Shpejtësia e Bugattit. Koenigsegg vs Bugatti: krahasimi i supermakinave më të mira në botë

Që nga fëmijëria, treguesi më tërheqës dhe mbresëlënës i një makine është shpejtësia e saj maksimale. Njëherë e një kohë, makinat arrinin kufirin prej 160 km / orë, pastaj - 200, 300 ... Si rezultat, gjeniu teknik e çoi lehtësisht këtë kufi në 430 km / orë dhe madje edhe më lart. Kush është më i shpejti sot? Rezulton se është e vështirë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje, sepse janë të paktën dy pretendentë për kurorën.

Si quhet makina rrugore më e shpejtë në 2017-2018

Mbajtësi aktual i rekordit është Bugatti Veyron Super Sport. Kjo është një nga makinat më të shtrenjta (nga 2.5 milion dollarë) dhe më luksoze të kohës sonë. Dhe prejardhja e saj konfirmon se shumë fitore të vrapuesve me famë botërore të shekullit të kaluar janë të fshehura në ADN-në e kësaj bishe. Pas blerjes së kompanisë franceze Bugatti nga Volkswagen AG, gjermanët u nisën për t'u hakmarrë ndaj britanikëve dhe italianëve duke vendosur një rekord të ri shpejtësie për makinat rrugore. Si rezultat, qëllimi u arrit dhe emisioni autoritar i BBC TV Top Gear e njohu hipermakinën si "makina më e mirë e shekullit".

Testimi zyrtar për përcaktimin e shpejtësisë maksimale të kësaj kupe është bërë më 4 korrik 2010, në kantierin e Volkswagen-it në Gjermani. Piloti testues Pierre-Henri Rafanel ishte duke vozitur. Sipas rregulloreve të Librit të Rekordeve Guinness, makina duhej të kalonte distancën fillimisht në njërën anë të pistës, pastaj në anën tjetër. Është marrë parasysh treguesi mesatar i "shpejtësisë maksimale".

Viza e parë, nga jugu në veri, tregoi shifra në 266 mph. Në drejtimin e kundërt, "Bugatti" përshpejtoi në shenjën e shpejtësisë në 270 milje. Si rezultat i llogaritjeve, shpejtësia mesatare maksimale (266 + 270/2) ishte 268 milje ose 431.072 kilometra në orë. Vlen të përmendet se zhvilluesit e modelit u mahnitën me një rezultat kaq të mirë, sepse ata numëruan në 425 km / orë në rastin më të mirë. Rezultati u regjistrua zyrtarisht.

Nën panelet e trupit të gjigantit francez fshihet një njësi benzine e teknologjisë së lartë Bugatti 16.4. Ka një dizajn unik në formë W dhe ka 16 cilindra. Inxhinierët ishin në gjendje të shtrydhin një tufë prej 1200 "kuajsh" nga një vëllim pune prej 8 litrash.

Video për makinën më të shpejtë në botëBugattiVeyron

Çift rrotullues maksimal arrin 1500 Nm dhe shpërndahet përgjatë boshteve nga një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një "robot" me 7 shpejtësi me familje DSG me tufë të dyfishtë. Ekrani i shpejtësisë së Veyron ndryshon njëqindën e dytë tashmë 2.5 sekonda pas fillimit. Dhe e gjithë kjo në marshin e parë.

Në gjendje normale, makina mund të kënaqë pronarin me përshpejtim "vetëm" deri në 375 km / orë. Për t'iu afruar kufirit të aftësive të makinës, do t'ju duhet të zhbllokoni të ashtuquajturën modalitet "me shpejtësi të lartë" me një çelës të veçantë. Në këtë rast, hapësira e tokës do të ulet në 65 mm, elementët aerodinamikë "Francez" do të shpalosen në një mënyrë të veçantë, duke zvogëluar kështu rezistencën ballore të rrotave. Do të ketë gjithashtu një ndryshim në kalibrimin e rrotullimit të krahut të tërhequr në pjesën e pasme (ky element ngrihet kur është e nevojshme të frenoni me shpejtësi të lartë dhe të merrni më shumë forcë poshtë në boshtin e pasmë). Sipas dokumentacionit të fabrikës, versionet "civile" të "Wayron" (me përjashtim të disa serive speciale) nuk përshpejtohen më shpejt se 408.9 km / orë, pasi kufizuesi elektronik është i ndezur si parazgjedhje.

