Ky është gjenerata e tretë e serisë 3 të prodhuesit të njohur bavarez. Dhe është prodhuar nga 1990 deri në 2000. Pavarësisht se periudha kohore është mjaft e shkurtër, me kalimin e viteve koncerti gjerman ka arritur të nxjerrë një numër të madh modelesh të ndryshme, secila prej të cilave ka karakteristikat dhe karakteristikat e veta teknike.

Histori

Para se të flasim për karakteristikat teknike të kësaj makine, ia vlen të flasim se si lindi. Seria BMW E36 filloi të zhvillohej nga inxhinierët në vitin 1983, por dizajni përfundimtar u miratua vetëm pesë vjet më vonë, në 1988. E pra, prezantimi u mbajt në 1990 në Evropë, dhe një vit më vonë, në 1991, në Kanada dhe SHBA. Një fakt interesant është se makina e vitit 1991 u prezantua si një model i vitit 1992. Vlen të përmendet se makinat BMW E36 ishin jashtëzakonisht të njohura. Ishin këto makina që hodhën një themel shumë të fortë për sukses - prodhuesit vazhduan t'i përdorin ato më tej në mënyrë që t'i bënin makinat e tyre edhe më të njohura dhe më të blera. Makinat ishin vërtet të mira dhe në vitin 1998 versioni me naftë i BMW E36 320d fitoi 24 Orët e Nurburgring. Konkurrentët mbetën shumë prapa, dhe "Bavarian" mori drejtimin - për shkak të konsumit të ulët të karburantit.

Motorri

Të gjithë e dinë që një makinë duhet të zgjidhet para së gjithash për BMW E36 të saj - kjo është një temë më vete. Opsioni më i gjithanshëm është motori me gjashtë cilindra në linjë. Vetitë e tij pozitive përfshijnë jo vetëm fuqinë e tij, por edhe faktin se është i qëndrueshëm dhe pa probleme. Edhe pse ka, natyrisht, një minus, dhe qëndron në rritjen e konsumit të naftës. Ndonjëherë duhet një litër për një mijë kilometra. Megjithatë, kjo nuk kërcënon asgjë të tmerrshme. Në mesin e viteve nëntëdhjetë, 325i dhe 320i u zëvendësuan nga 328i dhe 323i. Po motori 323i? Gjëja e parë që duhet të vini re është vëllimi - pothuajse 2.5 centimetra kub. Fuqia nuk është shumë e lartë - vetëm 168 kf. Sidoqoftë, megjithatë, makinat e pajisura me këtë motor u prodhuan për tre vjet. Versioni 328i është më i fuqishëm - vëllimi arrin 2.8 cm3, dhe fuqia është rritur në 190 kf. Nga rruga, shpejtësia maksimale që zhvillon modeli me këtë motor është 240 km / orë. Por, sigurisht, opsioni më i fuqishëm është M3 - 3.2 cc, 317 kuaj fuqi, 250 km / orë - ky motor ishte një sukses, dhe u prodhua deri në fund të serisë.

M 40 - modifikim i përmirësuar i M 10

Do të doja të veçoja BMW E36 M40. Ky është një model me një piston katër cilindra me 8 valvula që arrin 1.8 litra. Prodhimi i M 40 filloi në 1987 dhe vazhdoi deri në mesin e 1994. Gjatë gjithë kësaj kohe, u prodhuan rreth 840 mijë njësi të energjisë. M 40 zëvendësoi M 10 dhe, duhet të them, ishte një motor i mirë. Ai është bërë shumë më i përsosur dhe më i fuqishëm. Së pari, performanca e tij është rritur, dhe së dyti, kurba e çift rrotullimit është bërë më e favorshme. Zhvilluesit nuk e shpërfillën dhe gjithashtu është përmirësuar. Dizajni është bërë më kompakt dhe, së fundi, në përgjithësi, ky motor është më ekonomik se versioni i tij i mëparshëm. Por në mënyrë që motori të zgjasë sa më gjatë, rripi duhet të ndërrohet çdo 40 mijë kilometra. Dhe, natyrisht, ndryshoni vajin në kohë - dhe vetëm për një cilësi të lartë. Në mënyrë që motori të shërbejë me besnikëri, duhet të kujdeseni për të.

