Konsumi i karburantit të kamionit është një nga pyetjet më të rëndësishme që shpesh bëjnë shitësit e pajisjeve speciale. Kjo për faktin se ngarkuesi vendoset në bilanc, karburanti fshihet sipas standardeve, dhe kostoja e mallrave dhe punës së kryer llogaritet duke marrë parasysh karburantin dhe lubrifikantët. Sigurisht, është shumë më e vështirë të përcaktohet konsumi i karburantit të një ngarkuesi të përparmë sesa i njëjti funksion për një makinë konvencionale, pasi një normë e qartë e konsumit të karburantit për një pirun me një largësi prej 100 km nuk është përcaktuar.

Konsumi i karburantit të kamionit

Prodhuesit, si rregull, tregojnë konsumin e karburantit të një pirunje në këtë mënyrë: gram / njësi fuqie, për shkak të së cilës merret një rritje shumë e fortë e numrave, duke ngatërruar vetëm blerësin, dhe në këtë artikull do të analizojmë pse kjo ndodh dhe si të llogaritet konsumi i karburantit duke përdorur modelin SEM si shembull 650B.

Ekziston një formulë e veçantë me të cilën mund të llogaritni karburantin e kërkuar për një orë funksionim të makinës. Kjo formulë është si më poshtë: (N * t * U) / p, ku N është fuqia e motorit të ngarkuesit në kW, t është koha për të cilën llogaritet konsumi i karburantit për ngarkuesin - 60 minuta, G është specifika konsumi i karburantit të ngarkuesit të përparmë në g / kWh, U është ngarkesa në kamion gjatë funksionimit, dhe p është dendësia e karburantit të përdorur.

Duhet mbajtur mend se dendësia e karburantit dizel është një vlerë konstante e barabartë me 850 g / l. Le të sqarojmë pjesën tjetër të treguesve të formulës. Fuqia e motorit të ngarkuesit, e matur në kuaj fuqi ose, si në këtë rast, në kW, tregohet në karakteristikat teknike, të cilat përcaktohen në fabrikën e prodhimit të pajisjeve speciale.

Konsumi specifik i karburantit, ndryshe nga fuqia, nuk tregohet në specifikimet teknike. Kurba specifike e konsumit të karburantit mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të llojit të motorit të ngarkuesit dhe është përgjegjësia e shitësit të dijë këtë shifër për modelin tuaj. Shitësi merr të dhëna për konsumin specifik të karburantit nga prodhuesi, në fabrikën e të cilit testohet funksionimi i motorit të modelit në mënyra të ndryshme.

Një nga treguesit më të rëndësishëm në këtë formulë është përqindja e ngarkimit të pajisjeve gjatë funksionimit. Kjo përqindje tregon motorin e ngarkuesit që funksionon në RPM më të lartë. Në fakt, kjo shifër është një karakteristikë individuale e një rrjedhe pune specifike, domethënë tregon se sa shpesh dhe intensivisht e përdorni këtë teknikë në punën tuaj. Në llogaritjet standarde, supozohet se për 100% të kohës gjatë së cilës zhvillohet procesi i punës, ngarkuesi i përparmë funksionon me shpejtësi maksimale prej rreth 30-40%.

Normat e konsumit të karburantit për një ngarkues me rrota në praktikë

Duke përdorur si shembull ngarkuesin me rrota SEM 650B, do të shohim se si ndryshojnë shifrat zyrtare të konsumit të karburantit nga situata reale.
Së pari, le të llogarisim shkallën e karburantit duke përdorur formulën e mësipërme. Motori i ngarkuesit ka një fuqi prej 220 kf. - një ngarkues me një kapacitet ngritës prej 5 ton. Fuqia e motorit të këtij ngarkuesi është 162 kW, koha për të cilën do të llogarisim konsumin e karburantit është 1 orë, konsumi specifik i karburantit për këtë makinë është 220 g / kW orë, ju mund të merrni çdo përqindje të ngarkesës dhe densitetin e karburantit , siç u përmend më lart, është një konstante - 850g / l.

