Audi A3 Sedan: një zgjidhje e denjë. Audi a3 sedan (Audi a3) video rishikim dhe test drive Audi a3 sedan drive test

Sot ne po testojmë sedanin më të vogël nga Audi, A3. Le të shohim se çfarë ofron kjo makinë për paratë e saj dhe nëse ia vlen të paguani më shumë për 4 unaza dhe cilësinë premium të markës në këtë rast, apo është më e lehtë, pa vonesë, të blini një produkt të industrisë koreane të makinave.

Alexander Gorlin "avesti"

Menjëherë, vërejmë se një sedan kompakt premium është një makinë që është jashtëzakonisht e rrallë. Dhe konkurrentët e drejtpërdrejtë të Audi A3 Sedan - jo vetëm një, dy dhe të humbur, por edhe për dy nuk kanë kohë për të numëruar - vetëm një Mercedes CLA i përshtatet këtij përkufizimi. Çdo gjë tjetër është ose më e madhe ose nën nivelin e premiumit.

Për provën, ne morëm versionin më të fuqishëm të kësaj makine, me një motor turbo benzine 180 kuaj-fuqi dhe, përveç kësaj, me të gjitha rrotat, me një kuti ingranazhesh robotike me shtatë shpejtësi në gamën e Ambiente. Çmimi aktual i një makine të tillë është 1,615,000 rubla, duke përjashtuar koston e pajisjeve shtesë.

Dizajni është plotësisht klasik për linjën moderne të sedanëve Audi. Dhe e njëjta gjë në gjermanisht. A3 është i njëjti A4, vetëm pak më i vogël, ose i njëjti A6, këtë herë shumë më i vogël. Në të njëjtën kohë - e njëjta fytyrë me stil dhe një siluetë madhështore, e cila duket veçanërisht tërheqëse, për mendimin tim, në të kuqe.

Në kabinë, ka një ndjenjë klasike të cilësisë për modelet VAG. Çdo gjë, pavarësisht se çfarë prek dora apo çfarëdo që të bie syri, duket e bërë me cilësi të lartë, nga materiale cilësore dhe me ndërgjegje në gjermanisht. Butonat janë të këndshëm për t'u shtypur, panelet dhe dorezat janë të këndshme për t'u prekur, etj. E gjithë kjo kompensohet nga një lloj...pafytyrësie, jo më pak tradicionale për makinat Volkswagen. Brenda, gjithçka është jashtëzakonisht funksionale dhe lakonike, deri në panel - asgjë nuk mungon, por nuk ka as teprime. Me një fjalë, gjithçka është ashtu siç duhet të jetë!

A është pak e mbushur me njerëz? Po, është pak e mbushur me njerëz. Por në varësi të asaj që të krahasohet. Nëse me Mercedes CLA, atëherë Audi është edhe pak më i gjerë. Dhe nëse me një katër ose gjashtë të të njëjtit "Audi", atëherë sigurisht që është afër. Në të njëjtën kohë, në rreshtin e pasmë, mund të gjeni deflektorë qendrorë, një prizë çakmaku 12 V dhe xhepa në sediljet e rreshtit të parë.

Vendet janë të rehatshme, me mbështetje të mjaftueshme anësore, nuk ka asgjë për të gjetur gabim nëse dëshironi. Nuk ka ngushtësi në rreshtin e pasmë të sediljeve dhe ka pothuajse shumë hapësirë ​​për këmbët, mirë, përveç që një pasagjer i gjatë do të mbështesë kokën në tavan për shkak të një linje të tillë çati ...

Shkojme. Makina që morëm për provë ka një motor benzine 180 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 280 Nm. Motori është më se i mjaftueshëm për ta përshpejtuar shpejt këtë, në përgjithësi, jo makinën më të lehtë. Përshpejtimi i deklaruar i prodhuesit në njëqind është 6.8 sekonda i shkëlqyer. Por pesha e frenuar e makinës është mjaft e madhe - 1,455 kg.

Timoni është i shkurtër dhe i saktë. Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, dridhet pak nga gunga, por trajtimi dhe qëndrueshmëria në kthesa janë thjesht të shkëlqyera.

Me gjithë madhështinë e motorit, motori nuk mund të quhet i pangopur. Krejt e kundërta. Konsumi i karburantit sipas pasaportës është 8.2 litra në qytet dhe 5.5 litra në autostradë. Në fakt, jo shumë më tepër. Qyteti - 9.5-10, autostrada - 6.5-7.

Përmasat: gjatësia 4,456 mm, gjerësia 1,796 mm, lartësia 1,416 mm. Baza e rrotave është 2,637 mm. Bagazhi është mjaft i gjerë për një makinë të kësaj klase - 390 litra.

Audi A3 Sedan ofrohet në tregun rus në tre opsione konfigurimi, dhe të gjitha, sipas një teke të çuditshme të një tregtari, fillojnë me shkronjën "A" - Ambiente, Ambicie dhe Tërheqje. Le të duket si një veçori e pronarit, por është jashtëzakonisht e papërshtatshme të lundrosh në to. Kutia e marsheve është ose manuale me 6 shpejtësi ose robot S Tronic. Tre variante të njësive të fuqisë - një motor benzine 1.4 turbo me 125 kf, një motor benzine 1.8 turbo me 180 kf. dhe një turbodiesel 2 litra me 143 kf. Nga 18 opsionet e disponueshme për kombinime të konfigurimeve, motorëve, transmetimeve, 3 ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat, pjesa tjetër me lëvizje me rrota të përparme. Me katër rrota është i disponueshëm vetëm për motorin me benzinë ​​me 180 kuaj fuqi. Gama e çmimeve është nga 1,225,000 në 1,615,000 rubla.

