"Audi TT" fitoi forcë. NEW AUDI TT RS: tymi pa zjarr të shkurtër teknike karakteristike "Audi TTS"

Unë mitch në serpentine mbuluar, unë ndalem - dhe unë nuk besoj sytë e mi: nga pads para do të pijnë duhan! Pse? Frenon diçka këtu për të shkuar! Disqet e frenave të pasme janë më të mëdha se para në Kalina, dhe përpara dhe të gjitha "pancakes" të shëndetshëm. Por edhe 370-milimetër hedhur hekuri disqe me tetë-pozicione calipers nuk janë të mjaftueshme për një udhëtim të tillë agresiv - overheating! Unë jam inferior ndaj timonit në një koleg, i cili së pari cool mekanizmat në mënyrë të qetë, dhe pastaj ajo është hedhur për të sulmuar kthesa.

Në studs, Coupe qëndron në boshtin e përparme, por nën disqet e tufës Haldex, gjenerata e pestë është e ngjeshur nën presionin e 40 bar - dhe në mes të kthesës "Eres" fillon të jetë në mes. Në arcs drejtimin, kthimi i pamjaftueshëm ndihet shumë më i fortë. Në një rrugë të ngushtë, ju duhet të filloni manovrimin paraprakisht për të pritur fazën e prishjes. Unë isha duke u ngjyrosur ... Por në fund të vijës së drejtë papritmas, unë shoh në shpejtësinë e shpejtësisë: Unë jam një dorëzim me një shpejtësi prej 195 km / h!

Pra, - një makinë e shpejtë, shumë e shpejtë. Ajo thjesht ju lejon të bëni një përpjekje minimale, dhe kjo lehtësi të dukshme të mashtrimit. Porsche Cayman S ndoshta do të fluturojë këtu edhe më shpejt, por në këtë mënyrë, jo çdo shofer do të kursejë kontrollin mbi makinën qendrore me makinë me rrota të pasme. Audi TT RS do ta humbasë atë në kthesa për shkak të shpërthimeve të tjera dhe të ngarkuar me rrota të kontrolluara, por fal shumë më tepër gabime.

Catariable nga vendi në pafundësi në Eraska është më e lehtë se çaji i birrës. Chew të dy pedals, pastaj le të shkulje ...

Robot me shtatë hapa me dy kthetra është i mbyllur me një tufë të çuditshme, pas një çasti ai hedhje mbi të dytin - dhe ju fitoni njëqind e parë në 3.7 sekonda. Tre dhe shtatë të dhjetat, Karl! Pesëmbëdhjetë vjet më parë, ky rezultat ishte i paarritshëm edhe për Porsche 911 turbo s, dhe tani ky mashtrim do të përmbushë çdo bjonde në Audi Mimshmisht. Për më tepër, jo të gjithë do të kuptojnë se pse është kërkuar në mënyrë të pandërprerë: nga tt e zakonshme, versioni më i keq është jashtëzakonisht i ndryshëm me bumpers të tjera, të fiksuara me tuba anti-cikle dhe ovale. Rrota të mëdha: Opsioni minimal për dimër është 225/40 R19, dhe dimensioni i rregullt i verës është 255/30 R20. Gomat Furnizime Pirelli - Rruga P zero ose më shumë të keqen, pista Versioni P zero Corsa.

Në rrotat e një diametri më të vogël, frenat nuk do të përshtaten thjesht. Alternativa ndaj disqeve të hedhura tashmë të theksuara që kalojnë shumë herët, - karbonokrame opsionale. Ato sigurojnë një reagim më të mirë për shtypin e parë, dozën më të saktë të përpjekjeve - dhe, natyrisht, e cila është standarde rigoroze. Ngrohja shpërndahet në mënyrë më efikase, dhe kjo është e dobishme dhe goma: me frenat standarde pas një udhëtimi aktiv, presioni në rrotat e përparme u hodh nga 2.4 në 3.3 atm të rekomanduar dhe temperatura është për njëqind gradë!

