Bateritë e makinave - ne studiojmë baterinë e makinës. Çfarë lloje të baterive ekzistojnë? Llojet e baterive për makina

Një bateri makine është një produkt sezonal, megjithëse përdoret gjatë gjithë vitit. Kur zogjtë këndojnë në rrugë dhe vaji i ngrohtë spërkat brenda motorit, nuk është e vështirë të rrotullosh boshtin me gunga - edhe një bateri gjysmë e vdekur mund ta përballojë këtë. Por në të ftohtë, motori nuk është i lehtë dhe përpiqet të kthehet në një rezistencë thjesht aktive që konsumon një rrymë shumë të madhe. Si rezultat, bateria tenton të refuzojë, dhe pronari duhet të shkojë në dyqan.

Si të zgjidhni një bateri

Nëse nuk dëshironi të kontaktoni shërbimin ose ndihmën e shitësit, atëherë algoritmi i përzgjedhjes duhet të jetë si më poshtë.

Ju duhet të merrni një bateri që është e garantuar të përshtatet në hapësirën e caktuar për të, qoftë ndarja e motorit, bagazhi apo diçka tjetër. Dakord: është marrëzi të humbasësh disa centimetra! Në të njëjtën kohë, ne përcaktojmë polaritetin: shikojmë baterinë e vjetër dhe kuptojmë se çfarë është në të djathtë dhe çfarë në të majtë? Vetëkuptohet që nëse makina nuk është evropiane, atëherë vetë terminalet mund të ndryshojnë nga shumica e atyre të zakonshëm - si në formë ashtu edhe në vendndodhje.

Pas kësaj, ne zgjedhim një markë. Këtu ju këshillojmë patjetër që të udhëhiqeni nga lista e fituesve tanë të viteve të fundit dhe të mos i “goditni” asnjëherë të ardhurit apo të huajt. Edhe nëse etiketat e tyre janë më të bukurat. Ja disa nga emrat që zakonisht nuk na zhgënjyen: Tyumen (bateritë Tyumen), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Ne kryejmë teste krahasuese të baterive të ndryshme të makinave çdo vit. Shihen rezultatet më të fundit, ku krahasuam 10 bateri, të interesuarit mund të njihen edhe me ekzaminimet e viteve të kaluara:,,, etj.

Marka e baterisë zakonisht përcakton çmimin e baterisë. Kostoja e përafërt e baterive të makinave të prodhimit evropian me përmasa 242 × 175 × 190 mm në 2014 varionte nga 3000 në 4800 rubla. për një bateri të rregullt, dhe nga 6300 në 7750 rubla. - për AGM. Rryma dhe kapaciteti i deklaruar do të dalin vetë - bazuar në dimensionet.

E rëndësishme: nëse keni instaluar një bateri AGM, atëherë duhet ta ndryshoni atë vetëm në AGM, dhe jo në një "të rregullt". Zëvendësimi i kundërt është mjaft i pranueshëm, por ekonomikisht jopraktik.

Për ata që janë të interesuar për nuancat teknike

A është e dobishme në mot të ftohtë të "ngrohni" baterinë duke ndezur fenerët përpara se të ndizni motorin?

Pse keni nevojë për një tregues të vrimës?

Ky tregues ju lejon të vlerësoni përafërsisht densitetin dhe nivelin e elektrolitit në mënyrë që të zbuloni nëse bateria e makinës ka nevojë për rimbushje. Në përgjithësi, kjo është një lodër, pasi vrima e syrit është vetëm në një kavanoz nga gjashtë. Sidoqoftë, shumë prodhues seriozë në të njëjtën kohë u detyruan ta fusin atë në dizajn, pasi mungesa e një vrimë shikimi u perceptua nga konsumatorët si një disavantazh.

A është e mundur të vlerësohet gjendja e një baterie makine nga tensioni në terminalet?

Përafërsisht e mundur. Në temperaturën e dhomës, një bateri plotësisht e ngarkuar, e shkëputur nga ngarkesat, duhet të japë të paktën 12,6–12,7 V.

Çfarë fshihet pas termit "bateri kalciumi"?

Asgjë e veçantë: ky është një marifet i rregullt reklamues. Po, ikonat "Ca" (apo edhe "Ca - Ca") në bateritë e makinave janë gjithnjë e më të pranishme sot, por kjo nuk i lehtëson ato. Por kalciumi është një metal shumë më pak i rëndë se plumbi. Puna është se ne po flasim për shtesa shumë të vogla (fraksione ose një përqind) të kalciumit në lidhjen nga e cila janë bërë pllakat e baterive. Nëse i shtohet si elektrodës pozitive ashtu edhe asaj negative, atëherë fitohet i njëjti "Ca - Ca". Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, bateritë e tilla të makinave janë më të vështira për t'u zier, gjë që është e rëndësishme për bateritë pa mirëmbajtje. Bateritë e tilla kanë më pak vetë-shkarkim gjatë ruajtjes. Prandaj, bateritë "të zakonshme" me shtesa të antimonit të dikurshëm tradicional (ato zakonisht jepen nga prania e prizave) nuk janë pothuajse kurrë në shitje sot! Vini re se jo gjithçka në to është aq e keqe: për shembull, ata tolerojnë shkarkimet e thella shumë më mirë!

Pse bateritë e makinave japin rrymën e deklaruar për kaq gjatë kur testohen?

Në të vërtetë, nëse kapaciteti është 60 Ah, atëherë aritmetika sugjeron: një rrymë prej 600 A duhet të lëshohet për rreth 0,1 orë ose 6 minuta! Dhe numërimi i vërtetë është vetëm dhjetëra sekonda ... Çështja është se kapaciteti i baterisë varet nga rryma! Dhe në rrymën e treguar, kapaciteti i baterisë nuk është më 60 Ah, por shumë më pak: rreth 20–25! Mbishkrimi 60 Ah thotë vetëm se për 20 orë në një temperaturë prej 25 ° C mund të shkarkoni baterinë tuaj me një rrymë të barabartë me 60/20 = 3A - dhe jo më shumë. Në këtë rast, në fund të shkarkimit, voltazhi në terminalet e baterisë nuk duhet të bjerë nën 10.5 V.

Pse të zgjidhni një bateri me një rrymë të deklaruar, të themi, 600 A, nëse nevoja reale është gjysma e më shumë?

Rryma e deklaruar është gjithashtu një tregues indirekt i cilësisë së një baterie makine: sa më e lartë të jetë, aq më e ulët është rezistenca e saj e brendshme! Për më tepër, nëse marrim një rast ekstrem, kur, Zoti na ruajt, vaji është trashur aq shumë sa motori në përgjithësi mezi lëviz boshtin me gunga, atëherë këtu mund të nevojitet rryma maksimale e mundshme.

A është e vërtetë se kur një bateri makine me një kapacitet më të madh është instaluar në një makinë se ajo standarde, ajo do të rëndohet dhe motori mund të dështojë?

Jo nuk është e vërtetë. Çfarë do ta pengojë baterinë të karikohet plotësisht? Është e përshtatshme për të nxjerrë një analogji: nëse keni marrë një gotë ujë nga një kovë ose nga një fuçi e madhe, atëherë për të rivendosur nivelin origjinal të lëngut, do t'ju duhet të mbushni të njëjtën gotë nga rubineti - të dyja në kovë dhe në fuçi. Sa i përket prishjes së pritshme të motorit, konsumi aktual i tij nuk do të ndryshojë, edhe nëse kapaciteti i baterisë rritet njëqind ose një mijë herë. Ligji i Ohmit nuk varet nga orët e amperit.

Bisedat rreth prishjeve të ardhshme janë të përshtatshme vetëm për të dashuruarit ekstremë që janë mësuar të dalin nga këneta duke përdorur motorin e motorit. Në të njëjtën kohë, kjo e fundit, natyrisht, nxehet shumë, dhe për këtë arsye një bateri e vogël që shkarkohet më shpejt se një e madhe mund ta shpëtojë atë nga mbinxehja fatale, duke vdekur së pari ... Por ky është një rast hipotetik.

Le të vërejmë menjëherë një nuancë kurioze. Në kohët sovjetike, ishte rreptësisht e ndaluar instalimi i një baterie makine me një kapacitet më të madh në një numër kamionësh të ushtrisë! Por arsyeja ishte pikërisht se kur motori nuk donte të ndizte, shoferët shpesh kthenin motorët derisa bateria të shkarkohej plotësisht. Në të njëjtën kohë, motorët u mbinxehën dhe shpesh dështuan. Dhe sa më i lartë të jetë kapaciteti i baterisë, aq më gjatë ishte e mundur të tallesh një motor elektrik të dobët. Ishte për të mbrojtur fillestarët nga një ngacmim i tillë që dikur u shfaq kërkesa për të mos tejkaluar kapacitetin e baterisë mbi atë "standard". Por tani është e parëndësishme.

Pyetja prej një milion dollarësh: çfarë matet në amper-orë?

Gjithsesi, jo kapaciteti i baterive! Ky është një keqkuptim i zakonshëm edhe në mesin e profesionistëve. Të cilat, megjithatë, humbasin kur pyeten se si produkti i rrymës dhe kohës jep kapacitet? Sepse përgjigja e saktë është: amper-orë është një njësi matëse. ngarkuar! 1 Ah = 3600 Cl. Dhe kapaciteti matet në faradë: 1F = 1C / 1 V. Ata që nuk besojnë në këtë mund t'i referohen çdo libri referimi - për shembull, Boshevsky.

Sa i përket baterive, terminologjia konfuze është ende e gjallë. Dhe ajo që është në të vërtetë një ngarkesë quhet kapacitet në mënyrën e vjetër. Disa tekste shkollore janë të shtrembëruara - thonë ata, "kapaciteti vlerësoj në orë amper”. Nuk masin, por vlerësojnë! Epo, mirë, të paktën kështu ...

