Lëngu i transmisionit automatik është një vaj shumë i veçantë. Ka karakteristika unike dhe duhet të ruajë vetitë e tij në temperatura nga -40 në +400 gradë. Vaji shërben jo vetëm për të lubrifikuar mekanizmat automatikë të transmisionit, ai ndihmon në ftohjen e kutisë dhe është një lëng pune. Është vaji që transferon momentin e rrotullimit nga motori në rrotat e makinës përmes transmisionit automatik. Dhe në kurriz të vajit, bëhen ndryshime të marsheve. Pa vaj, transmetimi automatik thjesht nuk do të funksionojë, dhe nëse diçka nuk është në rregull me të, ai shpejt do të dështojë. Prandaj, në mënyrë që makina të mos bëhet pasuri e paluajtshme, është e nevojshme të monitorohet me kujdes niveli dhe gjendja e vajit.
Vajra për transmetimin automatik të makinave të ndryshme
Simptomat e shumicës së problemeve të transmetimit automatik janë në funksionimin e tij jonormal:
- dinamika bie, sjellja e makinës dhe karakteristikat e saj të nxitimit ndryshojnë;
- kur ndërrimi i marsheve vërehen kërcitje, vonesa;
- mungojnë një ose më shumë programe;
- sistemi i vetë-diagnostikimit të kutisë tregon gabime në pult;
- makina nuk lëviz kur marshi është i kyçur;
- kutia lëshon tinguj të çuditshëm: ulëritës, kërcitje, bluarje, përplasje e kështu me radhë.
Si të kontrolloni nivelin e vajit në një transmetim automatik?
Diagnostifikimi i çdo ndryshimi në funksionimin e transmetimit automatik fillon me diagnostikimin e gjendjes së vajit.
Në shumicën e makinave, është mjaft e lehtë të shihet niveli i vajit në transmetimin automatik.
Procedura është si më poshtë:
Në disa transmetime automatike, rregullat e matjes mund të ndryshojnë. Për shembull, është e mundur të përcaktohet saktë niveli i vajit në to vetëm në një të ftohtë. Në transmisione të tilla automatike, vetëm mbishkrimi COLD është i pranishëm në shiritin e treguesit. Në disa sonda, shenjat mund të mos lidhen fare me kushtet e temperaturës dhe të kenë një përcaktim të ndryshëm (për shembull, OK), ose mund të jenë vetëm pika ose shenja jo shkronjash në shiritin e treguesit. Në disa automjete, matja kryhet me motorin të ndezur ose me përzgjedhësin e marsheve në neutral.
Në transmetimet automatike moderne, sonda mund të mos jetë fare. Prodhuesit filluan të krijojnë transmetimet e tyre pa mirëmbajtje. Kjo do të thotë, vaji në to është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të makinës ose deri në riparimin e parë të madh. Disa nga këto transmetime automatike, me të vërtetë, përmbushin deklaratën e prodhuesit. Por jo të gjitha. Për më tepër, shumica e shoferëve drejtojnë një makinë me kambio automatike plotësisht gabimisht dhe i nënshtrojnë stresit të panevojshëm. Shtojini kësaj klimën e ashpër kontinentale: vozitje në bllokime trafiku dy-orësh në temperaturë +40 ose vozitje në -40 me ngrohje të vazhdueshme dhe rrëshqitje në akull dhe borë.
Makinë gjatë vozitjes në një rrugë me borë
Si rezultat, vaji në transmetimet automatike pa mirëmbajtje sillet saktësisht njësoj si në ato të servisuara. Ajo bëhet e zezë, e ngopur me fragmente dhe mbetje të mekanizmave të kutisë, kontaminohet me mbetjet e plastikës dhe gomës. Dhe humbet vetitë e tij, gjë që çon më tej në dështimin e transmetimit. Ata thonë për kuti të tilla se është vërtet e mundur të mos ndërrohet vaji prej 200,000 kilometrash, vetëm atëherë, së bashku me ndryshimin e vajit, ndryshon edhe vetë kutia.
Për fat të mirë, është ende e mundur të ndryshoni vajin ose thjesht të monitoroni nivelin e tij në makina të tilla. Në vend të një shkopi, ato kanë një vrimë kontrolli përmes së cilës niveli i vajit është vendosur saktë nëse kutia ka nevojë për riparim.
Procedura e matjes në automjete të tilla është si më poshtë:
- Transmetimi automatik nxehet; për këtë, makina drejton nga 5 deri në 20 kilometra.
- Pastaj makina drejtohet në një platformë horizontale. Por kjo parashikohet që për të arritur në vrimën e kontrollit nuk keni nevojë për një gropë ose ashensor.
- Tapa është e shkrirë. Nëse vaji është derdhur, niveli i tij është në rregull. Është më mirë të përdorni një enë dhe të shihni se sa ka derdhur - niveli mund të jetë më i lartë se normalja. Nëse vaji nuk derdhet, atëherë duhet të mbushet.
Mbushja e vajit në një transmetim automatik pa mirëmbajtje kur niveli i tij është i ulët
Nëse niveli i vajit në kuti është i ulët, duhet të mbushet menjëherë. Vetë kutia nuk mund të konsumojë vaj si një motor. Nëse niveli ka rënë ndjeshëm ose bie vazhdimisht, kjo do të thotë se diku në kuti ka një rrjedhje. Niveli i ulët i vajit është shumë i keq për kutinë. Ata mekanizma dhe pjesë të tij që marrin më pak vaj fillojnë të digjen dhe dështojnë. Një nivel i ulët i vajit çon në një shkelje të regjimit të temperaturës, një rënie të mprehtë të burimit të transmetimit automatik, një ulje të presionit në transmetimin automatik dhe prishje të pjesëve të tij individuale. Pa vaj, kutia është në gjendje të udhëtojë shumë pak dhe një tallje e tillë përfundon në një riparim shumë, shumë të shtrenjtë. Pasojat mund të jenë shumë të ndryshme - nga asnjë, në një zëvendësim të plotë të makinës.
Nëse niveli i vajit në transmetimin automatik është shumë i lartë, kjo është gjithashtu e keqe. Nëse është më e lartë se norma, vaji fillon të shkumëzojë dhe humbet vetitë e tij. Efekti është i njëjtë si me atë të nënvlerësuar.
Vaji i shkumëzuar nuk duhet të ngatërrohet me flluska të izoluara të ajrit. Pamja e tyre është pothuajse normale dhe ndodh kur nxirret sonda. Vaji i shkumëzuar është i njëtrajtshëm në strukturë. Vajra të ndryshëm kanë erë të ndryshme, por asnjëri prej tyre nuk ka erë si tym. Ato gjithashtu ndryshojnë në ngjyrë.
