Një c në makinë. Dhjetë butonat dhe simbolet më konfuze në makinë

Shumë prej nesh e dinë se çfarë janë A / C, 4WD, ABS ... Dhe ndoshta pak e dinë se çfarë janë TGH, TDS, VSV. Por unë dua të di. Prandaj, më poshtë është një listë e përcaktimeve që shpesh mund të gjenden në makinat japoneze.

A - amper (s) - amper

ABS - sistem frenimi kundër bllokimit

А / С (kondicioner) - kondicioner

АСС - pozicioni i çelësit të ndezjes (përfshirë fshirëse, radio, çakmak)

АСС (aksesues) - ushqim shtesë

ACCEL (përshpejtues) - pedale gazi

ACL (pastrues ajri) - pastrues ajri

ADJ --ADJUST - rregullim

A / F (raporti i karburantit të ajrit) - përbërja e përzierjes karburant-ajër

AIR FLOW METER - sensor i rrjedhës së ajrit

ALB - sistem frenimi kundër bllokimit

ALT (alternator) - gjenerator

ALT (lartësia) - lartësi

AM 1 - furnizimi me energji i grupit të parë të kontakteve të bllokimit të ndezjes

AM 2 - furnizimi me energji i grupit të dytë të kontakteve të bllokimit të ndezjes

AMR - shih A

ANT (antenë) - antenë

APS - modaliteti i rikthimit "pauzë kërkimi automatik" në magnetofonin

ASM (montim) - montim

А / Т - transmetim automatik

ATDC - Pas Top Dead Center

ATF (lëng automatik i transmisionit) - lëng i transmisionit automatik

ALTO (automatik) - automatik

B (bateri) - bateri

BACK UP - anasjelltas

BAND - grup (në radio)

BARO (presioni barometrik) - presioni atmosferik

BAT - shih B

RREZ - rreze e gjatë

RRIP - rrip

MOTORI BLOWER - motor ngrohës i brendshëm (i njohur ndryshe si kondicioneri)

BOOST - sasia e vakumit në kolektorin e marrjes

FRENA - frenim

BREAKER - ndërprerës termik (siguresë e ripërdorshme)

BTDS - Top Dead Center

C - shih KONTROLLI

CAC (kodues i ajrit të ngarkimit) - ftohës i ajrit të marrjes

CAM-SHAFT - bosht me gunga

SS - centimetër kub

CDS FAN (motori i ventilatorit të kondensatorit) - motori i ventilatorit, ftohja e kondensatorit (radiatori i kondicionerit)

KONTROLLO - kontrollo

KONTROLLO KONEKTORIN - konektor testues

CHG - CHARGE - karikim

CHOKE - amortizues ajri

CI - injeksion qendror

CIG FUSE - fitil për çakmakun

SKR (pozicioni i boshtit të gungës) - pozicioni i boshtit të gungës

СМН (ngrohës i përzierjes së ftohtë) - ngrohës i përzierjes së karburantit

СМР (pozicioni i boshtit me gunga) - pozicioni i boshtit me gunga

CO (monoksid karboni) - monoksid karboni

FTOHTË - ftohtë

KONTROLL - kontroll

CRANK (bosht me gunga) - bosht me gunga

D - DRIVE - lëvizje

DEF (shkarkues) - shkrirës, ​​xhami i pasëm (para) me ngrohje

DI (ndezja e shpërndarësit) - shpërndani ndezjen

DITRIBUTOR - shpërndarës

DOHC (bosht me gunga e dyfishtë sipërm) - bosht me gunga e dyfishtë në kokën e bllokut

DOME - panel instrumentesh, sallon

KONTROLLI I DERËS - kontrolli i derës

DTS (kodi i problemit diagnostik)

DTM (modaliteti diagnostikues i shijes) - mënyra diagnostikuese

E - FUND - fund (karburant)

E - TOKË - "tokë" (trup)

EAI - furnizimi me ajër në sistemin e shkarkimit

ЕВСМ (moduli elektronik i kontrollit të frenave) - njësia elektronike e kontrollit të frenave

ECC (kompjuter i kontrollit të emetimeve) - njësia e kontrollit të emetimeve të motorit

