Vajrat e makinave dhe gjithçka që duhet të dini për vajrat motorikë. Benzina "Shell": rishikime dhe karakteristika Shqyrtime të benzinës "Shell" V-Power: a ia vlen të paguani shtesë

Komoditeti është një nga kërkesat kryesore të paraqitura nga shoferët. Shumë parametra janë përgjegjës për një udhëtim të rehatshëm, ndër të cilët më e rëndësishmja është cilësia e karburantit. Tregu modern i produkteve të naftës dhe gazit ka qindra oferta nga furnitorë të ndryshëm. Megjithatë, është ky faktor që e bën të vështirë zgjidhjen e çështjes së zgjedhjes më optimale. Ky material përshkruan kriteret për vetëpërcaktimin se cili pikë karburanti është benzina më e mirë.

Shpesh ka raste kur, kur ndryshon klasën ose markën e karburantit, shoferi përballet me sjellje të pazakontë për makinën e tij: motori ndizet dhe ngec për një kohë të gjatë, dëgjohen trokitje gjatë vozitjes dhe vetë makina lëviz me vrull, sikur shigjeta e sensorit të karburantit po i afrohej zeros. Nëse më parë probleme të tilla nuk shqetësonin, por ndjeheshin së bashku me ndryshimin e produktit të naftës, kjo mund të tregojë si cilësinë e ulët të këtij të fundit, ashtu edhe mospërputhjen e tij me pasaportën e një automjeti të caktuar. Më poshtë është marrëdhënia midis karakteristikave të karburantit dhe ndikimit të tyre të drejtpërdrejtë në performancën e motorit.

Numri i oktanit është një tregues krahasues që përcakton shkalla e rezistencës së një kategorie të caktuar të benzinës komerciale ndaj shpërthimit... Në këtë rast, shpërthimi duhet të kuptohet si vetëndezje e karburantit si rezultat i një shpërthimi termik gjatë ngjeshjes së përzierjes së karburantit. Ky proces është tipik kur numri i oktanit dhe për rrjedhojë rezistenca ndaj shpërthimit janë të ulëta. Në këtë rast, vërehen shenjat e mëposhtme:

• tërheqja e energjisë;
• tingull i mprehtë;
• tymi i shtuar i shkarkimit;
• djegia e shpejtë e karburantit.

Kur përdorimi i karburantit me oktan të ulët që nuk plotëson kërkesat e një makine është i natyrës sistematike, është e mundur. dëmtimi lokal i motorit... Në veçanti, valvulat e shkarkimit mund të digjen pasi përzierja shpërthen përpara se të mbyllen. Ky proces mund të njihet nga tingulli i tij karakteristik metalik. Përveç kësaj, pistonët dhe copë litari i kokës së cilindrit mund të dëmtohen.

Këshilla! Nëse keni dyshime se si të mbushni me benzinë, duhet të shikoni pjesën e brendshme të derës së rezervuarit të karburantit - shpesh informacioni kopjohet edhe atje.

Përdorimi i benzinës me oktan të lartë lejon një rritje të fuqisë së motorit në mënyrën e zakonshme të funksionimit. Megjithatë, jo të gjitha automjetet janë të “mprehura” për këtë lloj karburanti. Kur mbushni një makinë me benzinë ​​me oktan të lartë, motori i së cilës është krijuar për të përdorur karburant me një numër të ulët oktani, ndodh një lloj rirregullimi i sistemit të karburantit. Djegia e karburantit ndodh me një "vonesë", e cila përfundimisht çon në një ulje të ndjeshme të karakteristikave të fuqisë së motorit, në vend të përmirësimit të pritur. Gjithashtu kërcënon veshja e grupit cilindër-piston për shkak të rritjes së temperaturës.

Kur treguesi i sasisë së rrëshirave aktuale del jashtë normës, ato vendosen në elementët e dhomës së djegies. Me kalimin e kohës, hundët bllokohen dhe mbi qirinj formohen depozita karboni. Ndër të tjera, kjo mund të çojë në të ashtuquajturën ndezje me shkëlqim, e cila fillon një proces djegieje të pakontrolluar. Për shkak të djegies së parakohshme, presioni dhe temperatura në cilindra rriten. Për shkak të kësaj, me çdo cikël, ndezja ndodh më herët dhe më herët, derisa njëra nga pjesët të dështojë.

Ndezja me shkëlqim shoqërohet nga një tingull i shurdhër përgjimi. Sidoqoftë, edhe një shofer me përvojë nuk mund ta dallojë gjithmonë atë me vesh. Prandaj, duhet të monitoroni me kujdes fuqinë: me shpejtësi të lartë rrotullimi, vërehen reduktime të fuqisë deri në 15%.... Kjo mund të shihet kur valvula e mbytjes është plotësisht e hapur.

Për shkak të përmbajtjes së lartë të squfurit në benzinë, gjatë djegies formohen okside - përbërje të mineraleve me oksigjen, të cilat, kur ekspozohen ndaj temperaturave të larta, mund të shkaktojnë korrozion, dhe kur ndërveprojnë me lagështinë, formojnë acid sulfurik, i cili intensifikon më tej korrozionin. Kjo çon në konsumimin e sistemit të shkarkimit të gazit, si dhe kushinetat prej bronzi të plumbit, deri në shkatërrimin e tyre.

Aciditeti

Një tjetër faktor kryesor për zhvillimin e aktivitetit gërryes, është hiperaciditeti. Kjo rrit tendencën e benzinës për të formuar depozita në dhomën e djegies dhe në sistemin e karburantit në tërësi. Sipas GOST, indeksi i aciditetit për markat e ndryshme të benzinës është:

• AI-91: 3,0 mg KOH;
• AI-93: 0,8 mg KOH;
• AI-95: 2,0 mg KOH.

Normat e specifikuara korrespondojnë me 100 ml benzinë. Interesante se gjatë ruajtjes së karburantit, aciditeti i tij rritet, por ende rrallë arrin vlera kritike.

Këshilla! Ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis përmbajtjes së çamçakëzit të benzinës dhe numrit të acidit të saj - sa më shumë katran, aq më i lartë është aciditeti. Në këtë rast, numri i oktanit zvogëlohet. Kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni një karburant.