Kullimi i vajit të ndotur të përdorur nga transmetimi automatik
Por gjatë funksionimit të makinës, vaji në mënyrë të pashmangshme errësohet, bëhet i turbullt dhe në të shfaqen thërrime dhe tallash të vogla metalike. Kur ndryshoni vajin, ia vlen të mbani mend ngjyrën e tij origjinale.
Vaji i ndotur mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në kuti. Grimcat e metalit në vaj do të fillojnë të përpunojnë në mënyrë gërryese të gjitha pjesët e brendshme të kutisë, trupi i valvulës do të jetë i pari që do të vuajë. Do të fillojë të lëshojë presion jonormal, i cili do të çojë në një zgjerim të listës së avarive. Herët a vonë, një paketë e kthetrave do të digjet dhe baza e saj ngjitëse do të futet në vaj, gjë që do të ngopë pjesën tjetër të kthetrave dhe shumë shpejt të gjitha do të dështojnë. Simptomat e vogla do të zhvillohen në mënyrë progresive derisa kutia të vdesë vetëm një ditë. Dhe ka të ngjarë që nuk do të ketë asgjë për të rregulluar në të.
Si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimet automatike të markave të njohura të makinave. Këshilla dhe veçori
Toyota Corolla dhe Camry v40
Niveli i vajit të transmisionit për Toyota Corolla dhe Camry v40 matet vetëm në një makinë të ngrohtë, nuk mund të matet në një të ftohtë. Për ta bërë këtë, ju duhet të vozitni një Toyota Corolla dhe Camry v40 të paktën 5 kilometra. Pas ngrohjes së motorit, leva e përzgjedhësit për Toyota Corolla dhe Camry v40 vendoset në pozicionin P.
Matja e vajit në transmetimet automatike Toyota Corolla dhe Camry v40 duhet të kryhet në një zonë të sheshtë toke. Nën kapuçin e Toyota Corolla dhe Camry v40, duhet të gjeni një tregues për të matur vajin. Për të parë nivelin e vajit pas një udhëtimi në një Toyota Corolla dhe Camry v40, duhet të fshini shiritin me një leckë. Në shiritin e treguesit të Toyota Corolla dhe Camry v40 do të ketë dy shenja HOT dhe FTOHTË. Ne do të jemi të interesuar për shenjën HOT, e cila do të tregojë se cili është niveli i vajit në makinat e ngrohta Toyota Corolla dhe Camry v40.
Toyota Prado 120
Toyota Prado 120 nuk ka një tregues për matjen e nivelit të vajit, ky transmetim automatik nuk kërkon mirëmbajtje. Por në kushtet e Rusisë, është më mirë të ndryshoni vajin në Prado 120 çdo 80,000 kilometra. Algoritmi për matjen e vajit në Prado 120 është i ngjashëm me transmetimet e tjera automatike pa një dipstick. Nëse niveli i vajit në transmetimin automatik Prado 120 është më i lartë se norma, kjo është një shenjë e një mosfunksionimi në funksionimin e kutisë.
Chevrolet Cruze
Nuk ka shirit për matjen e vajit në transmetimin automatik Chevrolet Cruze. Transmetimi automatik Chevrolet Cruze është pa mirëmbajtje; prodhuesit pretendojnë se vaji do të zgjasë për një jetë të gjatë shërbimi të makinës. Përkundër kësaj, niveli dhe gjendja e vajit në transmetimin automatik Chevrolet Cruze ende mund të kontrollohet. Për ta bërë këtë, ju duhet të ngrini Chevrolet Cruze në një ashensor dhe të gjeni spinën e kontrollit në transmetimin automatik.
Pasi priza e kontrollit të Chevrolet Cruze të jetë hequr, vaji do të rrjedhë prej andej, dhe nëse nuk është derdhur, atëherë niveli i vajit në transmetimin automatik të Chevrolet Cruze është i pamjaftueshëm. Nëse vaji në transmetimin automatik Chevrolet Cruze ka një nivel normal, atëherë nuk do të jetë e tepërt për të parë gjendjen e tij. Ju mund të shtoni vaj në transmetimin automatik Chevrolet Cruze përmes frymëmarrjes në pjesën e sipërme të kutisë.
Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero dhe Citroen C4
Modelet Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero dhe Citroen C4 janë të pajisura me kambio automatike AL4. Transmisionet automatike Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero dhe Citroen C4 janë pa mirëmbajtje. Sidoqoftë, për shkak të veçorive të projektimit të transmetimeve automatike, Peugeot 206, 307, 308 dhe Renault Sandero janë shumë të ndjeshëm ndaj gjendjes së vajit. Ingranazhet Peugeot 206, 307, 308 dhe Renault Sandero me nivel të pamjaftueshëm të vajit mbinxehen dhe dështojnë. Mund të matni nivelin e vajit në transmetimet automatike Peugeot 206, 307, 308 dhe Renault Sandero duke përdorur vrimën e kontrollit. Procedura për matjen e nivelit të vajit në transmetimet automatike Peugeot 206, 307, 308 dhe Renault Sandero është e ngjashme me kutitë e tjera pa mirëmbajtje. Për të matur transmisionet automatike Peugeot 206, 307, 308 dhe Renault Sandero duhet të ngrohen duke vozitur të paktën 5 kilometra. Specialistët e STO rekomandojnë, përpara se të bëni matjen, ndërroni në mënyrë sekuenciale përzgjedhësin automatik të transmisionit për Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero dhe Citroen C4 në të gjitha pozicionet, duke qëndruar në secilën prej 30-60 sekonda.
Ford Focus
Transmisioni automatik Ford Focus pa mirëmbajtje. Vaji në transmetimin automatik Ford Focus llogaritet deri në riparimin e parë - kjo është afërsisht 120,000 kilometra. Transmetimi automatik Ford Focus ka një vrimë kontrolli përmes së cilës matet niveli i vajit. Për të matur, duhet të ngrohni transmetimin automatik Ford Focus, është e pamundur të përcaktohet saktë niveli në një të ftohtë. Niveli i vërtetë i vajit të transmisionit automatik Ford Focus mund të matet vetëm në një sipërfaqe të niveluar, pasi makina të jetë ngrohur. Nëse vaji i transmisionit automatik Ford Focus nuk rrjedh nga vrima e kontrollit, atëherë niveli i tij është i pamjaftueshëm. Ekziston një mbushës për mbushjen e vajit në transmetimin automatik Ford Focus. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e vajit në Ford Focus të paktën një herë në çdo 60,000 vrapime.
Hyundai Solaris IX35 dhe Accent
Transmetimi automatik Hyundai Solaris IX35 dhe Accent nuk kanë nevojë për ndryshim vaji, ai mbushet për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë. Transmisionet automatike Hyundai Solaris IX35 dhe Accent kanë një tregues për të kontrolluar nivelin e vajit të transmisionit. Për të matur saktë nivelin e vajit në transmetimin automatik Hyundai Solaris IX35 dhe Accent, është e nevojshme të ngrohni kutinë duke ecur 20 kilometra mbi të. Nuk rekomandohet kryerja e matjes në një makinë të pa ngrohur, pasi rezultati mund të jetë i pasaktë. Matja e saktë e nivelit të vajit në transmetimin automatik Hyundai Solaris IX35 dhe Accent është e mundur vetëm në një sipërfaqe të niveluar.
