Wv nu va începe. De ce Volkswagen Polo nu va porni

Volkswagen Polo Sedan nu va porni. Bateria este încărcată. Când este pornit, se aude un clic al starterului și liniște. Nici măcar nu se răsucește. (Vladimir)

Buna Vladimir. De fapt, pot exista o mulțime de motive pentru care Volkswagen Polo nu va porni. Acum vom încerca să vă spunem în general ce trebuie să faceți în astfel de cazuri.

[Ascunde]

De ce nu va porni mașina?

Defecțiunea în acest caz poate fi:

1. În lucrarea pompei de ulei. În practică, astfel de cazuri sunt destul de frecvente. O defecțiune a acestui element va face imposibilă pornirea motorului.
2. Defecțiunea pompei de combustibil.
3. Fără scânteie. Această problemă este, de asemenea, una dintre cele mai frecvente. Dacă nu există scânteie, este necesar să verificați funcționalitatea bujiilor, precum și firele de înaltă tensiune potrivite pentru acestea. Poate fi, de asemenea, un contact slab al terminalelor de pornire, care va trebui să fie curățat și, în general, să verifice funcționarea dispozitivului în sine. Un demaror spart nu va permite niciodată pornirea motorului.
4. Nu va fi inutil, precum și dispozitivul pentru regulatorul de poziție al arborelui cotit.

Cel mai probabil problema este în starter!

În orice caz, cel mai important lucru va fi să faceți un diagnostic complet al tuturor sistemelor vehiculului dumneavoastră. Procedura pentru diagnosticarea completă a computerului de bord va identifica toate defecțiunile existente, în urma cărora veți ști exact ce să faceți în continuare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un adaptor de testare, un cablu dedicat și un laptop.

1. Primul pas este descărcarea și instalarea software-ului de diagnosticare pe computer.
2. După ce ați făcut acest lucru, va trebui să conectați adaptorul la laptop și, în același timp, la conectorul de diagnosticare, care se află în habitaclul vehiculului. La autoturismele Volkswagen Polo Sedan, acest conector este situat pe partea stângă și puțin sub coloana de direcție și este ascuns de o garnitură din plastic. Scoateți capacul și conectați cablul la priză.
3. După ce ați terminat, așteptați câteva minute pentru ca programul să sincronizeze computerul și conectorul.
4. Apoi apăsați „Start” sau „Start” și va începe procedura de diagnosticare a vehiculului. Astfel, vor fi citite codurile tuturor defectelor prezente în sistemul auto. Va trebui să descifrați aceste coduri pentru a afla ulterior ce defecțiuni și erori indică.

Video „Diagnosticul Volkswagen Polo prin Bluetooth”

Mai jos puteți afla mai multe despre procesul de diagnosticare fără fir.

Înainte de a da vina pe Volkswagen pentru funcționarea defectuoasă a mașinii dvs., ar trebui să vă amintiți că acesta este un brand german. Aceasta înseamnă că o mașină pur și simplu nu poate fi de proastă calitate sau cu defecte de fabricație. Cel mai probabil, dacă mașina nu pornește, șoferul trebuie să se gândească la care dintre regulile de funcționare normală a vehiculului a încălcat-o sau pur și simplu nu a considerat că este necesar să le respecte. Din păcate, chiar și Volkswagen, cu calitatea sa germană de neegalat și performanțele de înaltă tehnologie, poate eșua.

Motive posibile

În majoritatea cazurilor, când proprietarul unei mașini germane se plânge că nu va porni, motivul poate fi o defecțiune a bateriei. De îndată ce se oprește, toate echipamentele electrice ale mașinii se opresc după el. Dezactivarea AK nu înseamnă că este complet inutilizabilă. Este posibil să fie nevoie doar să curățați terminalul sau să-l puneți la loc prin strângerea ușoară. Cu toate acestea, dacă demarorul este lent după o altă încercare de a porni motorul, experții pot recomanda să reîncărcați bateria. În orice caz, ar trebui urmate trei sfaturi simple ca măsură preventivă:

• nu ar trebui să exagerați atunci când instalați surse suplimentare de consum de energie în mașină;
• este necesar să verificați din când în când izolația terminalelor pentru a identifica deteriorarea acesteia;
• este necesar să se monitorizeze curățenia tuturor contactelor și terminalelor existente, precum și uscarea acestora.

