kamionë amerikanë. Kamionë legjendar amerikanë: foto dhe video

Traktorët amerikanë kanë historinë e tyre dhe karakteristikat e tyre. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga çdo veçori, blerja e një njësie traktori nga Amerika nuk mund të mos kënaqë nivelin e montimit dhe përshtatjes me çdo kusht, si moti ashtu edhe funksionimi. Kohët e fundit, traktorët nga prodhuesit amerikanë po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar, dhe shumë pronarë kamionësh rusë janë bërë pronarë të lumtur të traktorëve amerikanë si International, Freightliner, Kenworth, etj. Blerja e një traktori nga industria amerikane e automobilave do t'ju lejojë të vlerësoni fuqinë , qëndrueshmëri dhe nivel të lartë komoditetin e këtyre makinave të forta dhe në të njëjtën kohë të bukura.

Traktorët amerikanë të kamionëve janë më të përshtatshmet për funksionim në kushtet ruse. Në mënyrë tipike, traktorët gjysmërimorkio përdoren si traktor + gjysmërimorkio ose rimorkio. Traktorët e gjeneratës së fundit të kamionëve të paraqitur në tregun rus janë një teknikë që ndihmon në dërgimin e ngarkesave në vendin e duhur pa asnjë problem. Pas pamjes së bukur të traktorëve të kamionëve, ka karakteristika teknike mbresëlënëse - një motor i besueshëm, rezistencë ndaj konsumit të pjesëve dhe jokërkues për cilësinë e karburantit. Traktorët amerikanë të kamionëve janë të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar, sepse pjesët e këmbimit për ta janë të lehta për t'u marrë dhe kostoja e tyre nuk është shumë më e lartë se kostoja e pjesëve rezervë të konkurrentëve.

Mesatarisht, një kamion amerikan "i përdorur" mund të kushtojë rreth 50 mijë dollarë. Analogu evropian do të kushtojë 2 herë më shumë. Kjo për faktin se kamionët evropianë përmbushin plotësisht standardet e BE-së, ndërsa "amerikanët" e mbështetur jo. Për më tepër, prodhuesit evropianë të kamionëve kanë rrjete më të zhvilluara tregtarësh dhe instrumente financiare të përshtatshme si huatë dhe leasing. Por kamionët amerikanë kanë një kapuç ... dhe jo vetëm ...

Padyshim, tipari kryesor i traktorëve nga jashtë është paraqitja e kabinës së kabinës. Të kesh një kapuç në një kamion amerikan pothuajse plotësisht eliminon mundësinë e vdekjes së një shoferi në një përplasje. Kamionët amerikanë ia detyrojnë kapuçin sindikatave, drejtuesit e të cilëve dikur kërkuan largimin e plotë të kamionëve të kabove nga Shtetet e Bashkuara. Për shkak të kësaj, Freightliner madje duhej të zhvendoste prodhimin e një prej kamionëve të saj jashtë Amerikës. Kamionët amerikanë ndryshojnë gjithashtu në një kabinë më të ngushtë, por në të njëjtën kohë, të rehatshme. Plus për gjithçka - më pak ngarkesë vibrimi, për shkak të zhvendosjes së sediljes së shoferit pas timonit.

Siç doli së fundmi, traktorët amerikanë respektohen shumë në autostradat e vendit tonë.

Korniza është prej profili çeliku krom-molibden (garanci gjatë gjithë jetës kundër plasaritjeve të lodhjes në të gjithë Amerikën) - dhe kjo është rezistenca praktike e rrudhave e kornizës në rast përplasje-përmbysje dhe përplasje-largime.

Motori - motorë me naftë me gjashtë cilindra me shpejtësi të ulët me vëllim të madh (nga 11 në 14 litra) me një fuqi specifike prej 30 deri në 40 kf / litër, me një fuqi të vlerësuar prej 370-500 kf. Këto njësi janë goditëse në qëndrueshmërinë e tyre. Largësia e mundshme para riparimit, në varësi të rregullave të funksionimit teknik - 2,500,000 kilometra.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është një injeksion i drejtpërdrejtë i kontrolluar elektronikisht dhe mungesa e një pompe të zakonshme të karburantit me presion të lartë. Një plus në një skemë të tillë është rezistenca më e madhe ndaj dështimit, aftësia për të rregulluar shumë parametra të motorit për të përmbushur kërkesat e kushteve specifike.

Tufë mund t'i atribuohet si avantazheve ashtu edhe disavantazheve. Përparësitë përfshijnë faktin se vetë njësia është pak e përdorur, për shkak të veçorive të pajisjes së ingranazheve amerikane. Por disavantazhet përfshijnë faktin se rrokja është e shtrydhur në to vetëm në fillim të lëvizjes. Ndryshimet e mëvonshme të marsheve bëhen pa shtypur pedalin e tufës. Meqenëse pedali i tufës përdoret rrallë në kamionët amerikanë, ai është bërë pa amplifikatorë. Prandaj, për të shtrydhur kapjen në maksimum, duhet të bëni përpjekje të konsiderueshme fizike. Të mësuar me një lloj tjetër të tufës, drejtuesit vendas fillimisht përjetojnë disa vështirësi në drejtimin e kamionëve amerikanë. Megjithatë, është e mundur që të përshtatet me ndërrimin e tufës.

Kutia e marsheve, siç mund ta keni marrë me mend, është e një lloji sinkroniteti (përjashtohet elementi më i konsumuar), i cili ju lejon të ndryshoni marshin pa shtypur tufën. Një tipar i kutive të ingranazheve të tilla është se çift rrotullimi në cilindo nga ingranazhet transmetohet gjithmonë përmes një çifti boshtesh të ndërmjetëm që dyfishojnë njëri-tjetrin. Disa nga kutitë e marsheve janë të pajisura me mekanizma elektrike për zgjedhjen dhe ndërrimin automatik të marsheve. Sistemi quhet "autoshift".

Traktorët nga jashtë, pothuajse pa përjashtim, janë me tre boshte. Të dy boshtet e pasme po lëvizin, gjë që zvogëlon ngarkesën në ingranazhet e çifteve kryesore. Absolutisht të gjitha makinat kanë një diferencial qendror të kyçur, dhe vetë boshtet janë të fiksuar në një pezullim të rregullueshëm pneumatik.
Përparësitë e kabinës përfshijnë veshjen e aluminit në një kornizë çeliku, elementë të vegjël të varur të bërë nga plastika e lehtë. Përparësitë janë të dukshme - mungesa e korrozionit gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Epo, dhe, ndoshta, një nga avantazhet më të rëndësishme të teknologjisë "SHBA" të "luftimit me rreze të gjatë" është se traktorët janë të dizajnuar për masën totale të trenit rrugor deri në 60 tonë, i cili, në kushtet e kufizimi prej 8 tonësh për bosht, nënkupton funksionimin e njësive kryesore të makinës nën një ngarkesë prej vetëm 2/3 e maksimumit të llogaritur, duke rritur kështu burimin potencial motorik të njësive tërheqëse të paktën dy herë!

Thjesht cilësi të shkëlqyera të tërheqjes ofrohen si nga një shirit i lartë i sheshtë çift rrotullues më shumë se një motor volumetrik amerikan me naftë, ashtu edhe nga fuqia e prodhuar nga ky motor nafte, e matur sipas standardeve amerikane. Në këtë rast, realiteti është se motori amerikan do të jetë 25% më i fuqishëm se ai evropian me të njëjtin vlerësim të fuqisë së deklaruar, që do të thotë se çdo qindarkë e taksës së vendosur për një kuaj fuqi është punuar në kamionët amerikanë me efikasitet më të madh se mbi të gjithë të tjerët.

Kufizimet sipas standardeve të vendit tonë në peshën bruto të trenit rrugor, përmasat dhe ngarkesa maksimale e lejueshme boshtore u japin traktorëve amerikanë, të cilët kanë një furnizim të vazhdueshëm me tërheqje, një avantazh serioz në transportin e rimorkiove të ngarkuara në rrugë të paasfaltuara, grader dhe në vështirësi. kushtet e rrugës (reshje bore, akull, ngjitje të gjata) ...

Nëse jeni Renault, me shumë mundësi do t'ju mohohet shitja e pjesëve të këmbimit në dyqanet e fokusuara në Scania. Dhe nëse ke një Volvo, nuk do të të marrin për riparime në stacionin e Mercedesit. Por ndryshimi në markat e kamionëve amerikanë është thjesht një konventë! Çdo markë ka modelet e veta, kornizat e veta, pamjen e saj, pajisjet e veta të brendshme (butonat dhe pultin), disa gjëra të vogla atje (për shembull, këndi i pjerrësisë së xhamit të përparmë) - por gjithçka tjetër, gjithçka që mund të veshësh dalja dhe shkëputja nga një operacion i rëndë është shpesh e njëjta gjë!

Theksi kryesor në marketingun amerikan të markave të ndryshme është më tepër në disa avantazhe irracionale të zotërimit të një marke të caktuar. Sepse, teknikisht, nuk ka asgjë për t'u përballur - është thjesht një konstruktor i bërë nga agregate që janë standarde në të gjithë Amerikën. Motorë, transmisione, pezullime (shpesh), pajisje elektrike. Prandaj, nëse keni një makinë amerikane, do të ndihmoheni me pjesë këmbimi në çdo dyqan ku importohen pjesë këmbimi nga Amerika dhe në çdo servis ku riparohen traktorët amerikanë!

Kamionët amerikanë mund të transportojnë lehtësisht rimorkio të çdo peshe të lejuar në vendet e CIS dhe Kinë, lëvizin lehtësisht në rrugë pa një trotuar të përmirësuar asfalti, nuk janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit dizel, me përjashtim të elementeve individuale të elektronikës dhe sistemit të energjisë. , dhe janë të riparueshme në çdo servis të pajisur.

