Lectură amuzantă: test drive al sedanului Citroen C4 actualizat. Personaj greu

În Rusia, orice nou-venit este întâmpinat „de haine”. Se așteptau la o descoperire din actualizarea C4, dar francezii nu și-au schimbat radical aspectul. Noua imagine, care a trecut la Kaluga „B-al patrulea” de la C6 chinezesc, trage doar pentru „lifting”.

Mașina a primit un bot actualizat, și anume o lumină frontală, margini cromate pentru faruri de ceață și o bară de protecție elegantă. Deși unele soluții de design sunt îndrăznețe și neobișnuite. De exemplu, grătarul radiatorului s-a târât cu marginile sale la colțurile ochilor și s-a transformat într-un singur element cu ele. Nu veți găsi așa ceva printre primii germani.

În spate, totul este mult mai prozaic: o emblemă ridicată, felinare cretate și o garnitură cromată între ele.

Și în decorul interior nu a existat nicio revoluție. Materialele sunt moi și plăcute la atingere peste tot. Adunarea Kaluga nu se dă deoparte și uneori se dovedește a fi mai bună decât franceza și spaniola. Detaliile, îmbinările, cusăturile și îmbinările sunt în ordine completă.

Există mai multă logică în dispunerea butoanelor consolei centrale, iar mânerul transmisiei automate a încetat să mai poarte ca o balerină care dansează pe un picior lung și gol. Acum nu mai trebuie să sară în slotul zimțat din podea ca Subaru. Cursa selectorului este dreaptă, efortul este adecvat, iar mânerul este îmbrăcat într-o fustă elegantă din piele.

Scaunele din țesături la nivelurile de finisare bugetară au rămas aceleași. Dar sunt confortabili datorită pernei lungi și se bucură de finisaje multicolore bine croite. Volanul este tapițat în piele moale. Aranjamentul este același și există o cotieră mică la îndemână. Asta este toate inovațiile.

Benzină sau motorină

Dar în linia unităților de putere există o inovație. Francezii și-au luat rămas bun de la vechiul „dinozaur” pe benzină și au prezentat modelului C4 trei motoare interesante cu caracteristici ecologice și economice îmbunătățite. Motorul pe benzină de 1,6 litri, aspirat natural, dezvoltă 116 CP. cu., iar ruda sa supraalimentată cu aceeași cilindrare produce 150 de litri. din. Accelerarea la „sute” durează 8,1 secunde.

Motorul turbo de top este distractiv și interesant. Dar consumul de combustibil urban de 10 litri de 95 și o anumită duritate, nu atât de agresivă pe cât de nervoasă, face ca „benzina” să renunțe la palma motorului pe combustibilul „greu”. Și acest lucru este acum la dispoziția mărcii. Este un motor diesel de 1,6 litri cu 114 cai putere și 270 Nm de forță, care este cea mai interesantă și mai scumpă jucărie pentru Citroen C4 Sedan.

În oraș, se încadrează în 7-8 litri, în funcție de preferințele conducătorului auto. Pe autostradă, consumul scade la 6,5 \u200b\u200blitri, permițându-vă să vă întindeți până la 900-1000 km pe un singur rezervor.

Dar asta nu este tot. Un simplu „cinci-pas” mecanic a rămas doar în configurația de bază, cea mai bugetară a Live-ului, care, potrivit marketerilor mărcii, va ocupa doar un segment mic în totalul vânzărilor. Majoritatea covârșitoare a scumpei Citroen C4 Sedan ar trebui vândută în Rusia cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau cu noul Aisin AT6 III automat cu șase trepte.

Pentru a încălzi motorul, trebuie să conduceți străzile timp de aproximativ 20 de minute. Când parcați, acesta nu va atinge temperatura de funcționare: transferul de căldură este prea scăzut.

Dar în cabină se încălzește mai repede decât la versiunile pe benzină ale „francezului”. În interiorul panoului central există un „uscător de păr” electric care începe să sufle imediat după pornirea motorului și a generatorului. Acest lucru schimbă radical specificul funcționării de iarnă a mașinii.

Două pandantive diferite

Una dintre cele mai importante (dacă nu chiar esențiale) caracteristici ale predecesorului său a fost suspensia impenetrabilă, fără rulouri și defecțiuni. În noutate, acest plus neîndoielnic a fost păstrat. Dar comportamentul la diferite niveluri de asamblare și la diferite anvelope diferă semnificativ. Deci, versiunea diesel iartă foarte mult, iar versiunea maximă pe benzină se comportă mai strict. Motivul sunt diferite setări de suspensie și, desigur, anvelope diferite. Acest factor trebuie luat în considerare la alegerea unei mașini. Pentru cunoscătorii zonelor suburbane, setările unei mașini diesel sunt mai potrivite.