Si rezultat, rezulton se për ngarkesën 100% konsumi i karburantit do të jetë 42 l / orë, për 75% ngarkesë - 31,5 l / orë, dhe për 60 dhe 50% - 25,2 l / h dhe 21 l / h, përkatësisht .

Ky konsum i karburantit të një forklifti mund të dorëzohet në departamentin e kontabilitetit të organizatës, dhe shifra e marrë nga llogaritjet e tilla do të konsiderohet një tregues zyrtar dhe do të shtojë të dhënat për llogaritjen e konsumit të karburantit. Në praktikë, megjithatë, nuk është kështu.

Në realitet, do t'ju duhet shumë më pak karburant. Sigurisht, ndonjëherë procesi teknologjik kërkon funksionimin e detyrueshëm të motorit me shpejtësitë më të larta, megjithatë, si rregull, kjo praktikisht nuk ndodh në punën reale. Indeksi specifik i konsumit të karburantit, i shënuar si G në formulë, është pothuajse i pamundur të verifikohet. Shitësit teknikë shpesh nuk e dinë se çfarë testesh kryhen në fabrika për të marrë këtë tregues - ata thjesht marrin vlerën dhe ia raportojnë atë blerësit. Ndërkohë, fabrikat po testojnë më afër kushteve ekstreme që rrallë gjenden në jetën reale, kështu që performanca mund të ndryshojë ndjeshëm.

Kështu, pasi të keni dëgjuar nga shitësi vlerën e dyshimtë të treguesve specifikë të konsumit të karburantit, sigurohuni që të pyesni se cila është vlera në praktikë. Shumë shpesh, kompanitë e mëdha që shesin pajisje speciale mbledhin në mënyrë specifike të dhëna nga klientët që tashmë janë duke punuar me pajisjet e tyre për të lundruar në treguesit realë të konsumit të karburantit. Nëse keni kontaktuar pikërisht një kompani të tillë, ata do t'ju shpjegojnë se çfarë konsumi karburanti kërkohet për një model të caktuar të ngarkuesit të përparmë në përputhje me kushtet e pritshme të funksionimit dhe ngarkesën.

Çështja e konsumit të naftës është çështja më e rëndësishme kur blini pajisje speciale me motorë me djegie të brendshme.

Çdo pajisje duhet fillimisht të vihet në ekuilibër. Në këtë rast, karburanti hiqet sipas dokumenteve rregullatore ekzistuese. Megjithatë, nuk ka shifra të qarta të konsumit për automjetet speciale për 100 km. Prodhuesit, përkundrazi, vendosin shkallën e rrjedhës për njësi të fuqisë së motorit.

Për të përcaktuar dhe llogaritur saktë formulën, duhet të dini qartë të gjithë përbërësit e nevojshëm:

• N është fuqia e motorit, e matur në kW;
• t është koha e konsumit të karburantit, domethënë 1 orë;
• G është konsumi specifik i karburantit të makinës, g / kWh;
• % - përqindja e ngarkesës së makinës gjatë funksionimit;
• p është dendësia e karburantit. Për një motor nafte, dendësia është konstante dhe arrin në 850 gram për litër.

Fuqia e motorit përcaktohet kryesisht në terma të kuaj-fuqi. Për të zbuluar fuqinë në kW, duhet të shikoni në dokumentet e pajisjeve nga prodhuesi.

Konsumi specifik i karburantit është një masë e konsumit të motorit nën ngarkesa të caktuara. Të dhëna të tilla nuk mund të gjenden në dokumentet e pajisjeve; ato duhet të sqarohen me blerjen ose nga tregtarët e autorizuar.

Komponenti kryesor në formulën e llogaritjes është përqindja e përdorimit të pajisjeve. Kuptohet si informacion në lidhje me funksionimin e motorit me djegie të brendshme me shpejtësi maksimale. Përqindja tregohet nga prodhuesi për çdo lloj transporti. Për shembull, për disa ngarkues të bazuar në MTZ, nga 100% e kohës së punës, motori do të funksionojë me shpejtësi maksimale për rreth 30%.

