Bmw e46 me peshë të dobët. BMW E46 - si të zgjidhni - çfarë të shikoni

Seria BMW 3 e46 debutoi në 1998 si një sedan me 4 dyer. Një vit më vonë, atij iu bashkua një Touring dhe një Coupe, dhe në 2000 - një Kabrio. Pak më vonë u shfaq versioni Compact, i cili u pranua me vakët. Në një kohë, trajtimi dhe sjellja e BMW 3 E46 u njoh si pikë referimi në klasë. Trojka ka fituar shpesh renditje që matin shkallën në të cilën përputhen pritshmëritë dhe kënaqësia e klientëve.

Ristillimi i kryer në 2001 solli ndryshime të vogla në pjesën e përparme të trupit (fenerët u përditësuan) dhe linjën e motorit. Prodhimi i BMW 3 E46 përfundoi në 2005. Sidoqoftë, versioni sportiv i M3 ende u shfaq për një kohë në listat e çmimeve.

Dizajn dhe interier

Edhe sot, trojka është ende e mahnitshme. Përmasat e përshtatura në mënyrë perfekte duken të shkëlqyera. Coupé-ja që bie në sy është më agresive në dukje dhe versioni Compact nuk përshtatet pak në linjën e patëmetë.

Pajisjet e versioneve bazë të serisë BMW 3 e46 (veçanërisht grupet e para) janë mjaft modeste. Për fat të mirë, numri i pajisjeve të disponueshme është rritur me shpejtësi me kalimin e kohës. Brendësia është tipike për shkollën bavareze: gjithçka është në varësi të shoferit, dhe cilësia e përfundimit është e shkëlqyeshme. Paneli është i qartë dhe konciz. Tapiceri prej pëlhure i sediljeve ruhet mirë edhe me kilometrazh të lartë.

E vetmja keqardhje është se brenda është mjaft e ngushtë. Aftësitë e transportit mund të vlerësohen si mesatare - vëllimi i bagazhit është 440 litra, dhe në versionin e kamionçinës - 435-1345 litra. Mbajtja më modeste në Coupe (410 litra), në Compact (310 litra) dhe në Convertible (300 litra).

Versioni special M3

Pas M3 mjaft katastrofike të serisë E36, gjenerata e re dha shpresë për sukses. Top modeli ishte i disponueshëm vetëm si një coupe dhe i konvertueshëm, dhe sigurisht që dallohej nga versionet e zakonshme. E pajisur me një gjashtëshe inline me tingull fantastik 340 kf. M3 përshpejtoi në 100 km / orë në më pak se 5 sekonda. Çift rrotullues u transmetua në rrotat e pasme nëpërmjet një transmetimi manual ose SMG vijues. Të dyja njësitë kanë 6 faza. Më e mira e M3 ishte versioni i kufizuar i CSL (1401 kopje). Është më i lehtë, më i fuqishëm (360 kf) dhe ofron edhe më shumë kënaqësi ngarje.

Motorët

Gama e njësive të energjisë është shumë e pasur. Ai përfshin disa motorë benzinë ​​dhe naftë me një vëllim pune prej 1.8 deri në 3.2 litra. Përveç BMW 3 me rrota të pasme, u ofruan edhe versionet me të gjitha rrotat e xDrive, të cilat ishin të pajisura ekskluzivisht me njësi me 6 cilindra.

Motori bazë nuk ka dinamikë të shkëlqyer, prandaj është i përshtatshëm vetëm për drejtues të qetë. Një zgjedhje e mirë do të ishin versionet me 2 litra me 143 dhe 150 kf. Këto njësi ju lejojnë të zbuloni më plotësisht aftësitë e makinës, pa kosto të prekshme. Por ju mund të merrni kënaqësi të vërtetë ngarje vetëm me "gjashtë" nën kapuç. Përveç dinamikës së mirë, pronari merr besueshmëri të pranueshme.

Motori me gjashtë cilindra ka një cilësi të lartë udhëtimi dhe çift rrotullues të krahasueshëm me motorët turbo. 320i me 150 kuaj fuqi (170 kuaj fuqi që nga shtatori 2000) magjeps me sjelljet e tij të rafinuara. Motorri me 6 cilindra me benzinë ​​është pak i mundimshëm. Me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë deri në 300,000 km, duhet të përballemi vetëm me dështimet e sensorit të rrjedhës së ajrit, sensorëve të pozicionit të boshtit me gunga dhe boshtit të gungës dhe valvulës së ventilimit të karterit. Edhe sistemi i sofistikuar i kohës së valvulave Valvetronic, i cili ka qenë në përdorim që nga shtatori 2000, rrallë shkakton probleme. Shpesh, me kalimin e kohës, pompa (pompa) e sistemit të ftohjes fillon të rrjedhë.

Motori 3-litërsh me benzinë ​​i serisë M54 është motori më i fundit i besueshëm në linjë i BMW-së. Njësitë e mëvonshme "seri N" morën reagime shumë më pak pozitive. M54 ka një valvul elektronike mbytëse, një bllok alumini me veshje prej gize dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dy boshtet me gunga. I vetmi mosfunksionim i zakonshëm është bllokimi i valvulës së sistemit të ventilimit të karterit. Duhet të rinovohet çdo 2-3 ndërrime të vajit.

Motorët me naftë janë tradicionalisht më të vështirë dhe më të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, veçanërisht ata të pajisur me një filtër DPF. Motori 2.0d (veçanërisht versioni i tij 136 kuaj fuqi) shpesh vuan nga keqfunksionime të pajisjeve ndihmëse si turbocharging, injektorët e karburantit dhe kapakët e kolektorit të marrjes.

Në linjën e naftës, rekomandimet meritojnë njësi 3-litra me një kapacitet 184 dhe 204 kf. Ato ofrojnë dinamikë të mirë dhe konsiderohen mjaft të besueshme. Disavantazhet: Kosto më të larta të funksionimit, pjesë të shtrenjta dhe probleme me kapakët e kolektorit të marrjes.

Shasia dhe transmisioni

Sjellja e bindur e BMW 3 E46 legjendare konsiderohet shembullore. Modeli është i aftë për shumë. Kjo është për shkak të kombinimit të suksesshëm të shiritave MacPherson në pjesën e përparme, pezullimit të pasmë me shumë lidhje, frenave efikase, drejtimit të balancuar mirë dhe informativ. Pas rivendosjes, pezullimi është bërë disi më i ngurtë se më parë.

Ndjenja e lejueshmërisë së pakufizuar mund të bëhet vdekjeprurëse (veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme). Shumë shoferë ishin të bindur për këtë, duke vendosur në një moment të papërshtatshëm të fiknin sistemin e kontrollit të tërheqjes (ASC, më vonë DSC).

Një nga problemet serioze, që ka të bëjë, para së gjithash, sedanët e fuqishëm dhe vagonët e stacionit: pikat e lidhjes së nënkornizës së boshtit të pasmë të shkulur nga trupi. Defekti është tipik për automjetet e montuara para marsit 2000. Megjithatë, gjatë inspektimit, sigurohuni që të mos ketë çarje në fund dhe të mos ketë zhurmë jonormale kur ngarkesa ndryshon.

Qëndrueshmëria e pezullimit për BMW 3 E46 është çështja më e dhimbshme, e cila përkeqësohet nga rrugët me cilësi të dyshimtë. Për serinë bavareze 3, problemet e mëposhtme me shasinë janë tipike: leva të konsumuara dhe susta të thyera të boshtit të pasmë, të cilat ndonjëherë nuk mund të përballojnë as një ngarkesë të vogël. Zhurmat e forta të tmerrshme nga pezullimi i përparmë tregojnë konsumim të nyjeve të topit. Ato ndryshojnë vetëm kur montohen me kockat e dëshirave. Përveç kësaj, në modelet më të vjetra, shpesh është e nevojshme të zëvendësohen zorrët e frenave të vjetra dhe frenat të bllokohen.

Një problem tjetër i zakonshëm është ankimi diferencial. Nëse makina dridhet gjatë ndërrimit të marsheve, atëherë ka shumë të ngjarë që nyjet e boshtit të helikës dhe boshtit të boshtit do të duhet të zëvendësohen.

Probleme të përbashkëta

Mosha e bën të vetmin. Në serinë e vjetër BMW 3 e46 të viteve të para të prodhimit, vatrat e korrozionit gjenden në skajet e paneleve të trupit: harqet e rrotave, dyert, kapuçin dhe pragjet. Rregullatori i dritares së derës së shoferit shpesh thyhet. Ndonjëherë njësia e kontrollit të klimës dështon (zëvendësimi është rreth 10,000 rubla).

konkluzioni

BMW 3 E46 - do të tërheqë vërtet shoferët që vlerësojnë procesin e vozitjes. E46 është një nga modelet më të njohura të BMW-së, kështu që zgjedhja në treg është e madhe. Fatkeqësisht, shumica e kopjeve në shitje nuk do të funksionojnë më për asgjë. Kjo është shpesh rezultat i mirëmbajtjes së dobët, akordimit të garazhit ose një të kaluare të dyshimtë. Do të duhet shumë kohë për të gjetur një opsion të mirë. Por rezultati ia vlen.

