Specifikimet e Audi rs6 plus c6. Të gjitha Audi RS6 me një shikim: një origjinë sportive

RS nuk është thjesht një modifikim "i ngarkuar" i makinës civile në linjën Audi. Këto dy shkronja nënkuptojnë një fokus sportiv dhe një demonstrim të teknologjisë së lartë që është ngulitur në motor dhe shasi. Në rastin e A6, ideologjia garuese e markës gjurmohet më qartë.

Brezi I (C5)

Brezi i parë Audi RS6 u prezantua për publikun në 2002. Ishte modifikimi i parë vërtet serioz i standardit A6 dhe ofroi kënaqësi të pakompromis ngarje dhe drejtimi.

Makina u prodhua në dy variacione të trupit:

• Sedan.
• Station vagon (Avant).

Krenaria kryesore e Audi RS6 në pjesën e pasme të C5 ishte motori. Bëhet fjalë për një njësi me një kapacitet kub 4.2 litra me një sistem presioni të dyfishtë. Tërheqja është 450 "kuaj". Një transmision automatik me pesë marshe dhe me katër rrota ndihmojnë motorin të kuptojë momentin në rrota.

Vlen të përmendet se në 2004 marka lëshoi ​​një botim të kufizuar Audi RS6 Plus në trupin Avant. Edicioni i kufizuar përfshinte akordim të vogël të shasisë dhe një rritje të fuqisë së motorit në 480 kuaj fuqi.

Mendimi i përdoruesit

Kjo makinë ka karizmën e saj të veçantë që tërheq fansat drejt saj. Pronarët e duan Audi A6 më të shpejtë, siç dëshmohet nga vlerësimet pozitive për modelin. Lavdërimi meriton pa kompromis dhe lehtësi kontrolli, dinamikë përshpejtuese, si dhe një motor relativisht të besueshëm.

Politika e çmimeve

Vështrim i përgjithshëm

E jashtme

Gjenerata e parë Audi RS6 duket agresive. Makina dallon nga rrjedha e përgjithshme me një komplet të trupit me aerodinamikë të ulët, një parakolp përpara me një sistem ftohjeje të menduar mirë, një spoiler dhe disqe 18 inç. Përveç kësaj, vlen të përmendet një skarë radiatori me huall mjalti të madh dhe dy tuba të mëdhenj shkarkimi.

Brendshme

Zhvilluesit u përpoqën të diversifikojnë brendësinë e rreptë me futje të fibrave të karbonit në pult, si dhe zbukurime veluri për tavanin dhe shtyllat e trupit. Timoni me tre rreze me baticë është i veshur me lëkurë të shpuar, dhe përzgjedhësi automatik i transmisionit ka një buton bllokimi alumini.

Konsola qendrore përmban një ekran të madh të sistemit audio - kënaqet me grafikë të këndshme dhe është shumë funksional. Sa i përket pultit, për versionin sportiv është i thjeshtë dhe i vetmi aludim për ngasjen këtu është germa RS dhe shpejtësia, e shënuar mbi 300 kilometra në orë.

Sedilja e shoferit me mbështetëse anash mbresëlënëse dhe një profil të theksuar do t'i përshtatet çdo shoferi. Por, në divanin e pasmë nuk ka shumë hapësirë, veçanërisht me një rritje prej më shumë se 180 centimetra - nuk ka vend të mjaftueshëm për gjunjët dhe këmbët.

Karakteristikat e drejtimit

Inxhinierët e pajisën motorin me një mbingarkues të dyfishtë me shpresën se do të jetë e mundur të heqësh qafe vonesën turbo. Sidoqoftë, në rrotullimet e ulëta, pedali i gazit akoma u përgjigjet komandave me një farë vonese. Sidoqoftë, sapo gjilpëra e takometrit kalon mbi 2500 rpm, makina nxiton me zell përpara, duke i grisur rrotat në një rrëshqitje dhe duke gërmuar në mënyrë kërcënuese nga shkarkimi.

Një transmision automatik me një gamë marshesh të përputhura mirë harmonizohet në mënyrë të përkryer me motorin, duke befasuar me ndërrimin e shpejtë. Por, me një udhëtim të qetë, ritmi i vrullshëm i kutisë nuk ju lejon të lëvizni pa probleme dhe është i bezdisshëm.

Pezullimi i mbërthyer dhe transmetimi me të gjitha rrotat japin kontroll absolut mbi automjetin në të gjitha kushtet dhe sigurojnë stabilitet të lartë. Në kthesa, nënvlerësohen neutrale dhe rrotulla jo të rëndësishme, por drejtimi përjashtohet në një vijë të drejtë.

