Jeep militar japonez. Toyota Mega Cruiser este un SUV mare asemănător cu Hummer

Toyota Mega Cruiser, 1999

Când am văzut prima dată Toyota Mega Cruiser, a fost un șoc. Lățime uriașă, cu cea mai mare distanță (în picioare, uitându-se în față, puteți vedea ce se întâmplă în spate), ochelari mici și roți imense de 37,5 inci. În ciuda asemănării cu americanul Hummer, acesta nu poate fi confundat, chiar și atunci când se află într-o stare deranjată. Am deschis ușa și mi s-a părut că va fi înghesuit aici (cu o înălțime de 195 cm). Dar nu a fost cazul, așezându-mă, mi-am dat seama: există atât de mult spațiu în mașină încât scaunul pasagerului nu poate părea, ca să spunem ușor, înghesuit. Odată ajuns în mașină, veți experimenta senzația de „Deja Vu”, de parcă ați fi văzut deja totul. Într-adevăr, volanul este de la Corolla, cutia de viteze este din anii 80, scaunele sunt de la altceva. În general, echipa de hodgepodge care se armonizează surprinzător de bine. Pornim motorul. Doamne - acesta este un motor de camion japonez - 15 BFTE. Mârâie, desigur, nu ca un Mustang, dar nu provoacă emoții negative. Să mergem - și aici începe distracția. Apăsând pedala de accelerație, accelerăm cu încredere la 60 și luăm banda stângă, iar acum conducem 80 km / h, începând să ne dăm seama că toată lumea este inferioară. Fie pentru a examina mașina mai detaliat, fie înfricoșător (deși niciodată în viața mea, nu am vrut să cauzez acest sentiment la nimeni). Atunci se întâmplă incredibilul - înțelegi că umflăturile și tot felul de nereguli pe care ți-a fost frică să le treci ieri nici măcar nu te vor face să te agitați astăzi. Suspensia Toyota Mega Cruiser este într-adevăr foarte moale, deși fără să se balanseze ca pe multe jeep-uri moi. Moliciunea suspensiei este compensată de deplasările suspensiei, care sunt de 65 cm. Conducând până la casă și transformându-vă în curte, vă dați seama brusc că ați suferit. Dar nu, sistemul 4WS funcționează - sistemul de direcție al roții din spate. Este uimitor, unde totul se transformă în două pase, Toyota Mega Cruiser se poate întoarce cu o marjă. Apoi, s-a decis inspectarea portbagajului, care s-a dovedit a fi mare, mă întind calm peste el (lățimea portbagajului este de 2 metri 5 cm). În general, interiorul mașinii este realizat fără probleme, dar fără bibelouri precum controlul climei (deși există sobe și aparate de aer condiționat separate).

Toyota Mega Cruiser a cucerit orice dig, orice urcare, orice coborâre. Acest lucru a fost verificat empiric. Când am plecat într-o expediție în Caucazul de Nord și am urcat în cel mai înalt punct al Muntelui Laganaki, care este la 2300 m deasupra nivelului mării. Ne-am cățărat pe cauciuc AT, de-a lungul șenilor de lemn, de omizi. Bărbații din tabăra (de tăiere) au fost șocați că am ajuns la ei și, când au început să urce mai sus, au fost aproape loviți de o lovitură. Datorită unui set complet de interblocări și unei bune „coborâri”, putem conduce pe un deal alunecos cu o potrivire de interferență. Datorită celor 37 de roți, vom trece cu calm acolo unde 33 se blochează. Dar avem un troliu din spate doar pentru 9000, la 3200 kg nu este atât de mult, deși în timpul cursei nu a eșuat niciodată. Avem roți AT, practic fără bandă de rulare. Am mers foarte bine până am ajuns la o grămadă de mașini blocate. Mai mult, am demontat acolo (presiunea anvelopelor era prea mică). S-a decis să ajute oamenii de pe „Pâine” (și 33 de roți) și de pe Hilux să ajungă în tabără. Pe drum, am fost demontați încă de 2 ori, din fericire, băieții de la „Pâine” ne-au ajutat să îngrădim roțile (datorită lor separat pentru asta). Când au ajuns în tabără, băieții au spus că, în memoria lor, nu a condus nici o mașină. Nu vreau să mă laud că Toyota Mega Cruiser călărește mai bine decât anii 70 ușori (în reglare, desigur). Dar chiar și Toyota Mega Cruiser va putea concura cu ei. Mulți oameni compară Hummer și Toyota Mega Cruiser. Nu am nimic împotriva lui Hammer, dar „Visul american” nu mă atrage.

Demnitate : permeabilitate. Fiabilitate. Securitate. Dimensiuni.

dezavantaje : Pot fi găsite în fiecare mașină.

Alexandru, Moscova

Pe fondul schimbărilor globale și la fel de triste de pe piața auto internă, acest eveniment, deși subtil, dar cu siguranță strălucitor: imaginați-vă că, pentru un modest conform standardelor unei clase off-road, suma de 2,2 milioane de ruble poate fi a cumpărat prin intermediari un analog japonez al legendarului „Ciocan”! Și, trebuie remarcat, în anumite privințe, școala militară japoneză de construcții de automobile a reușit încă să o depășească pe cea americană.

În ceea ce privește numele modelului, totul nu este atât de simplu. Memorabilul nume Mega Cruiser aparține versiunii civile, „înnobilate” a vehiculului off-road militar: modelul a fost produs în serie mică. Numele „Megakruser”, care aparținea versiunii civile, a început să fie numit și versiunea militară.

Dar numele oficial (Toyota BXD10) nu este foarte potrivit pentru subiectul nostru, pentru că legal nu suntem deloc „Toyota” ... Aici băieții noștri au arătat deja ingeniozitate: compania rusă „Expedit”, al cărei nume a moștenit „Megakruser” . Cu toate acestea, schema tranziției modelului dintr-o țară în alta se suprapune parțial cu alte „japoneze” care ajung în Extremul Orient sub forma unei „reduceri”: pentru a reduce dimensiunea taxei și prețul final, SUV-urile care au servit în armata japoneză din 1995 până în 2002 ne sunt furnizate acum sub formă de seturi de mașini și deja aici se transformă în vehicule funcționale. Eșantionul testat, de exemplu, nu a parcurs mai mult de 70 de mii de km. Și aceasta, potrivit organizatorilor, este cifra maximă - unele exemplare sunt livrate fără nicio rulare. Oricine poate cumpăra astfel de echipamente, dar poate gestiona ...

Întrucât importatorii au aranjat un astfel de dispozitiv ca un autoturism, au decis să îl înregistreze ca „vehicul de zăpadă și mlaștină”. Citatele de aici nu sunt întâmplătoare, deoarece înainte de un astfel de titlu onorific, acest transport este în mod clar lipsit de flotabilitate pozitivă. În consecință, după cum înțelegeți, acest vehicul nu este permis pe unele drumuri publice: vă puteți deplasa oriunde, cu excepția autostrăzilor, precum și a drumurilor cu indicatoare „Traficul de mașini” și „Tractoarele sunt interzise”. Și, desigur, sunt necesare doar drepturi de „tractor” pentru a controla noul vehicul mlaștină.