Convertible, e cila është kurioz, zbut aksin e përparme më pak, edhe pse është Coupe më e rëndë: 1530 kundër 1440 kg.

Trupi i ri është ndërtuar mbi konceptin e kuadrit të hapësirës Audi. Kati dhe Front - nga çeliku i mbushur me nxehtësi, struktura e energjisë dhe panelet e trupit alumini. Rodster ka forcuar kornizën e xhamit (profilet e aluminit janë dyfishuar nga çeliku), strutet diagonale u shfaqën prapa pasme, midis kabinës dhe trungut - një ndarje shtesë nga profilet e kutive.

Motorja e aluminit në Coupe dhe Rodster është e njëjtë - kjo është evolucioni i motorit të famshëm me pesë cilindra 2.5 TFSI, i cili shtatë herë e quajti motorin më të mirë të vitit në klasën e saj. Me një vëllim pune prej 2480 cm³, ajo zhvillohet 400 hp. dhe 480 n · m, ndërsa TT e mëparshme RS kthen 340 forca dhe 450 n · m. Rritja iu dha një turbocharger i ri me Overpressure 1.35 ATM (ajo ishte 1.2 ATM), një ndërprerje më produktive dhe një injeksion të kombinuar. Në këtë rast, motori fluturoi në 26 kg, dhe së bashku me masat e tjera të humbjes së peshës, ajo siguroi një fuqi specifike prej 3.6 kg / hp. Për Coupe dhe 3.8 kg / hp. Për një kabriolet. Dinamika e makinës së hapur është paksa më e keqe: përshpejtimi deri në qindra të zgjasë dy të dhjetat më gjatë, - por ajo është më interesante!

Për shkak të rave të tjera dhe ngritjen e shasisë së rrugëve, kthesat janë më pak në kthesa dhe manovrimi ka më shumë gjasa. Konsiderohet se trupi i përgjithshëm është i hapur, dhe kjo është e vërtetë - megjithatë, është e rëndësishme jo vetëm aftësia për t'i rezistuar gjarpërimit, por edhe se si merret parasysh kur kalibrimi i pezullimit. Roadster TT RS Nëse nuk është më e shpejtë Coupe në rrugë, atëherë sigurisht që është më e këndshme në menaxhim.

Dhe në qoftë se ju dele çati, ju do të merrni të gjitha kënaqësi në të njëjtën kohë. Ju mund të notoni në diell, erë dhe tinguj: tingujt unik të pesë cilindrave, të cilat punojnë në sekuencën 1-2-4-5-3, mund të forcohen duke hapur përplasjen në Silencers duke shtypur butonin në qendër tunel. Dhe nuk duhet të pendoheni se Rhodster ka vetëm dy vende, "Coupe ka një divan krejtësisht nominal, as adoleshentë këtu.

Pra, zgjedhja ime është një audi tt roadster me frenat opsionale karbonatike dhe një pezullim aktiv, i cili në regjimin e rehatisë me të vërtetë siguron një zbutje të pranueshme të kursit, dhe në mënyrë sportive grumbullohen. Shasia e zakonshme, naadaptive jep një trajtim edhe më interesant, por edhe në rrugët spanjolle, shpirti do të jetë.

Megjithatë, a është një kuptim për të ëndërruar? . Në fillim të vitit 2017, do të shfaqet vetëm një coupe, dhe nuk dihet me atë çmim. Por është nga çmimi që fati i makinës do të varet nga çmimi.

A do të shkojë Audi në hedhjen për hir të modelit të imazhit, siç bënë konkurrentët? Kështu, Coupe 370-Strong në Rusi është shitur për 3.65 milionë rubla - gjysmë milioni më të lirë, nëse rillogarisni tagun e çmimeve gjermane. Porsche Cayman S 350 forcat në Gjermani qëndrojnë në aspektin e rubla prej 4.68 milionë, dhe ne kemi çmimin e saj në një të tretën e një milion më poshtë.