Trupi

Kjo tashmë është çështje shije. Disa zgjedhin BMW E36 Coupe, të tjerë për "Compact" të shkurtuar ose të konvertueshme. E gjitha varet nga preferencat personale të blerësit të mundshëm. Sidoqoftë, nëse flasim për popullaritet, atëherë duhet të theksohet se makina më e famshme është sedani. Në fakt, kjo është arsyeja pse ka shumicën e tyre në tregun e automobilave. Në parim, ky organ nuk shkakton asnjë ankesë - ka një mbrojtje mjaft të lartë kundër korrozionit. Gjëja më e rëndësishme është të mos shtrydhni të gjithë shpejtësinë nga makina në rrugë të këqija, përndryshe gjeometria e pezullimit do të ndryshojë, dhe kjo nuk është shumë e mirë. Trajtimi do të përkeqësohet dhe kjo ndikon jo vetëm sa komod do të ndihet shoferi gjatë vozitjes, por edhe sigurinë e tij.

Rehati në drejtimin e automjetit

Një aspekt i rëndësishëm në të cilin mbështeten shoferët kur zgjedhin një makinë është se sa komod është për të ngarë një model i caktuar. BMW E36 dallohet për cilësi të mira të drejtimit, dhe kjo nuk është aspak befasuese - me karakteristika të tilla teknike. Makina është mjaft e besueshme, por nëse ka ndonjë problem të vogël (për shembull, reagim i kundërt në blloqet e heshtura), atëherë nuk mund ta injoroni këtë - përndryshe një gjë e tillë e vogël mund të rritet në diçka më shumë dhe të çojë në dëmtime serioze. Salloni është i rehatshëm - është i bollshëm brenda, madje edhe orë të tëra ngarje nuk do të lodhin shoferin dhe pasagjerët. Ndarja e bagazhit gjithashtu strehon me lehtësi disa valixhe të mëdha. Sidoqoftë, nuk duhet të blini një model në trupin "Touring" - ai nuk ka kapacitetin e kërkuar. Megjithatë, kjo makinë duket mjaft e paraqitshme. Përsëri, çfarë lloj trupi të zgjedhë - blerësi potencial do të vendosë, në varësi të nevojave të tij. Për disa, rehatia është e rëndësishme, për të tjerët - prestigji.

Përmirësimi i makinës

Një temë tjetër duhet theksuar në lidhje me BMW E36. Akordimi - ky aspekt shqetëson shumë shoferë, pavarësisht se çfarë makine zotërojnë. Vlen të përmendet se pronarët e E 36 shpesh mendojnë për kohën për të përmirësuar "kalin e tyre të hekurt", përkundër faktit se ky model ka gjithçka që është e nevojshme - si teknikisht ashtu edhe nga jashtë. Megjithatë, ju gjithmonë dëshironi diçka më shumë. Epo, mund të jetë gjithashtu i dobishëm për. Ju mund të zëvendësoni amortizatorët - një alternativë e mirë do të ishin ato të prodhuara nga H&R, Bilstein B6 ose Koni Sport. Ju mund të zëvendësoni levat - shpesh ata zgjedhin ato që janë të instaluara në modelin E 30. Fakti është se nuk ka gome në kushinetat e tyre të topit, për shkak të të cilave E 36 bëhet më e lehtë për t'u kontrolluar. Shumë njerëz vendosin të zëvendësojnë stabilizuesit, për shembull, me H&R. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në rrota. Duhet të sigurohen gjithashtu ndarëse alumini. Ato janë më të shtrenjta se ato të çelikut, por shumë më të lehta dhe më të forta. Dhe së fundi, nuk do të jetë e tepërt instalimi i rrotave të aliazhit dhe Të gjitha këto ndryshime të vogla do të ndihmojnë në përmirësimin e makinës, rritjen e performancës, fuqisë dhe besueshmërisë së saj.