Dar cel mai interesant lucru este în interior. O întrebare pentru cunoscători: spuneți-mi, dragi jeeperi, care sunt semnele unui SUV adevărat? Suspensie dependentă cu osii continue? Corpul cadrului condensat? Transmisie manuală? Inginerii militari japonezi nu vor fi de acord cu dvs. - crucișătorul militar are o suspensie complet independentă, un automat clasic și un cadru plastic-metal aproape fără greutate. Plagiați Majestatea Sa Hummer H1? Nu chiar: dacă sub botul larg al unui SUV american, brațele groase din suspensie care se sprijină pe arcuri captează imediat privirea, aici în față există „oase” duble în formă de A mai compacte și bare de torsiune invizibile. În spate - pârghii duble similare, dar complete cu arcuri. Dar, în general, există o asemănare cu „Hummer”: aici, la fel ca americanul, pentru a crește garda la sol și raportul de transmisie în interiorul roților există acționări finale, la care sunt potrivite îmbinările CV de la reductoarele de osie. Datorită faptului că ocupă mult spațiu, discurile de frână ventilate cu etriere sunt așezate mai aproape de poduri - în acest fel, de altfel, masele neșirate sunt reduse, iar mecanismele în sine devin mai puțin murdare.

Apropo, roțile sunt, de asemenea, neobișnuite aici - găsirea de anvelope adecvate cu dimensiunile 37x12.5R17.5 va fi atât de dificilă ... Din fericire, compatrioții noștri au reușit să găsească un analog: discurile „Shishigov” 18 cu găuri ușor plictisite și standard anvelopele sunt perfecte pentru Toyota ". Datorită acestor trucuri, japonezii au reușit să obțină o gardă la sol colosală de 42 cm („Ciocanul” chiar și cu 1,5 cm mai puțin). De asemenea, toate versiunile sunt echipate cu umflare centralizată a roții (există doar 2 poziții - 2,2 sau 1,1 atm), datorită căreia puteți crește serios patch-ul de contact deja considerabil al anvelopelor cu acoperirea și, în cazul unei perforări, atingeți „baza” fără roată de rezervă. În ceea ce privește unitățile de putere, totul este, de asemenea, în ordine aici: un turbodiesel destul de mare de 4,1 litri cu 4 cilindri (index 15B-FTE) este ascuns sub capotă, care a fost instalat în principal pe camioanele și autobuzele Toyota și automatul cu patru trepte a fost folosit ca cutie de viteze de la Land Cruiser 80. Ambele inspiră încredere.

Dar asta nu este tot. Poate că principala caracteristică a „războinicului” nostru este puntea spate a direcției, care este acționată de servodirecția. Astfel, raza de cotitură a monstrului de 5 metri este modestă de 5,6 metri - aproape ca unele „Ford Focus”! Învârtindu-se pe o suprafață alunecoasă „japoneză”, ca un vârf - aproape pe loc. Mai ușor, manevrabil și echipat cu putere, s-ar părea că cel de-al 200-lea în ceea ce privește conducerea pe gheață pierde ușor față de omologul său militar: după dezactivarea controlului de tracțiune, deși vă permite să „rulați” lateral, o face clar, fără entuziasm. .

Modificările de design de mai sus au permis eroului nostru să dobândească parametri geometrici uimitori: unghiurile de intrare / ieșire sunt de 49 și 45 de grade. Toyota „civilizată” care stătea lângă ea părea să se fi transformat dintr-un monstru odinioară formidabil și teribil într-o creatură inofensivă: aproape jumătate din garda la sol și „jalnice” de 32 și 24 de grade. Deși în ceea ce privește dimensiunile și greutatea generală, SUV-ul militar s-a dovedit a nu fi atât de mare pe cât se aștepta: Megakruser este mai mare decât 200 în toate fronturile cu o medie de 15-20 cm și este mai greu cu doar 200 kg (2900 kg ). O masă atât de redusă pentru acest tip de tehnologie a fost obținută datorită suspensiilor compacte, pielii exterioare minime și absenței ornamentelor interioare ale corpului.

Cu toate acestea, în testul de trecere a zăpezii în cazul nostru, „Megakruser” nu arăta ca un favorit - colegii au reușit chiar să-l planteze într-un loc aparent inofensiv. Ideea, desigur, este cauciucul care nu corespunde condițiilor noastre meteorologice: aici sunt anvelope uzate AT-shnye, care își amintesc încă țara Țării Soarelui Răsare. Pentru a ne deplasa cu încredere pe zăpadă "caldă" grea, a trebuit să activăm toate cele trei încuietori - una de la centru la centru și două axe transversale. Având în arsenalul său un singur blocaj rigid între axe și un set întreg de asistenți electronici, al 200-lea, încălțat în Yokohama împânzită, a aranjat întinderile mult mai încrezător, deși colectează grămezi de zăpadă cu bara de protecție față, ca un buldozer.

Dar într-o „luptă egală” pe roți normale, mega-adversarul, desigur, nu va fi jignit. Dar dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu solul slab, atunci cum se va comporta pe terenul de relief? La urma urmei, după cum știți, o suspensie independentă a priori are o articulație mai proastă decât un pavaj complet. Ajuns acasă, m-am cufundat în studiul problemei: conform datelor testelor, deplasarea totală a suspensiilor Megakruzer a fost de 650 mm, ceea ce este, pentru a spune puțin, un indicator impresionant. Pentru comparație, legenda podului școlii off-road englezești din persoana „Defender” are un indicator de 545 mm, iar adversarul nostru japonez de astăzi, Land Cruiser 200, cu articulația sa colosală, a ajuns aproape din „războinicul” „cu un scor de 600 mm. Suspensia mai scurtă și mai grea a "Hammer" nu se poate lăuda cu astfel de caracteristici: cursa suspensiei Hummer H1 standard este de numai 435 mm.

Compararea Megakruser pe drumurile publice cu LC 200 ar fi complet împotriva regulilor și, atât din punct de vedere ideologic, cât și din punct de vedere al legalității evenimentului - nimeni nu are drepturi de tractor ... Dar, judecând după drumurile rurale, să conducă Toyota BXD10 nu este mult mai complicat decât clasicul Land Cruiser. Dintre facilitățile de aici, desigur, există o mașină automată și o servodirecție, dar din punct de vedere al ușurinței de control, a unei înțelegeri a dimensiunii și a cuplului ridicat al motorului, „Megakruser” nu arată deloc defectuos. Cu excepția cazului în care scutură mai mult de umflături și există mai multe zgomote de altă natură în cabină - la urma urmei, iar pasagerii sunt separați de lumea exterioară doar printr-o copertină și panouri subțiri ale corpului.

În ceea ce privește ascetismul, aici este, probabil, ridicat la cel mai înalt grad - pentru un vehicul militar, totul ar trebui să fie simplu, funcțional, dar în același timp întreținibil și fiabil. Contrastul cu mașinile civile moderne este deosebit de remarcabil după ce te-ai schimbat în Megakruser din interiorul ușor din piele al modelului 200 ...