Sistemi i frenimit funksionon në mënyrë adekuate kur frenohet nga shpejtësi të larta dhe siguron ngadalësim të shpejtë. Por, frenat nuk i pëlqejnë ngarkesat e zgjatura dhe nxehen shpejt.

Gjenerata II (C6)

Një tjetër modifikim ekstrem i Audi A6 lindi në 2008. Makina mburrej me një shasi të avancuar teknologjikisht dhe pamje tërheqëse. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, janë prodhuar 6.5 mijë kopje të këtij modeli. Në të njëjtën kohë, shumica dërrmuese e "RS-ok" ishte në pjesën e pasme të një kamionçinë me pesë dyer (Avant).

Ndarja e motorit të Audi RS6 (C6) është e pajisur me një motor FSI 5.2 litra, në të cilin janë integruar dy turbina. Potenciali ka 580 "kuaj" mbresëlënës. Së bashku me motorin, funksionon një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Makina është plot.

Çfarë mendojnë entuziastët e makinave?

Për shumë njerëz, gjenerata e dytë e Audi RS6 u kujtua për dinamikën e tij të furishme dhe shasinë e ekuilibruar. Rishikimet dëshmojnë se kjo makinë është e krahasueshme në karakteristikat e saj të drejtimit me supermakina të vërteta, por në të njëjtën kohë është e përshtatshme për përdorim të përditshëm për shkak të butësisë së saj të pranueshme.

Vlera dytësore e tregut

Test

Pamja e jashtme

Audi RS6 C6 duket më i respektueshëm sesa sportiv. Ashpërsia e linjave të trupit nuk mund të errësohet as nga një komplet i ulët i trupit, as nga një parakolp ekspresiv i përparmë me kanale të mëdha ajri dhe një ndarës të ulët. Megjithatë, makina sportive gjermane duket ende elegant për shkak të rimave të mëdha 19-inç dhe fenerëve LED.

Dekorimi i brendshëm

Salloni i ngjan kabinës së një makine garash. Ky iluzion krijohet nga një timon i trashë me një fund të cunguar dhe baticë të theksuar të kapjes, futje karboni, si dhe jastëkë pedalesh alumini.

Pulti me një kompjuter multifunksional në bord është i lexueshëm në mënyrë të përkryer në çdo kusht. Sistemi MMI menaxhon cilësimet e shasisë / drejtimit, si dhe shfaq hartën e lundrimit dhe figurën nga kamera e pamjes së pasme në ekranin e madh. Gjithashtu, ekziston një mundësi për të hyrë në internet.

"Kovat" e përparme kanë një konfigurim të saktë pa kompromis dhe rregullojnë qartë trupin me kthesa. Megjithatë, njerëzit obezë do të ndihen të ngushtë në to dhe një shofer i shkurtër do të ankohet për një pozicion shumë të ulët ulëse dhe një shtrirje të fortë të gjunjëve.

Edhe tre pasagjerë janë të rehatshëm në divanin e pasmë, dhe ka shumë hapësirë ​​për këmbët falë pjesëve të pasme të holla të sediljeve të përparme.

Në lëvizje

Motori me çift rrotullues të lartë është i etur për rrotullime. Ai e kujton këtë me lëkundje të prekshme në shpinë - sa herë që shtypni këmbëzën e gazit. Për shkak të mungesës së uljeve të tërheqjes, është e këndshme të përshpejtosh edhe me shpejtësi të lartë, dhe zhurma e mitrës e sistemit të shkarkimit vetëm provokon këtë.

Makina i bindet qartë timonit dhe nuk lejon sjellje emergjente për shkak të sistemit inteligjent me të gjitha rrotat. Ky i fundit shpërndan shpejt momentin midis rrotave, duke parandaluar devijimet nga trajektorja e specifikuar.

Sidoqoftë, dashamirët e lëvizjes mund të çaktivizojnë sistemin e stabilizimit dhe të hyjnë në një rrëshqitje të kontrolluar, por në këtë rast, duhet të dozoni me kujdes tërheqjen në rrota - është e tepërt në çdo gamë të shpejtësive të motorit.

Gjenerata e III (C7)

Debutimi zyrtar i gjeneratës së tretë Audi RS6 u zhvillua në 2013. Videoja e transmetuar nga faqja e prezantimit lejoi tifozët e markës të shikojnë atë që po ndodhte në kohë reale.

Makina befasoi publikun me dizajnin e saj të guximshëm dhe mbushjen teknike të avancuar. Për më tepër, ishte një surprizë për shumë njerëz që A6 më i shpejtë tani është i disponueshëm vetëm në kamionçinë (Avant). Përfaqësuesit zyrtarë të markës e shpjeguan këtë me faktin se është stacion vagoni ai që përbën numrin më të madh të shitjeve.