ECI - injeksion qendror elektronik (gjithashtu CI)

ECM (moduli i kontrollit të motorit) - shih ECV

ECON - ECONOMY - ekonomike (modaliteti i funksionimit)

ECT (transmetim i kontrollit elektronik) - transmetim elektronik i kontrollit

ECT (temperatura e ftohësit të motorit) - temperatura e motorit

ECU (njësia e kontrollit elektrik) - njësia e kontrollit elektrik

EFI - Injeksion elektronik i karburantit

EGR (qarkullimi i gazit të shkarkimit i ^) - kthimi i gazit të shkarkimit

ENG - MOTORI - motor

EPS - Kontroll elektronik i amortizatorit

EST-S - shih ECT

EVAP (avullues) - sistemi i nxjerrjes së avullit (nga rezervuari i gazit)

F (përpara) - përpara

F (i plotë) - i plotë (niveli i karburantit)

F (ose FF). PËRPARA - përpara

FAST - shpejt

FAN MOTOR - motor ventilator

FAN I / RELAY UP - stafetë për rritjen e shpejtësisë së boshtit kur ventilatori është i ndezur

FC (FCUT) - FUEL CUT - prerje karburanti

FL (lidhje e shkrirë) - futje sigurie

FLUID - lëng

DRETA MJEGULLI - dritat e mjegullës

FP - shih FUEL PAMP

FALAS - falas

Karburant - karburant

FUEL PAMP - pompë karburanti

FUSE - fitil

FUSIBLE LINK - linjë sigurie

FWD (ngasja e rrotave të përparme) - ngasja e rrotave të përparme

Matës - sensor

GLOG PLUG - prizë ndriçimi

H (e vështirë) - e fortë (modaliteti i pezullimit)

H (hocr) - orë

H ose Hi (i lartë) - i lartë (rpm), i lartë (ingranazhi, temperatura)

US (kompensimi i lartësisë së lartë) - sistemi i kompensimit të presionit atmosferik

HAI (sistemi i ajrit të nxehtë) - sistemi i furnizimit me ajër të nxehtë në kolektorin e marrjes (kur motori funksionon në acar të fortë)

HAZ (rrezik) - alarm

HEAD LN - feneri i majtë

KOKA RH - feneri i djathtë

HEAD RH LWR - feneri i djathtë me rreze të ulët

HEAD RH UPR - feneri i djathtë me rreze të gjatë

BORË - sinjal

JO - e nxehtë

HTR (ngrohës) - ngrohës

IAC (kontrolli i ajrit boshe) - kontrolli i ajrit boshe

IDL (boshe) - boshe

IDL / UP - shih I / UP

IG (IGN) - ndezës - çelës

IG (IGN) - ndezje - ndezje

SPIRALJA NDËZUESE - spiralja e ndezjes

HA - bashkim integral i ndezjes - montim integral i ndezjes

INJECTOR - injektor

INT - interval - interval

I / UP - boshe lart - rrit shpejtësinë boshe

L (i ulët) - i ulët (rpm), i ulët (ingranazhi, temperatura)

L (majtas) - majtas (pasqyrë, pozicion)

NIVELI - niveli

LF (përpara majtas) - përpara majtas

LH (dora e majtë) - dora e majtë

LOCK - bllokoj

LR (mbrapa e majtë) - e pasme e majtë

LS (ana e majtë) - ana e majtë

M (e mesme) - e mesme

M (kujtesë) - kujtim

M (minutë) - minutë

MAP (rrjedhja e ajrit në masë) - matësi i vëllimit të ajrit

MAIN RELAY - stafetë kryesore

NJERI - shih MANU

MANU - manual (kontroll, rregullim)

MS (kontrolli i përzierjes) - kontrolli i përbërjes së përzierjes

MIL (llambë treguese e mosfunksionimit) - llambë për mosfunksionim ("kontrollo")

PASQYRA - pasqyrë e pamjes së pasme

MODE - zgjedhja e modalitetit

MPI - injeksion me shumë pika

M / T - transmetimi mekanik

N - neutral - neutral (pozicioni)

N - normal - normal (gjendje)