Nga rruga, në kohët sovjetike, zgjedhja e një baterie ishte pakrahasueshme më e lehtë - vetëm për orë amper. Për shembull, në "Volga" ishte e nevojshme të kërkohej një bateri makine për 60 Ah, në "Zhiguli" -55 Ah. Polariteti dhe terminalet në makinat shtëpiake ishin të njëjta. Sot, nuk ia vlen të përqendroheni vetëm në orët e amperit, pasi produktet nga prodhues të ndryshëm me të njëjtin kapacitet mund të jenë mjaft të ndryshëm në parametra të tjerë. Për shembull, bateritë 60 Ah mund të kenë një ndryshim 11 për qind në lartësi, 28 për qind për sa i përket rrymës së deklaruar, etj. Edhe çmimet jetojnë jetën e tyre.

Dhe gjëja e fundit. Nëse në vend të "Ah" shihni mbishkrimin "A / h" (në etiketë, në artikull, në reklamë - nuk ka rëndësi) - mos u përfshini me këtë produkt. Pas saj janë njerëz të pashkolluar dhe indiferentë që nuk kanë një kuptim elementar të energjisë elektrike.

Çfarë është një bateri AGM?

Fusha kryesore e aplikimit për AGM është në makinat me mënyra start-stop. Madje kjo bateri thotë: Start Stop!

Fusha kryesore e aplikimit për AGM është në makinat me mënyra start-stop. Madje kjo bateri thotë: Start Stop!

Duke folur formalisht, një bateri makine AGM është i njëjti produkt me acid plumbi me të cilin janë mësuar shumë breza automobilistësh, por në të njëjtën kohë është shumë më i përsosur se paraardhësit e tij dhe do t'i nxjerrë plotësisht nga tregu në të ardhmen e afërt.

AGM (Absorbent Glass Mat) është një teknologji për prodhimin e baterive me elektrolit të përthithur, i cili është i ngopur me mikroporet e ndarësit. Zhvilluesit përdorin vëllimin e lirë të këtyre mikroporeve për rikombinimin e mbyllur të gazrave, duke parandaluar kështu avullimin e ujit. Hidrogjeni dhe oksigjeni duke lënë pllakat negative dhe pozitive, përkatësisht, hyjnë në mjedisin e lidhur dhe ri-kombinohen, duke mbetur brenda baterisë. Rezistenca e brendshme e një baterie të tillë është më e ulët se ajo e paraardhësve të saj "të lëngshëm", pasi përçueshmëria e ndarësit të tekstil me fije qelqi është më e mirë se "zarfet" tradicionale të bëra nga polietileni. Prandaj, është në gjendje të japë rryma më të larta. Një paketë pllakash e ngjeshur fort parandalon shkatërrimin e masës aktive, gjë që bën të mundur përballimin e shkarkimeve të thella ciklike. Një bateri makine si kjo mund të funksionojë me kokë poshtë. Dhe nëse e thyeni atë në copëza, atëherë edhe në këtë rast nuk do të ketë pellg helmues: elektroliti i lidhur duhet të mbetet në ndarës.

Aplikimet e sotme të AGM janë makina me modalitet "Start-Stop", makina me rritje të konsumit të energjisë (Ministria e Emergjencave, "ambulanca") etj. Por nesër një bateri "e thjeshtë" makine do të hyjë dalëngadalë në histori ...

A janë AGM dhe bateritë konvencionale të këmbyeshme me njëra-tjetrën?

Bateria e makinës AGM zëvendëson atë "të rregullt" me 100%. Nëse një zëvendësim i tillë nevojitet nëse makina ka mjaft bateri standarde të shërbimit, është një pyetje tjetër. Por zëvendësimi i kundërt, natyrisht, është i paplotë - mund të përdoret në praktikë vetëm në një situatë të pashpresë dhe si një opsion i përkohshëm.

A është e vërtetë që një bateri makine AGM 50 Ah mund të përdoret në vend të 90 Ah të zakonshme?

Kjo është, më falni, marrëzi. Si mund ta përgjysmoni tarifën dhe të thoni që nuk do të ketë ndryshim? Orët e humbura të amperit nuk kompensohen nga asnjë teknologji, madje as AGM.

A është e vërtetë që rryma e lartë e baterisë AGM mund të shkatërrojë motorin e motorit të makinës?

Sigurisht që jo. Rryma përcaktohet nga rezistenca e ngarkesës, dhe në këtë rast, motori. Dhe edhe nëse bateria e makinës mund të japë një rrymë prej një milion amperësh, motori do të marrë për vete saktësisht aq sa nga një bateri e zakonshme. Ai nuk mund të thyejë Ligjin e Ohm-it.

Në cilat makina është e padëshirueshme të përdoret AGM?

Nuk ka një kufizim të tillë. Edhe nëse marrim parasysh makinat e lashta me një rregullator absolutisht të gabuar dhe një tension të paqëndrueshëm në rrjet, atëherë në këtë rast bateria e makinës AGM nuk do të vdesë më herët se zakonisht, por edhe më vonë. Kufiri i tensionit mbi të cilin mund të futeni në telashe është afërsisht 14,5 V për bateritë konvencionale dhe 14,8 V për AGM.

Cila bateri makine ka më shumë frikë nga shkarkimi i thellë - AGM apo e zakonshme?

E rregullt. Pas 5-6 shkarkimeve të thella, më në fund mund të "merren ofendim", ndërsa për AGM ky numër është praktikisht i pakufizuar.

A mund të konsiderohet një bateri makine AGM plotësisht pa mirëmbajtje?

Kjo është një çështje e një terminologjie të vendosur që funksionon më shumë në favor të PR sesa shkencës. Në mënyrë të rreptë, ky term është i pasaktë - si për bateritë AGM ashtu edhe për çdo bateri tjetër makine. Vetëm një bateri e tipit gisht AA mund të quhet plotësisht pa mirëmbajtje, dhe çdo bateri makine me acid plumbi, në përgjithësi, nuk është e tillë. Edhe lideri i teknologjisë - bateria AGM - është, le të themi, 99% e mbyllur, por jo 100% e mbyllur. Dhe një bateri e tillë ende duhet të servisohet - kontrolloni ngarkimin, rimbushni nëse është e nevojshme, etj.

Si ndryshojnë bateritë xhel nga AGM?

Të paktën fakti që bateritë e makinave xhel ... nuk ekzistojnë! Pyetja krijohet nga një terminologji e gabuar e mirëpërcaktuar: bateritë xhel përdoren, për shembull, në pirunët elektrikë ose makinat e pastrimit të dyshemesë. Elektroliti në to, ndryshe nga bateritë konvencionale të makinave me acid të lëngshëm, është në një gjendje të trashë. Në bateritë me teknologjinë AGM, elektroliti lidhet (i ngopur) në një ndarës të veçantë tekstil me fije qelqi.

Vini re se bateria më e njohur Optima është gjithashtu AGM, jo xhel fare.

Çfarë është kapaciteti rezervë i baterisë?

Ky parametër tregon se sa do të zgjasë një makinë me një gjenerator të dëmtuar në një natë të ftohtë me shi. Eksperti do të thotë ndryshe: në sa minuta voltazhi në terminalet e baterisë, duke dhënë një rrymë prej 25 A në ngarkesë, do të bjerë në 10,5 V. Matjet kryhen në një temperaturë prej 25 ° C. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.

Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë të zgjidhni baterinë e duhur dhe të rifreskoni kujtesën tuaj në informacione interesante "bateri".

Fat i mirë në rrugë!

Jeta mesatare e shërbimit të një baterie makine konsiderohet të jetë 5 vjet. Sigurisht, kjo varet nga shumë faktorë, dhe para së gjithash nga vetë pronari i makinës. Por herët a vonë, çdokush do të duhet të ndryshojë, dhe këtu shumëllojshmëria e ofertave në dyqane mund t'ju çojë në hutim. Vlen të përpiqemi të kuptojmë se çfarë mund të na ofrojë industria tani në zgjedhjen e një baterie.

Llojet e akumulatorëve (akumulatorëve)

Qarku i baterisë me plumb-acid

Pajisja e një baterie me acid plumbi është e thjeshtë: në secilën prej qelizave të saj, dy pllaka plumbi janë në një tretësirë ​​të acidit sulfurik. Kjo ka shumë përparësi: është e lirë për t'u prodhuar, e aftë për të dhënë një rrymë të madhe në një modalitet pulsues, i cili është një faktor kritik gjatë nisjes së motorit dhe është në gjendje të përballojë rënie të konsiderueshme të temperaturës. Kjo është arsyeja pse ky lloj baterie dominon ende në industrinë e automobilave.

Sidoqoftë, disavantazhet e një baterie klasike me acid plumbi nuk janë më pak serioze.

1. Së pari, ky është një formim domethënës i gazit, veçanërisht gjatë rimbushjes, i cili nuk lejon vulosjen e baterive të këtij lloji: gjatë një grusht shteti, derdhja e elektrolitit gërryes është e pashmangshme, pikat e tij mund të nxirren edhe nga hidrogjeni, i cili në vetvete është shpërthyes. . Ky problem zgjidhet pjesërisht nga vulat komplekse të labirintit në të ashtuquajturat bateri "pa mirëmbajtje".
2. Më tej, këto bateri janë jashtëzakonisht të vështira për t'u toleruar: pllakat janë të mbuluara me kristale sulfate plumbi, zona e tyre aktive zvogëlohet dhe kristalet e precipituara përsëri lëshojnë plumb për reagim me acid - pllakat shkatërrohen në mënyrë të pakthyeshme.
3. Dhe, së fundi, formimi i hidrogjenit gjatë karikimit e bën të nevojshme shtimin e rregullt të ujit të distiluar në bateri, ndaj është e rëndësishme të dihet.