Cila është makina më e shpejtë në botë: versioni amerikan

Menjëherë pas triumfit të projektit franko-gjerman Bugatti, entuziastët në kontinentin e Amerikës së Veriut i shtruan vetes pyetjen e "shpejtësisë maksimale" maksimale për një makinë prodhimi. Brenda mureve të një kompanie të vogël Hennessey, filloi puna për të krijuar një konkurrent për mbajtësin aktual të rekordeve. Makina u emërua Hennessey Venom GT dhe bazohej në shasinë dhe trupin e makinës së njohur sportive Lotus Elise. Pas një modifikimi të madh, 7-litra V8 bi-turbo ishte në gjendje të prodhonte 1244 hp, që është 44 "kuaj" më shumë se "Wayron". Për më tepër, "Amerikani" doli të ishte dukshëm më i lehtë se predha me të gjitha rrotat, e cila mund të anonte peshoren në favor të tij. Nxitimi nga zero në njëqind ishte 2.7 s.

D-Day ishte planifikuar për 14 shkurt 2014. Ata do të vendosnin rekordin në pistën 5 km të gjatë të Qendrës Hapësinore Kennedy në Florida, SHBA. Për të gjurmuar shpejtësinë e "Venom" ata tërhoqën sistemin satelitor GPS Racelogic Vblox, si dhe u përfshinë edhe pajisje të ndryshme me precizion të lartë. Sipas rezultateve të garës, ekspertët zbuluan se përpara se makina të fillonte të frenonte para përfundimit të pistës, instrumentet regjistronin shifrat me 270 milje në orë, domethënë 434 km / orë.

Por përfaqësuesit e Librit të Rekordeve Guinness refuzuan të konfirmojnë faktin e vendosjes së një rekord të ri, pasi gara nuk përputhej me rregullat për matje të tilla. Ashtu si në rastin e Bugatti-t, merret parasysh mesatarja, e cila nuk mund të zbritej. Në të njëjtën kohë, udhëheqja e qendrës hapësinore refuzoi t'i siguronte ekipit të Hennessey një pistë për teste të mëtejshme. Sipas vetë John Hennessy, nga njerëzit e NASA-s, edhe për një mbërritje të vetme, ai duhej të lypte për një vrap për gati dy vjet. Si pasojë, rekordi aktual nuk u thye, megjithëse makina amerikane në fakt mundi rivalin e saj francez.

Bugatti Veyron "mashtrim"

Në prill 2014, komisioni i ekspertëve të Librit të Rekordeve Guinness njoftoi papritmas se rekordi i Veyron ishte regjistruar në mënyrë të paligjshme, pasi makina "nuk ishte në versionin serik". Botimi britanik Driving kërkoi një hetim për këtë fakt. Si rezultat, u konstatua se gjatë garës, piloti testues drejtonte hipermakinën me kufizuesin e shpejtësisë të fikur, gjë që blerësit e zakonshëm të këtij mjeti nuk mund ta bëjnë vetë.

Hyrja në Libër është pastruar. Por pas disa ditësh, pas një shqyrtimi edhe më të kujdesshëm dhe duke marrë parasysh argumentet e Bugattit, komisioni kërkoi falje për vendimin e parakohshëm. Si rezultat, ekspertët konsideruan, "ndryshimi i kufizuesit të shpejtësisë nuk ndryshon dizajnin e makinës ose performancën e motorit të saj". Kurora e kampionatit të shpejtësisë u rikthye në Molsheim, ku ende mbahet zyrtarisht.

Si përfundim, vlen të theksohet se të dy drejtuesit e vlerësimeve të shpejtësisë premtojnë të prezantojnë në 2016-2017. publikime të reja cilësore, të cilat, siç sigurojnë ata, do të jenë shumë më të fuqishme dhe dinamike jo vetëm se paraardhësit e tyre, por edhe konkurrentët e mundshëm.