Makina sportive gjermane drejtohet nga një motor turbo me katër litra me një rregullim në formë V prej 8 cilindrash. Tavani i fuqisë së tij është 560 "kuaj". 8АКП punon së bashku me motorin.

Gjenerata III (C7, rivendosje)

Në vitin 2014, Audi RS6 me indeksin C7 iu nënshtrua një procedure modernizimi. Ndryshimet ndikuan në pamjen e makinës, e cila u bë më ekspresive, si dhe karakteristikat teknike.

Në veçanti, është shfaqur një version i ri - Performanca. Kjo nënkupton praninë e një motori të detyruar turbo 4.0 litra nën kapuç. Potenciali i fuqisë u rrit në 605 kuaj fuqi. Për më tepër, sistemi i frenimit është forcuar dhe drejtimi është rikonfiguruar.

Politika e çmimeve

Në treg mund të gjeni si kopje të përdorura të përdorura ashtu edhe makina të reja të vitit model 2016-2017:

Vështrim i përgjithshëm

Pamja e jashtme

Gjenerata e tretë e modelit identifikohet lehtësisht në rrjedhën e përgjithshme falë dizajnit të tij të mrekullueshëm të trupit. Në veçanti, vëmendja tërhiqet nga parakolpi i ulët dhe i gjerë i përparmë, grila e radiatorit me gërma "Quattro", harqet muskulore të rrotave, kompleti i trupit të ulët, si dhe një shpërndarës i pasmë i ngritur me tuba të mëdhenj shkarkimi.

Salloni

Pjesa e brendshme dallohet nga kthesat e lëmuara të panelit të përparmë. Hapësira rreth shoferit është e organizuar në mënyrë kompakte - të gjitha kontrollet janë brenda mundësive të dorës, kështu që nuk ka nevojë të arrish askund. Leximet e projeksionit të shpejtësisë / takometrit, navigimi shfaqen në xhamin e përparmë, kështu që praktikisht nuk ka nevojë të shpërqendroheni nga rruga.

Në monitorin e sheshtë të sistemit MMI, është e mundur të shfaqet fotografia nga kamerat e gjithanshme, cilësimet e shasisë, skedarët e mediave dhe më shumë. Grafika e monitorit kënaqet me një gamë të pasur ngjyrash dhe definicion të lartë.

Vendet e përparme kanë mbështetje të shkëlqyer anësore, të shpatullave, por këto nuk janë "kova" sportive, kështu që ato mund të përshtaten rehat me një person të çdo madhësie dhe të kapërcejnë lehtësisht distancat e gjata. Vetëm dy pasagjerë do të jenë të qetë në divanin e pasmë. Ata kanë në dispozicion sistemin e tyre të kontrollit të klimës.

Karakteristikat e drejtimit

Për sa i përket dinamikës, versioni 605 i Performancës është sigurisht më interesant. Një makinë e tillë përshpejton në mënyrë agresive dhe të pashmangshme, duke befasuar me aftësitë e furishme të tërheqjes në rrotullime të larta.

Megjithatë, standardi 560 kuaj fuqi është më i balancuar. Është më i përshtatshëm për të kontrolluar tërheqjen për shkak të një rafti të sheshtë çift rrotullues, si dhe një ngritjeje të zbutur në diapazonin e rrotullimeve të mesme.

Trajtimi i Audi RS6 Performance është i përsosur për pistën. Duhet të theksohet timoni super i përgjegjshëm dhe mungesa e rrotullës. Makina me të gjitha rrotat lufton me sukses shtytjen e tepërt të motorit, duke parandaluar që makineria të drejtojë trajektoren në një hark dhe frenat janë shumë rezistente ndaj mbinxehjes.

Audi RS6 standard është më pak i shkathët në manovra të mprehta, por më i rehatshëm. Testimi zbuloi se kjo makinë mund të lëvizë me lehtësi nëpër qytet për shkak të pezullimit me energji intensive. Ky i fundit pothuajse nuk është i ndjeshëm ndaj parregullsive të vogla, gjë që siguron një udhëtim të kalueshëm.

Fotografitë e të gjitha brezave të Audi RS6:

Është ky Audi A6 i zi, i lyer dhe krenarisht i paarritshëm në pjesën e pasme të C5 që shumica prej nesh e kujtojnë. Kjo është një makinë nga ajo kohë e lavdishme e kaluar përgjithmonë, kur tre perënditë e Olimpit gjerman të automobilave ishin përgjegjës rreptësisht për fushën e tyre të veprimtarisë. BMW është një biznes sportiv dhe kriminal, Mercedes është një komoditet dhe një biznes legal, dhe Audi është diçka mesatare, si rregull, me orientim burokratik.

