Vinçi e pasqyroi atë në vizatimet e tij. Dhe kuti CVT mishëron këto ide në performancën moderne dhe të teknologjisë së lartë.

Variator Jatco në Nissan X Trail filloi të vendoste rreth 10 vjet më parë, dhe që atëherë prodhuesi, shërbimet e makinave dhe shoferët kanë akumuluar përvojën solide në funksionimin e këtyre kutive, riparimin dhe eliminimin e problemeve të ndryshme.

Pajisje

Variator Nissan bazohet në parimin e transmetimit të klinoremës: në kutinë ekzistojnë nga dy kone të pulleav të lidhura me një rrip të veçantë, i cili është përgjegjës për transferimin. Raporti i ingranazhit të kutisë po ndryshon për shkak të ndryshimit në distancën midis pulleys kryesore dhe të shtyrë, e cila bën një kuti të veçantë të hapjes së kutisë. Përveç kësaj, kuti CVT përfshin ingranazhet planetare që plotësojnë kthesën në veshje të kundërt.

Në strehimin e kutisë CVT nga Jatco, disa elemente kryesore janë të fshehura:

• mbulesa të ndryshme;
• lidhjen e rripit të çelikut;
• valvola dhe kuti solenoide;
• ingranazhet planetare;
• paketa Lidhjet për pjesën e pasme dhe të makinës së makinës;
• pompë me presion të lartë;
• kutia e njësisë së kontrollit.

Një variator jashtëzakonisht i thjeshtë mund të krahasohet me një makinë me biçikletë zinxhir, ku ka një sprockhet udhëheqës dhe të shtyrë të lidhur me zinxhir, vetëm në vend të yjeve - pulleys, dhe në vend të një kuti të rripit të zinxhirit.

Rrotullimi i hyrjes së kutisë ka një lidhje me një motor në formën e një tufë, duke vepruar gjithmonë në modalitetin D. Boshti sekondar i kutisë gjatë operacionit është shtyrë fillore për shkak të përpjekjeve të transmetuara nga një rrip i veçantë.

Kutia e rripit përbëhet nga një grup i lidhur me secilën fjongo të dendur çeliku të segmenteve të çelikut.

E rëndësishme: rrip rrip - shtyn. Kjo do të thotë se forca i transmetuar atyre nga rrotulla primare po shtyn të mesme, dhe nuk e tërheq atë.

Supozohet se kutia e rripit është pak e ndjeshme ndaj veshin, pasi çeliku është shumë i qëndrueshëm dhe jo i ngjeshur. Elementi i tërë i kutisë së rripit punon si një trup i çelikut që transmeton çift rrotullues.

Nëse keni nevojë të ndryshoni raportin e ingranazhit, moduli i kontrollit të transmisionit (TCM) ndryshon distancën midis kutive të kutive, duke rezultuar në:

• rrotullimi primar i kutisë rrotullohet ngadalë - pikat e transferimit;
• më shpejt - rritet.

Nëse keni nevojë të kaloni në anën e kundërt, aktivizohet transmetimi planetar i kutisë (në mënyrën e zakonshme të lëvizjes është pasiv). Në këtë rast, mundësia e ndryshimit të koeficientit të transmetimit të kutisë është bllokuar për siguri - për të shmangur përshpejtimin aksidental kur lëvizin nga e kundërta.

Është e domosdoshme të krijohet një presion i lartë në kutinë për të shmangur rripin e rripit dhe dëmtimin e sipërfaqeve metalike. Për këto qëllime përdoren teknika të veçanta teknologjike dhe lëngje të veçantë transmetimi.

Presioni nominal i zhvilluar nga kutia e pompës së naftës - 55 bar, dhe më e lartë e mundshme - deri në 60. Në kutinë CVT, përdoren disa rregullatorë, duke siguruar tregues:

• maksimumi 4 bar - për një sistem lubrifikues dhe ftohës të kutisë;
• deri në 10 bar - për njësinë hidrotransformuese;
• deri në 15 bar - për kutitë e kthetra.

Keqfunksionime tipike

Për variatorët në X-Trail, karakterizohet një seri e gabimeve tipike, disa prej të cilave janë thjesht "mosha" ose të lidhura me mirëmbajtjen e dobët të kutisë.

Zhurma nga zorrët

Kjo është për shkak të veshin dhe shkatërrimin e kushinetave të kutisë. Kur kjo ndodh, shoferi dëgjon kutinë e botuar të humut. Kjo zakonisht ndodh kur drejton rreth 50 mijë km, dhe eliminohet vetëm duke zëvendësuar elementët e dëmtuar.

Kutitë e boksit janë në gjendje të vijnë në gjendje të keqe nëse produktet e veshin (patate të skuqura metalike dhe papastërtitë e tjera të huaja) kanë qenë në sistem. Prandaj, është e dëshirueshme.

E rëndësishme: Së bashku me kushinetat e kutive, është e dëshirueshme dhe e zëvendësuar me një rrip, në qëllime parandaluese.

Pasojat e shkatërrimit të kushinetave të kutisë:

Për zëvendësim të plotë, ju do të duhet 2 kuti me katër litra - me një diferencë të lehtë.

Kur duhet të ndryshoni vajin në variatorin X-Trail
Mesatarisht, zëvendësimi i naftës në Nissan X-T31 variator rekomandohet pas 50-60 mijë km. Drejtuar. Disa shoferë po përpiqen të parandalojnë keqfunksionimet e mundshme të kutisë, duke ndryshuar lëngun pas 40-50 mijë km, por kjo masë është e tepërt e dukshme.

• Në fazën e ardhshme, paleta është e çmontuar dhe mbetja e lëngjeve është bashkuar.

Duhet të pastrohet nga mbetjet metalike dhe pluhurin që grumbullohen në magnetizimin në mënyrë specifike për të kapur grimcat e huaja të poshtme të kutisë.

• Ndryshimet e landit të vjetër.
• Tjetra, kutia e vjetër e filtrit të naftës është hequr dhe është vendosur i ri.

• Pas instalimit të filtrit, kryhet një mbledhje e kundërt.