Metodat për përcaktimin e cilësisë së karburantit

Nëse shoferi ka dyshime për cilësinë e benzinës, ekzistojnë dy mundësi për ta kontrolluar atë: në laborator dhe në shtëpi. Në rastin e parë, lëshohet një dokument zyrtar që përmban të gjitha të dhënat e verifikimit, si dhe një përfundim të përgjithshëm. Nëse ekzaminimi zbulon se treguesit e karburantit nuk plotësojnë standardin, kjo mund të jetë një arsye për të shkuar në gjykatë në pikën e karburantit ku është blerë kampioni. Në këtë rast, të gjitha shpenzimet përballohen nga kompania e përpunimit të naftës.

Nëse rezultatet rezultojnë të jenë brenda normës së lejuar, atëherë nuk bëhet fjalë për kompensim dhe klienti do të duhet të paguajë vetë shërbimet laboratorike, dhe kjo nuk është gjithmonë e lirë. Prandaj, konsiderohen metoda të mëtejshme themelore për vetë-kontrollimin e benzinës.

Metoda numër 1: kontrolli i ngjyrave

Praktika e ngjyrosjes së benzinës ishte në fuqi edhe në Bashkimin Sovjetik, kur një pigment i kuq iu shtua karburantit që përmbante një aditiv helmues tetraetil plumbi. Kjo shenjë ishte e nevojshme për të theksuar vizualisht lëndët djegëse më toksike. Për momentin në Rusi, sipas GOST, benzina pa plumb duhet të jetë transparente... Megjithatë, disa kompani, në veçanti Lukoil, ngjyrosin notat e benzinës me ngjyra të ndryshme në mënyrë që ato të dallohen vizualisht. Pra, në vitin 2001 në stacionet e benzinës Lukoil ishte e mundur të blini A-80 të kuqe dhe A-92 - kaltërosh. Megjithatë, për shkak të rritjes së numrit të falsifikimeve, të cilat kaluan ngjyrën e benzinës për emrin e saj të markës, menaxhmenti vendosi të kufizojë fushatën.

Interesante! Kompania ukrainase e përpunimit të naftës WOG ende prodhon karburant me ngjyrë. Kështu, marka Mustang ka një nuancë të gjelbër, e cila është marka e saj tregtare.

Në lidhje me sa më sipër, është më mirë të mbushni karburant në ato pika karburanti ku benzina pa ngjyrë shitet pa turbullira dhe sedimente. Duhet të theksohet se karburanti me cilësi të lartë mund të ketë një nuancë të verdhë të zbehtë, por në asnjë rast tone të ngopura.

Metoda # 2: Provoni për hollimin me ujë

Ekziston një mënyrë tjetër për të përcaktuar cilësinë sipas ngjyrës. Megjithatë, këtë herë do t'ju duhet të "magjoni". Për eksperimentin, do t'ju duhet një enë transparente dhe permanganat kaliumi i zakonshëm i paholluar. Nëse në kontakt me benzinën fillon të shfaqet nuancë rozë, kjo tregon drejtpërdrejt përmbajtjen e ujit si pjesë e karburantit. Është e rëndësishme të mbani mend raportin e reagentëve: nëse shtoni shumë mangan, edhe benzina mund të bëhet rozë. Prandaj, rekomandohet të llogariten proporcionet bazuar në një raport benzinë ​​ndaj reagentit prej 20: 1.

Metoda # 3: Kontrollimi për katranin dhe vajin

Është e lehtë të vërtetohet fakti i pranisë së naftës në karburant: vetëm fshijeni letrën në provë dhe lëreni të thahet... Nëse, pas tharjes, mbi të mbetet një shenjë e yndyrshme, atëherë vaji është i pranishëm në përbërje. Disa eksperimentues aplikojnë një pikë të mostrës në lëkurë, por kjo metodë dekurajohet fuqimisht, pasi përveç heqjes së yndyrës, mund të fitohet dermatiti dhe madje edhe ekzema.

Sa i përket squfurit, është më mirë të kontrolloni përmbajtjen e tij në benzinë ​​jashtë, larg objekteve të ndezshme. Për të kryer një eksperiment, duhet të rezervoni një rrëshqitje xhami. Mbi të duhet të hidhet pak lëng karburanti dhe të ndizet. Nëse benzina është e cilësisë së lartë, atëherë ndizni një gjurmë e bardhë do të mbetet në sipërfaqen e xhamit... Por benzina e kapur karakterizohet nga njolla nga nuancat e verdha në kafe të pasura.

TOP-10 stacionet e karburantit për sa i përket cilësisë së benzinës

Pronarët e makinave janë vazhdimisht të zënë me pyetjen se cila pikë karburanti është benzina më e mirë. Shumica e shoferëve kanë identifikuar tashmë në mënyrë empirike të preferuarat e tyre. Dhe për ata që janë ende në kërkim të një karburanti referencë, vlerësimi i mëposhtëm i pikave të karburantit ofrohet nga cilësia e shërbimeve të ofruara. Për krahasim, ne kemi përdorur tregues të tillë si:

• cilësia e produkteve të naftës dhe pajtueshmëria me specifikimet teknike ose GOST;
• shërbimi;
• çmimi;
• disponueshmëria e shërbimeve shtesë;
• programet dhe promovimet e klientëve.

Për të testuar stacionet e karburantit dhe për të përcaktuar më fitimprurësit prej tyre, çmimet mesatare të ponderuara për karburantin AI-95 në Moskë dhe rajone(për rrjetet e stacioneve të benzinës që nuk përfaqësohen në Moskë dhe rajon). Benzina AI-98 mori pjesë në kontrollin për pajtueshmërinë me numrin aktual të oktanit.

Bazuar në të dhënat e mësipërme, lexuesi këshillohet të përcaktojë për vete rrjetin më të mirë të karburanteve, bazuar në prioritetet e tij personale. Duhet të theksohet se të gjithë aplikantët që morën pjesë në formimin e vlerësimit, cilësia e benzinës plotëson standardet moderne.

Markat si Rosneft, Lukoil dhe Shell meritojnë vëmendje të veçantë, pasi deri më tani vetëm ato po punojnë për të përmirësuar cilësinë e karburantit dhe kalimi përfundimtar në standardin Euro-6... Sidoqoftë, për ata që nuk dinë se kujt t'i japin përparësi - Rosneft ose Lukoil, ose, ndoshta, është e vështirë të vendosësh midis Shell ose Lukoil - mund të jepni vetëm një këshillë: kushtojini vëmendje numrit të oktanit.

E rëndësishme! Nëse numri i oktanit është dukshëm më i lartë se norma, kjo mund të tregojë praninë e aditivëve të dëmshëm për rritjen e tij artificiale, gjë që do të ndikojë më tej negativisht në funksionimin e motorit.