0 / D - mbi makinë - mbingarkesë

2 WAY 0 / D - mbyllja automatike e overdrive

ONS - (bosht me gunga lart) - bosht me gunga në kokën e cilindrit

OFF - me aftësi të kufizuara

VAJ - vaj

ON - aktivizuar

OX SENSOR - sensor oksigjeni

Р - PARKING - parkim

РСВ (POWER CB) - blloku i kontrollit të fuqisë - njësia e kontrollit të fuqisë (zakonisht njësia e kontrollit për dyer, dritare)

PCV (ventilim pozitiv i karterit) - sistemi i ventilimit të karterit

PPS (drejtues me fuqi progresive) - sistemi i kontrollit të përpjekjes së drejtimit

KOHËMATËSI I PARA NGROHJES - stafetë e kohës së ngrohjes paraprake (zakonisht priza ndriçimi)

POMPË - pompë

TËRHEQ - tërheq

PUSH - shtyp

PWR (fuqi) - mënyra e fuqisë

I SHPEJTË - i shpejtë

R (kthim) - kthim, mbrapa

R (djathtas) - djathtas (pasqyrë, pozicion)

RDI FAN (motori i ventilatorit të radiatorit) - motori i ventilatorit të radiatorit të ftohjes së motorit

DERA E PASME - dera e pasme

MOTORI I ROVESHËS SË PASME - motori i larjes së xhamit të pasmë

DEFOGGER E DYRTARËVE TË PASME - shkrirës i dritares së pasme

RELAY - stafetë

RESET - instalim

REV (përmbysje) - ndryshim i drejtimit

RICH - i pasur (përzierje)

R.P.M. - rrotullime në minutë

RR - PARA - e pasme (p.sh. RRDEF - shkrirës i pasmë)

RTR MOTOR - motor terheqes - motor per hapjen/mbylljen e fenereve S (i bute) - i bute

SAE (Society of Automotive Engineers) - Shoqëria e Automotive Engineers

SEAT HTR - ngrohës sediljeje - ngrohës sediljeje

KËRKO - kërko

SELECT - përzgjedhja (modaliteti)

SENSOR - sensor

SET - instalim

I NGALËDORË - i ngadalshëm

SOHC (bosht me gunga e sipërme e vetme) - një bosht me gunga në kokën e bllokut

SPD - SPEED - shpejtësi

SPORT (S) - sport (modaliteti)

ST - STARTER - starter

SUN ROOF - veturë me çati diellore

S / W (çelës) - kaloni

BISHT - anash (dritat)

TV (trupi i mbytjes) - trupi i mbytjes

TEMS (pezullim elektronik i modoluar i Toyota) - shihni EPS

TDS (qendra e lartë e vdekur) - qendra e vdekur e lartë

TEMP (temperaturë) - temperaturë

SENSORI I POZICIONIT TË MBYSHTIT - sensori i pozicionit të mbytjes

THA - temperatura e nxehtësisë së ajrit - temperatura e ajrit

TGH - temperatura e gazit të shkarkimit

THW - temperatura e ujit të nxehtësisë - temperatura e ujit ("Tosola")

TRN - KTHIM - kthesë

RELAY KTHIM - stafetë kthese

VACUUM SENSOR - sensor vakum

VALVE - valvul

VSV (valvula solenoid vakum) - një valvul solenoid në linjën e vakumit

NGROHET - ngrohës

W (paralajmërim) - paralajmërim

WASHER - rondele

UJI - ujë

WD (me timon) - rrota lëvizëse

Fshirës - fshirëse

Xhami i DRITARËS

WS (drejtues me rrota) - rrota të drejtuara

4WD (me katër rrota) - me katër rrota

4A / T - transmetim automatik me katër shpejtësi.

Ndryshe nga butonat, ikonat në pultin e makinës janë më të standardizuara, por ka ende dallime midis markave të ndryshme të makinave. ... Dhe sot, ne do të donim të konsideronim simbolet më konfuze, të pakuptueshme dhe deri diku pak të çuditshme që aplikohen në butonat e makinës dhe ndodhen në pult. Dhe ajo që është kaq e rëndësishme, ata shpesh ngatërrojnë shumë shoferë. Shumë butona makinash kanë një përcaktim kaq të pakuptueshëm saqë disa prej tyre nuk mund të deshifrohen as me ndihmën e manualit për makinën.

