Audi A6 C6: Specifikimet, rishikimi, përshkrimi, photo, grup i plotë. Historia e modelit të kultit ALU ALI AUDI AUDI A6 Specifikimet

Makina lejon të mos duket e fortë, por të jetë e tillë. Modeli i gjashtë Audi 97 - 04 GV Duket përfaqësues, por jo duke u shkatërruar, si një "boomer" dhe jo me mashtrim si Mercedes. Modeste dhe e shijshme.

Midis dorës së dytë, ju mund të gjeni makina të shitura fillimisht në vendin tonë. Vitet e fundit Audi është gjerësisht popullor. Edhe pse ka mundësi evropiane.

Trup dhe shasi

Më parë, modeli i gjashtë kishte 2 versione të rastit: vagonë \u200b\u200bdhe sedan. Ne nuk jemi të pazakontë, jo se Mercedes Universals ose "Boomer".

Audi është i dallueshëm nga një trup i galvanizuar, pasi që nuk është absolutisht kripë e tmerrshme, Crossive LCP Auto Markave të tjera. E vetmja gjë që reagentët mund të kërcënojnë, këto janë ashensorët e qelqit. Duke zëvendësuar mjaft të shtrenjtë.

Nuk është e mjaftueshme për zëvendësimin e levave nga alumini. Shpesh, të dashuruar e udhëtimit agresiv ata nuk jetojnë në 60,000 km. Dhe grupi i levave të reja do të kushtojë një minimum prej 17,000 rubla. Ata nuk janë të dizajnuara për rrugët e brendshme. Konsumuesit gjithashtu përfshijnë raftet e tërheqjes dhe stabilizatorëve të përparmë.

Motor dhe transmetim

Për A6, një shumëllojshmëri e pasur e motorëve të benzinës karakterizohet: duke filluar me një të thjeshtë 1,8 litër dhe duke përfunduar me v 6 dhe v 8! Ka edhe versione të naftës që kanë fituar të përhapur në Evropë. Pothuajse të gjithë motorët janë të qëndrueshme, por kapriçioz. Me një ndryshim të vonuar të filtrit dhe të naftës, hidrokompentët e valvulave janë të vjetruara. Një tipar dallues i Audi është gjithashtu një rritje e konsumit të naftës në makinën mesatare. Ndonjëherë 1000 km merr deri në 1 litër. Me moshën, situata është përkeqësuar.

Motorët më ekonomikë të 1.8 litra, 1.8 litra turbo. Megjithatë, kur thyen turbinë, të përgatiten për një minimum prej 50 mijë rubla. Engine 1.8 t awt gëzon kërkesë të lartë në tregun e pjesëve të këmbimit, çmimi i saj është rreth 60 mijë rubla.

Tregu sekondar është versioni më i zakonshëm me një motor V 6 2.4 litër. Ai gëzon njohje të gjerë për shkak të ekonomisë kur shërben dhe energjia motorike. Një nga minuset e tij është një rritje e konsumit të naftës.

Perfektionistët preferojnë v8 me 300 hp Megjithatë, riparimi i këtij versioni dhe zëvendësimi nuk do të kushtojë riparim më të lirë të modelit të tetë, më përfaqësues.

Për të dashuruar, Motor V 6 është i përshtatshëm me dy turbina, megjithatë, kur largohen nga turbinat, tashmë ka qenë i mërzitur në një të madh.

Versionet e përdorura të naftës nuk kanë qenë të përhapura në vendin tonë. Arsyeja në marrjen e motorit të karburantit, për shkak të së cilës ndodh nevoja për rishikimin e motorëve.

Sa për transmetimin, nuk ka ankesa në Manual MCPP. 9 vjet pas blerjes, ajo vazhdon të shërbejë besimin dhe të vërtetën. Auto Titonic ka nuancat e veta. Ajo tashmë po vdes për 140,000 km.

Shumë janë me kujdes i përkasin automjeteve të të gjitha me rrota të përdorura. Dhe krejtësisht kot. Me mirëmbajtje të vëmendshme, gjithçka do të jetë mirë.

Minusi i tyre i vetëm është mosfunksionim i shpeshtë i kontrollorëve të nivelit të karburantit. Shpesh ato tregojnë një nivel mjaft të pranueshëm kur në fakt i afrohet zero.

Kosto.

Për tregun sekondar, një diversitet i çmimeve karakterizohet nga makinat e Gjermanisë. Sugjeruar dhe vrarë raste dhe modele në gjendje pothuajse të përsosur. Kur blejnë një makinë, sigurohuni që të kontaktoni një specialist. Çmimi minimal - 240,000 rubla

Posedimi i shumë avantazheve, modeli i gjashtë në çdo moshë kërkon investime të konsiderueshme. Vendosni për një blerje të shtrenjtë, mbani në mend se riparimi i Audi A6 nuk do të jetë i lirë.

Dashuria e entuziastëve tanë të makinave për sedatorët gjermanë përfaqësues janë me të vërtetë të pakufizuara. Dhe nëse dikush i mungon fondet në një makinë të re, me siguri do të shtyjë dhe herët a vonë, por do të blejë një "gjerman". Por a ka ndonjë pikë në këtë? Në fund të fundit, nuk është e mjaftueshme që përfaqësuesit e rrugëve në vetvete, kështu që gjithashtu kosto të ulëta për riparimin dhe mirëmbajtjen e tyre nuk kanë ndërmend. Apo është gjithçka jo aq e frikshme? Le të përpiqemi të merremi me shembullin e Audi A6 në trupin C6, i cili, pa asnjë ekzagjerim, mund të quhet një nga makinat më të njohura në këtë klasë. Në shqyrtimin tonë, ne nuk do të përqendrohemi në avantazhet e Audi A6 C6, të cilat janë shumë, por në përshkrimin e problemeve të mundshme që pronari i makinës gjermane të përdorur mund të lindë nga pronari.

Trupi dhe salloni

Organizimi i hapësirës së brendshme mund të karakterizohet vetëm nga një fjalë - mahnitëse! Si rezultat i vendndodhjes së motorit para boshtit të përparmë, dhe jo pas saj, në thellësinë e trupit, si në BMW, ishte e mundur të merrnim një brendshme të madhe. Disavantazhi i një paraqitje të tillë është një front i madh, për shkak të të cilave shumë shoferë dëmtojnë parakolpën e përparme gjatë parkingut në kufijtë e lartë.

A6 ka trungun më të madh në klasën e saj - 555 litra, ndërsa në BMW është më pak se 35 litra, dhe në Mercedes - nga 15 litra. Forma e trungut Audi është më e saktë. Nën dysheme ka pasur një vend për një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një bateri të instaluar në anën e djathtë.