Kamionët "US" humbasin më së paku vlerë nga mosha dhe kilometrazhi. Tarifat e amortizimit janë minimale. Kjo është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe faktorit të shumëfishtë të sigurisë së njësive kryesore.

Traktorët e hundës kanë raportin më të lartë të kilometrazhit / orë funksionimi. Domethënë, një traktor amerikan, që transporton të njëjtën ngarkesë, ose shpenzon më pak kohë për një segment të caktuar të udhëtimit, ose do të mbulojë një segment më të madh të rrugës në të njëjtën kohë. Bëhet fjalë për dinamikë më të mirë të tërheqjes dhe tolerancë më të mirë ndaj kushteve të këqija të rrugës. Në këtë rast, një nivel i lartë i këtij raporti çon në qarkullimin më të shpejtë të makinës në një udhëtim të plotë.

Kamionët amerikanë karakterizojnë pozitivisht një nivel mjaft të barabartë të kostove të mirëmbajtjes gjatë gjithë periudhës së funksionimit të makinës. Mungesa e një rritjeje si orteku në kostot e shërbimit gjatë gjithë jetës së shërbimit i bën këto makina mjaft të vlefshme jo vetëm në moshë të re dhe me kilometrazh të ulët, por në përgjithësi në çdo periudhë të jetës së tyre. Dieselët, përveç ndryshimit në kohë të vajit, kërkojnë një minimum pune mirëmbajtjeje. Pajisja e karburantit nuk ka nevojë për rregullim mekanik, gjë që bllokon mundësinë e ndërhyrjes së pakualifikuar. Pajisjet e tjera të makinës janë të thjeshta në strukturën e saj.

Kamionët amerikanë janë automjetet më të lira të këtij lloji në klasën e tyre midis të gjithë prodhuesve të mundshëm, me përjashtim të KamAZ, Bjellorusisë MAZ dhe një sërë prodhuesish kinezë.

Përveç përshtatshmërisë teknike, traktorët amerikanë kanë një avantazh çmimi ndaj atyre evropianë për sa i përket kostos së pjesëve të këmbimit dhe ndaj atyre rusë për sa i përket kostos totale të pjesëve rezervë. Më pak kohë joproduktive për mirëmbajtjen e rregullt dhe treguesit e shkëlqyer të raportit kohë-kosto / kilometër lejojnë arritjen e periudhave më të shkurtra të kthimit midis shumicës së opsioneve për pajisjet ruse dhe çdo pajisje të importuar.

Përparësitë teknike të traktorëve amerikanë

Krahasuar me traktorët evropianë:

• Aftësia e kamionëve amerikanë për të transportuar rimorkio me çdo peshë maksimale të lejueshme (sipas rregullave ruse të trafikut, deri në rreth 40 ton peshë bruto: 8 - vetë makina me karburant, plus 32 - rimorkio).
• Traktorët amerikanë kanë një kornizë më të fortë. Falë kësaj, elementët kryesorë strukturorë të kornizës nuk vuajnë jo vetëm në aksidente të tilla si grushtet e shtetit, por edhe në shumicën e aksidenteve-përplasjet me pengesa (grope, pemë, makina që vijnë)
• Dieselët e traktorëve amerikanë kanë një vëllim të madh. Nga njëra anë, kjo jep një nivel më të lartë çift rrotullues dhe fuqie, dhe nga ana tjetër, më pak stres termik dhe mekanik të strukturës, gjë që nga ana tjetër ka një efekt pozitiv në jetën e motorit.
• Kamionët amerikanë kanë kuti ingranazhesh të një lloji jo sinkronizues, gjë që i bën ato më të lehta në dizajn. Kjo ju lejon të transmetoni dy (mesatarisht) herë më shumë çift rrotullues dhe të ndërroni marshin pa shtypur tufën. Nga ana tjetër, kjo çon në një rritje të burimit të ngjitjes.
• Kamionët amerikanë kanë dy boshte lëvizëse, një bllokim të detyrueshëm të diferencialit qendror dhe një gamë të madhe rregullimi gjatësor të bashkimit të rrotës së pestë. Nga njëra anë, e gjithë kjo ju lejon të përdorni më së miri cilësitë tërheqëse të traktorit, dhe nga ana tjetër, të transportoni rimorkio me një masë më të madhe brenda kufijve të ngarkesës së boshtit të lejuar nga rregullat. Që e bën makinën më të qëndrueshme në rrugë.
• Për traktorët amerikanë, ofrohen rezervuarë më të mëdhenj të karburantit, gjë që u lejon atyre të përdoren për distanca më të gjata të karburantit.
• Kamionët amerikanë kanë pjesë relativisht të lira. Niveli i çmimeve për njësitë e mëdha dhe të shtrenjta është rreth gjysma e atij evropian, dhe për disa pjesë çmimi është përgjithësisht i krahasueshëm me çmimin e pjesëve rezervë për MAZ-të.
• Kabina e kamionëve amerikanë është e parafabrikuar, duke qenë kështu e riparueshme në rast aksidenti. Përbëhet nga elementë alumini dhe plastike.
• Kamionët amerikanë janë më të përshtatshëm për distanca të gjata në rrugë të paasfaltuara dhe graderë.
• Kamionët amerikanë kanë një thjeshtësi relative dhe mirëmbajtjen më të mirë të strukturës në kushtet e shërbimit rus.
• Sasi të mëdha shtretërish.

Krahasuar me kamionët rusë:

• Të njëjtat avantazhe të traktorëve amerikanë si ndaj automjeteve evropiane, plus një përsosmëri të përgjithshme teknike relative në dizajn.
• Kamionët amerikanë kanë intervale të mëdha shërbimi, plus burimin e njësive.
• Naftë të kamionëve amerikanë me një sistem furnizimi me energji të kontrolluar elektronikisht (pa pompë të zakonshme të karburantit me presion të lartë) dhe mundësi për diagnostikim kompjuterik (përfshirë vetë-diagnostikimin).
• Kamionët amerikanë kanë një tolerancë të mirë për karburantin rus.
• Kamionët amerikanë i ofrojnë shoferit komoditet të madh

Për ta përmbledhur, nuk mund të mos përmendet pamja magjepsëse e këtyre traktorëve me përmasa vërtet gjigante. Bollëku i kromit dhe dritat e ndryshme anësore tërheqin syrin e kujtdo para të cilit kalon kjo “mrekulli” e teknologjisë amerikane. Me ardhjen e këtyre makinave në autostradat me rëndësi republikane, vozitja është bërë padyshim më interesante.

Sigurisht, shumë mund të kundërshtojnë të gjitha sa më sipër dhe do të kenë të drejtë diku. Në fund të fundit, teknika "me rreze të gjatë" nga Shtetet e Bashkuara nuk është pa të meta.

Për shembull, si rritja e konsumit të karburantit dhe mungesa e asistentëve elektronikë të avancuar, strukturat arkaike dhe kontrolli i vështirë i traktorit (në krahasim me evropianët), dukshmëria e dobët dhe shumë më tepër.

Por është në territorin tonë që disa nga disavantazhet e mësipërme bëhen avantazhe të padyshimta. Mungesa e shërbimit të kualifikuar në rrugë, cilësia e dobët e pistave, kushtet e vështira klimatike - e gjithë kjo po bën veprën e saj të keqe. Dhe këtu dizajni arkaik, por shumë i besueshëm i traktorëve amerikanë rezulton të jetë shumë i dobishëm.

VOLVO

Në vitin 1981, pas blerjes nga koncerni VOLVO AB (prodhimi i traktorëve të kamionëve) një pjesë e uzinës amerikane White Motor Corp., kompania VOLVO USA filloi historinë e saj. Kompania e re u emërua VOLVO White Truck Corp. dhe baza e prodhimit ishte e vendosur në Greensboro, Karolina e Veriut. Një ngjarje e rëndësishme në jetën e kompanisë ishte përdorimi i zhvillimeve të përbashkëta me General Motors në ndërtimin e kamionëve dhe traktorëve.

Në vitin 1997, VOLVO bleu aksionet e mbetura të sipërmarrjes së përbashkët me GM dhe e quajti atë VOLVO NORTH AMERICA. Duke lënë shqetësimin VOLVO AB, kompania ka zënë një vend unik në tregun e traktorëve dhe kamionëve të kamionëve. Ata janë tani prodhuesi i dytë më i madh në botë i traktorëve amerikanë për distanca të gjata dhe një lider në motorët me naftë të rëndë. Kamioni VOLVO renditet i dyti për sa i përket volumit të kamionëve të importuar në Federatën Ruse, i dyti vetëm pas FREIGHTLINER.

Kamionë amerikanë Kamioni VOLVO është një kombinim i veçorive më të mira të kamionëve amerikanë dhe traditave evropiane. Niveli më i lartë i izolimit të zhurmës dhe nxehtësisë, një përfundim cilësor i kabinës, vendosin makinat e këtyre traktorëve gjysmërimorkio në një vend të veçantë. Për shkak të faktit se vëllimet e prodhimit të kamionit VOLVO në sfondin e konkurrentëve nuk janë shumë të mëdha, VOLVO ju lejon të dalloheni në mënyrë të favorshme në rrjedhën e të ngjashmeve dhe të demonstroni individualitetin tuaj dhe qasjen jo të parëndësishme për të zgjedhur pamjen e një kamioni .

Duke ruajtur të gjitha avantazhet e një traktori klasik amerikan, traktorët e kamionëve VOLVO janë shumë konkurrues për shkak të një dizajni më të mirë të kabinës, përdorimit të materialeve më të shtrenjta të përfundimit dhe izolimit të përmirësuar të zhurmës dhe nxehtësisë. Pavarësisht pamjes elegante, origjinale, traktorët VOLVO dallohen për funksionalitetin e tyre të lartë, janë të besueshëm dhe të përshtatshëm, kanë prakticitet dhe rehati të lartë për shoferin. Dhe gjithashtu janë traktorët amerikanë VOLVO ata që janë të famshëm për sigurinë e tyre të jashtëzakonshme. Ato janë të qëndrueshme, kanë mirëmbajtje të lartë dhe blerja e pjesëve rezervë për to nuk është problem.