C5 është një nga makinat më revolucionare Audi për sa i përket dizajnit. Kjo pamje e jashtme është tashmë pothuajse 20 vjeç, por fjala "retro" nuk rrokulliset fare këtu. Isshtë e habitshme që menaxhmenti i shqetësimit vendosi të testojë zgjidhje të reja stilimi në klasën e biznesit. Sa më shumë statusi A8 dhe "rinia" A4 mbetën në hijen e tij për një kohë të gjatë.

Duke pasur parasysh zhdukjen pothuajse të plotë të standardit C5 nga rrugët e Shën Petersburgut, nuk është aq e lehtë të vërehen ndryshimet e jashtme të versionit kryesor. Në pjesën e përparme, stili RS është përgjegjësi e grilës së radiatorit, e shtrënguar në një rrjetë rrjetë, parakolpëve të tjerë me hyrje ajri të zgjeruar në të njëjtin stil dhe një kapuç të zgjatur.

Pas - një shter me dy fuçi të një kalibri shumë të madh dhe "rosë". Shtojini kësaj hapësirën e ulur nga toka dhe rrotat 18 inç me një model klasik me nëntë fole që dalin nga harqet e ndezura dhe do të keni një portret klasik të një sedani gjerman të ngarkuar. Një grup standard, por funksionon gjithmonë pa të meta.

Për të përfunduar figurën, mungon vetëm një nga fetishët kryesorë të RS - pasqyrat prej alumini. Por gjashtë RennSport (deshifrimi i shkurtesës RS, fjalë për fjalë në gjermanisht - "sporti i garave"), dhe pa to, bën një përshtypje patjetër të saktë. I vetmi keqardhje është tre vëllimi i trupit. Pse? Për shkak se Audi i ngarkuar kanonik është padyshim stacioni Avant, ashtu ndodhi. C5-ja jonë e sotme u bë sedani i parë i linjës.

Brenda

Brendësia e këtij RS6 të veçantë është e zezë si nata - vetëm vështrime të rralla metali ndriçojnë errësirën e kabinës. Panelet dekorative janë përfunduar me llak piano në vend të drurit ose karbonit. Kartat e tavanit dhe derës janë të veshura në Alcantara. Maja e perfeksionizmit janë dorezat e zeza të dyerve dhe petalet tiptronic në timon. Këto janë tiparet e Black Line nga Audi Exclusive.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Kompleti i plotë korrespondon me statusin e modelit. Kovat e detyrueshme Recaro janë të pajisura me disqe elektrike, ka TV dhe kënaqësi të tjera të jetës "premium". Në shërbim të dashamirëve ekstremë që duan të përjetojnë mbingarkesë të supermakinave pa u shpërqendruar nga leximi i dokumenteve, ekziston një divan i gjerë i pasmë me ngrohje. Audiofilët e lodhur nga ulërima e V8 mund të dalin dhe të shijojnë muzikën origjinale të Bose. Luksi dhe Sporti - kjo është, ndoshta, një deshifrim më i saktë i shkurtesës RS.

Në lëvizje

Arrita të ndjeja se me kë kisha të bëja që në metrat e parë, pasi mora një goditje nga një reagim i shpejtë i rrufeshëm ndaj gazit pa asnjë aluzion të vonesës turbo. V8 4.2 litra prodhon një maksimum 580 Nm tashmë në 2000 rpm, pa e ulur nxehtësinë deri në 5600 rpm. Shtytja është aq e fuqishme sa nuk dëshiron të ankohet as për goditjen e makinës, jo pa vështirësi për të tretur momentin "skrap".

Për ata që nuk mund të imagjinojnë një makinë sportive pa ndërrim të pavarur të ingranazheve, ekziston një mënyrë manuale me vozita në timon. Kontrolli, megjithatë, rezulton të jetë imagjinar - kur të arrihet shpejtësia maksimale, kutia do të vazhdojë të kalojë në një të rritur. Kështu është tani, kur pjesa e pasme e kokës sime ka kontrolluar edhe një herë forcën e mbështetëses së kokës, e dyta u ndez me një shpejtësi nën njëqind. Nuk e kam matur, por me dëshirë besoj se kjo kufomë e zezë me peshë 1840 kg mund të arrijë lehtësisht 100 km/h në më pak se 5 sekonda. Frenat janë të përshtatshme - disqet e përparme kanë një diametër prej 365 mm, dhe disqet e pasme kanë një diametër prej 335 mm. Audi është i shkathët dhe i qëndrueshëm në kthesat. Për ta pasur zili shumë makina sportive, timoni i RS6 bën vetëm dy e gjysmë rrotullime nga bravë në bravë. Në të njëjtën kohë, hapi i sedanit ende nuk i ka humbur zakonet e tij të rehatshme. Është shumë herët për t'i larguar të gjashtët nga klasa e biznesit për zell të tepruar kur transmeton informacion mbi trafikun në pikën e pestë të pasagjerëve. Sekreti i një ekuilibri të shkëlqyer të rehatisë dhe trajtimit fshihet pas shkurtesës DRC (Dynamic Ride Control) - një sistem me amortizues që ndryshojnë ngurtësinë në lëvizje, në varësi të mënyrës së drejtimit.