Në rastin e Audi, nuk është e nevojshme të kesh frikë nga pamja e ndryshkut. Makinat Ingolstadt janë të famshme për mbrojtjen e tyre të mirë kundër korrozionit, "dyfishtë galvanizuar" fletë metalike, dhe elementet e trupit të përparme të A6 C6 janë bërë prej alumini, si seri BMW 5 E60. Nëse "pikat e kuqe të nxehta", sidomos në kapuç, krahët dhe kapakun e trungut, do të zbulohen gjatë inspektimit, atëherë mund të jeni të sigurt për makinën me një aksident në të kaluarën. Ishte kapaku dhe krahët fillimisht ishin bërë tërësisht prej alumini, i cili nuk është subjekt i korrozionit. Shpesh, pas dëmtimit, zëvendësohen zëvendësues alternativë të lirë nga një metal i shëruar.

Audi A6 C6 Problemet e motorit

Motorët për Audi A6 C6 u pyetën shumë, por njësitë e benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit FSI (2.4; 3.2; 4.2 litra) është më mirë për të shmangur partinë. Blloku i aluminit të këtyre motorëve ka një shtresë të veçantë, e cila, me kalimin e kohës, nën veprimin e temperaturave të larta, fillon të shembet, gjë që çon në bllokime në muret e cilindrave. Si rezultat, rritja e konsumit të naftës, motori fillon të punojë më shumë i zhurmshëm dhe me vibracione të larta. Fuqia zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, për të lundruar për disa kilometra kur blejnë një makinë me një motor FSI nuk do të funksionojë.

Disa pronarë u përballën me sfidat e para vetëm pas 200 mijë kilometrave, por nëse shikoni statistikat, rezulton se mesatarisht, këto motorë të teknologjisë së lartë po lënë rreth 120-150 mijë kilometra. Po, dhe përveç mbulimit të shkurtër, ka probleme të mjaftueshme. Njësia e njëjtë e vëllimit prej 3.2 litrash është e njohur për faktin se zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit pas 100-120 mijë kilometrave të kilometrazhit filluan të shtriheshin, gjë që kërkonte zëvendësimin e saj menjëherë. Dhe kjo, për shkak të disponueshmërisë së saj më të mirë, është mjaft e shtrenjtë.

Pra, është më mirë të shikoni makinat me një njësi benzine me një vëllim prej 2.8 litra, i cili zhvillon 190 kuaj fuqi. Kjo njësi është gjithashtu shumë teknologjike, por ka më pak probleme me të. Edhe pse ai gjithashtu i do shërbimin me cilësi të lartë dhe në kohë. Pa të, ata as nuk llogariten në punë afatgjatë pa probleme. Por është edhe më e mirë për të gjetur një makinë me një motor të thjeshtë dhe të besueshëm të benzinës atmosferike. Por vini re se në makina që u liruan pas vitit 2008, kjo njësi nuk u krijua më. Në të çdo 100 mijë kilometra do të duhet të ndryshojë rripin në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Dhe është mjaft e vështirë për ta bërë atë, sepse për zëvendësimin e saj ju duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e frontit të makinës.

Gjithashtu në këtë motor çdo 90,000 kilometra do të duhet të ndryshojë spirale, dhe pas 150 mijë kilometrave të kilometrazhit për t'u marrë me vulat themelore dhe rrjedhjet e antifrizit nga nën kufirin e bllokut të bllokut. Përafërsisht motori i njëjtë i kilometrazhit fillon të konsumojë vajin. Pra, mos harroni të monitoroni nivelin e saj. Por në çdo rast, duket se ky motor duket zgjedhja optimale për Audi A6 C6 të përdorura.

Motor nafte audi a6 c6

Motorët e naftës në sfondin e agregatëve të benzinës duken edhe më interesante, por nuk ka gjasa që dikush të mund të garantojë atë në karburantin tonë të naftës ata do të punojnë pa probleme. Është e mundur që nozzles shumë të shtrenjta të karburantit do të kthehet në materiale të konsumueshme për ju. Po, dhe shkon nga makinat me naftë nga Evropa janë shumë të larta. Pra, jini të përgatitur që menjëherë pas blerjes së Audi A6 me një motor turbodiesel ju do të keni për të ndryshuar një turbinë të kushtueshme, e cila zakonisht nuk arrin të shënojë 250-300 mijë kilometra. Me të njëjtin moment do të kërkojë zinxhirin e zëvendësimit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Pra, në rastin e audi a6 të përdorur me një motor nafte, nuk do të jetë e mundur të kurseni në karburant. Të gjithë kohën e kursimit do të kalojnë nga një ndarje serioze.

Shasi

Pjesët e aluminit përdoren në pezullim. Për shembull, levat e përparme të përparme tërthore. Pezullimi ka një ndërtim kompleks multi-grade që për këtë klasë është gjëja e zakonshme. Megjithatë, elementët e shasisë konsumohen shumë shpejt. Kushineta e qendrës së përparme mund të kontrollohen pas 100-120 mijë km.

Si opsione në A6, një pezullim pneumatik u propozua me mundësinë e ndryshimit të pastrimit (të përfshira në pajisjet bazë të modelit Allod). Pezullimi pneumatik i analogut të besueshëm të Mercedes, por mos harroni se kur është fjala për zëvendësimin e amortizimit me elemente pneumatike të integruar, atëherë një llogari me 5 shifra do të jepet në shërbimin zyrtar.

Audi A6 është në gjendje të befasojë frenat shumë efektive, por disqet e frenave të përparme dhe pads shpejt prodhojnë burimet e tyre. Dhe kostoja e zëvendësimit me siguri do të zhgënjeheni. Frena e parkimit elektrik hyri në pajisje seriale. Prodhimi i tij është një fenomen i zakonshëm.

Elektronikë

Të gjitha makinat janë të pajisura me sistemin e Interface Multi Media - MMI të shkurtër. Ky është një sistem i integruar në bord elektronik me një ekran në konsolin e qendrës dhe kontrollorin midis vendeve të përparme. Ka disa lloje të varieteteve të saj: 2G Basic, 2G High, dhe pas restyling 3G me navigacion, DVD dhe hard disk. MMI nuk lejon të kontrollojë sa më shumë nyje si Idrive në BMW. Shoferi audi mund të zbulojë se sa shpejt duhet të paraqitet në mirëmbajtje. Megjithatë, duke përdorur ndërfaqen diagnostike, ju mund të zhbllokoni aftësitë e fshehura, për shembull, përcaktimin e nivelit të naftës ose tensionit të baterisë. Duke përdorur vag-com ose VCDS është mjaft realiste për të ndryshuar në mënyrë të pavarur shumë parametra të pajisjeve të ndryshme. Megjithatë, pa njohuritë e duhura, është e lehtë të sjellësh një makinë në bllokim të plotë.