Në atdheun e Audi Coupe TT RS do të kushtojë 66,400 euro, dhe kjo është 4.85 milion rubla në normën aktuale! Nëse zyra ruse është në gjendje të "lëvizë" në katër milionë, atëherë unë do të rekomandoj këtë makinë në një gamë më të gjerë të konsumatorëve se M2 ose Cayman: në asetet e Audi, transmetimi i të gjitha me rrota dhe një kombinim i dinamikës së plagës me sjellje prift.

Dhe frenat ... ka hekur të mjaftueshëm të hedhur në qytet, dhe për truket në rrugën e duhur është e mjaftueshme vetëm për të ndryshuar pads.

Unë nuk e di shoferët indiferent ndaj Coupe famshme Ingolstadt (ose Rodster) me një emër të shtënat "TT". Pamja, e brendshme, shasi - gjithçka është e shijshme, gjithçka në temë. Por shpirti pyeti pak më shumë, ose më tepër - i fuqishëm. Në fund të fundit, nuk është sekret se linja e motorëve "TT" me të gjitha avantazhet e tij nuk i plotësonte as mundësitë e makinës. 250 forca në versionin e lartë - do ta bënte atë nder të "nxehtë" hatchback, por jo një njësi sportive. E pra, tani "Audi" ka një përgjigje për pretendime të tilla - 272-të forta "TTS". Me një fuqi të tillë, ai ka të drejtën e plotë për të pushtuar territorin fqinj të Supercars.

Lojë për superioritet

Duket se rritja është shumë e parëndësishme, por ajo ndjeshëm e ktheu idenë e makinës. Pas të gjitha, ish 250 HP Ajo i përkiste një motoçikletë atmosferike prej 3.2 litrash, sigurisht, një të fuqishme, por shumë të qetë dhe inerte në procesin e fitimit të forcës. Nuk është çudi që shumica e shoferëve përmirësuar një motor më pak të fuqishëm, por një motor shumë më i gjallë me dy litra, i cili zhvilloi 200 HP Dhe nën kapuçin "TTS" është instaluar vetëm një version i detyruar i vëllimit "katër" të 2 litrave me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Rritja e turbocharger, kanalet e optimizuara të marrjes dhe shkarkimit, një tjetër intercooler, duke mos llogaritur shumë ndryshime të tjera në motor, çoi në faktin se tani filloi të zhvillohej menjëherë për 72 forca më shumë. Çift rrotullimi i saj tejkalonte treguesit e V6, dhe në të njëjtën kohë motori me katër cilindra e mbajti mënyrën e saj për të mbivendosur shkëlqyeshëm makinën pranë zonës së kuqe të takimit.

Sinqerisht, unë nuk e prisja që në hapin e përshpejtimit dhe gjëmimit të revolucioneve dhe futjes "Audi TTS" mund t'i ngjajnë çdo "boxster" të vogël "ose" Cayman ". Por fakti që ajo ishte dukej fantastike, tani është bërë një realitet: lehtë (sikur, në kontrast me rivalët, shumica e trupit të saj është bërë prej alumini) dhe në krye të surprizave "audi" jo vetëm që trajton, por Gjithashtu me përshpejtim luksoz kur largohet nga ana e tyre. 5.2 S në një grup deri në 100 km / h, ky është një tregues i një ligë tjetër, e cila "TT" e zakonshme mund të ëndërrojë vetëm. Dhe jo në shembullin e të njëjtit "TT" me një motor me dy litra, të pajisur vetëm me makinë me rrota, ekstreme "TTS" ka një transmetim të plotë me rrota në standard, të aftë për të hequr në varësi të situatës së luanit kthejnë çift rrotullues përpara ose prapa. Dhe gjithashtu luan një rol të konsiderueshëm në përmirësimin e folësve.

"TTS" në mënyrë të konsiderueshme mban trajektoren që elektronika insistonte pothuajse gjithmonë mbetet pa punë.