Po Quattro e famshme, pa të cilën asnjë Audi i vërtetë, e lëre më një RS, nuk është i paimagjinueshëm? Këtu, lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat realizohet nëpërmjet një diferenciali me rrëshqitje të kufizuar Torsen. Në dalje, ne marrim një monedhë tjetër në derrkucën e talenteve të kalërimit të gjashtë. Mund ta hidhni në një rrëshqitje ose të bëni një kthesë anash - këtij grabitqari të motit nuk i intereson se çfarë është nën rrota. Pas blerjes së RS6, parashikimi i motit ka shumë të ngjarë të mos ju interesojë. Por do të filloni të interesoheni për lajmet e industrisë së naftës dhe gazit, sepse bisha konsumon vetëm benzinën e 98-të dhe e bën atë me shumë oreks. Por nëse keni zgjedhur Luksin dhe Sportin, atëherë mund ta përballoni atë.

Historia e blerjeve

Riparim

E vetmja vizitë e paplanifikuar në shërbim ishte një rast kur makina papritmas humbi fuqinë e saj. Arsyeja ishte një tub dege që fluturoi nga njëra nga turbinat. Ndryshe, ndryshe nga 2.7 bi-turbo, vetura nuk sjell asnjë problem, madje nuk dallon as në oreksin e vajit. Me sa duket, pronari i mëparshëm ishte mjaft përgjegjës. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të relaksoheni - Herman e kupton që në të ardhmen do të ketë kosto të konsiderueshme edhe për mirëmbajtjen e planifikuar. Për shembull, një grup tabakash origjinale të frenave, të cilat do të ndryshohen në të ardhmen e afërt, do t'i kushtojnë atij pothuajse 45,000 rubla. Cfare doni? Luks dhe sport, mos harroni?

Shfrytëzimi

• mirëmbajtje e rregullt me ​​ndryshim vaji (Liqui Moly) dhe filtra - rreth 8,000 rubla;
• konsumi i karburantit në ciklin urban - 22 l / 100 km;
• konsumi i karburantit në autostradë - 11 l / 100 km;
• konsumi i kombinuar i karburantit - 15 l / 100 km;
• benzinë ​​- AI-98

Planet

Historia e modelit

Në kundërshtim me gjermanët e tjerë të ngarkuar, RS6 ishte i pajisur me një V8 4.2 bi-turbo me një kapacitet prej 450 kf. me dhe një çift rrotullues prej 560 Nm. Një gjashtëshe e tillë, e pajisur me një lëvizje të pakontestueshme me të gjitha rrotat dhe një automatik me pesë shpejtësi, këmbeu njëqindën e parë në më pak se 5 sekonda. Prodhimi i modelit përfundoi në 2004. Shembujt e fundit të kësaj gjenerate ishin 999 vagonë ​​stacioni në versionin RS6 Plus, të rritur në 476 kf. me Në total, rreth 7000 kopje të modelit dolën nga linja e montimit të quattro GmbH.

Imagjinoni një situatë: udhëkryqin e një qyteti të vogël provincial. Dy makina lëvizin deri në semafor: një kamionçinë me një njeri shembullor të familjes që ngiste dhe një sedan sportiv me një gomar të ri në sediljen e shoferit. Dhe kështu, kanë mbetur vetëm pak çaste deri në momentin kur ndizet drita jeshile e semaforit, i riu i imagjinuar me të qeshur i drejtohet familjarit dhe e tremb këtë të fundit me zhurmën e një motori të fuqishëm.

Më në fund, vjen një moment i së vërtetës, të dyja makinat nxitojnë përpara dhe befas, stacioni vagon shpejt nxiton përpara dhe brenda pak sekondash lë pas shoferin e ri të dekurajuar. Utopia? Nr. Thjesht, ky stacion karagjoz nuk është gjë tjetër veçse një Audi RS6 Avant me motor 580 kuaj fuqi dhe drejtim sportiv. Në të njëjtën kohë, makina është shumë praktike. Pra, një kombinim i mospërputhjeve - dhe ky është i gjithë Audi RS6 Avant. Por duhet theksuar se RS6 Avant është një makinë shumë e klasit të lartë, e rehatshme, e shpejtë dhe në të njëjtën kohë e gjerë, por kushton, për ta thënë butë, jo lirë.