Në kopjet e prodhuara në vitet e hershme, sistemi MMI nganjëherë ngrihet. Në këtë rast, shpesh ndihmohet instalimi i softuerit të ri. Por ndonjëherë pa një vizitë në shërbimin e specializuar, ende nuk është për të bërë.

Transmetim

Me alarm të madh, ju duhet të qaseni kontrollin automatik të gearbox. Më pak e qëndrueshme është transmetimi multitronik i ashpër, i cili është i pranishëm vetëm në makina me një makinë në boshtin e përparmë. Problemet me variator mund të lindin pas 100,000 km. Makinë shumë të besueshme tiptronic me një hydrotransformer klasik, i cili është përdorur në modifikimet e kuattro të gjitha me rrota.

Audi argumenton se nuk është e nevojshme për të ndryshuar vajin në kutinë, por është e pasaktë. Pa zëvendësuar naftën, kutitë automatike janë në dispozicion për një maksimum prej 200-250 mijë km, dhe përfundon multitronic edhe më herët.

Operacion dhe shpenzime

Krahasuar me A6 C5, qasja në pjesët rezervë të modelit C6 është më keq, dhe çmimet për ta janë më të larta. Në veçanti, është më e vështirë për të gjetur pjesë rezervë për një version të restauruar. Problemi i tij tipik është dritat e djegura LED (LED) në fenerët. Me sa duket inxhinierët konsideruan se ata do të ishin të përjetshëm, një herë nuk parashikonin mundësinë e zëvendësimit të LED-ve veçmas nga dritarja.

Për fat të keq, është e nevojshme të pranohet se imazhi AUDI A6 C6 është pak i mbivlerësuar. Disa kopje vazhdimisht i fyejnë gabimet, veçanërisht makina të periudhës fillestare të prodhimit. Blej një A6 të mirë për 400-500 mijë rubla mjaft të vërteta, por nuk ka gjasa që do të kënaqë plotësisht pronarin në të ardhmen. Vetëm makina pas restyling në vitin 2008 u zhytën dhe më të besueshme. Gjëja më e keqe është se shumë keqfunksionime nuk mbrojnë as kilometrazhin e vogël ose vizita të rregullta në stacionin e tregtarit të mirëmbajtjes.

Ndërsa Audi A6 nuk do të thyente, është e vështirë të gjesh mangësi serioze. Dekoratë e shkëlqyer, pajisje të pasura dhe salloni më i gjerë në klasë shkaktojnë një kënaqësi të vërtetë. Brendësia duket e mrekullueshme pa shenja të lodhjes edhe pas dy treqind mijë kilometrave të drejtuar. Është shumë e kënaqur me çdo lloj tregtarëve të cilët, pa ndonjë shqetësim, fshij kilometrazhin në 100-200 mijë km.

Emocionet e mundshme shtojnë motorë të fuqishëm dhe një sistem të plotë të Quattro. Megjithatë, defektet thelbësore të motorëve me naftë janë të shqetësuar, probabiliteti i manifestimit të të cilit rritet me një rritje të kilometrazhit.

Specifikimet Audi A6 C6

Audi A6 C6 modifikime

AUDI A6 C6 2.0 TFSI MT

AUDI A6 C6 2.0 TFSI CVT

Audi A6 C6 2.4 MT

AUDI A6 C6 2.4 CVT

Audi A6 C6 2.4 Quattro Mt

Audi A6 C6 2.8 FSI MT

Audi A6 C6 2.8 FSI CVT

Audi A6 C6 2.8 FSI Quattro në

AUDI A6 C6 3.2 FSI CVT

AUDI A6 C6 3.2 FSI QUATTRO MT

Audi A6 C6 3.2 FSI Quattro në

Audi A6 C6 4.2 FSI Quattro në

Audi A6 (C6) 2005 Rishikimi, Test Drive

Në vitin 1997, erdhi Pranvera dhe Audi lëshoi \u200b\u200bnjë trup të ri për Audi A6 C5, ata tashmë ishin shitur në trupin e një sedan dhe kamionçinë (avant). Në versionin e ri, sigurisht, dizajni u ndryshua, por siluetë dhe stili i makinës mbetën të ngjashme me të gjitha modelet e tjera të audi, për shembull, Audi A4. Dizajni u ridizajnua në mënyrë të tillë që aerodinamika e makinës të përmirësohej dhe si rezultat, modeli u bë një konkurrent serioz për Mercedes-Benz e dhe BMW 5. Disa vjet më vonë, një nga revistat e automobilave e përfshinte këtë sedan në listën e 10 makinat më të mira në vitin 2000.

Duke filluar me këtë model, u shfaq një version i njohur sportiv, i cili u quajt Audi S6.

Sa i përket trupit, kompania vendosi të bëjë gjithçka në mënyrë ideale dhe e galvanizoi atë, në sajë të së cilës nuk e ndryshoi, prodhuesi, duke e kuptuar në mënyrë të përkryer këtë i dha blerësit një garanci 10-vjeçare në trup.

I jashtëm

Në frontin e sedan mori optikë të madhe me një lente brenda, por në përgjithësi me një mbushje halogjeni. Ka një kapuç të gjatë me gjerësi të mjaftueshme lehtësuese me një grilë të radiatorëve. Grilleja e radiatorit nga ana e tij ka kroming përreth. Një model masiv i parakolpave gjithashtu ka një redaktim të kromit në disa vende, si dhe dritat e rregullta të mjegullës.

Ana e makinës ka forma të vërtetë muskulare të harqeve dhe një linjë të vogël aerodinamike në krye. Forma e trupit ka ndryshuar gjithashtu, është bërë e duhur.

Pjesa e pasme gjithashtu ka një formë të qetë, optika e një formulari tjetër me një dizajn të mirë të aplikuar. LID-i i butë i trungut në thelb asgjë nuk është interesante përveç futjes së kromit në pjesën e poshtme. Bumper i pasmë ka një futje të madhe plastike dhe në thelb asgjë tjetër.

Dimensionet:

• gjatësia - 4.796 m;
• gjerësia - 1.810 m;
• lartësia - 1.453 m;
• baza e rrotave - 2.760 m;
• pastrimi - 0.120 m.

Specifikimet Audi A6 C5

Ashtu si në shqyrtim për gjeneratën e kaluar, ne nuk do të përshkruajmë çdo motor TFSI në detaje, pasi ato janë vetëm një sasi e madhe. Karakteristikat e tyre ju mund të mësoni tabelat e tyre më poshtë.

Kjo tabelë do t'ju lejojë të njiheni me motorët me naftë TDI.

Pezullimi i makinës është bërë plotësisht prej alumini, i cili redukton paksa besueshmërinë, por zvogëlon peshën e makinës. Modeli ka një sistem plotësisht të pavarur, një sistem të instaluar të instaluar, ky është një stabilizues i stabilitetit tërthor dhe 4 levë për rrota. Prapa gjithashtu sistemit të aplikuar.