Kamionët dhe traktorët e kamionëve VOLVO janë funksionale, të qëndrueshme dhe të rehatshme, gjë që u lejon atyre të tejkalojnë të gjitha makinat shtëpiake. Dhe për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe, gjë që është shumë e rëndësishme për rrugët ruse, për sa i përket përmirësimit të zhurmës dhe izolimit termik të kabinës, traktorët Volvo janë edhe përpara prodhuesve amerikanë.

LINER MARRJEVE

Kamionët amerikanë FREIGHTLINER janë marka më e përhapur e traktorëve të kamionëve që operojnë në Rusi dhe janë të klasit më të lartë. Kamionët amerikanë FREIGHTLINER janë shembulli i traktorit klasik gjysmërimorkio amerikan, duke kombinuar avantazhet e besueshmërisë, dinamikës së shkëlqyer dhe ekonomisë. Vetëm kur futeni brenda FREIGHTLINER, kuptoni se çfarë do të thotë një taksi me të vërtetë e gjerë. Falë kabinës së gjerë dhe të rehatshme, drejtuesve të traktorëve amerikanë FREIGHTLINER iu ofrua rehati e vërtetë me shumë hapësirë ​​për lëvizje të lirë. Kabina nga 226 në 279 cm, duke përfshirë "çantën e gjumit". Gjatësia nga pjesa e pasme e sediljes deri në murin e pasmë të kabinës është 155 cm. Kabina Hi-Rise ka një lartësi prej 225 cm. Tani, duke u ngritur nga pas timonit, mund të ecni në shtrat dhe të shtriheni plotësisht lartësia. Vetë sedilja e shoferit mund të rrotullohet 180 gradë.

Kamionët amerikanë FREIGHTLINER kanë aerodinamikë të shkëlqyer dhe sistem të jashtëzakonshëm ekonomie, kanë një pamje të gjerë dhe manovrim të jashtëzakonshëm: rrezja më e shkurtër e mundshme e kthesës nga bordi në bordurë. Motori në traktor kamioni FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, 450 kf. dhe një vëllim prej 12.7-14 litra. Për traktorët FREIGHTLINER, motorët e Detroit Diesel konsiderohen "vendas" - ata kanë një pronar: shqetësimin Daimler Chrysler. FREIGHTLINER është plotësisht i thjeshtë dhe utilitar. Rreshtimi i brendshëm është prej plastike gri; para shoferit - një matës i shpejtësisë dhe takometër i madh, i plotësuar nga një ekran i vogël informacioni. Këtu ka më shumë pasqyra, dukshmëria është dukshëm më e mirë. Dhe timoni është saktësisht i njëjtë me atë të traktorit Mercedes Actros, vetëm pa stemën Mercedes.

Riparimi dhe mirëmbajtja në USA-Truck është një qasje profesionale për mirëmbajtjen dhe riparimin e të gjithë gamës së kamionëve FREIGHTLINER:

• Kaskadia;
• Coronado Century;
• Columbia, Classic / Classic XL;
• FLD SD.

Kamionët FREIGHTLINER kombinojnë teknologjinë më të fundit të sigurisë me performancën maksimale dhe janë projektuar për të ofruar rehati shtesë për shoferët.

Specialistët e USA-Truck do të kryejnë riparime FREIGHTLINERUSA-Truck do të riparojnë çdo kompleksitet - nga eliminimi i defekteve të vogla, riparimi i transmisioneve, pajisjet e drejtimit, deri te karrocat duke përdorur një rrëshqitje ose riparimi i FREIGHTLINER. Firma kryen diagnostifikimin kompjuterik: sa më shpejt dhe me efikasitet, duke marrë parasysh të gjitha tiparet e këtij kamioni.

• motor;
• moduli i kontrollit;
• transmetimet;
• urë;
• pezullim ajri;
• Sistemet ABS.

Ne gjithashtu do të marrim përsipër furnizimin me materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi që do të kërkohen për riparimin e FREIGHTLINER. Nuk është rastësi që shumë pronarë kamionësh i besojnë USA-Truck mirëmbajtjen dhe riparimin e kamionëve American Freightliner.
Kompania ofron shërbime teknike gjithëpërfshirëse FREIGHTLINER. Ky shërbim nënkupton zëvendësimin e materialeve harxhuese, diagnostikimin e gjendjes teknike të pjesëve kryesore dhe shasisë, diagnostifikimin kompjuterik të motorit. Me ndihmën e pajisjeve moderne, specialistët e kompanisë do të jenë në gjendje të identifikojnë dhe propozojnë eliminimin e defekteve jo vetëm të dukshme, por edhe të fshehura gjatë riparimit ose mirëmbajtjes së FREIGHTLINER. pikërisht

Një nga avantazhet e USA-Truck është kostoja e përballueshme e mirëmbajtjes dhe riparimit të kamionëve FREIGHTLINER. E gjithë puna e kryer është e pajisur me një garanci pronësore.

KENWORTH

KENWORTH - kompania më e vjetër e "mallrave" në Amerikë u themelua në vitin 1923. Pastaj Harry Kent dhe Edgar Worthington u bënë pronarë të kompanisë tashmë ekzistuese të automobilave Gersix. Duke e riemëruar atë KENWORTH (që rrjedh nga emrat e tyre), ata filluan të ndërtonin kamionë. KENWORTHPETERBILT - Të dyja kompanitë kanë lindur në Uashington, DC, të dyja filluan si kamionë druri, të dyja janë pjesë e Grupit PACCAR. ka shumë të përbashkëta me

Nëse PETERBILT janë kamionë amerikanë për individë, atëherë KENWORTHKENWORTH është shumë i gjerë - nga automjetet e ndërtimit dhe kamionët e linjës kryesore te traktorët e qytetit. këto janë makina për flota të mëdha. Një minimum vëmendje i kushtohet xhinglave të jashtme - përpjekjet maksimale kanë për qëllim zvogëlimin e konsumit të karburantit, prakticitetin dhe komoditetin e shoferit. Pasoja e kësaj ishte një plan urbanistik integral ("çanta e gjumit" kombinohet me vendin e punës), një formë aerodinamike, rrota të mbuluara me rrota dhe shumë më tepër. Gama e traktorëve të kamionëve

Kamionët KENWORTH janë të njohur për cilësinë e tyre superiore, shkathtësinë dhe ekonominë, performancën e shkëlqyer dhe qëndrueshmërinë legjendare kur KENWORTH riparohet dhe servisohet nga profesionistë të vërtetë. Mos i besoni riparimeve të KENWORTH zyrave të rastësishme që nuk kanë përvojën dhe kualifikimet e duhura.

USA-truck ofron mirëmbajtje dhe riparim të kamionëve KENWORTH të të gjithë gamës së modeleve:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Më shumë se një duzinë prej këtyre kamionëve amerikanë kanë kaluar në duart e specialistëve tanë dhe klientët e kompanisë janë pa ndryshim të kënaqur me cilësinë e shërbimeve të ofruara nga kompania për riparimin e kamionëve KENWORTH dhe mirëmbajtjen e kësaj marke legjendare. Është shumë e rëndësishme që punonjësit të këshillojnë klientët për shumë çështje të rëndësishme që lindin gjatë funksionimit të një kamioni.

Mirëmbajtja e KENWORTH përfshin procedurat më të nevojshme - zëvendësimin e materialeve harxhuese, diagnostikimin e gjendjes teknike të komponentëve dhe shasisë kryesore, diagnostifikimin kompjuterik të motorit. Pajisjet e avancuara të përdorura nga kompania ndihmojnë në identifikimin e keqfunksionimeve të dukshme dhe latente gjatë riparimit ose mirëmbajtjes së KENWORTH.KENWORTH - nga më të thjeshtat tek ato kryesore. USA-Truck është e gatshme të ofrojë me çmimet më të mira furnizimin me materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi që do të kërkohen për riparimin e KENWORTH. Kualifikimi i lartë i specialistëve të kompanisë ju lejon të kryeni çdo riparim

USA-Truck është një kompani e orientuar nga klientët që u ofron klientëve jo vetëm një gamë të gjerë shërbimesh të mirëmbajtjes dhe riparimit KENWORTH, por edhe kushte të favorshme bashkëpunimi.

PETERBILT

Amerika është e paimagjinueshme pa to. Traktorë kamioni PETERBILT - krom shkëlqyes, me motor të fuqishëm dhe bazë rrotash 6x4, dhe një "çantë gjumi" gjigant. Ata që kanë fatin të punojnë me këta kamionë thonë: “PETERBILT fal shumë kur shkon në shtrat”. Traktorët e kamionëve PETERBILT kanë qenë gjithmonë të njohur për besueshmërinë e tyre. Kjo nuk është për t'u habitur - montimi manual, sistemi i shpërndarjes me shumë faza e bëjnë PETERBILT jashtëzakonisht të mirëmbajtur dhe të lehtë për t'u përdorur. Për shumë vite, modeli 379 PETERBILT ka fituar pa kompromis shumicën e Shfaqjeve të Kamionëve dhe mbetet marka tregtare e kompanisë. Blerja e Peterbilt-it tuaj është ëndrra e shumë shoferëve të kamionëve amerikanë.

PETERBILT ka qenë gjithmonë në krye të inovacionit teknik. Ishin ata që filluan të përdorin alumin për të lehtësuar kornizën dhe për të rritur kapacitetin e ngarkesës. Gjithashtu, për herë të parë u futën në praktikë aspiratorët tërësisht prej alumini të devijuar me 90 gradë. Këto masa kanë përmirësuar ndjeshëm shërbimin, si dhe kanë reduktuar peshën.

