Antifriz për Mercedes-Benz GL-Class X166

Kur blini, duhet të dini hijen - Ngjyrë dhe Lloji i antifriz i miratuar për vitin e modelit të GL-Class X166 tuaj. Zgjidhni prodhuesin sipas gjykimit tuaj. Mos harroni - çdo lloj lëngu ka jetën e vet të shërbimit.
Për shembull: për Mercedes-Benz GL-Class (Body X166) i vitit 2012, me një motor të tipit benzinë ​​ose naftë, klasi antifriz lobrid, tipi G12 ++ me nuanca të kuqe është i përshtatshëm. Periudha e përafërt e zëvendësimit të ardhshëm të së cilës do të jetë 7 vjet. Nëse është e mundur, kontrolloni lëngun e zgjedhur në përputhje me specifikimet e prodhuesit të automjetit dhe intervalet e shërbimit. Është e rëndësishme të dihetÇdo lloj lëngu ka ngjyrën e vet. Ka raste të rralla kur një lloj ngjyroset me një ngjyrë të ndryshme.
Ngjyra e antifrizit të kuq mund të jetë nga vjollca në rozë e lehtë (e gjelbërta dhe e verdha kanë të njëjtat parime).
Përzieni lëngun nga prodhues të ndryshëm - mund nëse llojet e tyre përputhen me kushtet e përzierjes. G11 mund të përzihet me analogët G11 G11 nuk mund të përzihet me G12 G11 mund të përzihet G12 + G11 mund të përzihet G12 ++ G11 mund të përzihet G13 G12 mund të përzihet me analoge G12 G12 nuk mund të përzihet me G11 G12 mund të përzihet me G12 + G12 nuk mund të përzihet me G12 ++ G12 nuk mund të përzihet me G13 G12 +, G12 ++ dhe G13 mund të përzihen me njëri-tjetrin Përzierja e Antifrizit me Antifriz nuk lejohet. Në asnjë mënyrë! Antifriz dhe antifriz janë shumë të ndryshëm në cilësi. Antifriz është emri tregtar i llojit tradicional (TL) të ftohësit të stilit të vjetër. Në fund të jetës së tij të shërbimit, lëngu zbardhet plotësisht ose bëhet shumë i shurdhër. Përpara se të ndryshoni një lloj lëngu në një tjetër, shpëlajeni radiatorin e makinës me ujë të thjeshtë.

Jo të gjithë shoferët e dinë se sa shpesh ia vlen të ndryshoni ftohësin, cili duhet të mbushet, çfarë të bëni nëse ftohësi humbet dhe cilat përmasa duhet të respektohen. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Kemi ne shitje antifriz Mercedes origjinal me numer katalogu A000 989 08 25 dhe analog i plotë i tij A000 989 21 25(koncentrat blu). Lejohet përdorimi i produkteve të palëve të treta që kanë kaluar certifikimin dhe janë të listuara në fletën e miratimit 325.0 (fleta e fundit e miratimit tregohet më poshtë). Antifriz A000 989 08 25 dhe A000 989 21 25 lejojnë përzierjen. Antifriz përdoret për të rregulluar nivelin ose për të zëvendësuar. A000 989 08 25.