• Lajme
• Punëtori

U shpallën çmimet për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, për klientët do të jetë në dispozicion edhe një version i pajisur me një “robot” DSG me 7 shpejtësi. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë 889,900 rubla. Siç është thënë tashmë nga "Auto Mail.Ru", nga një sedan i zakonshëm ...

Prokuroria e Përgjithshme nis kontrollin e avokatëve auto

Sipas Prokurorisë së Përgjithshme, në Rusi ka pasur një rritje të mprehtë të numrit të procedurave gjyqësore të kryera nga "avokatët e paskrupullt të automobilave", të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë super-fitime". Siç raporton "Vedomosti", departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve. Wall Street Journal raporton për këtë në materialin e saj. Tesla Model X kushton rreth 138,000 dollarë, por nëse u besohet pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë kanë bllokuar hapjen ...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, sipas Portalit Zyrtar të Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Ring dhe Novy Arbat. Në shërbimin për shtyp të departamentit...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Sipas deklaratës zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e dobësimit të fiksimit të unazës mbajtëse në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më herët, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391,000 tuaregëve në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, ai e ka mbajtur figurën e fryrë në rrugë ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelenevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i krijuar për t'u bërë një alternativë ndaj Mercedes-Benz GLA elegant, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, atëherë Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën e parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën disa muaj nga zgjedhja e një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka në të cilat është mjaft e vështirë për një konsumator të zakonshëm të lundrojë. ...

Cilat ngjyra të makinave janë më të njohura

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të makinës është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël mjaft e rëndësishme. Dikur gama e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë janë zhytur prej kohësh në harresë, dhe sot gama më e gjerë e ...

ZGJIDHni një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerje dhe shitje.

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" Kur planifikon të blejë një makinë të re, padyshim që entuziastja e makinave do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të "japonezit" apo të djathtën - legal - "evropian". . ...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan i disponueshëm, janë praktikisht të padobishëm, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak, marrin për vete një Bull Terrier, të cilët kanë nevojë për një atletik dhe të hollë, preferojnë zagarët afganë, të cilët kanë nevojë për ...

Këshilla 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re Ëndrra e shumë shoferëve është të vijnë në sallon me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtimi - po merr gjithnjë e më shumë vrull. Ti nuk...

Cili është SUV-i më i shtrenjtë në botë?

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori, në të cilat do të ketë një lider të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni makinën më të shpejtë, më të fuqishme dhe ekonomike. Ekzistojnë një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por njëra është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, prej ari dhe rubini në përmasa të plota, disa janë aq ekskluzive sa kur ...

Makinat luksoze të yjeve

Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të yllit. Është thjesht e pamundur që ata të vijnë në diçka modeste dhe përgjithësisht të arritshme. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë një person, aq më e sofistikuar duhet të jetë makina. Yjet e njohur globalisht Le ta fillojmë këtë përmbledhje me ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Hipermakina Bugatti Veyron njëmbëdhjetë vjet më parë vendosi disa rekorde menjëherë në mesin e makinave të destinuara për vozitje në rrugë publike. Dhe qëllimi kryesor i krijuesve të kupës së re me emrin Chiron ishte të përditësonin të gjitha rekordet e paraardhësit të tij. Dhe ia dolën!

Chiron nuk mund të konsiderohet një model krejtësisht i ri - Veyron u mor si bazë, megjithëse pothuajse të gjithë përbërësit dhe elementët i janë nënshtruar modernizimit. Për shembull, motori unik me tetë litra W16 është ridizajnuar plotësisht - ai ka turbongarkues më efikas (ka katër prej tyre, si më parë), një sistem të ri marrjeje, një bosht me gunga më të lehtë dhe shumë pjesë janë bërë nga titan dhe fibër karboni . Si rezultat, prodhimi u rrit nga 1200 kf. dhe 1500 Nm nga modeli i mëparshëm Veyron Grand Sport Vitesse deri në 1500 kf. dhe 1600 Nm.