Është interesante se benzina më transparente gjendet në pikat e karburantit Rosneft dhe Shell, ndërsa "Më e ndritshme" (e verdhë e errët) - në Lukoil... Sidoqoftë, sipas sondazheve, kjo markë preferohet nga më shumë se 40% e pronarëve të makinave në Rusi.

Arsyet e shfaqjes së karburantit me cilësi të ulët në pikat e karburantit

Para së gjithash, duhet të mbahet mend se ka kompani që nxjerrin në mënyrë të pavarur lëndët e para (Gazpromneft dhe Rosneft), dhe ka nga ato që i blejnë ato prej tyre. Ekziston edhe një gjë e tillë si "filiale" që operojnë nën licencën e një kompanie mbajtëse. Këto të fundit përfshijnë, për shembull, TNK, BP dhe Bashneft në pronësi të Rosneft... Prandaj, nuk është për t'u habitur që karburanti i së njëjtës cilësi mund të blihet nën marka nominale të ndryshme. Mund të ndryshojë vetëm nga emri i markës dhe kostoja. Ndonjëherë me aditivë.

Sa i përket kompanive transnacionale që operojnë në Federatën Ruse, nuk duhet shpresuar se Shell ose British Petroleum do të jenë të njëjta si në Evropë ose Amerikë. më së paku, Lëndët e para për karburantet e këtyre markave blihen nga rafineritë vendase... Për shembull, Shell nuk ka fare transportuesit e vet, kështu që në Rusi detyrat e saj kryhen nga AVTEK, i cili merr benzinë ​​në Ufa, Kapotna, Yaroslavl dhe Ryazan.

Për më tepër, në të njëjtën pikë karburanti çdo herë mund të ketë karburant nga vende të ndryshme. Ata e transportojnë atë në të njëjtat kamionë me karburant, si rezultat i së cilës një grumbull i ri mund të vijë me gjurmë të asaj të mëparshme. Dhe nuk është e nevojshme që do të jetë e njëjta markë benzine. Edhe pse punonjësit e kompanisë përjashtojnë mundësinë e përzierjes së mostrave, duke e argumentuar këtë me praninë e një sensori të veçantë brenda kontejnerit, një rrezik i tillë nuk mund të hiqet mënjanë.

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, mbetet të përqendrojmë vëmendjen e shoferëve në të dhënat e dhëna dhe të rekomandojmë blerjen e benzinës në pikat e karburantit të kompanive prodhuese të naftës që kanë marrë një kurs për të përmirësuar cilësinë e karburantit dhe janë të interesuar për qëndrueshmërinë e klientëve. . Kjo do të jetë një dëshmi indirekte e benzinës së mirë dhe shërbimit të lartë.

Si një njeri i denjë, i adhuroj makinat dhe nuk jetoj në paqe, vendosa të kontrolloj cilësinë e benzinës në pikat e karburantit në Moskë. Rosneft, Lukoil, Gazprom, BP e të tjerë dridhen!

Tregtarët e automjeteve shesin një sërë shiritash testimi për të kontrolluar cilësinë e benzinës. Por, është e qartë se nuk mund të japin të dhëna të plota për përbërjen e benzinës dhe të përcaktojnë përputhshmërinë e saj me të gjitha standardet. Unë bëra një test të tillë jo shumë kohë më parë macos ... Eksperimenti më dukej interesant, por vendosa të veproja me besim dhe shkova në një laborator të vërtetë testimi të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Surpriza e parë ishte kërkimi i një laboratori që mund të testonte benzinën. Doli se nuk ka shumë prej tyre në Moskë. Kërkova në google vetëm dy laboratorë të përshtatshëm (Shell dhe Neftmagistral) tek të cilët një privat mund të kalojë benzinë ​​për analiza pa problem. Laboratorë të tjerë ose analizojnë vajrat, ose nuk janë afër, ose analizat kushtojnë pa arsye, ose bashkëpunimi me individë është problematik. Nga rruga, ndoshta dikush e di pse laboratorë të tillë nuk i pëlqejnë individët privatë?

Zgjedhja ra në Neftmagistral. Në fakt, i zgjodha për shkak të çmimit (kjo kënaqësi nuk ishte më e lira), dhe ato ndodhen mjaft afër Moskës (Vnukovo).

Pasi udhëtova përgjatë Unazës së Moskës nga autostrada Yaroslavka në Kievskoe, u ndala në pikat e mëposhtme të karburantit: Rosneft, Lukoil, BP, Neftmagistral, Gazpromneft. Derdha benzinë ​​në bombola plastike të krijuara posaçërisht për benzinë. Benzina standarde 95 u mor për provë.

Unë po shpërndaj kontrolle për benzinë ​​për krahasim - (çmimi për litër / rubla): Neftmagistral - 33.20, Gazpromneft - 34.05, Rosneft - 34.10, Lukoil - 34.52, BP - 34.59. Unë nuk mund të rezistoja në BP, bleva ujë mineral-). Pyetja kryesore është - cili është ndryshimi dhe a ndryshon benzina më e lirë nga gazi i shtrenjtë, si është më e shëndetshme të ushqehen makinat dhe a ka ndonjë ndryshim në përgjithësi sesa të ushqyerit?

Për të bërë gjithçka sa më të pavarur, unë dorëzova mostrat e benzinës në mënyrë anonime - nën numra. Ndonëse, duke ecur përpara, do të them se pas analizës kemi hyrë në një bisedë me personin që punon atje dhe duke parë përbërjen, ai vetë ka krahasuar dhe emëruar markat e tre sondave. Në atë moment ndjeva respekt të vërtetë për një person që e njeh aq mirë tregun dhe i njeh përbërjet dhe dallimet e benzinës të markave të ndryshme.

Laboratori është i pajisur me teknologjinë më të fundit. Nuk do ta quaja të madhe, por pajisjet janë të mahnitshme. Janë analizuar parametrat e mëposhtëm të karburantit: numri i oktanit, përbërja fraksionale, përmbajtja e squfurit dhe komponimeve aromatike. Çfarëdo që mund të thuhet, por këto shirita të dhënash për një test benzine nuk mund të zbulohen në asnjë mënyrë. Dhe benzina e mirë nuk është vetëm karakteristika e shkëlqyer e drejtimit dhe përshpejtimit të një makine, por edhe një garanci për funksionimin e saj të qetë dhe shërbimin. Mendoj se ata që janë nën garanci dhe vijnë në BT kanë dëgjuar psherëtima nga mjeshtrit shumë herë për qirinj të pistë dhe benzinë ​​të keqe.