Le të kthehemi te konsumi specifik. Shprehet në lidhje me karburantin e konsumuar për 1 njësi fuqie. Kështu, për të llogaritur gjithçka në teori, për vlerën maksimale është e nevojshme të përdoret formula Q = N * q. Ku Q është treguesi i kërkuar i konsumit të karburantit për 1 orë funksionim, q është konsumi specifik i karburantit dhe N është fuqia e njësisë.

Për shembull, ka të dhëna për fuqinë e motorit në kW: N = 75, q = 265. Për një orë funksionimi, një njësi e tillë do të konsumojë pothuajse 20 kg dhomë me diell. Me këtë llogaritje, vlen të kujtohet se njësia nuk do të funksionojë drejtpërdrejt me shpejtësi maksimale gjatë gjithë kohës. Gjithashtu, llogaritja kryhet në litra, kështu që për të mos përkthyer gjithçka sipas tabelave dhe për të mos gabuar në llogaritjet e mëposhtme, është e nevojshme të përdorni formulën e përmirësuar të llogaritjes Q = Nq / (1000 * R * k1 ).

Në këtë formulë, rezultati i kërkuar Q përcakton konsumin e karburantit në litra për një orë funksionimi. k1 është një koeficient që tregon funksionimin e motorit me shpejtësinë maksimale të boshtit të gungës. R është një vlerë konstante që korrespondon me densitetin e karburantit. Pjesa tjetër e treguesve mbeten të njëjtë.

Koeficienti i funksionimit maksimal të motorit është 2.3. Llogaritur sipas formulës 70% funksionim normal / 30% funksionim me shpejtësi të rritur.

Vlen të kujtohet se në praktikë, në teori, kostot janë gjithmonë më të larta, pasi motori funksionon me shpejtësi maksimale vetëm një pjesë të kohës.

Llogaritja e konsumit të karburantit të traktorit në këmbë

Shumë pronarë të vilave verore dhe jo vetëm ata shpesh pyesin veten se si është e mundur të llogaritet konsumi i karburantit të një traktori në këmbë gjatë një pune të caktuar.

Është e mundur të llogaritet konsumi i benzinës së një traktori me këmbë vetëm kur ai punon drejtpërdrejt. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të mbushni rezervuarin e karburantit të traktorit në këmbë në nivelin maksimal me benzinë. Atëherë ju duhet të lëroni tokën. Pas përfundimit të lërimit të një zone të caktuar, është e nevojshme të matet sipërfaqja e zonës së lëruar. Pas kësaj, llogarisni sa karburant është shpenzuar për lërimin e kësaj zone. Po kështu për të gjitha llojet e tjera të punës (vjelja e patates, mulching, kositje, etj.)

Ky rast llogaritet duke përdorur peshore elektronike. Merret një enë e thjeshtë me karburant dhe matet pesha specifike e tij. Pastaj bilanci është tared. Pas kësaj, duhet të shtoni benzinë ​​në rezervuar në nivelin e mëparshëm dhe ena me karburant duhet të riinstalohet në peshore. Peshoret elektronike do të tregojnë ndryshimin midis kanaçeve të karburantit. Ky ndryshim do të jetë treguesi përfundimtar i konsumit të karburantit për sipërfaqen e tokës me të cilën është kryer puna. Ndryshe nga rasti i parë me pajisje speciale, këtu konsumi i karburantit është në kilogramë.

Në të njëjtën kohë, vlen të kujtohet se shpejtësia e motor-kultivatorit duhet të jetë afërsisht nga 0,5 në 1 km për një orë funksionimi. Bazuar në këtë, bëhet një llogaritje e përgjithshme e konsumit të karburantit në orë. Sipas standardeve të vendosura, të dhënat për konsumin mesatar të karburantit për një orë funksionimi janë në dispozicion nga prodhuesit e motobllokeve. Për motoblloqe me fuqi të ulët me një kapacitet prej 3.5 kf. konsumi varion nga 0,9 deri në 1,5 kg në orë pune.