În acest caz, bateria nu va face ca starterul să meargă la ralanti. Dar nu numai bateria poate provoca blocarea motorului. De obicei, tehnicienii de service auto încearcă întotdeauna să efectueze diagnostice suplimentare ale următoarelor sisteme care afectează funcționarea normală a motorului:

• sistem de lansare;
• nutriție;
• aprindere.

În sistemul de pornire, se acordă o atenție deosebită stării starterului. Se întâmplă ca contactele sale să fie supuse unui proces de oxidare sau să fie carbonizate. Angrenajele Bendix pot deveni inutilizabile. De asemenea, nu trebuie să uitați de astfel de noduri auxiliare precum:

• perii;
• dinți volant;
• releu retractor.

Uzura pe fiecare dintre aceste piese poate împiedica declanșarea sistemului de pornire și motorul să nu pornească. Dacă cauza defecțiunii se află în sistemul de alimentare, atunci ar trebui să vă alocați timp pentru a verifica presiunea combustibilului. Nu omiteți verificarea tensiunii totale în rețea. Iar lucrătorii de service auto pot sfătui, de asemenea, să investigheze integritatea centurii arborelui cu came și starea de funcționare a ECU.

Cum să remediați rapid problema

Șoferii care sunt blocați la o tavernă de la marginea drumului sau undeva pe marginea pădurii se află într-o poziție inegală. Deoarece în tavernă puteți reîncărca bateria sau puteți apela echipa de urgență de la cel mai apropiat service auto. Dar în pădure, toate acestea sunt mult mai greu de realizat. Mai ales când conexiunea mobilă nu funcționează. Ce se poate face în acest caz? În primul rând, aveți întotdeauna o baterie de rezervă cu dvs. în portbagaj pentru călătorii lungi în deșert. În al doilea rând, încercați să opriți o mașină care trece și cereți să fiți tractat la cea mai apropiată așezare sau sunați la un remorcher.

Atunci când cauza se află într-un motor de pornire care funcționează defectuos și mai multe persoane se află în mașină, acestea pot încerca să împingă mașina pentru a porni motorul. Din păcate, această metodă nu este eficientă pentru toate mașinile moderne.

La examinarea sistemului de aprindere, nu neglijați mănușile groase de cauciuc. În caz contrar, este posibilă electrocutare. După verificarea firelor de înaltă tensiune pentru deteriorări și rezistență la contracție, trebuie să vă asigurați că există bujii în bujii. Dacă scânteia nu apare, este rău. Va fi necesară înlocuirea întregii bobine sau a firelor individuale. Dacă aveți o scânteie slabă, puteți coborî cu o simplă înlocuire a bujiilor. În orice caz, astfel de manipulări se fac cel mai bine într-un service auto. Prin urmare, prima măsură de urgență ar trebui să fie apelarea unui remorcher și a reparatorilor. Mergând într-o călătorie lungă, șoferul trebuie să afle mai întâi disponibilitatea stațiilor de service de-a lungul întregului traseu.

Dacă nu există niciun rezultat

Desigur, uneori tot ce trebuie să faceți este să curățați clapeta de accelerație pentru a remedia o problemă a motorului. De regulă, utilizarea combustibilului de calitate scăzută provoacă contaminări frecvente. Eliminându-le, puteți readuce motorul în stare de funcționare. Pe parcurs, spirala elementului sensibil trebuie, de asemenea, curățată. În caz contrar, senzorul va da citiri incorecte, ceea ce duce și la funcționarea defectuoasă a motorului.