Zgjedhja më e mirë

Në përgjithësi, pronarët e BMW janë të kënaqur me zgjedhjen e tyre, duke pretenduar se kjo është një makinë vërtet e mirë, e dalluar për besueshmërinë dhe fuqinë mjaft të lartë. Disa madje ndajnë këshilla se cilin model të zgjedhin. Sigurisht, shumica e shoferëve pretendojnë se opsioni më i mirë është opsioni më i lartë. Sigurohuni që të merrni me kondicioner dhe sobë, sepse në verë do të jetë shumë nxehtë në makinë pa këto shtesa, dhe në dimër do të duhet të ngroheni mirë. Është gjithashtu e dëshirueshme që makina të ketë kontrollin e lundrimit. Në përgjithësi, pronarët nuk këshillojnë marrjen e konfigurimit minimal - është më mirë të shpenzoni një shumë të madhe, por të mbeteni plotësisht të kënaqur. Ajri i kondicionuar, sobë BMW E36, kontrolli i lundrimit, ESP, sistemi i frenimit kundër bllokimit, jastëkët e ajrit - e gjithë kjo duhet të jetë në makinë. Ajo që i bën vërtet shoferët të lumtur është riparimi i thjeshtë i tij. Dhe, duhet të them, BMW prishet jashtëzakonisht rrallë. Megjithatë, një prodhues i besueshëm dhe cilësia e famshme gjermane e bën veten të ndjehet.

Çmimi

Dhe, së fundi, disa fjalë se sa do të duhet të paguani për një makinë të tillë, nëse keni dëshirë ta blini atë. Një BMW E36 e përdorur do të kushtojë rreth 350 mijë rubla. Cmimi eshte i vogel, por duhet te mbani mend qe makina do te jete e perdorur dhe te pakten 15 vjec. Ka edhe opsione më të lira - makina të vitit 1997, me transmetim automatik, me sistem audio, etj. Një BMW e mirë e përdorur mund të blihet për më pak se 290 mijë rubla. Në përgjithësi, ky është një opsion i mirë për shoferët për të cilët gjëja më e rëndësishme është që makina të jetë e besueshme, e fuqishme, e rehatshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Përveç kësaj, këto makina duken mjaft të paraqitshme. BMW E36 është një kombinim i mirë i treguesve si çmimi dhe cilësia. Nuk është çudi që ky model ishte në një kohë një nga më të njohurit në të gjithë botën, dhe deri më sot ai mbetet në kërkesë.

Midis entuziastëve të makinave, ka histori për motorët gjermanë, kilometrazhi i të cilëve ishte më shumë se 1 milion kilometra, dhe ka shumë prova për këtë. Nëse pyesni mekanikët e automjeteve se cili motor është më i besueshëm dhe i qëndrueshëm, atëherë shumica e tyre do të përgjigjen se këta janë motorë gjermanë BMW dhe Mercedes-Benz. Listës së avantazheve duhet t'i shtohet një prirje çuditërisht e gjallë dhe jo një oreks i lartë. Konsideroni motorin gjerman BMW M40B18, karakteristikat e tij teknike, të mirat dhe të këqijat.