Motoblloqet me fuqi mesatare konsumojnë mesatarisht nga 0,9 në 1 kg / orë. Pajisjet më të fuqishme konsumojnë nga 1,1 deri në 1,6 kg në orë.

Normat e konsumit të karburantit në orë për motorët me naftë

Normat e konsumit të karburantit të naftës për pajisjet speciale janë mesatarisht 5,5 litra për 1 orë funksionimi në një mënyrë të thjeshtë transporti. Gjatë gërmimit të dherave në shkallën e parë ose të dytë, konsumi reduktohet në 4.2 litra për 1 orë punë.

Nëse ngarkoni ose shkarkoni shtesë këto dhera, atëherë për të gjithë ekskavatorët e bazuar në MTZ, konsumi do të jetë 4.6 litra për 1 orë funksionimi.

Konsumi i karburantit të kamionit është një nga pyetjet më të rëndësishme që shpesh bëjnë shitësit e pajisjeve speciale. Kjo për faktin se ngarkuesi vendoset në bilanc, karburanti fshihet sipas standardeve, dhe kostoja e mallrave dhe punës së kryer llogaritet duke marrë parasysh karburantin dhe lubrifikantët. Sigurisht, është shumë më e vështirë të përcaktohet konsumi i karburantit të një ngarkuesi të përparmë sesa i njëjti funksion për një makinë konvencionale, pasi një normë e qartë e konsumit të karburantit për një pirun me një largësi prej 100 km nuk është përcaktuar.

Prodhuesit, si rregull, tregojnë konsumin e karburantit të një pirunje në këtë mënyrë: gram / njësi fuqie, për shkak të së cilës merret një rritje shumë e fortë e numrave, duke ngatërruar vetëm blerësin, dhe në këtë artikull do të analizojmë pse kjo ndodh dhe si të llogaritet konsumi i karburantit duke përdorur modelin SEM si shembull 650B.

Ekziston një formulë e veçantë me të cilën mund të llogaritni karburantin e kërkuar për një orë funksionim të makinës. Kjo formulë është si më poshtë: (N * t * U) / fq , ku N është fuqia e motorit të ngarkuesit në kW, t është koha për të cilën llogaritet konsumi i karburantit për ngarkuesin - 60 minuta, G është konsumi specifik i karburantit të ngarkuesit të përparmë në g / kW në orë, U është ngarkesa e ngarkuesit gjatë funksionimit, dhe p Është dendësia e karburantit të përdorur.

Duhet mbajtur mend se dendësia e karburantit dizel është një vlerë konstante e barabartë me 850 g / l. Le të sqarojmë pjesën tjetër të treguesve të formulës. Fuqia e motorit të ngarkuesit, e matur në kuaj fuqi ose, si në këtë rast, në kW, tregohet në karakteristikat teknike, të cilat përcaktohen në fabrikën e prodhimit të pajisjeve speciale.

Konsumi specifik i karburantit, ndryshe nga fuqia, nuk tregohet në specifikimet teknike. Kurba specifike e konsumit të karburantit mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të llojit të motorit të ngarkuesit dhe është përgjegjësia e shitësit të dijë këtë shifër për modelin tuaj. Shitësi merr të dhëna për konsumin specifik të karburantit nga prodhuesi, në fabrikën e të cilit testohet funksionimi i motorit të modelit në mënyra të ndryshme.

Një nga treguesit më të rëndësishëm në këtë formulë është përqindja e ngarkimit të pajisjeve gjatë funksionimit. Kjo përqindje tregon motorin e ngarkuesit që funksionon në RPM më të lartë. Në fakt, kjo shifër është një karakteristikë individuale e një rrjedhe pune specifike, domethënë tregon se sa shpesh dhe intensivisht e përdorni këtë teknikë në punën tuaj. Në llogaritjet standarde, supozohet se për 100% të kohës gjatë së cilës zhvillohet procesi i punës, ngarkuesi i përparmë funksionon me shpejtësi maksimale prej rreth 30-40%.