Unë kam folur tashmë për disa ikona të viteve nëntëdhjetë: klasik "Ransomware Fighting Vehicle" - "pesë" në pjesën e pasme të E34 dhe pasardhësi i tij me një imazh shumë më të respektueshëm në pjesën e pasme të E39. Faktori më i rëndësishëm në suksesin e këtyre makinerive ishte pikërisht sportiviteti i zakoneve dhe dinamika e shkëlqyer. Por nëse doni të ndjeni vërtet të gjithë sharmin e një makine të lehtë me rrota të pasme, atëherë midis "Bavarianëve" duhet të shikoni para së gjithash në serinë e tretë: është më e lehtë, më kompakte dhe madje edhe më e drejtuar nga shoferi. Në kohën kur u shfaq "shënimi i tre rublave" në trupin E46, i cili do të diskutohet, BMW kishte ndryshuar tashmë tre gjenerata të makinave të kësaj klase - trupat E21, E30 dhe E36. Dhe makina e re u bë rreptësisht "në kanunin" e paraardhësve: ka një përzgjedhje të pasur të llojeve të trupit, dhe një gamë të madhe motorësh, dhe trajtim të shkëlqyeshëm, dhe një brendshme të mirë, dhe po aq ngushtësi klasike, veçanërisht në sediljet e pasme.

Sidoqoftë, E46, i lëshuar në 1998, ishte shumë i ndryshëm nga modeli i vjetër. "Treshka" e re ishte më e rehatshme, shumë më e sigurt, dhe në të njëjtën kohë më e fuqishme dhe më e shpejtë. Thelbi i ndryshimeve ishte i njëjtë me atë të vëllait të madh, por prioritizimi doli të ishte i ndryshëm dhe u shtua shumë pak rehati.

BMW Seria 3 majtas (E36), BMW Seria 3 djathtas (E46)

Shtrëngimi i kërkesave të sigurisë pasive për makinat në Evropë dhe publikimi i rezultateve të testit Euroncap i detyroi prodhuesit të rrisin ndjeshëm forcën e trupave dhe të ndryshojnë qasjen ndaj ndikimit ballor. Ndryshe nga paraardhësi i tij, E36, makina e re nuk u thërrmua më si fletë metalike as në përplasje ballore dhe anësore. Konfigurimi bazë përfshinte dy airbag përpara dhe dy anësor, dhe rripat ishin të pajisur me paratensionues dhe kufizues të forcës. Rezultati është një vlerësim me katër yje, i cili në atë kohë bëri të mundur që të ishte në nivelin e drejtuesve dhe madje të ishte përpara konkurrentëve në një farë mënyre, sepse klasa C në pjesën e pasme të W202 shënoi pak më pak pikë. dhe të njëjtat 4 yje. Pagesa për një përmirësim të ndjeshëm në sigurinë pasive ishte rritja e peshës së frenuar: edhe 316i më i thjeshtë tani peshonte 1330 kg - pothuajse si "pesë" në trupin E34, dhe për të ruajtur lehtësinë tradicionale të kontrollit, pezullimi i makina duhej të lehtësohej dhe ndërlikohej ndjeshëm, dhe në të njëjtën kohë të rritej shumë motorët e fuqisë.

Motorët

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motorët me gjashtë cilindra në linjë përfaqësohen nga seritë e mëvonshme M52 dhe M54, të cilat në thelb janë shumë të ngjashëm dhe, për më tepër, janë shqyrtuar në detaje. Këta motorë janë të besueshëm, kanë një burim shumë të gjatë dhe një prirje të gjallë. Nga minuset - ndjeshmëria ndaj mbinxehjes, e cila përfshin jo vetëm zëvendësimin e vulave të vajit, por gjithashtu shkakton shtrembërim të kokës së cilindrit, i cili, në përgjithësi, është tipik për "gjashtë" në linjë. Dekurajohet fuqimisht përdorimi i pompave me shtytës plastikë dhe termostate pas tregtimit, dhe paketa e radiatorit duhet të shpëlahet çdo vit. Ndër të tjera, këshillohet ndërrimi i kapakut të rezervuarit të zgjerimit një herë në vit, por praktika tregon se ky është më shumë një placebo sesa një kurë reale për problemet me sistemin e ftohjes. Motorët me naftë të serive M47 dhe M57 konsiderohen gjithashtu shumë të suksesshëm, për më tepër, ata nuk janë shumë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Problemet standarde të "naftës" nuk i kaluan, por në përgjithësi, gjithçka është brenda kufijve normalë, me funksionimin e duhur, ato heqin disa qindra mijëra kilometra. Nëse çmimet e pompave dhe injektorëve të injektimit të karburantit nuk janë shumë "gërryese", por ky është problemi i të gjitha makinave bavareze, vetëm mbani mend se "çmimi" i një karburanti të lirë mund të jetë jashtëzakonisht i lartë.

Transmetimet

Fatkeqësisht, jo vetëm kutitë ZF u instaluan në makinë: makina automatike GM5L40E u instalua gjithashtu në një kartë me tre rubla së bashku me të gjithë motorët, nga një motor katër në linjë në një motor nafte me tre litra. Përveç sjelljes më "imponuese" me pothuajse asnjë frenim të motorit dhe ndërrime më të ngadalta, ky transmetim automatik u tregua shumë më kapriçioz se ai gjerman. Nga rruga, kutia gjendet larg jo vetëm në makinat e montuara në Amerikë, sepse kjo kuti është montuar edhe në Francë. Çfarë saktësisht është instaluar në makinë mund të gjendet vetëm me numrin VIN, për besueshmëri, duke parë poshtë - shpesh kutitë thjesht ndryshohen në ZF në rast të problemeve, por zakonisht ajo gjendet në makinat e para-stilimit me katër- motorët me cilindra. Problemet kryesore të këtij transmetimi automatik janë një pompë vaji petale jashtëzakonisht e cenueshme, e cila nuk i pëlqen vërtet shpejtësitë e larta, vaji i nxehtë dhe i ndotur, dhe një termostat automatik i bllokuar i transmisionit, i cili çon në konsumim të shpejtë të veshjeve të motorit të turbinës me gaz dhe jo më pak të shpejtë. konsumimi i solenoideve të trupit të valvulës. Për më tepër, vetë kthetrat e fërkimit janë mjaft të dobëta, ato gjithashtu shpesh konsumohen me një vrapim prej më pak se njëqind mijë kilometra dhe janë të prirur të dështojnë gjatë "pjekjes". Në përgjithësi, ka mjaft probleme, përveç kësaj, cili pronar BMW nuk i pëlqen ngasja e shpejtë? Dhe është kundërindikuar për këtë transmetim automatik.

Shasi

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW Seria 3 Touring (E46)

Elektricist

1 / 2

2 / 2

BMW Seria 3 Compact (E46)

Trupi dhe brendësia

Në të majtë është BMW Seria 3 (E36), në të djathtë është BMW Seria 3 (E46)

Cilësia e brendshme gjithashtu është rritur, është pothuajse e pamundur të gjesh plastikë të lirë të zezë në E46, një hark të fortë dhe me prekje të butë, si dhe një lëkurë me cilësi shumë të mirë. Por "druri" këtu nuk është aspak i cilësisë së Mercedesit - është qartë e qartë se është plastikë e lyer e lirë, madje e prirur ndaj plasaritjes. Për fat të mirë, shumë kanë zgjedhur për futje alternative me pamje karboni ose thjesht argjend, ato zgjasin shumë më gjatë. Lëvdatë të veçanta për sediljet, ato janë të bukura këtu edhe në nivele të lira të dekorimit, me formë të shkëlqyer dhe cilësi të shkëlqyer dhe janë në gjendje të mbajnë me kujdes shoferin edhe pas 15 vitesh funksionimi. Panelet e përparme dhe kartat e dyerve të fryra janë më së shpeshti rezultat i riparimeve të gjata të trupit, një brendshme të lagësht ose "rimbështjelljes" pas aksidenteve, por dielli i ndritshëm nuk e dëmton vërtet përfundimin, përveç se ngjyrat zbehen intensivisht. Nga rruga, ndryshe nga makinat më të thjeshta, sediljet e pasme të palosshme nuk janë pajisje standarde këtu. Për më tepër, shpesh në një konfigurim të shtrenjtë, vetëm një çelje e vogël në pjesën e pasme të sediljes mund të paloset prapa.

Trupi i makinës është pak më i madh se ai i "paraardhësve", por ka ruajtur format e tij klasike. Mbrojtja nga korrozioni është shumë e mirë, metali kalbet shumë pa dëshirë, boja mban mirë. Por me kalimin e kohës, mosha bën të vetën, kushtojini vëmendje skajeve të harqeve të rrotave dhe pjesëve të poshtme të dyerve, aty do të shfaqet fillimisht ndryshku. Por fundi dhe pragjet do të zgjasin më gjatë. Fatkeqësisht, ka dobësi të lindura, dhe njëra prej tyre është jashtëzakonisht kritike, këto janë kushinetat e kupave të pezullimit të përparmë: ato "tërhiqen" me kalimin e kohës dhe fillojnë të plasariten dhe ndryshken në qepje. Nëse nuk do të ishte për numrin e trupit të stampuar në kupën e duhur të trupit, kjo nuk do të ishte aq kritike, por gjurmët e saldimit pranë numrit VIN mund të çojnë në refuzimin e regjistrimit të makinës. Nga rruga, mbani një sy në filmin në numrin e trupit - siç tregon praktika, makinat me dëmtim të filmit shpesh nuk regjistrohen.