1) Butoni i ngrohjes së lëngut larëse

Një buton shumë i rrallë në makinat moderne, megjithatë, kjo veçori është e disponueshme në Chevrolet Avalanche LTZ. Butoni ndodhet në fund (butoni i fundit në rreshtin e poshtëm). Vërtetë, shumica e pronarëve të kësaj makine nuk do të jenë në gjendje të përfitojnë nga ky funksion i mahnitshëm, pasi GM, në lidhje me problemet e identifikuara, vendosi të mos përdorë më lëngun e larjes së xhamit të ndezur. Edhe pse duhet theksuar se butoni në makinë funksionon dhe mbi të ndizet një llambë paralajmëruese, e cila informon dhe në të njëjtën kohë ngatërron shoferin se funksioni është ndezur dhe aktivizuar. Kështu, për momentin, prodhuesi e ka çaktivizuar funksionin e ngrohjes.

2) Buton shtesë në makinën Saab

Në shikim të parë, përcaktimi i fshehtë i këtij butoni sugjeron se ky është një lloj funksioni i rëndësishëm. Fatkeqësisht, pronarët e këtyre makinave, pasi e blenë atë, nuk gjetën një përshkrim në manualin e makinës për qëllimin e këtij butoni. Ky buton nuk do të thotë asgjë, prodhuesi e vendosi këtë buton si rezervë në rast se shoferi dëshiron të lidhë ndonjë pajisje shtesë në makinë (alarmi, dritat e mjegullës, etj.) në vend të butonave rezervë, janë përdorur tapat e butonave, është kujdesur Saab. të shoferëve.

3) Butoni i llambës së pasme të mjegullës

Butoni i dritave të pasme të mjegullës ka një etiketë konfuze që mund të ngatërrojë shumë shoferë. Plus, të gjithë prodhuesit e makinave që pajisin të tyren me këtë buton e vendosin atë në vende të ndryshme, gjë që ngatërron shumë drejtues. Një funksion i ngjashëm është i zakonshëm në Rusi dhe Evropë. Në SHBA, Kore dhe Kinë, ky funksion është shumë i rrallë në makinat moderne.

4) Butoni "Party Mode".

Buton i mrekullueshëm nga Toyota. Ky është i pranishëm në automjetet Toyota 4Runner. Ky buton përmirëson tingullin "bas" në altoparlantët e pasmë të makinës.

5) iDrive

Sistemi inteligjent i kontrollit të informacionit argëtues me famë botërore në makinat BMW duket elegant dhe i bukur në shikim të parë, por. Duke gjykuar nga rishikimet e shumë pronarëve, nuk është aq e lehtë për t'u përdorur. Sipas ekspertëve të automjeteve, përcaktimi i funksioneve me simbole të njohura për të gjithë do të ishte i preferueshëm sesa përdorimi i mbishkrimeve në butona. Përveç kësaj, shumica e funksioneve që kontrollohen nga iDrive nuk janë të etiketuara fare në butonat e kontrollit.

6) Ndërprerësi i dyshemesë për rrezet e gjata

Kjo veçori shpesh gjendet në automjetet e vjetra. Shumë prej jush do të pyesin pse prodhuesit i pajisnin makinat me çelësa këmbësh më parë? Ne përgjigjemi. Kur vozitni natën, shoferi duhet të jetë sa më i përqendruar në rrugë, dhe për këtë arsye, për të ndezur rrezen e gjatë, është më i përshtatshëm të përdorni çelësin e këmbës, i cili e largon shoferin nga rruga më pak se çelësi nën timoni.

7) Ikona e presionit të gomave

Ikonë e çuditshme që mund të shfaqet. Do të thotë se presioni ka rënë në njërën nga rrotat e makinës (ose në disa). Një emërtim i çuditshëm i zakonshëm për mendimin tonë. Nëse pronari i makinës nuk e di qëllimin e këtij simboli, por i ngjashëm, atëherë do të jetë e vështirë për shoferin të hamendësojë se sensori i presionit të gomave e informon atë për presionin e pamjaftueshëm të ajrit në rrota ose në timon.