Është për t'u habitur që edhe në makinën fillestare më të pasur (por duke përjashtuar fazat speciale), nuk ka gjëra që ngadalë po bëhen elementare për markat më modeste si navigimi, kamera e pasme, pasqyrat elektrike të palosshme, fenerët LED dhe madje edhe një USB. lidhës. Në të njëjtën kohë, për disa arsye, edhe në listën e instalimeve shtesë për para shtesë, nuk ka ngrohje të timonit.

Foto Galeria

Është e vështirë jashtë. Efekti i zvogëlimit në veprim: nëse fotografoni të gjitha sedanët e kompanisë nga një kënd, pastaj shfletoni fotot në kompjuter, do të krijoni ndjenjën e plotë të zmadhimit të së njëjtës makinë. Megjithatë, kjo nuk e dëmton shumë "katër dyer" të re.

Nuk është e lehtë të gjesh gabime me konservatorizmin e dizajnit të zgjedhur në Ingolstadt. Nga pikëpamja e identitetit të korporatës dhe harmonisë, gjithçka verifikohet deri në goditjen e fundit.

Dhe duke parë goditjet spektakolare të fenerëve LED, skajet e mprehta të stampimeve anësore dhe "i ashpër" i shkurtër i tërhequr në mënyrë joshëse me një spoiler të tërhequr me guxim lart, ia vlen të pranojmë se sedani i poshtëm dhe më i gjerë duket shumë më sportiv dhe më i shpejtë se ai homologët "pa bisht" në serinë e tretë.

Megjithë platformën e vetme modulare MQB dhe të njëjtën gjatësi bazë, Audi A3 Sedan nuk ka asnjë pjesë të përbashkët të trupit me hatchback-un, me përjashtim të optikës. Kjo është arsyeja pse silueta e makinës duket si një e tërë e vetme nga parakolpi në parakolp.

Shenjat e para të "ngjeshjes" bëhen të dukshme tashmë në afërsi të makinës: madhësia e vogël e sedanit theksohet jo vetëm nga bagazhi i shkurtër, por edhe nga dyert e shkurtra me dritare të vogla dhe pasqyra kompakte.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A ndihet A3 si sedani më i vogël i markës? Pa dyshim. Qëndrimi i ulur përpara nuk të lë “ndjesinë e bërrylave”, edhe pse nuk flitet për shtrëngim. Brendësia, e cila përsërit plotësisht dekorimin e hatchback-ut A3, mbështjell shoferin dhe pasagjerin nga të gjitha anët. Por cilësia e materialeve të mbarimit - as jep dhe as merr, një klasë premium e plotë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cilësia me të cilën është përpunuar çdo detaj, përzgjedhja dhe bashkimi me filigran i sipërfaqeve të ndryshme, saktësia me të cilën është montuar e gjithë kjo dhe nuk mendoj se diku mund të kursejnë para. Edhe një tavëll të jep përshtypjen e një aksesori të shtrenjtë. Por për t'i realizuar të gjitha këto, duhet të "përkuleni" në sallonin A3 Sedan, duke shtypur, lëvizur, rrotulluar dhe shtypur në përbërës individualë të brendshëm. Sepse nuk ka shumë për të parë: minimalizmi i theksuar hollon vetëm ekranin duke lënë thellësitë e panelit dhe shfrynjet elegante të ajrit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Paneli tradicional dhe përshkrues i instrumenteve është rifreskuar kryesisht nga treguesit e temperaturës së motorit dhe nivelit të karburantit me printime më të vogla dhe të zhytura. Por shënimi i shpejtësisë deri në 280 km / orë është një lajka e qartë për pronarin e makinës. Shpejtësia edhe e versionit më të fuqishëm 300 kuaj-fuqi të S3 Sedan është i kufizuar në 250 km / orë. Nuk ka asnjë magnetofon radio në kuptimin e zakonshëm në Audi A3. Radioja mund të ndizet përmes menysë së sistemit të thjeshtuar MMI dhe për të luajtur media USB ose disqe, duhet t'i referoheni listës së opsioneve shtesë.

Në kabinën, e cila ndihet si një kabinë, pret një sportivitet të theksuar nga sediljet e përparme në mungesë. Por ajo nuk është aty. Vendet, të cilat janë të pavëmendshme në profil, janë thjesht të rehatshme. Nëse dëshironi një përqafim më të fortë, do t'ju duhet të porosisni linjat S opsionale me mbështetje anësore më të avancuar.

Ju nuk duhet të prisni një ulje të lirë në rreshtin e dytë. Por një person me gjatësi mesatare nuk ka gjasa të ankohet. Sediljet në pjesën e pasme nuk janë nga skaji në fund, por mjaftojnë saktësisht për të mos u mbështetur në asgjë, por për të mos bërë lëvizje të panevojshme. Për përfitime shtesë, për shembull, një mbështetëse krahu, do t'ju duhet të paguani përsëri ekstra.

Trungu i sedanit A3 është mesatar për klasën e vëllimit: 425 litra, duke marrë parasysh "lundrimin" nën dysheme. Hatchback A3, për shembull, ka vetëm 380. Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz CLA, ka shumë më tepër - 470 litra.

Por unë rekomandoj të paguani 127,300 rubla shtesë për motorin 1.8 vetëm në rast të një mospërputhje akute të temperamentit me aftësitë e motorit bazë. Të shpenzuara për opsione shtesë ose zbukurime më të shtrenjta, ato para do të sjellin më shumë gëzim.