Sa i përket përgatitjes së antifrizit, për shembull, për të arritur një pikë ngrirjeje prej -37 ° C, raporti i koncentratit dhe ujit është 1: 1. Mos përdorni koncentrat të paholluar, pasi kjo mund të çojë në precipitimin e kristaleve (si kristalet e sheqerit) brenda sistemit të ftohjes dhe bllokimin e seksioneve të rrjedhjes. Ky është momenti i parë, dhe i dyti - antifrizi nuk ka një varësi lineare të pikës së ngrirjes nga përqendrimi - kështu, pika e ngrirjes së koncentratit të paholluar është afër -20 ..- 25 ° C, d.m.th. më e lartë se e holluar me ujë një me një (shikoni grafikun). Përqindja maksimale e lejuar e koncentratit në antifrizin e përfunduar është 55%. Kjo siguron mbrojtje kundër ngrirjes deri në -44 o C. Një rritje e mëtejshme e proporcionit të koncentratit është e padëshirueshme - me një rritje të përqendrimit të etilen glikolit në ftohës, kapaciteti i tij i nxehtësisë zvogëlohet, d.m.th. aftësia për të thithur nxehtësinë dhe për ta hequr atë. Pas ca kohësh pas zëvendësimit, antifrizi blu ndryshon ngjyrën në jeshile, por unë do të bëj një rezervim menjëherë - ndryshimi i ngjyrës nuk është një kriter për përshtatshmërinë e tij - ngjyra e tij është për shkak të bojës, e cila më pas "funksionon".

Intervali i zëvendësimit të ftohësit:

1. shumica e modeleve që nga viti 2002 - një herë në 15 vjet ose 250,000 km vrapim, nëse nuk ka udhëzime të tjera në librin e shërbimit (me drejtësi, duhet thënë se shumë varet nga cilësia e ujit me të cilin është holluar koncentrati);
2. për modelet e mëparshme (para vitit 2002) frekuenca ishte një herë në 3 vjet;
3. për disa makina dhe pas kësaj, antifrizi duhet të ndërrohet çdo tre vjet. Kjo listë përfshin kryesisht makina me motor M111:

• W210 me numër shasie deri në А956412;
• të gjitha W202 me M111 nga fillimi deri në fund të prodhimit;
• W208.335 / 435 me motor M111.945 me numër shasie deri në F165935 / T056332;
• W170 me motor M111 me numër shasie deri në F252591;
• W163 - pavarësisht nga lloji i motorit (i gjithë benzina dhe nafta);

Lista e produkteve me fletën e miratimit 325.0 jepet në fund të artikullit.

Kërkesat e prodhuesit për ujë janë mjaft të paqarta. Rekomandohet përdorimi i ujit të pastër dhe të butë. Pirja e ujit, siç shkruhet, shpesh është e mirë për këtë, por jo gjithmonë. Uji industrial, rubineti, lumi nuk aplikohet. Prandaj, është më mirë të përdorni ujë të distiluar dhe të dejonizuar. Përdorimi i ujit të thjeshtë do të rezultojë në probleme me sistemin e ftohjes me kalimin e kohës. Këto janë depozita (shkallë) në muret e xhaketës së ftohjes, radiatorit dhe një ulje e vetive anti-korrozioni të antifrizit. Muret e xhaketës së ftohjes, të përafërt nga shkalla, dhe seksionet tërthore të reduktuara të huallit të radiatorit do të çojnë në një ulje të shpejtësisë së rrjedhës së lëngut dhe, si pasojë, në një ulje të efikasitetit të vetë sistemit. Për krahasim, piqni ujin e zakonshëm të rubinetit në një çajnik për një muaj pa e filtruar më parë, dhe në fund të eksperimentit, shikoni se çfarë do të ketë brenda. Tani imagjinoni se çfarë do të ndodhë në sistemin e ftohjes.

Informacione të përgjithshme rreth antifrizit për makinat e pasagjerëve Mercedes Benz (fletë tolerance 326.0)

Këtu, gjithashtu, gjithçka duhet të jetë e qartë - fleta e tolerancës përcakton përdorimin e antifrizëve që tashmë janë gati për përdorim. Nuk kanë nevojë të hollohen me ujë, të kontrollohen për dendësi etj. Ndër avantazhet janë parametra shumë më të qëndrueshëm, sepse Përdoret ujë i demineralizuar me cilësi shumë të lartë. Për më tepër, përgjegjësia e prodhuesit për një produkt të gatshëm për konsum është gjithmonë më i lartë se për një produkt gjysëm të gatshëm, të cilin blerësi duhet ta sjellë vetë. Ndër të metat - së pari, temperatura e ngrirjes është standarde për produktet evropiane -37 ° C, dhe së dyti - një çmim i lartë - kostot e mëdha të përgjithshme për ruajtjen, transportin, paketimin, plus uji me cilësi të lartë nuk është i lirë. Një listë me 326.0 produkte të miratuara është paraqitur më poshtë. Përndryshe dhe në përgjithësi, antifrizët nga fleta e tolerancës 326.0 janë plotësisht identike me produktet nga fleta 325.0 dhe përdoren në të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes Benz.