Gearbox Audi A6 C5 (1997-2004) Prodhuesi i ofruar ndryshe, ka të dyja mekanizmat me hapat e pestë ose të 6-të dhe një automat me 5 shpejtësi, dhe ka pasur ende shumë variantë në disa versione. Makina ka një makinë me rrota para në shumicën e grupeve të plota, por ka pasur edhe versione të të gjitha me rrota të Quattro.

Sallon

Për fat të keq, brendësia e makinës nuk ka ndryshuar shumë, por ende disa dallime janë të pranishme. Fronti rregulluar karrige të mira lëkure të nxehta dhe mbështetje të vogël laterale. Rreshti i pasmë mori një divan për tre pasagjerë. Në mes më poshtë janë mbajtësit e filxhan të anulohet. Gjithashtu ka një armrest me niches për trifle. Hapësira është e mjaftueshme si në front dhe në pjesën e pasme.

Kolona e drejtimit është një rrotë drejtuese me 4 foli me rregullim si në lartësi dhe nga largimi. Pult - 4 sensorë të vegjël analogë dhe dy shpejtësi të mëdha dhe tachometer. Gjithashtu ekziston një kompjuter në bord me informacione të vogla rreth makinave.

Console qendrore në pjesën e sipërme ka një buton alarmi dhe një mbajtës të filxhanit, i cili është paraqitur duke shtypur butonin. Më poshtë është një magnetol i rregullt që vepron në kaseta, këto regjistrues të kasetë të radios janë zëvendësuar me kohë me më shumë moderne. Njësia e kontrollit të kontrollit të klimës prej 2 zona ka vende të ngrohjes, tre monitorë dhe butona të shumëfishta për konfigurim.

Tuneli është në thelb i thjeshtë, por shumica e saj është bërë prej druri. Ka një vend për trifle, një përzgjedhës të madh të gearbox. Tjetra, pema përfundon dhe plastika fillon në të cilën gjendet përzgjedhja e rregullimit të pasqyrës së pasme. Në të njëjtën zonë ka një frenim të frenave të frenave dhe armave. Trungu praktikisht nuk ka ndryshuar, vëllimi i saj është i barabartë me litërin e 551-të.

Çmim

Kjo makinë mund të jetë në dispozicion pa ndonjë problem në tregun sekondar, ku është çmimi mesatar 300 000 rubla, Ka mundësi më të shtrenjta, ka më të lirë, siç e kuptoni, gjithçka varet nga shteti dhe konfigurimi.

Fitoni këtë model apo jo, biznesin tuaj. Në parim, Audi A6 C5 është një sedan i mirë, por tashmë është duke u bërë i vjetër dhe pavarësisht nga fakti se i besueshëm, gjithsesi për shkak të moshës fillon të thyejë pak.

Video

Kërkesa për Audi A6 Series C6 është e lartë: nëse makina është në gjendje të mirë, pastaj shitet shumë shpejt. Shumica e kopjeve në tregun rus importohen nga Evropa, pjesa tjetër e Shteteve të Bashkuara ose zbatohen zyrtarisht në Rusi. Në Evropë, A6 C6 për tre vjet me radhë nga viti 2005 deri në vitin 2007 ishte makina më e shitur në segmentin me një qarkullim prej rreth 120,000 copë në vit.

Çmimet për Audi A6 C6 janë në gjendje të mirë të fillojë me 400-500 mijë rubla, ndërsa rreth 1,000,000 rubla po kërkojnë mostra më të fundit. Rënia e vlerës është me interes për makinën në njerëz që në fakt nuk janë në gjendje ta përmbajnë atë. Duke blerë një A6 të përdorur për paratë e fundit, ose, edhe më keq, me kredi, pronari së shpejti e kupton se kostot operative "e vënë atë në gjunjët e tij". Për më tepër, kompleksiteti i dizajnit A6 C6 eliminon mundësinë e riparimit të pavarur ose të lirë.

Lidhur me kopjet nga Gjermania, është e nevojshme të kuptohet se gjermanët u hoqën nga audia "e mirë" për dy arsye: pas një aksidenti të rëndë ose për shkak të një drejtimi të madh, duke arritur në 300,000 km. Kilometrazhin vjetor prej 50,000 km është fenomeni i zakonshëm për Evropën. Pronarët e ndershëm të autokomistëve argumentuan se blerja në Gjermani A6 nga pronari i parë për rishitje nuk ka gjasa. Ektërse të tilla janë shumë të shtrenjta, dhe ata nuk lejojnë të fitojnë të mira. Një nga kamionët e makinave të përdorura pranoi se procedura për rivendosjen e njehsorit të drejtuar në rendin e gjërave dhe është më e vështirë se në versionin e mëparshëm, por më lehtë se në BMW 5 E60.

Trupi dhe salloni

Organizimi i hapësirës së brendshme mund të karakterizohet vetëm nga një fjalë - mahnitëse! Si rezultat i vendndodhjes së motorit para boshtit të përparmë, dhe jo pas saj, në thellësinë e trupit, si në BMW, ishte e mundur të merrnim një brendshme të madhe. Disavantazhi i një paraqitje të tillë është një front i madh, për shkak të të cilave shumë shoferë dëmtojnë parakolpën e përparme gjatë parkingut në kufijtë e lartë.

A6 ka trungun më të madh në klasën e saj - 555 litra, ndërsa në BMW është më pak se 35 litra, dhe në Mercedes - nga 15 litra. Forma e trungut Audi është më e saktë. Nën dysheme ka pasur një vend për një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një bateri të instaluar në anën e djathtë.

Në rastin e Audi, nuk është e nevojshme të kesh frikë nga pamja e ndryshkut. Makina nga Ingolstadt janë të famshëm për mbrojtjen e tyre të mirë kundër korrozionit, "të dyfishtë galvanizuar" fletë fletë. Elementet e trupit të përparimit të A6 C6 janë bërë prej alumini, si seri BMW 5 E60. Nëse "pikat e kuqe të nxehta", sidomos në kapuç, krahët dhe kapakun e trungut, do të zbulohen gjatë inspektimit, atëherë mund të jeni të sigurt për makinën me një aksident në të kaluarën. Ishte kapaku dhe krahët fillimisht ishin bërë tërësisht prej alumini, i cili nuk është subjekt i korrozionit. Shpesh, pas dëmtimit, zëvendësohen zëvendësues alternativë të lirë nga një metal i shëruar. Megjithatë, kohët e fundit gjurmët e korrozionit mund të gjenden në zonën e pragut.