Pavarësisht nga 1.4 litra dhe 122 kuaj fuqi shumë modeste, A3 Sedan ecën shumë mirë. Një mik i vjetër, motori TFSI me turbocharged është efikas në një gamë shumë të gjerë rrotullimesh. Tërheq shkëlqyeshëm, përshpejton me besim. "Qindra" e parë ndërpritet pas 9.3 sekondash. Aftësitë e motorit hollohen pak nga transmetimi robotik S-Tronic (aka DSG), cilësimet e të cilit janë të përqendruara në butësinë e ndërrimit. Dhe ndjeshmëria e dobësuar e përshpejtuesit rregullohet për nisje të qetë.

Kalimi i kutisë në modalitetin Sport nuk është një trillim. Makina, sikur të dridhej vetë, fillon të ndjekë shumë më saktë dhe qartë urdhrat e këmbës së djathtë, duke e inkurajuar shoferin të vlerësojë plotësisht talentin e mekanikës gjermane. Ana e kundërt e udhëtimit "të rreckosur" janë lëkundjet e pritshme të "robotit" me shtatë shpejtësi kur zhvendoset poshtë.

Por nuk ka pyetje për sjelljen e makinës në rrugë. Kjo është kryesisht pasojë e instalimit të një pezullimi të pasmë të pavarur në të gjitha modifikimet ruse të Audi A3 Sedan (në platformën soplatformë Golf, Octavia dhe Leon, vetëm versionet e fuqishme kanë një "multi-lidhje"). Si rezultat - ekuilibri i përsosur i butësisë dhe konsumit të energjisë. Shtoni këtu cilësimet neutrale të drejtimit me një përpjekje të këndshme në rrotullim dhe bëhet e qartë se mund të vozitni pa u lodhur qindra kilometra pas timonit të një A3.

Kalimi me shpejtësi të lartë i kthesave në akull me qull gjysmë të shkrirë me baltë-borë tregon vetëm avantazhet e një sistemi stabilizimi të akorduar në mënyrë të përsosur. Edhe me një mbishpejtësi të rrezikshme, elektronika menjëherë, qartë dhe në të njëjtën kohë nuk ndërhyri fare me shoferin, duke e drejtuar makinën përsëri në trajektore.

Asnjë jakë - lëvizje e parashikueshme, por e rëndësishme nga jashtë e kthesës. Korrigjimi operacional nga tërheqja dhe timoni zbulon papërsosmërinë e vendosjes së mekanizmit të fundit. Theksi në komoditetin e shoferit e ka zbehur dukshëm përmbajtjen e informacionit. Komunikimi me rrugën “nga timoni” në momentet kritike nuk është transparent.

Ndaj është më mirë të mos fikni asgjë dhe të shijoni rehatinë. Për prodhimin aktiv të adrenalinës në Ingolstadt, janë ofruar vetëm modifikime të linjës S. Por në Gjermani ka një markë tjetër, më të lëvizshme ...

Cili është përfundimi? Audi A3 ka rezultuar të jetë një "katër dyer" interesant. Edhe në versionin bazë, makina ka një "mbushje" të mirë teknike, dizajn të shkëlqyer të brendshëm dhe një dizajn të mirë në llojin e trupit të dashur nga rusët. "Katër unazat" në çelësat për paratë e treguara i japin A3 Sedan çdo shans për t'u bërë "premium popullor".

Kohët e fundit është prezente edhe në tregun rus. Sektori i sedanëve të klasës së golfit në Ingolstadt konsiderohet i ri për veten e tij, megjithëse, nëse e shikoni, kjo është një gjë e vjetër e harruar mirë - mjafton të kujtojmë Audi 80 dikur popullor, të cilin A3 me tre vëllime, në në fakt, sapo po zëvendësohet pas gati 18 vitesh.

Duket se sedani i ri A3 nuk është shumë i ndryshëm nga hatchback-u i mëparshëm në pamje, por jo, ai është akoma më tërheqës dhe harmonik. Duke e hedhur një vështrim më të afërt, kupton se gjithçka është bërë shumë më mirë: grila e re e radiatorit me qoshet e sipërme të prera e zbukuron bukur makinën, si dhe fenerët më spektakolar me shirita dritash LED. Dhe parakolpi i ri i përparmë është më ekspresiv. Silueta me tre vëllime doli shumë proporcionale me një bisht të bukur dhe lakonik të trungut. Makina ka një platformë plotësisht të re modulare me një motor tërthor nën trup, në të cilin janë të standardizuara të gjitha pikat e lidhjes së komponentëve dhe asambleve. Kjo do të bëjë të mundur prodhimin e një shumëllojshmërie të gjerë të makinave në një transportues: makina B, C dhe madje edhe klasa D në të njëjtën kohë.

Makina, edhe pse në pjesën e përparme duket si një hatchback, është si dy bizele në një bizele, ndryshon nga ajo në trup. Ka bazën më të gjatë në familje, dhe gjurma më e gjerë lejonte parafango më të spikatur dhe konveks me harqe rrotash. Plus, ai ka një vijë më të lartë mbulesë dhe një vijë më të ulët çatie. Pezullimi i pasëm i sedanit ka një "multi-lidhje", në kontrast me hatchback, i cili në nivelet më të thjeshta të veshjes është i pajisur me një rreze të pasme gjysmë të pavarur. Edhe "trojka" me tre vëllime është 80 kg më e lehtë se gjenerata e mëparshme hatchback, falë disa paneleve të trupit të aluminit, veçanërisht parafangove, kapuçit dhe nënkornizës. Falë optimizimit, komponentët e tjerë, përfshirë motorët, u bënë gjithashtu më të lehtë. Një shasi aktive me cilësime individuale të kontrollit është e disponueshme sipas kërkesës. Por tashmë paketa bazë përfshin shtatë airbag, dhe për një tarifë shtesë - sisteme moderne të gjurmimit elektronik për kalimin e shenjave, një sistem të mobilizimit parandalues ​​të pajisjeve mbrojtëse.