Një tjetër gjë interesante - si disa modele "Porsche", koha më e mirë e përshpejtimit nga "TTS" nuk arrihet me një transmetim manual (i cili në vetvete është i madh, duke siguruar një lëvizje të lehtë dhe të saktë të levës), dhe me një robotik " -Troni ". Ai siguron kohën e përsosur dhe transmetimet e kalimit të shpejtësisë në mënyrë automatike.

Nën motorin e ri u rikonfigurua nga një shasi që mori rrota standarde 18 inç, reduktuar në 1 cm Clearance Road, Sports Springs dhe u shndërrua në rang të pajisjeve standarde amortizatorëve aktivë aktive me dy mënyra të funksionimit. Nga rruga, në "TTS" diferenca midis dispozitave "normale" dhe "sportive" u bë mjaft e palidhur, ndryshe nga "TT" e zakonshme. Natyrisht, në një mënyrë më të ngurtë, rehati zvogëlohet dukshëm, makina fillon të përsërisë profilin rrugor në më shumë detaje, por pothuajse nuk ndikon në saktësinë e trajektores.

Ashtu si përkthimi i ESP me një modalitet të mbylljes me dy faza në një mënyrë më sportive. Shasia dhe transmetimi i të gjitha me rrota "TTS" janë mprehur si pikërisht se edhe sistemi i stabilizimit të përfshirë praktikisht nuk ndërhyn në procesin e kontrollit. Vetëm nganjëherë për një moment, përzierjen e fuqisë së tepruar për të shmangur rrëshqitjen. Por fërkimi karakteristik i frenave të makinës për drejtimin e korrigjimit të trajektores nuk ndihet këtu - "ts" është në mënyrë të saktë të lëvizjes së timonit, të cilën elektronika insistonte pothuajse gjithmonë mbetet në hije.

Koha më e mirë e përshpejtimit nuk arrihet me "mekanikë", por me një kuti "s tronic".

Kush është i ri?

Pra, çfarë kemi? E një estruster të vërtetë të gjigantëve? Makinë, të aftë për të hedhur një seri të re piedestal "Porsche"? Po dhe jo. Megjithatë, për shkak të transmetimit të të gjitha me rrota nga "TTS", nuk është aq emocionuese shpirti, si nga rivalët thjesht me rrota të pasme. "Audi" Damn është e qëndrueshme në të gjitha mënyrat e lëvizjes, dhe me kalimin e kohës ajo fillon të jetë e lodhur. Unë dua një lloj dinak, re e çajit për hundën në një kthesë të shpejtë, por nuk ka asgjë prej saj. Por ka një ndjenjë të sigurisë joreale të lëvizjes. Ku "Porsche" sistemi i stabilizimit filloi të ndizet një dritë paralajmëruese, "TTS" do të kalojë, jo lëkurë, madje edhe me elektronikë të shkyçur.

Dhe ende pamjen. Natyrisht, me përjashtim të emërtimeve, "TTS" ka marrë disa dallime nga pikat e tjera. Para së gjithash, është një çip në modë nga "Audi" - një linjë udhëheqëse e nënvizuar në skajin e poshtëm të fenerëve, si dhe një spoiler më ekspresiv, pasqyra argjendi, plus katër tuba shkarkimi. Por ende, kjo është pak e vogël për të theksuar statusin e ri, krejtësisht të ndryshëm të makinës. E njëjta vlen edhe për sallonin - me përjashtim të shkallëve gri dhe pragjet "nominale", nuk ka pothuajse asnjë ndryshim nga "tt" tjetër. Edhe pse, ndoshta, është një status "i padukshëm" dhe logjik për "TTS", magjia kryesore e të cilave është e fshehur nën kapuç.

Marketing

Disa versione të tjera

Njëkohësisht me "TTS" në linjën e Ingolstadt Sport Car, disa versione të tjera janë projektuar për të zgjeruar rrethin e konsumatorëve të modelit.