Disa transmisione automatike Hyundai Solaris IX35 vijnë pa një tregues për matjen e nivelit të vajit. Për transmetime të tilla automatike Hyundai Solaris IX35, është e nevojshme të matni nivelin përmes vrimës së kontrollit. Zhvidhosja e spinës Solaris IX35 do të derdhë vaj prej saj. Nëse më shumë se 0,5 litra vaj nga Solaris IX35 rrjedh, kjo do të thotë se niveli është më i lartë se sa duhet. Drejtimi i Solaris IX35 me një nivel vaji nën normë mund të ketë pasoja të tmerrshme, si dhe me një mbivlerësim.
Kia Rio, Sid dhe Sorento
Në transmetimet automatike të Kia Rio, Sid dhe Sorento, ekziston një shirit për matjen e vajit. Për të matur saktë nivelin e vajit të transmisioneve automatike Kia Rio, Sid dhe Sorento, do t'ju duhet të ngrohni makinën. Kjo është e nevojshme për të matur saktë sasinë e vajit dhe kjo nuk mund të bëhet në një makinë të pa ngrohur. Matja e nivelit të vajit të transmisionit automatik Kia Rio, Sid dhe Sorento kryhet në një sipërfaqe të sheshtë në mënyrë që të mos ketë çekuilibër në nivelin e vajit brenda kutisë. Më pas duhet të hiqni shiritin automatik të transmisionit Kia Rio, Sid dhe Sorento, ta fshini dhe ta vendosni përsëri në vend. Për një transmetim automatik të ngrohur të Kia Rio, Sid dhe Sorento, duhet të shikoni shenjën HOT. Nëse vaji i transmisionit automatik të Kia Rio, Sid dhe Sorento është në këtë nivel, atëherë gjithçka është në rregull. Nëse niveli është më i lartë ose më i ulët, mund të ketë pasoja të rënda për transmetimin.
Volkswagen Bora, Tuareg, Jetta dhe B5
Makinat Volkswagen janë të pajisura me transmetime të ndryshme automatike - të servisuara dhe jo. Volkswagen Bora dhe Tuareg i gjeneratës së re janë të pajisur me kuti pa mirëmbajtje. Për Volkswagen Tuareg dhe Bora, procedurat për monitorimin e nivelit të lëngut të transmisionit janë të ngjashme me transmetimet e tjera automatike pa shirit.
Opel astra
Opel Astra është i pajisur me transmisione automatike pa mirëmbajtje. Për të matur nivelin e vajit në transmetimin automatik Astra, duhet të përdorni vrimën e kontrollit. Kur hiqni spinën e vrimës së kontrollit nga transmetimi automatik Astra, vaji do të rrjedhë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë niveli i vajit në Astra është i ulët, që do të thotë se është e nevojshme ta mbushni atë.
Audi A6
Vaji në transmetimin automatik Audi A6 derdhet për të gjithë jetën e shërbimit të transmetimit automatik. Audi A6 mund të shërbejë deri në riparimin ose riparimin e parë. Periudha e riparimit për transmisionin automatik Audi A6 vjen pas 200,000 kilometrave. Për të rritur jetëgjatësinë e vajit të transmisionit automatik Audi A6, është më mirë të kontrolloni nivelin e vajit çdo 50,000 kilometra, për këtë ekziston një vrimë kontrolli.
Mercedes w210
Në Mercedes w210, transmetimet automatike mund të gjenden si me një dipstick ashtu edhe pa të. Nëse transmisioni automatik Mercedes w210 ka një dipstick, atëherë matjet bëhen në një makinë të ngrohtë.
Ngjitëse vaji në kambio automatike Mercedes w210
Nëse nuk ka sondë në transmetimin automatik Mercedes w210, atëherë matjet mund të bëhen vetëm duke ngritur makinën në ashensor dhe duke gjetur një vrimë kontrolli. Nëse vaji derdhej nga vrima e kontrollit të transmisionit automatik Mercedes w210, atëherë gjithçka është në rregull. Duke kulluar vajin w210 në një enë, është e nevojshme të kontrolloni se sa do të rrjedhë. Nëse niveli është mbi normën, kjo tregon që transmetimi automatik nuk funksionon siç duhet.
Infiniti G35 dhe FX35
Ekziston vetëm një shenjë OK në sondat e transmetimeve automatike Infiniti G35 dhe FX35, sipas së cilës përcaktohet përputhja e nivelit me atë të rekomanduar. Nëse niveli i vajit në G35 dhe FX35 është më i lartë se normal, kjo tregon një mosfunksionim në transmetimin automatik, nevojiten diagnostifikime.
Dodge Stratus
Këto makina kanë një dipstick me shenja standarde.
Sanyeng Kyron
Transmetimi automatik Kyron është pa mirëmbajtje, por rekomandohet të shikoni nivelin e vajit të paktën një herë në 20,000 kilometra për shkak të besueshmërisë së ulët të kutisë së marsheve. Një vrimë kontrolli përdoret për të gjurmuar nivelin.
Seria Mazda CX
Vaji në serinë Mazda CX kontrollohet duke përdorur një shirit. Në CX 7, për shembull, ka një shenjë të kuqe të ndezur, e cila e bën të lehtë përcaktimin e nivelit të vajit. Matja e nivelit të vajit në transmetimin automatik CX kryhet pasi automjeti të ngrohet në një temperaturë prej 65 0 С.
Nissan Qashqai
Transmetimi automatik Nissan Qashqai nuk ka një shirit për matjen e vajit. Transmetimet automatike nga Nissan janë shumë të besueshme, rrjedhjet janë shumë të rralla. Në raste ekstreme, në një transmetim të tillë automatik Nissan, niveli i vajit mund të matet duke përdorur vrimën e kontrollit. Rekomandohet të organizoni kontrolle të tilla në Nissan çdo 60,000 vrapime. Ngasja me një nivel të ulët vaji në një transmision automatik Nissan ose kur është më i lartë se normalja mund të jetë i rrezikshëm për kutinë.
Volvo XC90
Arritja në shiritin e transmisionit automatik Volvo XC90 do të jetë mjaft problematike. Për disa arsye Volvo e vendosi atë në një vend të vështirë për t'u arritur: midis tubave të ftohjes dhe instalimeve elektrike. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e vajit në Volvo çdo 50,000–60,000 kilometra.