Transmetimi me një "robot" parazgjedhës me shtatë shpejtësi dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat nuk ka ndryshuar rrënjësisht, megjithëse kthetrat janë bërë më të mëdha dhe më të qëndrueshme. Pezullim - me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Në zemër të kupës, si më parë, është një monokok me fibër karboni, por struktura e tij është ndryshuar, dhe për sa i përket ngurtësisë së rrotullimit është i krahasueshëm me prototipet e garave të klasës LMP1: 50 mijë Nm / deg! Por nëse Veyron bazë peshonte 1888 kg në gjendje të frenuar, atëherë Chiron shtoi peshë deri në 1995 kg.

Kjo është pjesërisht arsyeja pse koha e përshpejtimit deri në 100 km / orë mbeti e njëjtë - 2.5 s, megjithëse kur bëhet fjalë për vlera kaq të vogla, koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë luan një rol po aq të rëndësishëm. Por Chiron merr një prag prej 200 km / orë në 6,5 s - 0,8 s më shpejt se Veyron. Dhe përshpejtimi në 300 km / orë zgjat 13,6 s në vend të 16,7 s. Shpejtësia maksimale është 420 km / orë, ndërsa Veyron arriti 407 km / orë, dhe Veyron Grand Sport Vitesse - 410 km / orë. Për më tepër, për një grup "shpejtësie maksimale", si më parë, duhet të aktivizoni një modalitet special të shpejtësisë me një çelës të veçantë, në të cilin mbështetësit hidraulikë të pranverës do të zvogëlojnë hapësirën e tokës në minimum, valvulat aerodinamike në parakolpin e përparmë do të hapur, dhe krahu i pasmë do të qëndrojë pothuajse horizontalisht. Pa këtë çelës, ju mund të thirrni "vetëm" 380 km / orë.

Dhe këtu është një fakt po aq i rëndësishëm: stilisti rus Alexander Selipanov ka punuar në paraqitjen e Bugatti-t të ri. Kupa ka ende një grilë radiatori në formë patkoi dhe harqe të ndezura në anët anësore. Kabina ka një minimum çelësash dhe dy ekrane në grupin e instrumenteve, dhe shpejtësia shënohet deri në 500 km / orë - për çdo rast.

Prodhimi i hipermakinës Bugatti Chiron do të fillojë në shtator. Çmimi është gjithashtu një rekord: nëse Veyron fillimisht kushtoi 1.1 milion euro, dhe versioni i fundit i Grand Sport Vitesse - pothuajse dy milion, atëherë për modelin e ri ata do të kërkojnë të paktën 2.4 milion! Veyron u prodhua në një sasi prej 450 kopjesh, por makinat e fundit gjetën blerës me vështirësi, dhe më pas vetëm për faktin se ato u prezantuan si pajisje speciale të kufizuara. Qarkullimi i modelit të ri është 500 kopje dhe një e treta e tyre tashmë janë të parapaguara.

Zakonisht, modelet masive bëhen risitë kryesore të shitësve të mëdhenj të makinave, por Gjeneva 2016 është bërë një përjashtim në këtë drejtim. Këtu Bugatti Chiron - makina më e shpejtë e prodhimit - doli në plan të parë. Pasi modifikuan Veyron në valvulën e fundit, inxhinierët arritën të hiqnin 1500 kf nga motori i hipermakinës, falë të cilit shpejtësia maksimale e makinës u rrit në një 420 km në orë të paimagjinueshme. Ne endem rreth Chiron në Gjenevë për një kohë të gjatë, duke parë periodikisht në sallon dhe përpiluam një udhëzues për makinën më të shpejtë në Galaxy.

Çfarë ka nën kapuç?

Fuqia e rritur kërkonte modifikime të caktuara në kutinë e marsheve. Motori, si më parë, është çiftuar me një "robot" me 7 shpejtësi, i cili ka rritur kontrollin.

Si ka ndryshuar dinamika?