Karakteristikat kryesore

• prodhuar nga viti 1987 deri në vitin 1994 përfshirëse;
• blloku i cilindrit është prej gize, kështu që ky motor peshon njësoj si një gjashtë cilindra me një bllok alumini;
• furnizimi me karburant kryhet nga një sistem injeksioni;
• katër cilindra, secili me dy valvola;
• pistoni lëviz vertikalisht 81 mm;
• cilindri ka një diametër prej 84 mm;
• motori funksionon me një raport kompresimi prej nëntë njësive;
• vëllimi i saktë i njësisë është 1796 centimetra kub;
• motori prodhon 113 kuaj fuqi në kulmin e tij;
• çift ​​rrotullimi është 162 Nm në fuqinë maksimale;
• ushqehet me benzinë ​​nëntëdhjetë e dytë;
• nuk përputhet me asnjë standard mjedisor;
• peshon, siç u përmend tashmë, shumë. Përafërsisht njëqind e tridhjetë e dy kilogramë;
• shpenzon shumë për fuqinë e tij të ulët: më shumë se dhjetë litra në qytet, rreth shtatë në autostradë dhe tetë - nëntë në gjendje të përzier;
• konsumi i naftës është i madh. Mund të arrijë mijëra gram për një mijë kilometra;
• vaji për t'u derdhur në motor: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• vaji në motor është rreth katër litra;
• duhet të zëvendësohet çdo shtatë deri në dhjetë mijë kilometra;
• punon në një temperaturë prej nëntëdhjetë - njëqind gradë;
• burimi nuk specifikohet nga uzina, por në praktikë është më shumë se treqind mijë kilometra;
• duke detyruar do të arrini pak më shumë se njëqind e pesëdhjetë kuaj fuqi;
• u instalua në BMW të serisë së pestë dhe të tretë me indeksin 18i.

Përshkrimi i motorit

Motori me katër cilindra BMW M40B18 zëvendëson M10 të vjetër. Ka ashensorë hidraulikë, kështu që valvulat nuk kanë nevojë të rregullohen aq shpesh. Këtu, ndryshe nga motorët BMW me gjashtë cilindra të asaj kohe, përdoret një rrip kohor, ai nuk është i besueshëm dhe prishet së bashku me rulin e tij çdo dyzet deri në dyzet e pesë. Nëse ky rrip prishet, valvulat do të përkulen dhe kjo tashmë do të sjellë investime të mëdha.

Disavantazhet e këtij motori

1. Motori mund të trokasë. Arsyeja më shpesh janë boshtet me gunga tashmë të papërdorshme, kompensuesit hidraulikë ose krahët lëkundës. Ata duhet të kontrollohen së pari;
2. Revolucione lundruese. Sensori MAF ka një kanal ajri. Nëse ka një rrjedhje ose ndonjë dëm, atëherë duhet ta eliminoni atë (t);
3. Motori fillon të dështojë. Arsyeja janë injektorët. Nëse ato ndoten, atëherë ato duhet të pastrohen;
4. Mbinxehje. Arsyeja mund të jetë sistemi i ftohjes, ose më mirë një ose më shumë elementë të tij. Termostat, pompë, radiator. Mund të ketë bllokime trafiku në të. Pra, përpiquni të gjakosni ajrin;
5. Nuk mund të fillojë. Problemi mund të jetë: pompa e gazit, kandelat, telat e tensionit të lartë dhe spiralja e ndezjes.

Duke detyruar

Duhet të kuptoni menjëherë se akordimi i këtij motori është shumë i padobishëm. Është më e lehtë të marrësh M50 dhe të zëvendësosh këtë fëmijë me katër cilindra. Por nëse guxoni, mund të provoni strokerin. Mund të shtyni deri në 2,1 litra me një gju M47D20, pistona S50B30 dhe shufra lidhëse M44B19. Gjithçka tjetër (hyrja, shkarkimi, koka e cilindrit dhe koha) nga M44. Të gjitha këto shaka do t'ju japin 150-160 kuaj fuqi. Është thjesht e pamundur të instalosh një turbinë ose kompresor, sepse është shumë e shtrenjtë dhe e vështirë, veçanërisht për një motor kaq të lashtë.

Prezantimi i një pasqyre teknike të motorit BMW M40

Përshkrim

BMW M40 është një motor benzine në linjë me katër cilindra me tetë valvula me një rregullim të drejtë cilindrash. Janë prodhuar vetëm dy modifikime me një vëllim pune 1.6 dhe 1.8 litra. Në makinat BMW të serisë së pestë, u përdor vetëm versioni i fundit - M40B18.