Video: Ne konvertojmë një bateri VARTA pa mirëmbajtje në një bateri të mirëmbajtjes

2. Bateritë pa mirëmbajtje

Në bateritë pa mirëmbajtje, përdoret një përbërje e modifikuar pllakash - shtimi i kalciumit bën të mundur uljen e lëshimit të hidrogjenit në minimum, dhe bateritë "kalcium" nuk kërkojnë mbushje të ujit gjatë funksionimit. Por, ndryshe nga bateritë klasike, ato janë bërë të ndjeshme ndaj mbingarkesës: mund të shtoni ujë në një bateri të zakonshme "të zier", por pronarët e baterive pa mirëmbajtje janë të privuar nga kjo mundësi. Për më tepër, në shumë bateri të këtij lloji, vëllimi i pllakave zvogëlohet, si rezultat i së cilës burimi vuan.

Zgjedhja e preferuar nuk është "kalciumi i pastër" (Ca / Ca), por bateritë "hibride" (Ca +), ku elektrodat pozitive janë bërë nga plumbi antimon dhe kanë një trashësi të shtuar - bateri të tilla nuk e humbasin kapacitetin e tyre shumë më gjatë.

3. Bateritë AGM

Lufta kundër shkatërrimit të pllakave gjatë shkarkimit të thellë çoi në shfaqjen e baterive AGM: në to, hapësira midis pllakave është e mbushur me një sorbent të ngopur me elektrolit. Natyrisht, pllakat e akumulatorit AGM nuk mund të "shkatërrohen" më; bateri të tilla i rezistojnë goditjeve dhe dridhjeve shumë më mirë se ato konvencionale. Mungesa e rrezikut të thyerjes lejon që pllakat të bëhen poroze, dhe zona e rritur e kontaktit me elektrolitin nënkupton një rritje të kapacitetit dhe rrymës fillestare. Por këtu rreziku i dëmtimit nga mbingarkesa është edhe më i lartë.

4. Bateri xhel

Kufiri i zhvillimit të teknologjisë AGM është në të cilin vetë elektroliti trashet me komponime silikoni. Avantazhi i tyre kryesor është aftësia për të dhënë rryma të mëdha në një mënyrë pulsi dhe pandjeshmëri ndaj shkarkimit të thellë, por kjo vjen me çmimin më të lartë. Bateritë e tilla zakonisht përdoren në akordim: si tërheqje për çikrikët, për fuqizimin e sistemeve të fuqishme audio, për shkak të peshës së tyre të ulët me kapacitet të mjaftueshëm, ato instalohen në makina sportive dhe motoçikleta.

Pra, cilën bateri duhet të zgjidhni atëherë? Përgjigja është e thjeshtë: pronari i një makine të vjetër, ku ka të ngjarë keqfunksionimet e gjeneratorit, shtimi i shkarkimit të baterisë nga një elektricist i rregullt, bateria klasike është më e përshtatshme - do t'i nënshtrohet një rimbushjeje për shkak të dështimit të rregullatorit të stafetës, mund të jetë ringarkohet nga karikuesi më primitiv dhe pas një shkarkimi të thellë "ringjall" pulset e fuqishme të rrymës.

Me mirëmbajtje të rregullt, ai do të jetë më i mirë se kalciumi pa mirëmbajtje, i cili është shumë më i përshtatshëm për një makinë të re. Merrni parasysh blerjen e një baterie AGM kur çdo amp-orë e kapacitetit dhe amperi i rrymës së ndezjes ka rëndësi, për shembull, në makinat Infiniti, ku motorët me një vëllim prej disa litrash ndizen me bateri kompakte.

Një bateri xhel është një blerje e shtrenjtë, e cila do të justifikohet vetëm në ato raste kur me të vërtetë duhet të kurseni peshë ose të merrni prodhimin maksimal aktual.

Video: 10 BATERITË MË TË MË TË MIRË PËR MAKINE

Prodhimi aktual

Për një krahasim të përafërt të dy baterive, është i përshtatshëm për të punuar me rrymën e ftohtë të fiksimit, e shfaqur zakonisht sipas standardit EN: ky numër përcakton rrymën që jep bateria kur ftohet në -18˚С me një rënie maksimale të tensionit në 7.5 V në 10 sekonda. Megjithatë, për funksionimin e vërtetë të dimrit, koncepti është më i rëndësishëm kapacitet rezervë: koha kur bateria mund të japë një rrymë fikse. Këto karakteristika janë shpesh të polarizuara: një bateri e aftë për të dhënë një rrymë të madhe në një puls shkarkohet shpejt nën një ngarkesë konstante, ndërsa një bateri me një rrymë pulsi më të ulët ka më pak gjasa të "vdes" nga ndezja në intervalin midis fiksimit. të starterit.

Vlerësimi i baterisë

Ne do të përpiqemi të zgjedhim modelet më të mira të vitit 2016 nga bateritë më të zakonshme në treg. Për një krahasim adekuat, ne do të zgjedhim bateritë me kapacitetin më të njohur - 65 amper-orë.

Bateri klasike me acid plumbi

Fituesi i rregullt i testeve të botimeve të ndryshme të automobilave nuk mund të mburret me teknologji ultra-moderne, por vetëm i sjell dobi: pllakat e trasha garantojnë një burim të mirë, bateria demonstron prodhim të shkëlqyer aktual në të ftohtë - dhe këto parametra janë më të rëndësishmit për blerësit që zgjedhin një bateri buxhetore. Nga rruga, jetëgjatësia e baterisë mund të vlerësohet përafërsisht me peshim të thjeshtë: pllakat e holla të lehta janë shumë më të ndjeshme ndaj sulfimit dhe dridhjeve. Tyumen, që peshon pothuajse 17 kilogramë, mund të konkurrojë me markat eminente që kursejnë qartë plumbin.

Disavantazhet e baterisë nuk mund të quhen kritike: një dorezë e pakëndshme (për peshën e saj, madje në dukje shumë e dobët), mungesa e një "syri" hidrometri - por, nga ana tjetër, mund të bëhet thjesht duke hequr prizat.

Një bateri tjetër shtëpiake është më e shtrenjtë se Tyumen Premium, megjithëse sipas rrymës fillestare të deklaruar është më e dobët (540 A kundrejt 590). Sidoqoftë, peshon edhe më shumë se 17 kilogramë, që është një aplikim i mirë për një jetë të gjatë shërbimi - dhe sipas pronarëve, bateria me të vërtetë mund të përballojë disa vite funksionimi pa devijime të konsiderueshme në kapacitet ose rrymë të ftohtë të fiksimit.

Ndër mangësitë, vlen të përmendet mungesa e ventilimit qendror: secila bankë baterie "merr frymë" përmes vrimës së saj të ventilimit në prizë, ndotja mund të çojë në ënjtje apo edhe "qitje" të prizës gjatë karikimit me një rrymë të lartë - për shembull. , pas ndezjes së një makine në dimër. Vlen të vëzhgoni pastërtinë e baterisë.

Bateri kalciumi pa mirëmbajtje

Për sa i përket raportit çmim-cilësi, këto bateri kanë mbajtur një pozicion drejtues të sigurt për disa vite. Gjatë prodhimit të tyre, vetëm elektrodat negative janë të lidhura me kalcium, ndërsa ato pozitive bëhen nga aliazhi klasik i antimonit. Kjo, nga ana tjetër, u garanton baterive një burim të shkëlqyer edhe me shkarkime të shpeshta të thella, gjë që konfirmohet edhe nga praktika.

Për banorët e rajoneve veriore, rezistenca e baterisë ndaj ngricave do të jetë veçanërisht e rëndësishme - mund t'i japë rrymës së deklaruar të fiksimit të ftohtë mjaftueshëm për të nisur me siguri një motor pune.

Prodhuesi turk në teste shpesh rezulton të jetë një "mesatar" i qëndrueshëm - duke mos treguar rezultate drejtuese as në fillimin e rrymës ose në kapacitetin rezervë në të ftohtë, ai mund të tregojë qëndrueshmëri të respektueshme të karakteristikave pavarësisht nga grupi ose viti i prodhimit. Për serinë Calcium Silver, kjo deklaratë është më se e vërtetë - blerja e kësaj baterie garanton besim në performancën e saj për disa vite pa pasur nevojë për asnjë mirëmbajtje. Le t'i shtojmë kësaj një çmim mjaft buxhetor. Nga rruga, për nga pesha e plumbit, Mutlu tejkalon Vartën me gati gjysmë kilogrami.

Bateritë AGM

Kjo linjë baterish është zhvilluar posaçërisht për makinat me një sistem start-stop, ku bateritë duhet të japin shpesh rryma impulse të larta dhe të rimbushin shpejt ngarkesën. Prandaj, nuk është për t'u habitur që demonstron performancë të shkëlqyer në makinat e zakonshme në mënyrën e udhëtimeve të shkurtra nëpër qytet.

Bateria i kalon testet e dimrit me besim: këtu llogaritja për daljen e shpejtë dhe të shpeshtë të rrymës funksionon gjithashtu "në dorë": megjithëse me lëvizje të zgjatur, shpejtësia e motorit bie, por pas një pauze të shkurtër, Varta është në gjendje ta kthejë motorin më fuqishëm sesa shumë analoge nga kategoria e tij e çmimeve. Edhe nëse kujtojmë peshën e shtuar të mbushësit, bateria gjithashtu duket e fortë në peshore - 17.6 kg: teknologji, teknologji dhe pa dimensione dhe trashësi të mjaftueshme të pllakave, nuk do të ishte e mundur të arriheshin karakteristika të tilla (dhe rryma e deklaruar e fillimit prej 680 A për një bateri me kapacitet 60 A * h është një shifër rekord).

Pengesë kryesore e kësaj baterie është çmimi, i cili do të trembë shumë blerës. Sidoqoftë, për sa i përket karakteristikave të tij, meriton vëmendje, dhe para së gjithash, për sa i përket kapacitetit rezervë në dimër: për makinat me një kapacitet të madh motori, dhe veçanërisht ato me naftë. Rryma e deklaruar e fiksimit të ftohtë këtu është 640 A, dhe bateria përmbush me besim premtimet e prodhuesit. Për sa i përket peshës, bateria nuk është inferiore ndaj Varta, dhe është gjithashtu një nga më të rëndat në klasën e saj.