Çdo makinë moderne me një kuti shpejtësie automatike ka nevojë për shërbim në kohë dhe, më e rëndësishmja, me cilësi. Në këtë artikull, ne do të flasim se si të kontrolloni siç duhet nivelin e vajit në një transmetim automatik në Toyota, dhe gjithashtu t'ju tregojmë: pse duhet të kontrolloni nivelin, cilat probleme mund të shkaktohen nga një nivel i ulët ose i lartë i vajit në kuti .
Si të kontrolloni saktë?
Si rregull, kontrollimi i sasisë së vajit në kuti ingranazhesh automatike japoneze kryhet me motorin në punë dhe me modalitetin "P" të vendosur. Pothuajse të gjithë drejtuesit automatikë e dinë se modaliteti "P" do të thotë parkim. Fotografia tregon levën e ndërrimit të transmisionit automatik të një Toyota Corolla.
Më tej, pasi ndezëm motorin, e vendosëm në modalitetin e parkimit, gjejmë vendndodhjen e sondës në makinën tonë. Kjo është shumë e lehtë për t'u bërë - thjesht duhet të shfletoni disa dokumentacion teknik dhe të gjeni vendndodhjen e tij në makinën tuaj. Ose mund t'i kushtoni vëmendje figurës më poshtë dhe të shihni se ku ndodhet afërsisht kjo sondë.
Pasi e kemi gjetur, e nxjerrim dhe e fshijmë me një leckë të thatë, është e dëshirueshme që të mos ketë garzë. Pasi e kemi fshirë, mund të shohim disa shenja në të. Si rregull, ka vetëm dy prej tyre: e para është COOL. Kjo shenjë përdoret për të kontrolluar vajin në makinat që nuk janë ndezur. Këshillohet që makina të mos ngasë të paktën 4-5 orë përpara kontrollit. Shenja e dytë është HOT. Kjo shenjë synon të kontrollojë nivelin e vajit kur motori i makinës është në punë. Në foton më poshtë mund të shihni se si dhe ku ndodhen shenjat.
Pasi të keni parë shenjat, vlen të thuhet se megjithëse ka dy shenja atje, është më mirë të kontrolloni nivelin me motorin në punë dhe mundësisht të ngrohur deri në temperaturën mesatare normale. Në mënyrë tipike, kjo është 90 gradë Celsius.
Kështu, e ngrohëm makinën, e nxorëm dhe e fshimë shiritin, e vendosëm përsëri në vendin e vet, prisnim disa sekonda dhe e tërhiqnim përsëri. Duhet të tregojë qartë nivelin e lubrifikantit në kutinë automatike të marsheve të Corolla-s tuaj.
Nëse niveli i tij është nën shenjën HOT, atëherë ia vlen ta mbushni gradualisht me motorin e fikur. Pas kësaj, kryeni përsëri kontrollin duke kryer sërish procedurën e mësipërme. Pasi të jetë shtuar lubrifikuesi dhe niveli i tij të jetë kthyer në normalitet, vendosim dipstikun në vendin e tij dhe mund të ngasim pa probleme. Kjo përfundon procedurën e kontrollit automatik të transmisionit. Tani ia vlen të flasim për problemet që mund të lindin nga mungesa e lubrifikantit në kuti ose anasjelltas nga një tepricë e tij.
Probleme me transmetimin automatik në Toyota Corolla
Një sasi e vogël e lubrifikantit në kuti mund të çojë në një numër të madh problemesh. Si rregull, kur niveli i tij është i ulët, pompa e pompimit të vajit fillon të kap ajrin së bashku me lëngun e punës. Si rezultat i këtij procesi, formohet një emulsion, i cili është i ngjeshur shumë mirë. Vaji fillon të humbasë një nga vetitë e tij më të rëndësishme - bëhet lehtësisht i ngjeshshëm nën presion të mirë. Dhe kjo tashmë çon në shfaqjen e problemeve të tilla si:
- Shpërndarje e dobët e nxehtësisë nga një kuti ingranazhi automatik;
- Presion i ulët i vajit në sistem;
- Lubrifikimi i pjesëve të punës të transmisionit automatik është duke u përkeqësuar, gjë që e nxjerr shumë shpejt kutinë jashtë funksionit, etj.
Prandaj, duhet të monitoroni me kujdes sasinë e vajit në transmetimin automatik të makinës suaj, përndryshe do t'ju duhet të paguani shumë para për restaurimin dhe riparimin e tij për shkak të disa gjërave të vogla.
Një tepricë mund të çojë në një rritje të ngarkesës në pompën e vajit, si rezultat i së cilës, ajo lehtë mund të dështojë. Dhe duke qenë se ato nuk po riparohen, zëvendësimi i tij mund të kushtojë shumë. Pasi të kemi trajtuar problemet e mundshme, le të flasim për sa vaj duhet të derdhet në kuti dhe cili vëllim është optimal që kutia të funksionojë normalisht.
Sa lubrifikant duhet derdhur në transmetimin automatik të një Toyota Corolla?
Si rregull, pronarët e Coroll ndryshojnë mesatarisht nga 4 në 5,5 litra. Vëllimi varet nga lloji i transmisionit automatik, nga modeli i vetë makinës, pasi makina të ndryshme automatike mund të instalohen në modele të viteve të ndryshme, me një numër të ndryshëm ingranazhesh, etj.
Për të ditur saktësisht sasinë e kërkuar të lubrifikantit, duhet të lexoni dokumentacionin teknik dhe të zbuloni kërkesat që prodhuesi vendos për këtë makinë. Pasi të derdhet materiali, ne ndezim makinën, e ngrohim dhe sigurohuni që të kontrollojmë sasinë e saj në shiritin tonë. Nëse niveli është më i ulët, atëherë është e nevojshme të shtoni vaj, nëse niveli është më i lartë, atëherë duhet të kulloni pak vajin. Kështu, ne duhet të arrijmë nivelin ideal për kutinë tuaj. Falë këtij procesi, makina juaj do t'ju kënaqë me qëndrueshmërinë dhe cilësinë e shërbimit.
Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetimin automatik Toyota duhet të kryhet rregullisht dhe saktë. Kjo do të shmangë dëmtimin e transmetimit automatik, nuk do të duhet të shpenzoni para për riparime të shtrenjta të mekanizmit. Nëse nuk keni mundësi të vizitoni rregullisht servisin në mënyrë që specialistët të riparojnë makinën, kontrolloni nivelin e vajit dhe mbushni vetë.
Shumë shoferë fillestarë janë të interesuar se sa shpesh duhet të ndryshohet lubrifikuesi në transmetimin automatik. Frekuenca e procesit ndikohet nga dy faktorë. Së pari, është temperatura e ambientit. Së dyti, temperatura e ngrohjes së vetë lëngut. Duhet të merret parasysh në mënyra të ndryshme drejtimi.