Mașina este încă condusă. Volanul, în ciuda greutății sale plăcute, este gol, iar realizarea legăturii sale cu roțile nu vine imediat. Aici trebuie să vă obișnuiți cu caracteristicile amplificatorului electric și ale șinei. Ampatamentul lung conferă sedanului o stabilitate direcțională excelentă. Mai strânsă decât Peugeot 408, suspensia menține corpul plat. Nu există leagăn sau gălăgie. Dar mașina este zgomotoasă și o varietate de sunete și sunete provin nu numai din locuri „obligatorii”, cum ar fi pasajele roților sau compartimentul motorului, ci și din surse neașteptate. De exemplu, îmbinările din plastic scârțâie la rece.

Prețurile pentru Citroen C4 Sedan sunt destul de mari: 999.000 de ruble pentru cea mai bugetară configurație Live a „mecanicii”, 1.224.000 de ruble pentru o versiune solidă a Feel Edition pe „diesel” cu un „șase trepte” mecanic și aproape un milion și jumătate pentru performanțele de top pe „benzină turbo” cu automat! Pentru un autoturism clasa C, al cărui ansamblu este localizat în Rusia, iar concurenții nu sunt doar „prinși pe un deal”, ci fac o ofensivă încrezătoare din Sankt Petersburg, decizia de a concura în preț cu Sonatele și Passatele pare prea controversată.

Dar Citroen a fost și rămâne o mașină neobișnuită. Farmecul său colosal vă permite să vă simțiți proprietarul a ceva excepțional și să vă alăturați lumii esteticii înalte. Designul extravagant și platforma bună de la sora Peugeot 408 au șansa de a atrage oameni care își apreciază individualitatea mai presus de orice. Deși mașina este și practică.

Specificații Citroen C4 Sedan

Conduceți patru sute de mile de-a lungul drumurilor din Tatarstan și Chuvashia cu Citroen C4 Sedan actualizat? Desigur, să mergem! În primul rând, să aflăm dacă această mașină, datorită restilizării, va putea să-și recâștige pozițiile pe segmentul C + pe piața noastră și, în același timp, să scoată din vânzările rusești ale mărcii în ansamblu.

În ultimii doi ani au fost pentru „chevronii dubli” în Rusia, totuși, precum și pentru partenerii de la Peugeot, cu adevărat dezastruoși. Atât ultima, cât și anul precedent, vânzările mărcii au scăzut cu o rată care a fost de două până la trei ori mai mare decât rata de scădere a pieței în ansamblu, iar în 2015 compania a vândut doar o cincime din numărul de mașini pe care le-a vândut în 2013, cu succes.

Există o mulțime de greșeli. Mai mult, majoritatea dintre ele sunt strategice și nu sunt direct legate de mașinile mărcii. Cum vor inversa francezii tendința? Până acum, din păcate, nu prin schimbarea politicii generale de dezvoltare, ci doar prin mașinile lor. În special, prin promovarea unei linii „comerciale” relativ stabile. În segmentul autoturismelor, principala unitate frapantă a companiei este să devină C4 Sedan actualizat.

Noutatea se poate distinge de pre-reforma „cu patru uși” cu același nume, în primul rând, atunci când privim din față. Farurile noi, bara de protecție și grila radiatorului, între două benzi orizontale dintre care se ascund lumini de zi cu LED, au făcut sedanul mai elegant: cel vechi părea oarecum greu din unele unghiuri.

Optica capului de acum încolo poate fi complet LED: în mod natural, la niveluri „superioare”. Dar stopurile cu așa-numitul efect 3D sunt disponibile chiar și pentru cumpărătorii de versiuni ieftine.

Designul interior al modelului C4 Sedan nu s-a schimbat ca urmare a restilizării, astfel încât reprezentanții Citroen au acordat o atenție deosebită spațiului din cabină: aproape un ampatament record din clasă (2708 mm - mai mult decât cel al noilor Skoda Octavia și Hyundai Elantra) au permis , spun ei, pentru a câștiga spațiu suplimentar pentru toți ocupanții salonului.

Cred cu ușurință! Singur, cu o înălțime de 193 cm, mă așez cu o margine decentă: există mult spațiu atât deasupra capului meu, cât și în fața genunchilor; și era un loc pentru picioare sub scaunul din față. Ceea ce este greu de crezut este că sania scaunului șoferului este prelungită maxim: nu eram perfect confortabil la volan. Am vrut să „alung” puțin mai departe, deoarece picioarele mele erau prea îndoite și din această cauză a trebuit să „ridic” volanul prea mult pentru a nu-l sprijini cu genunchiul.