Normat e konsumit të karburantit për një ngarkues me rrota në praktikë

Duke përdorur si shembull ngarkuesin me rrota SEM 650B, do të shohim se si ndryshojnë shifrat zyrtare të konsumit të karburantit nga situata reale.
Së pari, le të llogarisim shkallën e karburantit duke përdorur formulën e mësipërme. Motori i ngarkuesit ka një fuqi prej 220 kf. - një ngarkues me një kapacitet ngritës prej 5 ton. Fuqia e motorit të këtij ngarkuesi është 162 kW, koha për të cilën do të llogarisim konsumin e karburantit është 1 orë, konsumi specifik i karburantit për këtë makinë është 220 g / kW orë, ju mund të merrni çdo përqindje të ngarkesës dhe densitetin e karburantit , siç u përmend më lart, është një konstante - 850g / l.

Si rezultat, rezulton se për ngarkesën 100% konsumi i karburantit do të jetë 42 l / orë, për 75% ngarkesë - 31,5 l / orë, dhe për 60 dhe 50% - 25,2 l / h dhe 21 l / h, përkatësisht .

Ky konsum i karburantit të një forklifti mund të dorëzohet në departamentin e kontabilitetit të organizatës, dhe shifra e marrë nga llogaritjet e tilla do të konsiderohet një tregues zyrtar dhe do të shtojë të dhënat për llogaritjen e konsumit të karburantit. Në praktikë, megjithatë, nuk është kështu.

Në realitet, do t'ju duhet shumë më pak karburant. Sigurisht, ndonjëherë procesi teknologjik kërkon funksionimin e detyrueshëm të motorit me shpejtësitë më të larta, megjithatë, si rregull, kjo praktikisht nuk ndodh në punën reale. Indeksi specifik i konsumit të karburantit, i shënuar si G në formulë, është pothuajse i pamundur të verifikohet. Shitësit teknikë shpesh nuk e dinë se çfarë testesh kryhen në fabrika për të marrë këtë tregues - ata thjesht marrin vlerën dhe ia raportojnë atë blerësit. Ndërkohë, fabrikat po testojnë më afër kushteve ekstreme që rrallë gjenden në jetën reale, kështu që performanca mund të ndryshojë ndjeshëm.

Kështu, pasi të keni dëgjuar nga shitësi vlerën e dyshimtë të treguesve specifikë të konsumit të karburantit, sigurohuni që të pyesni se cila është vlera në praktikë. Shumë shpesh, kompanitë e mëdha që shesin pajisje speciale mbledhin në mënyrë specifike të dhëna nga klientët që tashmë janë duke punuar me pajisjet e tyre për të lundruar në treguesit realë të konsumit të karburantit. Nëse keni kontaktuar pikërisht një kompani të tillë, ata do t'ju shpjegojnë se çfarë konsumi karburanti kërkohet për një model të caktuar të ngarkuesit të përparmë në përputhje me kushtet e pritshme të funksionimit dhe ngarkesën.

Një nga pyetjet më të rëndësishme me të cilën përballet çdo pronar i kësaj teknike. Ndonjëherë prodhuesi tregon qartë konsumin e karburantit për njësi të matjes së fuqisë (kuaj fuqi ose kilovat) në gram. Ju mund ta gjeni këtë informacion në fletën e specifikimeve të ngarkuesit. Sidoqoftë, me gjithë dobinë e tij, nuk jep një ide të qartë se sa karburant do të kërkohet për të punuar.

Si të përcaktoni shkallën e konsumit për 1 orë?

Ajo llogaritet si më poshtë:

Q = Nq / (1000Rk1), ku:

• N është fuqia e njësisë së fuqisë;
• q është treguesi i konsumit specifik të karburantit nga ngarkuesi;
• R është dendësia e karburantit (naftë). Zakonisht merret në nivelin 0,85 kg / dm3;
• k1 është përqindja e kohës së funksionimit në shpejtësinë maksimale të boshtit të gungës.