BMW 3 E46 është një objekt i lakmuar për shumë entuziastë të makinave. Dikush i do "tre» për një pamje agresive dhe të ekuilibruar, dikush për karakteristikat teknike. Ka një arsye për të dashur, sigurisht, por sa do të kushtojë një lidhje e tillë? Mosha dhe veçoritë e funksionimit lënë gjurmët e tyre edhe në një makinë të dizajnuar mirë. A është e mundur tani të gjendet një kopje në një "gjendje të gjallë"» ? Le ta kuptojmë.

Pak histori

Në pjesën e pasme të E46 BMW e modelit të tretë u shfaq në 1998. Dallimet janë domethënëse. Sidomos për sa i përket sigurisë dhe dekorimit të brendshëm. Edhe motorët janë përmirësuar, janë bërë më të fuqishëm. Edhe pse nga jashtë, dallimet nuk janë aq dramatike. Linjat më të lëmuara kanë shtuar modernitetin dhe ende po tërheqin njohës sot. Dhe trupi i kupës doli aq harmonik sa e kapërceu sedanin në popullaritet.

Fuqia e motorëve u rrit jo nga teka, por nga nevoja. Në ato vite, kërkesat për sigurinë e makinave u rritën shumë. Prandaj, prodhuesi përmirësoi rrënjësisht ngurtësinë e trupit, gjë që çoi në një rritje të peshës. Dhe BMW 3 është një makinë shoferi në shpirt, kështu që gjithçka duhet të jetë e ekuilibruar.

Pesha dhe fuqia e re kanë rezultuar në një shasi më komplekse dhe të ridizajnuar në mënyrë drastike. Falë përpjekjeve të tilla, u bë e mundur krijimi i një gjenerate të re të katërt të modelit të tretë të BMW dhe ruajtja e saktësisë së kontrollit dhe ndjenjës së drejtimit gjatë vozitjes.

Trupi

BMW 3 ka një grup të plotë trupash: një sedan, një kupë, një karrocë stacion, një kabrio, madje edhe një kompakt buxhetor që pak njerëz e pëlqejnë. Tre të parat nuk janë të vështira për t'u gjetur në zonën tonë. Kalbje mesatare, kryesisht për shkak të moshës dhe dëmtimit fizik.
Ka “të veçanta» vende për të kontrolluar përpara se të blini:

• fundi i dyerve rrumbullakët;
• harqet e rrotave, veçanërisht nëse janë instaluar goma të gjera dhe papastërti me guralecë "sandblasting»Skajet e harqeve;
• gota me amortizues të përparmë -sigurohuni që të kontrolloni... Gjatë një udhëtimi të gjatë në "të vrarë» pezullim në rrugët tona, ato dalin nga trupi. ANumri VIN është stampuar në filxhanin e duhur, kështu që me gjurmë të punës së saldimit, rrezikoni të mos regjistroni makinën;
• kryqëzimi i nënkornizës së pasme me trupin... Problemin që prodhuesi u përpoq ta rregullonte pas rivendosjes, por deri në fund nuk ia doli. Pas vitit 2001, boshllëqet janë më pak të zakonshme, por ende ndodhin.

Bateria e BMW 3 E46 ndodhet në të djathtë në bagazhin dhe disa pronarë harrojnë të vendosin një tub për të hequr tymin. Kjo nxit korrozionin e përshpejtuar. Mos harroni të kontrolloni terminalet në të njëjtën kohë. Plus në "kartëmonedhën e tre rublave"» i veçantë, ai qëllon përsëri në një aksident të rëndë për të ç'energjizuar makinën. Nëse terminali rezulton i zakonshëm, atëherë ky është një rast për të menduar për të kaluarën emergjente të një shembulli të tillë.

Sallon dhe pajisje

Hapësira në kabinë në gjeneratën e re nuk është më. Si gjithmonë, BMW 3 është një makinë për shoferin, dhe pasagjeri i përparmë gjithashtu do të jetë i rehatshëm. Por cilësia e materialeve të përfundimit është përmirësuar ndjeshëm. Plastika e butë dhe lëkura e cilësisë së lartë mbeten në gjendje të mirë për aq kohë sa të jetë e mundur. Prandaj, nga pamja e sallonit, mund të gjykohet qëndrimi i pronarit ndaj makinës së tij dhe kilometrazhi i vërtetë.

Siguria e pasagjerëve është përmirësuarjo vetëm nëpërmjet ngurtësisë së trupit. Tashmë në konfigurimin bazë ka 4 airbag: dy përpara dhe dy anë. Dhe ata filluan të vendosin rripat e sigurimit me kufizues të forcës dhe paratensionues.

Në "bazë» tashmë do të ketë ajër të kondicionuar, xhamat e përparme elektrike dhe frena me disk në një rreth. Shoferi do të jetë rehat në të gjitha aspektet. Ergonomia, sediljet, pozicioni i panelit të përparmë - gjithçka ishte krijuar për të.

Lista e pajisjeve opsionale është mjaft standarde: klima, sensorët e shiut/dritës, rregullimet elektrike të sediljeve dhe pasqyrave. Në tregun sekondar, këto opsione nuk ndikojnë veçanërisht në çmim, motori, viti dhe gjendja e përgjithshme janë më të rëndësishme.

Sistemet elektrike

Ka shumë arsye për shqetësime të mundshme, por shumica e tyre eliminohen “në mënyrë anemike» ... Nëse dëshironi, mund të zgjidhni dhe rregulloni vetë shumë prishje, veçanërisht pasi të gjitha temat tashmë janë "thithur".» në internet.

Njësia e komfortit (ZTE) është përgjegjëse për rregullimin elektrik të çatisë së diellit, dritareve dhe pasqyrave. Nuk është e nevojshme ta ndryshoni atë në montim; mjafton të zëvendësoni reletë individuale ose të pastroni kontaktet.

Nëse kontrolli i klimës ka defekte, mos nxitoni të ndryshoni njësinë e kontrollit. Ndonjëherë mjafton ta çmontoni atë dhe të pastroni elementët e brendshëm nga pluhuri. Gjegjësisht, sensori i temperaturës dhe ventilatori, i cili ndodhet brenda njësisë. Këshillohet gjithashtu të lubrifikoni boshtin e ventilatorit.

Vetë instalimet elektrike mund të sjellin më shumë probleme, veçanërisht nën kapuç. Dëmi është jashtëzakonisht i vështirë për t'u gjetur, dhe për shkak të tyre ata fillojnë të "dështojnë".» sensorë të ndryshëm. Përfshirë ata që janë përgjegjës për funksionimin e ventilatorit të sistemit të ftohjes, dhe kjo tashmë është e mbushur me mbinxehje të motorit.

Çelësat e parëndësishëm të ndezjes mund të sjellin pak dhimbje koke. Ato janë të pajisura me një imobilizues që mundësohet nga një bateri e integruar që karikohet ndërsa çelësi është në ndezës. Me kalimin e kohës (5-7 vjet), kapaciteti i baterisë zvogëlohet dhe pas një ecjeje dy-orëshe mund të mos e hapni më makinën nga butoni.

Nuk ka zëvendësim pa dhimbje të baterisë. Është e nevojshme të "raskurochit» kutia e vjetër dhe transferoni të gjithë mbushjen në atë të re. Pas kësaj, do t'ju duhet një procedurë tjetër e veçantë inicializimi. Makina e re mbështetej në tre çelësa të rregullt dhe dy me një imobilizator. Kërkohet prania e kësaj të fundit me rastin e blerjes.

Motorët me benzinë

Seksioni i preferuar "bimero» ... Për më tepër, motorët u instaluan në E46 me një sy në besueshmërinë. Motorët me zinxhirë me blloqe gize ose mëngë janë në gjendje të shërbejnë 250+ mijë km pa asnjë ankesë. Por ka përjashtime, le t'i shohim me radhë.

316i, 318i- ndryshe nga gjenerata e mëparshme, përcaktimi 316 nuk do të thotë që është instaluar një motor 1.6 litra. Ka disa opsione.

Para rivendosjes:

• M43TUB16- me të vërtetë një motor 1.6 me një kapacitet 102 litra. me., por vendoseni vetëm në Compact dhe vetëm disa vitet e para të lëshimit;
• M43TUB19- i njëjti motor me 8 valvula, vetëm 1.9 litra. 316i ishte i pajisur me 105 kf, dhe 318i - 118 kf. me.