Ne gjithashtu këshillojmë për të testuar makinat konkurruese

BMW 8 seri.
(Coupe)

Por versioni i të gjithë rrotave tani u shfaq në një modifikim me dy litra 200, i cili përdoret për t'u ofruar ekskluzivisht në versionin monotirë.

Dhe që nga ky vit, Coupe dhe Roadster "TT" u bënë një nga disa makina sportive të pajisura me një motor nafte. Turbodiesel me dy litra zhvillon 170 hp, të kombinuara vetëm me një transmetim manual dhe transmetimit të të gjitha me rrota. Nga çift rrotullues, ky motor tejkalon edhe një benzinë \u200b\u200b3.2-litër v6, e cila siguron një përshpejtim të mirë me një rezultat të ndërmjetëm prej 7.5 sekondash në 100 km / h. Duket se çdo gjë është e mirë, duke përfshirë konsumin mesatar të vlerësuar të karburantit, i cili është i pabesueshëm për makinën sportive 5.3 l për 100 km. Këtu është vetëm një gamë e shkurtër pune me një zonë të kuqe, duke filluar me 4.500 rpm, vështirë se plotëson zakonet e tifozëve të makinave me shpejtësi të lartë.

Po, po, është në 12 sekonda që mund ta ktheni "TT" tuaj të gjeneratës së fundit në një rrugë të hapur plotësisht të hapur. Për më tepër, pa ndihmën e autogjenit, por vetëm një çelës pak i ngutshëm. Natyrisht, me kusht që makina juaj të jetë e pajisur me një tendë të butë.

Person publik

Promenade de Angli është argjinatura e famshme, ku banorët e apartamenteve luksoze janë të vendosura në këmbë në ditë. Për 12 sekonda, "Audi TT" kthehet në një Roadster Po - Po, është në 12 sekonda që mund ta ktheni "TT" tuaj të gjeneratës së fundit në një rrugë të hapur. Për më tepër, pa ndihmën e autogjenit, por vetëm një çelës pak i ngutshëm. Natyrisht, me kusht që makina juaj të jetë e pajisur me një tendë të butë.

Bonzur, Monsieur, fal, zonjë. Si jeni? A keni shitur aksionet tuaja ose prisni për një pikë më të përshtatshme? ..

Unë nxitoj nën kulm të palmave, duke shikuar jetën laike të banorëve lokalë. Pyes veten, të mirëpritur të njohurit përmes xhamit të ulur të makinës - a është një movieton? Ndoshta po. Por është vazhdimisht me një majë të hapur, shumë të pakëndshme. Në oborr nuk është maj, dhe flokët e ftohtë është era e ftohtë, duke thyer mbi xhamin "të holluar" me forcë, është në gjendje të kthejë lehtë mezi të ftohtë.

Por "TT Roadster" është një mjeshtër i vërtetë i komunikimit. Jo vetëm që mund të jetë plotësisht i palosur ose hequr krye të butë të gjithçkaje për 12 S (ky rezultat pretendon të dhënat e vetë). Është e aftë të veprojë në çati edhe me një shpejtësi të mirë - deri në 30 km / h. Shumë i përshtatshëm kur të kandidoni në një personalitet të njohur. Në lëvizje të shpejtë duke u kthyer mbi krye. Ai zbuloi fytyrën e tij në dritë, përshëndeti dhe, pa reduktuar shpejtësinë, ngriti përsëri tendosjen. I përshtatshëm - jo fjala. Sidomos në krahasim me shumë analoge të tjera që kërkojnë jo vetëm deri në 30 sekonda për transformim, por shpesh detyrohen të ndalojnë plotësisht - përndryshe elektronika do të bllokojë mekanizmin e ngritjes.