Fleta e tolerancës 326.0

Antifriz "30"

Që nga viti 2011, Mercedes ka futur në qarkullim një tjetër antifriz - me një numër katalogu A000 989 16 2514(kanister 5 litra). Është projektuar për të "riparuar" një sistem ftohjeje të dëmtuar nga korrozioni i lidhjeve të aluminit (suspension, xhel në sistemin e ftohjes, mbinxehje, humbje e xhiros së radiatorit). Antifrizi jepet në formën e një koncentrati, i cili duhet të hollohet 50/50 me ujë për të marrë një ftohës me pikë ngrirjeje prej -37 o C. Antifrizi "30" nuk duhet të përzihet me asnjë lloj tjetër antifrizi dhe, shumica më e rëndësishmja, më pas sistemi i ftohjes i mbushur tashmë me antifriz "30" nuk mund të mbushet me antifriz nga fletët e miratimit 325.0 ose 325.2. Për të dalluar rezervuarin e sistemit të ftohjes, ngjitet një ngjitëse "Typ 30" në një vend të dukshëm. Antifrizi "30" duhet të ndryshohet çdo 3 vjet.

Disa informacione të përgjithshme rreth antifrizit

Në përgjithësi, ekzistojnë katër lloje kryesore të antifrizit:

1. Antifrizët tradicionalë që përmbajnë frenues inorganik - silikate, fosfate, borate, nitrite, amina, nitrate dhe kombinimet e tyre. Tani në Evropë ato përdoren gjithnjë e më pak për shkak të jetëgjatësisë së ulët të shërbimit (2-3 vjet), pikës së ulët të vlimit (rreth 105 o C). Për më tepër, silikatet gjatë funksionimit mbulojnë sipërfaqen e brendshme të sistemit të ftohjes me një shtresë silikate, e cila dëmton transferimin e nxehtësisë (por nëse nuk shtohen silikate, atëherë korrozioni do të "gërmojë" menjëherë motorin e makinës suaj). Ky lloj antifrizi nuk është përdorur në Mercedes që nga fundi i viteve '90;
2. Antifrizët hibridë (shpesh të referuar si HOAT - Teknologjia Hybrid Organic Acid, Hybrid Technology, NF - Nitrite Free). Zakonisht janë blu, jeshile, blu-jeshile ose të verdhë. Ky lloj përputhet me standardin Volkswagen TL 774-C dhe ka miratimin e Volkswagen G11 (antifriz të gatshëm), G05 ose G48 në etiketa. Ato përbëjnë një pjesë të madhe të listës së produkteve të përfshira në fletën e tolerancës 325.0. Ato ndryshojnë në përdorimin e frenuesve inorganik (kryesisht silikate dhe fosfate) dhe organikë, d.m.th. kombinoni avantazhet e antifrizeve tradicionale dhe të karboksiluara (me të njëjtin formim të një filmi në murin e xhaketës ftohëse, por frenues më të hollë dhe jo të konsumueshëm, të cilët hyjnë në veprim vetëm kur shfaqen vatrat e korrozionit). Ka shumë ndryshime në përbërjen e antifrizëve të tillë: për Shtetet e Bashkuara, përdorimi i nitriteve është tipik, pak më pak fosfate, por me një përmbajtje minimale të silikateve (frenuesit kryesorë janë acidi fosforik, metasilikat natriumi, nitrat natriumi, nitrat natriumi ), dhe për Evropën, përdorimi i fosfateve është i pazakontë për shkak të rritjes së ngurtësisë së ujit, si rezultat i të cilit fosfatet precipitojnë (ka vetëm një rrugëdalje - përdorimi i ujit të demineralizuar) - prandaj, fokusi është kryesisht në silikate; gjithashtu antifrizët evropianë nuk përmbajnë amine, dhe disa prej tyre nuk përmbajnë nitrite.