Linja e re e motorëve është projektuar gjithashtu sipas një skeme modulare, komponentët dhe bashkëngjitjet janë të standardizuara dhe mund të përdoren në motorë të ndryshëm të grupit VW. Nga të gjithë gamën e gjerë të tetë njësive të energjisë nën kapuç, versionet civile të sedanit A3 në Rusi kanë vetëm tre motorë. Bëhet fjalë për motorë benzine me kapacitet 140 dhe 180 kuaj fuqi, dhe një turbodiesel 2-litërsh zvogëlohet nga 150 kuaj fuqi evropiane. deri në 143 forca. Një Quattro i përhershëm me të gjitha rrotat ofrohet gjithashtu në kombinim me një motor turbo ekskluzivisht 180 kuaj-fuqi dhe "robotin" S-Tronic. Por makina jonë e provës është me rrota të përparme me një motor 1.8 "robot" në konfigurimin e mesëm Ambition.

Salloni nuk i ka ikur shumë “njërit” për nga shkurtësia. Por është bërë në shkallën më të lartë të menduar, me cilësi të lartë dhe me shije të mirë. Materialet e përfundimit, si gjithmonë, janë në maksimumin e tyre, si dhe ergonomia e përgjithshme. Ndërhyrja e të gjitha kontrolleve është shembullore, pjesa qendrore e panelit është paksa e kthyer drejt shoferit, vetë "timoni" prej lëkure me tre fole shtrihet në duar, dhe sediljet janë thjesht madhështore. Ky është një version sportiv i sediljeve të përparme, i veshur me susta me pëlhurë Rallye me veti të mira fërkimi dhe mbështetje të dallueshme anësore. Rregullimet janë mekanike, dhe vetëm mbështetësja e mesit rregullohet në mënyrë elektrike, ka një mbështetje të anulueshme të kofshëve. Në përgjithësi, një alternativë e shkëlqyer ndaj sediljeve standarde të përparme me profil të sheshtë. Grupi i instrumenteve është i këndshëm dhe informues, dhe shumë informacione të dobishme mund të shfaqen në ekranin qendror. Sistemi i komunikimit i gjeneratës së fundit me një rondele kontrolli në tunelin qendror dhe një ekran të tërheqshëm në panelin e përparmë nuk ngre asnjë pyetje. Është i përshtatshëm dhe intuitiv për t'u përdorur. Për sa i përket prakticitetit, sikur asgjë e veçantë, një kuti doreza mjaft e madhe, mbështetëse kutie, xhepa të mëdhenj në dyer, një tavëll elegant prej xhami, një palë mbajtëse filxhani, një xhep rrjetë në anën e djathtë të tunelit qendror. Por e gjithë kjo është shumë e përshtatshme dhe e bërë mirë dhe e rregulluar mirë.

Divani i pasmë me një profil të mirë është mjaft i gjerë në gjerësi dhe në zonën e këmbës, por pjerrësia e ulët e çatisë mbështetet kundër kokave të pasagjerëve nëse janë më të gjatë se 180 cm. Dhe disponueshmëria e pajisjeve shtesë për markën premium, në përgjithësi. , dhe për Audi, në veçanti, është shumë modest ... Ka vetëm kanale qendrore të ajrit, xhepa në dyert dhe pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe kaq. Pajisjet tona nuk përfshijnë as një mbështetëse krahu të palosshme. Vëllimi i bagazhit është rritur në 425 litra, që është 45 litra më shumë se hatchback-u. Mentesha të mëdha janë të fshehura në zorrë, zbukurime të rregullta, ka menteshat e fiksimit, xhepa, por nuk ka "rrotë rezervë" nën dysheme, nuk ka vend as për një "udhëtar". Pas transformimit të pjesës së pasme të divanit të pasmë, hapja është sa më e madhe, por formohet një hap dhjetë centimetra.