Por hiqni majën - është vetëm gjysma. Në shufrat dhe konvertuesit për një udhëtim të rehatshëm me një çati të hapur, ju duhet të instaloni një ekran mbrojtës prapa vendeve të përparme. Përndryshe, me një shpejtësi të mirë, ju do të çmendeni nga lezet në sallon e erës dhe të gjitha letrat dhe paketat e cigareve që shtrihen në kabinën do të lani në ajër dhe do të vdesin nën rrotat e kamionëve. Por instalimi i ekranit është një operacion i lindur dhe kohë. Është e nevojshme për të nxjerrë atë nga trungu, dekompozoni, futni në fasteners - është më e lehtë për të rritur thjesht çati dhe të harrojmë se ju keni një makinë të hapur.

Ne gjithashtu këshillojmë për të testuar makinat konkurruese

BMW 8 seri.
(Coupe)

Me "TT Roadster" nuk ka vështirësi të tilla. Klikoni në çelësin e tunelit të dyshemesë - dhe për fraksionin e një të dytë për arka mbrojtëse, ekrani i erës rritet. Bukuri!

Megjithatë, charms të ngjashme janë në dispozicion jo për të gjithë pronarët e mundshëm të Open "TT": Mekanizmi i gjatësisë së valës së lartë do të jetë në dispozicion vetëm për njohjet e vërteta të shpejtësisë. Si dhe një perde elektrike mbrojtëse.

Fakti është se vetëm versioni më i shpejtë me një 3.2-litër V6 është i pajisur me ta. Për makinën bazë 2 litra, të gjitha këto atribute të jetës së bukur janë dorëzuar për shtesë. Përveç kësaj, tenda e palosur me dorë është dukshëm më e lehtë sipas dizajnit - me tubacionet e brendshme të depozituara, mungesa e zhurmës shtesë dhe izolimi termik. Me një fjalë, menjëherë shihet se ky është një opsion i volitshëm, dhe kjo punë e artit inxhinierik ofrohet për para krejtësisht të ndryshme.

Por pavarësisht nga lloji i motorit nga çdo "TT Roadster" ka një hatcher të vogël midis trungut dhe sallë pritjeje, në të cilën mund të shihni, për shembull, ski. Në makina të dyfishta të hapura (dhe ulëse e pasme në "TT Roadster" është ngrënë plotësisht nga një çati i palosshme) Unë nuk kam takuar ende një gjë të ngjashme. Megjithëse unë ende nuk e kuptoj se si mund të pikturoj levën e marshit, kur të keni një rast të madh të skive nën anën. Me sa duket, kjo veçori është projektuar për modifikime me një gearbox robotik "S-Tronic". Megjithatë, në çdo rast, vendpushimi malor duhet të jetë në afërsi të shtëpisë. Trungu i Rhodster është i vogël, dhe praktikisht nuk ka hapësirë \u200b\u200btë lirë në kabinën. Dy mbathje të vogla pas vendeve të përparme - një zëvendësim i dobët i rreshtit të dytë në coupe karrige: ju nuk do të shkëlqejë një qese shtesë sportive në to.

Talentet e fshehura

Në të gjitha gjërat e tjera, rruga ndryshon pak nga të njëjtat coupe. Ajo është e dekoruar me një sallon alumini me një tastierë qendrore të vendosur në shofer, të prerë nga fundi dhe i divorcuar në ndërtesa të ndara, pajisjet kryesore menjëherë i shpëtojnë qëllimit të makinës. Nëse jo një udhëtim në prag të mundshëm, atëherë të paktën atributet e saj. Në këtë kuptim, versioni i hapur nuk është inferior ndaj coupe. Folding lartë dhe përforcimi i nevojshëm i trupit rritur masën e makinës në 35 kg të vogël. Nga rruga, nëse "Audi" të veçantë në vend të pëlhurës aplikoi në modë tani një çati të ngurtë të anulohet, masa e makinës do të rriste vlerën më të dukshme. Dhe aksione kaq të pakëndshme të sekondave, të cilat i shtohen kohës së përshpejtimit, mund të shlyhen vetëm në një aerodinamikë pak më të keq për një tendë të butë.