3. Antifrizët "karboksilate" ose "ftohësit OAT - teknologjia e acidit organik" nganjëherë quhen "antifriz organikë". Ka mjaft prej tyre në listën e 325.0 produkteve të miratuara. Ato dallohen nga përdorimi i acideve organike (karboksilike) si frenues (por nuk përmbajnë silikate, fosfate, borate, nitrate, nitrite dhe amina). Ndër avantazhet janë një pikë e lartë vlimi (rreth 165 ° C), një jetë më e gjatë shërbimi (nga 5 vjet ose më shumë). Përsëri, është tipike për japonezët të shtojnë nitrite dhe molibdate edhe në antifrizët karboksilate, dhe për amerikanët - fosfate. Atyre iu caktua një klasë cilësore: - G12 - antifriz i gatshëm; klasa ka qenë në qarkullim deri në vitin 2006 dhe është përcaktuar nga specifikimi i Volkswagen TL 774-D; - G12 + antifriz i gatshëm; klasa ka qenë në qarkullim që nga viti 2006 dhe është përcaktuar nga specifikimi i Volkswagen TL 774-F; - G30 - koncentrat për VW, G33 - koncentrat për makinat e grupit Peugeot-Citroen, G34 - koncentrat për grupin GM. G12 zakonisht pikturohen në të kuqe, G12 + - në të kuqe, portokalli, të kuq, rozë ose jargavan. Antifrizët karboksilate karakterizohen nga një efekt i ngadaltë por afatgjatë i frenuesve. Ata punojnë më mirë me alumin, më keq - me bakër dhe bronz, gize, saldim me përmbajtje të lartë plumbi. Ka pasur raste të ndikimit agresiv në elastomerët. Klasifikimi i antifrizit G12 dhe G12 + janë të përzier me njëri-tjetrin brenda të njëjtit prodhues; G12 + lejohet (por e padëshirueshme) të përzihet me antifriz, G12 - absolutisht nuk përzihet me antifrizët G11.
4. "ftohës lobrid" ose "ftohës SOAT" - zënë një pozicion të ndërmjetëm midis antifrizit hibrid dhe karboksilate. Përveç karboksilateve, ato përmbajnë një sasi të vogël (deri në 10%) të përbërësve inorganikë, kryesisht silikate. Ngjyrat mund të jenë çdo - të verdhë, jeshile, portokalli apo edhe pa ngjyrë (për mbushje në një transportues). Për këto antifriz, është caktuar një përcaktim i veçantë - G12 ++ për antifrizin e gatshëm dhe G40 për koncentratin (ato korrespondojnë me specifikimin Volkswagen TL 774-G). Secili nga prodhuesit në mënyrën e vet përcakton emrin e klasës - BASF i quan ata SOAT (Teknologjia e acidit organik silikoni), Arteco - Teknologjia Lobrid. Ata u shfaqën relativisht kohët e fundit - rreth vitit 2008.

Veçmas dallohen antifrizët e glikolit të propilenit. Sipas klasifikimit Volkswagen, atyre u është caktuar përcaktimi G13 dhe një ngjyrë e verdhë ose portokalli e ndritshme. Ka gjithnjë e më shumë prej tyre, por vetëm në Evropë - është shumë e shtrenjtë. Shumica e blerësve nuk janë të gatshëm të blejnë një produkt të tillë, megjithëse transporti publik në Evropë është kaluar në antifrizët e polipropilen glikolit shumë kohë më parë. Përparësitë: Është jo toksik dhe shumë miqësor ndaj mjedisit. Antifrizët me glikol propileni ose etilen glikol / glicerinë janë caktuar G13, por antifrizët Mercedes të kësaj klase nuk përdoren.