Pas gushtit 2001:

• N42B18- Motori 1.8 litra i përditësuar jo shumë i suksesshëm (115 kf). Bazuar në N42B20, vetëm me një bosht me gunga me goditje të shkurtër. Instaluar në E46 316i;
• N42B20- Vëllai i madh me dy litra» fuqia është tashmë 143 forca dhe me të njëjtat probleme. Kryesorja është rritja e rrezikut të mbinxehjes. Një radiator i bllokuar dhe një termostat jo i besueshëm kontribuojnë në këtë. Zhurma e shtuar gjatë funksionimit të motorit zakonisht shoqërohet me njësinë e kohës. Nëse motori është i zhurmshëm dhe me naftë» funksionon, do të duhet të paktën të ndryshoni tensionuesin e zinxhirit, dhe ndoshta vetë zinxhirin (do të shfaqet një hapje). Këta motorë u përdorën për 318;
• N46B20- modifikuar N42, i cili u shfaq pas 2003. Pati mjaft ndryshime teknike, por kjo nuk ndikoi në besueshmërinë e përgjithshme. Por fuqia është rritur në 150 forca.

Sipër në rresht, ka pak më pak konfuzion. Që nga "trojka" e 320-të» u instaluan vetëm motorë me gjashtë cilindra në linjë. Gjatë periudhës së prodhimit të E46, dy gjenerata arritën t'i ndryshojnë ato -M52TU dhe M54.

320i- para rivendosjes u kompletuan me dy litrame kapacitet 150 litra. me. Një motor i tillë tashmë ju lejon të shijoni trajtimin e mrekullueshëm të "trojkës» ... Në këtë rast, nuk duhet të shqetësoheni shumë për besueshmërinë. Mëngë gize dhe furgona dopio"(Double Vanos) të shërbejë 300+ mijë kilometra pa shumë përpjekje. Me "njeriun» qëndrimi ndaj mirëmbajtjes së makinës, natyrisht.

Pas rivendosjes në 2001, motori u zëvendësua me një të përmirësuar.M54B22... Vëllimi u rrit me 200 kube dhe fuqia u rrit në 170 litra. me. Besueshmëria pas rishikimeve nga inxhinierët nuk vuajti.

323i- stilim paraprakМ52TUB25dha vetëm 170 litra. me., pasM54B25ka ndërtuar muskuj dhe me të njëjtin vëllim ka një kapacitet prej 192 litrash. me. Në lidhje me këto ndryshime, pllaka e emrit në bagazhin ka ndryshuar në325i.

328i, 330i- E njëjta situatë është me motorët e fundit të linjës. 2.8 litra, 193 kfM52TUB28, i zevendesuar me tre litraM54B30me një tufë prej 231 kuajsh (vetëm M3 është më i freskët).

Të gjitha problemet kryesore dhe të përgjithshme me motorët BMW 3 në trupin E46 mund të përshtaten në disa pika:

1. Sistemi i ftohjes - është e domosdoshme pastrimi i radiatorëve të paktën një herë në 50 mijë km. Ndryshoni termostatin vetëm në atë origjinal dhe është e dëshirueshme për profilaksë çdo 100 mijë km. Mos përdorni një pompë me shtytës plastike.
2. Mos e mbushni vajin e motorit pa u menduar. Kur përdorni vaj të keq, kanalet e vajit, ngritësit hidraulikë dhe unazat e pistonit janë koks. Dhe KJO duhet bërë të paktën një herë në 10-15 mijë km. Vaji duhet të jetë në përputhje me tolerancat speciale të BMW:
   1. për M43TU, M52TU dhe M54 - BMW Longlife-01 ose Longlife-98;
   2. për N42 dhe N46 - BMW Longlife-01 ose LL-01FE.
3. Motorët e serisë N. Temperaturat më të larta të funksionimit shkaktojnë probleme më shpesh sesa ato të serive M.

Motorët me naftë

Nuk është një opsion i keq për të kursyer karburant, por sa më e vjetër të jetë makina, aq më e rrezikshme është një blerje e tillë. Kursimet mund të përkthehen në kosto shumë të mëdha për riparimin e sistemit të karburantit.

Vetëm dy motorë nafte u instaluan në E46 - M47 dhe M57. Por, tradicionalisht, secila prej tyre ka modifikime.

318d- i kompletuar me fuqinë më të ulëtM47D20, 115 l. me. Por konsumi është në rajonin prej 6 litra naftë në qytet.

320D- modifikime më interesante të instaluara tashmë - 136 litra. me. para rivendosjes, dhe modifikuar 150-fortëM47TUD20pas vitit 2001. Sistemi i karburantit ka pësuar një modernizim të madh, që nga viti 2001 - Common Rail. Dhe turbongarkuesi u bë i kontrolluar elektronikisht.

330d- në linjë dhe me gjashtë cilindra, siç i ka hije një BMW. Shumicën e kohës prodhohejM57D30me një kapacitet prej 184 forcash. Vetëm në BMW 3 E46 pas 2003 ishteM57TUD30(204 l. Nga.), E cila tashmë mund të "konkuronte» me një motor benzine të nivelit të lartë. Sidomos në fillim, për shkak të tërheqjes së shkëlqyer nga baza.

Zyrtarisht, E46 me naftë nuk na janë furnizuar, kështu që të gjitha kopjet janë sjellë tashmë të përdorura. Artikujt e zakonshëm me vëmendje të shtuar gjatë blerjes:

• turbinë- jeta e së cilës varet drejtpërdrejt nga koha e ndryshimit të vajit në motor;
• amortizues shumëfishi i marrjes - nëse injoroni gjendjen e tyre të dobët, atëherë mund të "merrni» për riparimin e motorit;
• karburant injektorë- janë të shtrenjta, por duhet të rikthehen në modifikimet e hershme.

Nafta që po afrohet» problemet nuk mund të përcaktohen pa diagnostikim me cilësi të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, të shtrenjta. Por nëse mund të gjeni një kopje të mirë, veçanërisht një me tre litra, atëherë mund të kurseni karburant pa humbur dinamikën. Megjithëse çmimi mesatar vjetor për servisimin e një BMW me naftë është akoma më i lartë se ai me benzinë ​​(mund të argumentohet me deklaratën e fundit, sigurisht).

Kuti ingranazhesh

Mekanika e 5 hapave zakonisht nuk dështon. Sipas rregulloreve, nuk është e nevojshme të ndryshoni vajin në të, por nëse kilometrazhi është mbi 200 mijë km, atëherë një procedurë e tillë nuk do të jetë e tepërt. Edhe shtrëngimi i “kalorësve» ecën 150+ mijë km. Por volant me masë të dyfishtë është në rrezik. Shtë e pamundur të kontrolloni gjendjen e tij pa hequr kutinë, dhe zëvendësimi do të kushtojë 500 dollarë + (nëse riparohet).

Nëse zgjidhni BMW 3 E46 me transmetim automatik, atëherë shiko me ZF gjermane... Ekzistojnë dy modifikime të tyre: 5HP19 dhe 5HP24 i përmirësuar. Mund ta kontrolloni duke përdorur numrin VIN ose në ashensor. Nëse pronari i mëparshëm ndryshoi vajin në kohë dhe nuk e mbinxehi shumë kutinë, atëherë deri në 250-300 mijë km nuk mund të shqetësoheni shumë për transmetimin automatik. Pastaj kaloni mirëmbajtjen e planifikuar (mesatarisht të shtrenjtë) me zëvendësimin e pjesëve të konsumuara dhe vazhdoni të vozitni.

Opsioni i dytë është një transmetim automatik nga GM(American General Motors). Në këtë rast problemet lindin mjaft rregullisht... Pompa e vajit mund të prishet, termostati në transmetimin automatik mund të bllokohet, dhe kthetrat kanë frikë nga ngarkesat e rënda, veçanërisht pas 100 mijë kilometrash.

Është një keqkuptim i zakonshëm që kutitë GM janë instaluar vetëm në E46 nga tregu amerikan. Ato mund të instalohen në çdo tre» gjenerata e katërt, me çdo motor.

Në trupin e E46, ka shembuj të rrallë me të gjitha rrotat iX. Është i zgjuar - e transferon momentin në rrotat e duhura dhe nuk shton ndonjë problem të veçantë gjatë funksionimit. Por përvoja e drejtimit mund të ndryshojë në mënyrë dramatike.

Kutia e ingranazhit të pasmë është pa mirëmbajtje, kështu që nëse nuk ka rrjedhje, atëherë është më mirë të mos e prekni. Dështon shumë rrallë.

Pezullimi

Mitet dhe legjendat për pezullimin e dobët të BMW-së konfirmohen nëse vozitni në disqe R18 me gome një centimetër të lartë dhe nuk ngadalësoni në gropa. Në raste të tjera, pezullimi është mjaft i besueshëm, pa pika të dobëta të theksuara.

Po, është e vështirë, por për shkak të kësaj, E46-I drejton në mënyrë të përsosur. Për më tepër, BMW 3 vështirë se mund të quhet e rehatshme për dikë tjetër përveç shoferit.

Jeta e shërbimit gjithashtu varet drejtpërdrejt nga cilësia e materialeve konsumuese të instaluara. Zgjedhja e tyre është e madhe, dhe komponentët më të shtrenjtë nuk instalohen gjithmonë para shitjes. Në automjetet mono drive nyja e topit nuk ndryshon veçmas nga leva... Disa do të hapin sediljen dhe do të vendosin një bashkim topash nga versionet me të gjitha rrotat, ku ofrohet veçmas. Kjo nuk ndikon në sigurinë dhe menaxhimin, por ju mund të kurseni pak para.