Nga rruga, për të përshpejtuar në 420 km / orë të dashur, duhet të përdorni një çelës të veçantë (siç ishte rasti në Veyron). Krahu i pasmë do të zgjerohet, pezullimi do të bëhet më i ngurtë, hapësira e tokës do të ulet dhe transmetimi do të shkojë në një mënyrë të veçantë funksionimi. Pa këtë çelës, Chiron do të jetë në gjendje të arrijë 380 km / orë në vijë të drejtë, pas së cilës do të futet në një kufizues elektronik.

Si duket ai?

Pjesa e brendshme e Chiron është e frymëzuar nga Veyron, por gjëja kryesore që ju bie në sy është shpejtësia e pabesueshme. Gjegjësisht, shënjimi i tij është deri në 500 km në orë.

Sa kushton?

Çfarë mund të prisni nga konkurrentët tuaj?

Foto: RBK, Bugatti

Le të krahasojmë dy gjenerata të makinave të mahnitshme.

Stili: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Duke marrë parasysh se paraardhësi ishte një nga makinat më të avancuara të prodhimit në botë, nuk ka dyshim se modeli i ri është diçka e re evolucionarisht.

Përkundër faktit se Veyron u lançua 17 vjet më parë, stili i tij i jashtëm ende duket i këndshëm dhe i këndshëm. Sidoqoftë, natyrisht, në sfondin e Bugatti Chiron, gjenerata e fundit e supermakinës nuk duket më aq moderne.

Brendësia: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Salloni mund të përshkruhet si një kombinim i thjeshtë i konservatorizmit dhe luksit. Por dizajni i brendshëm paraqitet në një nivel krejtësisht të ndryshëm. Nga sediljet mahnitëse prej lëkure te timoni tepër i bukur me fibër karboni, makina e re ka detaje të bukura të zbukurimit.

Por mbi të gjitha, pulti i azhurnuar është i mrekullueshëm, i cili ka një shpejtësimatës në të cilin është vendosur një shpejtësi maksimale prej 500 km / orë.

Vozitja: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Chiron ka 20 "rrota në pjesën e përparme dhe 21" në pjesën e pasme. Gjerësia e gomave të pasme është mahnitëse me dimensionet e saj - 355 mm. Kombinuar me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe gomat e reja, çdo shofer i ri pas timonit të një supermakine Bugatti Chiron do të ndihet më i sigurt në rrugë sesa në një Bugatti Veyron.

Shasia përdorte materiale karboni. Supermakina e re ka rritur numrin e komponentëve të karbonit, gjë që lejon një raport më të mirë fuqi-peshë.

Gjithashtu, dizajni më i efektshëm i Bugatti Chiron lejoi inxhinierët të përmirësonin performancën aerodinamike të makinës.

Makina e re sportive ka disqe frenash të mëdhenj prej qeramike me karbon. Falë një sistemi të shtrenjtë frenimi, me peshë 1.995 kg nga një shpejtësi prej 100 km / orë, ai mund të ndalojë plotësisht në një kohë rekord. Për shembull, Chiron mund të ketë një distancë ndalimi prej 31.3 metrash. Për shembull, Bugatti Veyron kishte një distancë frenimi prej rreth 55 metrash.

Motori: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

(dy motorë të kombinuar 8.0 litra). Sigurisht, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se këta janë motorë identikë. Për shembull, motori në Bugatti Chiron mori turbina të reja, më efikase, një bosht të ri me gunga dhe një sistem të ri shkarkimi titani, i cili reduktoi shkallën e gazrave të shkarkimit nga motori.

Të gjitha ndryshimet në njësinë e fuqisë i lejuan inxhinierët të arrinin fuqi të jashtëzakonshme nga motori: dhe 1600 Nm (maksimumi çift rrotullues).

Motori është i lidhur me një transmetim me shtatë shpejtësi me dy tufë. Nga rruga, ky është i vetmi transmetim me 7 shpejtësi me dy tufë në botë, i cili është instaluar në një makinë prodhimi të çiftuar me një motor kaq të fuqishëm.

Sipas shërbimit për shtyp të Bugatti, supermakina Chiron përshpejton nga 0-100 km/h në 2.5 sekonda. Shpejtësia maksimale e automjetit (e deklaruar nga prodhuesi i automjeteve) është 420 km / orë. Edhe pse, siç e kemi vërejtur tashmë, për disa arsye, ka një shenjë në shpejtësimatës në 500 km / orë.