Ndodhi që kamionët PETERBILT të përdoreshin më gjerësisht nga shoferët privatë dhe kompanitë e vogla të transportit. “Faji” është fryma e lirisë së vërtetë, aq e nderuar në shtete. Kamioni PETERBILT është një makinë e vërtetë kaubojsh. Një bollëk kromi, tuba të gjatë në stilin Duesenberg, një profil klasik - kjo është arsyeja pse traktorët e kamionëve Peterbilt janë kaq të dashur nga kamionistët individualë. Përveç automjeteve të lidhura, PETERBILT prodhon kamionë kabover dhe të klasës së mesme. Por pa marrë parasysh se çfarë është - traktorët e kamionëve PETERBILT vlerësohen për stilin dhe traditat e tyre unike.

NDËRKOMBËTARE

Cilësitë legjendare të një kamioni të vërtetë amerikan të NDËRKOMBËTARE kamion - besueshmëria, lehtësia e funksionimit, e siguruar nga boshtet e përparme dhe të pasme të kompanisë Meriotor. Falë pajisjeve me motorët Cummins dhe Detroit Diesel, kamionët kanë performancë të shkëlqyer dinamike dhe në të njëjtën kohë, nuk janë aspak kërkues për cilësinë e karburantit. Efikasiteti është gjithashtu në një lartësi - kur vozitni me një ngarkesë të plotë prej rreth 34 l / 100 km.

Duke kombinuar cilësitë kryesore për konsumatorin - besueshmërinë, efikasitetin dhe komoditetin, traktorët e kamionëve INTERNATIONAL dallohen nga një sistem sigurie i zhvilluar mirë. "Një metër e gjysmë jetë" tek kapuçët, një kornizë e përforcuar, një parakolp i fuqishëm, "zhytja" e motorit kur godet poshtë kabinës ofrojnë të gjithë sigurinë e nevojshme. Sistemi i sigurisë përfshin gjithashtu rripa me tre pika dhe airbag për shoferin dhe pasagjerin.
Kamionë Kamioni NDËRKOMBËTAR ka karakteristikat e mëposhtme të peshës - pesha e ulët e trenit rrugor - me gjysmërimorkio me kontejnerë - më pak se 9,5 ton, me frigorifer (me një vëllim më shumë se 94 metra kub) - rreth 12,6 ton Aksesorë me fuqi të plotë dhe niveli më i lartë i rehatisë lë analogët e tij evropianë.

Kamionët NDËRKOMBËTARE janë një shembull i mirë i një kamioni tipik amerikan, i fuqishëm, i qëndrueshëm, i besueshëm, i lehtë për t'u përdorur. Specialistët e kompanisë kanë përvojë shumëvjeçare në riparimin dhe mirëmbajtjen e të gjithë gamës së modeleve:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 TRIAKSLE DEMP;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Gama e shërbimeve NDËRKOMBËTARE të riparimit është shumë e gjerë, më të kërkuarat janë:

• zëvendësimi i filtrave të vajit, ajrit dhe vajit;
• riparimi i motorëve të kamionëve;
• Procedura e mirëmbajtjes përfshin:
• zëvendësimi i materialeve harxhuese;
• diagnostifikimi i gjendjes teknike të njësive kryesore dhe shasisë;
• diagnostifikimi kompjuterik i motorit.

Duke e bërë shërbimin e riparimit NDËRKOMBËTAR, ne u ofrojmë klientëve tanë të kryejnë diagnostifikimin kompjuterik të komponentëve kryesorë të pajisjes:

• motor;
• moduli i kontrollit;
• transmetimet;
• urë;
• pezullim ajri;
• Sistemet ABS.

Shërbimet e riparimit të kamionëve USA-Truck INTERNATIONAL janë optimale për sa i përket raportit çmim-cilësi. Kompania merr përsipër furnizimin me materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi të nevojshme për riparimin e INTERNATIONAL. E gjithë puna e kryer ka një garanci një muaj.

FORD Sterling

Marka e makinave STERLING është një shembull i vitalitetit të jashtëzakonshëm të tregut.Në periudhën nga viti 1909 deri në fund të viteve 70 dhe fillimi i viteve 80, makinat dhe kompanitë me këtë emër u shfaqën në treg dhe u zhdukën të paktën tre herë. Kur në fillim të viteve 80 kjo markë u zhduk përsëri nga sytë, dukej se këtë herë kishte vdekur përfundimisht dhe ishte varrosur. Nuk ishte kështu.

Në vjeshtën e vitit 1997, i gjithë prodhimi i kamionëve të rëndë FORD në Louisville u ble nga Freightliner, e cila në të njëjtën kohë po blinte të gjithë konkurrentët e saj që mund të arrinte. Por më pas pronarët e rinj filluan të mendojnë se me çfarë marke t'i shesin kamionët e dikurshëm "Ford". Mos gdhendni mbi to emblemën e Freightliner! Pikërisht atëherë u kujtuan për emrin gjysmë të harruar STERLING. Kështu, në tetor 1997, një kompani e re, STERLING TRUCK, lindi nën krahun e Freightliner.

Vërtetë, vitet e fundit, automjetet e mëparshme Ford janë bashkuar pjesërisht me kamionët Freightliner. Për shembull, disa kamionë janë të pajisur me një pezullim të pasmë "Freightliner" AirLiner me dy shakull ajri për çdo aks lëvizës. Në Rusi, ky është një plus, pasi në Rusi ka shumë "Freds", shërbimi është përpunuar dhe është më e lehtë të gjesh pjesë rezervë për një pezullim të tillë.

STERLING është i pajisur me dhomëzën më të gjerë të gjumit Silver Star, 195 cm e gjatë. I madh nga jashtë, nga brenda, çanta e gjumit në përgjithësi duket e pamasë. Ndjenja e një dhome të vogël shtohet nga distanca deri në tavan, e cila me sy është të paktën 2.5 m. Në raftet e gjera të gjumit, duket se mund të flini jo vetëm përgjatë, por edhe përtej.

Kompania STERLING, e themeluar në pranverën e vitit 1998 në bazë të divizionit të kamionëve të rëndë të korporatës Ford, së bashku me shqetësimin Freightliner, u bënë pjesë e korporatës transnacionale DaimlerChrysler. Deri kohët e fundit, zyra qendrore e saj ishte e vendosur në Willoughby, dhe në 2005 ajo u zhvendos në Redford, Michigan. Qendra kryesore e prodhimit mbetet një strukturë me 2,100 persona në St. Thomas, Kanada, e cila prodhon kamionë me kapuç të rëndë dhe traktorë kamionësh. Në SHBA, shasia Condor është montuar në një fabrikë në Charleston, Karolina e Jugut, dhe seria e dërgesave të Cargo në një fabrikë meksikane në Santiago.

Në vitin 2006, programi i Sterling vazhdon të përfshijë katër familje: një seri kamionësh mallrash kabover dhe tre kamionë të lidhur - traktorët e gamës së mesme Acterra dhe traktorët e kamionëve të rëndë të serisë L dhe A, të cilët u emëruan Louisville dhe Aeromax në programin Ford. Në 2004-2005. Në hartimin e tyre, ndikimi i Mercedes-Benz është rritur, i shprehur në përdorimin prioritar të motorëve me naftë dhe transmisioneve të Mercedes-Benz të prodhimit gjerman dhe brazilian, i cili ende nuk është bërë pengesë për futjen e njësive të reja të energjisë dhe komponentëve të prodhues të ndryshëm amerikanë në grupin e komponentëve.

Në fund të vitit 2002, Sterling nisi prodhimin e serisë së parë dhe deri më tani të vetmen të kamionëve me kapuç Acterra (4x26x4) me peshë bruto 8.6-29.0 ton. Ato ofrohen në katër versione bazë 5500, 6500, 7500 ( 4x2) dhe 8500 (6x4), të cilat përdoren kryesisht në transportin e shpërndarjes dhe shpërndarjen e mallrave në distanca të shkurtra dhe të mesme, dhe shasi me trupa të ndryshëm dhe pajisje speciale përdoren në ndërtim, shërbime komunale, shërbime emergjente dhe zjarrfikëse. Në vitin 2003, atyre iu bashkuan variante 4x4 me boshtet e tyre të lëvizjes përpara dhe një kuti transferimi. Pajisjet standarde përfshijnë motorë Mercedes-Benz të serisë MBE900 me një fuqi prej 170-300 kf. nga., sipas kërkesës, ofrohen njësitë Caterpillar C7 (190-330 kf), të cilave në vitin 2005 u shtua një naftë Cummins ISC me një hekurudhë të përbashkët me një kapacitet 225-350 kf. Me. Sistemi i lëvizjes përfshin kuti ingranazhesh manuale Eaton Fuller ose Mercedes-Benz 5-11, kuti ingranazhesh automatike Allison dhe Mercedes-Benz AGS me 6 shpejtësi, karroca të pasme Meritor me një ngarkesë deri në 13,6 ton dhe bllokime automatike diferenciale me bosht. Kamionët janë të pajisur me susta me gjethe parabolike ose shakull ajri AirLiner, frena hidraulike ose ajri me frena daulle ose disku, ABS dhe ASR. Kabina të shkurtra ose dyshe me gjatësi 2870 mm janë prej çeliku të galvanizuar ose alumini.

Shasia kabovere Condor (4x28x4) me një peshë bruto 15.0-44.5 ton janë të destinuara si për shërbimet komunale ashtu edhe për instalimin e pajisjeve industriale dhe ndërtimore. Ato janë të pajisura me motorë dizel Caterpillar C7C11 ose Cummins ISL me një kapacitet 210-350 kf. Me. dhe disa lloje të transmisioneve automatike Allison.