Me gjithë këtë, motori i makinës është i pajisur me një turbocharging të dyfishtë, dhe vetë Audi RS6 Avant përshpejton në 100 kilometra në orë për 4.6 sekonda. Ju mund të imagjinoni ndjenjën e një shoferi me një fuqi të tillë nën sedilje, i cili fjalë për fjalë përpiqet të shpëtojë nga poshtë saj. I shtyrë në gaz, dhe Audi RS6 Avant u hodh tutje si një grabitqar i madh por i shpejtë metalik. Megjithatë, më shumë për këtë më vonë. Çift rrotullues është 650 Nm falë dy turbinave me të cilat është pajisur motori i kësaj makine (secila prej këtyre turbinave është në gjendje të gjenerojë një presion prej 0.7 bar). RS6 është i pajisur me një kuti ingranazhi Tiptronic me gjashtë shpejtësi. Makina Audi rs6 avant mund të strehojë pesë persona dhe ka pesë dyer. Një përzierje shpërthyese, apo jo? Në teori, një makinë me një performancë kaq serioze duhet të jetë në një pistë garash ose në asfaltin e pasqyruar të një qyteti nate diku në garat e paligjshme të rrugës. Por pesha e makinës është shumë e madhe për garat e vërteta. Pavarësisht se sa shumë u përpoqën inxhinierët për të ulur peshën në maksimum, të gjitha përpjekjet e tyre u hodhën në asgjë nga karroca e stacionit. Me rreth pesë metra gjatësi, kjo makinë është vërtet e gjerë dhe e rehatshme si një makinë familjare, e cila është e mrekullueshme për të shkuar në një piknik me miqtë dhe për të marrë gjithçka që ju nevojitet me vete. Dhe në këtë pikë, natyrshëm lind pyetja: pse RS6 Avant ka kaq shumë avantazhe thjesht garuese në arsenalin e tij, siç është teknologjia TFCI, e cila u aplikua me shumë sukses në makinën e garave R8? Epo, por në një makinë të tillë mund të vozitni me miqtë dhe të dilni me të gjithë familjen për fundjavë. Këtu është një vagon i tillë 2 në 1 për adhuruesit e kombinimit të shpejtësisë / hapësirës.

Audi RS6 Avant është sigurisht një makinë e shpejtë, por është larg nga një makinë garash. Makinat e garave zakonisht ndërtohen pikërisht e kundërta: pesha minimale, pasagjerët minimalë dhe fuqia maksimale e motorit. Por krijuesit e rs6 qartë nuk po kërkonin mënyra të lehta. Duke përdorur talentin e tyre inxhinierik në maksimum, këta prodhues makinash u përpoqën të lehtësojnë RS6 Avant sa më shumë që të jetë e mundur (në fund të fundit, zhvilluesit duhej të braktisnin motorin me dy cilindra për të njëjtën arsye), në mënyrë që më vonë të ngarkohej me të gjitha lloje të atributeve të jashtme dhe pajisje të ndryshme pikniku. Audi RS6 Avant është një karroce sportive me cilësi shumë të fuqishme (si të thuash), por nuk është një makinë e pastër garash, por nuk është një kamionçinë në kuptimin e zakonshëm. Mund të themi se ky është një kryqëzim midis një makine sportive dhe një makine familjare.

Pra, ne ulemi në një karrige sportive, ndihemi rehat, inspektojmë pultin, ndezim makinën dhe dëgjojmë zhurmën e motorit, i cili ndjen fuqi të vërtetë. Epo, dhe më pas emocionet në rritje. Ne fillojmë, përshpejtojmë në pak sekonda dhe bëhemi pjesëmarrës në ndjekjen e adrenalinës. Në të njëjtën kohë, makina sillet mjaft e sigurt në rrugë, edhe në mot të keq. Frenat qeramike dhe trajtimi sportiv po e bëjnë veten të ndjerë. Duhet të theksohet se Audi RS6 Avant ka një pezullim sportiv, niveli i ngurtësisë së të cilit mund të rregullohet. Në përgjithësi, makina kontrollohet mjaft lehtë. Megjithatë, kjo makinë ka edhe disavantazhe serioze, si konsumi i lartë i karburantit.

Brenda, Audi RS6 Avant kënaqet me dy sedilje garash, të cilat janë të mbuluara në Alcantara, një timon i vërtetë sportiv me një buzë të sheshtë në fund dhe sigurisht një kapacitet të madh: 565 litra dhe 1660 litra. me kurriz të palosur.