Cu toate acestea, toate elementele structurale din „Megakruzer” sunt realizate atât de atent și elegant încât este confuz la început. O glugă din plastic fără greutate, de exemplu, se fixează pe ambele părți cu balamale simple, dar confortabile; ușile sunt echipate cu, deși primitive „chei principale”, dar se deschid (și se închid!) cu o ușoară mișcare a mâinii ... Și soluția utilizată pentru ridicarea ferestrelor îi va muta pe proprietarii „caprelor” UAZ în lacrimi: trageți manșonul cu arc de ușă și îl coborâți cu sticla în jos. Convenabil, la naiba! Aterizarea la volan, desigur, nu poate fi comparată cu cel mai luxos interior al LC 200 pe acest fundal: datorită tunelului larg de pe podea, în care sunt ascunse elementele de transmisie, trebuie să stați destul de aproape de ușă ; iar volanul este împins prea departe de scaun. Dar dacă îl comparăm cu veteranii genului militar (același Defender sau principalul concurent în persoana HMMWV), atunci Toyota militară arată exact ca un model de ergonomie.

Cu toate acestea, pasagerii, spre deosebire de pilot și navigator, pot călători cu greu în viteză pe teren accidentat: băncile pliabile care pot găzdui încă opt voluntari sunt situate de-a lungul părții laterale și în mod natural nu sunt echipate cu centuri. Dar dacă băncile sunt pliate, „Megakruser” se transformă într-un camion cu drepturi depline.

Perspective

Ar putea cineva să fie interesat de o tehnică atât de specializată? Cu siguranță există un public țintă în Rusia. În principal în rândul călătorilor - un astfel de dispozitiv este perfect pentru construirea, de exemplu, a unui camper „de la zero”. La urma urmei, nu există atât de multe alternative serioase astăzi. Da, s-a reluat producția celei de-a 70-a serie de „Land Cruisers” (o puteți comanda prin intermediul dealerilor „gri”), iar astăzi este încă unul dintre cele mai populare și de succes spații goale pentru construcția unei nave expediționare. Adevărat, prețul unei astfel de mașini, deși cu un design vechi de 30 de ani, depășește 4 milioane ... De asemenea, „Megakruser” poate fi considerat o alternativă la nu mai puțin legendarul GAZ-66, ale cărui dezavantaje sunt cunoscute tuturor. Care este scaunul șoferului „genial” în ceea ce privește ergonomia sa - nu au existat atât de multe legende despre orice altă pârghie de viteză! Dintre abilitățile similare la nivel de țară, se mai pot aminti pe noii mai puțin legendari escroci Steyr Puch Pinzgauer cu rame de coloană vertebrală, care au fost produse de compania austriacă Steyr-Daimler-Puch din ordinul armatei elvețiene. Pe piața secundară, aceste vehicule pentru toate terenurile cu formule de roți 6x6 și 4x4 pot fi achiziționate pentru cel puțin 1,2 milioane. Pentru bani similari, puteți găsi și Volvo Laplander cu osii portal, dar și sortimentul nu este bogat - există singuri , exemplare conservate în mod miraculos pe piață.

Alternativă în Rusia: GAZ-66, Volvo Laplander С303 și Steyr Puch Pinzgauer 718

Se pare că compania Expedit a făcut o ofertă destul de bună. Iată-l - vehiculul all-terrain al viselor tale! Aici, prețul este adecvat, iar permeabilitatea este colosală, iar fiabilitatea unităților este legendară. Și, în general, cel mai larg domeniu pentru fantezie jeep! Dar dacă incapacitatea de a călători pe autostrăzi și necesitatea obținerii unui permis de tractor pot fi încă experimentate, atunci problemele legate de service (capacitatea limitată de a cumpăra piese de schimb) pot complica viața călătorului. Acesta este probabil principalul dezavantaj al unui astfel de „necinstit” minunat - puteți comanda o piesă ruptă, dar este puțin probabil ca prețul și timpul de livrare să mulțumească pe nimeni.

După mai bine de 65 de ani, Toyota Land Cruiser este considerată o icoană în lumea SUV-urilor. Da, într-adevăr, această mașină este una dintre cele mai bune în ceea ce privește datele sale tehnice. Dar este cea mai mare? Nu, acest titlu aparține unei alte mașini din aceeași marcă japoneză - modelul Mega Cruiser.

Mulți ar spune că Toyota Mega Cruiser seamănă foarte mult cu varianta japoneză a mașinii Hummer H1. În principiu, vor avea dreptate. Deși mașina este concepută în întregime la uzina Toyota, a fost concepută în primul rând ca un vehicul militar.

Hummer în sine arată destul de impresionant, dar în același timp, astfel de mașini sunt foarte frecvente, ceea ce le reduce oarecum exclusivitatea. Nu este cazul Toyota Mega Cruiser. Nu ca să-i deții proprietar, chiar și doar să vezi o mașină similară pe stradă (sau undeva în off-road) este un mare succes.

Aspectul acestei mașini este pur și simplu uimitor. În ciuda faptului că șasiul Mega Cruiser „invadează” direct interiorul mașinii (un principiu similar este utilizat în Hummer H1), dar în ceea ce privește calitatea materialelor utilizate și designul cabinei în sine, totul este mult mai ridicat. Dacă acest lucru nu este suficient, puternicul japonez are și un alt avantaj - roțile din spate ale acestei mașini se pot roti.

Câteva cuvinte despre istorie

Începutul creației Toyota Mega Cruiser datează de la sfârșitul anilor 80 ai secolului XX, când cei mai buni ingineri și designeri japonezi au început să dezvolte o mașină nouă. În același timp, au fost gândite simultan două opțiuni: pentru uz armat și civil. Eliberarea primului lot a fost puțin întârziată, dar, în principiu, a meritat să așteptăm, pentru că, în cele din urmă, a apărut în lume un SUV adevărat, care nu se temea practic de nimic. Producția a scăzut în 1995-2002. În primul rând, vehiculul a fost destinat să fie operat de armata japoneză, precum și de polițiști și pompieri. Faptul că mașina sa răspândit printre astfel de structuri este o confirmare a calității înalte a mașinii.

În același timp, au fost eliberate mai multe vehicule modificate pentru nevoile civile. Cu toate acestea, dintr-un motiv sau altul, nu a existat o cerere largă pentru o mașină, așa că nu a fost niciodată pusă în producția transportorului.

Nu se cunoaște cantitatea exactă produsă de Toyota Mega Cruiser. Dacă credeți zvonurile, atunci lansarea totală a fost de doar aproximativ 150 de piese. În același timp, există dovezi că unele vehicule nu au intrat în proprietatea statului. Drept urmare, câțiva indivizi au devenit mândrii proprietari de SUV-uri impresionante construite manual.

Exportul acestei rarități în afara teritoriului Japoniei a fost strict interzis - și acest lucru nu este ciudat, deoarece cine vrea să-și dezvăluie secretele militare. Cu toate acestea, Toyota Mega Cruiser a putut fi văzut nu numai în țările vecine, ci chiar și pe alte continente. Acum este dificil de spus cum a fost, nu se poate decât specula.

Câteva cuvinte despre caracteristicile tehnice ale Mega Cruiser

Ar trebui spus imediat că caracteristicile tehnice ale Toyota Mega Cruiser sunt mai mult decât impresionante. Și, în principiu, la ce te mai poți aștepta de la un SUV atât de puternic, a cărui înfățișare singur vorbește despre brutalitate și fiabilitate. Acum despre parametrii mașinii în detaliu.