BMW M40 u bë trashëgimtari dhe zëvendësimi i motorit M10, duke ruajtur besueshmërinë dhe duke fituar avantazhe të reja. Ashtu si paraardhësi i tij, M40 ka një bllok cilindri prej gize, por ngritësit hidraulikë të vajit u shfaqën në kokën e aluminit të bllokut. Gjithashtu, projektuesit zëvendësuan makinën e zinxhirit të boshtit me gunga me një makinë rripi. I njëjti rrip rrotullon makinën e ftohjes së ajrit. Kjo bëri të mundur uljen e ndjeshme të zhurmës së motorit.

Injeksioni i karburatorit u zëvendësua nga injeksioni, i cili jo vetëm uli konsumin e karburantit, por edhe përmirësoi dinamikën e përshpejtimit.

Shumë shoferë u dashuruan me BMW M40 për nivelin e ulët të zhurmës, efikasitetin relativ dhe lehtësinë e mirëmbajtjes.

Specifikimet

Të metatmotori М40

Sidoqoftë, M40 ka gjithashtu disavantazhe. E para është më e dukshme dhe ka të bëjë më tepër jo me vetë motorin, por me vendimin inxhinierik për ta instaluar atë në modelin e serisë së pestë BMW. Për një makinë mjaft të rëndë të klasës së biznesit, motori M40B18 doli të ishte mjaft i dobët.

Mungesa e forcës së rripit të kohës mund t'i atribuohet disavantazheve thjesht teknike.

Një thyerje në rripin e kohës është e mbushur me dëmtime jo vetëm të valvulave, por edhe të pistonëve. Për të parandaluar pasojat negative, rripi i kohës duhet të zëvendësohet çdo 40 mijë kilometra. Rripi duhet të zëvendësohet me rul.

Motori ka një sistem të papërsosur të lubrifikimit të kokës së cilindrit. Prandaj, veshja e shpejtë e pjesëve të kohës është problemi i saj i shpeshtë.

Lidhjet e tubave të sistemit të ftohjes janë jetëshkurtër, dhe depresioni i tyre sjell një konsum të shtuar të antifrizit.

Një sëmundje tjetër e motorit BMW M40 është një mosfunksionim i sondës lambda, i cili mund të përcaktohet nga një rritje e konsumit të gazit dhe nga kërcimet në shpejtësi.

Në përgjithësi, motori M40 është treguar mjaft i besueshëm, dhe problemet e listuara, si rregull, zbehen në rastin e funksionimit të kujdesshëm dhe respektimit të kushteve të mirëmbajtjes.

Motorri BMW M40B16

Karakteristikat e motorit M40V16

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit BMW M40B16

Motori me katër cilindra në linjë me vëllim të vogël i serisë BMW M40 u lëshua në 1988 dhe u zhvillua në bazë të një bosht me gunga me një goditje më të shkurtër (ishte 81 mm) dhe pistonët e tjerë, shufrat lidhës mbetën të njëjta. M40 1.6 ndryshojnë nga 1.8 dhe kolektori i marrjes, valvula e mbytjes, kandelat dhe ECU. Koka e cilindrit nuk ka ndryshuar, e njëjta 8 valvula me një bosht me gunga (SOHC), me hapësira hidraulike të valvulave. Diametri i valvulave të marrjes është 42 mm, valvulat e shkarkimit janë 36 mm. Karakteristikat e boshteve me gunga M40: faza 244/244 ashensori 10.6 / 10.6 mm.
Ngasja e rripit të kohës, vetë rripi nuk është shumë i besueshëm dhe nuk ka gjerësinë e duhur, si rezultat i së cilëska një burim të ulët. Mesatarisht, zëvendësimi i rripit të kohës dhe rulit në M40 kërkohet çdo ~ 40 mijë km, përndryshe, nëse prishet, motori përkul valvulën.
Ky motor është përdorur në makinat BMW me një indeks prej 16i.
Zëvendësimi i motorit u shfaq në 1993, përballë një të reje dhe brenda dy viteve M40 1.6 litra i la plotësisht vendin një njësie të azhurnuar të energjisë.