Le të ndalemi në disa pajisje në më shumë detaje. Më poshtë UIT-85M. Pajisja është bërë në Rusi në fabrikën e makinerive Savelovsky. Ky cilësim përcakton numrin e oktanit. Pajisja simulon funksionimin e motorit duke përdorur vetëm një cilindër, më pas instalimi krahason standardin me benzinën e dhënë për kërkime.

Të gjitha markat kishin një renditje oktani. Gjithçka është brenda kufijve normalë.
Ne testojmë më tej. Përmbajtja e squfurit në benzinë ​​ndihmohet nga spektrometri. Komponimet aktive të squfurit që përmbahen në benzinë ​​shkaktojnë korrozion të rëndë të sistemit të karburantit dhe kontejnerëve të transportit. Komponimet joaktive të squfurit nuk çojnë në korrozion, por gazrat e formuar gjatë djegies së tyre shkaktojnë konsumim të shpejtë gërryes të pjesëve të motorit, zvogëlojnë fuqinë dhe përkeqësojnë situatën mjedisore.

Dhe kjo pajisje është për përcaktimin e përbërjes kimike. Në pak sekonda, ai ofron një analizë të detajuar të përbërjes.

Aparat që përcakton përbërjen fraksionale të benzinës.

Aparat për përcaktimin e densitetit të produkteve të naftës

Aparat për përcaktimin e presionit të avullit të ngopur

Pajisjet e analizës së naftës janë dukshëm të ndryshme. Por nuk kisha naftë me vete, kështu që nuk mund të shihja saktësisht se si funksionon pajisja, por arrita të kap:

Aparat për përcaktimin e rrëshirave aktuale

Por gjëja më e rëndësishme janë rezultatet përfundimtare, ishte për ta që erdha në laborator. Në fakt, rezultatet ishin të papritura. Isha i sigurt që të paktën gjysma e markave do të dilnin të papërdorshme, por ... pothuajse e gjithë benzina ishte brenda standardeve, e vetmja gjë ishte që Lukoil dështoi.

Benzina Lukoil AI-95 nuk përputhet me GOST R 51866-2002 për një numër treguesish të përbërjes së pjesshme. Mospërputhja e parë: fundi i vlimit (ky tregues nuk duhet të jetë më i lartë se 210C, për Lukoil është 215.7C). Pasojat: rritja e konsumit të karburantit dhe formimi i karbonit në dhomën e djegies së cilindrit të motorit. Mospërputhja e dytë: pjesa e hidrokarbureve aromatike. Pasojat: depozitat e karbonit në qirinj gjatë MOT-së së ardhshme. E gjithë kjo mund të shihet në raportin e testit. Kjo do të thotë, kjo benzinë ​​jo vetëm që do të rrisë konsumin e karburantit, por gjithashtu do të rrisë ndjeshëm konsumin e motorit.

Treguesit e përbërjes fraksionale dhe përputhshmëria e këtyre parametrave me normën janë një nga kryesorët, pasi ato mund të përdoren për të përcaktuar shpejtësinë e ngrohjes së motorit, reagimin e tij të mbytjes, cilësitë e fillimit dhe uniformitetin e motorit në boshe. Për të deshifruar të gjithë treguesit, mund të përdorni këtë "fjalor".

Nga rruga, Gazprom u dallua për sa i përket përmbajtjes së squfurit, por sipas këtij treguesi, gjithçka është brenda kufijve normalë për të gjitha markat.
Lukoil dhe Gazprom kishin vlerat më të ulëta të OCHI (numri i oktanit, sa më i lartë të jetë, aq më mirë benzina i reziston shpërthimit) - 95.4, BP pak më e lartë - 95.5, por ende jo maksimumi, megjithëse e përsëris se gjithçka është brenda varg normal, por pa shumë përpjekje.

Këtu mund të shihni protokolle të tjera

Kryesore të naftës:

Rosneft:

Në përgjithësi, jam i befasuar, prisja akoma më shumë shkelje-) Ndoshta fakti është që benzina u mor në Moskë, ne me sa duket i nënshtrohen kontrolleve të vazhdueshme. Do të ishte interesante nëse dikush që jeton në rajon do të merrte stafetën dhe do të bënte analiza të ngjashme.

Një pyetje për studion, a ia vlen të paguajmë shumë për një markë, nëse në fund të fundit, njësoj, cilësia është e njëjtë për të gjithë, dhe disa marka të shtrenjta edhe mashtrojnë pak? A keni përjetuar personalisht benzinë ​​me cilësi të ulët? A jeni përpjekur t'i provoni disi prodhuesit fajin e tij? Keni kontaktuar me laboratorë të tillë? Dhe, në fakt, nga çfarë udhëhiqeni kur zgjidhni një pikë karburanti, sepse, siç doli, një çmim i lartë nuk është gjithmonë një garanci e cilësisë ...

Artikulli nuk është një reklamë për produktet Shell, prandaj fillimisht do të përcaktojmë kriteret për një karburant të mirë automobilistik në parim dhe më pas do të merremi me nuancat e benzinës të markës Shell. Ka shumë komente në lidhje me të nga shoferët, dhe ato janë më subjektive. Ndaj do ta kuptojmë pa emocione dhe “lirika”.

Çfarë është benzina e mirë nga këndvështrimi i shoferit?

Nga këndvështrimi i një konsumatori të zakonshëm, benzina e mirë është një fillim i lehtë i një motori makine, fjalë për fjalë nga një gjysmë kthese. Nëse karburanti është i cilësisë së lartë, temperatura e ajrit nën zero nuk do të jetë pengesë për ndezjen e shpejtë të motorit, edhe në mot të ftohtë. Makina udhëton në rrugë lehtësisht dhe pa probleme. Benzina me cilësi të lartë i çliron shoferët nga zhurma e lodhshme e ndërrimit të qirinjve dhe akoma më shumë nga larja e karburantit të makinës.

Sipas karakteristikave fiziko-kimike, shpërthimi është faktori kryesor për cilësi të lartë.