Fuqia e njësisë së fuqisë, si dhe konsumi specifik i karburantit, mund të gjenden në udhëzimet e mirëmbajtjes. Të dhënat futen në formën e grafikut. Është duke u ndërtuar nga specialistët e fabrikës prodhuese. Baza për këtë janë rezultatet e testimit në mënyra të ndryshme. Në praktikë, është shumë e lehtë të arrihet shpejtësia maksimale e rrotullimit të njësisë së fuqisë - shtypni pedalin e gazit deri në fund. Si rezultat, ngarkuesi përshpejton, e kapërcen ngritjen me ngarkesën, e ngre atë në lartësinë maksimale të lejueshme dhe e gjithë kjo, ki parasysh, me shpejtësi maksimale. Sigurisht, në këtë mënyrë, ngarkuesi do të punojë vetëm një pjesë të ndërrimit. Prandaj, është e nevojshme të përdoret një koeficient i caktuar si k1: ai karakterizon punën me shpejtësi maksimale. Mund të quhet fare mirë një tregues individual i specifikave të funksionimit të ngarkuesit.

Shembull i llogaritjes

Supozoni se një ngarkues me naftë është marrë me qira për të ngarkuar kamionë dhe shkarkuar vagona. Punon plotësisht gjatë gjithë turnit (8 orë), pa kapërcyer pjerrësi dhe pa përdorur lartësinë maksimale të ngritjes së pirunëve, pasi platformat që ai shërben janë të vendosura në lartësinë vetëm 1500-2000 mm. Shpejtësia maksimale e motorit përdoret vetëm kur makina po përshpejton për të mbuluar distancën midis zonave të ngarkimit dhe shkarkimit. Ky operacion merr afërsisht 30% të kohës së punës.

Por mund të jetë kështu. Ndërmarrja punon 24 orë në ditë. Por dërgesa e materialeve (produkteve) gjatë kësaj kohe kryhet vetëm 2 herë për 2 orë. Koha e mbetur e ngarkuesit operohet me intensitet minimal ose mesatar.

Prandaj, koeficienti që karakterizon raportin e kohës së funksionimit me ngarkesën (maksimumi / minimumi) është më i ulët në rastin e dytë. Vlera e tij mund të përcaktohet me saktësi duke matur kohën gjatë së cilës ngarkuesi kapërcen rezistencën e sipërfaqes (rrugës) dhe ngre ngarkesa me peshë maksimale. Duke përmbledhur treguesit, marrim kohën e funksionimit gjatë së cilës ngarkesat maksimale veprojnë në njësi. Dhe është kjo kohë që duhet të zbritet nga kohëzgjatja (gjithsej) e një ndërrimi.

Koeficienti i kërkuar është raporti i kohës së funksionimit me ngarkesën minimale dhe maksimale (përkatësisht 70% dhe 30%). Prandaj, nëse ngarkuesi është përdorur me një ngarkesë maksimale prej 30%, atëherë raporti gjendet duke pjesëtuar 70% me 30% (d.m.th., vlera është 2.3).

Për shembull, modeli i mirënjohur i ngarkuesit AX50 nga Komatsu është i pajisur me një njësi energjie 4D92E. Fuqia e tij është 33.8 litra. Me. Në rast se 30% e të gjithë turnit të punës funksionon me shpejtësi maksimale, atëherë konsumi i karburantit për 1 orë do të jetë: 33.8x202 / (1000x0.85x2.3) = 3.49 litra.

Mbi aspektet praktike të shkallës së konsumit të karburantit

Sigurisht, ka dallime të caktuara midis llogaritjeve teorike dhe praktikës. Konsumi i karburantit ndikohet jo vetëm nga kohëzgjatja e kohës së funksionimit me shpejtësi maksimale, por edhe nga fuqia e njësisë së fuqisë dhe konsumi specifik i karburantit.