Modifikimet e motorit BMW M40B16

1. M40B16 (1988 - 1991 e tutje) - variacion bazë i motorit pa katalizator, fuqia 102 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 143 Nm në 4250 rpm.
2.M40B16 (1991 - 1994 e tutje) - version me katalizator, fuqi 100 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 141 Nm në 4250 rpm.

Probleme dhe keqfunksionime të motorit BMW M40B16

Mosfunksionimet e M40B16 nuk ndryshojnë nga të metat e M40B18 më të vjetër, 1.8 litra. Mund të njiheni me telashet e mundshme në detaje.

Akordimi i motorit BMW M40B16

Stroker

Vlen të bëni një rezervim menjëherë, akordimi i M40 është larg nga investimi më fitimprurës dhe i suksesshëm, është shumë më e lehtë të blini një motor me kontratë, për shembull, të ndërroni dhe të mos dini problemet.
Nëse duart tuaja po zgjasin për të rafinuar 1,6 litra, atëherë pulsi është zgjedhja juaj. Për të rritur volumin deri në 2.1 litra. ju duhet të blini një bosht me gunga nga M47D20 (goditje 88 mm), pistona të përpunuar, shufra lidhëse. Koka e cilindrit, koha, marrja, shkarkimi, ECU nga M44 (ose). E gjithë kjo e montuar, së bashku me blloqet e mërzitshme deri në 86 mm, do të japin 150-160 kf.
Turbongarkimi ose fryrja në M40 me ndihmën e një kompresori është edhe më e shtrenjtë dhe e çmendur, vetëm blloku i cilindrit do të mbetet në fabrikë, dhe në dalje nuk do të marrim shumë fuqi dhe mungesë besueshmërie.

M10 i besueshëm dhe i thjeshtë me mëlçi të gjatë është zëvendësuar nga motori i ri me benzinë ​​me katër cilindra BMW M40. Qëllimi i motorit ishte kryesisht për automjetet BMW 3 Series. Ai përditësoi ndarjen e motorit të BMW E30. Sidoqoftë, më vonë, motori gjeti aplikim në 5. Tifozët e drejtimit të shpejtë vërejnë fuqinë e ulët të motorit për BMW të serisë së pestë, i cili është më i rëndë se treshe. Lëshimi ishte i kufizuar në vetëm dy vëllime - 1.6 dhe 1.8 litra. Motori i parë M40 doli nga linja e montimit në 1987 dhe prodhimi i motorit vazhdoi deri në 1995. Nga paraardhësi i tij, ai trashëgoi një bllok cilindri prej gize (i derdhur nga gize gri). Është e mundur të shpohen cilindra për dimensionet e riparimit. Tetë kundërpesha balancojnë funksionimin e boshtit të fortë me gunga. Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është bërë një rrip, dhe rregullimi i hapësirave termike kryhet nga kompensuesit hidraulikë të vajit. Risia është bërë shumë më e qetë në funksionim në krahasim me vëllain e saj të madh. Pompa e ujit ftohës drejtohet nga rripi i kohës. Valvulat e shkarkimit të motorit janë të mbushura me natrium për të reduktuar akumulimin e nxehtësisë. Pompa e vajit është një lloj marshi, e drejtuar nga boshti me gunga e motorit. Koka e cilindrit është prej alumini. Boshti me gunga është një për cilindrin e 4-të, kontrollon 8 valvola. Kamera shtypet në kompensuesin hidraulik jo me kontakt të drejtpërdrejtë, por përmes krahut rrotullues. Kolektor i marrjes prej metali. Sistemi i ventilimit të karterit është i natyrshëm. Thjeshtësia e dizajnit dhe disponueshmëria e riparimit fitoi tifozët e saj. Efikasiteti relativ në krahasim me motorët e tjerë BMW është bërë një faktor tjetër i rëndësishëm kur zgjedh një makinë. Pavarësisht cilindrit të 4-të, energjia e grupit të revolucioneve është e pranishme. Karburatori është zëvendësuar nga një sistem injeksioni, duke konfirmuar më tej ekonominë dhe shkathtësinë e motorit të vogël. Pronarët vërejnë reagim shumë të mirë të mbytjes për motorin me 4 cilindra. Volanti në bosht me gunga është një copë. Një tifoz ftohës i radiatorit me tetë tehe drejtohet përmes një bashkimi viskoz. Sistemi i ndezjes i shpërndarë. Motori M40 peshon rreth 81 kg.