Unë nuk i përmbahem Autobahn-it të paguar të përkryer, duke çuar nga nice drejt kufirit italian, dhe u kthye në ankorimin e maleve drejt Monte Carlo në shpatet. Kush tha se "Audi TT" kujton kartat gara shumë të zgjeruara? Aspak, është vetëm një makinë sportive e balancuar. Ajo as nuk e shtyn lëkundje të tepruar, edhe kur kalimi i mënyrave të amortizimit elektromagnetik është në pozicionin "sportiv". Dhe duke derdhur në mënyrë adekuate hidhërimin e timonit në hyrje të kthesës. Extreme Këtu është i pranishëm në kufij të arsyeshëm, por rehati - në maksimum të mundshme për Rhodster Sport.

Për më tepër, çuditërisht, "TT" është më interesante në kombinim me një motor me 2 litra "TFSI" (turbocharging plus injeksion të drejtpërdrejtë) me një kapacitet prej 200 forcave dhe një gearbox robotik "S-Tronic". Duke provuar makinën me "mekanikën" e zakonshme, kuptova se nuk do të kishte asnjë udhëtim sportiv. Shtylla kërkon varësi deri në pikën e operimit, leva reziston switching shpejtë. Makina duket se imponon rregullat e saj të lojës, duke kërkuar një qasje të pastër, të pezulluar ndaj lëvizjeve. Një motor i fuqishëm 3.2 litrash me një fuqi prej 250 forcash goditi me karakterin e tij të qetë. Është e mrekullueshme për automjete me shpejtësi të lartë në Autobahn, kur nuk keni nevojë për emocion, dhe një goditje të qetë. Por nuk ngacmon në mënyrë të përkryer. Për më tepër, në karakteristikat e saj përfundimtare, makina me V6 nuk është shumë e ndryshme nga makina me një motor prej 2 litrash. Në fund të fundit, "në ngarkesën" Engine 3.2-litër merr një transmetim të gjithë rrotave "Quattro", i cili adhuron sun outdoor Rhodster është e nevojshme saktësisht sa më shumë që notari është patina. Në këtë rast, kilogramë shtesë të transmetimit të të gjitha me rrota nuk duhet të jenë të lehta për lehtësinë e një udhëtimi dimëror.

Për shpejtësinë e palosjes së çatisë "TT" - një nga udhëheqësit.

Thunder Day

Por dy litra janë një këngë. Rolling Thunder kur tuneli i rregullt është në tunel. Nga zëri, ky motor është si diçka e lulëzuar në madhësi të pabesueshme të detyruar të motorit sportbike. Në fillim unë kam kthyer në mënyrë të përsëritur në kërkim të supermocker më të madhe, derisa më në fund kuptohet - të njëjtën tingull të makinës sime! Incredibly lëng, në të cilën çdo gjë përzihet me një marrje të njëfishtë të shumëfishtë, pasazhe të këndshme të ofruara nga "gjysmë-automatike" gjatë transmetimit në transmetimin më poshtë, turbinë fishkëllimë gjatë ngasjes, ngasjes energjetike të sistemit të shkarkimit të dyfishtë.

"S-Tronic" sjell dramë edhe në udhëtimin e përditshëm. Unë nuk mund të ketë ndryshuar në mënyrë aktive të ndryshojë programet, siç është bërë nga "gjysmë-automatike", duke konfiguruar një pas një tjetër shpejtësi para-korrur dhe një çift rrotullues të ngopur në rrotat kryesore kryesore, larë alternuar dhe blurring dy klipe të njëpasnjëshme. Në dalje - një rrjedhë solide e adrenalinës. Kjo nuk është për të përmendur sportet, duke u kthyer në shpejtësi të vazhdueshme ADU të lartë. Me një fjalë, ky gearbox është aq i përshtatur sipas algoritmit të vet për ndryshimin e pajisjes, e cila, kur kalova në modalitetin manual, disa mospërputhje shkuan. Kur kaloni gear poshtë, shfaqet vonesat, të cilat në një transmetim tjetër do të merrja për një rezultat mjaft të mirë. Por "s-tronic" më siguroi nga aftësia për të qenë të duruar. Çdo gjë duhet të jetë e drejtë këtu dhe tani. Kjo është ideologjia kryesore e "Audi TT Roadster".