Ngjyra antifriz. Për disa prodhues, ngjyra nënkuptonte llojin e antifrizit, për të tjerët, pikën e ngrirjes. Pra, japonezët i janë përmbajtur prej kohësh parimit të gradimit të temperaturës: e kuqe (maksimumi) -30 o C, jeshile -25 o C, e verdhë -20 o C. Por ka një "POR": sa më e ulët të jetë pika e derdhjes, aq ulni transferimin e nxehtësisë, dmth efikasiteti i sistemit të ftohjes është ulur seriozisht. Prandaj, disa prodhues japonezë, makinat e të cilëve dallohen nga vëllime të vogla të sistemeve të ftohjes, nuk përdorin të kuqe, siç ndodh në 80% të makinave, por antifriz jeshil ose të verdhë. Por kjo nuk do të thotë që antifrizi japonez i kuq dhe i verdhë nuk përzihet, megjithëse mund të jetë anasjelltas. Kjo nuk do të thotë asgjë, pasi në përgjithësi është më mirë të mos përzieni antifrizët. Evropianët kanë një qasje më sistematike, falë shqetësimit Volkswagen. Ishin këta djem që u bënë trendet në fushën e antifrizit. Fletët e miratimit të Volkswagen mbajnë përcaktimin Gxx.

Pra, një grup i përafërt ngjyrash sipas klasifikimit Volkswagen:

1. klasa G11, G05, G48, si rregull, është pikturuar në blu, jeshile, blu-jeshile, ndonjëherë të verdhë (këto janë antifriz "hibrid");
2. klasa G12, G30, G33, G34 - zakonisht e kuqe (këto janë antifriz karboksilate);
3. klasa G12 + - zakonisht në të kuqe, portokalli, të kuqe, rozë ose vjollcë (ky është gjithashtu një antifriz karboksilate);
4. klasa G12 ++, G40 - zakonisht në ngjyrë vjollcë ose vjollcë. I përket klasës së antifrizëve "lobridny";
5. klasa G13 - antifriz me glikol propilen. Zakonisht janë me ngjyrë portokalli.

Dhe një gjë tjetër për ngjyrën e antifrizit - të gjithë e dimë se në treg shpesh mund të blini të njëjtin produkt me marka të ndryshme dhe me çmime të ndryshme. Pra, i njëjti antifriz mund të lyhet në ngjyrat e mëposhtme: portokalli për uzinën Ford, të verdhë për Volvo, rozë për uzinën Opel, blu për uzinën Komatsu. I njëjti antifriz del në shitje në ngjyrë portokalli. A keni pyetje të tjera në lidhje me ligjshmërinë e zgjedhjes së antifrizit sipas ngjyrës? Kuptoni që zgjedhja e antifrizit duhet të trajtohet jo më pak me përgjegjësi sesa zgjedhja e vajit të motorit dhe nuk keni nevojë ta derdhni në rezervuar pa e marrë atë! Dallimet midis produkteve janë thjesht të mëdha dhe gjithçka mund të ndodhë nga përzierja e antifrizëve të ndryshëm. Është më mirë të mos blini antifriz "thjesht blu" dhe ta shtoni në rezervuar dhe të vozitni me këtë përzierje për 2-3 vitet e ardhshme.

A mund të përziej antifriz të markave të ndryshme dhe çfarë duhet të shtoj në sistemin e ftohjes?