Trokitje dhe oktan

Duhet mbajtur mend gjithmonë për shpërthimin dhe, natyrisht, ta kuptojmë këtë koncept. Në thelb, kjo është një djegie e dëmtuar, jo e plotë e karburantit në motor. Ky proces manifestohet menjëherë në formën e një goditjeje metalike në motor dhe një "teshtitje" të motorit - funksionimi i tij i paqëndrueshëm. Në tubin e shkarkimit, mund të shihni gjithashtu simptoma të pakëndshme të shpërthimit - këto janë shkarkime me tym të zi. Pse është i rrezikshëm shpërthimi në motorin e makinës? Është shumë e thjeshtë: thjesht do ta shkatërrojë atë.

Për të minimizuar rrezikun e shpërthimit, benzina duhet të jetë e qëndrueshme. Dhe ky stabilitet përcaktohet nga numri i oktanit. Niveli i tij tregon vetëm shkallën e qëndrueshmërisë së benzinës. Sipas kësaj logjike, benzina AI-98 vlerësohet si më e qëndrueshme dhe, për rrjedhojë, e cilësisë së lartë.

Një fjalë për furnizuesit me karburant

Nëse keni nevojë për komente objektive dhe në të njëjtën kohë profesionale për benzinën në pikat e benzinës Shell, do të jetë e dobishme për fillim të pyesni rreth furnizuesve me karburant.

Shumë burime i kushtohen çështjeve të karburantit të benzinës dhe shërbimit në pikat e karburantit në Web. Shqyrtimet e benzinës Shell, si dhe të markave të tjera, ndryshojnë në objektivitet dhe, më e rëndësishmja, në profesionalizëm. Megjithatë, tendencat dhe përfundimet e përgjithshme mund të kuptohen.

Në çdo pikë karburanti, karburanti është çështja më e rëndësishme. Ekzistojnë saktësisht katër kritere vlerësimi:

• cilësia (numri oktan, etj.);
• çmimi;
• teknologjitë e ruajtjes;
• saktësia e mbushjes.

Sipas shumë furnizuesve me karburant, të gjitha kompanitë tregtare kanë të njëjtin karburant: benzina është gjithashtu benzinë ​​në Afrikë. Kushtet e dorëzimit dhe ruajtjes e bëjnë atë të ndryshëm.

Faktorët e dorëzimit dhe ruajtjes

Të gjitha pikat e karburantit kanë të ashtuquajturat dispenzues karburanti (FDU). Në thelb janë instrumente matës, prandaj duhen kontrolluar periodikisht (kontroll të vazhdueshëm). Në të njëjtën kohë, punonjësit e pikave të karburantit përdorin instrumente matëse të posaçme, dhe verifikimi i tyre kryhet në baza tremujore.

Pajisjet e reja dhe disiplina teknologjike në pikat e karburantit Shell përjashtojnë praktikisht mundësinë e shkeljeve apo abuzimeve gjatë furnizimit me karburant (nënmbushjes).

Benzina ruhet në rezervuarë, të cilët kanë edhe funksion matës. Verifikohen shumë më rrallë, vetëm një herë në pesë vjet. Por kriteri kryesor për cilësinë e benzinës në rezervuarë është diçka krejtësisht e ndryshme. Kjo është dendësia e trafikut në një pikë karburanti.

Nëse kjo dendësi është e ulët, domethënë makinat hyjnë dhe rimbushen rrallë, benzina ngec në rezervuar dhe në fund krijohet sediment. Mund të futet në rezervuarin e gazit të një makine me të gjitha pasojat që pasojnë: djegia e bobinave, pastrimi i sistemit të karburantit, etj.

Duke gjykuar nga vlerësimet për cilësinë e benzinës Shell, ajo është e siguruar nga ky lloj problemi falë pajisjeve të reja nga prodhues të mirë në pikat e karburantit të markës.

Rishikoni analizën

Duke analizuar rishikimet e shumta për cilësinë e benzinës në stacionet Shell, mund të nxirren përfundime të caktuara, toni i përgjithshëm i të cilave është më pozitiv. Megjithatë, ka edhe komente negative.

Shqyrtimet për benzinën Shell 95 janë përgjithësisht të mira dhe duken diçka si kjo: me përdorim të zgjatur, qirinjtë nuk kanë nevojë të ndryshohen, ato mbeten në gjendje të mirë. Tubi i shkarkimit nuk pi duhan. Tifozët e Shell 95 shpesh kritikojnë V-Power-in "të ngarkuar". Ata nuk besojnë në aditivë të mrekullueshëm.

Shqyrtimet e benzinës Shell-98 janë gjithashtu përgjithësisht pozitive. Kjo është veçanërisht e dukshme nga rezultatet e hulumtimit nga specialistët. Në vlerësimin e revistës Za Rulem në 2018, stacionet e benzinës Shell zunë me siguri vendin e parë midis stacioneve ruse të karburantit për sa i përket cilësisë së benzinës. Si pjesë e të njëjtit studim, u kontrollua konformiteti i benzinës Shell-98 me karakteristikat e tij standarde.

Çfarë ju pëlqen nga një pikë karburanti Shell?

• Mundësia e postpagesës (pagesë pas mbushjes) në të gjitha pikat e karburantit të Shell, duke përfshirë edhe zonat ku një mënyrë e tillë pagese nuk ekzistonte fare përpara shfaqjes së tyre.
• Benzina e të gjitha markave është vazhdimisht e mirë, edhe duke marrë parasysh faktin se vjen në pikat e karburantit nga furnitorë të ndryshëm.
• Sistemi i Bonusit të Shell Club si një fakt ekzistues. Por ka disavantazhe (rreth tyre më poshtë).
• Kafeja është e njëjtë në të gjitha pikat e karburantit të Shell dhe është gjithmonë e cilësisë së lartë. Mund të blihet për bonuset e klubit.
• Kamionë me karburant të markave të teknologjisë së re.
• Pastërti, komoditet dhe shërbim i përgjithshëm. Niveli është mbi mesataren, i dyti vetëm pas stacionit të karburantit BP (ky artikull shpesh përmendet në rishikimet e benzinës Shell në Moskë).
• Në të gjitha pikat e karburantit, pajisjet janë vetëm të reja dhe të përditësuara.