Në pranverën e dy mijë e katërmbëdhjetë në Gjenevë, premiera botërore e Coupe të gjeneratës së tretë u mbajt në Gjenevë, dhe gjermanët përgatitën një version të risi në shfaqjen motorike në Paris.

Audi TT Roadster 2018-2019, si dhe paraardhësi, është e pajisur me një çati të palosshme pëlhure, e cila hiqet duke përdorur disqet elektrike dhe ngrihet në 10.0 sekonda, dhe mund të bëhet me një shpejtësi deri në 50 km / h .

Audi TT Roadster 2018 Konfigurimi dhe Çmimet 2018

MT6 - Mekanika 6-ST. S tronic - robot 7-art., Quattro - me katër rrota

Sipas prodhuesit, korniza e çatisë është bërë nga komponentët e magnezit, aluminit, çelikut dhe plastikës, gjë që e bëri të mundur zvogëlimin e masës së strukturës në 39 kg (- 3 kg). Pëlhurë vetë është në dispozicion në tre ngjyra: e zezë, titan gri dhe beige. Plus, prodhuesi ka punuar në një rënie në nivelin e zhurmës, duke e ndriçuar atë me 6 dB, krahasuar me makinën për të njëjtin brez.

Ndryshe nga Coupe, Audi TT Roadster 2017 është i privuar nga vendet e pasme, por në versionin e ulur, çatia nuk "hani" një vëllim të dobishëm të trungut, i cili është 280 litra - është 30 l më shumë se paraardhësit, por 25 më pak se New TT Coupe (8s).

Përndryshe, si jashtë dhe brenda, modeli është pothuajse tërësisht përsëritet nga një version i vështirë, me përjashtim të një koeficienti të rezistencës aerodinamike pak më të madhe (0.30 me rrotullim të ngritur kundër 0.29) dhe është rritur me lartësi dimensionale prej 2 mm (deri në 1,355 milimetra). Të njëjtët motorë janë në dispozicion si agregatet e forcës si për coupe.

Basic është një motor me dy litra me dy litra dy litërsh TDI Ultra, një çift që përbëjnë tre turbomobilë me benzinë \u200b\u200bTFSI me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2.0 litra. Çështjet e para 180 HP (250 nm), dhe e dyta është në dispozicion në opsionet për 230 (370 nm) dhe 310 (380) kuaj fuqi. Më e fuqishme është vendosur në modifikimin e Audi TTS Roadster III.

Opsioni i parazgjedhur i lartë është i pajisur me një transmetim të gjerë të metrave të quattro, ulur me pezullim 10 mm me amortizatorë auditikë auditikë auditikë auditikë dhe rrota 18 inç.

Të gjitha motorët janë të kombinuara si në një palë me mekanikë me 6 shpejtësi dhe me një "robot" të 7-bandës (me përjashtim të një motori diesel). Nga vendi në qindra audi TTS, roaster është përshpejtuar në 4.9 sekonda (me 0.2 sek. Më ngadalë se një coupe të ngjashme), dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / h.

Në pajisjet themelore të modelit përfshijnë Xenon Optika, ajer te kondicionuar, sistem MMI, dhe fenerët e matricës janë në dispozicion. Çmimi i një rruge të re Audi TT 2018 në kohën e shitjeve në Rusi filloi nga 2,305,000 rubla për versionin e 180-të të fortë me transmetimin manual (makina me s tronic është 70,000 më e shtrenjtë).

Versioni më i fuqishëm i rrugës i menaxhoi blerësit në shumën prej 2,530,000 deri në 2,690,000 (me një makinë të plotë), ndërsa kostoja e TTS Roadster filloi nga një shenjë prej 3,545,000 rubla. Sot, furnizimi i të dy modeleve ndaloi - në shitje vetëm një coupe.