Gama L (L-Line) përfshin kamionë me shtrat të sheshtë të serive L7500, L8500 dhe L9500 (4x26x4) me një peshë bruto prej 9,5-30,0 ton, si dhe një shasi për instalimin e pajisjeve të ndryshme. Traktorët gjysmërimorkio LT janë krijuar për të funksionuar si pjesë e trenave rrugore me një peshë bruto deri në 36.3 ton (në raste të veçanta - deri në 62.6 ton). Të gjitha makinat përdoren për transportin e mallrave në distanca të ndryshme, në ndërtimtari, komunale dhe pylltari. Që nga viti 2005, shasia HX me 3 boshte është prodhuar për ndërtimin dhe instalimin e pajisjeve industriale, të pajisura me boshte të ngritjes së fuqisë së pasme dhe boshte shtesë mbështetëse Hendrickson Composilite ST me një ngarkesë të lejueshme prej 6.1 tonë dhe rrota të drejtuara që devijojnë në një kënd. nga 280. Për automjetet e lehta të dorëzimit ofrohen boshtet e lehta të përparme dhe të pasme, pesha e të cilave është ulur me 13 dhe 57 kg. përkatësisht. Në seritë L7500 dhe L8500, janë instaluar motorë MercedesBenz MBE900 të montimit gjerman ose Caterpillar С7С9 me një kapacitet 175-300 kf. me., në makinat e rënda L9500 - Caterpillar С11С15 ose Detroit Diesel seria 60, duke zhvilluar një kapacitet prej 280-600 litra. Me. Që nga viti 2004, ato janë pajisur edhe me një Mercedes-Benz MBE4000 (350-450 kf) me naftë 6 cilindra 12.8 litra të prodhimit brazilian. Makineritë janë të pajisura me transmisione mekanike, automatike Allison ose të automatizuara, me numër hapash nga 5 deri në 18, akse Meritor në suspension me gjethe të balancuara TufTrac me fletë të seksionit të ndryshueshëm ose AirLiner pneumatik me dy cilindra për çdo aks, boshte lëvizëse Hendrickson, pneumatike frenat me ABS.

Gama e kamionëve të rëndë dhe traktorëve për distanca të gjata A (A-Line) është unifikuar me serinë e rëndë L9500. Ai përfshin dy modele bazë - kamionë dhe shasi me shtrat të sheshtë A9500 dhe traktorë kamionësh AT9500 (4x26x4), të cilët ofrohen në versione me konfigurime të ndryshme dhe shkallë të forcës së shasisë. Në vitin 2005 filloi prodhimi i shasisë HX të përforcuar, i cili përdor kryesisht motorin me naftë Mercedes-Benz MBE4000 me një kapacitet 350-450 kf. Me. me një sistem ftohjeje më efikas. Karakteristika të tjera të shasisë përfshijnë korniza të lehta me forcë rrotulluese të rritur, pezullim të përmirësuar të ajrit të kabinës dhe drejtimin elektrik. Sipas kërkesës, ato janë të pajisura me susta të bëra nga materiali i përbërë dhe një pezullim ajri të balancuar. Automjetet e prodhimit janë të pajisura me disa lloje motorësh Caterpillar dhe Detroit Diesel me turbocharged, duke zhvilluar fuqi nga 335 në 600 kf. me., kuti ingranazhesh mekanike me një numër hapash nga 9 në 18, boshte lëvizëse në fletë ose pezullim ajri AirLiner, sistem frenimi ajror me ABS dhe rezervuarë karburanti me kapacitet deri në 900 litra. Kjo seri përdor kabina nga sfera L, të cilat plotësohen nga lloje të ndryshme të ndarjeve të gjumit. SilverStar më i gjerë dhe i rehatshëm ka një gjatësi të brendshme prej rreth 2 m.

Pra, kamionët amerikanë janë aq të përsosur sa që edhe Zadornov nuk do të kishte gjetur një arsye të vetme për shaka. Krahasuar me “peshat e rënda” të vendeve të tjera, ato amerikane kanë një firmë dhe stil të dallueshëm dizajni. Këtu janë kamionët më të shitur në historinë e Shteteve të Bashkuara.

Peterbilt 386 hibrid

Viti: 2009

Numri i kopjeve: 120 560

Krijuar në bazë të 386 Peterbilt tashmë ekzistues në 2009, Hybrid u përshëndet më përzemërsisht se paraardhësi i tij - arsyeja për këtë është një përforcim i lehtë i kornizës, pasi pesha e makinës u rrit me 3 ton. Makina u bë më e bukur, madje edhe ngjyra e gjelbër e zbehtë e kamionit ra në dashuri me kamionistët e ashpër. Avantazhi kryesor për një traktor të tillë është konsumi ekonomik i karburantit (25 litra për 100 km). Makina fitoi popullaritet, pavarësisht nga fakti se tregtarët zyrtarë paralajmërojnë për ngjitje të dobët në fillim.

NdërkombëtareLoneStarRimorkio Traktori

Viti: 2008

Numri i kopjeve: 152 456

Dikur ishte që blerësit e kamionëve ishin plotësisht të pavëmendshëm ndaj performancës së automjetit. Sidoqoftë, me daljen në treg të modelit të radhës, dizajnerët e LoneStar vendosën të kryejnë një anketë se çfarë u pëlqente më shumë klientëve në Trailer International LoneStar Tractor. 73% votuan për dizajnin futuristik të kabinës. Gjithashtu, popullariteti i kamionit u sigurua pjesërisht nga kushtet e garancisë së shitjes nga prodhuesi - pjesë dhe riparime me zbritje. International LoneStar janë të pajisur me një njësi fuqie 12.4 litra MaxxForce me një kapacitet prej 475 kf. Me. Ndër avantazhet e rëndësishme të LoneStar, ekspertët vënë në dukje gjithashtu manovrimin e shkëlqyer, produktivitetin e lartë, nivelet e ulëta të zhurmës dhe dridhjeve në kabinë.

Transport mallrashFLA9664

Viti: 1984

Numri i kopjeve: 160.070

Ky model nuk mund të mblidhte numrin e treguar të shitjeve. Gjykoni vetë - një dhomë gjumi e ngushtë, konsum i lartë i karburantit (45 litra për 100 km), çift rrotullues - 1900 Nm në 1200 rpm. Freightliner zakonisht ndërton kamionë për lavdi. Sidoqoftë, për disa arsye, pikërisht ky traktor tërhoqi James Cameron, i cili e përdori atë në skenën më dinamike të "Terminatorit" të dytë, ku John Connor me motoçikletën e tij cross-country përpiqet të arratiset nga T-1000 me një Freightliner FLA 9664. Gjatë ndjekjes, traktori u paraqit aq i fuqishëm dhe i frikshëm, saqë e bëri traktorin "më të dobët" të kompanisë më të shiturin.

KenworthW 900

Viti: 2005

Numri i kopjeve: 155 367

Në vitin 2005, traktorët për distanca të gjata me kapuç iu nënshtruan një modernizimi tjetër. W 900 ka një stil klasik "old school", por megjithatë ka një dizajn origjinal kabine. Ai ishte i pajisur në atë mënyrë që midis sediljeve të kishte një lloj tuneli për në dhomën e pushimit të shoferit. Pa ekzagjerim, vendi i pushimit është pothuajse një dhomë e vogël hoteli. Një vend i plotë i gjumit, një sistem klimatizimi, një sistem audio - e gjithë kjo është e favorshme për gjumë të këndshëm dhe kohë të lirë. Kenworth W900 mundësohet nga një motor Caterpillar. Dhe, megjithëse prodhuesi bëri të mundur instalimin e motorëve Detroit Diesel dhe Cummins, porositë për këtë të fundit janë të rralla.

MackR700

Viti: 1965

Numri i kopjeve: 215 670

Në mënyrë tipike, modelet e kamionëve qëndrojnë në treg për disa vite, pastaj modeli përmirësohet në një gjeneratë të re. "Shtatë e qindta", siç e quanin kamionistët, qëndroi në treg për 25 vjet, duke marrë përmirësime të vogla gjatë gjithë kësaj kohe. R700 i viteve shtatëdhjetë është shumë i ngjashëm në dizajn me KrAZ-in tonë të viteve tetëdhjetë. Zakonisht, dizajnerët sovjetikë nuk i shikonin modelet e këqija, kështu që mund të gjykohet statusi i kultit të këtij traktori. Një hero i përsëritur i filmave dhe lojërave kompjuterike, "shtatëqindëshi" është gjithashtu një pjesëmarrës shumë i shpeshtë në gara dhe një viktimë e akordimit - ndryshimeve në këmbë të ulëta dhe të mëdha. Nga rruga, ky kamion i veçantë u fut në Librin e Rekordeve Guinness në 1972 për nxitimin më të shpejtë nga 0 në 100 km / orë. Rekordi ishte 17 sekonda. Në vitin 2005, ai u rrah nga Kenworth.

E bardhaGMCWx64

Viti: 1994

Numri i kopjeve: 171.332

Pavarësisht performancës së tij të shkëlqyer, WX64 nuk u përdor kurrë si traktor. Qëllimi i tij është të jetë një kamion karburanti, betonier, kamion plehrash, fshirëse. Kjo është arsyeja për numrin e madh të modeleve të prodhuara - nëse prodhuesi mbështetet në porositë komunale, atëherë kjo kursen ndjeshëm kostot e prodhimit me një parapagim të mirë. Marka jo shumë e njohur e kamionëve White Motor Company krijoi legjendarin e saj WX64 së bashku me byronë e projektimit të General Motors. Rezultati ishte një makinë që u lavdërua nga të gjithë - nga banorët e qytetit që nuk përjetuan siklet nga zhurma e kamionit, te shoferët.