Shasi

Pjesët e aluminit përdoren në pezullim. Për shembull, levat e përparme të përparme tërthore. Pezullimi ka një ndërtim kompleks multi-grade që për këtë klasë është gjëja e zakonshme. Megjithatë, elementët e shasisë konsumohen shumë shpejt. Lëvizjet e përparme, si rregull, duhet të zgjidhin çdo 100,000 km (nga 17,000 rubla për grup të levave). Levat e pasme mbahen deri në 200,000 km.Kushineta e qendrës së përparme mund të kontrollohen pas 100-120 mijë km.

Si opsione në A6, një pezullim pneumatik u propozua me mundësinë e ndryshimit të pastrimit (të përfshira në pajisjet bazë të modelit Allod). Pezullimi pneumatik i analogut të besueshëm të Mercedes, por mos harroni se kur është fjala për zëvendësimin e amortizatorëve me elemente pneumatike të ngulitur, atëherë shërbimi do të jepet një llogari pesë shifrore - 70-80 mijë rubla. Sistemet në sistem shpesh shkaktohen nga një instalime elektrike rrotulluese (rreth 8,000 rubla). Nëse lëvizni gjatë me një sistem pneumatik të gabuar për një kohë të gjatë, atëherë kompresori dhe blloku i valvulave mund të dështojnë (mbi 23 000 rubla).

Audi A6 është në gjendje të befasojë frenat shumë efektive, por disqet e frenave të përparme dhe pads shpejt prodhojnë burimet e tyre. Dhe kostoja e zëvendësimit me siguri do të zhgënjeheni. Frena e parkimit elektrik hyri në pajisje seriale. Mosfunksionimi i tij është një fenomen i zakonshëm (më shpesh për shkak të problemeve me instalime elektrike).

Elektronikë

Audi A6 C6 mori një numër të madh të sistemeve të ndryshme elektronike. Për fat të keq, me moshën, pronarët duhet të merren me dështime të vogla në punën e saj. Për shembull, sensorë parktroni (nga 1,000 rubla për analog ose 5,000 rubla për origjinalin) janë mohuar. Ose nuk arrin njësinë e kontrollit të tifozëve të sistemit të ftohjes (plug në kontaktet).

Të gjitha makinat janë të pajisura me sistemin e Interface Multi Media - MMI të shkurtër. Ky është një sistem i integruar në bord elektronik me një ekran në konsolin e qendrës dhe kontrollorin midis vendeve të përparme. Ka disa lloje të varieteteve të saj: 2G Basic, 2G High, dhe pas restyling 3G me navigacion, DVD dhe hard disk. MMI nuk lejon të kontrollojë sa më shumë nyje si Idrive në BMW. Shoferi audi mund të zbulojë se sa shpejt duhet të paraqitet në mirëmbajtje. Megjithatë, duke përdorur ndërfaqen diagnostike, ju mund të zhbllokoni aftësitë e fshehura, për shembull, përcaktimin e nivelit të naftës ose tensionit të baterisë. Duke përdorur vag-com ose VCDS është mjaft realiste për të ndryshuar në mënyrë të pavarur shumë parametra të pajisjeve të ndryshme. Megjithatë, pa njohuritë e duhura, është e lehtë të sjellësh një makinë në bllokim të plotë.

Transmetim

Më pak e qëndrueshme është variuesi multitronik, i cili është i pranishëm vetëm në makinat me makinë në boshtin e përparme. Problemet me variator mund të lindin pas 100,000 km. Makinë shumë të besueshme tiptronic me një hydrotransformer klasik, i cili është përdorur ekskluzivisht në modifikimet e të gjitha me rrota kuttro.

Audi argumenton se nuk është e nevojshme për të ndryshuar vajin në kutinë, por është e pasaktë. Pa zëvendësuar naftën, kutitë automatike janë në dispozicion për një maksimum prej 200-250 mijë km, dhe përfundon multitronic edhe më herët. Nafta rekomandohet të përditësohet çdo 60,000 km. Pastaj makina është në gjendje të kalojë më shumë se 400,000 km. Kur problemet me ndonjë nga transmetimin automatik, para se të udhëtoni në shërbim, duhet të jeni sa më shumë që shuma prej rreth 100,000 rubla.

NjësiQuattro.

Sistemi i plotë i Drive Quattro është në dispozicion në të gjitha mishërimet, me përjashtim të makinave me motorët me 2 litra. Shtrirja në rrota kalon vazhdimisht në të katër rrotat, por në raport të ndryshëm. Për shpërndarjen e çift rrotullues në akset korrespondon me Torsenin e Diferencimit Qendror. Përveç kësaj, një imitim elektronik i bllokimit të mekanizmit diferencial përdoret në boshtin e përparmë dhe të pasme.

Duhet të theksohet se sistemi i plotë i makinës është shumë i besueshëm. Malfunksionet janë jashtëzakonisht të rralla, madje edhe atëherë, vetëm të dashuruarit e "Shikoni": kushinetat e shpërndarjes janë të veshur, dhe shtrirja e shufrës shfaqet.

Prodhuesi deklaron se lëngu i transmetimit është i mbushur me të gjithë jetën e shërbimit. Por në fakt, burimi i lëngjeve është shumë më i vogël se vetë transmetimi - shfaqet një njeri njerëzish. Nafta rekomandohet të përditësohet të paktën një herë në 100,000 km.

Motorë

Paleta Motors përfshin 20 opsione të ndryshme, nga të cilat 12 benzinë.

Në afat të shkurtër, motorët e benzinës janë më të lirë në veprim, veçanërisht 3 litra. Problemi i përgjithshëm i njësive të benzinës është spirale e paqëndrueshme e ndezjes. Pronarët e versioneve të naftës po presin për shpenzime të mëdha për zëvendësimin e pajisjeve të shtrenjta.

Më e rrezikshme - Diesel 2.0 TDI me pompat-nozzles. Defektet më të zakonshme: vishen me pompë të naftës dhe plasaritje kokën e kokës. Përveç kësaj, dështimet ndoqën nozzles pompë dhe sistemin e valvulave të riciklimit të gazrave të shkarkimit EGR.

Në vitin 2007, turbodieli me 2 litra mori një sistem "të përbashkët hekurudhor", dhe disavantazhet u eliminuan. Megjithatë, filloi të dorëzonte problemet e TNVD. Mbani në mend se versioni 140-të fortë dhe 170-të fuqishëm të termocentralit kanë shumë dallime konstruktive. Më e rëndësishmja prej tyre është prania e nozzles piezoelektrike në një motor më të fortë, i cili nuk mund të restaurohet.