Përgjigja është e ngjashme me përgjigjen e pyetjes "a mund të përzihen vajra të klasave dhe notave të ndryshme?" Pra, në shumicën e rasteve, vajrat mund të përzihen. Dhe antifrizi ka më shumë gjasa jo se po! Merrni parasysh rastet kur mund t'ju duhet të mbushni ftohësin:

1. Rrjedhja e ftohësit si rezultat i një mosfunksionimi (rrjedhje në sistem). Nëse keni mundësinë të shkoni në shërbim për të eliminuar defektin, atëherë duhet të eliminoni defektin dhe të rregulloni nivelin e ftohësit duke përdorur një koncentrat të holluar (me një kontroll të densitetit pas përfundimit të riparimit). Më mirë akoma, thjesht zëvendësoni lëngun;
2. nëse ka një rrjedhje lëngu në një udhëtim të gjatë, ose thjesht në një situatë ku një makinë me një nivel të tillë thjesht nuk arrin shërbimin. Në këtë situatë, ne mbushim atë që gjejmë - ka një dyqan makinash afër - çdo antifriz që ka një fletë tolerance 325.0 (nëse koncentrati hollohet vetëm me ujë); nëse nuk ka, çfarëdo që është në dispozicion; nëse nuk ka vend për të blerë ose për të lypur, shtoni ujë; nëse nuk ka ku të marrë ujë në dimër, shkrini borën (do të shkrihet për një kohë shumë të gjatë në rezervuarin e zgjerimit) dhe lëvizni pa fikur motorin. Në një situatë me shtimin e antifrizit, mund të vozitni njëqind - dy kilometra, në një situatë me ujë - më pak, pasi vuan pompa e ujit, më saktë vula që mbron kushinetën, por në të dyja rastet pika e fundit e udhëtimit duhet të të jetë një servis, ku gjithçka që keni mbushur duhet të zëvendësohet me ftohës normal. Në lidhje me vulën e kushinetave të pompës së ujit - veçanërisht, nuk futen aditivë lubrifikues në antifriz - vetë etilen glikoli, për shkak të cilësive të tij, siguron rrëshqitje në pikën e kontaktit midis shtytësit dhe vulës. Kur përdorni ujë të pastër, vula gërryhet;
3. nëse ka një rënie të nivelit pa rrjedhje të dukshme (pas një nate qëndrimi nën makinë dhe nuk ka pellgje në mbrojtjen plastike), nuk ka emulsion në pipëz, ose avulli i bardhë nuk del nga tubi i shkarkimit, shtoni. ujë. Kontrolloni dhe rregulloni nivelin e ftohësit kur të bëni vizitën tjetër. Arsyeja e rënies së nivelit mund të jetë shkarkimi i avujve përmes prizës së rezervuarit të zgjerimit, detyra e valvulës së të cilit është të mbajë presionin e tepërt (zakonisht për një Mercedes është 1.5-2.0 bar). Për më tepër, lirohet avulli i ujit, i cili fillon të avullojë në 100 ° C, dhe jo etilen glikol, i cili vlon në një temperaturë prej 197 ° C. Kjo është arsyeja pse, nëse shtoni koncentrat të holluar, përmbajtja e monoetilen glikolit në sistemin e ftohjes. mund të bëhet shumë i lartë, gjë që do të çojë në një rënie të mprehtë të kapacitetit të nxehtësisë së ftohësit dhe pasoja të tjera negative, të cilat tashmë janë diskutuar më lart.