Nëse automjeti operohet në kushte ideale të temperaturës, atëherë vaji i transmisionit mund të ndërrohet pasi makina të ketë kaluar 160 mijë km. Meqenëse jo të gjitha makinat funksionojnë në temperaturën ideale, lubrifikuesi duhet të ndërrohet çdo 40-60 mijë km. Intervali mund të zvogëlohet ndjeshëm me ngasjen e rregullt në terrene shumë të përafërta dhe kur përdorni makinën në dimër.
Është e nevojshme të kontrolloni rregullisht lëngun e transmisionit dhe ta zëvendësoni atë në kohë. Kjo do të parandalojë shfaqjen e keqfunksionimeve në transmetimin automatik.
Kontrollimi i nivelit të lëngut në një kuti automatike
Përpara se të ndryshoni vajin në transmetimin automatik, kontrolloni nivelin dhe gjendjen e tij duke përdorur një shirit tregues.
Nëse vendosni të ndryshoni yndyrën në kuti, së pari bëni një rakordim. Zbuloni sa para ka në transmetimin automatik. Për të bërë një kontroll, duhet të ndërmerrni hapat e mëposhtëm:
- Ndaloni automjetin në tokë të sheshtë.
- Kur motori është në boshe, kapni dorezën e transmetimit automatik, ndërroni atë duke kaluar nëpër të gjitha mënyrat. Pasi të shkoni nga P në L, kthejeni dorezën në pozicionin e saj origjinal.
- Në këtë fazë, duhet të hiqni shiritin nga transmisioni automatik. Merrni një leckë të pastër, fshijeni shiritin. Më pas vendoseni në prizë.
- Më pas hiqeni shiritin nga transmisioni automatik. Kjo duhet të bëhet me motorin që funksionon në boshe.
- Nuk ka një shenjë NUK në shiritin e treguesit. Nëse motori është i nxehtë, niveli i lubrifikantit duhet të jetë në këtë shenjë. Shtoni lëng nëse ka pak në kuti.
Shikoni ngjyrën e vajit, nuhasni atë. Nëse yndyra ka erë djegieje, atëherë ajo duhet të ndryshohet, edhe nëse periudha e specifikuar nuk ka përfunduar ende.
Kthehu te tabela e përmbajtjes
Fazat e ndryshimit të vajit
Në Toyota, ndryshimi i lubrifikantit në kutinë e marsheve ndahet në 3 lloje:
- Zëvendësimi i ndërmjetëm. Ajo kryhet në mënyrë që të hiqni produktin e vjetër, pastaj të shtoni një lëng të ri transmisioni.
- Zëvendësimi standard. Ajo kryhet kur koha për mbushjen e lubrifikantit të ri është e përshtatshme.
- Shkarkim i plotë. Quhet injeksion i vazhdueshëm.
Kur kryeni punë për ndryshimin e vajit në kutinë e marsheve, është e nevojshme të hiqni prizën e kullimit dhe të prisni që vaji të kullojë plotësisht.
Ndryshimi i ndërmjetëm i vajit në transmetimin automatik kryhet në disa faza. Së pari, yndyrat e vjetra kullohen me kujdes, pas së cilës një lëng i ri shtohet në transmetimin automatik. Është e nevojshme të hiqni dhe të shpëlani tërësisht enën dhe filtrin e kutisë. Pasi të keni përfunduar procesin e ndryshimit të lëngut, tavani i transmisionit automatik dhe filtri janë montuar përsëri.
Kjo metodë përsërit procesin e ndryshimit të vajit në një transmetim manual Toyota. Një zëvendësim i ndërmjetëm duhet të kryhet çdo 20-30 mijë km.
Ky sistem ka disa disavantazhe. Së pari, gjysma e yndyrës së vjetër mbetet brenda kutisë. Së dyti, edhe nëse filloni të mbushni rregullisht vaj të ri, përqindja e të vjetrës do të jetë akoma e rëndësishme.
Ndryshimet standarde të yndyrës janë më të vështira për t'u kryer. Së pari, yndyrat e vjetra hiqen, kjo është shumë e lehtë për t'u bërë përmes vrimës së kullimit. Pastaj duhet të hiqni paletën nga kutia, filtri i vjetër duhet të hiqet. Pas përfundimit të procedurës, instaloni një filtër të ri, vendosni gropën, mbushni transmetimin automatik me vaj të ri.
Metoda e injektimit të plotë ndryshon nga të tjerët në atë që shoferi do të ketë nevojë për pajisje speciale për të ndryshuar vajin në transmetimin automatik. Lidhni ato me transmisionin automatik duke i lidhur me sistemin e furnizimit me lubrifikant. Vaji pompohet nën presion. Së pari, lëngu i vjetër pompohet nga kutia automatike, pastaj vaji i ri derdhet në të.
Kjo është mënyra më efektive për të hequr plotësisht lubrifikantin e vjetër nga transmetimi automatik. Duhet të theksohet se nuk ka akumulim të produktit të vjetër në pjesët e brendshme të kutisë.
Filtri i vajit me pompim të plotë gjithashtu duhet të ndryshohet, kjo bëhet në fund të procedurës.
- Fazat e ndryshimit të vajit
- Procesi i zëvendësimit të lëngut në një transmetim automatik
Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetimin automatik Toyota duhet të kryhet rregullisht dhe saktë. Kjo do të shmangë dëmtimin e transmetimit automatik, nuk do të duhet të shpenzoni para për riparime të shtrenjta të mekanizmit. Nëse nuk keni mundësi të vizitoni rregullisht servisin në mënyrë që specialistët të riparojnë makinën, kontrolloni nivelin e vajit dhe mbushni vetë.
Parimi i funksionimit të transmetimit automatik.
Shumë shoferë fillestarë janë të interesuar se sa shpesh duhet të ndryshohet lubrifikuesi në transmetimin automatik. Frekuenca e procesit ndikohet nga dy faktorë. Së pari, është temperatura e ambientit. Së dyti, temperatura e ngrohjes së vetë lëngut. Duhet të merret parasysh në mënyra të ndryshme drejtimi.
Nëse automjeti operohet në kushte ideale të temperaturës, atëherë vaji i transmisionit mund të ndërrohet pasi makina të ketë kaluar 160 mijë km. Meqenëse jo të gjitha makinat funksionojnë në temperaturën ideale, lubrifikuesi duhet të ndërrohet çdo 40-60 mijë km. Intervali mund të zvogëlohet ndjeshëm me ngasjen e rregullt në terrene shumë të përafërta dhe kur përdorni makinën në dimër.
Është e nevojshme të kontrolloni rregullisht lëngun e transmisionit dhe ta zëvendësoni atë në kohë. Kjo do të parandalojë shfaqjen e keqfunksionimeve në transmetimin automatik.
Kontrollimi i nivelit të lëngut në një kuti automatike
Përpara se të ndryshoni vajin në transmetimin automatik, kontrolloni nivelin dhe gjendjen e tij duke përdorur një shirit tregues.