Shumë mosmarrëveshje shkaktojnë Diesel V6. Të gjitha motorët përdorin sistemin e injektimit të tipit "hekurudhor" dhe një makinë të tipit zinxhir që përfshin një grup zinxhirësh. Për fat të keq, është e pamundur të quhet pa shërbyer. Përafërsisht 150-200 mijë km dalin probleme me tensionerin e zinxhirit të sipërm të zinxhirit. Nëse zinxhiri u vendos në vendin e zakonshëm - në frontin e motorit, atëherë zëvendësimi nuk do të ishte ndonjë vështirësi. Por inxhinierët Audi kanë budalla, duke e vendosur kohën e makinës në anën e shpejtësisë. Prandaj, për të marrë në tensioner, ju duhet krejtësisht të çmontojë motorin. Në të mirë, për riparime do të duhet të nxjerrin 50-60 mijë rubla.

Disa pronarë injorojnë zhurmën e zinxhirit të Drive Camshaft, duke argumentuar se kjo është normale. Në rastin e filluar, kur zhurma bëhet me zë të lartë, zinxhiri është i mundur për një palë dhëmbësh, të cilat mund të shkaktojnë dëme në valvulat. Në këtë rast, riparimi do të kërkojë jo më pak se 100,000 rubla. Pas restyling në vitin 2008, problemi me tensioner u zgjidh. Megjithatë, zinxhiri i kohës është shtrirë shpesh në 250,000 km.

Gjithashtu në TDI Motors ka gabime tipike të motorëve modernë të naftës. Për shembull, një mosfunksionim i grumbullimit të shumëfishtë të marrjes, duke ndryshuar gjatësinë e saj. Kostoja e kolektorit të ri është rreth 30,000 rubla. Përveç kësaj, asambleja e mbytjes (veshja e gear) mund të dështojë ose sensorin e rënies së presionit të filtrit DPF. Pas 200-250 mijë km, duhet të jeni të përgatitur për zëvendësimin e turbocharger.

Sidoqoftë, dyshimi në qëndrueshmërinë e motorëve me naftë nuk lind. Nëse zëvendësoni, megjithëse nyja e dëmtuar, e dëmtuar, atëherë ju mund të udhëtoni pothuajse përgjithmonë. Ka shpesh raste kur A6 me një motor 2.0 TDI mbaroi 500,000 km për 4-5 vjet si një taksi, dhe vazhdoi të punojë më mirë më tej. Megjithatë, shumë pronarë në prag të shpenzimeve të mëdha thjesht japin makinën e tyre për pak para.

Motorët e benzinës kërkojnë kosto më të vogla të mirëmbajtjes, ndërsa në gjendje të mirë. Megjithatë, në rastin e TFSI, spiralja e ndezjes, termostati, dhe nganjëherë shumëfishimi i marrjes është dorëzuar shpesh. Sëmundja e fundit është shumë e shtrenjtë në eliminimin. 2.0 TFSI ka një pajisje të vështirë, dhe dizajni më i thjeshtë është një V6 me 2.4 litra pa një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë. Vërtetë, nuk është e lirë nga të metat.

Motorët 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI dhe 4.2 FSI kanë probleme me kohën e ngritjes së zinxhirit të ngjashëm, në fakt, me 3.0 TDI: veshin e parakohshme dhe kompleksitetin e zëvendësimit (afrimi i kohës nga ana e kutisë). Disa ekspertë janë përshtatur për të ndryshuar makinën e zinxhirit të kohës së motorit 2.4, 2.8 dhe 3.2 litra pa hequr motorin.

Të gjitha agregatët e benzinës atmosferike, me përjashtim të 3 litrave, nganjëherë paraqesin surpriza të pakëndshme në formën e shkallëzimit dhe, si rezultat, konsumi i tepërt i naftës. Ka disa arsye: nozzles karburantit të gabuar, vaj larë nga muret e cilindrave; Shtrëngimi me zëvendësimin e naftës; Vaj embossed dhe mungesa e kontrollit mbi nivelin e saj.

Operacion dhe shpenzime

Problemi tipik i versionit të ripërtërirë është dritat LED të djegur (LED) në fenerët dhe dritat e pasme. Me sa duket inxhinierët konsideruan se ata do të ishin të përjetshëm, një herë nuk parashikonin mundësinë e zëvendësimit të LED-ve veçmas nga dritarja. Për fat të mirë, mjeshtrit mësuan se si të rivendosin optikën e zëvendësimit të LED-ve dhe rezistencës së djegur. Në kopjet e prodhuara në vitet e hershme, sistemi MMI nganjëherë ngrihet. Në këtë rast, shpesh ndihmohet instalimi i softuerit të ri. Por ndonjëherë pa një vizitë në shërbimin e specializuar, ende nuk është për të bërë.

Për fat të keq, është e nevojshme të pranohet se imazhi AUDI A6 C6 është pak i mbivlerësuar. Disa kopje vazhdimisht i fyejnë gabimet, veçanërisht makina të periudhës fillestare të prodhimit. Blej një A6 të mirë për 400-500 mijë rubla mjaft të vërteta, por nuk ka gjasa që do të kënaqë plotësisht pronarin në të ardhmen. Vetëm makina pas restyling në vitin 2008 u zhytën dhe më të besueshme. Gjëja më e keqe është se shumë keqfunksionime nuk mbrojnë as kilometrazhin e vogël ose vizita të rregullta në stacionin e tregtarit të mirëmbajtjes.

Ndërsa Audi A6 nuk do të thyente, është e vështirë të gjesh mangësi serioze. Dekoratë e shkëlqyer, pajisje të pasura dhe salloni më i gjerë në klasë shkaktojnë një kënaqësi të vërtetë. Brendësia duket e mrekullueshme pa shenja të lodhjes edhe pas dy treqind mijë kilometrave të drejtuar. Është shumë e kënaqur me çdo lloj tregtarëve të cilët, pa ndonjë shqetësim, rikthehen kundër nometër në 100-200 mijë km.

Emocionet e mundshme shtojnë motorë të fuqishëm dhe një sistem të plotë të Quattro. Megjithatë, defektet thelbësore të motorëve të benzinës janë të shqetësuara, probabiliteti i manifestimit të të cilit rritet me një rritje të kilometrazhit.

Versione të veçanta

Audi.A6.Bashkoj

Audi A6 Olrud u prodhua nga 2006 në 2011. Të gjitha makinat në listën e pajisjeve standarde kishin një sistem të plotë të drive dhe një pezullim pneumatik. Ndërsa motorët u ofruan benzinë \u200b\u200b3.2 ose 4.2 litra dhe naftë - 2.7 dhe 3.0 TDI. Shumica dërrmuese e rasteve kanë një transmetim automatik të Tiptronic. Kostoja e makinës është shumë e lartë.