În mod tradițional, Citroen nu economisește la calitatea finisajului interior. Plasticul este demn de mașinile de clasă superioară: nu este doar o „atingere moale” - este servit sub degete aproape ca pâinea proaspătă. Mai mult, este moale nu numai pe viziera instrumentelor și pe partea superioară a torpedoului, ci și în cazul în care piciorul șoferului sau pasagerului frontal poate atinge părțile laterale ale consolei centrale. Bravo, Citroen!

Cu tabloul de bord, erau pur și simplu prea deștepți: cele trei „fântâni” arată frumos, dar numai citirile de viteză din dublorul digital al vitezometrului pot fi considerate ca o privire scurtă. Trebuie să vă uitați la restul solzilor și la vitezometru, a cărui săgeată este abia vizibilă pentru ochi, în special pompată în sus. În caz contrar, nu există plângeri cu privire la ergonomie, iar unitatea de control „climă” poate fi setată ca exemplu pentru alți „germani”.

Scaunele din față au primit recenzii polare în rândul colegilor: cineva i-a certat categoric, cineva i-a lăudat cu entuziasm. În același timp, au fost plăcuți necondiționat de cei care au probleme cu spatele: te duci, spun ei, și te odihnești. Cumpărătorii potențiali ar trebui să ia act de acest lucru și să nu neglijeze posibilitatea de a face un test drive la un dealer. Ceea ce toată lumea, fără excepție, a apreciat a fost materialul tapițeriei scaunelor: într-o călătorie lungă sub soarele care se apropie, spatele nu transpiră.

Aici rândul de scaune din spate este confortabil, fără rezerve speciale: unghiul optim de înclinare a spătarului, iar căptușeala este bună - nu moale, dar nici prea tare. Păcat că cotiera nu a apărut.

Conform „pașaportului” portbagajul modelului C4 Sedan deține 440 de litri, dar vizual (și în procesul de încărcare a lucrurilor) se pare că francezii au făcut ceva greșit și nu au ținut cont de cincizeci de litri buni. În plus, sunt mulțumiți de deschiderea mare, de forma bună a compartimentului de marfă și de faptul că balamalele sunt retrase în compartimente speciale, iar acestea din urmă aproape că nu „mănâncă” spațiul util.

În mișcare, impresia actualizată C4 Sedan depinde aproape direct de care dintre cele trei motoare de 1,6 litri funcționează sub capotă. VTi 115 de bază atmosferică nu evocă emoții: trage cu sârguință, dar nimic mai mult. La o putere maximă de 116 litri. din. motorul iese doar la limită - la 6000 rpm, iar cuplul maxim de 150 Nm este disponibil la 4000 rpm.

Prin urmare, pentru a conduce dinamic, acest motor trebuie să fie „rotit” constant prin activarea obligatorie a modului Sport în cutia automată. Dar, în acest caz, regula este „Nu sunt sigur - nu depășiți!” ar trebui să devină credo-ul de viață al proprietarului modelului C4 VTi 115: fiecare manevră trebuie calculată cu atenție.

Nu au existat întrebări cu privire la „mașina” în sine (EAT6 al companiei japoneze Aisin din noua generație, a treia): cutia de viteze „trece repede” treptele de viteză, cu timpul „lipind-o” pe cea inferioară la depășire. Caracterul său activ este dezvăluit în mod clar în tandem cu motorul THP 150 turbo.

Datorită reducerii cu 40% a vitezei schimbării vitezelor (comparativ cu versiunea anterioară a cutiei de viteze), precum și a cuplului maxim al motorului de 240 Nm, disponibil deja la 1400 rpm, modelul C4 Sedan de 150 CP urmează pedala fără efort și în mod natural. Iar momentele de comutare sunt resimțite doar de schimbarea sunetului cu care funcționează motorul.

Și aș fi gata să recunosc o astfel de pereche de „motor-cutie” este aproape ideală, dacă eu și colegul meu nu am obține un C4 Sedan diesel cu un motor HDi 115 și o „mecanică” cu 6 trepte.

Franța este renumită de mult timp nu numai pentru vin și colecția Luvru, ci și pentru motoarele cu combustibil greu. Cu toate acestea, în acest caz, francezii par să se fi întrecut! Cu aceeași deplasare, turbodieselul de 114 cai putere dezvoltă cu 30 Nm mai mult decât motorul turbo pe benzină de 150 de cai și acest lucru se simte atât la pornirea de la un punct mort, cât și la accelerarea de la 80 km / h. Există întotdeauna o margine sub pedală și nu are sens să răsuciți motorul în sonerie: trage perfect deja la 1000-1500 rpm și atinge vârful de tracțiune la 1750 rpm.