Ky është simboli më i urryer në mesin e shoferëve, megjithëse mbart për shoferin. Gjë është se shfaqja e shpeshtë e kësaj ikone të presionit të gomave në panelin e instrumenteve është e gabuar, që do të thotë se nuk kërkon riparim urgjent të rrotave. Vlen të përmendet se një rënie e presionit të rrotave prej vetëm 10-15 përqind, si rregull, çon në shfaqjen e këtij simboli në pult.

Por shpesh ky simbol do të thotë që goma e makinës është e dëmtuar. Prandaj, kur shfaqet kjo ikonë, drejtuesit reagojnë ndaj saj me irritim, pasi në çdo rast do t'u duhet të kontrollojnë presionin e gomave, ta barazojnë atë në të gjitha rrotat, përndryshe ky simbol nuk do të fiket.

8) Butoni në sinjalistikën e kthesës në BMW-të moderne

Pothuajse të gjitha modernet kanë një buton misterioz "BC" në çelësin e sinjalit të kthesës, i cili, me përcaktimin e tij të çuditshëm me dy shkronja, do të ngatërrojë çdo shofer. Por pas studimit të kujdesshëm të manualit për makinën, rezulton se ky buton është i nevojshëm për të kontrolluar funksione të ndryshme në makinë. Gjëja më e çuditshme është se inxhinierët gjermanë e emërtuan këtë buton me dy shkronja - BC dhe e vendosën në çelësin e sinjalit të kthesës. Nuk shohim asnjë logjikë.

Duke përdorur këtë buton, mund të ndërroni shfaqjen e informacioneve të ndryshme në ekranin e pultit, i cili mund të shfaqë kilometrazhin ditor të makinës, konsumin e karburantit, rezervën e energjisë dhe të dhëna të tjera. Gjithashtu, duke përdorur këtë buton, mund të kontrolloni makinën për gabime.

9) Butoni "PTY-CAT" në Subaru

Sipas inxhinierëve të kompanisë japoneze, ky buton ka për qëllim programimin e llojit ose llojit (lloj zhanri muzikor) të programit radiofonik, si dhe për caktimin e çdo radiostacioni në kategorinë e tij. Por praktika tregon se pothuajse të gjithë pronarët nuk e përdorin këtë çelës për faktin se praktikisht asgjë nuk thuhet për këtë buton në manualin e makinës dhe se si ta përdorin atë nuk dihet. Një rast tipik është kur prodhuesi i makinës e ka pajisur makinën me numrin maksimal të butonave, por ka harruar të tregojë në udhëzimet se si t'i përdorë dhe për çfarë shërbejnë.

10) Ikona e motorit (Kontrollo)

Pothuajse çdo shofer të paktën një herë në jetën e tij ka hasur në një ikonë të quajtur "Kontrollo" në pultin e një makine. ... Pavarësisht se ky simbol mbart një funksion të rëndësishëm dhe informon shoferin për ekzistencën e mundshme të një problemi në funksionimin e motorit, ai është më i bezdisshëm dhe i pakuptueshëm për çdo automobilist.

Në fund të fundit, mund të ketë ndonjë arsye për shfaqjen e ikonës "Kontrollo" në panelin e instrumenteve. Nga cilësia e karburantit deri te niveli i ulët i antifrizit. Shumica e shoferëve e urrejnë këtë simbol, pasi nuk jep informacion të saktë për arsyet e shfaqjes së tij. Për të përcaktuar arsyen e shfaqjes së "Check", do të jetë e nevojshme të kryhet një diagnozë gjithëpërfshirëse e shumë sistemeve të makinave, e cila do të rezultojë në shpenzime të paparashikuara, të cilat natyrisht acarojnë çdo shofer. Shumica prej nesh janë mësuar të identifikojnë problemin më saktë kur një simbol i caktuar shfaqet në panelin e kontrollit.

Për shembull, kur shfaqet ikona "vaj", ne tashmë e dimë në motor. Kur shfaqet një mesazh për një nivel të ulët frenimi, ne gjithashtu përcaktojmë se ka një problem në sistemin e frenimit. Por kur shfaqet ikona "Kontrollo", shoferi është në errësirë ​​derisa të bëjë një diagnozë të plotë të sistemit elektronik dhe të kontrollojë motorin e makinës në një dyqan riparimi makinash.