Audi.S6 I.Rs6

Ndërsa S6 dukej e bukur "me dashje", e paraqitur në vitin 2008, RS6 ishte një përbindësh i vërtetë me harqe me rrota të fuqishme. Në të dy modelet, është përdorur një motor V10: në S6, një vëllim pune prej 5.2 litra dhe një kapacitet prej 435 hp, dhe në Rs6 5.0 l 580 HP Së pari, RS6 ishte në dispozicion vetëm në trupin e kamionçinë Avant, por një vit më vonë, u shfaq një sedan.

5.2 litra V10 ka një koncept në rritje që motorët me një vëllim prej 3.2 dhe 4.2 litra. V10 ka një paraqitje të dendur - cilindra ngjitur janë shumë afër. Si rezultat, motori po përjeton ngarkesa të mëdha të nxehtësisë, e cila kontribuon në plakjen e shpejtë të naftës. Përdorimi i vajrave si "Jeta e gjatë" dhe, në përputhje me rrethanat, intervale të mëdha zëvendësimi kontribuan në veshin e motorit për një tjetër 100,000 km të parë. Problemi preku pothuajse të gjitha rastet e 2007-2008. Më vonë, një numër ndryshimesh kanë bërë, duke përfshirë intervalin e zvogëluar të zëvendësimit të naftës, por rreziku i lartë i rishikimit është ruajtur.

Specifikimet:

Audi S6 C6:5.2 v10, pushtet - 435 hp, çift rrotullues - 540 nm, shpejtësi maksimale 250 km / h, përshpejtimin 0-100 km h - 5.2 sekonda

Audi Rs6 C6:5.0 v10 motor butburbo, fuqi - 580 hp, çift rrotullues - 650 nm, shpejtësi maksimale - 250 km / h, përshpejtimin 0-100 km / h - 4.5 sekonda

HistoriAudi.A.6 C.6

2004 - Fundi i prodhimit A6 C5, debutimi A6 C6.

2005 - Fillimi i shitjeve, pamja e versionit të Avant Universal.

2006 - shfaqja e modifikimit aut (vetëm në karrocën e trupit me një pezullim pneumatik). Gama e modelit rimbush S6 me motorin V10.

2007 - 2.8 FSI u shfaq në linjën e motorëve.

2008 - Restyling, prekur pjesët e përparme dhe të pasme të trupit. Dritat LED u shfaqën prapa. Në frontin e frontit, llambat e parakolpave dhe mjegullës u modifikuan. Brenda, instaluar një ekran të ri qendror, ndryshoi mburojën e instrumentit, prezantoi një kontrollues të ri MMI 3G. Prezantimi RS6.

2010 - fundi i prodhimit të RS6.

2011 - paraqiti Sedan A6 gjenerata e re C7.

Audi.A.6 C.6 - Probleme tipike dhe keqfunksionime

• - Dështimi i dampers në manifold të marrjes 3.0 TDI
• - Dështimi i pompës së naftës 2.0 TDI Engine
• - një zinxhir zinxhir të dëmtuar tensionues dhe probleme me nozzles në motorët 2.7 dhe 3.0 TDI
• - Dështimi i sistemit pneumatik
• - Problemet me transmetimin e qëndrueshëm shumëtronic
• - Dështimet e sensorit të presionit të naftës
• - Problemet me bllokimin e trungut
• - Uji duke hyrë në sinjalin shtesë të ndaluar të kamionëve avant

Audi.A.6 C.6 në vlerësime të besueshmërisë

GTÜ: Makina nën moshën e 3-të morën një vlerësim të keq për frenat. Për parametrat e tjerë, rezultati është më i mirë se vlerat mesatare në klasë.

T ü V: Makina të moshës 4-5 vjeç janë vlerësuar në vendin e shkëlqyer dhe të 19-të në renditjen e besueshmërisë. Audi A4 dhe A8 në të njëjtin renditje janë ngritur më të larta.

Dekra: Në 87.7% të anketuar A6 C6 nuk kishte defekte teknike. Gabimet serioze janë identifikuar në 3.5% të makinave, dhe të parëndësishme - në 8.8%.

• - Modifikimi i benzinës me një motor 3 litrash dhe transmetim mekanik - oferta më e lirë në mesin e A6 të përdorura
• - Makina me pezullim tradicional dhe makinë të plotë quattro
• - Versionet me 3.0 TDI dhe historinë e shërbimit të plotë

Duhet të shmanget:

• - 2.0 TDI me pompat-nozzles - pavarësisht nga kilometrazhi
• - Makinë me variator shumëtronic
• - Versionet e naftës me 3.0 TDI, historia e shërbimit të të cilave është e pamundur
• - Makina me ndonjë gabim dhe S6 C 5.2-litërsh të fuqishëm. Çdo riparim do të jetë rrugë astronomike.

Përparësitë:

• - Mbrojtje e përsosur e korrozionit
• - Salloni më i gjerë midis shokëve të klasës gjermane
• - Sistemi i shkëlqyeshëm i plotë i makinës
• - Trung shumë i madh

Disavantazhet:

• - Failed Turbodiesel 2.0 TDI Dorestayling Version
• - Dizajn shumë i komplikuar i Pezullimit dhe Pezullimit
• - Shumica e kopjeve në tregun sekondar kanë kushte teknike të pakënaqshme, sportelet e larguara të kilometrazhit dhe gjurmët e rimëkëmbjes pas një aksidenti

Karakteristikat teknike të Audi A6 C6 (2004-2011)

Versionet e benzinës

Motorët e benzinës - Përshkrim i shkurtër

2.0 TFSI është motori i vetëm i benzinës 4 cilindra në sundimtar. Në makina të tjera, grupi VW ka një fuqi më të lartë. Në këtë model, është caktuar roli i motorit bazë. Njësia e energjisë është shumë e dobët dhe ka disavantazhe serioze: Konsumi i lartë i naftës dhe akumulimi i depozitave në kokën e bllokut. Vlen të përmendet se ky motor ndryshon nga ato që janë instaluar në A4, A5 dhe Q5, ku ata meritonin famë të keqe - demororancën e naftës.

2.4 - Ka dizajn më të thjeshtë në linjën motorike A6 C6 dhe përdor një injeksion të shpërndarë të karburantit. Gabimet karakteristike: montimi i termostatit dhe dampers në shumëllojshmëri të marrjes. Ekziston një rrezik i lartë për të hedhur në muret e cilindrave.

2.8 FSI është një motor modern me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë, duke ndryshuar fazat e shpërndarjes së gazit dhe zinxhirin e kohës. Ai është gjithashtu i prirur për të fryrë, por motori është më i vështirë - muret shumë të hollë të cilindrave.

3.0 - motori i dizajnit të vjetër, i cili ishte ende paraardhës. Ajo ka një makinë të tipit të rripit të kohës, për të zëvendësuar të cilën është e nevojshme për të çmontuar pjesën e përparme të makinës. V6 atmosferike me injeksion të shpërndarë është shumë i besueshëm, por gjetja e një makine me një motor të tillë në gjendje të mirë - një problem i madh.