Motor marca Toyota

Astfel de vehicule erau echipate cu turbodieseluri cu un volum de 4,0 litri și o capacitate de 140 de cai putere. Unități de putere similare s-au dovedit bine pe alte mașini din preocuparea Toyota, nu au eșuat nici acum. Motoarele sunt echipate cu un intercooler (un dispozitiv de răcire care furnizează aer cilindrilor) și un turbo timer (un senzor care monitorizează gradul de uzură al turbinei). Datorită admisiei de aer, care a fost instalată pe partea laterală a capotei vehiculului, apa nu pătrunde în motor. Chiar dacă depășiți un vad puțin mai mare de 1 metru adâncime, motorul mașinii va rămâne uscat.

În plus, mașina are o rețea electrică de 24 de volți. Este o garanție că nu va fi dificil să porniți motorul, chiar și în cazul înghețurilor severe. În acest caz, contactele firelor nu se vor oxida atunci când sunt expuse la apă sărată și alte substanțe chimic agresive. În cele din urmă, conexiunile mașinilor japoneze au fost echipate cu racorduri de grăsime.

Caracteristici de transmisie

Toate mașinile Toyota Mega Cruiser erau echipate cu tracțiune integrală permanentă pe 4 roți. În plus, a fost posibil să se blocheze diferențialul axului transversal (față, centru și spate). Butoanele care vă permiteau să controlați blocarea erau amplasate pe panoul frontal.

Motorul puternic a fost asociat cu o cutie de viteze automată cu patru trepte, ceea ce a făcut conducerea mult mai ușoară și mai confortabilă. În același timp, funcția de overdrive a fost construită în cutie, ceea ce a permis motorului să frâneze. O altă caracteristică a transmisiei este prezența unităților finale. Împreună cu suspensia, au făcut posibilă obținerea unei garde la sol pur și simplu enorme de până la 42 de centimetri. Toate acestea, precum și reacția incomparabilă a suspensiilor (față și spate), s-au adăugat la manevrabilitatea incomparabilă a vehiculului, chiar și atunci când se circulă pe porțiuni de drum dificile.

Când vine vorba de Mega Cruiser, nu trebuie ratate nici frânele pe disc. Spre deosebire de majoritatea mașinilor, discurile nu sunt amplasate în interiorul roților, ci lângă diferențialele centrale. Modelele militare sunt, de asemenea, echipate cu un sistem central de umflare a roții, care extinde și mai mult funcționalitatea vehiculului.

Caracteristicile corpului

Printre avantajele caroseriei Toyota Mega Cruiser, merită subliniat:

• un ghișeu pliabil pentru o roată de rezervă echipată cu o transmisie convenabilă prin cablu;
• rezistență ridicată, care poate fi atinsă prin utilizarea fibrei de carbon;
• capacitatea de a înlocui partea din spate a acoperișului cu o opțiune mai mare.

Câteva cuvinte despre exterior și interior

Toyota Mega Cruiser este un SUV cu patru uși. În același timp, această mașină arată nu numai solidă, ci chiar înspăimântătoare. În primul rând, dimensiunile serioase ale vehiculului fac posibilă realizarea acestui efect. Lungimea și lățimea aici sunt aceleași cu cele ale GAZ-66 interne, dar ampatamentul Mega Cruiser îl depășește pe cel al GAZ cu până la 100 de milimetri.

Principala diferență între versiunea civilă și versiunea militară este confortul sporit în cabină. Interiorul unei mașini standard este echipat cu:

• scaune din velur;
• aer condiționat;
• covoare;
• radio;
• accesorii electrice.

În mașină sunt 6 locuri, dintre care patru cad pe spate. Fiecare scaun este echipat cu o centură de siguranță.
Merită să spunem că așezarea în fața Toyota Mega Cruiser nu este foarte confortabilă, deoarece s-a alocat mult spațiu pentru cutia de viteze și motor. Dar pentru pasagerii din spate, vă puteți simți destul de confortabil. Poziția ridicată a rândului a făcut posibilă realizarea acestui lucru. Pe lângă o structură a caroseriei destul de reușită, este de asemenea important să evidențiem capacitatea uriașă a portbagajului.

Unde și cum să cumpărați

Fiecare rudă a Toyota Mega Cruiser a influențat crearea acestei mașini. Corolla și-a împărtășit lampa de plafon, Karina - volanul și mânerul, modelul 80 - cutia de viteze etc. În același timp, acest vehicul s-a dovedit a fi original și distinctiv, astfel încât este dificil să-l confundați cu orice altă mașină.

Deoarece tirajul a fost mai mult decât limitat, iar producția sa încheiat cu mult timp în urmă, este imposibil să găsim un nou Mega Cruiser. Aici vorbim despre o mașină produsă în 1995-2002. Pentru a cumpăra o astfel de mașină pentru dvs., vizitați mai multe forumuri sau lăsați un anunț pe unul dintre site-urile de căutare a mașinilor. Poate că va dura mult timp, dar merită, pentru că fericiții proprietari ai Mega Cruiser se pot baza pe o singură mână.

Marcă: Toyota Model: Mega Cruiser Cilindrul motorului: 4104 cm³ Cutie de viteze: automată - 4 Corp: SUV Număr de uși: 5 Sistem de alimentare: diesel Motor: complet Volan: stânga

Echipament

Sistem de frânare antiblocare (ABS); sistem de control al tracțiunii (TCS); servodirecție; inchidere centrala; senzor de lumina; Computer de bord; interior: piele; faruri xenon; spălător pentru faruri; Senzor de ploaie; senzori de parcare; Controlul vitezei de croazieră; oglinzi încălzite; încălzirea scaunului: totul; unitate electrică: sticlă (toate), oglinzi

Recenzii proprietarului

Recenzie Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 și mai departe

deci povestea din spate:
A fost odată un forum auto pe tema „Toyota mega cruiser - ce este?” Oamenii au discutat mult timp, au fost interesați, dar nimeni nu a putut spune adevărul despre el, deoarece mașina este clasificată și rară. De atunci, a apărut un interes irezistibil pentru a afla mai multe despre acest „monstru”, dar legăturile ciudate și un videoclip de pe tub nu au dat absolut nicio faptă și cu atât mai mult!
Era o zi obișnuită când un cunoscut a trimis prin poștă o reclamă rară pentru vânzarea ToyotY în Japonia.
Și o săptămână mai târziu Mega a plecat în Rusia!

Când l-am văzut pentru prima dată, a fost un șoc. Lățime imensă, cu o distanță maximă (în picioare, uitându-se în fața lui, puteți vedea ce se întâmplă în spate), ochelari mici și roți imense de 37,5 inci ... În ciuda asemănării cu un „homer american”, nu va funcționa să fie confuz, chiar și într-o stare deranjată.
Am deschis ușa și mi s-a părut că va fi înghesuit aici (cu o creștere de metru 95). Dar nu a fost cazul, așezându-mă, mi-am dat seama: există atât de mult spațiu în mașină încât scaunul pasagerului nu pare să-l pună ușor „înghesuit”. Odată ajuns în mașină, veți experimenta senzația de Deja vu, ca și când ați fi văzut deja totul. Într-adevăr, volanul este dintr-o corola, cutia de viteze este din anii 80, scaunele sunt din altceva.

Pornim motorul. Dumnezeule! Da, acesta este un motor de la camioane japoneze-15 BFTE. Desigur, el mârâie nu ca un Mustang, dar nu provoacă emoții negative.
GO ...