Kamionë sprovuar

Viti: 2004

Numrindernë kopje: 90 980

Sterling Trucks ka një histori të shkurtër. Në vitin 1998 u organizua nga gjigandi i industrisë së automobilave Freightliner si një nga njësitë e prodhimit që prodhon pajisje me rrjetin e vet të shitësve dhe qendrave të shërbimit. Disa vjet më vonë, kompania u transferua në Daimler dhe në 2008, pronari i ri njoftoi se marka do të likuidohej. Gjatë kësaj periudhe të shkurtër të ekzistencës, kompania arriti të nxjerrë një model kryevepër Acterra, i cili, pas likuidimit të kompanisë, vazhdoi të prodhohej, por tashmë nën markën Ford (modeli LNT 9000). Disa modele gjetën rrugën e tyre edhe në vendet e CIS, por pas rënies së kompanisë, çmimet e tyre u rritën ndjeshëm. Tani është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh Sterling Acterra për shitje në territorin tonë.

A75 TAutocar

Viti: 1961

Numri i kopjeve: 140 058

Para jush është gjyshi i industrisë amerikane të makinave. Asnjë ekspozitë nuk është e plotë pa produkte të reja Autocar. Sidoqoftë, modeli A75T meriton vëmendje të veçantë. Kamioni u prezantua jo vetëm në industrinë e rëndë, por edhe në bujqësi. Në vitin 1961, ajo u bë një markë kombëtare, pasi prodhuesi e lëshoi ​​atë pothuajse me kosto (siç u tha). Sido që të jetë, makina ishte më e lirë se produktet e konkurrentëve, dhe kjo përkundër faktit se nën kapuç ishte një motor Caterpillar. A75T gjithashtu u bë shumë popullor sepse viti 1961 ishte viti i rritjes së çmimeve të benzinës. Modeli ka çimentuar reputacionin e tij si një "kamion që punon edhe me naftë të holluar". Meqë ra fjala, askush nuk e hollon karburantin në Amerikë, kështu që kur disa njerëz të zgjuar u përpoqën të hollojnë karburantin dhe makina ishte në lëvizje, ishte një mrekulli për një amerikan.

Njësitë e traktorëve amerikanë tërheqin pa ndryshim shikimet e interesuara. Eleganca, stili dhe fuqia e tyre nuk do të lënë askënd indiferent. Sot, tashmë është një dukuri e zakonshme që kamionët amerikanë lëvizin në rrugët ruse; ato po bëhen gjithnjë e më të njohura dhe më të kërkuara në mesin e konsumatorëve vendas. Në të vërtetë, në të gjitha aspektet, ata nuk janë aspak inferiorë, dhe ndonjëherë edhe i tejkalojnë traktorët evropianë, kinezë dhe japonezë.

E megjithatë, si të zgjidhni kamionin e duhur të prodhimit amerikan në mënyrë që të mos keni nevojë të pendoheni për zgjedhjen tuaj më vonë? Dhe a ia vlen të blesh një traktor amerikan? Pse janë më të mirë se të tjerët?

Ne do të përpiqemi t'ju ndihmojmë të gjeni të gjitha informacionet rreth kamionëve amerikanë. Do të mund të shihni foto të modeleve të ndryshme të kamionëve amerikanë, të mësoni karakteristikat e tyre, si dhe rekomandime nga specialistë në funksionimin e kamionëve dhe kamionëve hale nga Amerika. Në faqen tonë mund të gjeni informacion të plotë për të gjitha modelet e kamionëve amerikanë dhe kamionëve hale.

Kamionë nga Amerika

Kamionët amerikanë nga prodhues të tillë si Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth dhe International gëzojnë popullaritet të gjerë në mbarë botën. Shitja e kamionëve amerikanë është një biznes mjaft fitimprurës. Kompania jonë përpiqet të plotësojë në maksimum të gjitha kërkesat e klientëve tanë. Ne nuk shesim vetëm kamionë nga Amerika. Ne shesim ata kamionë amerikanë që ju dëshironi të blini. Ne jemi gjithashtu gjithmonë të gatshëm për të siguruar blerjen tuaj me materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi.

Kamionët më të famshëm në Amerikë janë kamionët Freightliner. Ata janë shumë të kërkuar, pasi janë të besueshëm, kanë një jetë të gjatë shërbimi dhe nuk është problem të gjeni pjesë këmbimi për to me një çmim të ulët. Prandaj, shitja e kamionëve Freightliner është gjithashtu një drejtim fitimprurës.

Kamionët Kenworth nuk janë shumë të zakonshëm në Rusi, por ia vlen t'u kushtohet vëmendje, pasi ato janë një linjë premtuese e biznesit. Dhe riparimi i një motori Caterpillar në Rusi nuk është problem.

Kamionët ndërkombëtarë janë idealë për rrugët ruse. Këta kamionë janë të cilësisë dhe besueshmërisë së mirë. Dhe çmimet për to janë mjaft të ulëta. Shumë kompani që shesin kamionë amerikanë mbështeten në shitjen e kamionëve ndërkombëtarë.

Kamionët Volvo janë një kombinim i shqetësimit amerikan General Motors dhe parimeve më të mira të kompanisë evropiane Volvo. Një numër i madh kompanish në Rusi shesin kamionë Volvo.

Prodhuar ne Amerike

Kamionët e prodhimit amerikan janë disi më pak të popullarizuar në Rusi sesa kamionët evropianë. Prandaj, në këtë artikull do të përpiqemi të tërheqim vëmendjen e blerësve të mundshëm për kamionët amerikanë dhe të tregojmë cilësitë e tyre pozitive. Merrni, për shembull, mbulesën e ngushtë tipike të kamionëve amerikanë, e cila mbron në mënyrë të përsosur shoferin në një përplasje. Kabina në kamionët amerikanë është pak më e ngushtë se në kamionët evropianë, por, në të njëjtën kohë, është mjaft e rehatshme. Duhet të theksohet gjithashtu se çmimet për kamionët amerikanë krahasohen në mënyrë të favorshme me çmimet e kamionëve evropianë.

Prodhuesit kryesorë të kamionëve në Amerikë janë Freightliner, International, Peterbilt, Volvo dhe Kenworth.

Një tjetër prodhues kamionësh është kompania Motorë të përgjithshëm... Sot konsiderohet si një nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve dhe makinave.

Gjithashtu, kamionët Ford janë gjerësisht të njohur për të gjithë. Kjo është kompania që ishte e para që përdori montimin e rripave transportues të makinave.

Amerika nuk mund të imagjinohet pa kamionët Peterbilt. Kamionët Peterbilt dallohen nga motori më i fuqishëm, ata kanë vetëm një shtrat gjigant dhe një bazë rrote 6 me 4.

International në prodhimin e kamionëve të saj fokusohet në qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë, në lehtësinë e menaxhimit. Këta kamionë kanë shumë cilësi pozitive.

Kenworth filloi në 1996 me versionin Kenworth T2000 të kamionit. Në këtë model, çdo detaj, sistem dhe mekanizëm ka qëndrueshmëri dhe besueshmëri. Në të njëjtën kohë, kamioni është i lehtë për t'u përdorur dhe nuk dëmton mjedisin.

Njësitë e traktorëve amerikanë në Rusi: pse dhe si (shih gjithashtu seksionin Traktorë)

Dhjetë vjet më parë, erdha në Shtetet e Bashkuara për disa muaj. Mbi të gjitha më kujtohen udhëtimet në autostradat e Amerikës. Gjithashtu më dukej qesharake që në korsinë e djathtë të autostradës, makinat lëvizin, duke mos e kaluar një shpejtësi prej 130 km / orë, dhe kamionët lëvizin përgjatë korsisë së majtë me një shpejtësi të çmendur. Njerëz të çuditshëm në Amerikë, mendova atëherë.

Rreth 8 vjet më parë, kur shkarkoja mallrat në bazë, qëndroja pranë një çifteli amerikan. Shoferi i saj më tregoi për këtë makinë, pas së cilës fillova të respektoj kamionët amerikanë. Para kësaj, kam parë rrallë kamionë amerikanë. Dikur ishte një kompani Soyuzkontrakt, e cila kishte në dispozicion disa bashkime me traktorë amerikanë. I kam takuar ndonjëherë në rrugë. Kishte shumë legjenda për këto makina. Sipas disa historive, vëllezërit nga rajoni i Moskës shkonin në taverna dhe në përballje me traktorët amerikanë. Në ditët e sotme, gjithnjë e më shumë kamionë amerikanë mund të gjenden në rrugët ruse. Kjo ndodh për shumë arsye.

Së pari dhe më kryesorja është diferenca në çmim. Traktori amerikan është rreth 10 mijë dollarë më i lirë se ai evropian. Është e qartë se nuk mund të shkosh në Evropë me një traktor amerikan, pasi ka një ndryshim në gjatësi. Por për Rusinë, traktorët amerikanë janë idealë.

Arsyeja e dytë pse amerikani po fiton vrull në Rusi gjithnjë e më shumë është se për shkak të specifikës së trafikut të kontejnerëve midis Finlandës dhe Rusisë, traktorët amerikanë me tre boshte janë të përshtatshëm për ta. Janë traktorët amerikanë me tre boshte ata që shpërndajnë më së miri peshën përgjatë boshteve për një tren rrugor 42 tonësh. Terhosny KamAZ nuk janë të besueshëm dhe nuk tërheqin, MAZ-të peshojnë 2 tonë më shumë dhe janë gjithashtu jo të besueshëm. Dhe evropianët janë shumë të shtrenjtë.

Një arsye tjetër është se traktorët amerikanë nuk janë absolutisht inferiorë ndaj atyre evropianë në cilësi dhe besueshmëri. Ka shumë legjenda për qëndrueshmërinë dhe mbijetesën e kamionëve amerikanë. Ne u përpoqëm të kuptonim se si këto legjenda korrespondojnë me të vërtetën.

Nuk e dimë saktësisht se si u shfaqën traktorët e parë amerikanë në Rusi. Një gjë e dimë me siguri - ata erdhën në Rusi në një gjendje praktikisht jo funksionale. Kishte raste kur një traktor amerikan nga Finlanda tërhiqte disa makina të tjera mbi vete, pasi ato nuk mund të lëviznin vetë. Këta kamionë i kemi restauruar dhe kemi kryer transportin e tyre.