Nëse vendosni të ndryshoni yndyrën në kuti, së pari bëni një rakordim. Zbuloni sa para ka në transmetimin automatik. Për të bërë një kontroll, duhet të ndërmerrni hapat e mëposhtëm:
- Ndaloni automjetin në tokë të sheshtë.
- Kur motori është në boshe, kapni dorezën e transmetimit automatik, ndërroni atë duke kaluar nëpër të gjitha mënyrat. Pasi të shkoni nga P në L, kthejeni dorezën në pozicionin e saj origjinal.
- Në këtë fazë, duhet të hiqni shiritin nga transmisioni automatik. Merrni një leckë të pastër, fshijeni shiritin. Më pas vendoseni në prizë.
- Më pas hiqeni shiritin nga transmisioni automatik. Kjo duhet të bëhet me motorin që funksionon në boshe.
- Nuk ka një shenjë NUK në shiritin e treguesit. Nëse motori është i nxehtë, niveli i lubrifikantit duhet të jetë në këtë shenjë. Shtoni lëng nëse ka pak në kuti.
Shikoni ngjyrën e vajit, nuhasni atë. Nëse yndyra ka erë djegieje, atëherë ajo duhet të ndryshohet, edhe nëse periudha e specifikuar nuk ka përfunduar ende.
Kthehu te tabela e përmbajtjes
Në Toyota, ndryshimi i lubrifikantit në kutinë e marsheve ndahet në 3 lloje:
- Zëvendësimi i ndërmjetëm. Ajo kryhet në mënyrë që të hiqni produktin e vjetër, pastaj të shtoni një lëng të ri transmisioni.
- Zëvendësimi standard. Ajo kryhet kur koha për mbushjen e lubrifikantit të ri është e përshtatshme.
- Shkarkim i plotë. Quhet injeksion i vazhdueshëm.
Kur kryeni punë për ndryshimin e vajit në kutinë e marsheve, është e nevojshme të hiqni prizën e kullimit dhe të prisni që vaji të kullojë plotësisht.
Ndryshimi i ndërmjetëm i vajit në transmetimin automatik kryhet në disa faza. Së pari, yndyrat e vjetra kullohen me kujdes, pas së cilës një lëng i ri shtohet në transmetimin automatik. Është e nevojshme të hiqni dhe të shpëlani tërësisht enën dhe filtrin e kutisë. Pasi të keni përfunduar procesin e ndryshimit të lëngut, tavani i transmisionit automatik dhe filtri janë montuar përsëri.
Kjo metodë përsërit procesin e ndryshimit të vajit në një transmetim manual Toyota. Një zëvendësim i ndërmjetëm duhet të kryhet çdo 20-30 mijë km.
Ky sistem ka disa disavantazhe. Së pari, gjysma e yndyrës së vjetër mbetet brenda kutisë. Së dyti, edhe nëse filloni të mbushni rregullisht vaj të ri, përqindja e të vjetrës do të jetë akoma e rëndësishme.
Ndryshimet standarde të yndyrës janë më të vështira për t'u kryer. Së pari, yndyrat e vjetra hiqen, kjo është shumë e lehtë për t'u bërë përmes vrimës së kullimit. Pastaj duhet të hiqni paletën nga kutia, filtri i vjetër duhet të hiqet. Pas përfundimit të procedurës, instaloni një filtër të ri, vendosni gropën, mbushni transmetimin automatik me vaj të ri.
Metoda e injektimit të plotë ndryshon nga të tjerët në atë që shoferi do të ketë nevojë për pajisje speciale për të ndryshuar vajin në transmetimin automatik. Lidhni ato me transmisionin automatik duke i lidhur me sistemin e furnizimit me lubrifikant. Vaji pompohet nën presion. Së pari, lëngu i vjetër pompohet nga kutia automatike, pastaj vaji i ri derdhet në të.
Kjo është mënyra më efektive për të hequr plotësisht lubrifikantin e vjetër nga transmetimi automatik. Duhet të theksohet se nuk ka akumulim të produktit të vjetër në pjesët e brendshme të kutisë.
Filtri i vajit me pompim të plotë gjithashtu duhet të ndryshohet, kjo bëhet në fund të procedurës.
Kthehu te tabela e përmbajtjes
Nëse dëshironi të zëvendësoni lëngun me duart tuaja, atëherë paraprakisht do t'ju duhet sa më poshtë:
Me ndihmën e një hinke, nga vrima e hyrjes, derdhni vaj të pastër në sasinë që është kulluar.
- litër benzinë;
- grup mjetesh;
- lëng i veçantë për kutinë (rreth 4 litra);
- gyp me një qafë të ngushtë;
- kompresa moderne të garazhit.
Procesi përbëhet nga disa faza:
- Ngroheni mirë motorin. Zhvidhosni spinën e transmisionit automatik.
- Hiqeni paletën duke hequr bulonat speciale. Për të shmangur shtrembërimin, lironi pjesërisht bulonat e kundërta.
- Punoni me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni copë litari. Sigurohuni që të përdorni doreza, sepse pasi motori të ngrohet, paleta do të jetë e nxehtë. Gjithashtu, kini parasysh se do të përmbajë vaj të nxehtë.
- Zhvidhosni kapakun e diferencialit magnetik. Shpëlajeni me benzinë ose vajguri.
- Zëvendësoni filtrin. Zëvendësoni paletën. Punoni me kujdes, pasi është shumë e lehtë të shtypni paletën.
- Rivendosni prizat dhe mbushni me lëng të ri. Kjo mund të bëhet përmes prizës së dipstick.
- Ngrohni motorin. Zgjedhësi i transmisionit automatik duhet të ndërrohet tre herë nga R në L dhe anasjelltas. Mos harroni të ndaloni për 10 sekonda në çdo pozicion. Kontrolloni nivelin e lëngut të transmisionit automatik.
- Kërkoni vaj që rrjedh nëpër guarnicionin e gropës. Nëse keni bërë gjithçka me kujdes, atëherë kjo nuk do të ndodhë.
Kur mbushni me vaj, kushtojini vëmendje faktit që vëllimi i lëngut të kulluar dhe të ri duhet të përputhet.
Është më mirë të derdhni pak më pak yndyrë sesa ta derdhni. Shtimi i lëngut të transmisionit në një transmetim automatik është më i lehtë sesa pompimi i tepërt.
Kontrollimi i nivelit të vajit në transmetimin automatik në Toyota Corolla: udhëzim
Shtëpi ... Riparim dhe mirëmbajtje
Çdo makinë moderne me një kuti shpejtësie automatike ka nevojë për shërbim në kohë dhe, më e rëndësishmja, me cilësi. Në këtë artikull, ne do të flasim se si të kontrolloni siç duhet nivelin e vajit në një transmetim automatik në Toyota, dhe gjithashtu t'ju tregojmë: pse duhet të kontrolloni nivelin, cilat probleme mund të shkaktohen nga një nivel i ulët ose i lartë i vajit në kuti .