Și aici începe distracția! Apăsând pedala de accelerație, accelerăm cu încredere la 60 și luăm banda stângă, iar acum conducem 80 km / h începând să ne dăm seama că toată lumea este inferioară! Fie pentru a lua în considerare mașina mai detaliat, fie înfricoșător (deși niciodată în viața mea, nu am vrut să provoc acest sentiment la nimeni). Atunci se întâmplă incredibilul - înțelegi că umflăturile și tot felul de nereguli prin care ți-a fost frică să treci ieri nici măcar nu te vor face să te agitați astăzi. Suspensia este într-adevăr foarte moale, deși fără să se balanseze ca pe multe jeep-uri „moi”. Moliciunea suspensiei este compensată de cursa suspensiei, care este de 65 cm.

Apropiindu-te de casă și transformându-te în curte, îți dai seama brusc că ești dus. Ah, nu, funcționează sistemul de 4ws - sistemul de direcție al roții din spate. ASTA ESTE UIMITOR, unde totul se desfășoară în două pase, mega se poate întoarce cu o marjă.
Apoi, s-a decis inspectarea portbagajului, care s-a dovedit a fi super mare, mă întind calm în el Crucea! (lățimea trunchiului 2 metri 5 cm).
În general, interiorul mașinii este realizat fără probleme, dar fără fioruri, cum ar fi: controlul climei (deși există sobe și aparate de aer condiționat separate).

„Toate acestea sunt bune, dar cum este el pe teren” - zici?

Iată-l în elementul său, orice gully, orice urcare, orice coborâre îi este supusă. Acest lucru a fost verificat empiric.
1. Când am plecat într-o expediție în Caucazul de Nord și am urcat în cel mai înalt punct al Muntelui Laganaki, care este la 2.300 m deasupra nivelului mării. Ne-am cățărat pe cauciuc AT, de-a lungul șenilor de lemn, de omizi. Bărbații din tabăra (de tăiere) au fost șocați că am ajuns la ei și, când am început să ne ridicăm deasupra lor, lovitura a fost aproape suficientă.
2. Competiția „Drumurile războiului 3”

Nu, înțeleg totul, desigur, dar nu a fost întru totul uman să ne plasăm în categoria HARD ca ultimii. Desigur, este clar că, datorită volanelor din spate, vom ieși din aproape orice pistă (dacă reușim să ajungem acolo). Datorită unui set complet de interblocări și unei coborâri bune, putem conduce pe un deal „alunecos” cu o potrivire de interferență. Datorită celor 37 de roți, vom trece liniștiți acolo unde cele 33 se blochează.

DAR la urma urmei avem doar un troliu spate pentru 9000, la 3.200 kg nu este atât de mult, deși în timpul cursei nu a dat greș niciodată! Avem roți AT, practic fără bandă de rulare.
Am mers foarte bine până am ajuns la o grămadă de mașini blocate. Mai mult, am demontat acolo (presiunea anvelopelor era prea mică). S-a decis ajutarea oamenilor de pe o „pâine” (și roți de 33 de tone) și hilux (roți de 33 de tone) pentru a ajunge în tabără. Pe parcurs, ne-am dezasamblat încă de 2 ori, din fericire, băieții din pâine ne-au ajutat să îngrădim roțile (au un respect deosebit pentru asta). Ajunsi în tabără, băieții au spus „că în memoria lor, nici măcar un singur mașina a condus ".

Nu vreau să mă laud că mașina merge mai bine decât anii '70 ușori (în mod natural în reglare) etc. Dar chiar și MEGA va putea concura cu ei.

Mulți oameni compară concasorul HUMMER și MEGA
Nu am nimic împotriva unui hummer, dar „visul american” nu mă atrage. EL este prea greu (încă o tonă), ne întoarcem mai rău, vizibilitatea este mult mai slabă, mai puțin joc, mai puține roți, mai puțin confortabile. Dar chiar lăsând toate acestea deoparte, pot spune că îmi place ideologia „japonezilor zgârciți și conservatori” mai mult decât „americanii pompoși”.

Acum mașina se află într-un studio de tuning, în viitor vor fi fotografii noi.

P.S Toyota îți conduce visul!

Recenzie Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 și mai departe stânga: Pavel din orașul Samara

"Garnitura de aur" - Garnitura de aur! Adică, cea mai mediocră mașină falsă și lipsită de valoare, numită „Megacruiser” „Americanii, la prezentarea sa în 1996. Ele pot fi înțelese, scopul, designul, dispunerea pieselor, repetă celebrul conquistador din toate timpurile și popoarele N - cu acuratețea inerentă doar Japs. Slavă Domnului. modestia înnăscută nu le-a permis japonezilor să copieze un singur detaliu, totul al lor, de la motor la reductor.

Ce m-a împins să cumpăr acest miracol al ingineriei, este curiozitatea! Vreau să aranjez personal cotlete și muște pe diferite farfurii. Sincer, serialul "mega" arată atât în ​​exterior, cât și în interior, prost, dar după trei ani de căutări, antreprenorul și prietenul meu (îndrăznesc să sper) Daisi Watanabe, în altă parte a găsit o magazie mai bună decât cea de serie, care a reușit, de asemenea, să apar în două filme japoneze despre yakuza ...
Mai mult, Dai a plătit jumătate din costul său, ca cadou pentru noul an.

Mașina este similară cu vehiculul de luptă samurai "Kukidoshcha", are același capăt frontal, pompare cu patru roți (mega civilul nu o are). Pomparea are două moduri 1.1 și 2.2 puncte, este suficient să deplasați cheia în sus sau în jos, protejată de jos de trei arcuri de țevi. Are un interior din piele, trei camere, patru monitoare. Antrenament audio puternic. GPRS. Are mobilier încorporat în stil japonez de o calitate și valoare uimitoare. Salonul este finisat din oțel inoxidabil. Până în prezent nu există impresii speciale, deoarece apar sau sunt absente, voi adăuga.

Netezimea călătoriei pe umflături specifice este surprinzătoare. Unde este „escalada”, lovindu-mi turnul nebun, despre pernele „Coasta de Vest”, „DOSCHYA” (mașină Yap) sare fără să se balanseze. Ciocanul H1, este mult mai aspru. Adevărat, propulsia nu este suficientă, mai precis, motorul este foarte mort, dar economic. Cred că motorul este cel mai mare „fund” din această mașină. Sunt absolut sigur că va trebui să fie asaltate toate scufundările reale. Cine călărește prin noroi știe că există multe momente în care poți aluneca doar pe unul ridicat, bazându-te pe un motor tras de cai. Probabil că nu este cazul.

Ar fi o nebunie să comparăm motorul „Mega” dintr-un camion cu „Optimizer 6.5” și chiar mai mult „Duramax 6.6” cu care erau echipate N-1 și N-1 alfa. În detrimentul cercului de cotitură de 5,6 metri, (raportul proprietarilor). Bineînțeles că nu, virajul în U la „mega” este de 11,2m (conform manualului japonez). Volanul 4WS-, nu știe Dumnezeu ce, desigur, există un sens, dar gemmorul este și mai mare. WS similar, pus pe preludii vechi și pe o serie de mașini, departe de clasa de lux.

Următoarea mașină pe care aș vrea să o obțin se numește „Komatsu LAV”, cred că regele tuturor SUV-urilor, din păcate, nu este încă supus conversiei și exportului.