Nga "trojka" kishim të drejtë të prisnim performancë shembullore të drejtimit, pasi ka një nga shasitë më të mira në klasën e golfit, në fakt, pikërisht atë që përdoret në vetë Golf. Dhe me të vërtetë është. Ndoshta ky është ekuilibri i përsosur midis sportivitetit, drejtimit dhe komoditetit që kërkojnë shumë stilistë dhe inxhinierë. Shasia A3 është e montuar, e dendur, por në të njëjtën kohë, ajo siguron një butësi të mahnitshme, pa zhurmë dhe lëkundje, pa përsëritje të detajuar të panevojshme të profilit të rrugës. Timoni është i lehtë, por informues dhe i saktë, me një forcë reaktive të dallueshme, reagime mesatarisht të mprehta ndaj veprimeve të kontrollit. Makina mban me siguri një vijë të drejtë pa u përkulur gjatë përshpejtimit dhe frenimit, gjithashtu nxiton lehtësisht në një kthesë, duke përshkruar qartë trajektoren e planifikuar nga shoferi. Pedali i gazit është mjaft i përgjegjshëm, është mëkat të ankohesh për dinamikën. Ende do! Nën kapuç, 180 kf dhe 250 Nm çift rrotullues, të cilat tashmë janë të disponueshme nga 1250 rpm dhe rafti shtrihet në 5000 rpm! Dhe çfarë tingulli të këndshëm jep ky motor turbo! Jo ndryshe, inxhinierët kanë punuar në akustikën e shkarkimit. Dhe transmisioni robotik me dy tufa gjatë drejtimit me presion të mesëm sillet në mënyrë të përsosur, duke ndërruar pa probleme marshin pa vonesa. Gjermanët pretendojnë se ata shpëtuan kutinë nga të gjitha sëmundjet e fëmijërisë, rritën besueshmërinë dhe burimin e njësisë. Do të doja të besoja, veçanërisht pasi njësia në shumicën e rasteve, me të vërtetë, sillet në mënyrë të përsosur. Por me shpejtësi të ulët parkimi, dridhjet ndihen ndonjëherë. Dhe kur përpiqeni të vozitni në mënyrë të barabartë me një shpejtësi prej 50 km / orë, është e vështirë të gjesh pozicionin optimal të mbytjes, pasi transmetimi fillon të nxitojë midis marsheve, duke ngadalësuar ose përshpejtuar makinën, duke e detyruar gjatë gjithë kohës të rregullojë pak karburantin. furnizimit. Nëse e injoroni këtë, atëherë gjithçka tjetër është në rregull.

Natyrisht, ekziston një mënyrë manuale për kontrollin e transmetimit me një levë ose ndërruesit e vozit, por kush, më thuaj, do të kënaqet me të me një cilësim normal të kutisë së shpejtësisë. Makina përshpejton jashtëzakonisht mirë, përveç kësaj ekziston një sistem Drive Select, me të cilin mund të ndryshoni mënyrat e drejtimit të makinës. Janë pesë prej tyre: efikas, komod, dinamik, automatik dhe individual. Kjo e fundit ju lejon të ndryshoni në mënyrë të pavarur cilësimet e sistemeve specifike të automjeteve. Dhe rregullimi duke përdorur sistemin "Drive Select" i nënshtrohet kontrolleve adaptive dhe normale të lundrimit, motorit, timonit, amortizatorëve të pezullimit, kutisë së shpejtësisë, kontrollit të klimës dhe fenerëve përshtatës. Efikas - mënyra më ekonomike, me të cilën motori i përgjigjet më mirë furnizimit me karburant. Kur shoferi heq këmbën e tij nga pedali i gazit, makina kalon automatikisht në bregdet. Mënyra më e gjallë, natyrisht, dinamike. Këtu, të gjitha cilësimet i nënshtrohen arritjes së përshpejtimit sa më të shpejtë. Por në përdorimin normal të përditshëm, në shumicën e rasteve, do të mjaftojë modaliteti automatik, në të cilin makina është më e ekuilibruar.

Komoditeti akustik, dukshmëria, dinamika e frenimit të A3 janë në nivelin më të lartë, ndaj nuk ka asgjë të veçantë për të thënë. Me një fjalë, makina është e kënaqur me cilësitë e saj dhe me siguri do të gjejë shumë ndjekës. Në çdo rast, kjo është një ofertë shumë e denjë në kategorinë e saj të çmimeve. Dhe çmimet për A3 janë si më poshtë: "trojka" bazë me një motor 1.4 litra kushton 990 mijë rubla, dhe pajisjet e klasit të lartë me një motor 180 kuajfuqi, "robot" dhe me të gjitha rrotat - nga 1. milion 269 mijë rubla. Por ky nuk është kufiri, gjithçka varet nga pasuria e opsioneve. Çmimi fillestar për një makinë testimi në konfigurimin e mesëm Ambition është nga 1,185,000 rubla, por me një paketë pajisjesh shtesë ai tërhoqi 1,516,000 rubla. Dhe zbritjet e ofruara do ta zvogëlojnë atë në 1,404,000 rubla.

Specifikimet (të dhënat e prodhuesit)

• • Trupi - me 4 dyer, mbajtes, celiku me elemente alumini
  • Numri i vendeve - 5
  • Dimensionet, mm
  • Gjatësia - 4456
  • Gjerësia - 1796
  • Lartësia - 1416
  • Baza - 2637
  • Pastrimi - 153
  • Pesha e frenuar, kg - 1295
  • Pesha e plotë, kg - 1845
  • Vëllimi i bagazhit, l - 425/880
  • Motor - benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging
  • Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, me radhë
  • Vëllimi, l - 1,8
  • Fuqia - 180 HP në 5100-6200 rpm
  • Çift rrotullues - 250 Nm në 1250-5000 rpm
  • Kuti ingranazhi - robotik me 7 shpejtësi
  • Makinë me rrota të përparme
  • Pezullimi i përparmë - i pavarur, pranveror, McPherson
  • Pezullimi i pasmë - i pavarur, pranveror, me shumë lidhje
  • Shpejtësia maksimale, km / orë - 235
  • Koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë, s - 7.3
  • Konsumi i karburantit për 100 km, l
  • Cikli urban - 7.0
  • Cikli i vendit - 4.8
  • Cikli i përzier - 5.6
  • Benzina - AI-95-98
  • Gomat - 225/45 R17

Në Ukrainë, Audi A3 Sedan është në dispozicion me dy motorë benzinë. Por vetëm versioni më i fuqishëm me 180 kuaj fuqi ofrohet si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Por nëse i kushtoni vëmendje një modifikimi më modest me një motor 122 kuaj-fuqi, duhet të mendoni ende për llojin e kutisë së marsheve, një nga tre nivelet e veshjes dhe një listë opsionesh shtesë.