Boshti i helikës dhe pezullimi i pasmë kërkojnë vëmendje të vazhdueshme në formën e kontrolleve të rregullta. Një zëvendësim në kohë i bagazhit të makinës ose vulës së vajit të kutisë së shpejtësisë mund t'ju shpëtojë nga kosto të mëdha.

Të gjithë elementët e pezullimit ndryshohen individualisht dhe veçmas. Nëse makina "vritet" plotësisht» dhe shumë kohë më parë, restaurimi do të kushtojë më shumë se sa duket. Për më tepër, ekziston një arsye për të menduar për qëndrimin e përgjithshëm të pronarit ndaj makinës së tij.

Rezultati

Detyra më e vështirë është gjeni një ekzemplar të ruajtur mirë... Çdo vit ka më pak prej tyre. Më mirë të zgjidhni BMW 3 E46 inline-six ose naftë me tre litra, i cili është i njohur për besueshmërinë e tij. Vetëm sigurohuni që të buxhetoni për diagnostikime të shtrenjta përpara se të blini.

Në disa raste, një transmetim automatik nga ZF do të jetë më i lirë për t'u mirëmbajtur sesa një mekanik (në rast të problemeve me një volant). Transmetimi automatik GM, si motorët e serisë N, shmanget më së miri.

BMW 3 është blerë për të vozitur, jo për të lëvizur. Prandaj, procesi i përzgjedhjes duhet të trajtohet me vetëdije.

BMW E46 është gjenerata e 4-të dhe ndoshta versioni më i suksesshëm për sa i përket dizajnit të jashtëm, dizajnit të brendshëm dhe komoditetit, disponueshmërisë në një gamë të gjerë motorësh dhe opsionesh të trupit.

Por çfarë lloj BMW E46 duhet të zgjidhni, me cilin motor është më mirë të blini, një version me 2, 3, 4 ose 5 dyer ?!

Në këtë artikull, së bashku me ju, ne do të zgjedhim modifikimin ideal për ju, çfarë të kërkoni kur ekzaminoni "trojkën" në mënyrë që të mos blini një "kovë" dhe të bëheni pronar i një "bavareze" vërtet të rregulluar, të besueshëm. ", si dhe konsideroni disa probleme popullore që mund të lindin gjatë funksionimit të automjetit, të vetëdijshëm - të armatosur.

Trupi

Shkurtimisht nga historia. Ndoshta nuk mund të bëni pa momente historike, sepse ata blejnë, të njëjtët nuk janë vetëm pronarët aktualë të "Bavarian motors", por edhe pronarët, për shembull, makina japoneze ose franceze, dhe ndoshta ky informacion i shkurtër është i rëndësishëm për ta. .

Pra, BMW E46 i parë doli nga linja e montimit në 1998 dhe u prodhua deri në vitin 2007 (përfshirë versionin M3). Kjo makinë e zëvendësoi atë, dhe ashtu si paraardhësi i saj, "trojka" e re u ofrua në pesë modele të trupit. Më vonë, ky trup u zëvendësua nga.

Me çfarë trupi të blini BMW E46 ?! Nëse për ndonjë arsye e keni të vështirë të zgjidhni një opsion të trupit, atëherë ndoshta është e mundur t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje vetëm duke iu përgjigjur pyetjeve të mëposhtme - pse ju nevojitet kjo makinë dhe për çfarë qëllimesh do të përdoret në të ardhmen.

Pyetja tjetër në lidhje me trupin është gjendja e tij, dhe është praktikisht e pamundur të gjesh dhe të blesh një që nuk është i prishur dhe i pa lyer. Kur inspektoni një makinë, sigurohuni që të inspektoni trupin për korrozion, ose më saktë vëllimin e tij, gjë që mund të jetë një arsye e mirë për pazare nëse çmimi mesatar i tregut mbivlerësohet ndjeshëm.

Ndoshta do të kesh fat dhe do të gjesh një BMW E46 në gjendje perfekte, dhe siç thonë në momente të tilla, ky është një shans 1 në 1.000.000, sepse është shumë e rrallë që një tifoz BMW të shesë të dashurin e tij, të kuruar. Boomer i servisuar ne gjendje perfekte. A do ta bënit këtë?! Po, mund ta keni bërë, por në shumicën e rasteve kjo nuk ka gjasa dhe shitja e makinës suaj të preferuar shpesh shoqërohet me nevojën për financa, kështu që nuk ka gjasa të gjeni makinën e përsosur dhe do t'ju duhet të duroni disa "jamb" në BMW E46.

Pra, më poshtë janë opsionet për të gjitha llojet e trupit që ishin të disponueshme për të gjithë periudhën e prodhimit të BMW E46, si dhe fotot e modeleve dorestyling kundër modeleve të ristilluara dhe ndryshimi vizual i tyre. Në shumicën e rasteve, ky seksion do të jetë i dobishëm për ata që nuk kanë vendosur për zgjedhjen e një lloji të trupit dhe nuk janë të njohur me ndryshimet e jashtme midis E46 para dhe pas ngritjes së fytyrës.

Sedan

Ndoshta versioni standard i trupit dhe është prodhuar nga marsi 1998 deri në shkurt 2005. Në foton më poshtë, kush kujdeset për pamjen e makinës para dhe pas rivendosjes - mund të shihni qartë se cilat janë ndryshimet e jashtme midis makinave të prodhuara para dhe pas vitit 2001, kur, në fakt, sedani dhe versioni Touring me 5 dyer ishin përditësuar.

Stenda 100% jo pak e pa lyer në Muzeun BMW. Ndoshta e njëjta gjë mbahet nga ndonjë koleksionist, por vetëm çfarë çmimi do të ketë kjo ekspozitë

(E46 / 4) është ndoshta i përshtatshëm për të gjithë ata që nuk kanë vendosur për një trup, veçanërisht pasi Sedan është trupi më i popullarizuar jo vetëm në gamën e modeleve BMW, por edhe midis të gjithë shoferëve.

BMW E46 Sedan - stilimi në shtëpi vs rivendosja

Turne

Turing (E46 / 3), i njohur ndryshe si stacion vagon u prodhua nga tetori 1999 deri në qershor 2005. Ashtu si varianti i mëparshëm me 4 dyer, versioni me 5 dyer është krejtësisht i përshtatshëm për një familje të vogël, por me avantazhin e hapësirës shtesë në ndarjen e bagazhit (deri në 1345 litra).

Edhe pa paketën M dhe me rrota standarde, ajo ka një pamje mjaft tërheqëse dhe moderne, dhe këtë fakt do ta konfirmojë pothuajse çdo adhurues i stacionit vagonëve, për të mos përmendur fansat e markës.

Dallimet e jashtme në foton më poshtë.

BMW E46 Touring - stilimi në shtëpi vs rivendosja

Coupe

Versioni me 2 dyer i "trojkës" me 4 gjenerata nuk mund të quhet një makinë familjare, por një makinë rinore, dhe për disa shoferë ky model me një motor 6 cilindrash 3 litra mund të bëhet makina e dytë në garazh. si një "makinë fundjave".

(E46 / 2) është prodhuar nga prilli 1999 deri në qershor 2006 dhe është mjaft i popullarizuar në mesin e seksit të drejtë.

BMW E46 Coupe - stilimi në shtëpi vs rivendosja

Kabriolet

Jo shumë shpesh, por të gjithë takojmë në rrugët tona (CIS) kabriotë në trupin e 46-të. Ashtu si coupe, ky version është shpesh një automjet rekreativ dhe do të kënaqë në mënyrë të përkryer vozitjen e çdo entuziastësh të makinave, për shembull, një udhëtim jashtë qytetit ose një udhëtim me makinë të hapur nëpër qytet në një mbrëmje vere, e cila do të plotësojë në mënyrë të përsosur udhëtim pas timonit të një BMW.

Vlen gjithashtu të theksohet se për kabriolin e 46-të, ofrohet një çati e lëvizshme e fortë, me një pjesë (Hard Top). Të cilat mund të gjenden dhe të blihen veçmas.

Çati "e fortë" për BMW E46

(E46 / 2C) u prodhua nga marsi 2000 deri në shkurt 2007 dhe në treg kostoja e një makine është pak më e shtrenjtë se i njëjti sedan.

BMW E46 Convertible - stilimi në shtëpi vs rivendosja

Kompakt

Hatchback me 3 dyer, në njerëzit e zakonshëm - "cung". Ndoshta "këlyshi ujku më modest në të njëjtën lëkurë bavareze".

(E46 / 5) është prodhuar nga qershori 2001 deri në dhjetor 2004, dhe është i disponueshëm në një trup pa ndryshime vizuale gjatë prodhimit.