Çfarë nuk ju pëlqen në stacionet e benzinës Shell

• Kostoja e lartë e benzinës së markës. Shell është një nga markat më të shtrenjta në Rusi, duke përfshirë të gjithë gamën e klasave të karburantit.
• Një numër i vogël pikash karburanti sipas rajonit. Rrjeti po zgjerohet, por, duke gjykuar nga rishikimet, humbet cilësinë e shërbimit dhe benzinën. Fakti është se në një pjesë të konsiderueshme të rajoneve, zhvillimi i rrjetit ndodh vetëm në kurriz të ekskluzivitetit. Cilësia e benzinës nga furnizuesit e tyre është ende një pyetje e hapur. Të paktën, është shumë herët për të folur për stabilitetin e treguesve të tyre të karburantit.
• Zgjedhja e dobët e mallrave për bonuset e klubit. Mallrat janë shumë të shtrenjta dhe të cilësisë së dobët (me përjashtim të kafesë së madhe).
• Shumë klientë janë të pakënaqur me lavatriçen kundër ngrirjes jashtëzakonisht të keqe.

Shell benzin komenton V-Power: a ia vlen të paguani shtesë?

Çdo markë e re e karburantit zhvillohet me kujdes dhe për një kohë të gjatë: për rreth pesë vjet. Pjesa më e madhe e kohës merret nga teste të shumta të vetë benzinës dhe procesi i furnizimit të saj për secilën hallkë.

Autorët e markës së re V-Power pretendojnë se prodhimi i tij është shumë më i shtrenjtë se rafinimi tradicional i naftës sipas standardeve të markave të benzinës. Karburanti i gjeneratës së re është shumëfunksional, madje ndryshon nga markat "vendase" të benzinës.

Kjo është ajo që e bën këtë shkathtësi (sipas rishikimeve të autorit për benzinën Shell):

• minimizimi i depozitave të karbonit në sipërfaqen e brendshme të motorit;
• vetitë pastruese të benzinës (pastrimi i motorit);
• vetitë mbrojtëse ndaj fërkimit dhe korrozionit.

Sipas prodhuesit, të gjitha këto veti të pabesueshme të karburantit jepen nga aditivët me një formulë të veçantë, "e cila lejon rritjen e dinamikës së motorit duke pastruar pjesët e brendshme dhe sipërfaqet e depozitave dhe djegien e plotë të plotë të karburantit". Të lë pa frymë nga karakteristika të tilla.

Elixirë për motorë

Aditivët modernë janë kompozime të tëra dhe kanë veti vërtet magjike që i bëjnë markat e avancuara të shtrenjta të benzinës pothuajse një eliksir të shëndetit dhe rinisë për motorët e makinave. A është me të vërtetë?

Lloji më objektiv i komenteve për cilësinë e karburantit vjen nga testimi nga kompani të palëve të treta që nuk janë të interesuara të lobojnë për produktet Shell. Një test i tillë ishte studimi i AI-95 dhe AI-98 në disa pika karburanti në Moskë dhe Shën Petersburg, i cili u krye nga specialistë të "Autoreview" - burimi më autoritar i rrjetit për shoferët rusë.

Rezultatet e pavarura të testit

Rezultatet ishin shumë inkurajuese: në klasat e benzinës 95 dhe 98, aditivët e dëmshëm që ishin shtuar më parë në karburant u harruan. Squfuri, benzili, rrëshirat, mangani dhe, së fundi, aditivët që përmbajnë hekur - gjithçka ishte normale.

Për sa i përket parametrave bazë, benzina 95 dhe 98 nga Shell përputhen me GOST dhe, gjë që është veçanërisht e kënaqshme, standardet Euro 3.

Rezultati i testit është pa dyshim. Stacionet e benzinës të markës Shell (si dhe BP, TNK dhe Lukoil) shesin benzinë ​​me cilësi të lartë që plotëson karakteristikat e deklaruara. Përfundimet për shoferët janë edhe më të qarta: benzina Shell mund të derdhet pa frikë në makinat moderne të huaja.

Këshilla e mëposhtme është e rëndësishme: benzina që përmban një aditiv detergjent duhet të përdoret vazhdimisht, dhe jo herë pas here si "larje" e pjesëve të motorit. Nëse përdorni V-Power gjatë gjithë kohës, pllaka nuk do të formohet fare. Nëse mbushni benzinë ​​pa aditivë, atëherë gjithashtu në mënyrë të vazhdueshme.

Gjithçka ka të bëjë me detergjentët

Si rezultat, mbusha një rezervuar të plotë të V-Power dhe makina thjesht shushuri.

Ky është një nga citimet tipike nga forumet e benzinës Shell V-Power. Konsumatorët sipas mendimeve të tyre u ndanë në dy kampe. Disa besojnë se nuk ka kuptim të paguajmë shumë për premtimet e paqarta të prodhuesve dhe "marketingun lakuriq" të tyre. Me një besnikëri të përgjithshme ndaj linjës së produkteve Shell, ata përdorin benzinë ​​të rregullt 95 ose 98, duke dhënë argumente mjaft serioze.

Të tjerë, në rishikimet e tyre për benzinën në stacionet e benzinës Shell, vënë re konsumin më të ulët të karburantit, performancën e përsosur të motorit dhe e konsiderojnë V-Power si opsionin e vetëm për makinat e tyre. Argumentet e tyre nuk janë më pak serioze.

Gjithçka ka të bëjë me subjektivitetin e këtij lloj debati dhe arsyetimi, i cili bazohet në ndjenjat personale se si sillet motori në përgjigje të mbushjes së një lloji tjetër karburanti. Prandaj, duket si një detyrë e pafalshme për të marrë seriozisht vlerësimet amatore të benzinës Shell.

Pyetja se si dhe ku shtohen aditivët janë me interes për shumë drejtues. Në fund të fundit, e gjithë linja e benzinës Shell prodhohet nga produktet e depove të naftës Ryazan ose Yaroslavl. Me fjalë të tjera, benzina Ryazan shndërrohet në një elitë V-Power vetëm falë këtij aditiv.

Aditivi shtohet në dy mënyra. Në rastin e parë, bëhet në depon e naftës, duke e derdhur direkt në kamion cisternë. Në të dytin, kjo bëhet në një cisternë të veçantë karburanti, ku ka një rezervuar të veçantë me një aditiv që mund të shtohet në rezervuarin e përgjithshëm me një komandë kontrolli me saktësi të lartë.

Lind një pyetje e natyrshme. Nëse konvertimi i benzinës së zakonshme në benzinë ​​luksoze është një proces i thjeshtë, pse V-Power është kaq i shtrenjtë? Përgjigja është e thjeshtë dhe vlen për të gjithë linjën e produkteve të Shell: kompania ngarkon një tarifë për respektimin e rreptë të kërkesave teknologjike, stabilitetin e të gjitha proceseve të prodhimit dhe një nivel të lartë shërbimi në pikat e saj të karburantit. Nëse e shikoni, atëherë ky është një grup shërbimesh plotësisht adekuat, duke marrë parasysh konkurrencën e lartë në tregun rus të benzinës. Në një mënyrë apo tjetër, marka Shell është e lidhur me vetitë e qëndrueshme të benzinës dhe shërbimin me cilësi të lartë. Dhe kjo është gjëja më e rëndësishme.