Dar în absența oricărui rezultat vizibil al manipulărilor efectuate, poate fi necesară o reparație de înaltă calitate și o înlocuire completă, de exemplu, regulatorul de ralanti sau altă unitate importantă din mașină. Apoi, în primul rând, trebuie să contactați stațiile de service auto specializate.

Orice proprietar de mașină nu este asigurat împotriva faptului că, mai devreme sau mai târziu, va veni momentul că nici măcar o mașină atât de fiabilă și mai perfectă din punct de vedere constructiv, precum Volkswagen Jetta, pur și simplu nu va porni fără niciun motiv aparent. Care ar trebui să fie acțiunile conducătorului auto pentru a elimina defecțiunea suficient de repede și cu cele mai mici cheltuieli financiare și pentru a intra în curând pe drum. Vom analiza acum principalele modalități de pornire a unui motor VW Jetta și precauțiile aferente.

De regulă, există mai mulți factori determinanți în funcție de care puteți decide ce metodă și ce înseamnă să utilizați pentru a porni un motor VW Jetta. Dacă bateria este descărcată și mașina dvs. Jetta nu pornește în niciun fel, atunci poate fi pornită de la bateria altei mașini. Principalul lucru este să verificați nivelul de încărcare înainte de a începe.

Pornirea motorului de la bateria altei mașini

Dacă motorul nu pornește într-un VW Jetta, atunci ar trebui să utilizați cel mai popular mod de pornire prin baterie. Pentru a porni unitatea de putere Volkswagen Jetta, veți avea nevoie de cablurile DIN 72553 corespunzătoare, cu o secțiune transversală de cel puțin 25 mm 2 pentru pornirea unui motor pe benzină, pentru un analog diesel de cel puțin 35 mm 2. Apoi, trebuie să vă conectați la bateria altei mașini, luând în considerare următoarele măsuri de precauție:

• bateria descărcată trebuie să fie conectată corect la rețeaua de bord a vehiculului;
• vehiculele implicate în reîncărcare nu trebuie să se atingă reciproc cu corpuri, deoarece dacă există un contact între ele, atunci curentul poate circula atunci când sunt conectate numai bornele pozitive;
• folosiți numai fire de contact complet reparabile în lucru;
• dacă unitatea de alimentare nu începe să funcționeze în modul normal în decurs de 10 secunde, apoi opriți starterul și repetați totul după câteva minute;
• cablurile de pornire trebuie conectate conform schemei A - B - C - D;
• porniți contactul de pe ambele vehicule;
• conectați capătul firului roșu cu contactul "plus" de pe bateria descărcată VW Jetta;
• conectați celălalt capăt al acestui cablu la contactul „plus” care furnizează bateria;
• într-o mașină fără sistemul „Start-Stop”: conectați un capăt al cablului negru la terminalul „minus” al bateriei de alimentare;
• într-o mașină cu opțiunea „Start - Stop”: un capăt al firului auxiliar negru trebuie să fie conectat la ochiul de remorcare frontal înșurubat, cu un terminal „minus” care trece, cu blocul cilindrului sau un element metalic înșurubat la bloc;
• conectați celălalt capăt de la cablul negru la ochiul de remorcare frontal înșurubat, cu un terminal minus adecvat, cu blocul cilindrului sau un element metalic înșurubat la bloc, care va fi situat mai departe de baterie;
• așezați firele în așa fel încât să excludeți orice contact cu piesele în mișcare și mecanismele din compartimentul motorului;
• porniți motorul vehiculului sursă și lăsați-l la ralanti;
• porniți motorul vehiculului cu bateria descărcată și așteptați 2-3 minute până când funcționarea unității de putere devine „uniformă”;
• la finalizarea procesului de reîncărcare, este necesar să deconectați cablurile de salt conform schemei: D - C - B - A.