Automjetet që nuk kanë qenë të drejtuar dhe ngarkuesit me kilometrazh mbresëlënës tregojnë konsum më të lartë të karburantit sesa ato motori i të cilëve është rregulluar. Një normë rrjedhjeje e mbivlerësuar mund të zbulohet gjithashtu gjatë testimit special në rastin e punës me një ngarkesë maksimale. Për shembull, një makinë me një ton e gjysmë mund të tregojë një normë rrjedhjeje prej 5 deri në 6 litra në orë, megjithëse vlera mesatare e këtij treguesi është 3 litra në orë.

Duhet gjithashtu të theksohet se në kushte reale, një ngarkesë më e ulët vepron në njësinë e fuqisë sesa gjatë testeve të provës. Për të përcaktuar konsumin e karburantit për fshirje, duhet të kryeni një numër matjesh kontrolli.

Si shembull, ne do të japim kohën e një forklifti Komatsu BX50 (njësia e energjisë - FD30T-16, kapaciteti mbajtës - 3,000 kilogramë). Lloji i operacioneve të punës është shkarkimi i kamionëve, si dhe vendosja e mallrave në vagona. Puna kryhet për 9 orë çdo ditë. Konsumi i karburantit - 2,5 litra në orë pune.

Me njësinë e fuqisë 4D92E, me kohëzgjatje ndërrimi 24 orë, konsumi i karburantit të pajisjes është:

• për ngarkuesit me kapacitet mbajtës nga 1500 deri në 1800 kilogramë - 1.7 litra në orë;
• për ngarkuesit me kapacitet mbajtës nga 2000 deri në 2500 kilogramë - 2.5 litra në orë.

Me një ndërrim tetë orësh, konsumi i një ngarkuesi me kapacitet ngritës 1500 kilogramë është 2.2 litra, dhe kapaciteti mbajtës 1800 kilogramë - deri në 2,95 litra në orë.

Për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, nevojiten makina speciale. Pikërisht për këto qëllime u krijua kamioni bullgar DV 1792. Ai së bashku me makina të tjera të ngjashme u prodhua në qytetin Balkankar të Bullgarisë. Ndër vite, uzina bullgare ka prodhuar një numër të madh të këtyre makinerive unike në mënyrën e tyre. Të shkathët, të shkathët dhe në të njëjtën kohë të fuqishëm, ata kanë punuar për dekada në pafundësinë e ish-Bashkimit Sovjetik dhe kanë fituar famë për veten e tyre. Në fabrika në shumë qytete të Rusisë, në magazina, në portet detare dhe lumore, në stacionet hekurudhore dhe vende të tjera, këto makina të palodhura dhe jo modeste ende funksionojnë. Dhe ata do të punojnë për shumë vite të tjera.

Të ketë një makinë dhe kufizimet... Kjo është kryesisht zhurmë. Shpesh është e nevojshme të punohet në një makinë të tillë në hapësira të kufizuara. Zhurma e një motori me naftë është e lodhshme gjatë funksionimit. Përveç kësaj, nafta prish ajrin me gazrat e shkarkimit. Nëse makina funksionon jashtë, kjo nuk është aq e dukshme. Kur makina funksionon në dhomë, ndodh ndotja e gazit, është e nevojshme të monitorohet ajrimi i ajrit.
Por makina ka më shumë cilësi pozitive. I manovrueshëm, i lehtë për t'u përdorur, ai është më i përshtatshmi për transportimin dhe ruajtjen e kontejnerëve të madhësisë së mesme dhe ngarkesave të paletuara. Fuqia dhe lartësia e ngritjes së ngarkesës në pirunë ju lejojnë të merrni (ose vendosni në vend) shpejt dhe me siguri një enë me pjesë në depo të specializuara.