Este o plăcere să schimbați treptele cu o cursă ușor lungă, dar perfect calibrate atât în \u200b\u200befort, cât și în precizia mișcării și schimbării vitezelor cu o pârghie! Mi-a plăcut și aderența: efortul pe pedale este puțin prea mare, dar este informativ și călătoria sa este mică.

Șasiul sedanului C4 actualizat este un alt avantaj izbitor. Drumurile din Republica Tatarstan și Chuvashia vecină sunt bune numai în orașele mari. Autostrăzile locale sunt pline de gropi adânc în stratul de asfalt și valuri, în unele locuri reprezentând adevărate trambuline. Din când în când chiar mergi ca pe o spălătorie.

Pe astfel de drumuri, noul C4 Sedan pleacă foarte decent - atât netezimea, cât și consumul de energie sunt suficiente. Mai mult, instalarea jantelor opționale de 17 inci nu are practic niciun efect asupra confortului: pe roțile „17”, mașina colectează tot felul de „lucruri mici” rutiere doar puțin mai în detaliu și reacționează puțin mai nervos la îmbinările tehnologice de pe poduri și pasaje. Dar, în orice caz, netezește cu încredere gropile cu margini ascuțite și, pentru a simți modul în care amortizoarele aleg cursa de compresie, fie trebuie să pierdeți o gaură adâncă la jumătate de roată, fie conduceți fără milă peste nereguli. Apropo, amortizoarele pentru concernul PSA Peugeot Citroen sunt acum produse de renumita companie Kayaba.

Actualizat C4 Sedan nu se teme de drumurile de țară: garda la sol de 176 mm sub protecția metalică a carterului, suspensia cu consum intensiv de energie și pe mașinile cu „automat” - și modul de transmisie „de iarnă”. Acesta din urmă este destinat nu numai drumurilor înzăpezite, ci și suprafețelor alunecoase.

Manevrarea sedanului C4 actualizat este bună, indiferent de modificări. Mașina, poate, nu-l îndeamnă pe „huliganism”, dar nici nu rezistă la conducerea activă. Sedanul francez este stabil pe o linie dreaptă și ține cu tenacitate traiectoria pe rânduri. Și direcția este bine echilibrată: singurul lucru pe care îl puteți găsi este lipsa unei poziții clare „zero” a volanului. Cu toate acestea, acest lucru nu interferează cu senzația mașinii: volanul este ușor de mișcat, nu necesită eforturi inutile în parcare și este destul de informativ la rândul său. În general, Citroen a găsit un echilibru foarte bun între confort și manevrabilitate. Și, de asemenea, - frânele sunt perfect reglate. Nu este dificil să aterizați mașina chiar brusc, chiar fără probleme: pedala este destul de informativă, iar mașina este stabilă atunci când încetinește.

Care este linia de jos?

Citroen C4 Sedan în sine este o mașină capabilă, dacă nu chiar de a schimba complet atitudinea rușilor față de industria auto franceză, atunci cel puțin face ca „regula celor trei F” să fie irelevantă. Au fost împiedicați, după cum se spune, de factori externi - nu de cea mai dezvoltată rețea de dealeri, de o activitate publicitară slabă și, cel mai important - de prețuri în creștere, care, oricum s-ar putea spune, erau încă suprapuse unei anumite prejudecăți a cumpărătorilor.

Citroen a trebuit să modifice restilizarea, inclusiv ultimul factor. Ca să nu spun că prețul actualizat nu lasă nicio șansă de reflecție, dar în condițiile actuale lista de prețuri s-a dovedit a fi cel puțin adecvată: 899.000 de ruble pentru o „bază” cu „mecanică” ESP, aer condiționat și accesorii cu putere maximă. Întrebarea principală: va fi posibil să se încadreze în milionul de ruble psihologice versiunea cu „automatul”, care este cel mai popular în acest moment?

În plus, dacă francezii pot, așa cum promit, să crească nivelul de localizare al sedanului C4 și, în consecință, să păstreze prețurile pentru o lungă perioadă de timp, concurenții din clasa C + de pe piața rusă vor trebui să se gândească serios la un rival atât de puternic. În general, cârmele bărcii Citroen sunt transferate „la urcare”, doar că acum, ca de obicei cu francezii, există o mulțime de „ifs” pe drumul „sus” ...