Akumulatori ose bateritë e ruajtjes janë pajisje që përbëhen nga disa bateri. Mund të ruajë, ruajë dhe konsumojë energji. Për shkak të kthyeshmërisë së proceseve kimike që ndodhin brenda baterisë, pajisje të tilla mund të karikohen dhe shkarkohen shumë herë.

Shtrirja e aplikimit të baterive është shumë e gjerë. Ato përdoren në makina dhe pajisje të ndryshme shtëpiake, si telekomanda dhe laptopë. Por edhe si një furnizim rezervë me energji elektrike në fushën e mjekësisë, prodhimit, industrisë hapësinore, qendrave të të dhënave.

Llojet dhe llojet e baterive

Sot prodhohen rreth 30 lloje baterish. Një numër kaq i madh është për shkak të mundësisë së përdorimit të elementeve të ndryshëm kimikë si elektroda dhe elektrolite. Të gjitha karakteristikat e baterisë varen nga materiali i elektrodës dhe përbërja e elektrolitit.

Ne nuk do të rendisim të gjitha llojet, por do të japim vetëm një tabelë të vogël me një përshkrim të më të zakonshmeve:

Pajisja

1 - Elektroda negative
2 - Shtresa ndarëse
3 - Elektroda pozitive
4 - Kontakt negativ
5 - valvula e sigurisë
6 - Elektroda pozitive
7 - Kontakt pozitiv

Bateritë e rikarikueshme janë të përbëra nga banka të shumta baterish të lidhura paralelisht ose në seri. Një lidhje serike përdoret për të rritur tensionin dhe një lidhje paralele për të rritur rrymën.

Secila nga një bateri e vetme në një bateri përbëhet nga dy elektroda dhe një elektrolit, të vendosura në një kuti të bërë nga një material i veçantë.

Një elektrodë me një ngarkesë negative është një anodë, me një ngarkesë pozitive është një katodë. Anoda përmban një agjent reduktues, katoda një agjent oksidues. Brenda kutisë së baterisë ka një pllakë ndarëse, e cila parandalon mbylljen e elektrodave.

Elektrolit- një tretësirë ​​ujore në të cilën janë zhytur të dy elektrodat.

Kur bateria shkarkohet, reduktuesi i anodës fillon të oksidohet dhe elektronet lirohen. Më pas elektronet hyjnë në elektrolit dhe prej andej kalojnë në katodë, duke krijuar një rrymë shkarkimi. Duke hyrë në katodë, elektronet zvogëlojnë agjentin e saj oksidues. Me fjalë të thjeshta, ju mund ta përshkruani procesin si më poshtë: elektronet shkojnë nga elektroda negative në atë pozitive dhe krijojnë një rrymë shkarkimi.

Gjatë karikimit të baterisë, elektrodat ndryshojnë përbërjen e tyre kimike dhe ndodh reagimi i kundërt. Elektronet këtu lëvizin nga anoda pozitive në katodën negative.

Karakteristikat e llojeve të ndryshme të baterive

Bateritë me acid plumbi

Projektuar nga Gaston Plante në shekullin e 19-të. Këto bateri të rikarikueshme janë më të rëndësishmet sot për shkak të kostos së tyre të ulët dhe shkathtësisë. Shtrirja e aplikimit të tyre është e gjerë për shkak të numrit të madh të varieteteve të këtij lloji. Oksidi i plumbit përdoret këtu si elektroda të ngarkuara negativisht. Elektrodat pozitive janë prej plumbi. Elektroliti është acid sulfurik.

Bateritë me acid plumbi kanë varietetet e mëposhtme:

• LA- bateritë me një tension prej 6 ose 12 volt. Pajisja tradicionale për ndezjen e motorëve të makinave. Ata kërkojnë mirëmbajtje dhe ventilim të vazhdueshëm.
• VRLA- tension prej 2, 4, 6 ose 12 volt. Bateria e acidit të plumbit e rregulluar me valvul. Siç nënkupton edhe emri, kjo bateri është e pajisur me një valvul shkarkimi. Roli i tij është të minimizojë evolucionin e gazit dhe konsumin e ujit. Këto bateri mund të instalohen në zona banimi.
• AGM VRLA- si lloji i mëparshëm, është i pajisur me një valvul, por ka veti krejtësisht të ndryshme. Në bateritë e bëra me teknologjinë AGM, tekstil me fije qelqi vepron si ndarës. Mikroporet e tij janë të ngopura me elektrolit të lëngshëm. Këto bateri janë pa mirëmbajtje dhe rezistente ndaj dridhjeve.
• GEL VRLA- një nënlloj i baterive të acidit plumb me një elektrolit xhel. Falë kësaj, burimi i tyre i ngarkimit / shkarkimit është rritur. Pa mirëmbajtje.
• OPzV- bateri të mbyllura të përdorura në fushën e telekomunikacionit dhe për ndriçimin e emergjencës. Elektroliti, si në rastin e mëparshëm, është xhel. Elektrodat përmbajnë kalcium, për shkak të të cilit jeta e shërbimit të këtij lloji të baterisë është 20 vjet.
• OPzS- katoda e baterive të tilla ka një strukturë tubulare. Kjo rrit ndjeshëm jetëgjatësinë e ciklit të këtij lloji të baterisë. Gjithashtu shërben për rreth 20 vjet. Prodhohet në formën e një baterie me një tension prej 2 deri në 125 V.

Bateritë litium-jon

Ajo u lëshua për herë të parë nga Sony në 1991 dhe që atëherë është përdorur në mënyrë aktive në pajisje shtëpiake dhe pajisje elektronike. Pothuajse të gjithë telefonat celularë, laptopët, kamerat dhe kamerat janë të pajisura me këtë lloj baterie. Roli i katodës luhet këtu nga një pllakë litium-ferro-fosfat. Anoda negative është koksi i qymyrit. Joni pozitiv i litiumit mbart ngarkesë në këto bateri. Mund të depërtojë në rrjetën kristalore të materialeve të tjera dhe të krijojë një lidhje kimike me to. Përparësitë e këtij lloji janë konsumi i lartë i energjisë, vetëshkarkimi i ulët dhe mungesa e nevojës për mirëmbajtje.

Bateritë e ruajtjes së litium-jonit, si dhe homologët e tyre të plumbit, kanë një numër të madh nënllojesh. Në këtë rast, nëntipet ndryshojnë në përbërjen e katodës dhe anodës. Bateritë litium-jon variojnë në tension nga 2.4V në 3.7V.

Një nga nëntipet më të njohura janë bateritë e ringarkueshme me polimer litium. Ata u shfaqën relativisht kohët e fundit dhe shpejt fituan popullaritet. Kjo është për shkak të faktit se bateritë e polimerit të litiumit përdorin një elektrolit të fortë polimer. Kjo ju lejon të krijoni bateri të çdo forme. Në të njëjtën kohë, kostoja e këtyre baterive është vetëm 15% më e lartë se bateritë konvencionale litium-jon.

Një bateri e rikarikueshme është një burim rrymë konstante për ruajtjen dhe ruajtjen e energjisë. Shumica dërrmuese e llojeve të baterive të rikarikueshme bazohen në shndërrimin ciklik të energjisë kimike në energji elektrike, e cila ju lejon të ngarkoni dhe shkarkoni në mënyrë të përsëritur baterinë.

Në vitin 1800, Alessandro Volta bëri një zbulim befasues kur zhyti dy pllaka metalike - bakër dhe zink - në një kavanoz të mbushur me acid, pas së cilës ai vërtetoi se një rrymë elektrike rrjedh nëpër tela që i lidh ato. Më shumë se 200 vjet më vonë, bateritë moderne të ruajtjes vazhdojnë të prodhohen bazuar në zbulimin e Voltës.

Llojet e baterive të rikarikueshme

Nuk kanë kaluar më shumë se 140 vjet nga shpikja e baterisë së parë, dhe tani është e vështirë të imagjinohet bota moderne pa furnizime rezervë të energjisë bazuar në bateri. Bateritë përdoren në çdo gjë, duke filluar nga pajisjet shtëpiake më të padëmshme: panele kontrolli, radio portative, elektrik dore, laptopë, telefona dhe duke përfunduar me sistemet e sigurisë për institucionet financiare, furnizimin me energji rezervë për qendrat e të dhënave, industrinë hapësinore, energjinë bërthamore, komunikimet, etj. . etj.

Bota në zhvillim ka nevojë për energji elektrike po aq sa një person ka nevojë për oksigjen për jetën. Prandaj, projektuesit dhe inxhinierët punojnë çdo ditë për të optimizuar llojet ekzistuese të baterive dhe për të zhvilluar periodikisht lloje dhe nënspecie të reja.

Llojet kryesore të baterive janë paraqitur në tabelën 1.

Tabela 1. Klasifikimi i baterive të ruajtjes.

Bazuar në të dhënat e dhëna në tabelën nr. 1, mund të konkludojmë se ka shumë lloje të baterive të ndryshme në karakteristikat e tyre, të cilat janë të optimizuara për përdorim në kushte të ndryshme dhe me intensitet të ndryshëm. Duke aplikuar teknologjitë dhe komponentët e rinj për prodhim, shkencëtarët arrijnë të arrijnë karakteristikat e nevojshme për një fushë specifike të aplikimit, për shembull, bateritë nikel-hidrogjen janë zhvilluar për satelitët hapësinorë, stacionet hapësinore dhe pajisje të tjera hapësinore. Sigurisht, jo të gjitha llojet janë paraqitur në tabelë, por vetëm ato kryesore që janë bërë të përhapura.

Sistemet moderne të furnizimit me energji rezervë dhe autonome për segmentin industrial dhe shtëpiak bazohen në varietetet e baterive të acidit plumb, nikel-kadmiumit (lloji hekur-nikel përdoret më rrallë) dhe bateri litium-jon, pasi këto burime kimike të energjisë janë të sigurta dhe kanë karakteristika dhe kosto të pranueshme teknike.