BMW E46 Compact - stilimi në shtëpi vs rivendosja

Ky modifikim është mjaft rinor dhe është i përsosur për përdorim të përditshëm nga një përfaqësues i shkëlqyer i planetit tonë, udhëtime të përditshme në trafikun e ngarkuar të një qyteti miliona-qytet ose si BMW-ja e parë modeste. Por kjo nuk do të thotë aspak se do të jetë "e çuditshme" të shohësh një të ri ose një burrë pas timonit të një hatchback, pasi preferencat në zgjedhjen e një makine janë një çështje personale dhe për të gjithë zgjedhja është individuale, bazuar në disa “Pika” që nuk ia vlen të diskutohen dhe kritikohen…

M3

Për kë është krijuar kjo makinë dhe kujt i duhet ?! Ndoshta këto janë pyetje të gabuara, pasi do të ishte padyshim më e saktë të thuhet se ai që blen e di se çfarë i nevojitet.

Ky burrë i pashëm i ngarkuar u ofrua si një kupë (E46 / 2S) nga 2000 në 2007 dhe një kabrio (E46 / 2CS) nga 2001 në 2006. Si koncept, versioni turne (2000) u zhvillua dhe u krijua në një kopje të vetme.

Probleme të shpeshta

Para se të blini një makinë - sigurohuni që të kontrolloni gjeometrinë e trupit, pasi kjo është ndoshta e vetmja gjë që nuk mund të blini / ndryshoni në të ardhmen.

Armiku kryesor i karrocerisë për makinat e kohës sonë është korrozioni, i cili ende mund të luftohet me sukses. Një armë e besueshme është, natyrisht, kujdesi i duhur i trupit, dhe ruajtja e garazhit është një pjesë integrale e saj.

Kur shqyrtoni gjendjen e jashtme të makinës, kushtojini vëmendje pranisë së çipave të vegjël në pjesën e përparme të makinës, përkatësisht raportit të tyre të barabartë në anën e majtë dhe të djathtë, gjë që do të jetë një faktor pozitiv kur zgjidhni, pasi për shembull një i ri njëra nga palët (parafango, optika) do të japë për të kuptuar se kohët e fundit me makinën mund të ketë pasur një lloj incidenti, për shembull, një aksident.

Në BMW E46, pikat e dobëta, si dhe në një makinë tjetër, janë buza e brendshme e kapakut dhe sipër fenerëve, harqet e rrotave (veçanërisht pjesa e brendshme e parafangos ndezur) dhe buza e kapakut të bagazhit (vendi mbi dritat e pasme, përreth dhe nën targë).

Asambleja gjermane ose ruse

BMW E46 u prodhua në disa fabrika:

• Gjermani (në qytetet Leipzig dhe Regensburg);
• Afrika e Jugut (Rosslyn);
• Kinë (Shenyang);
• Indonezi (Xhakarta);
• Egjipt (qyteti i emërtuar sipas 6 tetorit);
• Rusia, Kaliningrad);

Sa i përket montimit rus, ai u montua vetëm në një trup sedan dhe vetëm BMW 318i (me motorë M43, N42 dhe N46) dhe 320i (M54).

Dallimet midis asambleve të Kaliningradit dhe gjermanëve janë në praninë e një grupi "rrugësh të këqija" (paketë ruse për automjetet e përdorura në kushte jo standarde lokale). Kjo paketë përbëhet nga:

• rritja e distancës nga toka për rritjen e aftësisë ndër-vend;
• amortizues më të ngurtë;
• stabilizues të përforcuar të përparme dhe të pasme;
• fillimi i përmirësuar i motorit në ngrica të rënda;
• në praktikë, pronarët e "Kalin" vunë re se montimi rus është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, megjithëse ...;

Është e mundur të përcaktohet montimi duke zbuluar VIN-in e makinës, i cili ndodhet në kupën e djathtë nën kapuç. VIN-i i një BMW E46 të montuar në Kaliningrad fillon me shkronjën "X" dhe nuk ka një film mbrojtës mbi të.

Dorestyling vs Restyling

Cilat janë ndryshimet midis restyling dhe dorestyling mund të shihet nga fotot e vendosura më sipër, ndryshimi i jashtëm midis tyre është i rëndësishëm.

Sa i përket pjesës teknike, vlen të përmendet eliminimi i disa zonave problematike që u shfaqën në versionet e para E46. Gjegjësisht, disa montime pezullimi u azhurnuan, motorët u përmirësuan dhe u rafinuan, për shembull, BMW E46 i rivendosur ishte i pajisur me një motor M52 me një prefiks TU, i cili tregon një rishikim të motorit, dhe disa motorë u zëvendësuan plotësisht me të rinj dhe më të fuqishëm dhe ato ekonomike.

Dorestyling ose restyling - zgjedhja është e juaja, pasi pamja është një çështje individuale. Për disa, stilimi i shtëpisë do të duket më agresiv dhe ideal, dikush mendon se rivendosja është më interesante dhe më gazmore.

Fatkeqësisht, një model më i ri mund të mos jetë gjithmonë teknikisht më i besueshëm nga një version më i vjetër, dhe zgjedhja e një trupi të përditësuar ose jo është në fakt pyetja e dytë, pasi kur zgjidhni një makinë të përdorur, kriteri kryesor është gjendja e tij. Kur zgjidhni një version para-styling, hidhini një vështrim më të afërt makinave të bëra në vitin 2001.

Motorë & Linja

Me cilin motor të zgjidhni BMW E46 ?! Në këtë fazë, fillimisht duhet të përcaktoni se çfarë dëshironi nga makina tani dhe në të ardhmen, sa e rëndësishme është dinamika dhe madhësia e buxhetit për mirëmbajtje.

Disa pronarë, pasi kanë blerë një BMW 320i, pas dy muajsh kuptojnë se 2.0 / 2.2 litra, ose më saktë ajo fuqi (170 kf), nuk u mjafton, kanë filluar të shikojnë nga afër një 330i më të fuqishëm, ose të paktën 325i. Për pronarët e tjerë me fat, 318i është i mjaftueshëm.

Për udhëtime të përditshme ose si makinë e parë, mjafton një 318i, 320i ose 320d në gjendje të mirë. Për udhëtime më dinamike, natyrisht, versionet më të fuqishme janë të përshtatshme - 323i, 325i, 328i, 330i (në konsumin e benzinës për 100 km vrapim, mesatarisht, diferenca midis tyre është ~ 1 litër) ose naftë 330d (dinamikë + ekonomi në konsumin e karburantit, i cili do të bëhet një avantazh në përdorimin e përditshëm).

E46 ishte i pajisur me motorë mjaft të besueshëm, kështu që gjëja kryesore është gjendja e motorit dhe rregullsia e të gjithë makinës në tërësi. Para blerjes, diagnostikimi gjithëpërfshirës është i domosdoshëm, dhe kur zgjidhni një modifikim specifik, duhet të merrni parasysh kohën që merr "të sajën".

Është e vështirë të gjesh një "tre" të rregulluar mirë, dhe nëse megjithatë vendosni të blini një BMW E46 në një gjendje të dyshimtë, atëherë duhet të jeni të vetëdijshëm se rikthimi i makinës në një gjendje ideale do të kërkojë shumë investime financiare, por në vijën e finishit do të bëheni pronar i një makine ideale Ju.

Nuk është e pazakontë të gjesh makina në të cilat pronarët aktualë kanë ndërruar vetëm vajin, dhe pronarët e rinj, për shkak të mungesës së përvojës, në të ardhmen e afërt pas blerjes, ndërrojnë leva, guarnicione, një pompë gazi, mbështetëse etj. Në rastin më të mirë, pas blerjes, do t'ju duhet të ndërroni të gjitha materialet harxhuese, dhe jo vetëm (filtra, qirinj, lëngje, rripa, rrotulla, zinxhirë, zorrë, jastëkë, disqe frenash) dhe më pas ta mbani makinën në gjendjen e dëshiruar.

Motori më i mirë BMW E46

Nga motorët më të besueshëm të instaluar në BMW E46, vlen të përmendet motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë, përfshirë versionin e tyre të modifikuar me prefiksin TU.

Nuk ia vlen të flasësh negativisht për motorët e tjerë, të tillë si / / për 316i / 318i (dorestyling), / 318i (restyling) ose 318d dhe 320d - nuk ia vlen, pasi stabiliteti i punës së tyre varet drejtpërdrejt nga mënyra se si motori është servisuar dhe operuar (cilësia e vajit, pjesë këmbimi origjinale, stili i drejtimit).

Për shembull, M43 me katër cilindra, jo motori më i fuqishëm në formacion, por mjaft i fortë. Këta motorë u shfaqën si pasardhës të serisë më të vjetër të motorëve të besueshëm M40, duke ruajtur dizajnin dhe besueshmërinë e tyre të thjeshtë të provuar.

Ndoshta 100 kuaj fuqi dikujt mund t'i duken pak si për një makinë të Serisë 3, ashtu edhe për një makinë BMW, por për një person që ka nevojë për një BMW E46 për të lëvizur kryesisht nëpër qytet, BMW 316i dhe BMW 318i janë një opsion mjaft i mirë. Një avantazh tjetër në M43 është zinxhiri, i cili do të zgjasë rreth 250,000 km ose më shumë.