Kështu, nëse nuk e dini se çfarë është mbushur në makinën tuaj në sistemin e ftohjes, është më mirë ta zëvendësoni - nuk është aq e shtrenjtë, por me siguri. Për më tepër, do të shpëtoni nga pyetjet se çfarë të shtoni në sistem. Ju nuk do të shtoni vaj Lukoil në Shell, apo jo? Përzierja e llojeve të ndryshme të antifrizit - transferta e parave - paketat e aditivëve janë të çekuilibruara dhe marrim një koktej me veti të panjohura. Përzierja e antifrizëve, edhe ato me miratim 325.0 nga Mercedes, por nga prodhues të ndryshëm, nuk është gjithashtu masa më e zgjuar. Çdo prodhues përdor grupin e vet të frenuesve dhe mund të rezultojë që disa nga vetitë pozitive të antifrizit do të humbasin, dhe disa negative do të rriten njëqindfish! Një situatë fatale nga përzierja e antifrizëve të llojeve dhe prodhuesve dhe ngjyrave të ndryshme nuk do të ndodhë në 99% të rasteve, megjithëse ka pasur situata kur ka rënë një precipitat apo edhe një xhel! Vetëm se në kohën më të shkurtër të mundshme është e nevojshme të zëvendësohet plotësisht ftohësi në sistem, sepse antifrizi nuk është thjesht një antifriz, por një grup aditivësh shumë të ekuilibruar - anti-korrozioni, anti-kavitacion, detergjentë dhe shumë e shumë të tjerë.

Pastaj lind një pyetje tjetër - çfarë të shtoni në sistemin e ftohjes, në të cilin është i pranishëm antifrizi origjinal? Vetëm antifriz origjinal. Prodhuesi i produktit për transportuesin dhe furnizimin e pjesëve rezervë nuk dihet, megjithëse është e qartë se vetë Daimler AG nuk është e angazhuar në prodhimin e antifrizit. Është e mundur që të ketë disa furnizues të tillë. Por në çdo makinë pasagjerësh, mund të plotësoni me siguri antifrizin origjinal, pasi të gjitha janë krijuar sipas të njëjtës recetë. Sa i përket produkteve nga fleta e tolerancës 325.0 - ato mund të përdoren në sistemin e ftohjes, por nuk mund të përzihen me njëra-tjetrën! Ju nuk do të përzieni vajrat nga fleta 229.5 me njëri-tjetrin në përmasa të rastësishme vetëm sepse ato përfshihen në të njëjtën fletë tolerance?

Me tutje! Kriteri kryesor për përshtatshmërinë e antifrizit në sistemin e ftohjes së makinës suaj nuk është ngjyra, por pika e tij e ngrirjes. Më afër dimrit, ka kuptim të zbulohet kjo vlerë. Për ta bërë këtë, duhet të vizitoni një stacion shërbimi. Nëse vendosni ta bëni vetë, atëherë mbani mend se ju duhet të rregulloni densitetin jo në rezervuarin e zgjerimit, por në sistemin në tërësi, për të cilin, pas çdo rimbushjeje të koncentratit, duhet të ndizni motorin, të ndizni sobë të mbushet plot dhe lëreni "koktejin" të përzihet për disa minuta. Pastaj mund të kontrolloni rezultatin (megjithëse me një korrigjim për temperaturën e ftohësit: dendësia e antifrizit zvogëlohet nga rreth 1.065 në 20 ° C në 1.022 në 100 ° C). Në lidhje me rrezikun e ngrirjes së ftohësit në motor. Nëse lëngu përbëhet nga të paktën 30% të koncentratit, atëherë praktikisht nuk ka rrezik shkatërrimi (këputje të pjesëve të motorit, siç do të ndodhte në rastin e përdorimit të ujit): rritja e vëllimit nuk ka gjasa të arrijë në 1%. Lëngu mund të kthehet në një substancë të butë, por pas ngrohjes së motorit, ai do të kthehet në cilësitë e tij. Më keq, nëse ajo arrin të shndërrohet në akull, shtytësi i pompës ka shumë të ngjarë të mos e durojë atë.