Amerika ka tregun më të madh të automjeteve komerciale. Shumë kompani të njohura kanë flota të mëdha kamionësh me dhjetëra mijëra. Pasi makinat kanë punuar për 5 vjet, kompanitë i heqin qafe ato dhe blejnë mjete të reja lëvizëse. Në Evropë, për të njëjtën kohë përditësimi. Largësia e traktorëve evropianë dhe amerikanë pas 5 vitesh funksionimi është afërsisht 500-700 mijë km. Kështu, pas 5 vitesh, kompanitë e transportit ua kthejnë këto makina prodhuesve, të cilët i hedhin në tregun sekondar. Këta kamionë dërgohen në Azi, Afrikë, Amerikën e Jugut. Më pas hyjnë në tregun tonë. Gradualisht, u bë fitimprurëse për Amerikën që makina të tilla erdhën në Rusi në gjendjen më të mirë, ata filluan ta monitorojnë këtë.

Masa mbizotëruese e traktorëve që na vijnë nga Amerika janë të prodhuara nga kompania Ndërkombëtare pasi janë më të lirat. Dy vitet e fundit, traktorët e markës kanë filluar të promovohen në mënyrë aktive në tregun rus. Transport mallrash si dhe kamionët me mbulesë FLC dhe FLD.

Markat e tjera të traktorëve amerikanë janë të përfaqësuar dobët në tregun rus për shkak të kostos së tyre të lartë. Paradoksi kryesor është se, në pjesën më të madhe, të gjithë kamionët amerikanë janë të njëjtë. Ato ndryshojnë vetëm në kabinë, elektrike dhe kornizë, dhe më pas, ato bëhen duke përdorur një teknologji të vetme. Prandaj, ju mund të shihni kamionë amerikanë nga prodhues të ndryshëm me të njëjtat motorë, boshte dhe kuti ingranazhesh. Por me një ndryshim të madh në çmim.

Të gjithë ata që kanë pasur mundësinë të krahasojnë sigurojnë pa mëdyshje se kornizat në traktorët amerikanë janë më të fortë se sa në traktorët evropianë. Gjithashtu flitet shumë për faktin se kabinat e kamionëve amerikanë janë tepër komode - siç e dini, amerikanët janë adhurues të mëdhenj të rehatisë. Kabinat amerikane janë më të mëdha se ato evropiane, si në makinat e lidhura ashtu edhe në ato të lidhura. Dhe në traktorët në pronësi të pronarëve privatë, kabinat i ngjajnë dhomave të jetesës.

Kamionët me hapësirë ​​më të madhe të jetesës kërkojnë më shumë kohë ngrohjeje. Prandaj, në kushtet tona të vështira klimatike, do të jetë e këshillueshme që të shpenzoni para për blerjen e një sobë tjetër. Dihet se të gjithë traktorët amerikanë janë të pajisur me cruise control dhe kondicioner.

Kabinat janë prej alumini, kështu që ato janë shumë më të lehta se kabinat e çelikut. Amerikanët kanë arritur të lehtësojnë sa më shumë riparimin e kabinave. Fletët e aluminit janë ngjitur në pjesët anësore të aluminit. Gjatë riparimit, thumbat priten, një fletë e ngjashme merret nga një makinë tjetër dhe fiksohet përsëri në thumba. Vlen të merret parasysh që nevojitet një mjet pneumatik profesional për thumba.

Edhe pezullimi i kabinës është thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur. Pikat e përparme janë ngjitur vetëm në blloqet e heshtura. Dhe në pjesën e pasme, kabina ulet si në jastëkë ashtu edhe në susta, dhe në blloqe të heshtura. Nuk ka amortizues, kështu që kabinat janë shumë të forta, nuk do të ikësh me të vërtetë nga gunga në to. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që pasqyrat e pamjes së pasme në makinat amerikane nuk janë sferike, ndryshe nga kamionët evropianë. Por shqetësimi i pasqyrës kryesore kompensohet nga dy pasqyra sferike të rrumbullakëta.

Motorri

Në traktorët amerikanë përdoren kryesisht tre lloje motorësh. Kjo Naftë e Detroitit, Cummins dhe vemje... Ka edhe motorë nga Volvo dhe Mack, por ato janë instaluar kryesisht në makinat e tyre. Kompani të ndryshme që operojnë traktorë amerikanë nuk mund të bien dakord pa mëdyshje se cilët motorë janë më të mirë. Prandaj, është e qartë se ata janë të gjithë të mirë. E vetmja gjë që vlen të përmendet është se motorët e kontrolluar elektronikisht reagojnë në mënyrë kapriçioze ndaj cilësisë së karburantit. Duhet pasur kujdes që filtrat e karburantit të jenë në gjendje të mirë, pasi injektorët e njësisë në traktorët amerikanë janë të shtrenjtë, rreth 500-600 dollarë. Zëvendësimi i të gjithë injektorëve mund të kushtojë një qindarkë të bukur, kështu që duhet të mendoni të mbushni makinën tuaj me karburant cilësor.

Të gjithë ata që kanë hasur në këta motorë flasin shumë mirë për ta, i konsiderojnë të besueshëm dhe të lehtë për t'u riparuar. Gjithashtu u vu re se motorët amerikanë kanë një jetë më të gjatë shërbimi se ato evropiane, por vetëm nëse përdoren në mënyrë korrekte.

Duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj veçorie të motorëve amerikanë - kur mbinxehet, niveli i ulët i vajit ose antifrizit ose presioni i pamjaftueshëm i vajit, elektronika zvogëlon fuqinë e kontrollit.

Transmetim

Kryesisht kamionët amerikanë përdorin kuti ingranazhesh dhe boshte nga prodhues të tillë. - Eaton Fuller dhe Rockwell. International prodhon gjithashtu boshte lëvizëse, por ato janë inferiore në cilësi ndaj dy prodhuesve të parë. Praktikisht nuk ka probleme me transmetimin. Shoferi duhet të fikë bllokimin e urës në kohë. Ndonjëherë, për shkak të papërvojës, lindin probleme me tufën. Si rezultat, shoferi shtyp diskun ose të gjithë shportën. Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të shpenzoni 500-600 dollarë.

Kjo për faktin se amerikanët nuk prodhojnë kuti ingranazhesh me sinkronizues, por për lehtësinë e kontrollit ata instalojnë një frenim tufë. Kur motori arrin 1200-1500 rpm, shoferi duhet të kalojë në marshin tjetër. Drejtuesit tanë thjesht duhet të mësohen me të.

Pezullimi

Traktorët amerikanë janë bërë me pezullim pneumatik dhe me susta me gjethe në boshtet lëvizëse. Besohet njëzëri se pezullimi i ajrit është më i mirë dhe më i besueshëm. Kryesisht, të gjithë traktorët janë të pajisur me një pezullim me 2 topa me susta në formë Z në çdo aks. Në traktorët ndërkombëtarë, susta është ngjitur përmes bllokut të heshtur në kllapa.

Sistemi pneumatik në traktorët amerikanë është shumë më i thjeshtë se në ato evropiane. Ata ndryshojnë në presion. Në sistemin pneumatik evropian, presioni është 10-12 atmosfera, dhe në atë amerikan - 8 atmosfera. Pra, nëse një gjysmërimorkio evropiane është ngjitur në një traktor amerikan, traktori do të jetë i pari që frenon.

Sa kohë mund t'ju shërbejë një kamion amerikan varet tërësisht nga kushtet e funksionimit të tij. Pak më herët përmendëm se traktorët amerikanë na erdhën në gjendje shumë të rëndë. Megjithatë, situata po ndryshon gradualisht. Sa më shumë kamionë amerikanë shfaqen në Rusi, aq më shumë pjesë këmbimi dhe qendra shërbimi shfaqen në to. Prandaj, kamionët amerikanë po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në Rusi.

Ekspozita e Traktorëve Amerikanë

Pasqyrë e mirë e kamionëve, rrugëve dhe shoferëve amerikanë.

Kenworth (Kirkland, Uashington, 1923- ...). Një nga markat më të famshme të kamionëve, tashmë në pronësi të koncernit Paccar. Vetë kompania u shfaq në vitin 1912, por në fillim nuk ishte e angazhuar në prodhim, por ishte vetëm një tregtar për shitjen e pajisjeve të automobilave. U quajt Gerlinger Motor Car Works dhe në vitin 1915 prodhoi kamionin e tij të parë nën markën Gersix. Në vitin 1917, kompania u ble nga partnerët Edgar Worthington dhe Frederick Kent, të cilët në 1923 e riemëruan prodhimin, duke e bërë emrin nga shkronjat fillestare të mbiemrave të tyre (Ken + Worth). Fotografia tregon një model klasik Kenworth W900.

Transport mallrash (Portland, Oregon, 1942- ...). Kompania e mallrave Consolidated Freightways u themelua nga Leland James në 1929, dhe në 1942 filloi të ndërtojë automjetet e veta nën markën Freightliner (fjalë për fjalë "liner ngarkesash"). Problemet financiare në fund të viteve shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë e detyruan kompaninë t'i shitej Daimler AG, të cilën ajo e zotëron edhe sot e kësaj dite. Në foto është një Freightliner CL Columbia e vitit 2010.

Ndërkombëtar (Lyisle, Illinois, 1902- ...). Në vitin 1902, kompania McCormick Harvesting Machine dhe Deering Harvester Company u bashkuan për të formuar International Harvester. Ajo ishte e bazuar në Çikago dhe prodhonte një gamë të gjerë produktesh - makineri bujqësore, kamionë dhe makina (!) Makina. Marka ndërkombëtare u përdor kryesisht për kamionë. Në 1985, ndarja bujqësore e kompanisë u shit, makinat pushuan së prodhuari edhe më herët, dhe kompania, e riemërtuar Navistar International, u fokusua ekskluzivisht në kamionë dhe pajisje ushtarake - të cilat ajo ende e bën. Fotografia tregon një traktor kamioni nga sfera International Lonestar 2015.

Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925- ...). Ne e lidhim kompaninë e famshme Caterpillar me kamionë hale minierash, konkurrentë të BelAZ, si dhe me traktorë, vinça dhe pajisje të tjera ndërtimi ose minierash. Është edhe më befasuese që Cat ka një linjë të tërë njësish traktorësh në rrugë. Pse nuk dimë asgjë për të? Kështu që amerikanët nuk dinë pothuajse asgjë për këtë - kompania nga Illinois prodhon traktorë kamionësh vetëm për Australi! Duhet të them që kompania filloi të ndërtojë kamionë për rrugët publike mjaft kohët e fundit - në vitin 2011, modeli i parë ishte kamioni i hedhjes Cat CT660. Këtu paraqitet shtesa më e fundit, traktori i kamionit super të rëndë Caterpillar CT630LS 2017, posaçërisht për tregun australian.

Western Star (Portland, Oregon, 1967- ...). Në vitin 1967, gjigandi industrial White Motor Company krijoi divizionin White Western Star me seli në Cleveland, Ohio. Divizioni ndryshoi duart shumë herë - pas falimentimit të White u bë pjesë e Volvo, më pas u ble nga biznesmeni australian Terrence Peabody, dhe që nga viti 2000 është në pronësi të DaimlerChrysler dhe është pjesë e kompanisë Freightliner. Këtu është paraqitur klasik Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, Karolina e Veriut, 1900- ...). Një nga kompanitë më të vjetra amerikane u themelua nga John Mack dhe filloi me prodhimin e autobusëve. Gjatë historisë së saj të gjatë, kompania ka prodhuar dhjetëra kamionë, si dhe autobusë dhe trolejbusë të klasave dhe qëllimeve të ndryshme. Në vitet 1980, biznesi i Mack shkoi keq dhe korporata franceze Renault filloi të blinte gradualisht aksionet e saj. Marrëveshja përfundimtare u zhvillua në 1990 - Mack u bë në pronësi të plotë të francezëve. Renault rishiti markën Volvo në vitin 2001 - por Mack ende prodhon kamionë dhe është një nga kompanitë kryesore inxhinierike amerikane. Në foto është Himni i Mack 2017.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Kompania, e themeluar nga Louis Clarke në Pittsburgh, prodhoi makina pasagjerësh nga 1899 deri në 1911, dhe kamionët ishin një "linjë plotësuese". Por në vitin 1911, Autocar vendosi të braktiste makinat, dhe kamionët (në veçanti, modeli Type XVII) u bënë produktet e vetme të kompanisë. Menjëherë pas luftës, në vitin 1953, Autocar u bë pjesë e perandorisë së Bardhë dhe pas rrënimit të kësaj të fundit, në vitin 1980, u mor nga Volvo. Suedezët vendosën të ruajnë markën. Dhe më pas ndodhi diçka e çuditshme. Në vitin 2001, Volvo bleu asetet e kamionëve të Renault në Amerikën e Veriut, gjë që rezultoi që në thelb 80% e prodhuesve të kamionëve në Shtetet e Bashkuara të zotëroheshin nga Volvo. Kjo u kundërshtua nga shërbimi antimonopoly, duke e detyruar Volvo-n të shesë një pjesë të markave palëve të treta. Autocar u ble nga kompania e sapoformuar Grand Vehicle Works Holdings, LLC - dhe përsëri, pas gati gjysmë shekulli, u bë e pavarur! Në foto është një traktor klasik i vitit 1972 Autocar S64F.

Brockway (Cortland, NY, 1875-1977). Brockway u themelua shumë përpara epokës së automobilave si prodhues i karrocave. Në vitin 1909, ajo ndërtoi kamionin e saj të parë dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, ajo u vendos si një shasi e besueshme dhe e suksesshme kamioni B666. Në vitin 1956, marka u ble nga Mack, dhe në 1977, pronarët e Mack vendosën të mbyllnin ndarjen për arsye financiare. Në foto është një nga Brockway-et e fundit, Model 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Kompania origjinale Steling, e themeluar në vitin 1907, ishte e bazuar në Wisconsin dhe prodhoi një gamë të gjerë kamionësh dhe pajisje speciale. Në vitin 1951, kompania u "gëlltit" nga White, dhe dy vjet më vonë ai e hoqi markën. Në vitin 1997, Freightliner bleu një licencë nga Ford për të ndërtuar kamionçinë dhe kamionë - dhe filloi t'i ndërtojë ato nën markën e ringjallur Sterling, së bashku me traktorë dhe pajisje të tjera bujqësore. Në vitin 2009, rimishërimi i markës së vjetër u likuidua gjithashtu për arsye ekonomike. Foto tregon Sterling gjatë periudhës së "rimishërimi".

Marmon-Herrington (Louisville, Kentaki, 1931- ...). Në vitin 1931, pronari i kompanisë së makinave Marmon Walter Marmon vendosi të fillonte një biznes të ri. Ai u bashkua me Arthur Herrington për të themeluar Marmon-Herrington, i cili shpejt bëri emër në prodhimin e tankerëve të avionëve dhe pajisjeve të tjera ushtarake dhe paraushtarake. Në kulmin e Depresionit të Madh, në 1933, Marmon mbylli prodhimin e makinave të pasagjerëve Marmon, duke u fokusuar në teknologjinë tregtare dhe industriale. Më pas, ai shtoi autobusë dhe trolejbus në linja. Në fillim të viteve 1960, kompania iu shit familjes Pritzker, pas së cilës ajo ndryshoi duart shumë herë dhe ndryshoi fushën e veprimtarisë - MH ndërtoi avionë, raketa tokë-tokë dhe komponentë për teknologjinë hapësinore. Sot marka i përket konglomeratit Berkshire Hathaway dhe prodhon komponentë - boshte, boshte, motorë, dhe gjithashtu "konverton" kamionë nga konvencionale në me katër rrota. Kamioni i fundit Marmon është prodhuar në vitin 1997. Në foto është Marmon Conventional, Rolls-Royce Among Trucks, 1986.

Shumica e kamionëve amerikanë që punojnë me ne - Freightliner Columbia (ekziston gjithashtu një Century Class) dhe cabover International - praktikisht i vetmi model 9600. Të gjitha modelet e tjera janë disa herë më pak, ose edhe vetëm disa. Pak a shumë të zakonshme janë Kenworth T2000, Volvo VN, bonnet International i fundit të viteve '90. Dhe, për shembull, Mack i çdo modeli është ekzotik për ne, megjithëse në hapësirat tona të hapura ka një ose edhe disa kabover "Australians" MH Ultraliner. Vërtetë, një grup Mack DM (kabina e tyre është zhvendosur në të majtë për një pamje më të mirë) u soll për ndërtimin e qytetit të Moskës, por ata kryesisht takohen rreth atij ndërtimi. Të rralla, madje edhe në vetë shtetet, Western Star dhe herë pas here Peterbilt vijnë tek ne. Natyrisht, makina të tilla si Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar nuk gjenden në parim në vendin tonë. Dhe këtu janë ato që kam arritur të takoj personalisht.

Ford F850 i Ambasadës Amerikane. Sheremetyevo gjithashtu përdor autolifts në këtë shasi.


Peterbilt 387.

Transport mallrash FLB. Edhe pse cabover Freits na u sollën nga disa organizata, vetëm Argosy i mëvonshëm u bë i njohur.

Një tjetër FLB - me sa duket e kemi konvertuar tashmë "vetëm". U takova në bulevardin Kavkazsky, i cili përgjithësisht është plot me kamionë - amerikanë dhe të tjerë, ka gjëra të rralla.

Freightliner FLD120 - këto janë ende të zakonshme në vendin tonë, pasi ato janë të lehta për t'u blerë në Shtetet e Bashkuara.

Por kjo është një gjë e rrallë - një paketë e shtrenjtë për pronarët-operatorët, si Hawke nga "Me gjithë fuqinë time". Megjithatë, kam hasur në disa nga këto.

Një tjetër klasik FLD120 në rrugën Yerevanskaya - një vazhdim i Bulevardit Kaukazian.

FLD120 përsëri. Ai ka "çantën e gjumit" më të madh pas Volvo VN 770 - vetëm International Double Eagle ka më shumë, por ato nuk importohen tek ne.

Mallra, e konvertuar "vetëm", ​​në vend të një trupi - një kontejner hekurudhor, fenerë jo vendas.

Një Peterbilt 369 shumë i rrallë në vendin tonë - zyrtarisht nuk i përket "kamionistëve", por, siç mund ta shihni, me një "çantë gjumi" të madh.

Një goxha ekzotike për ne - Sterling, prodhuar nga ish-departamenti i ngarkesave Ford nën kontrollin e Daimler-Chrysler. Kam takuar edhe kamionë hale Sterling në Moskë.

Ford të tillë të blinduar tani nuk gjenden në Shtetet e Bashkuara.

Një tjetër Peterbilt 387.

Transporti Biaksial. Një grumbull portokalli me dy boshte, i cili kishte punuar më parë në Shtetet e Bashkuara në një kompani të njohur shpërndarjeje, na u soll - ato gjenden shpesh këtu, dhe kjo është e bërë me porosi, një gjë e rrallë, tregtarët tanë zakonisht nuk e bëjnë makinat e kontaktit të shitura individualisht - ato nxirren në shitje nga kamionistë privatë dhe ata përpiqen të shqyejnë më shumë, veçanërisht pasi ata gjithashtu morën një makinë jo të lirë në një kohë. Si rregull, është bërë me porosi dhe shumë i sofistikuar.