Citroen C4 Sedan

Naționala franceză de fotbal a învins cu încredere pe toți rivalii la Cupa Mondială desfășurată în Rusia. „Echipa” franceză de automobile nu a avut încă un succes atât de remarcabil pe piața rusă, deși mai multe modele de asamblare locală se află în topul vânzărilor. Și pentru un test drive, am luat o mașină care se vede rar pe drumurile noastre - berlina Citroen C4.

Există câteva modele clar subevaluate în gama Citroen pentru Rusia. De exemplu, monovolumul C4 Picasso, ultimul reprezentant al acestei clase pe piața noastră sau Spacetourer, o camionetă modernă comercială pentru pasageri la un preț atractiv. Una dintre aceste mașini subevaluate este Citroen C4 Sedan, care a vândut anul trecut un modest 1619 de exemplare. Dar ar putea fi mult mai mulți care ar fi interesați de această mașină.

De exemplu, cumpărătorii care sunt conservatori sănătoși și sceptici cu privire la urmărirea modei auto vor aprecia cu siguranță acest Citroen.

Odată ajuns la volanul unei mașini, nu vă aflați la o expoziție de realizări în domeniul electronicii de consum, ci într-un salon clasic confortabil. Designul auster al panoului frontal, volanul masiv, fotoliile largi cu tapițerie „de mobilier” plus o bună izolație fonică creează o dispoziție calmă și relaxată. De asemenea, este susținut de un interior spațios care amintește că Citroen C4 este o mașină mare cu o lungime de 4,64 metri.

Scaunele din spate pot găzdui confortabil doi pasageri, dar capul așezat în centrul celui de-al treilea se sprijină practic pe tavan. Scaunele din față sunt confortabile. Dar după o lungă călătorie cu mașina, am avut o senzație de oboseală, deși un coleg nu s-a plâns de această problemă.

Buzunarele din uși sunt pur și simplu imense, torpedoul este încăpător, voluminosul cotier este convenabil, dar nu există unde să puneți telefonul ... Sistemul multimedia cu ecran tactil amintește de smartphone-urile de acum zece ani atât în \u200b\u200bceea ce privește viteza, cât și grafica. Cu toate acestea, acest lucru este destul de consistent cu ideologia „conservatoare” a modelului. Precum și un selector de transmisie automată clasic foarte convenabil.

În același timp, clasicul nu înseamnă plictisitor. Butonul de pornire al motorului Citroen este situat în partea stângă a volanului, la fel ca la mașinile Porsche, iar instrumentele nu numai că arată original, dar sunt și perfect lizibile. De asemenea, puteți opri complet iluminarea instrumentului apăsând un buton, de exemplu, pentru a nu distrage atenția de la drum noaptea.

Citroen C4 călărește ca un sedan mare și solid: suspensia mănâncă gropi mici și înmoaie cu diligență umflăturile de viteză, motorul răspunde calm și uniform la apăsarea pedalei de gaz. Și unde este indicat în pașaport cei 150 de cai putere? Asteapta in aripi! De exemplu, depășirea unui alt camion pe o autostradă suburbană îngustă. „Automat” comută în jos câteva trepte și începe o accelerare încrezătoare și lină.

Nu există duritate excesivă în reacțiile la volan, dar atunci când manevrăm într-o parcare, volanul trebuie să funcționeze puțin mai mult decât ne-am dori. Din fericire, mașina nu are probleme cu vizibilitatea, în ciuda înclinației puternice a stâlpilor din față. Ajută și senzorii de parcare cu o cameră retrovizoare, al căror obiectiv este situat bine și aproape că nu se murdărește pe vreme ploioasă.

În general, confortabilul „tse-4th” este propice unei călătorii liniștite, dar are întotdeauna șase trepte de viteză automate și un motor puternic pregătit. În modul oraș, motorul „mănâncă” aproximativ 10 litri la suta de kilometri, iar în afara orașului - aproximativ șapte litri.

Avantajele modelului includ o gamă largă de modificări: un motor atmosferic de bază, un motor turbo puternic, un motor diesel, o transmisie manuală sau automată.

Pentru 999.000 de ruble, se oferă un sedan cu o unitate de putere de 115 cai putere, „mecanică”, două airbag-uri și aer condiționat. Echipamentul este modest, astfel încât mașina în configurația Feel pentru 1.117.000 de ruble cu airbag-uri laterale, sistem audio, scaune față încălzite și cruise control pare preferabilă. Și pentru 1.448.000 puteți cumpăra o mașină „umplută” cu motor de 150 de cai putere, „automată”, garnitură combinată a scaunelor, senzori de parcare față și spate, o cameră retrovizoare, un sistem multimedia, senzori de lumină și ploaie, parbriz încălzit, faruri LED și fără cheie acces.