Problemet

Sa i përket veçorive, duhet të monitoroni gjendjen e rripit të kohës. Është më i hollë dhe me pamje më të dobët se motori me gjashtë cilindra M20. Një thyerje mund të çojë jo vetëm në valvulat e përkulura, por edhe në thyerjen e pistonëve. Valvula zakonisht nuk përkul gjithçka, gjysma mund të mbetet e paprekur. Rekomandohet të zëvendësoni rripin e kohës jo më vonë se 40 mijë km. së bashku me rulin. Motori M40 ka një sistem vajosje të pafat në kokën e cilindrit. Mungesa e vajit çon në konsumimin e parakohshëm të ashensorëve hidraulikë dhe krahëve lëkundës. Kërcitja e valvulave nën kapuçin e një makine është një problem i zakonshëm i motorit. Kanali i çarë i ajrit midis mbytjes dhe matësit të masës së ajrit është një mosfunksionim i zakonshëm i motorëve BMW M40. Fllanxhat plastike të sistemit të ftohjes përkeqësohen me kalimin e kohës dhe fillojnë të rrjedhin antifriz. Humbja e ftohësit çon në mbinxehje të pashmangshme. Funksionimi i paqëndrueshëm dhe rritja e konsumit të karburantit mund të jetë rezultat i një mosfunksionimi të sondës lambda, e cila është shumë e zakonshme. Problemet tipike të ndezjes së shpërndarë janë kandelat me defekt, telat e tensionit të lartë, spiralja e ndezjes dhe të tjera. Veshja e çiftëzimit me kamerë është e pashmangshme me kalimin e kohës. Ajo manifestohet kryesisht me shpejtësi të lartë kur cilindri është i fikur. Funksionimi i paqëndrueshëm mund të shkaktohet nga rrjedhjet e ajrit përmes vulave të vjetra. Përdorimi i vajit me cilësi të ulët shkakton depozitime rrëshinore në kanalet e vajit të pjesëve dhe montimeve. Uria e naftës çon në riparim të parakohshëm ose zëvendësim të pjesëve. Tymi blu nga tubi i shkarkimit dhe rritja e konsumit të vajit mund të jenë për shkak të konsumimit të vulave të rrjedhës së valvulave të valvulave të kohës. Gjatësia e prodhimit konfirmon besueshmërinë e motorit me katër cilindra dhe besimin që meriton tek blerësit e makinave.

Motori M40B16

Ka një vëllim prej 1596 cc. Është prodhuar me një fuqi prej 100 dhe 102 kf. Sistemi i injektimit Motronic në 1991 për trupin E36 u ndryshua në një më të ri. Diametri i cilindrit është 84 mm dhe goditja e pistonit është 72 mm.

Motori M40B16 është i instaluar në automjetet e mëposhtme:

• 1988-1994 BMW 316i (trupi E30)
• 1990-1994 BMW 316i (trupi E36)

Motori M40B18

Fuqia e motorit - 1796 cc. Fuqia e motorit -113 h.p. Për trupin E36, ai ndryshonte vetëm në sistemin e injektimit. Diametri i cilindrit, si ai i motorit 1.6 litra, është 84 mm, dhe goditja e pistonit është rritur në 81 mm.

Motori M40B18 është i instaluar në automjetet e mëposhtme:

• 1987-1994 BMW 318i (trupi E30)
• 1988-1994 BMW 518i (trupi E34)
• 1992-1993 BMW 318i (trupi E36)