Audi A3 Sedan 2013

Në Ukrainë:
... motorët: benzinë ​​TFSI me një vëllim prej 1.4 litra (122/125 HP) dhe 1.8 litra (180 HP)
... kutitë: S-tronic mekanik me 6 shpejtësi dhe robotik me 7 shpejtësi
... ngasja: para dhe e përhershme full quattro
... konfigurimet: Tërheqja, Ambicia dhe Ambiente
... kostoja e modelit: nga 448 349 UAH. *
... motori: benzinë ​​TFSI vëllim prej 2.0 litra (300 HP)
... kutia: robotik S-tronic me 7 shpejtësi
... drive: i përhershëm full quattro
... kostoja e modelit: nga 764 076 UAH *

Mjaft i rritur

Sedani më i vogël nga Audi nuk është komprometuar për sa i përket pajisjeve në krahasim me modelet më të vjetra. Për të, ju mund të porositni sistemin Audi Connect me një lidhje interneti dhe navigacion, një sistem audio Bang & Olufsen, një sistem autonom ngrohjeje dhe ventilimi, një sistem monitorimi të pikave të verbër, kontroll automatik të rrezeve të gjata, një kamerë me pamje të pasme, një çati panoramike. , sisteme sigurie parandaluese me mundësi vetëndalimi, parkim automatik etj.

Materialet në makinë nuk janë më keq se në "të tetën", gjithashtu mund të zgjidhni nga disa opsione për dekorimin e brendshëm dhe të porosisni paketën e jashtme S linea. Por në kabinë kupton se po drejton një makinë kompakte.

Këtu është një stil arkitektonik i quajtur "minimalizmi gjerman", por kjo nuk mund t'i atribuohet cilësisë së punimit dhe materialeve. Paneli i përparmë i profilit të krahut mbart një njësi kompakte të kontrollit të klimës.

Shkalla e shpejtësisë me një "hap" në rritje doli të ishte shumë e dendur. Gjithsesi, e njëjta gjë është edhe me modelet “më të vjetra”.

Një numër i tasteve të përshtatshëm "piano" ju lejon të ndryshoni shpejt cilësimet e përzgjedhjes së makinës Audi gjatë vozitjes. Ju mund të rregulloni furnizimin me ajër duke tërhequr ose mbytur në elementin qendror.

Kutia e shpejtësisë S-tronic me banjo robotike me dy tufa ofrohet si një alternativë ndaj "mekanikës" me 6 shpejtësi. Të gjithë sedanët janë të pajisur me një fren parkimi elektro-mekanik.

Për të mos "prerë" konsolën qendrore, marrësi i diskut dhe foletë e kartave SD u vendosën në ndarjen e dorezave.

Një numër i tasteve të përshtatshëm "piano" ju lejojnë të fshehni ekranin me ngjyra 5,8 inç në panel dhe ndërsa jeni në lëvizje, mund të ndryshoni shpejt cilësimet për përzgjedhjen e diskut të Audi. Ju as nuk keni nevojë të shpërqendroheni duke përdorur sistemin MMI. Ai është gjithashtu përgjegjës për menaxhimin e telefonisë, navigimit dhe funksioneve të tjera. Sidoqoftë, sedanët më të mëdhenj të Audi "grada C" kujtojnë jo vetëm këtë.

Ndërsa qëndron pranë makinës, duket si një kopje në miniaturë e "katër" ose "gjashtë". Por duke u ulur pas timonit, e kuptoj që ka papritur shumë hapësirë ​​në rreshtin e parë. Edhe për hapësirë ​​në shpatulla me pasagjerin e përparmë nuk ka pse të luftohet. Selia e makinës sonë ka rregullime mekanike, ndër të cilat janë cilësimet e mbajtësit popliteal dhe të animit të jastëkut. Kështu që uluni rehat.

Sediljet kanë një gamë të gjerë lëvizjesh dhe qëndrojnë mirë në kthesa. Rregullimet mund të jenë elektrike.

Por nga pas, ndjesitë na kthejnë në vitet nëntëdhjetë, kur "fuçi" Audi 80 ishte ëndrra përfundimtare e shumë shoferëve - sedani i ri është i ngjashëm në madhësi me të. Duke ecur në rreshtin e dytë përmes një hapjeje të ngushtë dhe duke u përkulur për shkak të pjesës së sipërme të saj të ulët, arrij në përfundimin se sedani A3 mund të vihet në të njëjtin nivel me të ashtuquajturin coupe me katër dyer. I ulur ndjej që tavani është shumë afër, megjithëse nuk jam i gjatë. Dhe pasagjeri mesatar këtu është padyshim i treti shtesë. Sa e pakëndshme është për të të ngjitet përmes tunelit të transmisionit, i cili ngrihet pothuajse në nivel me jastëkun e divanit.

Rreshti i dytë i ngjan një kupe me 4 dyer - hapja është e ngushtë, tavani është afër, madje edhe tuneli i transmetimit me një tastierë të dalë.

Mbetet për t'u parë nëse nuk do të duhet të pendoheni për mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe 58 kuaj fuqi shtesë. me. Motori 1.8 litra.