Lista e produkteve të përfshira në fletën e tolerancës 325.0

Duhet të kihet parasysh se fletët e tolerancës po ndryshojnë vazhdimisht. Në tabelat e dhëna - fletët e tolerancës 325.0 dhe 326.0 me datë 11.06.2015

Artikulli bazohet në artikullin e faqes tashmë të zhdukur www.mb-info.ru

Si rezultat i funksionimit të motorit me djegie të brendshme, ai nxehet - ky është një proces i natyrshëm. Por procesi i ngrohjes nuk mund të jetë i pafund. Për të ruajtur temperaturën e funksionimit dhe për të eliminuar faktorin e mbinxehjes së motorit Mercedes, si dhe në markat e tjera, përdoret ftohës antifriz për ftohje.

Ftohësi ka veti dhe karakteristika të veçanta që e pengojnë atë të vlojë në 100 gradë dhe të mos ngrijë në temperatura nën zero. Si çdo lëng automobilistik, antifrizi ka jetëgjatësinë e vet dhe duhet ndryshuar.

Kostoja Kostoja e zëvendësimit të antifrizit me një Mercedes varet nga modeli i makinës dhe sasia e ftohësit që do të derdhet nga 2100 rubla

Rekomandohet zëvendësimi i ftohësit në përputhje me rregulloret e shërbimit të Mercedes. Rregullorja thotë se duhet të ndërrohet çdo 2-3 vjet ose për një kilometrazh prej 100 mijë km.

Mbinxehja e motorit çon në humbjen e vetive të qenësishme të vajit të motorit. Për më tepër, plakja e vajit në një motor të mbinxehur është më i shpejtë, dhe ngarkesa në sipërfaqet e punës të motorit shumëfishohet.

Zëvendësimi i ftohësit me një Mercedes

E RËNDËSISHME! Ftohësi duhet të ndryshohet çdo 2-3 vjet / çdo 100 mijë kilometra / kur lani radiatorët

Procedura për zëvendësimin e antifrizit është zëvendësimi i ftohësit të vjetër me një të ri. Lëngu i vjetër kullohet përmes spinës së kullimit të vendosur në fund të radiatorit. Pasi lëngu të kullohet nga radiatorët e sistemit të ftohjes, priza e kullimit mbyllet dhe ftohësi i përzier me ujë të distiluar derdhet në sistem përmes rezervuarit të zgjerimit.

Ne rekomandojmë ndryshimin e ftohësit edhe kur pastroni radiatorët ftohës. Zakonisht, kjo procedurë fillon në pranverë, kur bora është shkrirë dhe të gjitha papastërtitë janë larë nga rrugët. Nuk ka asgjë për të shtuar këtu, kur shpëlani radiatorët, rekomandohet të zëvendësoni lëngun e punës me një të ri.

Kur duhet të shtoni ftohës në një Mercedes

Sistemet inteligjente të automjetit mund të zbulojnë nivelin e ftohësit. Sigurisht, sistemi nuk do të tregojë vëllimin e saktë të lëngut që mungon, por do të njoftojë menjëherë pronarin e makinës për nivelin e pamjaftueshëm.

Për çfarë arsye kërkohet mbushja e lëngjeve? Le të fillojmë me faktin se është e nevojshme të kontrolloni nivelin, domethënë çdo 15,000 km. Kontrollimi i nivelit nuk është një procedurë e komplikuar dhe është e mundur për vetë-akses.

Si çdo lëng, antifrizi mund të avullojë ende, megjithëse pika e avullimit ose e vlimit të antifrizit është shumë më e lartë se uji normal. Për më tepër, antifrizi parandalon ngrirjen e sistemit të ftohjes së një makine në dimër, dhe vetitë e tij të kristalizimit varen kryesisht nga shkalla e përqendrimit (përqindja e përzierjes me antifriz me ujë të distiluar).

Mbushja e antifrizit, secili në një sasi të vogël është normë. Nëse niveli bie shpejt dhe shpesh duhet të shtoni lëng në sistemin e ftohjes, atëherë duhet të kërkoni një mosfunksionim dhe të kërkoni për rrjedhje, sepse mbinxehja e motorit mund të çojë në dëmtime serioze dhe riparime të shtrenjta.