Si të kontrolloni saktë?
Si rregull, kontrollimi i sasisë së vajit në kuti ingranazhesh automatike japoneze kryhet me motorin në punë dhe me modalitetin "P" të vendosur. Pothuajse të gjithë drejtuesit automatikë e dinë se modaliteti "P" do të thotë parkim. Fotografia tregon levën e ndërrimit të transmisionit automatik të një Toyota Corolla.
Më tej, pasi ndezëm motorin, e vendosëm në modalitetin e parkimit, gjejmë vendndodhjen e sondës në makinën tonë. Kjo është shumë e lehtë për t'u bërë - thjesht duhet të shfletoni disa dokumentacion teknik dhe të gjeni vendndodhjen e tij në makinën tuaj. Ose mund t'i kushtoni vëmendje figurës më poshtë dhe të shihni se ku ndodhet afërsisht kjo sondë.
Pasi e kemi gjetur, e nxjerrim dhe e fshijmë me një leckë të thatë, është e dëshirueshme që të mos ketë garzë. Pasi e kemi fshirë, mund të shohim disa shenja në të. Si rregull, ka vetëm dy prej tyre: e para është COOL. Kjo shenjë përdoret për të kontrolluar vajin në makinat që nuk janë ndezur. Këshillohet që makina të mos ngasë të paktën 4-5 orë përpara kontrollit. Shenja e dytë është HOT. Kjo shenjë synon të kontrollojë nivelin e vajit kur motori i makinës është në punë. Në foton më poshtë mund të shihni se si dhe ku ndodhen shenjat.
Pasi të keni parë shenjat, vlen të thuhet se megjithëse ka dy shenja atje, është më mirë të kontrolloni nivelin me motorin në punë dhe mundësisht të ngrohur deri në temperaturën mesatare normale. Në mënyrë tipike, kjo është 90 gradë Celsius.
Kështu, e ngrohëm makinën, e nxorëm dhe e fshimë shiritin, e vendosëm përsëri në vendin e vet, prisnim disa sekonda dhe e tërhiqnim përsëri. Duhet të tregojë qartë nivelin e lubrifikantit në kutinë automatike të marsheve të Corolla-s tuaj.
Nëse niveli i tij është nën shenjën HOT, atëherë ia vlen ta mbushni gradualisht me motorin e fikur. Pas kësaj, kryeni përsëri kontrollin duke kryer sërish procedurën e mësipërme. Pasi të jetë shtuar lubrifikuesi dhe niveli i tij të jetë kthyer në normalitet, vendosim dipstikun në vendin e tij dhe mund të ngasim pa probleme. Kjo përfundon procedurën e kontrollit automatik të transmisionit. Tani ia vlen të flasim për problemet që mund të lindin nga mungesa e lubrifikantit në kuti ose anasjelltas nga një tepricë e tij.
Probleme me transmetimin automatik në Toyota Corolla
Një sasi e vogël e lubrifikantit në kuti mund të çojë në një numër të madh problemesh. Si rregull, kur niveli i tij është i ulët, pompa e pompimit të vajit fillon të kap ajrin së bashku me lëngun e punës. Si rezultat i këtij procesi, formohet një emulsion, i cili është i ngjeshur shumë mirë. Vaji fillon të humbasë një nga vetitë e tij më të rëndësishme - bëhet lehtësisht i ngjeshshëm nën presion të mirë. Dhe kjo tashmë çon në shfaqjen e problemeve të tilla si:
- Shpërndarje e dobët e nxehtësisë nga një kuti ingranazhi automatik;
- Presion i ulët i vajit në sistem;
- Lubrifikimi i pjesëve të punës të transmisionit automatik është duke u përkeqësuar, gjë që e nxjerr shumë shpejt kutinë jashtë funksionit, etj.
Prandaj, duhet të monitoroni me kujdes sasinë e vajit në transmetimin automatik të makinës suaj, përndryshe do t'ju duhet të paguani shumë para për restaurimin dhe riparimin e tij për shkak të disa gjërave të vogla.
Një tepricë mund të çojë në një rritje të ngarkesës në pompën e vajit, si rezultat i së cilës, ajo lehtë mund të dështojë. Dhe duke qenë se ato nuk po riparohen, zëvendësimi i tij mund të kushtojë shumë. Pasi të kemi trajtuar problemet e mundshme, le të flasim për sa vaj duhet të derdhet në kuti dhe cili vëllim është optimal që kutia të funksionojë normalisht.
Sa lubrifikant duhet derdhur në transmetimin automatik të një Toyota Corolla?
Si rregull, pronarët e Coroll ndryshojnë mesatarisht nga 4 në 5,5 litra. Vëllimi varet nga lloji i transmisionit automatik, nga modeli i vetë makinës, pasi makina të ndryshme automatike mund të instalohen në modele të viteve të ndryshme, me një numër të ndryshëm ingranazhesh, etj.
Për të ditur saktësisht sasinë e kërkuar të lubrifikantit, duhet të lexoni dokumentacionin teknik dhe të zbuloni kërkesat që prodhuesi vendos për këtë makinë. Pasi të derdhet materiali, ne ndezim makinën, e ngrohim dhe sigurohuni që të kontrollojmë sasinë e saj në shiritin tonë. Nëse niveli është më i ulët, atëherë është e nevojshme të shtoni vaj, nëse niveli është më i lartë, atëherë duhet të kulloni pak vajin. Kështu, ne duhet të arrijmë nivelin ideal për kutinë tuaj. Falë këtij procesi, makina juaj do t'ju kënaqë me qëndrueshmërinë dhe cilësinë e shërbimit.
Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Toyota Corolla
Ndryshimi i vajit në transmetimin manual Corolla 2008
Çfarë lloj vaji të derdhni në një Toyota Corolla?
corollafan.ru
Zëvendësimi dhe kontrollimi i nivelit të lëngut të transmisionit në transmetimin automatik Toyota
Niveli i vajit në transmetimin automatik Toyota duhet të kontrollohet rregullisht. Kjo do të bëjë të mundur parandalimin e shfaqjes së keqfunksionimeve në makinë, do t'ju lejojë të mos shpenzoni para për riparime të shtrenjta të njësisë. Nëse nuk keni mundësinë të shkoni rregullisht në një servis makinash, kontrolloni nivelin e vajit dhe mbushni produktin e vajit me duart tuaja.
Shumë shoferë të papërvojë duan të dinë përgjigjen e pyetjes, cila është frekuenca e kontrollit të nivelit të vajit në transmetimin automatik të Toyota Corolla. Intervalet e inspektimit varen nga temperatura e ajrit dhe temperatura e ngrohjes së vajit.