Ka mjaftueshëm entuziazëm

Forca kryesore goditëse në luftën për një blerës në këtë makinë mund të jetë një motor 1.4 litra që zhvillon 122 litra. me. Makina jonë është e pajisur me një “robot” S-tronic me 7 shpejtësi, i cili duket të jetë një zgjedhje e arsyeshme për ata që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në qytet. Dhe është mëkat të ankohesh për shpejtësinë e kutisë së shpejtësisë me dy tufa gjatë ndërrimit. Në çdo rast, kjo njësi energjetike doli të ishte një shok i mirë. Ai merr me lehtësi shpejtësinë dhe përshpejton makinën në çdo marsh, në fund të së cilës gjilpëra e takometrit zakonisht ndizet, sikur digjet në zonën e kuqe. Dhe zhurma e motorit fuqizon.

Të gjithë motorët e Audi A3 Sedan janë të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging.

Prandaj, makina duket të jetë dinamike, megjithëse përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat më shumë se 9.0 sekonda.

Sidoqoftë, ashtu si në modelet më të vjetra, karakteri i sedanit Audi A3 varet drejtpërdrejt nga mënyra e zgjedhur e drejtimit të sistemit të përzgjedhjes së makinës Audi. Duke kaluar midis pesë opsioneve, mund të ndjeni mirë se si ndryshon mundimi në timon, reagimi i motorit dhe momentet e ndërrimit të kutisë së marsheve. Motori turbo është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve në ritmin e lëvizjes dhe modalitetin. Prandaj, sipas të dhënave kompjuterike, konsumi ynë i karburantit varionte nga 5.8 në 10.2 litra. Por ndjesia e makinës ndryshon në mënyrë dramatike.

Në gjendjen e grumbulluar, bagazhi i sedanit Audi A3 është 45 litra më i madh se ai i hatchback-ut me 5 dyer dhe 60 litra më shumë se ai i sedanit me 3 dyer. Në pajisjet bazë - mbështetëse të palosshme të divanit të pasmë në një raport 40:60.

Ndonjëherë mënyra më ekonomike e Efiçencës nuk më përshtatet më, pasi në të S-tronic nuk guxon të kalojë në ingranazhe më të ulëta për një kohë të gjatë, dhe motori rrotullohet shumë i qetë, gjë që ndonjëherë nuk më lejon të manovroj ashpër, atëherë Unë kaloj te cilësimet Dinamike. Menjëherë, sedani bëhet i shpejtë dhe i mprehtë. Kutia kalon automatikisht në modalitetin sportiv dhe, në çdo rast, zëvendëson një marsh më të ulët, motori është vazhdimisht në zonën e marrjes turbo dhe demonstron zakone luftarake, dhe timoni është bërë sa më i ngushtë dhe i saktë. Një makinë e tillë është e këndshme për të vozitur me shpejtësi të lartë, dhe me shpejtësi të ulët ky tension zvogëlohet automatikisht. Në konfigurimin Individual, mund të montoni versionin tuaj të funksionimit të njësive të makinës, dhe për drejtimin normal, modaliteti Comfort është i mjaftueshëm - me përgjigje të buta të njësisë së fuqisë dhe timonit ose Auto - në të, vetë A3 përshtatet për stilin e drejtimit.

Edhe pse makina jonë nuk ka amortizues me ngurtësi të ndryshueshme Udhëtim magnetik, shasia funksionon në mënyrë elastike dhe e rrëzuar. Dhe edhe në një pezullim sportiv të ulur 15 mm me susta më të ashpra dhe amortizues, Audi A3 Sedan nuk u ashpërsua me pasagjerët. Nuk e lejon veten të përplaset dhe madje lejon një lëkundje të lehtë të trupit në rrugë të pabarabarta. Dhe në valët e larta, kisha frikë të "godisja" gropën mbrojtëse, e cila është instaluar nën motor si pajisje standarde. Gjithçka funksionoi, por unë nuk vozita deri në skajet e parkingjeve, madje edhe mbrapa, ku mbingarkesa ishte akoma më e lartë.

Kush është i vogli?

Audi A3 Sedan në miniaturë u ngjan modeleve më të vjetra për nga pamja, pajisjet dhe performanca e drejtimit. Për më tepër, edhe motori më i shpejtë mund të jetë ekonomik dhe i djallëzuar. Një sedan i tillë mund të tërheqë fare mirë familjet e reja që duan të bashkohen me segmentin premium. Përveç kësaj, kjo makinë nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë në tregun tonë. Të ngjashëm në stil, BMW Seria 4 Gran Coupe dhe Mercedes-Benz CLA janë akoma më të mëdhenj dhe dukshëm më të shtrenjtë.

Përmbledhje

Foto nga Andrey Yatsulyak

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Po, në Gjermani, një limuzinë nuk është domosdoshmërisht një sedan i madh. Mund të jetë një makinë mjaft modeste, por me të gjitha cilësitë e segmentit premium.

Në Ukrainë, Audi A3 Sedan është në dispozicion me dy motorë benzinë. Por vetëm versioni më i fuqishëm me 180 kuaj fuqi ofrohet si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Por nëse i kushtoni vëmendje një modifikimi më modest me një motor 122 kuaj-fuqi, duhet të mendoni ende për llojin e kutisë së marsheve, një nga tre nivelet e veshjes dhe një listë opsionesh shtesë.