Dhe jo për shumë kohë, por u bëra një furnizues karburanti. Çfarë lloj benzine për të mbushur? Ky është mendimi i parë që më erdhi menjëherë pas konferencës. Ajo, duke u materializuar me çdo kërkesë të klientit, mbërtheu aq shumë në kujtesën time sa fillova të pyes veten se çfarë po derdhja në të vërtetë në rezervuar.

Video në fund të artikullit.

Kam punuar si shofer taksie, shitës reviste, por kurrë dhe askund nuk më ka kaluar kaq shumë para. Klienti i pakujdesshëm atje, mbushi karburant "plot" dhe hodhi çekun e tij. Duhet të jetë i pastër në vendin tim të punës, marr një copë letër dhe citoj: "47.970X36.79 AI-95-K5 = 1764.81 RUB".

Tani punoj në stacionin e 150-të të karburantit të Shell Britanik-Hollandez në Rusi. Këtu, 1 litër karburant AI-95 në korrik vlerësohet në 36.79 rubla.

Nëse një klient do të mbushte karburant në stacionet e karburantit Tatneft, për shembull, ai do të kishte kursyer 14 rubla, ose 29 kopekë për secilën prej 47,97 litrave, por me një tualet me erë të keqe në rrugë. Në pikat e karburantit GAZPROMNEFT, ku tualeti është vetëm për punonjësit, nuk do të telefonoja fare. Në pikën time të karburantit, patrioti i së cilës, në detyrë, jam i detyruar të paraqitem në punë, tashmë janë dy tualete - "M" dhe një e madhe për "F".

Nuk kam nostalgji për gazetat e kohës sovjetike, aq më tepër dua, si një makth, të harroj ato mbretëresha të pikave të karburantit që nuk kishin fare benzinë, por me pagesë, jeni gjithmonë të mirëpritur. Epo, le të fillojmë një jetë të re me duar të pastra!

“Çfarë benzine duhet të mbush?” pyes përsëri, duke bërë fushatë sipas udhëzimeve për V-Power. Klientët nuk e dinë se çfarë lloj benzine do të derdhë nga kjo drejtshkrim latinisht. Detyra ime është të sqaroj pse gjuha thahet dhe mendërisht të fillojë të qortojë shefat.

Cili është vlerësimi i oktanit për V-Pover Racing ose thjesht V-Pover? Më poshtë - gjithçka është e qartë, mori një pistoletë dhe qëlloi.

Ai që patjetër duhet të marrë një pistoletë dhe të laget me benzinë ​​është krijuesi i Rregulloreve të reja Teknike për Rusinë, nga e cila rrjedh se tani "numri oktan i karburantit sipas metodës së kërkimit dhe motorit nuk është i standardizuar". Kolegët e mi, njerëz të ditur, madje më ndihmuan të hartoja një tabelë (shiko në fund të artikullit) se si jetuam për të parë një jetë të tillë.

Me pak fjalë, çdo kontrollues shtetëror tani mund të kontrollojë cilësinë e benzinës VETËM për pajtueshmërinë me Rregulloret Teknike. Vetëm çfarë duhet të kontrollojë? Parametri kryesor i benzinës është numri i oktanit të saj! Kështu ishte edhe më parë. Por tani, sipas sundimtarëve të zgjuar, ky parametër thjesht mund të deklarohet, të shkruhet, si të thuash, për informacion.

Sipas rregulloreve të vjetra, Rosstandart ishte i detyruar të kontrollonte stacionin e karburantit për pajtueshmërinë me numrin e deklaruar të oktanit, por fizikisht nuk mund të siguronte një kontroll të duhur - ishte i shtrenjtë dhe nuk kishte as një sistem të përpunuar. Sot strukturat shtetërore përgjithësisht janë tërhequr nga kjo punë.

Pra, pse është miku im Roma - shoferi i cisternës së karburantit derdh mostra nga rezervuari matës në shishe çdo herë dhe i lë ato të ruhen në një kuti të veçantë?

Roma kullon mostrat me afat të skaduar dhe mbush shishet nga një rezervuar special matës me karburant të ri nga kamioni i tij cisternë dhe më pas i vulos ato. Mostrat ruhen në celofan me një protokoll të nënshkruar nga personat përgjegjës.

Këtu është një tjetër makinë e shtrenjtë e huaj që u ngjit. Nëse pronari i saj ka dyshime ose pyetje, atij do t'i tregohet një certifikatë cilësie dhe në kontroll do të tregohet numri i oktanit dhe "Cl. 5". Ai që mashtroi një herë nuk do të besohet më.

Për të mos qenë mashtrues, miku im Roma po përpiqet të mbushë karburantin, të cilin shërbimi i kontrollit të Shell e kontrollon rregullisht me shpenzimet e veta.

Thyerja e karburantit në një sistem të markës së stacioneve të karburantit është një klasë e lartë në një zinxhir transporti modern. Ecni i rrëshqitur nga ata që punojnë këtu.

- Pra, çfarë lloj benzine ose naftë duhet të mbushni?

Oh, oh, më falni, mendoj se harrova zorrën në qafë dhe pronari i një makine të shtrenjtë të huaj u tërhoq.

Nuk u derdh asnjë pikë karburant. Pistoleta është thyer në dy pjesë, nga më e vogla është larguar një makinë e huaj.

Vetë stacioni i karburantit shërbehet nga një strukturë inxhinierike Shell e ndarë nga stacioni i karburantit dhe shpërndahet me një gabim - një lugë gjelle për çdo 10 litra. Është si një bankomat i palëkundur, edhe sikur të imagjinoni që një KamAZ i dehur do ta prishë, nuk do të derdhet asnjë pikë benzinë.

Pra, përfundimi im, për të cilin fola mjaft sinqerisht në punë.