Bateritë e Acidit të Plumbit

Ky lloj është më i kërkuari në botën moderne për shkak të karakteristikave të tij të gjithanshme dhe kostos së ulët. Për shkak të numrit të madh të varieteteve, bateritë me acid plumb përdoren në fushën e sistemeve rezervë të energjisë, sistemeve autonome të furnizimit me energji, termocentraleve diellore, UPS-ve, llojeve të ndryshme të transportit, komunikimit, sistemeve të sigurisë, llojeve të ndryshme të pajisjeve portative, lodrave. , etj.

Parimi i funksionimit të baterive të plumbit-acid

Baza e punës së furnizimit me energji kimike bazohet në ndërveprimin e metaleve dhe lëngjeve - një reagim i kthyeshëm që ndodh kur kontaktet e pllakave pozitive dhe negative janë të mbyllura. Bateritë e plumbit, siç nënkupton edhe emri, përbëhen nga plumbi dhe acidi, ku pllakat e ngarkuara pozitivisht janë plumbi dhe pllakat e ngarkuara negativisht janë oksidi i plumbit. Nëse lidhni një llambë me dy pllaka, qarku mbyllet dhe ndodh një rrymë elektrike (lëvizja e elektroneve) dhe një reaksion kimik ndodh brenda elementit. Në veçanti, pllakat e baterive gërryhen, plumbi është i veshur me sulfat plumbi. Kështu, ndërsa bateria shkarkohet, depozitat e sulfatit të plumbit do të formohen në të gjitha pllakat. Kur bateria shkarkohet plotësisht, pllakat e saj janë të mbuluara me të njëjtin metal - sulfat plumbi dhe kanë pothuajse të njëjtën ngarkesë në lidhje me lëngun, në përputhje me rrethanat, voltazhi i baterisë do të jetë shumë i ulët.

Nëse e lidhni karikuesin me terminalet e duhura me baterinë dhe e ndizni, rryma do të rrjedhë në acid në drejtim të kundërt. Rryma do të shkaktojë një reaksion kimik, molekulat e acidit do të ndahen dhe për shkak të këtij reagimi, sulfati i plumbit do të hiqet nga plastelinat pozitive dhe negative të baterisë. Në fazën përfundimtare të procesit të karikimit, pllakat do të kenë pamjen e tyre origjinale: oksid plumbi dhe plumbi, gjë që do t'i lejojë ata të marrin përsëri një ngarkesë tjetër, domethënë bateria do të ngarkohet plotësisht.

Sidoqoftë, në praktikë, gjithçka duket pak më ndryshe dhe pllakat e elektrodës nuk janë pastruar plotësisht, prandaj bateritë kanë një burim të caktuar, me arritjen e të cilit kapaciteti zvogëlohet në 80-70% të atij fillestar.

Figura №3. Diagrami elektrokimik i një baterie me acid plumbi (VRLA).

Llojet e baterive me acid plumbi

Plumb – Acid shërbehet me bateri 6, 12V. Bateri klasike fillestare për motorët me djegie dhe më shumë. Ata kanë nevojë për mirëmbajtje dhe ventilim të rregullt. Janë subjekt i vetëshkarkimit të lartë.

Plumbi i rregulluar me valvul - acid (VRLA), pa mirëmbajtje - bateri 2, 4, 6 dhe 12 V. Bateritë e lira në një kuti të mbyllur, të cilat mund të përdoren në zona banimi, nuk kërkojnë ventilim dhe mirëmbajtje shtesë. Rekomandohet për përdorim në modalitetin buffer.

Plumbi i rregulluar i valvulës së matjes së qelqit absorbues – acid (AGM VRLA), pa mirëmbajtje - bateri 4, 6 dhe 12 V. Bateritë moderne me acid plumbi me elektrolit të përthithur (jo të lëngshëm) dhe ndarës me tekstil me fije qelqi janë shumë më të mira në mbajtjen e pllakave të plumbit, duke i parandaluar ato të shemben. Kjo zgjidhje uli ndjeshëm kohën e karikimit të baterive AGM, pasi rryma e karikimit mund të arrijë 20-25, më rrallë 30% të kapacitetit nominal.

Bateritë AGM VRLA kanë shumë modifikime me karakteristika të optimizuara për mënyrat e funksionimit ciklik dhe tampon: Thellë - për shkarkime të shpeshta të thella, terminali i përparmë - për vendndodhje të përshtatshme në raftet e telekomunikacionit, Standard - për qëllime të përgjithshme, Shpejtësia e lartë - ofrojnë karakteristikën më të mirë të shkarkimit lart deri në 30% dhe i përshtatshëm për furnizime të fuqishme me energji të pandërprerë, Modular - ju lejon të krijoni kabinete të fuqishme baterish, etj.



Figura №4.

Plumbi i rregulluar me valvul GEL - Acid (GEL VRLA), pa mirëmbajtje - bateri 2, 4, 6 dhe 12 V. Një nga modifikimet më të fundit të llojit të baterisë me acid plumb. Teknologjia bazohet në përdorimin e një elektroliti të ngjashëm me xhel, i cili siguron kontakt maksimal me pllakat negative dhe pozitive të elementeve dhe ruan një qëndrueshmëri uniforme në të gjithë vëllimin. Ky lloj baterie kërkon një karikues "korrekt", i cili do të sigurojë nivelin e kërkuar të rrymës dhe tensionit, vetëm në këtë rast mund të merrni të gjitha avantazhet ndaj tipit AGM VRLA.

Furnizuesit e energjisë kimike GEL VRLA, si AGM, kanë shumë nëntipe që janë më të përshtatshmet për kushte të caktuara funksionimi. Më të zakonshmet janë seria Solar - e përdorur për sistemet e energjisë diellore, Marine - për transportin detar dhe lumor, Cikli i thellë - për shkarkime të shpeshta të thella, terminali i përparmë - i montuar në raste të veçanta për sistemet e telekomunikacionit, GOLF - për karrocat e golfit, gjithashtu. si për tharëset e pastrimit, bateritë mikro - të vogla për përdorim të shpeshtë në aplikacione celulare, Modular - një zgjidhje speciale për krijimin e bankave të fuqishme të baterive për ruajtjen e energjisë, etj.



Figura 5.

OPzV, pa mirëmbajtje - bateri 2V. Qeliza speciale me acid plumbi të llojit OPZV prodhohen duke përdorur pllaka anode tubulare dhe një elektrolit xhel acidi sulfurik. Anoda dhe katoda e qelizave përmbajnë një metal shtesë - kalcium, për shkak të të cilit rritet rezistenca ndaj korrozionit të elektrodave dhe rritet jeta e shërbimit të elektrodave. Pllakat negative janë të lyer me gjalpë, kjo teknologji siguron kontakt më të mirë me elektrolitin.

Bateritë OPzV janë rezistente ndaj shkarkimit të thellë dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi deri në 22 vjet. Si rregull, vetëm materialet më të mira përdoren për prodhimin e baterive të tilla për të siguruar efikasitet të lartë në modalitetin ciklik.

Përdorimi i baterive OPzV është i kërkuar në instalimet e telekomunikacionit, sistemet e ndriçimit emergjent, furnizimet me energji të pandërprerë, sistemet e navigimit, sistemet e ruajtjes së energjisë shtëpiake dhe industriale dhe prodhimin e energjisë diellore.


Figura 6. Struktura e baterisë OPzV EverExceed.

OPzS, me mirëmbajtje të ulët - 2, 6, 12V bateri. Bateritë stacionare OPzS të përmbytura me acid plumbi prodhohen me pllaka anode tubulare me shtesë antimon. Katoda gjithashtu përmban një sasi të vogël antimon dhe është e llojit të rrjetës përhapëse. Anoda dhe katoda ndahen nga ndarës mikroporoz që parandalojnë qarqet e shkurtra. Kutia e baterisë është bërë nga një plastikë e veçantë transparente, rezistente ndaj sulmeve kimike dhe zjarrit, dhe valvulat e ajrosura janë të tipit të papërshkueshëm nga zjarri dhe sigurojnë mbrojtje kundër hyrjes së mundshme të flakëve dhe shkëndijave.

Muret transparente ju lejojnë të monitoroni me lehtësi nivelin e elektrolitit duke përdorur shenjat minimale dhe maksimale. Struktura e veçantë e valvulave bën të mundur, pa i hequr, mbushjen me ujë të distiluar dhe matjen e densitetit të elektrolitit. Në varësi të ngarkesës, uji mbushet çdo një deri në dy vjet.

Bateritë OPzS kanë performancën më të lartë se çdo bateri tjetër me acid plumbi. Jeta e shërbimit mund të arrijë 20 - 25 vjet dhe të sigurojë një burim deri në 1800 cikle shkarkimi të thella 80%.

Përdorimi i baterive të tilla është i nevojshëm në sisteme me kërkesa për shkarkim mesatar dhe të thellë, përfshirë. ku vërehen rryma hyrëse mesatare.



Figura №7.

Karakteristikat e baterive me acid plumbi

Duke analizuar të dhënat e paraqitura në tabelën 2, mund të arrijmë në përfundimin se bateritë me acid plumbi kanë një përzgjedhje të gjerë modelesh që janë të përshtatshme për mënyra të ndryshme funksionimi dhe kushte funksionimi.

Tabela 2. Karakteristikat krahasuese të llojeve të baterive të acidit plumb.

Për analizën, ne përdorëm të dhëna mesatare nga më shumë se 10 prodhues të baterive, produktet e të cilëve janë paraqitur në tregun ukrainas për një kohë të gjatë dhe janë përdorur me sukses në shumë fusha (EverExceed, BB Battery, CSB, Leoch, Ventura, Challenger, C&D Techologies, Victron Energy, SunLight, Troian dhe të tjerë).

Bateritë e ringarkueshme litium-jon (litium).