Toate pentru moment! Voi adăuga!

1. Motor. putere, elasticitate, răspuns al clapetei. Toate beneficiile H-1.

2. Corpul. făcute mai atent, ușile se închid bine. Dar Hammer N-1 are un corp din aluminiu, dar ușile nu se închid bine chiar și cu una nouă.

3. Exteriorul este o chestiune de gust, dar „brutal” este mai mult un miracol din America.

4. Interior ... faptul este că în „Mega”, nu este deloc.
Aici campionatul pentru H-1, totul este foarte ergonomic și bine gândit. Deși în „Mega” pasagerii din spate sunt mai confortabili datorită înălțimii celui de-al doilea rând de scaune. Înainte puțin mai aproape decât în ​​H-1, vederea este puțin mai bună,
datorită parbrizului uriaș, dar avantajul este distrus de poziția foarte scăzută a șoferului. Tabloul de bord seamănă cu un autobuz club din 1957 (din placaj), îl vom îmbunătăți.

5. Controlul direcției. Toate lauri pentru „Megacruiser”. Și în ușurință și conținut informațional, bine, în raza de virare. E o prostie chiar să le comparați.

6. Plimbare. Primul lucru care vă atrage atenția este o construcție ușoară ajurată, un „mega cruiser”. Consumul de metal al șasiului N-1 îl depășește pe japonez de trei ori, sau chiar mai mult. Designul crabilor este de zece ori. Se pare că suspensia N-1 pare a fi eternă, dar știu cât de înșelător este și în mod constant, că ceva se învârte și este snot. De asemenea, sunt redate mega discuri de frână. În același timp, este la jumătate din dimensiune. Mega frâne, dezgustătoare. în H-1 hummer, este mult mai eficient. Ciudat, dar japonezii au de două ori mai multe reductoare de roți. Acesta este un nod dureros pentru H-1, care se desfășoară constant. Îmbinări CV (unitate), trebuie să le trageți prin o mie de km. Trenul de rulare H-1 este mult mai potrivit pentru a conduce pe bolovani.

Diflockurile din „mega” pot fi activate pe drum, toate trei. Într-un hummer, numai când vă opriți și pe ponzhayk inclus. Mai mult, blocajul frontal se oprește imediat ce începeți să rotiți.

Recenzie Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 lăsat de: Anton din orașul Sahalin

Recenzie Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Punctul meu slab este mașinile mari 4x4. Și cu cât mașina este mai mare, cu atât mai bine! Și chiar mai bine - dacă poate urca bine în configurația stocului.
Îmi place să frământ profesional și nu atât de rahat, și un sălbatic - să intru undeva și să ies, să ies ... și, uneori, un drum nou :)

Cele mai veridice informații despre model (le voi posta puțin câte puțin):

Au fost lansate 151 de exemplare, produse din ianuarie 1996 până în septembrie 2001, au fost produse inegal, bucată cu bucată, se pare că precomenzile. Din care putem concluziona că mașina nu a fost dezvoltată în scopuri civile.

Au existat 2 modele de caroserie:

BXD20V-RRPEW - 150 buc, produs pentru piața internă japoneză
BXD20R - HWPEW - 1 bucată, modelul a fost lansat pentru piața generală, conduce cu succes în jurul Khabarovsk :) Are un acoperiș înalt cu ferestre.
Prima versiune a motorului 15FBT a fost instalată până în iunie 1999, a doua versiune a 15FBTE - din mai 1999 (a fost introdusă injecția electronică, care a dat 15 cai și 39 newtoni).

Un plus imens - o greutate mai mică de 3 tone (vă permite să vă blocați mai puțin) și 4 volane (manevrabilitate sălbatică). Ei bine, garda la sol este cea mai mare din clasă, iar cursa roții este de aproximativ 65 cm.

Bine, divagare.

În 2008, un prieten care a venit din Orientul Îndepărtat în urmă cu aproximativ 7 ani și a condus această mașină acolo, mi-a spus despre mega cruiserul Toyota - și a vorbit aspirat și lăudat în toate modurile posibile. În aceeași zi, întregul Internet a fost înșelat de mine (informațiile din acea perioadă erau prea al naibii de mici și chiar și acum tocmai apar). Și probabil în același timp am început să visez la el. Și pe măsură ce beau bere - la fel și la computer și caut imagini și informații despre el. Cred că am strâns aproape tot ce am putut și căutam oricum - am împărtășit și am entuziasmat oamenii și sper că am adus o contribuție semnificativă la popularizarea modelului.
Mega părea prohibitiv de scump și punea achiziția pe spate. O, ce greșeală am avut atunci! Au introdus sarcini nerealiste, au introdus noi reglementări tehnice și chiar au încetat practic să le vândă! Pe scurt, a scuipat pe tot și în loc de un teren pentru o reședință de vară a cumpărat un MEGA! :).
Căci dacha poate fi stăpânită mai târziu, dar așa ceva este puțin probabil.

O mașină foarte rară, în Rusia există 5-6 exemplare (conform informațiilor verificate 4, inclusiv aceasta). Și sunt din ce în ce mai puține ... Rogue unic - jante de 37 de inci, suspensie de 65 de centimetri! Folosit ca tehnician în divizia Toyota - Hino, deci totul este aproape ideal. Există câteva lovituri, în viitorul apropiat voi curăța și vopsi.

Probabil un lift de suspensie și un Booger 38 sau mai mult. Sau atârn niște bibelouri și mă voi arăta - pentru că mă simt ca un colecționar de rarități ... vom vedea mai târziu, acum la o răscruce de drumuri.

Recenzie Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 lăsată de: Sergey din orașul St. Petersburg

Vehiculul este în serviciu cu Forțele Naționale de Auto-Apărare din Japonia. Utilizat în alte scopuri - vânătoare, pescuit, extreme, off-road (destinate transportului unui sistem antirachetă de rachete, personal, sistem radar etc. Lista lungă)

A existat un caz în timpul iernii când s-a virat 90 de grade. M-am întors la 360 de grade pe gheață, m-am gândit că mă voi răsturna, dar roțile din față aveau o prindere. în spatele asfaltului, apoi o viraj de 360 ​​de grade și am mers mai departe. Mașina nici nu s-a înclinat. Trecătorii au crezut că este un truc, am crezut că este sfârșitul mașinii. Pe gheața din oraș - ca o vacă pe gheață (protectorul nu este pentru a conduce pe gheață). Pe zăpadă, off-road, nisip - cred că nu există egal, deși totul în viață se întâmplă ... Bara de protecție slabă - pentru vânătoare iarna, așa că am comandat-o de la 5 mm. aluminiu. Mulți oameni gândesc - Hammer, lasă-i să gândească, nu poate fi explicat tuturor.

În Japonia, uneori rezidenții înșiși nu știu de existența unor astfel de mașini. Cu străzile lor înguste, această mașină se poate deplasa numai în orașele mari. Am văzut cum, când Mega a ieșit dintr-o stradă îngustă, un polițist japonez a blocat traficul pentru ca această mașină să plece (lățimea este aceeași cu cea a GAZ-66). Nu este nimic special în cabină - 2 sobe, 1 aparat de aer condiționat, accesorii electrice, CDMD (ultima generație CARROZZERIA), sac de dormit 2,05 x 1,5 metri, 6 locuri (toate acestea sunt echipamente standard). În plus, sunt instalate convertoare de tensiune 12, 24V - DC, 220V - AC, computer, navigație, cameră de marșarier. Ambalat în portbagaj - MSL (lamă mică de sapă), topor, troliu cu lanț etc.