Sot, ashtu si dje, shteti nuk mund të sigurojë kontrollin e parametrit më të rëndësishëm për shoferët - përputhshmërinë e benzinës së shitur në pikat e karburantit me numrin e deklaruar të oktanit. Kjo përgjegjësi bie në mënyrë evolutive mbi shitësin e ndërgjegjshëm të karburantit dhe institucionet publike që mund të ndikojnë në reputacionin e një stacioni karburanti të markës. Nëse keni dyshime për një pikë karburanti ose një rrjet të markës, mos kurseni kohë, gjeni një shërbim cilësor. Ndoshta, për të arritur tek ajo, është më mirë të mbani gjithmonë me vete një furnizim prej 10 litrash të karburantit të provuar. Lërini mashtruesit të prishen dhe shtypi i lirë të shkruajë për ta.

Shell ka vetëm 150 stacione karburanti - kjo është një pikë në oqean nga 21 mijë dyqane karburanti që operojnë në Rusi. Por ka standarde botërore që ajo, së bashku me markat e tjera që respektojnë veten, sjell në jetën tonë automobilistike. Nuk na mbetet gjë tjetër veçse t'u besojmë atyre.

Në foto miku im Roman, shofer pompe benzine, po më nxjerr sekrete. Mos u mundo këtu, thotë ai, do të shpërthejmë.

Unë vetë nuk do të mblidhja fatura pas çdo karburanti, por kjo këshillë do të ishte e dobishme në kushtet tona. Motorët sot, si benzina, nuk janë të lirë. Dhe reputacioni nuk ka fare vlerë.

- Çfarë lloj benzine duhet të mbushni? Po këshillat? Vazhdoi me tej VIDEO më ​​poshtë.

KARAKTERISTIKAT E BENZINËS

Vajrat e motorit janë një element thelbësor në mbrojtjen e motorëve nga konsumimi. Vajrat Lukoil dhe Shell Helix janë ndër më të njohurit në tregun e makinave tani. Shpesh, pronarët e makinave janë të interesuar se cili vaj motori është më i mirë, Shell ose Lukoil, pasi një numër karakteristikash të tyre janë identike, por çmimet janë të ndryshme. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Prodhuesi vendas Lukoil

Vaji Lukoil prodhohet në Rusi që nga viti 1991 dhe prodhohet në disa baza themelore:

• Ujë mineral;
• Gjysem sintetike;
• Sintetike.

Zona e përdorimit të saj është e gjerë, gjë që bën të mundur përdorimin e vajrave motorikë në automjete me motorë naftë dhe benzinë. Të gjitha linjat nga prodhuesi janë përshtatur për të punuar në një klimë të vështirë ruse, rezistente ndaj ngurtësimit dhe ekstremeve të temperaturës. Është kjo veçori që quhet përparësia më e rëndësishme e produktit.

Karakteristikat dhe karakteristikat e vajrave Lukoil

Treguesit e viskozitetit dinamik të vajit motorik në -40 Celsius nuk janë më shumë se 1500, dhe vlera maksimale arrin 1800. Prandaj, përdorimi i tij çon në minimizimin e humbjeve të energjisë në sistemin hidraulik, gjë që ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit.

Për më tepër, avantazhet e vajit Lukoil përfshijnë:

• Edhe me përdorim afatgjatë, njësia e energjisë nuk konsumohet shumë;
• Pastrim nga produktet e djegies;
• Përbërja unike parandalon formimin e llumit.

Një tjetër plus është çmimi i ulët dhe mbrojtja e mirë kundër falsifikimit.

Për të mos blerë një lubrifikant me cilësi të dyshimtë, duhet t'i kushtoni vëmendje nuancave të mëposhtme:

• Nuk duhet të ketë shenja hapjeje në kapak;
• Etiketat janë të bashkuara;
• Ka një vulë fletë metalike në qafë.

Duhet gjithashtu të mbahet mend se një numër aplikohet në fund të enës origjinale.

Vajrat e guaskës

Sipas prodhuesit, lëndët e para me cilësi të lartë përdoren në prodhimin e elementeve të tyre lubrifikuese, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat ndërkombëtare.

Bazuar në këtë, mund të themi se komponenti i lubrifikantit ka karakteristika të shkëlqyera teknike, përkatësisht, ai është në gjendje të përmirësojë performancën e makinës:

• Për shkak të aftësisë së larjes, të gjitha njësitë motorike mbeten në cilësinë e duhur për një kohë të gjatë;
• Fërkimi ndërmjet pjesëve zvogëlohet.

Klasifikimi

Vajrat e motorit Shell ndahen në llojet e mëposhtme:

1. Për motorët me djegie të brendshme që punojnë me benzinë;
2. Për motorët me naftë;
3. Vajra me shumë përdorime të përshtatshme për të gjitha llojet e pajisjeve.

Meqenëse papastërtia e grumbulluar në sistemin e motorit shfaqet kur mbushni vajrat e motorit me cilësi joadekuate, është e nevojshme të studiohen vetitë e produktit përpara se të blini.

Përfitimet e Shell

Motori është i mbrojtur për një periudhë të gjatë kohore. Karakteristikat mbeten në nivelin origjinal në të gjitha mënyrat e funksionimit të makinës. E gjithë kjo rrit burimin e motorit.

• Vajrat e guaskës i nënshtrohen vazhdimisht kërkimeve dhe testimeve, gjë që është një dëshmi e besueshmërisë së tyre;
• Aftësia për të zvogëluar sasinë e karburantit të konsumuar;
• Paqëndrueshmëri e ulët;
• Siguria Mjedisore.

Shell mund të përdoret në sistemet e fuqisë të pajisur me turbocharger dhe konvertues.

Krahasimi i Lukoil dhe Shell Helix

Kur të kuptoni se cili është më i mirë, Shell apo Lukoil, vlen të përmendet se të dyja tregojnë performancë të shkëlqyer. Çdo vaj makine nga linja Lukoil që plotëson kërkesat API dhe SAE nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj vajrave motorikë të huaj të së njëjtës klasë.

Sigurisht, sintetika me miratim SM është më e mirë se uji mineral buxhetor SG nëse derdhet në një automjet modern.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i vajrave vendas ndaj homologëve të huaj është se ato janë krijuar posaçërisht për kushtet klimatike ruse, të testuara duke marrë parasysh klimën ekzistuese dhe kushtet e rrugës.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se me karakteristika pothuajse po aq të mira të performancës, vajrat Lukoil janë shumë më të lirë se Shell Helix.

Në çdo rast, pavarësisht se cila markë e lubrifikantit preferon pronari i makinës, është e nevojshme t'i qaseni me kujdes çështjes së zgjedhjes në mënyrë që t'i përshtatet motorit sa më shumë që të jetë e mundur, dhe ta ndryshoni atë jo më vonë se pas 7 mijë kilometrash.