Mos harroni gjithashtu për kohën, dhe për qëllimin për të cilin disa shoferë blejnë BMW, për shembull, rregullisht në semafor, gaz në dysheme, ngarkesa në motor me dëshirën për të marrë dinamikën e një makine F1 prej tij, dhe llojet e tjera të tekno-dhunës, duke harruar një moment të thjeshtë - motori nën kapuç është mjaft i dobët për manovra të tilla, dhe në këtë drejtim, nuk do të jetë e lehtë të gjesh një motor M43 me të vërtetë që funksionon normalisht.

M52 dhe M54, siç u përmend më lart, janë motorë mjaft të besueshëm, gjëja kryesore nuk është t'i mbinxehni ato dhe, me ngarje aktive, të monitoroni nivelin e vajit. Problemet e shpeshta:

• dështimi i VANOS (vanos) - prandaj, çdo ~ 150,000 kilometrazh, nevojitet një riparim i vogël dhe i lirë në formën e zëvendësimit të një komplete të re riparimi;
• vulat e rrjedhës së valvulave - rekomandohet të instaloni ato me cilësi të lartë nëse ekziston dëshira për t'i harruar ato për një kohë të gjatë;
• Fletë DISA (DISA) - performanca varet nga stili i drejtimit dhe aftësia për të ruajtur siç duhet. Problemi me "disy" zgjidhet nga një çantë riparimi;

Sa i përket M52 me një korsi me një aliazh nikeli, ato janë paksa inferiore në besueshmëri ndaj M54.

Me rivendosjen, kompania ka lançuar linjën e saj të re të motorëve të serisë N. Njësitë e fuqisë së kësaj serie të instaluara në trupin e 46-të nuk morën një përgjigje shumë të mirë, dhe shumica e pronarëve të E46 i shënojnë ato si motorë jo të besueshëm dhe problematikë.

Nga ana tjetër, pak njerëz tregojnë "historinë e funksionimit të motorit", çfarë ngarkesa kishte në motor, cilësinë e vajit të mbushur, origjinalitetin e përbërësve të motorit që zëvendësohen, në përgjithësi, mirëmbajtjen e tij në përgjithësi dhe natyrisht. stilin e drejtimit. E gjithë kjo ndikon në qëndrueshmërinë dhe kohëzgjatjen e motorit, qoftë M54 ose N46.

N42 është një motor i çuditshëm, por nëse e vëzhgoni, ai do të paguajë. Kur blini një BMW E46 me një motor N42, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes së njësisë së fuqisë, pasi pasi të keni humbur këtë moment, mund të shfaqen probleme në të ardhmen, për shembull, motori do të fillojë të funksionojë pa asnjë arsye .

Problem me motorin

Kush tha që BMW prodhon motorë të përhershëm ?! Megjithë besueshmërinë e motorëve BMW, disa keqfunksionime kanë ende një vend, si me motorët nga prodhuesit e tjerë:

• zhurma e shtuar në motorët e vjetër;
• dridhja e motorit kur punon në neutral;
• një problem me kapakët e kolektorit të marrjes;
• rritja e konsumit të naftës në gjeneratën e parë të E46;
• mbinxehja e motorit të lidhur me sistemin e ftohjes, përkatësisht për shkak të shtytësit të ftohjes;
• termostati është fajtor për nënnxehjen e motorit;
• Papunësia e përafërt gjendet kryesisht në gjeneratat e para të benzinës 3-litërshe E46 (dorestyling). Problemi lidhet me furnizimin me karburant, prandaj rekomandohet të vizitoni një qendër shërbimi të specializuar BMW për të kontrolluar njësinë e kontrollit elektronik (ECU);
• ndjeshmëria ndaj ndotjes së sistemit të furnizimit me energji elektrike;
• dështimi i një pompe me një shtytës plastik në makinat e para-stilimit të prodhuara para vitit 2000;
• ndryshim spontan në shpejtësinë e ventilatorit;
• dridhje e fortë e motorit (kryesisht M52TU). Arsyeja mund të shoqërohet me një kohë të gjatë joproduktive, por pas ngrohjes, puna normalizohet;
• temperatura e tepërt e funksionimit të motorit, e cila çon jo vetëm në plakjen e parakohshme të vajit, por edhe në konsumimin e vulave të gomës. Ky disavantazh është tipik për makinat e rivendosura me motorë të Serisë N;
• një problem me sensorin e nivelit të karburantit është mjaft i mundshëm, njëra prej të cilave është montuar me një pompë gazi (rindërtimi);

Kjo listë nuk ka të bëjë me një motor, por vetëm një listë të problemeve teknike, njëra prej të cilave mund t'ju hutojë.

Para se të blini një makinë, sigurohuni që të kontrolloni makinën në një shërbim të specializuar, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet ngjeshjes dhe gjendjes së grupit të pistonit.

Pezullimi

Pezullimi i BMW E46 është mjaft i besueshëm dhe nuk ka probleme të veçanta me të. Sidoqoftë, derisa të shpiket një makinë me lëvizje të përhershme, nuk duhet të pritet një pezullim i përhershëm, veçanërisht në një makinë të prodhuar në vitet '90 dhe 2000.

Dobësitë në pezullimin e BMW E46, me fjalë të tjera - kandidatët e parë për zëvendësim:

• rafti i drejtimit prishet me lëvizje të vazhdueshme në një rrugë të keqe;
• gota për montim të amortizatorëve;
• Zona e ngjitjes së rrezes së pasme, veçanërisht në versionet me motor të fuqishëm. Defekti njihet nga fabrika e BMW-së dhe shoqërohet me pika të vogla saldimi në traun e pasmë. Në gamën e modeleve që nga viti 2000, ky problem është zgjidhur, por nëse keni një makinë të prodhuar në vitet 1998-2000. ky problem mund të eliminohet duke salduar veten duke forcuar nyjet. Kur inspektoni makinën në ashensor, kushtojini vëmendje zonës së ngjitjes së rrezes së pasme, pasi ky vend kalbet me kalimin e kohës dhe mund të shkëputet nga trupi. Nëse ka një problem të tillë, duhet të riparoni fiksimin e traut të pasmë me saldim sa më shpejt të jetë e mundur, në mënyrë që në të ardhmen të mos mbeteni pa boshtin e pasmë;
• nyje topash;
• susta të pasme;
• një sërë problemesh në versionet para vitit 2000:
  • "Timoni i rëndë" - më vonë u eliminua nga prodhuesi;
  • dridhje e timonit - problemi lidhet me nyjen e topit të pezullimit;

Ndryshe nga paraardhësi i tij, gama e versioneve me të gjitha rrotat është zgjeruar paksa në BMW E46, dhe kur zgjidhni midis lëvizjes me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat (modelet 325xi, 330xi (benzinë) dhe 330xd (naftë)), ju duhet të mbështeteni në buxhetin e ndarë për mirëmbajtje, pasi numri i njësive të makinave të servisuara - u rrit, por ia vlen, veçanërisht për ata që e dinë se çfarë është një makinë me katër rrota.

E46 me shtojcën xi / xd është, natyrisht, inferior në aftësinë ndër-vendore ndaj një SUV, ose të paktën një crossover. Në këtë model, lëvizja me katër rrota luan një rol në përmirësimin e besueshmërisë kur vozitni në rrugë me borë dhe rrugë të paasfaltuara.

Nëse nuk jeni të njohur me ndryshimin midis një makine me rrota të pasme dhe një makine me të gjitha rrotat, kërkoni një provë, atëherë do të kuptoni nëse ju nevojitet apo jo.

Burimi i pezullimit të përparmë është ~ 100,000 km, pezullimi i pasmë është ~ 130-150,000 km, por gjithçka varet nga stili i drejtimit dhe shërbimi.

Transmetim

Shkurtimisht për gjënë kryesore. Dëshira për të marrë më shumë kënaqësi nga drejtimi është gjithashtu më e sigurt - atëherë transmetimi manual është i duhuri (ZF është i preferueshëm). Mekanika nuk është e jotja, por buxheti të lejon, pastaj merr transmisionin automatik.

Prania e problemeve në kutitë e marsheve BMW E46 lidhet drejtpërdrejt me të kaluarën e tyre, kështu që para se të blini një provë të vogël nuk do të jetë e tepërt, por e detyrueshme.

Nga problemet më të zakonshme - pas 300,000 kilometrash, kutia e shpejtësisë gumëzhin, por ky problem nuk është në të gjitha kutitë e marsheve.