Forklifts DV 1792

Duke përshkruar karakteristikat teknike të ngarkuesit Balkankar DV 1792, duhet të mbahet mend se ky model i një makine me naftë më pas pësoi një sërë ndryshimesh dhe parametrat u bënë të ndryshëm. Dhe kjo makinë ka treguesit e mëposhtëm:

• pesha - 5,45 ton;
• në gjatësi - 2.856 metra;
• nga ana e majtë në anën e djathtë - 1.7 metra;
• ngarkesa ngrihet me një shpejtësi prej 38 mm / sek .;
• lartësia me direkun e pirunit të ulur - 2,24 metra;
• ngre pirunin në një lartësi prej 3.3 - 4.5 metra;
• shpaloset me një rreze prej 2,7 metrash;
• ngre një ngarkesë që peshon 3500 kg.;
• ka një motor nafte;
• me ngarkesë lëviz me shpejtësi 22 km/h.
• distanca midis rrotave - 176 cm;
• ka sedilje shoferi, kabina me kornizë, tip i hapur.

Forklift Balkankar DV 1792 ka rrota pneumatike. Parametrat e rrotave: 8.12-15 / 6.50-10. Pirunët kanë parametra: 115 cm të gjata, 14 cm të gjera, 5 cm të trasha.

Karakteristikat e naftës

Duhet të kihet parasysh se pirunët bullgarë prodhoheshin me lloje të ndryshme motorësh: elektrik, naftë, benzinë. U vendosën motorët e markave të njohura: DEUTZ, Toyota. MINSK.
Modeli standard: ngarkuesi DV 1792 ka një motor nafte VAMO D3900, me 4 cilindra, me tregues:

• fuqia - 57 kW (78 l / s.);
• karburant - dhomë me diell;
• rrotullimi i boshtit të motorit - 2500 rpm.

Kur makina punon vazhdimisht Konsumi i karburantit- 7 l / orë.
Forkliftet bullgare të së njëjtës seri, por modifikime të ndryshme mund të kenë motorë të ndryshëm. Në këtë rast, ngarkuesi mund të pajiset me çdo motor tjetër me naftë që korrespondon me karakteristikat e tij të projektimit. Motorët mund të ndryshohen brenda gamës së modifikimeve të ndryshme. Kjo është një tjetër nga avantazhet e kamionëve bullgarë të pirun.

Pajisja e ngarkuesit

Kutia e shpejtësisë ka 2 shpejtësi. Makina ka pompë karburanti. Rrotat kryesore janë rrotat e përparme, të cilat janë pak përpara boshtit. Boshti transmeton çift rrotullues në grupin e rrotave me një shpejtësi konstante, gjë që rezulton në lëvizje të ulët.
Makina mund të manovrojë. Boshti është i lidhur me një kundërpeshë me cilindra hidraulikë të quajtur cilindra të animit. Direku i pirunit anohet kur cilindrat hidraulikë janë duke punuar: 6% përpara, 8% prapa. Rrotat e pasme janë të drejtuara. Frenat e daulleve ndihmohen hidraulikisht dhe aktivizohen hidraulikisht dhe mekanikisht. Frenimi bëhet duke aplikuar frenat e dorës.

Motori ndodhet në pjesën e pasme të Balkancar DV 1792. Ngarkuesi fillon të lëvizë pasi të fiksohet tufa. Gjatë ngritjes së ngarkesës, karroca së pari ngrihet lart në traun mbështetës, dhe vetëm atëherë - korniza e lëvizshme, në të cilën janë bashkangjitur pirunët - ngrihet. Presioni në sistemin hidraulik është 250 bar. Për shumicën e pirunëve, pirunët e gjatë janë bërë universalisht që përshtaten mbi pirunët e shkurtër të fabrikës. Ndonjëherë pirunët e shkurtër janë të pakëndshme për të punuar. Më pas aplikoni ato të gjata. Tani ky ngarkues nuk prodhohet. Ajo që vjen nga Bullgaria me markën e ngarkuesve të rinj janë makineritë që ishin në magazina, sillen në gjendje të mirë dhe shiten si të reja.

Fabrika e Balkankar Record falimentoi. Analoge Konsiderohet si një pirunxhi me naftë i markës LINDE, i cili gjithashtu ka linjën e vet të modeleve.