Historia e kalimit të origjinës shkon prapa në 1912, kur Gilbert Newton Lewis punoi në llogaritjen e aktiviteteve të joneve të elektroliteve të forta dhe kreu kërkime mbi potencialet e elektrodës së një numri elementësh, duke përfshirë litiumin. Që nga viti 1973, puna rifilloi dhe si rezultat u shfaqën bateritë e para me bazë litiumi, të cilat siguruan vetëm një cikël shkarkimi. Përpjekjet për të krijuar një bateri litiumi u penguan nga aktiviteti i vetive të litiumit, i cili, nën mënyrat e shkarkimit ose ngarkimit të gabuar, shkaktoi një reagim të dhunshëm me lëshimin e temperaturave të larta dhe madje edhe flakës. Sony lëshoi ​​telefonat e parë celularë me bateri të tilla, por u detyrua të tërhiqte produktet pas disa incidenteve të pakëndshme. Zhvillimi nuk u ndal dhe në vitin 1992 u shfaqën bateritë e para "të sigurta" të bazuara në jonet e litiumit.

Bateritë litium-jon kanë një densitet të lartë energjie dhe për këtë arsye ofrojnë 2-4 herë kapacitetin e një baterie me acid plumbi në një madhësi kompakte dhe peshë të lehtë. Padyshim, avantazhi i madh i baterive litium-jon është shpejtësia e lartë e rimbushjes së plotë 100% brenda 1-2 orëve.

Bateritë Li-jon përdoren gjerësisht në elektronikën moderne, automobilat, sistemet e ruajtjes së energjisë, prodhimin e energjisë diellore. Ata janë në kërkesë të madhe në pajisjet multimediale dhe komunikuese të teknologjisë së lartë: telefonat, kompjuterët tabletë, laptopët, stacionet radio, etj. Është e vështirë të imagjinohet bota moderne pa furnizime me energji litium-jon.

Si funksionojnë bateritë litium (litium-jon).

Parimi i funksionimit është përdorimi i joneve të litiumit, të cilët janë të lidhur nga molekula të metaleve shtesë. Zakonisht, oksidi i litiumit të kobaltit dhe grafiti përdoren përveç litiumit. Kur një bateri litium-jon shkarkohet, jonet transferohen nga elektroda negative (katoda) në pozitive (anodë) dhe anasjelltas gjatë karikimit. Qarku i baterisë supozon praninë e një ndarësi ndarës midis dy pjesëve të qelizës, kjo është e nevojshme për të parandaluar lëvizjen spontane të joneve të litiumit. Kur qarku i baterisë mbyllet dhe ndodh procesi i karikimit ose shkarkimit, jonet mposhtin ndarësin dhe priren drejt elektrodës së ngarkuar në të kundërt.

Figura №8. Diagrami elektrokimik i një baterie litium-jon.

Për shkak të efikasitetit të tyre të lartë, bateritë litium-jon janë zhvilluar me shpejtësi dhe shumë nënspecie, për shembull, bateritë me fosfat hekuri litium (LiFePO4). Më poshtë është një diagram grafik se si funksionon ky nëntip.

Figura №9. Diagrami elektrokimik i procesit të shkarkimit dhe shkarkimit të një baterie LiFePO4.

Llojet e baterive litium-jon

Bateritë moderne litium-jon kanë shumë nëntipe, ndryshimi kryesor është përbërja e katodës (elektroda e ngarkuar negativisht). Gjithashtu, përbërja e anodës mund të ndryshohet për të zëvendësuar plotësisht grafitin ose përdorimin e grafitit me shtimin e materialeve të tjera.

Llojet e ndryshme të baterive litium-jon identifikohen nga degradimi i tyre kimik. Për një përdorues të zakonshëm, kjo mund të jetë disi e vështirë, kështu që secili lloj do të përshkruhet me sa më shumë detaje të jetë e mundur, duke përfshirë emrin e tij të plotë, përkufizimin kimik, shkurtimin dhe përcaktimin e shkurtër. Për lehtësinë e përshkrimit, do të përdoret një titull i shkurtuar.

Oksidi i litiumit të kobaltit (LiCoO2)- Ka një energji të lartë specifike, gjë që e bën baterinë litium-kobalt të kërkuar në pajisjet kompakte të teknologjisë së lartë. Katoda e baterisë është e përbërë nga oksidi i kobaltit, ndërsa anoda prej grafit. Katoda ka një strukturë shtresore dhe gjatë shkarkimit, jonet e litiumit lëvizin nga anoda në katodë. Disavantazhet e këtij lloji janë jetëgjatësia relativisht e shkurtër e shërbimit, stabiliteti i ulët termik dhe fuqia e kufizuar e qelizave.

Bateritë litium-kobalt nuk mund të shkarkohen ose të ngarkohen me një rrymë që tejkalon kapacitetin e vlerësuar, kështu që një bateri 2.4Ah mund të funksionojë në 2.4A. Nëse aplikohet një amperazh i lartë për të ngarkuar, kjo do të shkaktojë mbinxehje. Rryma optimale e karikimit është 0.8C, në këtë rast 1.92A. Çdo bateri litium-kobalt është e pajisur me një qark mbrojtës që kufizon shkallën e ngarkimit dhe shkarkimit dhe kufizon rrymën në 1C.

Grafiku (Fig. 10) tregon vetitë kryesore të baterive litium-kobalt për sa i përket energjisë ose kapacitetit specifik, kapacitetit specifik ose aftësisë për të siguruar rrymë të lartë, sigurinë ose shanset e ndezjes nën ngarkesë të lartë, temperaturën e ambientit të funksionimit, jetën e shërbimit dhe ciklin jeta, kostoja...



Figura №10.

Oksidi i litium manganit (LiMn2O4, LMO)- Informacioni i parë mbi përdorimin e litiumit me spinelet e manganit u botua në raportet shkencore në 1983. Moli Energy në vitin 1996 lëshoi ​​grupet e para të baterive të bazuara në oksid litium mangani si një material katodë. Kjo arkitekturë formon struktura spinel tre-dimensionale që përmirësojnë rrjedhën e joneve në elektrodë, duke reduktuar kështu rezistencën e brendshme dhe duke rritur rrymat e mundshme të ngarkesës. Ekziston gjithashtu avantazhi i spinelit në stabilitetin termik dhe sigurinë e shtuar, megjithatë, jeta e ciklit dhe jeta e shërbimit janë të kufizuara.

Rezistenca e ulët siguron aftësinë për të ngarkuar dhe shkarkuar shpejt një bateri litium-mangan me një rrymë të lartë deri në 30A dhe afatshkurtër deri në 50A. I përshtatshëm për mjete me fuqi të lartë, pajisje mjekësore dhe automjete hibride dhe elektrike.

Potenciali i baterive të litium manganit është rreth 30% më i ulët se ai i baterive litium kobalt, por kjo teknologji ka rreth 50% veti më të mira se bateritë e bazuara në përbërës kimikë të nikelit.

Fleksibiliteti i projektimit i lejon inxhinierët të optimizojnë vetitë e baterisë dhe të arrijnë jetëgjatësi të gjatë të baterisë, kapacitet të lartë (dendësia e energjisë), aftësia maksimale e rrymës (densiteti i fuqisë). Për shembull, me një jetë të gjatë shërbimi, madhësia e një qelize 18650 ka një kapacitet prej 1.1Ah, ndërsa qelizat e optimizuara për kapacitet të rritur kanë një kapacitet prej 1.5Ah, por në të njëjtën kohë ato kanë një jetë më të shkurtër shërbimi.

Grafiku (Fig. 12) nuk pasqyron karakteristikat më mbresëlënëse të baterive litium-mangan, megjithatë, zhvillimet moderne kanë përmirësuar ndjeshëm performancën dhe e kanë bërë këtë lloj konkurrues dhe të përdorur gjerësisht.



Figura 11.

Bateritë moderne të llojit litium-mangan mund të prodhohen me shtimin e elementeve të tjerë - oksid litium-nikel-mangan-kobalt (NMC), kjo teknologji zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit dhe rrit treguesit specifikë të energjisë. Ky kompleks sjell vetitë më të mira nga çdo sistem, i ashtuquajturi LMO (NMC) aplikohet në shumicën e automjeteve elektrike si Nissan, Chevrolet, BMW, etj.

Oksidi i kobaltit të litium-nikelit të manganit (LiNiMnCoO2 ose NMC)- Prodhuesit kryesorë të baterive litium-jon janë fokusuar në Materialet Katodë të Kombinuar Nikel-Mangan-Kobalt (NMC). Ngjashëm me llojin litium-mangan, këto bateri mund të përshtaten për të arritur densitet të lartë të energjisë ose densitet të lartë të energjisë, megjithatë, jo në të njëjtën kohë. Për shembull, një qelizë NMC 18650 në një ngarkesë të moderuar ka një kapacitet prej 2.8Ah dhe mund të sigurojë një rrymë maksimale prej 4-5A; Qeliza NMC, e optimizuar për parametrat e rritur të fuqisë, ka vetëm 2 Wh, por mund të sigurojë rrymë shkarkimi të vazhdueshëm deri në 20A. E veçanta e NMC qëndron në kombinimin e nikelit dhe manganit, si shembull, kripa e tryezës, në të cilën përbërësit kryesorë janë natriumi dhe kloruri, të cilët, veçmas, janë substanca toksike.

Nikeli është i njohur për energjinë e tij të lartë specifike, por stabilitetin e ulët. Mangani ka avantazhin e formimit të një strukture spineli dhe siguron rezistencë të ulët të brendshme ndërsa ende ka një energji specifike të ulët. Duke kombinuar këto dy metale, është e mundur të arrihet performanca optimale e baterisë NMC për kushte të ndryshme funksionimi.

Bateritë NMC janë të shkëlqyera për veglat elektrike, biçikletat elektronike dhe grupet e tjera të fuqisë. Kombinimi i materialeve katodë: një e treta e nikelit, manganit dhe kobaltit ofrojnë veti unike dhe gjithashtu ulin koston e produktit për shkak të reduktimit të përmbajtjes së kobaltit. Nëntipe të tjera si NCM, CMN, CNM, MNC dhe MCN kanë raporte të shkëlqyera të trefishta metalike nga 1 / 3-1 / 3-1 / 3. Zakonisht, raporti i saktë mbahet i fshehtë nga prodhuesi.



Figura 12.