Si të zgjidhni një BMW E46

Përpara se të inspektoni një makinë, pyesni pronarin aktual për makinën, në mënyrë që të imagjinoni dhe të shihni se çfarë po blini. Çfarë duhet të pyesësh?! Rreth gjithçkaje:

• puna e motorit, kutia;
• gjendja e pezullimit, trupi, ajo që ishte lyer, ndryshuar;
• cilat ishin problemet dhe si u zgjidhën ato;
• etj.;

Bëni më shumë pyetje, sa më shumë të ketë, aq më shumë përgjigje. Në të ardhmen, përpiloni informacionin e marrë nga pronari me gjendjen reale të jashtme, të brendshme dhe teknike të BMW E46 në të ardhmen tuaj të mundshme

Në ekzaminim:

• Trupi. Njëtrajtshmëria e trupit, identiteti i hapësirave të kapakut, dyerve të përparme dhe të pasme, si dhe vendndodhja e tyre në të njëjtin plan me parafangat e pasme;
• Rrotat. Gomat e mira, me të njëjtën madhësi dhe nga një prodhues i njohur, do t'ju tregojnë se me shumë mundësi nuk kanë kursyer para për makinën. Nëse ka konsum të pabarabartë në të katër rrotat, atëherë kjo është një shenjë e një trupi të shtrembër, dhe nëse, përveç kësaj, është i lirë, atëherë pronari kursen jo vetëm në rrota, por edhe në pjesë të tjera të makinës;
• Motorri. Në ndarjen e motorit, kërkoni për rrjedhje vaji;
• Brendshme. Veshja e brendshme duhet të korrespondojë me kilometrazhin aktual, por nuk duhet të ndaleni në këtë moment si të vlefshëm, pasi gjithçka mund të falsifikohet në "rrethanat" e nevojshme. Sa i përket pjesës së brendshme, në kabinë nuk duhet të ketë erë vaji;

Gjatë një provë:

• Drejtues. A ka një lojë në timon ose tinguj të jashtëm;
• Gjendja e transmetimit. Si sillet ajo, prania e kërcitjeve, kërcitjeve, vonesave, dridhjeve. Nëse kutia e shpejtësisë është mekanike, kushtojini vëmendje reagimit. Nëse transmetimi automatik, kontrolloni funksionimin e tij në të gjitha mënyrat dhe funksionimin e tij të saktë - një makinë me një transmetim automatik në gjendje të mirë do të lëvizë pa probleme kur të lëshoni pedalin e frenave pa shtuar rrotullime;
• Funksionimi i motorit. Tinguj të jashtëm, dinamikë në përshpejtim (mos harroni se 1.6 është inferior ndaj 2.5 litra);
• Elektronikë. Efikasiteti i sobës dhe prania e zhurmës në të, mos hezitoni të ndërroni të gjitha mënyrat. Kontrolloni funksionimin e të gjitha pajisjeve elektrike dhe kondicionerit. Në fund, shtypni të gjithë butonat që janë në sallon, sepse çdo funksion që nuk funksionon do t'ju sjellë probleme pas blerjes. Ju duhet?!
  Nëse në pultin në pjesën e poshtme djathtas treguesi i kuq "i fiksuar me jastëk të ndezur" ndizet, atëherë ekzistojnë dy opsione, ose ka pasur një aksident dhe gabimi nuk është hequr, ose sensori në sedilje ishte jashtë urdhëroj.
  Në elektronikë, problemet e shpeshta shoqërohen me njësinë ABS, sensorin e presionit dhe nivelit të vajit, motorin dhe iriqin e sobës;
• Dëgjoni me kujdes diferencialin, ai nuk është shumë i qëndrueshëm dhe si nyjet e boshtit të helikës ose lidhjet gjysmë boshti, versionet më të vjetra me kilometrazh të konsiderueshëm mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Edhe pse shumë këtu varet nga funksionimi: nëse pronarit të mëparshëm i pëlqente të "zhvillonte grumbull", atëherë ekziston një rrezik më i madh i konsumimit të diferencialit. E46-të e prodhuar para vitit 2001 vuajnë nga bashkimi i projektuar keq i nënkornizës në pjesën e pasme të trupit (defekt i fabrikës), mund të shfaqen çarje në vende kritike;
• Kushtojini vëmendje pjesëve të poshtme të dyerve, pragjeve dhe guarnicioneve. Pikërisht në këto vende shfaqet fillimisht gërryerja, pyetja e vetme është se sa është përhapur në trup;

Pas një inspektimi, një provë dhe një zë të brendshëm ulëritës - ky është BMW E46 im, kryej diagnostifikimin dhe mundësisht me një person që është i njohur me këtë trup dhe i njeh të gjitha nuancat e tij.

Së fundi, disa këshilla dhe informacione të dobishme kur përdorni një trojkë në pjesën e pasme të E46.

Motorët me 4 cilindra kalojnë ~ 250-300,000 km para riparimit, motorët me 6 cilindra kalojnë ~ 400-500,000 km.

Çdo 100,000 km në motorët M52 dhe M54, rekomandohet zëvendësimi i pompës së ujit.

Për ftohje normale si masë parandaluese, këshillohet pastrimi i radiatorit një herë në vit.

Ndryshimi i parë i vajit dhe filtrit në një transmetim manual në ~ 150,000 km, tjetri ~ 60,000.

Ndryshoni vajin në transmetimin automatik çdo 100,000 km.

Me kalimin e kohës, kupat fillojnë të "konvergjojnë" dhe shfaqen çarje midis kupave të përparmë dhe krahut, ndaj këshillohet të forconi kupat e përparme dhe të pasme. Ndarësit kanë avantazhin e eliminimit të problemit të mospërputhjes së ndarësit dhe trajtimit pak më të mirë.

Ndryshoni kapakun e rezervuarit të zgjerimit një herë në vit për të shmangur problemin e rrjedhjes së antifrizit nga sistemi i ftohjes, pasi ky kapak shërben për të lehtësuar presionin në sistem.

Pas larjes ose shiut, përpiquni të hiqni lagështinë nga brezi i gomës sipër fenerit, pasi ky është vendi i parë që gërryhet.

Rezultati

Si përfundim, unë ju këshilloj të kërkoni një opsion të rregulluar - mbase ky është kriteri më i rëndësishëm, dhe megjithatë ata do të anojnë drejt motorit me 6 cilindra të serisë M, në fund të fundit, do të jetë më i besueshëm, por prapë unë përsërisni, gjëja kryesore është gjendja e motorit, pezullimi dhe trupi, por zgjedhja është sigurisht Ju.

Nëse buxheti lejon, atëherë një opsion i mirë do të ishte rivendosja e një kopjeje "të vrarë", duke vazhduar kështu jetën e modelit më të bukur BMW për një kohë të gjatë. Por kjo zgjidhje ndoshta nuk është e përshtatshme për të gjithë, por më shumë për ata për të cilët BMW E46 me të vërtetë, siç thonë ata, "u fundos në zemër" dhe një person dëshiron të marrë një tre të parë në një performancë individuale, duke e përfunduar atë për veten e tij. .

Mos harroni për një moment të tillë si data e skadimit, e cila është në gjithçka, veçanërisht nëse këto janë njësi teknike komplekse të automjetit. Jeta e shërbimit të një pjese ose një njësie specifike lidhet drejtpërdrejt me cilësinë e komponentëve, stilin e drejtimit dhe, natyrisht, nga vetë qëndrimi i pronarit të saj ndaj makinës së tij, prandaj rekomandohet fuqimisht të blini vetëm pjesë rezervë origjinale gjatë riparimeve. .

Zgjedhje e lumtur dhe kënaqësi ngarje.

Terminali negativ i baterisë është i lidhur me "tokën" - me pjesë masive metalike të palyera të trupit, motorit ose kutisë së marsheve. Në këtë rast, shumë elementë të pajisjeve elektrike janë të lidhura në atë mënyrë që vetëm teli pozitiv është i përshtatshëm për ta, dhe rryma kthehet në bateri përmes trupit. Kjo do të thotë se bashkëngjitja elektrike dhe trupi janë pjesë e qarkut elektrik. Si pasojë, fiksimi i dobët ose i gërryer mund të shkaktojë keqfunksionimin e elementit ose të çojë në performancë të çrregullt. Në veçanti, llambat mund të digjen me një dritë të zbehtë (veçanërisht nëse disa pajisje të tjera elektrike janë të tokëzuara në pikën e tokës së kësaj drite), motorët elektrikë mund të funksionojnë ngadalë dhe funksionimi i një qarku mund të ketë një efekt të padukshëm në funksionimin e një tjetër. Mbani në mend se shumë automjete përdorin tela tokëzimi midis disa elementeve si motori/transmisioni dhe trupi, domethënë në vende ku nuk ka kontakt të drejtpërdrejtë midis elementëve metalikë për shkak të montimeve të buta prej gome ose shtresave të bojës.

Për të kontrolluar besueshmërinë e tokëzimit të elementit, është e nevojshme të shkëputni baterinë dhe të lidhni një nga sondat e ohmmetrit me një element të tokëzuar në mënyrë të besueshme. Lidhni një sondë tjetër me telin ose lidhjen e trupit që do të kontrolloni. Rezistenca e treguar në ohmmetër duhet të jetë zero - nëse jo, kontrolloni lidhjen si më poshtë. Pastroni zonën e trupit dhe terminalin e telit (ose sipërfaqen e tokëzimit të komponentit) në metal të zhveshur. Hiqni me kujdes të gjitha gjurmët e papastërtive, më pas përdorni një thikë për të hequr të gjithë bojën në mënyrë që të ketë një kontakt të besueshëm midis dy sipërfaqeve metalike. Shtrëngoni lidhësin mirë kur e rimontoni. Kur lidhni terminalin e telit, instaloni një rondele të dhëmbëzuar midis terminalit dhe sipërfaqes së trupit për të siguruar një lidhje të sigurt. Kur lidhni, parandaloni korrozionin e ardhshëm duke aplikuar një shtresë vazelie ose yndyrë silikoni në zonë.