Por kjo për faktin se 420 km / orë është një shenjë shpejtësie, mbi të cilën bllokimi elektronik i shpejtësisë nuk do të lejojë përshpejtimin.

Performanca: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Rekordi i shpejtësisë i vendosur nga Bugatti Veyron Super Sport në vitin 2010 ende nuk është thyer - është ende makina më e shpejtë në botë.

Makina më e shpejtë e planetit debutoi në konkursin Pebble Beach në gusht 2010 dhe u prodhua në masë në fund të atij viti.

5 makinat e para ishin kopje të një makine që arriti kufirin e 267.9 mph (mbi 431 km/h), duke vendosur një rekord të paparë shpejtësie për një makinë prodhimi. Kjo mini-seri u quajt "Botimet e Rekordeve Botërore", secila makinë u shit menjëherë për 2.4 milion dollarë.

Para kësaj, rekordi i vendosur në 2007 i përkiste SSC Ultimate Aero dhe ishte 256 m / orë (412 km / orë) - Bugatti Veyron Super Sport e theu atë me pothuajse 20 km / orë.

Makina më e shpejtë në botë u krijua falë përpjekjeve të përbashkëta të shumë njerëzve të shquar, ndër të cilët janë projektuesi kryesor Hartmut Warkuss dhe Joseph Kaban, i cili ishte përgjegjës për pamjen e makinës. Vetë emri i serisë Bugatti Veyron përbëhet nga emrat e pionierit legjendar të automobilave luksoz Ettore Bugatti dhe vrapuesit po aq të famshëm francez Pierre Veyron, i cili fitoi garën 24-orëshe të Le Mans në 1939 pas timonit të një Bugatti.

Fillimisht, që nga themelimi i tij në vitin 1909, Bugatti ishte një markë makinash e krijuar për një rreth shumë të ngushtë njerëzish të pasur, të cilët ishin në gjendje të përballonin blerjen e një automjeti kaq luksoz. Makinat e Ettore Bugatti fituan edhe më shumë popullaritet pas fitores së parë në Çmimin e Madh të Monakos.

Bugatti Veyron Super Sport fuqizohet nga një motor 8-litërsh 16 cilindra W me katër turbina të dyfishta dhe një zhvendosje prej 487.8 inç kub. Çdo cilindër ka katër valvola, që do të thotë se Veyron SS ka gjithsej 64 valvola. Një tipar interesant i motorit është forma e tij e lartpërmendur W - në fakt, këto janë dy "tetë" në formë V, të kombinuara në një njësi të vetme super të fuqishme W16, që prodhon gjithsej 1200 kuaj fuqi, që është pothuajse 200 kf. më shumë se paraardhësi i tij - Bugatti Veyron i gjeneratës së mëparshme, fuqia e të cilit ishte 1001 kuaj fuqi

Makina më e shpejtë në botë fuqizohet nga një transmision automatik me 7 shpejtësi me dy tufë, i cili, natyrisht, përfshin edhe mundësinë e kalimit gjysmë automatik nga një marsh në tjetrin me anë të ndërruesve të lopatës. Zëvendësimi i një kutie të tillë në rast të një prishjeje pa garanci do t'i kushtojë pronarit 172,000 dollarë

Një veçori tjetër e Bugatti SS është pajisja e ndarjes së motorit me dhjetë (!) Radiatorë, duke ju lejuar të mbani një temperaturë normale nën çdo ngarkesë. Tifozët e veçantë "nderohen" me ndarje për vajin e motorit, vajin diferencial, vajin e transmisionit dhe sistemin AC, ndërsa ka tre radiatorë për secilin motor dhe intercoolers (intercoolers)

Specialistët e Michelin kanë zhvilluar goma speciale që mund ta mbajnë këtë përbindësh në rrugë dhe t'i ofrojnë shoferit një trajtim të paparë me shpejtësi ultra të larta. Zëvendësimi i një grupi gomash të konsumuar do të kushtojë 36,000 dollarë

Sistemi i frenimit u zhvillua nga SGL Carbon dhe bazohet në përdorimin e disqeve të frenave me fibër karboni të përforcuar me karabit silikoni. Ky lloj frenash është më i përshtatshmi për një makinë të tillë dhe i mundëson makinës të përgjigjet në mënyrë adekuate dhe në kohë ndaj shoferit që shtyp pedalin e frenimit.