Fosfat Litium Hekuri (LiFePO4)- Në vitin 1996, Universiteti i Teksasit (dhe kontribues të tjerë) aplikuan fosfatin si material katodë për bateritë e litiumit. Fosfati i Litiumit ofron performancë të mirë elektrokimike me rezistencë të ulët. Kjo është bërë e mundur me materialin katodë nano-fosfat. Përparësitë kryesore janë një rrjedhë e lartë e rrymës dhe një jetë e gjatë shërbimi, përveç stabilitetit të mirë termik dhe rritjes së sigurisë.

Bateritë e fosfatit të litiumit janë më tolerante ndaj shkarkimit të plotë dhe më pak të prirura ndaj plakjes sesa sistemet e tjera të joneve të litiumit. LFP-të janë gjithashtu më rezistente ndaj mbingarkesës, por si bateritë e tjera litium-jon, ngarkimi i tepërt mund të shkaktojë dëme. LiFePO4 siguron një tension shkarkimi shumë të qëndrueshëm prej 3,2 V, i cili gjithashtu lejon përdorimin e vetëm 4 qelizave për të krijuar një bateri standarde 12 V, e cila nga ana tjetër lejon zëvendësimin efikas të baterive me acid plumbi. Bateritë e fosfatit të hekurit të litiumit nuk përmbajnë kobalt, gjë që ul ndjeshëm koston e produktit dhe e bën atë më miqësor me mjedisin. Siguron rrymë të lartë gjatë shkarkimit dhe gjithashtu mund të ngarkohet me rrymë nominale në vetëm një orë në kapacitet të plotë. Funksionimi në temperatura të ulëta të ambientit do të zvogëlojë performancën dhe temperaturat mbi 35 ° C do të shkurtojnë pak jetën e shërbimit, por performanca është shumë më e mirë se bateritë me acid plumbi, NiCd ose NiMH. Fosfati i litiumit ka një shkallë më të lartë vetëshkarkimi se bateritë e tjera Li-jon, gjë që mund të kërkojë balancimin e kabineteve të baterive.



Figura 13.

Oksid alumini i litium nikel kobalt (LiNiCoAlO2)- Bateritë litium nikel kobalt oksid alumini (NCA) u prezantuan në vitin 1999. Ky lloj siguron energji specifike të lartë dhe fuqi specifike të mjaftueshme, si dhe një jetë të gjatë shërbimi. Megjithatë, ekzistojnë rreziqe të ndezjes, si rezultat i së cilës është shtuar alumini, i cili siguron një stabilitet më të lartë të proceseve elektrokimike që ndodhin në bateri në rryma të larta shkarkimi dhe karikimi.



Figura 14.

Titanat litium (Li4Ti5O12)- Bateritë me anode litium titanate janë të njohura që nga vitet 1980. Katoda është e përbërë nga grafiti dhe i ngjan arkitekturës së një baterie tipike metalike litium. Titanati i litiumit ka një tension qelize prej 2.4 V, mund të karikohet shpejt dhe siguron një rrymë të lartë shkarkimi prej 10C, që është 10 herë më e madhe se kapaciteti i vlerësuar i baterisë.

Bateritë litium-titanate kanë një jetëgjatësi të rritur të ciklit në krahasim me llojet e tjera të baterive Li-jon. Ata kanë siguri të lartë dhe janë gjithashtu në gjendje të punojnë në temperatura të ulëta (deri në -30ºC) pa një rënie të dukshme të performancës.

Disavantazhi qëndron në koston mjaft të lartë, si dhe në një tregues të vogël të energjisë specifike, të rendit 60-80 Wh / kg, e cila është mjaft e krahasueshme me bateritë nikel-kadmium. Aplikimet: njësitë e energjisë elektrike dhe furnizimet me energji të pandërprerë.



Figura 15.

Bateritë e polimerit të litiumit (Li-pol, Li-polimer, LiPo, LIP, Li-poly)- bateritë e polimerit të litiumit ndryshojnë nga bateritë litium-jon në atë që përdorin një elektrolit të veçantë polimer. Eksitimi për këtë lloj baterish që ka lindur që nga vitet 2000 vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ajo u themelua jo pa arsye, pasi me ndihmën e polimereve speciale ishte e mundur të krijohej një bateri pa një elektrolit të lëngshëm ose xhel, kjo bën të mundur krijimin e baterive të pothuajse çdo forme. Por problemi kryesor është se elektroliti i ngurtë i polimerit siguron përçueshmëri të dobët në temperaturën e dhomës dhe çmonton vetitë më të mira kur nxehet deri në 60 ° C. Të gjitha përpjekjet e shkencëtarëve për të gjetur një zgjidhje për këtë problem ishin të kota.

Bateritë moderne të polimerit të litiumit përdorin një sasi të vogël elektroliti xhel për përçueshmëri më të mirë në temperatura normale. Dhe parimi i funksionimit bazohet në një nga llojet e përshkruara më sipër. Më i zakonshmi është tipi litium-kobalt me ​​elektrolit polimer xhel, i cili përdoret në shumicën e rasteve.

Dallimi kryesor midis baterive me jon litium dhe baterive polimer litium është se elektroliti polimer mikroporoz zëvendësohet nga një ndarës tradicional i ndarësit. Polimeri i litiumit ka një energji specifike pak më të lartë dhe bën të mundur krijimin e elementeve të hollë, por kostoja është 10-30% më e lartë se litium-jon. Ekziston gjithashtu një ndryshim i rëndësishëm në strukturën e çështjes. Nëse përdoret një fletë e hollë për litium-polimer, e cila bën të mundur krijimin e baterive aq të holla sa të duken si karta krediti, atëherë ato litium-jon mblidhen në një kuti metalike të ngurtë për të fiksuar fort elektrodat.

Figura 17. Shfaqja e një baterie Li-polimer për një telefon celular.

Karakteristikat e baterive litium-jon

Tabela nuk përfshin kapacitetin maksimal të qelizave pasi teknologjia e baterive litium-jon nuk lejon prodhimin e qelizave të vetme me fuqi të lartë. Kur nevojitet kapacitet i lartë ose DC, bateritë lidhen paralelisht dhe në seri duke përdorur kërcyes. Gjendja duhet të monitorohet nga sistemi i monitorimit të baterisë. Kabinetet moderne të baterive për UPS dhe termocentrale diellore të bazuara në qeliza litiumi mund të arrijnë një tension prej 500-700V DC me një kapacitet prej rreth 400A / orë, si dhe një kapacitet prej 2000 - 3000Ah me një tension prej 48 ose 96V.

Bateri nikel kadmiumi

Shpikësi është shkencëtari suedez Waldemar Jungner, i cili patentoi teknologjinë për prodhimin e nikelit të tipit kadmium në 1899. Në vitin 1990, lindi një mosmarrëveshje për patentën me Edison, të cilën Jungner e humbi për faktin se ai nuk zotëronte fonde të tilla si kundërshtari i tij. Kompania "Ackumulator Aktiebolaget Jungner", e themeluar nga Waldemar, ishte në prag të falimentimit, megjithatë, duke ndryshuar emrin e saj në "Svenska Accumulator Aktiebolaget Jungner", kompania vazhdoi zhvillimin e saj. Aktualisht, kompania e themeluar nga zhvilluesi quhet SAFT AB dhe prodhon disa nga bateritë më të besueshme të nikel-kadmiumit në botë.

Bateritë nikel-kadmium janë të një lloji shumë të qëndrueshëm dhe të besueshëm. Ka modele të servisuara dhe jo të servisuara me kapacitet nga 5 deri në 1500 Ah. Zakonisht furnizohet si kanaçe me karikim të thatë pa elektrolit me një tension nominal 1.2V. Megjithë ngjashmërinë e dizajnit me bateritë me acid plumbi, nikel-kadmium kanë një numër avantazhesh të rëndësishme në formën e funksionimit të qëndrueshëm në temperatura nga -40 ° C, aftësinë për t'i bërë ballë rrymave të larta të hyrjes, dhe gjithashtu janë të optimizuara nga modelet për të shpejtë shkarkimi. Bateritë Ni-Cd janë rezistente ndaj shkarkimit të thellë, mbingarkesës dhe nuk kërkojnë karikim të menjëhershëm si acid plumbi. Strukturisht, ato janë bërë në plastikë rezistente ndaj goditjeve dhe tolerojnë mirë dëmtimet mekanike, nuk kanë frikë nga dridhjet, etj.

Parimi i funksionimit të baterive nikel-kadmium

Bateritë alkaline, elektrodat e të cilave përbëhen nga hidrat oksidi i nikelit me shtesa të grafitit, oksidit të bariumit dhe pluhurit të kadmiumit. Elektroliti, si rregull, është një zgjidhje me një përmbajtje kaliumi 20% dhe me shtimin e monohidratit të litiumit. Pllakat janë të ndara me ndarës izolues për të shmangur qarqet e shkurtra, një pllakë e ngarkuar negativisht ndodhet midis dy të ngarkuar pozitivisht.

Gjatë procesit të shkarkimit të baterisë nikel-kadmium, ndodh ndërveprimi midis anodës me hidrat oksid nikel dhe jonet elektrolit, duke formuar hidrat oksid nikel. Në të njëjtën kohë, katoda e kadmiumit formon hidrat oksidi kadmiumi, duke krijuar kështu një diferencë potenciale deri në 1.45 V duke siguruar tension brenda baterisë dhe në qarkun e jashtëm të mbyllur.

Procesi i karikimit të baterive nikel-kadmium shoqërohet me oksidimin e masës aktive të anodës dhe kalimin e hidratit të oksidit të nikelit në oksid nikelit. Njëkohësisht, katoda reduktohet për të formuar kadmium.

Avantazhi i parimit të funksionimit të një baterie nikel-kadmiumi është se të gjithë përbërësit që formohen gjatë cikleve të shkarkimit dhe ngarkimit pothuajse nuk treten në elektrolit, dhe gjithashtu nuk hyjnë në asnjë reagim anësor.

Figura №16. Struktura e baterisë Ni-Cd.