Prețurile nu arată prea scumpe în comparație cu concurența. Este adevărat, în această categorie de prețuri, sunt acum încrucișate, dar cei care aleg un autoturism clasic ar trebui să fie atenți la Citroen C4.

Specificatii tehnice

Referință model

Sedanul Citroen C4 a fost produs pe un ciclu complet în Kaluga din 2013 împreună cu un model asemănător

site-ul a fluturat mai mult de 400 de kilometri în berlina Citroen C4 actualizată pe asfaltul plat al Republicii Tatarstan și pe drumurile rupte din Chuvashia pentru a evalua în practică rezultatele modernizării tuturor modificărilor acestei mașini „rusești”.

Nu au trecut nici doi ani de la începutul producției și vânzărilor berlinei Citroen C4 în Rusia. Deci, de ce compania a chemat jurnaliștii auto pentru un nou test drive al modelului, care, de fapt, nici măcar nu a fost actualizat? Destul de ciudat, dar motivul a fost apariția a două noi niveluri de asamblare: Optimum și Lounge, pe care Citroen le-a pus speranțe speciale.

Pe 2 aprilie, PSMA Rus a lansat producția berlinei Citroën C4 concepută pentru piața rusă la uzina sa din regiunea Kaluga. Este clar că cuvântul „dezvoltat” aici ar trebui schimbat politicos în „modificat”, deoarece un sedan bazat pe Citroën C4 a apărut în urmă cu câteva luni în China pentru piața locală. Prin urmare, zona de distribuție a acestuia se extinde în țările din America Latină și Rusia. Pentru Citroen, acesta este acum principalul model de pe piața noastră, înlocuind hatchback-ul C4 de pe transportorul Kaluga. Acesta din urmă ne va fi furnizat acum din Franța: scăderea preconizată a vânzărilor trapei face ca producția sa locală să nu fie rentabilă.

Citroen C4 povești de călătorie rutieră

Pentru o percepție corectă, vă recomand cu tărie să citiți mai întâi raportul din prima parte a călătoriei noastre. Dar depinde de tine :). Așadar, marți, 23 iulie, am ajuns în sfârșit în Muntenegru, unde, de fapt, am urmat, și până la ora 23 în acea zi, după o scurtă rătăcire, ne-am găsit apartamentul în satul Becici. Soția proprietarului s-a dovedit a fi rusă, ne-a arătat și ne-a explicat totul, i-am plătit 295 de euro în patru zile (o plată în avans de 65 de euro a fost trimisă și de la Sankt Petersburg prin Western Union).

La urma urmei, călătoria pe drum este unul dintre tipurile de dependență. Am început să planific această călătorie, literalmente peste o săptămână, poate ceva mai mult, după ce m-am întors din Bulgaria, în august anul trecut. A trecut aproape un an și acum ne îndreptăm din nou spre aventură și către țări noi. Trebuie, de asemenea, să spun că experiența noastră de anul trecut i-a inspirat pe mulți dintre prietenii și cunoscuții mei să călătorească singuri, chiar și tatăl meu a decis să facă o scurtă călătorie prin Bulgaria cu o mașină închiriată.

Deci, în ajunul noului 2013 și în weekend-ul următor, a apărut o dilemă: cum să sărbătorim NG și ce să faci timp de zece zile de ianuarie? Mi-au venit în minte opțiunile tradiționale: să închiriezi o „casă la munte” - o companie caldă-olivier-mahmureală. Această opțiune a fost respinsă datorită tradiției. Am vrut ceva nou. Mai aproape de 30 decembrie, planul sa maturizat în cele din urmă. S-a decis: mergem cu mașina în Crimeea de-a lungul drumului „scurt” (prin trecerea cu feribotul) timp de 5-7 zile.

În serile întunecate de iarnă, când zăpada se învârtea încet în afara ferestrei, se visa la o mare caldă, munți înalți și case colorate în sud, cufundate în verdeață pe versanții lor. În plus, amintirile călătoriei de anul trecut m-au încurajat la noi realizări. S-a rezolvat! Să mergem în Italia! Și din moment ce ne dorim de mult să vizităm Coasta de Azur și Provence, ne vom opri și noi acolo. Datele călătoriei au fost ghicite în momentul înfloririi lavandei - simbolul Provence.