Audi A3 Sedan 2013 në Ukrainë:

Motorët: benzinë ​​TFSI me një vëllim prej 1.4 litra (122/125 HP) dhe 1.8 litra (180 HP)
... kutitë: S-tronic mekanik me 6 shpejtësi dhe robotik me 7 shpejtësi
... ngasja: para dhe e përhershme full quattro
... konfigurimet: Tërheqja, Ambicia dhe Ambiente
... kostoja e modelit: nga 448 349 UAH. *
... motori: benzinë ​​TFSI vëllim prej 2.0 litra (300 HP)
... kutia: robotik S-tronic me 7 shpejtësi
... drive: i përhershëm full quattro
... Ne qendrojme. provë. auto, UAH 615 664 (nga 16.04.2014)

Mjaft i rritur

Sedani më i vogël nga Audi nuk është komprometuar për sa i përket pajisjeve në krahasim me modelet më të vjetra. Për të, ju mund të porositni sistemin Audi Connect me një lidhje interneti dhe navigacion, një sistem audio Bang & Olufsen, një sistem autonom ngrohjeje dhe ventilimi, një sistem monitorimi të pikave të verbër, kontroll automatik të rrezeve të gjata, një kamerë me pamje të pasme, një çati panoramike. , sisteme sigurie parandaluese me mundësi vetëndalimi, parkim automatik etj.

Materialet në makinë nuk janë më keq se në "të tetën", gjithashtu mund të zgjidhni nga disa opsione për dekorimin e brendshëm dhe të porosisni paketën e jashtme S linea. Por në kabinë kupton se po drejton një makinë kompakte.

Një numër i tasteve të përshtatshëm "piano" ju lejojnë të fshehni ekranin me ngjyra 5,8 inç në panel dhe ndërsa jeni në lëvizje, mund të ndryshoni shpejt cilësimet për përzgjedhjen e diskut të Audi. Ju as nuk keni nevojë të shpërqendroheni duke përdorur sistemin MMI. Ai është gjithashtu përgjegjës për menaxhimin e telefonisë, navigimit dhe funksioneve të tjera. Sidoqoftë, sedanët më të mëdhenj të Audi "grada C" kujtojnë jo vetëm këtë.

Ndërsa qëndron pranë makinës, duket si një kopje në miniaturë e "katër" ose "gjashtë". Por duke u ulur pas timonit, e kuptoj që ka papritur shumë hapësirë ​​në rreshtin e parë. Edhe për hapësirë ​​në shpatulla me pasagjerin e përparmë nuk ka pse të luftohet. Selia e makinës sonë ka rregullime mekanike, ndër të cilat janë cilësimet e mbajtësit popliteal dhe të animit të jastëkut. Kështu që uluni rehat.

Por nga pas, ndjesitë na kthejnë në vitet nëntëdhjetë, kur "fuçi" Audi 80 ishte ëndrra përfundimtare e shumë shoferëve - sedani i ri është i ngjashëm në madhësi me të. Duke ecur në rreshtin e dytë përmes një hapjeje të ngushtë dhe duke u përkulur për shkak të pjesës së sipërme të saj të ulët, arrij në përfundimin se sedani A3 mund të vihet në të njëjtin nivel me të ashtuquajturin coupe me katër dyer. I ulur ndjej që tavani është shumë afër, megjithëse nuk jam i gjatë. Dhe pasagjeri mesatar këtu është padyshim i treti shtesë. Sa e pakëndshme është për të të ngjitet përmes tunelit të transmisionit, i cili ngrihet pothuajse në nivel me jastëkun e divanit.

Mbetet për t'u parë nëse nuk do të duhet të pendoheni për mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe 58 kuaj fuqi shtesë. me. Motori 1.8 litra.

Ka mjaftueshëm entuziazëm

Forca kryesore goditëse në luftën për një blerës në këtë makinë mund të jetë një motor 1.4 litra që zhvillon 122 litra. me. Makina jonë është e pajisur me një “robot” S-tronic me 7 shpejtësi, i cili duket të jetë një zgjedhje e arsyeshme për ata që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në qytet. Dhe është mëkat të ankohesh për shpejtësinë e kutisë së shpejtësisë me dy tufa gjatë ndërrimit. Në çdo rast, kjo njësi energjetike doli të ishte një shok i mirë. Ai merr me lehtësi shpejtësinë dhe përshpejton makinën në çdo marsh, në fund të së cilës gjilpëra e takometrit zakonisht ndizet, sikur digjet në zonën e kuqe. Dhe zhurma e motorit fuqizon.

Burimi: autocentre.ua

Prandaj, makina duket të jetë dinamike, megjithëse përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat më shumë se 9.0 sekonda.

Sidoqoftë, ashtu si në modelet më të vjetra, karakteri i sedanit Audi A3 varet drejtpërdrejt nga mënyra e zgjedhur e drejtimit të sistemit të përzgjedhjes së makinës Audi. Duke kaluar midis pesë opsioneve, mund të ndjeni mirë se si ndryshon mundimi në timon, reagimi i motorit dhe momentet e ndërrimit të kutisë së marsheve.

Motori turbo është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve në ritmin e lëvizjes dhe modalitetin. Prandaj, sipas të dhënave kompjuterike, konsumi ynë i karburantit varionte nga 5.8 në 10.2 litra. Por ndjesia e makinës ndryshon në mënyrë dramatike.

Kush është i vogli?

Audi A3 Sedan në miniaturë u ngjan modeleve më të vjetra për nga pamja, pajisjet dhe performanca e drejtimit. Për më tepër, edhe motori më i shpejtë mund të jetë ekonomik dhe i djallëzuar. Një sedan i tillë mund të tërheqë fare mirë familjet e reja që duan të bashkohen me segmentin premium.

Burimi: autocentre.ua

Përveç kësaj, kjo makinë nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë në tregun tonë. Të ngjashëm në stil, BMW Seria 4 Gran Coupe dhe Mercedes-Benz CLA janë akoma më të mëdhenj dhe dukshëm më të shtrenjtë.

Përmbledhje