Llojet e baterive me nikel kadmium

Bateritë Ni-Cd përdoren më së shpeshti në industri sot ku kërkohen një sërë aplikimesh energjie. Disa prodhues ofrojnë disa nëntipe të baterive nikel-kadmium që ofrojnë performancën më të mirë në mënyra të caktuara:

koha e shkarkimit 1.5 - 5 orë ose më shumë - bateri të servisuara;

koha e shkarkimit 1.5 - 5 orë ose më shumë - bateri pa mirëmbajtje;

koha e shkarkimit 30 - 150 minuta - bateri të servisuara;

koha e shkarkimit 20 - 45 minuta - bateri të servisuara;

koha e shkarkimit 3 - 25 minuta - bateri të servisuara.

Karakteristikat e baterive nikel kadmium

Karakteristikat e larta teknike e bëjnë këtë lloj baterie shumë tërheqëse për zgjidhjen e problemeve industriale kur kërkohet një furnizim me energji rezervë shumë i besueshëm me një jetë të gjatë shërbimi.

Bateritë e hekurit nikel

Ato u krijuan për herë të parë nga Waldemar Jungner në 1899 kur ai po përpiqej të gjente një analog më të lirë të kadmiumit në bateritë nikel-kadmium. Pas provave të gjata, Jungner braktisi përdorimin e hekurit, pasi akuza u krye shumë ngadalë. Disa vite më vonë, Thomas Edison krijoi një bateri nikel-hekur që fuqizonte automjetet Baker Electric dhe Detroit Electric.

Kostoja e ulët e prodhimit lejoi që bateritë nikel-hekur të bëhen të kërkuara në transportin elektrik si bateri tërheqëse, ato përdoren gjithashtu për elektrifikimin e makinave të pasagjerëve, furnizimin me energji elektrike të qarqeve të kontrollit. Vitet e fundit për bateritë nikel-hekur është folur me një vrull të ri, pasi ato nuk përmbajnë elementë toksikë si plumb, kadmium, kobalt etj. Aktualisht, disa prodhues po i promovojnë ato për sistemet e energjisë së rinovueshme.

Parimi i funksionimit të baterive nikel-hekur

Energjia elektrike ruhet duke përdorur hidroksidin e oksidit të nikelit si pllaka pozitive, hekurin si pllaka negative dhe elektrolitin e lëngshëm në formën e kaliumit kaustik. Tubat e qëndrueshme të nikelit ose "xhepat" përmbajnë substancë aktive

Lloji nikel-hekur është shumë i besueshëm sepse i reziston shkarkimeve të thella, rimbushjeve të shpeshta dhe gjithashtu mund të jetë në një gjendje të pambushur, gjë që është shumë e dëmshme për bateritë me acid plumbi.

Karakteristikat e baterive të hekurit nikel

Materialet e përdorura

Hulumtim nga Boston Consulting Group

Dokumentacioni teknik TM Bosch, Panasonic, EverExceed, Victron Energy, Varta, Leclanché, Envia, Kokam, Samsung, Valence dhe të tjerë.

Sot mund të gjeni bateri xhel, alkaline, hibride të makinave, por ato kanë një gjë të përbashkët - të gjithë janë përgjegjës për ndezjen e motorit, pa të cilin kali ynë i hekurt thjesht nuk do të lëvizë.

Pajisja dhe funksionet e baterisë

Ky element shumë i rëndësishëm kryen tre funksione kryesore, falë të cilave kryhet fillimi, si dhe lëvizja e mëtejshme. Dhe nuk ka rëndësi se çfarë lloj "mbushjeje" ka bateria e instaluar në makinë, pa të motori nuk mund të ndizet. Përveç kësaj, funksioni i baterisë përfshin fuqizimin e disa pajisjeve elektrike kur motori nuk funksionon. Gjithashtu, makinat moderne, mund të thuhet, janë të mbushura me një sërë pajisjesh, të tilla si një regjistrues radio kasetë, regjistrues makinash, navigatorë, alarme, dhe mjaft shpesh gjeneratori nuk mund të përballojë ngarkesën. Në një situatë si kjo, një bateri e pazëvendësueshme vjen përsëri në shpëtim.

Pajisja e një baterie makine është mjaft e thjeshtë, prandaj prishet shumë rrallë, më shpesh ekziston një situatë kur shkarkimi ndodh për shkak të ngarkesës së tepërt. Në fakt, është një qelizë galvanike në të cilën ndodhin procese kimike të kundërta. Kështu, nëse shkarkohet, atëherë është e nevojshme të kaloni një rrymë elektrike përmes saj në drejtim të kundërt. Energjia elektrike më pas shndërrohet në energji kimike dhe të gjitha substancat e nevojshme aktive që janë konsumuar më parë do të rikthehen. Dhe më pas ai do të jetë në gjendje të fuqizojë përsëri pajisjet automatike.

Llojet e baterive të makinave - shumëllojshmëri moderne

Sot ekzistojnë lloje të baterive të makinave të servisuara dhe jo të servisuara. Të parat janë mjaft të rralla për shkak të mangësive të tyre. Para së gjithash, ngarkesa e tyre pozitive gradualisht shndërrohet në negative, gjë që kontribuon në një shkarkim të shpejtë. Përveç kësaj, kur vozitni në rrugët tona të papërsosura, elektroliti rrjedh, gjë që gjithashtu kontribuon në dështimin e baterisë. Në të njëjtën kohë, ata kanë një avantazh, ato janë të lehta jo vetëm për t'u qetësuar, por edhe.

Pajisja e baterisë e tipit të dytë nuk ka disavantazhet e mësipërme. Modele të tilla përfshijnë konstruksione xhel që nuk kanë nevojë për rimbushje shtesë, pasi kjo substancë është mjaft e dendur në konsistencën e saj dhe nuk del kurrë jashtë. Kështu, mund të instalohet në çdo pozicion të përshtatshëm, nuk do të ndikojë në performancën e tij në asnjë mënyrë. Ekzistojnë gjithashtu bateri AGM në të cilat trashja e acidit arrihet duke përdorur tekstil me fije qelqi.

Një bateri e tillë është shumë e ndjeshme ndaj ndikimit negativ të pajisjeve elektrike jashtë rendit, prandaj është e rëndësishme të monitorohet gjendja e saj.

Përveç kësaj, mund të dallohen llojet e mëposhtme të baterive të makinave:

• antimoni i ulët, i cili përmban vetëm pllaka plumbi, ato shkarkohen shumë shpejt për shkak të zierjes së ujit në elektrolit;
• hibride, të përbërë nga pllaka të ulëta antimon pozitive dhe plumb-kalcium negativ, bateri të tilla janë më të zakonshmet në industrinë e automobilave dhe shkarkohen shumë më ngadalë se paraardhësit e tyre;
• Bateritë e tipit kalcium, në këtë rast, vetëm pllakat e kalciumit janë pozitive dhe negative, vetë-shkarkimi i tyre është deri në 70% më pak se ai i atyre me antimon të ulët, megjithatë, do të jetë tepër e vështirë t'i karikoni ato.

Etiketimi i baterisë së makinës - lexoni kodet

Për të ditur se çfarë blejmë, në çdo fabrikë prodhuese, etiketimi i baterive të makinave është i detyrueshëm dhe jep të gjithë informacionin e nevojshëm për baterinë. Pra, shifra e parë tregon gjithmonë numrin e qelizave të baterisë, mund të jenë 3 ose 6. Në varësi të kësaj, voltazhi nominal i baterisë është 6 ose 12 V. Më pas janë shkronjat ST, të deshifruara si fillestare. Numri tjetër tregon kapacitetin dhe tregohet në amper-orë.

Përveç kësaj, etiketa e baterisë përmban informacion shtesë. "A" tregon praninë e një mbulesë të zakonshme, shkronja "Z" do të thotë që bateria është e përmbytur, por nëse nuk është në përcaktim, atëherë është një bateri e ngarkuar e thatë. Shkronjat e mëposhtme japin informacion për materialin nga i cili është bërë trupi: "E" - ebonit, "T" - termoplastik. Nëse shihni "M", atëherë ndarësi është bërë nga klorur polivinil, dhe "P" tregon praninë e kësaj pjese të bërë nga polietileni.

Si të zgjidhni bateritë e makinave?

Pas ekzaminimit të sporteleve mbi temën se çfarë janë bateritë e makinave dhe kamionëve (për kamionë dhe për makina), bëhet e qartë se kur blini, duhet të udhëhiqeni nga parametrat e automjetit. Mund t'i gjeni në manualin e udhëzimeve. Para së gjithash, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje kapacitetit të baterisë, e cila pasqyron aftësinë e baterisë për të fuqizuar pajisjet elektronike në rast të një gjeneratori të gabuar.

Më e popullarizuara është bateria e makinës 90 A/h, por ky nuk është një parametër universal, prandaj kontrolloni dokumentacionin e makinës përpara se të shkoni në dyqan. Për të përjashtuar procesin e gjatë të përzgjedhjes, blini dhe merrni njësinë e vjetër me vete në dyqan. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti se tani tregu është plot me falsifikime të ndryshme, prandaj, kur blini një bateri, duhet të siguroheni që tregohet vendi i prodhuesit, fabrika dhe data e prodhimit.

Përveç kësaj, duhet të ketë një pasaportë teknike midis përbërësve dhe nuk lejohen defekte në kasë. Shpesh mund të hasni në një problem kur dimensionet e baterisë nuk përshtaten me prizën që është rezervuar për të nën kapuç.... Prandaj, është më mirë t'i tregoni konsulentit kur blini parametrat teknikë të makinës në mënyrë që të gjeni modelin e baterisë nga katalogu. Por kjo nuk funksionon gjithmonë, për disa arsye fjalë për fjalë disa milimetra bëhen kritike dhe bateria nuk vendoset më. Mënyra më e mirë është të sillni një bateri të vjetër në dyqan, por kjo nuk është gjithmonë e lehtë, sepse kjo njësi ka një masë shumë të prekshme.