Harqet e rrotave të RS6 Avant janë zgjeruar, për shkak të të cilave rrotat masive të makinës i japin asaj një mbresëlënje të caktuar. Përndryshe, pamja e Avant-it nuk është aspak e ndryshme nga asnjë stacion vagon i kësaj klase.

Duhet të theksohet se kjo është një makinë, para së gjithash, për një amator, dhe jo për një gamë të gjerë shoferësh. Për shkak të nivelit të saj dhe kombinimit origjinal të shpejtësisë dhe praktikës, kjo makinë ka fituar audiencën e saj të njohësve, por këtu nuk mund të flasim për karakter masiv. Sigurisht, Audi RS6 Avant është një makinë e nivelit të lartë, praktike dhe e fuqishme, por ky kombinim është mjaft specifik - prandaj dhe mungesa e suksesit të gjerë me këtë model.

Specifikimet e Audi RS6 Avant:

• Shpejtësia maksimale, km/h - 250 (e kufizuar në mënyrë elektronike)
• Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s - 4.6
• Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l - 20,4 / 10,3 / 14,0
• Karakteristikat e motorit:
  • Vëllimi, cm 3 - 4991
  • Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
  • Numri i cilindrave - 10
  • Rregullimi i cilindrave - në formë V
  • Vendndodhja e motorit - përpara, gjatësor
  • Lloji i supermbushjes - turbocharging
  • Numri i valvulave për cilindër - 4
  • Raporti i ngjeshjes - 10.5
  • Hapja dhe goditje, mm - 84,5 × 89,0
  • Fuqia maksimale, hp/kW në rpm - 580/426/6250 ~ 6700
• Transmetim:
  • Transmisioni - automatik hidromekanik, 6 marshe
  • Drive - plot
• Përmasat (Gjatësia x Gjerësia x Lartësia), mm - 4928 x 1889 x 1460
• Pastrimi, mm - 120
• Madhësia e rrotave - 255/40 / R19
• Baza e rrotave, mm - 2846
• Vëllimi i bagazhit min / max, l - 565/1660
• Vëllimi i rezervuarit të gazit, l - 80
• Pesha (E plotë / Kurb), kg - 2655/2025
• Pezullimi (para dhe mbrapa) - i pavarur, pranverë
• Frenat (para dhe pas) - disk i ventiluar

Audi RS6 Çmimi Avant~ 4 745 mijë rubla.

Me ardhjen e gjeneratës së parë, Audi RS6 ka treguar një nivel të ri të kombinimit të komoditetit, prakticitetit, dinamikës dhe menaxhimit. Dhe askush nuk e kundërshton që stoku RS6 mund të varet lehtësisht në mënyrë të bezdisshme në bishtin e një Lamborghini ose një Porsche, por në të njëjtën kohë, ky i pashëm, në këtë rast gjenerata e dytë, ka potencial të madh për përmirësim.

Kjo makinë është larg nga RS6 e parë nga flota jonë. Falë përvojës sonë, ne jemi mësuar të përfitojmë sa më shumë nga çdo makinë! Dinamika maksimale, shpejtësi maksimale. Në të njëjtën kohë, komoditeti, prakticiteti dhe trajtimi duhet të mbeten në të njëjtin nivel. Dhe Audi RS6 është perfekt në këtë rast si një makinë që do të përdoret çdo ditë dhe gjatë gjithë vitit.

Ne e morëm makinën tashmë të copëtuar dhe me filtra MTM. Fuqia në atë kohë ishte rreth 730 kf. përkundër faktit se konfigurimi i fabrikës i dha pronarit në dispozicion "vetëm" 580 kf.

Ngarkuar nga VSPerformance

Ashtu si çdo makinë tjetër që futet në flotën tonë, RS6 u servis menjëherë, vaji i motorit u zëvendësua me produktet e partnerit tonë Xenum, konverteri katalitik u hoq dhe softueri VSPerformance u ngarkua me sukses. Fuqia e projektimit ishte 750-777 kf. Në këtë konfigurim, makina ishte një nga më të shpejtat në Zelenograd, duke treguar gara spektakolare gjatë gjithë sezonit.

Kjo, natyrisht, ishte për të ndaluar, për ta thënë butë, jo në stilin e VSPerformance! Dhe deri në sezonin 2015 ne duhet të arrijmë një nivel të ri të konkurrencës.

Puna e kryer

Drejtimi kryesor i përmirësimit është zëvendësimi i turbinave standarde me ato me performancë më të lartë. Në treg ka zgjidhje komplete të gatshme, çmimi i të cilave është i barabartë me një apo edhe dy makina të ngjashme. Prandaj, ky opsion nuk na përshtatet. Në bazë të turbinave të aksioneve, specialistët tanë kanë prodhuar ato hibride me performancë dukshëm më të lartë.