Sa i përket mbingarkesës, këtu mjafton vetëm të citoni numrat - dhe gjithçka do të bëhet menjëherë e qartë. Nga zero në njëqind, makina më e shpejtë në botë "gjuan" në vetëm 2.4 sekonda, në 10 sekonda makina përshpejton në 240 km / orë, pas 5 sekondash fiton 300 km / orë dhe deri në 400 km / orë. Gjilpëra e shpejtësimatësit arrin atje në më pak se një minutë nga fillimi! Një përshpejtim i tillë është madje i pamundur të imagjinohet, e lëre më ndjesitë dhe mbingarkesat e përjetuara nga pronari i lumtur i Bugatti Veyron SS, i ulur pas timonit ...

Për të marrë kontroll të mjaftueshëm në modalitetin super-shpejtësi, shoferi duhet të kthejë një çelës të veçantë, pas së cilës makina "zhytet" poshtë, duke ulur distancën nga toka në 6.6 cm, të dy spoilerët janë të fshehur në kapakun e bagazhit dhe ajrin e përparmë Difuzorët janë të mbyllur. E gjithë kjo në tërësi rrit ndjeshëm aerodinamikën e makinës, e cila i lejon asaj të fitojë shpejtësi të jashtëzakonshme pa humbur nivelin e duhur të kontrollueshmërisë.

Trupi i supermakinës, siç mund ta merrni me mend, është një strukturë ideale aerodinamike me një pjesë e bërë nga fibër karboni të përforcuar, e cila siguron ngurtësi të mjaftueshme të trupit gjatë mbingarkimeve të papara dhe në të njëjtën kohë është çuditërisht e lehtë - në krahasim me paraardhësin e tij, Veyron SS “Hidhi” 110 kilogramë dhe tani peshon vetëm 2035 kg. Silueta e hijshme, sportive e Bugatti-t ndërpritet nga vetëm dy hyrje të ajrit të NASA-s në pjesën e pasme të çatisë, përgjegjëse për dhënien e fluksit shtesë të ajrit në motor.

Logoja e Bugattit ka mbetur e pandryshuar, pjesa tjetër e pamjes së makinës ka pësuar disa ndryshime funksionale dhe estetike - hyrjet e ajrit të përparmë janë zgjeruar për të rritur rrjedhën e ajrit në motor, harqet e rrotave gjithashtu janë modifikuar pak dhe tani duken më elegante, pjesa e pasme e makinës ka marrë një pamje më sportive, kryesisht për shkak të hyrjeve të mëdha simetrike të ajrit, të cilat theksohen në mënyrë efektive nga sistemi i centralizuar i shkarkimit.

Brendësia e makinës më të shpejtë në botë mund të përshkruhet me dy fjalë - thjeshtësi dhe sofistikim. Brenda Bugatti nuk kishte kurrë "këmbanat dhe bilbilat" e panevojshme dhe luksin e ndezur - gjithçka është bërë thjesht dhe me cilësi shumë të lartë, pulti i jep shoferit të gjithë informacionin e nevojshëm dhe nuk është i mbushur me detaje krejtësisht të panevojshme, sediljet e shoferit dhe pasagjerit ofrojnë liri të mjaftueshme dhe janë të mbrojtur nga aksidentet duke përdorur teknologjinë më të fundit. Plus, ju mund të zgjidhni tapiceri të sediljeve tuaja kur blini, madje edhe të monogramoni inicialet tuaja mbi to. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Veyron SS duket më shumë si një kabinë avioni sesa një makinë, megjithëse kaq e fuqishme. Dhe, sigurisht, emblema e Bugatti - shkronjat e stilizuara EB - kujton origjinën e makinës nga shumë sipërfaqe të brendshme dhe të jashtme të Veyron SS