Sot, edhe një orë dore ka udhëzime që mund të jenë disa qindra faqe. Çfarë mund të themi për manualin për të gjithë makinën - jo të gjithë do ta zotërojnë atë! Ne kemi përgatitur një program të vogël arsimor, por së pari, një test të shkurtër. Nëse mund të shpjegoni pa përgatitje se çfarë nënkuptojnë simbolet e mëposhtme, atëherë ju jeni një shofer me përvojë dhe i zhytur në mendime. Me një fjalë, nuk keni pse të lexoni më tej. Sidoqoftë, asgjë nuk ju pengon të kontrolloni të dashurit tuaj në të njëjtën mënyrë.

Dy simbolet e para tregojnë llambat e mjegullës (PTF). Por siç doli, edhe shoferët me përvojë shumëvjeçare nuk i dallojnë gjithmonë nga njëri-tjetri. Piktogrami mbi të cilin fluksi i dritës së kushtëzuar drejtohet poshtë i referohet PTF-ve të përparme, dhe ai ku fluksi i dritës shtrihet horizontalisht i referohet atyre të pasme. Në një makinë moderne, është e pamundur të ndizni tumankitë e pasme pa ato të përparme. Simboli përkatës në panelin e kontrollit ndizet.

Kuptohet? Në këtë rast, kujtojmë se rregullat e trafikut janë shumë besnike ndaj përdorimit të dritave të mjegullës së përparme. Edhe gjatë orëve të ditës, ato lejohen të ndizen në vend të dritës së ulët për të treguar një automjet në rrugë. Po, dhe natën është e vështirë të verbosh dikë me drita standarde të mjegullës së përparme. Dritat e pasme të mjegullës janë një çështje tjetër. Rregullat thonë se ato "mund të përdoren vetëm në kushte të dukshmërisë së pamjaftueshme". Mos harroni për këtë, sepse është jashtëzakonisht e pakëndshme të gjendeni në një bllokim trafiku pas një makine me dritat e pasme të mjegullës të ndezura. Nga një distancë e shkurtër, një burim i ndritshëm drite - veçanërisht gjatë natës - mund të jetë verbues.

Piktogrami tjetër është një sekret i pakuptueshëm për shumicën e shoferëve të taksive moderne. Sa herë që është e mundur, pyes shoferin se për çfarë shërben ky buton dhe përgjigjet që marr janë shumë të ndryshme: nga "nuk e kam idenë" në "që të mos djersiten xhamat".

Ekzistojnë dy emërtime të pranuara përgjithësisht. E dyta duket kështu:

Një buton me këtë simbol aktivizon riciklimin e ajrit në ndarjen e pasagjerëve. Kjo mënyrë parandalon hyrjen e ajrit nga jashtë së bashku me pluhurin e rrugës dhe gazrat e shkarkimit. Një gjë e pazëvendësueshme nëse papritur para makinës suaj do të dilte një kamion i tymosur dhe i tymosur nga “epoka e amullisë”. Modaliteti i ajrit të riqarkulluar mund të përdoret gjithashtu për ftohje të shpejtë (në verë) ose ngrohje të ndarjes së pasagjerëve (në dimër). Por kur riciklimi është i ndezur, xhamat e makinës shpesh mjegullohen, kështu që është më mirë ta përdorni këtë modalitet kur kondicioneri është në punë.

Një tjetër buton është aq sekret saqë fshihet edhe nën një kapak individual pranë përzgjedhësit të transmisionit automatik. Nëse keni mekanikë klasike të lëngjeve, atëherë ka shumë të ngjarë që ekziston edhe një buton i kyçjes Shift. Përdoret në raste urgjente për të zhbllokuar përzgjedhësin e makinës. Shtyjeni atë dhe leva e marshit transferohet lehtësisht në neutral. Tani mund ta lëvizni makinën (tërhiqeni te kamioni tërheqës) pa ndezur motorin.