Nëse makina përdoret në kushte ideale, atëherë vaji në kuti duhet të zëvendësohet çdo njëqind e gjashtëdhjetë mijë kilometra. Në fakt, një ndryshim automatik i vajit të transmisionit duhet të kryhet çdo dyzet deri në gjashtëdhjetë mijë kilometra. Frekuenca e kontrolleve zvogëlohet ndjeshëm nëse vozitni rregullisht në terren jashtë rrugës ose përdorni një makinë në dimër.
Procedura e verifikimit
Para se të mbushni me vaj të freskët, duhet të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik. Për këtë:
- Vendoseni makinën në një vend të sheshtë.
- Kur motori është në boshe, kapni dorezën e kutisë së shpejtësisë, ndërroni marshin. Kthejeni levën në pozicionin e saj origjinal.
- Hiqeni shiritin nga kutia. Fshijeni me një leckë të thatë dhe ngjiteni në një prizë të veçantë.
- Hiqni shiritin e treguesit nga transmetimi automatik. Kjo duhet të bëhet me motorin në boshe.
- Dipstick ka një shenjë "HOT". Nëse motori është i nxehtë, niveli i lubrifikantit duhet të jetë në këtë shenjë. Mbushni vajin e transmisionit automatik, nëse është e nevojshme.
Sonda me shenja për kuti ingranazhi automatik
Kushtojini vëmendje ngjyrës së vajit të makinës, erës së tij. Nëse ka erë të djegur, atëherë nevojitet një zëvendësim. Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të vështirë për të kontrolluar vetë vëllimin e vajit në transmetimin automatik.
Ndryshimi i lëngut të vajit
Ndryshimi i vajit të makinës në kutinë automatike Toyota Corolla ndahet në tre lloje:
- E ndërmjetme. Ajo kryhet për të hequr yndyrën e përdorur, për të mbushur vaj të freskët.
- Standard. Ajo kryhet nëse lubrifikuesi i derdhur në transmetimin Toyota ka shteruar burimin e vet.
- Shkarkim i plotë.
Ndryshimi i ndërmjetëm i vajit të makinës Toyota Camry kërkon disa faza. Para së gjithash, minierat drenazhohen. Pastaj një harxhues i freskët derdhet në pikën e kontrollit. Është e nevojshme të çmontoni dhe lani tiganin e transmisionit, filtrin e vajit.
Ngjyra e vajit të transmisionit
Një ndërrim standard është më i vështirë për t'u ekzekutuar sesa një ndërrim i ndërmjetëm. Së pari, produkti i vajit të shpenzuar hiqet (sharkohet përmes një vrime të veçantë). Pas kësaj, gropa dhe filtri i vajit çmontohen nga pika e kontrollit "Corolla". Elementi i filtrit është zëvendësuar, paleta është montuar në vend. Vetëm pas kësaj vaji i freskët i makinës derdhet në transmetim.
Ai gjithashtu kërkon pak mirëmbajtje, megjithatë, ndryshe nga shumë lëngje të tjera në një makinë moderne, transmetimi automatik nuk ka nevojë t'i kushtojë shumë vëmendje (si, për shembull, antifriz ose vaj në motor), dhe transmisioni automatik kërkon vetëm që ju rregullisht kontrolloni nivelin e lëngut ose, siç quhet ndonjëherë edhe, vajin në transmetimin automatik, si dhe gjendjen e tij. Ndërkohë, ndonëse kujdesi dhe mirëmbajtja e kambios automatike është e thjeshtë dhe e rrallë në vetvete, një telash i kapur në kohën e gabuar mund t'i shkaktojë shumë probleme pronarit të kambiosë automatike, sepse shumica e llojeve të riparimit të transmisionit automatik janë mjaft të kushtueshme dhe kërkojnë kohë. .
Shumica e keqfunksionimeve të transmisionit automatik janë rezultat i një niveli të ulët të lubrifikantit dhe lëngut operativ në të si rezultat i avullimit ose rrjedhjes. Por ekziston një mundësi tjetër e pakëndshme për të identifikuar problemin në kohën e gabuar - metoda e gabuar për matjen e nivelit të vajit në transmetimin automatik, i cili do të japë rezultate të pasakta të matjes. Dhe ne do të përpiqemi të zhdukim këtë pengesë të fundit.
Në përgjithësi, gjithmonë ose pothuajse gjithmonë do të gjeni informacione se si të kontrolloni nivelin e vajit në një transmetim automatik në manualin për makinën tuaj. Ai do të përmbajë jo vetëm informacione drejtpërdrejt në lidhje me korrektësinë e matjes së nivelit të lëngut, por edhe se çfarë dhe në çfarë vëllimi përdoret lëngu në makinën tuaj. Mos harroni se zëvendësimi i lëngut në transmetimin automatik me një të pasaktë ose jo të rekomanduar mund të dëmtojë transmetimin me riparime të shtrenjta të mëvonshme.
Si të kontrolloni nivelin e vajit të transmisionit automatik hap pas hapi?
Karakteristikat e kontrollit të saktë të nivelit të vajit në transmetimin automatik në makina të ndryshme
| Markë makinash | Karakteristikat e kontrollit të nivelit të lëngut automatik të transmisionit |
|---|---|
| Audi | Shumica e transmisioneve automatike në modelet Audi janë pa sonda, dhe në vend të kësaj ka një dritare shikimi në kavilje. Kështu, niveli i vajit në transmetimin automatik Audi kontrollohet në një ashensor. |
| Bmw | Makinat automatike BMW gjithashtu nuk kanë një dipstick, dhe kontrolli kryhet përmes një dritareje inspektimi. |
| Dodge | |
| Honda | Në shumë modele, niveli kontrollohet me motorin e fikur. |
| Hyundai | Leva e përzgjedhësit të transmisionit automatik nuk duhet të vendoset në pozicionin "P", por në pozicionin "N" (Neutral). |
| Jeep | Leva e përzgjedhësit të transmisionit automatik nuk duhet të vendoset në pozicionin "P", por në pozicionin "N" (Neutral). |
| Mazda | Leva e përzgjedhësit të transmisionit automatik nuk duhet të vendoset në pozicionin "P", por në pozicionin "N" (Neutral). |
| Mitsubishi | Leva e përzgjedhësit të transmisionit automatik nuk duhet të vendoset në pozicionin "P", por në pozicionin "N" (Neutral). |
| Volkswagen | Shumica e transmisioneve automatike në modelet Volkswagen janë pa sonda, dhe në vend të kësaj ka një dritare shikimi në karterin e kutisë. Kështu, niveli i vajit në transmetimin automatik në këto automjete kontrollohet në një ashensor. Në modelet me një dipstick, niveli i lëngut kontrollohet kur leva e përzgjedhësit automatik të transmisionit duhet të vendoset jo në pozicionin "P", por në pozicionin "N" (Neutral). |