Për të ruajtur një pamje autentike, bazuar në komponentët e partnerit tonë KN, u bënë dhe u vendosën filtra me rezistencë zero në vendet e tyre të rregullta. Për më tepër, të gjitha nyjet e rrugës së ajrit u lustruan dhe diametri i brendshëm i tubave të hyrjes u rrit për t'u lidhur me turbina hibride. Këto zgjidhje janë të jashtëzakonshme në atë që ndarja e motorit ruan gjendjen e tij origjinale dhe makina nuk i ngjan asnjë "ngërçi".

Tubat e shkarkimit dhe një sistem shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë u bënë për funksionimin e lirë të motorit të shtuar dukshëm. U zgjodhën diametrat maksimal, të cilët lejuan hartimin dhe rregullimin e njësive, të cilat zvogëlojnë maksimalisht rezistencën ndaj gazrave të shkarkimit.

Kur akordoni thellë motorin, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje sistemeve dhe njësive të lidhura. Bazuar në këtë, boshti standard i helikës u rindërtua dhe kushineta e jashtme u përforcua.

Ne nuk mund të injorojmë pamjen. Nuk duhet të jetë shumë tërheqëse, por të paktën paksa makina duhet të dallojë nga RS6 "i rregullt". Kjo është arsyeja pse rripat e frikshëm R20 nga HRE Performance u instaluan për sezonin e verës. Gomat Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20 plotësojnë figurën.

Rezultatet e ndërmjetme

Për të konsoliduar rezultatet e ndërmjetme, ne matëm parametrat në stendën tonë SuperFlow. H dhe 98 oktan! Pa azot! Pa metanol!

Fuqia e motorit: 951.9 kf

Çift rrotullues: 1086.2 Nm

Instalimi i sistemit të injektimit të metanolit në ujë

Metanoli ose alkooli metil është i njohur për shumë njerëz si helmi më i rrezikshëm që përdoret si tretës. Është toksik, shpërthyes dhe i ndezshëm. Ku do të na ishin të dobishme prona të tilla? 😉 Numri oktan i metanolit të pastër është 156. Kjo do të thotë që kur futet në dhomën e djegies, numri total i oktanit të karburantit rritet ndjeshëm. Kjo na jep përparësitë e mëposhtme:
- aftësia për të punuar në një përzierje më të dobët
- aftësia për të instaluar kënde më të hershme të ndezjes

Në fakt, instalimi i një sistemi furnizimi me metanol nuk është i ndërlikuar, por mjaft i mundimshëm. Isshtë e nevojshme të vendosni një rezervuar me metanol, të shtrini një vijë, të instaloni një pompë dhe të futni injektorë në sistemin standard të marrjes së makinës. Tanket janë të përfshira në komplet. Megjithatë, ne e bëmë tonën. Së pari, bëri të mundur fshehjen e tyre dhe mos prishjen e idilit të përgjithshëm të makinës. Së dyti, për arsye sigurie, tanket tona kanë një sistem ventilimi, të cilin e kemi kombinuar me ajrimin e baterisë. Kontejnerët e balenave nuk kanë këtë nuancë të rëndësishme.

Një kontrollues i veçantë është përgjegjës për funksionimin e këtij sistemi. Në rastin tonë, performanca u rregullua në varësi të presionit të turbinave hibride, të modifikuara nga specialistët tanë. Procesi i personalizimit është plot nuanca dhe është më mirë ta lini atë në një temë të veçantë bisede. Ai konsiston në shpërndarjen optimale të sasisë së metanolit të furnizuar në diapazonin e shpejtësisë së motorit, duke marrë parasysh përmasat e përzierjes së karburantit, të cilat gjithashtu duhet të rregullohen kur punoni me metanol për të arritur rezultate maksimale. Në fund të fundit, duke vendosur në këtë fazë ekskluzivisht kontrolluesin e kompletit të injektimit të metanolit është e pamundur të zgjidhen të gjitha nuancat negative.

Në përgjithësi, një sistem i tillë bën të mundur dhënien rritje e fuqisë prej 15-20 për qind!

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Uji që hyn në dhomat e djegies zvogëlon ndjeshëm shpërthimin, i cili nga ana tjetër lejon që këndet e ndezjes të zhvendosen pak. Një tjetër plus është ulja e ndjeshme e temperaturës së motorit. Pra, nëse, pas një niveli të caktuar modifikimesh, sistemi juaj i ftohjes së aksioneve filloi të mos përballonte temperaturën, instalimi i një sistemi furnizimi me metanol mund ta shpëtojë situatën.

Ju mund të mësoni më shumë rreth historisë së kësaj makine në burim makinë2 .