Testăm un hatchback cu 5 uși. Nimic altceva nu ar putea fi: coupe-ul C4 nu mai este livrat pe piață - acum vom vedea cele cu trei uși doar când următoarea generație a mașinii va începe să se vândă în Rusia și aceasta va fi în a doua jumătate a anului 2011. Dar hatchback-urile cu cinci uși mai practice sunt încă „ștampilate” în Kaluga și am avut ocazia să evaluăm cât de bine este.

Judecând după recenziile de pe internet, cupeul - așa cum Citroen numea C4 cu 3 uși - s-a bucurat de un mare succes cu fanii mărcii. În principal datorită capătului spate neobișnuit cu muchii ascuțite, tăiate. Iar pupa netedă și rotunjită a mașinii noastre de testare arată mult mai prozaică și chiar seamănă puternic cu designul Citroen C3 junior.

C4 a început să câștige popularitate odată cu ieșirea treptată a pieței auto din criză și creșterea vânzărilor. Și aici, în Rusia, programul de reciclare a ajuns cu mare succes. Producătorul francez și-a apreciat capacitățile și a făcut pentru ruși oferta sa „optimă” - pachetul „optim”.

C4 Optimum este foarte bine echipat. Mai ales dacă aveți gunoi în garaj, pe care nu vă deranjează să îl puneți sub presiune. Citroen adaugă 50.000 de ruble la aceeași sumă pe care statul o alocă pentru o mașină reciclată, iar prețul exemplarului nostru testat nu mai este de 616, ci de 516.000 de ruble! Nu este optimul?!

Set complet C4 Transmisie automată optimă

Tot ce ai nevoie este aici, mai ales pentru cel care tocmai a spus „adieu” junk-ul său. ABS, airbag-uri (față, lateral și perdele), computer de bord, cruise control, climatizare, oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune încălzite, radio MP3 cu butoane pe volan, jante din aliaj de 16 ".

Despre zgomot

Primul lucru pe care îl putem aprecia este calitatea construcției. Înainte de aceasta, am călătorit de mai multe ori pe C4 asamblat în afara Federației Ruse și putem spune: modelul Kaluga nu este asamblat mai rău. Dar nici mai bine. Dacă în afara părților corpului, ușile, capota și capacul portbagajului se potrivesc perfect, atunci „greierii” se aud în cabină. Când am condus Citroen C4 de la Moscova la Sankt Petersburg, ceva s-a apăsat sub mâna stângă a șoferului pe un drum prost. În oraș, „greierul” din ușa șoferului nu se aude în fiecare zi, dar uneori își amintește de sine.

Dar izolarea fonică a mașinii este bună; până la 4.000 rpm, sunetul motorului aproape că nu pătrunde în interior, nu ajunge la urechile șoferului și cea mai mare parte a zgomotului rutier - de la pasajele roților, sticlă, anvelope. Adăugați la aceasta faptul că Citroen are un sistem audio foarte decent, cu sunet clar și multe opțiuni de reglare a sunetului. Rezultatul - confortul acustic în mașină - este destul de european.

Despre volan

Acum despre confort ergonomic. Cât de ușor de utilizat este C4? Aici nu este necesar să spunem „da, este convenabil” fără echivoc.

Sper că în viitor Citroen va înceta să mai producă mașini în care janta volanului se va roti separat de „miez”. Te poți obișnui cu altceva, dar de ce? Pentru a putea schimba unda radio prin rotirea acerbă a volanului? Sau reglați calm limitatorul de viteză în timp ce parcați mașina?

Privim mai departe. Efectuarea claxonului nu este ușor chiar și atunci când știi exact unde să apeși. Pentru a face bipul să scâncească, trebuie să apăsați pe banda îngustă din partea de jos a miezului volanului. Problema este că, atunci când ai nevoie cu adevărat de cineva care să „fredoneze”, există foarte puțin timp pentru a găsi această zonă. Și șoferul cu toată nebunia apasă pe centrul volanului - și ca răspuns, tăcere ...

Despre dispozitive

Uneori este mai bine să sacrifici originalitatea pentru comoditate. „Francezii”, în mare parte, au o părere diferită. În caz contrar, de ce amplasați un afișaj cu „semnalizatoare” și indicatoare ale activității dispozitivelor de iluminat în partea superioară a miezului volanului? Dacă priviți în mod constant de pe drumul către acest ecran, puteți pierde o mulțime de lucruri interesante. Un pieton, Doamne ferește ...