Tani vjen pjesa më e vështirë. Hidhini një sy fotos:

Këta butona çaktivizojnë sistemin standard të alarmit. Nëse klikoni në atë ku makina është përshkruar në një shpat ose ngjitur me grepin, atëherë mund të evakuoni një makinë të mbyllur natën pa frikë se mos zgjoni fqinjët me ulërimën e një sistemi sigurie të ndezur. Një buton tjetër çaktivizon sensorët tejzanor që ndodhen në tavan. Ata zbulojnë lëvizjen në makinë. Sipas dizajnit, ky funksion ju lejon të mbyllni makinën, duke e lënë kafshën tuaj brenda. Thjesht mos e bëj. Kafsha mund të mbytet ose të pësojë goditje të nxehtësisë. Pronari kërcënohet me artikullin "Mizoria ndaj kafshëve" të Kodit Penal të Federatës Ruse. Pra, mbulojeni këtë buton me shirit ngjitës dhe mos e përdorni kurrë.

Dhe së fundi, një hak i dobishëm për jetën. Nëse në mënyrë periodike e gjeni veten pas timonit të makinave të ndryshme dhe sa herë që futeni në një pikë karburanti, filloni të mbani mend furishëm se në cilën anë ndodhet kapaku i rezervuarit, thjesht shikoni treguesin e nivelit të karburantit. Shumica e makinave kanë një shigjetë të vogël pranë piktogramit përkatës, i cili tregon vetëm anën e makinës që ju nevojitet.

Fat i mirë në rrugë! Dhe vazhdimin e asaj që funksionet në makinë duhet të dinë të gjithë, lexoni

1.1.27.1. Organet drejtuese

Për funksionimin automatik të kondicionerit, shtypni butonin "AUTO". Drita treguese do të ndizet për të treguar se është zgjedhur mënyra automatike e funksionimit.

Në funksionimin automatik, kondicioneri zgjedh shpejtësinë më të përshtatshme të ventilatorit dhe rrjedhën e ajrit në varësi të temperaturës.

Ju mund të përdorni kontrollet manuale nëse dëshironi të zgjidhni cilësimet tuaja.

Për të fikur funksionimin automatik, shtypni butonin "OFF".

Kontrolluesi i shpejtësisë së ventilatorit

Shtypni anën e butonit " > "(rritje) ose" < "(uleni) për të rregulluar shpejtësinë e ventilatorit. Gjatë funksionimit automatik, nuk ka nevojë të rregulloni shpejtësinë nëse nuk dëshironi të zgjidhni një modalitet të ndryshëm të shpejtësisë së ventilatorit.

Rregullatori i temperaturës

Rrotulloni çelësin për të rregulluar temperaturën: në të djathtë për të rritur temperaturën, në të majtë për të ulur temperaturën.

Butoni OFF

Shtypni butonin për të fikur kondicionerin.

Butoni MODE

Gjatë funksionimit automatik, nuk keni nevojë të zgjidhni një fluks ajri, përveç nëse dëshironi të zgjidhni një mënyrë tjetër të rrjedhës së ajrit.

1. Paneli - Ajri furnizohet kryesisht nga ndenjat e pultit.

2. Dy nivele - Ajri furnizohet nga ndenjat e ajrit të nivelit të dyshemesë dhe nga ndenjat e pultit.

3. Niveli i dyshemesë - Ajri furnizohet kryesisht nga ndenjat e ajrit në nivelin e dyshemesë.

4. Niveli i dyshemesë / xhami i përparmë - ajri tërhiqet kryesisht nga kanalet e ventilimit në nivelin e dyshemesë dhe në xhamin e përparmë.

Butoni i rrjedhjes së ajrit të xhamit të përparmë

Kur shtypet butoni "A / C", duke shtypur butonin tjetër të rrjedhës së ajrit fiket kondicioneri.

Rregullatori i marrjes së ajrit

Shtypni butonin "A/C" për të ndezur kondicionerin. Treguesi në butonin "A / C" do të jetë i ndezur. Shtypni përsëri këtë buton për të fikur kondicionerin.

Nëse treguesi në butonin "A / C" pulson, ka një problem në sistemin e ajrit të kondicionuar dhe kondicioneri do të fiket automatikisht. Nëse kjo ndodh, dërgojeni automjetin te shitësi juaj i Toyota për shërbim.