3.2 FSI - ka një injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe, si rregull, i kombinuar me një transmetim automatik të tiptranit.

4.2 / 4.2 FSI - V8 nga audi i përkryer tingëllon dhe shkon mirë. Konsumi i karburantit në një nivel të pranueshëm - 13-15 l / 100 km. Deri në vitin 2006, është përdorur një version me një injeksion të karburantit të shpërndarë, dhe pas - me Direct (FSI). E para ka një makinë të kombinuar të mbytur: rrip + zinxhir, dhe e dyta është zinxhir. FSI është pak më e lehtë dhe më ekonomike, por jo aq e qëndrueshme sa më parë. Arnat grumbullohen në valvulat e hyrjes, dhe ka probleme me qëndrueshmërinë e zinxhirit të kohës. Shkakton pyetje në lidhje me besueshmërinë e zinxhirit të lartë të drurit dhe në versionin me një injeksion të shpërndarë.

Versione me naftë

Motorët e Diesel - Përshkrim i shkurtër

2.0 TDIE - pak "e" do të thotë viktima të vogla në favor të ekologjisë: fuqia është zvogëluar me 4 HP, janë instaluar një filtër i ngurtë i grimcave dhe një gomë me rezistencë të reduktuar të rrotullimit.

2.0 TDI 140 HP - Turbodiesel me pompat-nozzles, blerja e të cilit duhet të braktiset. Turbodiesel me 2 litra mund të konsiderohet vetëm pas modernizimit në vitin 2007, kur u aplikua sistemi i furnizimit me energji elektrike të hekurudhës së zakonshme të tipit.

2.0 TDI 170 HP - Motori është dukshëm i ndryshëm nga 140 shokë të fortë, duke përfshirë praninë e nozzles piezoelektrike që riparohen.

2.7 TDI - Paraardhësi 3.0 TDI, ka një sistem të përbashkët të injektimit hekurudhor dhe makinën e zinxhirit të kohës. Më e besueshme në versionin e Dorestayling.

3.0 TDI - fillimisht kishte shumë probleme, në të ardhmen ata u eliminuan gradualisht nga inxhinierët e Audi. Turbodiesel bën të mundur për të marrë kënaqësi të madhe ngarje, por shumë të shtrenjta në përmbajtje dhe riparim.

Përfundim

Mos e mashtroni veten. Audi Audi A6 vitet e para të lirimit tashmë janë të lodhur seriozisht, dhe për këtë arsye, ato janë promovuar. Është më mirë t'i kushtoni vëmendje kopjeve më të shtrenjta të të shtrenjta të viteve të fundit.

Ajo u përmirësua, dhe emri i modelit u ndryshua në A6. Sedans dhe Universals ishin të pajisura me benzinë \u200b\u200b"Katër" 1.8 dhe 2.0 (125-140 l), në linjën e linjës me pesë cilindra 2.5 (133 l) dhe V-formë "gjashtë" vëllim prej 2.6 dhe 2.8 litra (150-1993 l.) Ka pasur turbodeels 1.9 TDI dhe 2.5 TDI. Blerësit u ofruan versione me trupa me sajë dhe kamionçinë, pajisja mund të jetë e para ose e pasme. Versioni më i fuqishëm i makinës u thirr.

2 brez (C5), 1997-2004

Gjenerata e dytë Audi A6, ende ka një version me një sedan dhe trupat e vagonëve, filloi të lëshojë në vitin 1997. Ky model propozoi një gama të gjerë të njësive të energjisë. Motorët e benzinës kishin një vëllim prej 1.8 deri 3.0 litra (125-250 litra.), Duke përfshirë motorët turbocharging. Turbodizels ishin dy - 1.9 TDI dhe 2.5 TDI, opsione të ndryshme të energjisë. Përveç versionit të "akuzuar" (335 litra.), Ka edhe detyrë të rëndë me një motor, duke zhvilluar 444 litra. nga.

Në vitin 1999, një variator i rreptë filloi të ofronte për makinën e përparme "A-S60", në të njëjtën kohë u shfaq një stacionare jashtë rrugës. Në vitin 2001, Audi A6 u përditësua: Makina përmirësoi pezullimin, gearbox, gama e motorit u përditësua. Në total, më shumë se 1.2 milion modele A6 u liruan në fabrikat në Gjermani dhe Kinë.

3 Gjenerata (C6), 2004-2011

Makina e gjeneratës së tretë, e cila bëri debutimin e tij në vitin 2004, u bë edhe më e madhe, më e rehatshme dhe e marrë një pajisje më të pasur (shkrim, ndërfaqe multimediale mmi). Sidomos për tregun kinez është përgatitur një version i gjatë i sedanit. Në vitin 2008, Audi A6 u rikthye.

4 brez (C7), 2011-2018

Gjenerata e katërt e sedanit Audi A6 filloi të prodhonte në fabrikë në Licerzulme në dhjetor 2010, shitjet evropiane filluan në prill 2011. Në vjeshtën e të njëjtit vit, versioni u debutua me trupin e stacionit Wagon Avant, dhe në 2012 - "Off-Road" Wagon andry.

Baza e rrotave të makinës u bë më shumë në krahasim me paraardhësin, në vend të timonit të drejtimit hidraulik, makina mori një version elektrik të fuqishëm dhe të gjitha me rrota u shfaqën një transmetim i ri (diferenca asimetrike me një tufë multi-disk). Një pjesë e paneleve të trupit të makinës u bënë prej alumini.

Lista e opsioneve u shfaq, për shembull, dritat e udhëhequra plotësisht, kontrollin e lundrimit aktiv, sistemi i mbajtjes së makinave në shirit.

Gamma e njësive të energjisë përbëhej nga 2.0 TFSI dhe 3.0 tfsi benzinë \u200b\u200bturbosi, "atmosferik" 2.8 FSI, si dhe motorët me naftë turbo prej dy dhe tre litra. Makinat me rrota të përparme u përfunduan me variantë, me makinë me rrota - me shtatë hap, megjithëse për versionet themelore ishte e mundur të zgjidhte një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2012, u shfaq versioni i ngarkuar i Audi S6, dhe një vit më vonë - edhe më i fuqishëm Audi RS6. Në 2012-2014, u prodhua një version hibrid i modelit.

Në tregun rus, sedans dhe universalët Audi A6 u shitën zyrtarisht. Në vitin 2011, çmimet filluan me një shenjë prej 1,660,000 rubla për një makinë me një motor 2.0 TFSI (180 litra.), Drive me rrota të përparme dhe kuti manuale. Për disa vite, asambleja e madhe e makinave për Rusinë u krye në fabrikë në Kaluga.