Dar vă puteți obișnui cu faptul că vitezometrul și turometrul nu sunt la volan, ci sunt plasate pe un ecran lat deasupra consolei centrale. Și când te obișnuiești, îți place chiar această idee: vitezometrul domină restul indicatorilor, iar viteza este citită mai bine decât pe dispozitivele analogice. În apropiere se află o scară tahometrică clară, un indicator al treptelor selectate, nivelului de combustibil și chiar un alt contor de parcurs - în plus față de ceea ce este pe ecranul din mijloc - care reflectă valorile controlului climatice.

Despre spațiu

Vizibilitatea hatchback-ului este mult mai bună decât cea a cupei. Cu toate acestea, stâlpii frontali prea largi interferează cu realizarea idealului - acesta este un alt motiv pentru a nu observa pietonul ...

Salonul C4 nu este cel mai spațios din clasă - cu atât mai mult după ce în segmentul C a apărut o berlină foarte spațioasă Renault Fluence. Dar Citroen nu este înghesuit nici în față, nici în spate. Doar un tunel longitudinal care împarte podeaua în două împiedică retragerea celui de-al treilea pasager. Așezarea pe canapeaua din spate va fi ușoară, punându-ți picioarele mult mai dificile.

Scaunul șoferului are laturi foarte moi, dar când vă așezați confortabil, nu simțiți niciun disconfort, iar pe rând scaunul se menține surprinzător de sigur. Șoferii de diferite dimensiuni de la redacția noastră, toți ca unul, susțin că s-au simțit confortabil pe Citroen.

Pentru transportul lucrurilor, C4 este departe de cea mai ideală mașină - pur și simplu nu există suficient spațiu în portbagaj, ci doar 320 de litri. Pentru un hatchback, acesta este un rezultat bun, dar având în vedere că Citroen pur și simplu nu are un sedan în această clasă, cei pentru care cantitatea de bagaje este importantă vor alege probabil altceva (de exemplu, un sedan). Deși scaunele din spate, desigur, se rabatează, eliberând mai mult de 1.000 de litri de volum.

Volumul portbagajului hatchback-urilor, l

Despre dinamică

Cei mai mulți redactori ai site-ului, care s-au trezit la volanul Citroen C4, au criticat organizarea spațiului interior din mașină. Mașina a primit aproximativ același număr de recenzii, dar deja pozitive, pentru performanța la volan. Și despre caz.

Hatchback-ul răspunde rapid și cu exactitate la rotația volanului, ceea ce este neobișnuit în design, cu toate acestea, șoferul și pasagerii plătesc pentru aceasta cu o suspensie rigidă, reacționând neplăcut la fiecare lovitură de drum mai mult sau mai puțin vizibilă. Pe pistă, amortizoarele fac o treabă excelentă de a rezolva surprizele serviciilor rutiere.

Citroen C4 primește un motor de 120 de cai putere - la fel de puternic, silențios și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil - datorită contribuției inginerilor BMW. De mai multe ori am raportat călătorii cu mașini cu acest motor (Peugeot 308, Peugeot 207) și chiar înainte de a intra în trapa roșie știam despre meritele sale. Dar transmisia automată de la Peugeot și Citroen obișnuia să funcționeze adesea „separat” de motor, așa că cea mai mare surpriză pentru noi în C4 a fost „prietenia” motorului și a cutiei de viteze.

Accelerație la 100 km / h cu 1.6 motoare cu transmisie automată, s

Angrenajele se schimbă ușor și în timp util, dar numai dacă ați încălzit bine transmisia (cel puțin iarna) - "rece" C4 "comută" în scuturi în primele 7-10 minute ale călătoriei.

Despre iarna rusească

Pe scurt, fără vârfuri în roți și un sistem de stabilizare în condițiile din Sankt Petersburg atacat de zăpadă, șoferul lui C4 are probleme. Modul de iarnă al transmisiei automate vă ajută atunci când trebuie să părăsiți o zăpadă sau să începeți efectiv într-o ninsori. Spre surprinderea noastră, nu exista un sistem de stabilizare în lista nivelurilor de tăiere C4 de pe site-ul producătorului.

5 lucruri care ne-au plăcut la C4

Buna izolare fonică
- Excelent - în special pentru un motor de 1,6 litri cu dinamică automată
- Cutie de viteze cu moduri de iarnă și sport
- Preț - în special reducere dublă la casarea unei mașini vechi
- Indiferența față de găurile mici de pe pistă.

5 lucruri care nu ți-au plăcut la C4

- Caracteristici ale ergonomiei: multe elemente nu se află în locurile obișnuite
- Suspensie rigidă pentru conducerea pe drumurile rusești
- Tunel în rândul din spate
- Abundența afișajelor de informații
- Lipsa opțiunilor de caroserie: readuceți versiunea cu trei uși!