Dintre accesorii există un portbagaj, o scară, o lampă pentru faruri, un baldachin (un parasolar - se întinde pe partea laterală a portbagajului de 3x4 metri). Trunchiul este încă îndepărtat (în taiga se agață de ramurile copacilor).

Revizuire Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 și mai departe stânga: Dmitri din orașul Vladivostok

Revizuire Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 și mai departe

Toyota a dezvoltat Mega Cruiser pe baza vehiculului all-terrain armat HMV (High Mobility Vehicle). Vehiculul HMV pentru toate terenurile a fost creat din ordinul forțelor japoneze de autoapărare și al gărzii de coastă și este destinat transferului rapid de personal, remorcării armelor ușoare și patrulării teritoriilor. Condițiile naturale speciale ale Japoniei, mai mult de 70% din suprafața căreia este muntoasă, au stat la baza atribuirii tehnice. Designerii au reușit să îndeplinească toate cerințele militare, iar rezultatul a fost un vehicul pentru toate terenurile, cu o capacitate fantastică de cross-country - garda la sol este de 42 cm, ceea ce este de două ori mai mare decât cea a SUV-urilor convenționale. Spre deosebire de Hummer, „japonezul” are toate roțile direcționate, astfel încât o mașină cu baza de 3.395 metri are o rază de viraj de numai 5,6 metri - ceea ce înseamnă că Mega Cruiser poate circula cu ușurință în jurul copacilor. Acest monstru depășește cu ușurință un ford de 1 metru adâncime și se mișcă liber de-a lungul grămezilor stâncoase cu un unghi de înclinare de până la 45 de grade, zdrobind tufișurile și tufișurile cu o bară de protecție puternică. Se pare că nimic nu poate opri HMV, cu excepția dimensiunii sale.

În paralel cu îndeplinirea ordinului armatei, a fost creată o versiune civilă a vehiculului pentru toate terenurile ca experiment de marketing. Ca prototip, Mega Cruiser a fost expus la Salonul Auto de la Tokyo din 1993. Americanii surprinși i-au acordat premiul Garnitura de Aur ca fiind cea mai lipsită de valoare a mașinii. Dar în Japonia, o mulțime de oameni au devenit interesați de acest lucru și Mega Cruiser a început să fie produs în serie.

Mega Cruiser evocă respect și respect pentru simplul său aspect: panouri drepte ale unui corp de cinci metri așezat pe roți uriașe, geamuri colorate și o scară cromată care duce la acoperiș.

La crearea interiorului, designerii au folosit piese de la diverse mașini Toyota: volanul este preluat de la modelul Carina, lampa de tavan este de la modelul Corolla și așa mai departe. Volanul este echipat cu un amplificator hidraulic puternic, astfel încât mașina de aproape trei tone este surprinzător de ușor de condus. Scaunul șoferului este limitat de consola centrală și de carcasa transmisiei situate între scaunele din față. Acesta găzduiește un sistem audio de înaltă calitate, de 195 de wați, cu un schimbător de CD-uri cu 6 discuri pe lateral. Scaunele din față sunt distanțate mai aproape de uși, dar cele din spate sunt foarte spațioase - lățimea de doi metri a corpului este resimțită. Toate scaunele sunt echipate cu centuri de siguranță și tetiere confortabile, aer condiționat cu fluxuri de aer separate pe partea stângă și dreaptă a habitaclului, control centralizat al blocării ușii și geamuri electrice. Pe tabloul de bord există un buton pentru controlul sistemului de umflare a presiunii pneurilor. Cu ajutorul unui compresor, un receptor și tuburi pneumatice situate sub șasiu, presiunea din anvelopele uriașe poate fi modificată în mișcare de la 1 la 2,4 kg / cm2.

Corpul „hard top” din metal este realizat din foi laminate și căptușit cu țesătură sintetică la interior, care poate fi înlocuit cu velur sau piele naturală la comandă individuală. Pentru iubitorii de aer proaspăt, un acoperiș electric a fost tăiat în acoperiș. Pasagerii au mai mult decât un compartiment spațios pentru bagaje cu o lungime de 1450 mm, o lățime de 2020 mm și o înălțime de 1040 mm, în care puteți chiar dormi liber. Pentru transportul obiectelor lungi, rândul de scaune din spate este pliabil. Roata de rezervă, împreună cu suportul, pot fi pliate spre dreapta, iar ușa centrală din spate este ridicată. Capacitatea de încărcare este de 750 kg, iar singurul dezavantaj este înălțimea mare a podelei portbagajului - distanța de la sol este de 850 mm.

Designul trenului de rulare este foarte interesant. Suspensia este complet independentă - fiecare roată este suspendată pe osii dubli. La baza brațelor superioare, barele longitudinale de torsiune sunt utilizate ca elemente elastice. Brațele suspensiei față și spate sunt interschimbabile. Nu există arcuri în suspensia din față, dar acestea sunt adăugate pe puntea spate și încep să funcționeze atunci când mașina este complet încărcată, când partea din spate a caroseriei se ghemuiește. Suspensia este foarte moale - la umflături Mega Cruiser se leagănă ușor în sus și în jos, dar în același timp trece liber dealurile de jumătate de metru la o viteză decentă, fără a le atinge cu partea de jos.

Pentru a crește garda la sol, reductoarele pentru roți sunt montate direct în butucii roților. Creșterea masei neasamblate datorită utilizării unei cutii de viteze este compensată de faptul că frânele cu disc nu sunt amplasate pe butuci, ci direct la ieșirea arborilor axului din diferențialele dintre axele transversale.

Revizuire Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 și mai departe stânga: Borya de la Moscova

Revizuire Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 și mai departe

Mașina a fost numită Mega Cruiser și acest nume este bine meritat. Până în prezent, nu există un singur SUV serial mai mult (citiți - mai bine). În același timp, „mega” se mândrește cu o rază de viraj de 5,6 metri! Adăugați posibilitatea de a depăși un vad cu o adâncime de 120 de centimetri, o gardă la sol de 42 cm și o mișcare relaxată pe sol cu ​​o înclinație de 45 de grade. La performanțele off-road, crucișătorul Mega sparge un Hummer.

Toyota construia un SUV nou bazat pe un vehicul off-road al armatei (ceva asemănător cu transportorul nostru blindat de personal), și asta i-a conferit șasiului caracteristici atât de remarcabile. Toate roțile "megacruiserului" sunt direcționale, toate unitățile sunt bine aranjate în centrul bazei, distribuția greutății este aproape de ideal. Mega Cruiser are zeci de soluții tehnice interesante: o suspensie în care nu există arcuri frontale; diferite moduri de funcționare diferențială, schimbându-se în deplasare; cutii de viteze instalate direct în butuc; frâne cu disc situate la ieșirea arborilor axiali din diferențiale - lista continuă pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Motorul din Mega Cruiser este un turbodiesel cu un intercooler de doar 155 de forțe, dar cu un cuplu de 390 Nm! Dar cel mai interesant lucru este că volumul motorului este de 4,1 litri, iar aspectul este de 4 cilindri (!) La rând. Motorul a fost agregat cu o transmisie automată cu patru trepte de la Land cruiser 80.

Din punct de vedere tehnic, versiunea militară nu era diferită de cea civilă, cu excepția cabinei. Dacă principalul concurent, Hummer H1, avea un interior dezgustător de fermă colectivă, atunci japonezii au totul destul de civil: un volan de la Carina, becuri și alte bijuterii de la Corolla, geamuri electrice la toate ușile, închidere centralizată, aer condiționat cu separare fluxuri de aer, interior din care puteți alege: piele, velur sau o cârpă specială impermeabilă, impermeabilă, sistem audio de înaltă calitate de 195 de wați cu schimbător de CD-uri cu 6 discuri.

Revizuire Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 și mai departe stânga: Vasily din orașul Samara

Test drive Toyota Mega Cruiser

Ați auzit vreodată de Toyota Mega Cruiser? NU, - nu, și anume Mega Cruiser ... Se spune că nu există mai mult de 5 astfel de mașini în Rusia. În Ucraina sau în alte țări CSI, nu există deloc. Prin urmare, dacă undeva, întâlnești acest „monstru” japonez și, în același timp, nu-l confunde cu, știi - acesta este un adevărat exclusivism.

Valoarea Toyota Mega Cruiser rezidă nu numai în exclusivitate, ci și în uimitoarele sale capacități off-road. În „cercul jeep-ului”, legendele despre acest miracol - o mașină, circulă de destul de mult timp, iar unii dintre fani, sau mai bine zis profesioniști, OFF-RoadA, au reușit totuși să-și realizeze visul, deși nu a fost deloc ușor.

Din 1996 până în 2001, japonezii au produs doar 151 de mega crucișătoare civile. Gândiți-vă la aceste numere - chiar și Lamborghini a produs de două ori mai multe decât ale sale. Toți Meg-urile erau asamblate manual. Înțeleg că atunci când vine vorba de o mașină Toyota, este posibil să nu fie ușor să crezi în asta, dar de fapt este așa.

Cu exclusivitate, se pare că ne-am dat seama, dar ce îi atrage pe Jeepers în Mega, în ceea ce privește capacitățile off-road? Cursa de suspensie a acestui vehicul all-terrain japonez este de 65cm! Împreună cu o gardă la sol de 42 cm, precum și unghiuri de intrare / ieșire de 48 și 46 de grade, Toyota are o capacitate geometrică excelentă de traversare. De asemenea, merită să ne amintim de roțile gigantice cu un diametru de 37 inci! La fel de interesant este și sistemul 4WS, care întoarce roțile din spate în direcția opusă celor din față. Acest sistem permite Mega să se întoarcă pe un plasture cu un diametru de 11,2 m. Fără aceasta, zona de întoarcere ar trebui să aibă un diametru de 2-3m mai mare. Desigur, există încuietori ale tuturor celor trei diferențiale și o gamă redusă de trepte de viteză, dar merită să ne amintim separat că, la fel ca la UAZ-urile militare, sunt prevăzute cutii de viteze suplimentare în butucii roților, care transferă și mai multă forță pe roți. Ca o adăugare. echipament, Mega ar putea fi echipat cu un sistem centralizat de umflare a anvelopelor, iar tracțiunea integrală permanentă pare evidentă aici - la un astfel de miracol.

Preț Toyota Mega Cruiser

Încă nou, ați putea cumpăra un Toyota Mega Cruiser în Japonia pentru 90.000 de dolari. După cum ați înțeles deja, pur și simplu nu este realist să găsiți o astfel de mașină pe carcasa noastră secundară. Acei fani care au decis totuși să obțină un vehicul all-terrain japonez pentru utilizarea lor, conduc Mega din Japonia.

Recenzii externe și fotografii ale Toyota Mega Cruiser

La un moment dat, acest vehicul all-terrain japonez a provocat un val de indignare în rândul americanilor și cred că puteți ghici de ce). Americanul patriotic pur și simplu nu s-a putut abține să nu creadă că „acești oameni cu ochi buni au copiat Hummer-ul nostru”. Cu greu, cineva ar putea declara afirmativ că Mega nu este deloc ca un Hummer, dar pentru unii americani nu ar fi de prisos să înțelegem că astăzi, mașinile multifuncționale precum Hummer, într-un grad destul de ridicat, sunt toate la fel. . Această similitudine se datorează faptului că aceste mașini sunt create pentru sarcini foarte similare.

Cu o lungime a corpului de 5090 mm, ampatamentul Mega este de 3396 mm. Amintindu-mi ampatamentul, aș dori să adaug că Toyota are cu 10 cm mai mult decât cea a Toyota. Lățimea vehiculului all-terrain japonez este de 2169 mm, iar înălțimea este de 2075 mm. În centrul caroseriei Toyota se află un cadru de tip scară. Hota în sine nu este fabricată din oțel, ci din fibră de sticlă, pentru a ușura ridicarea. Cu o greutate de 2850 kg, greutatea brută a Toyota este de 3780 kg.

În cabină:

Cei care au norocul de a fi în salonul acestui miracol, mai ales dacă este vorba despre o persoană cu o bogată experiență de comunicare cu diverse modele Toyota, va fi foarte interesant de văzut în cabina Mega: volan Karinovsky, abajururi de la Corolla și manetă schimbător de viteze de la LC80. Deja în bază, există: aer condiționat și acționări electrice pentru toți - patru ochelari. Desigur, există o servodirecție aici. Canapeaua din spate a Mega este atât de largă încât patru persoane pot sta cu ușurință aici și pentru toate în Mega există centuri de siguranță. Lățimea portbagajului este de 2005 mm - un portbagaj atât de larg poate fi ușor utilizat ca sac de dormit. În acest caz, vă puteți întinde nu longitudinal, ci peste vehiculul pentru toate terenurile.

Specificații Toyota Mega Cruiser

Sub capota Toyota Mega Cruiser este instalat un „patru” diesel - 15BFTE, cu un volum de 4,1 litri, o capacitate de 155 CP și o tracțiune de 390 N.M. În 1999, puterea sa a fost mărită la 170cp și împinsă la 430Newtons. Este demn de remarcat faptul că acest motor diesel era deja echipat cu un intercooler și un turbo timer din fabrică. Automatul „în patru trepte” a fost împrumutat de la LC 80. Această cutie este echipată cu un mod overdrive, deci poate „întrerupe” a patra treaptă.

Da, - acest tandem al unui motor diesel și al unei transmisii automate vechi nu scapă de Mega. Un SUV japonez atinge o sută de kilometri pe oră în 27 de secunde, iar viteza maximă este de 130 km. Dar este important acest lucru pentru Toyota Mega?

În ceea ce privește partea tehnică, merită adăugat că suspensia Mega este complet independentă - bara de torsiune, iar raportul de transmisie GP este de 5,84: 1 + nu uitați de cutiile de viteze din roți.

Toyota Mega Cruiser este unul dintre cele mai interesante SUV-uri despre care a trebuit să scrie echipa portalului de internet. E mai bun decât Hummer? În anumite condiții, o mașină japoneză poate fi de fapt mai bună, dar altceva este mai important. Și anume, că Mega este un exclusivist, este mult mai dificil să devii proprietarul acestuia decât proprietarul unui erou de acțiune american.