Pornirea motorului Volkswagen prin tractare

Dacă Volkswagen Jetta nu pornește când se folosește metoda anterioară de pornire a motorului, atunci există o altă modalitate prin care puteți încerca să porniți motorul mașinii - acesta este tractarea. Pentru a obține rezultatul scontat, trebuie să:

1. include unelte II sau III;
2. strângeți ambreiajul;
3. porniți contactul și banda de urgență;
4. în momentul în care ambele vehicule sunt în modul normal de conducere, eliberați pedala de ambreiaj;
5. La pornirea motorului, nu uitați să apăsați ambreiajul și să decuplați angrenajul pentru a nu se ciocni cu vehiculul tractant.

Când alegeți această metodă de pornire a unui motor VW Jetta, amintiți-vă că, atunci când trageți o mașină, există posibilitatea ca benzina nerafinată să pătrundă în convertorul catalitic și, ca urmare, să fie deteriorată. Prin urmare, este foarte descurajat să folosiți tractarea pentru a porni motorul. De asemenea, merită să ne amintim că această metodă este contraindicată pentru mașinile VW Jetta cu transmisie automată, precum și cu controlul accesului fără cheie al accesului și pornirii motorului, deoarece blocarea electronică a volanului nu poate fi dezactivată. Astfel, datorită descrierilor și instrucțiunilor de mai sus, puteți găsi o cale de ieșire chiar și în cea mai neașteptată situație și puteți porni singur motorul Volkswagen Jetta.

6 răspunsuri la „VW Jetta nu va începe?”

Pe scurt, pornește bine când motorul este rece, dar nu și când motorul este fierbinte. Volkswagen Jetta care este motivul? Multumesc anticipat.

Cu siguranță un sistem de alimentare cu combustibil. Verificați presiunea din sistem, dată de pompa de combustibil și spălați injectorele. Nu va strica să înlocuiți filtrul de combustibil.

înecat la magazin, după 10 minute nu a început, ce ar putea fi?

Valery, aceeași problemă! Am un VW Jetta 2012 și mai departe. Nimeni nu a dat peste?

Buna ziua. Am un Jetta 2012 și mai departe. (fabricat în Mexic) 105 l / s, mecanică, kilometraj 67000, a luat unul nou de la salon. Astăzi conduceam cu viteza a 4-a, viteza era de aproximativ 60, s-a auzit un bip și inscripția EPC s-a aprins pe tabloul de bord. Motorul a încetat să accelereze rapid (a devenit plictisitor). S-a oprit, a oprit motorul, a pornit inscripția EPC, dar motorul a început să funcționeze ca înainte. După 7 kilometri, istoria s-a repetat, doar motorul a rămas plictisitor. Spuneți-mi ce s-a întâmplat și cum să remediați problema. Manualul de instrucțiuni spune să contactați centrul de service.

NU ÎNCEPEȚI LA TEMPERATURA RECE 28-30.

Echipamentul dvs. tehnic trebuie să fie impecabil - la urma urmei, timpul pe care îl aveți este același ban pe care sperăm să-l aveți și voi. Nu pierdeți nici unul, nici celălalt. Dacă știți unde o cravată lipsă sau un picior ars de fier poate provoca întreruperea unei întâlniri de afaceri, atunci ce putem spune despre o mașină care nu vrea să pornească cu o oră înainte de negocierile programate.

Dimineața devreme, proaspăt ras și plin de planuri grozave (un copil - la școală, o soție - către un coafor și el însuși - pentru a forja un ban de muncă), săriți în mașină, „cheia pentru a începe” și ... Ce naiba ... Încă o dată. Mai mult ... Manipularile nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este ruinată de la început. Planuri și starea de spirit - pe scurgere.

Ia-o ușurel. Nu este nevoie să vă grăbiți sub capotă într-un costum englezesc și, murdărind un noroi gras cu o cravată, încercați să puneți un diagnostic. Cel mai probabil, nu se va vindeca în 5 minute. Luați o altă mașină și lăsați tratamentul unui prieten bolnav până seara. Și este mai bine să o încredințați medicilor cu o bună reputație, mai ales dacă aveți o mașină scumpă și nu sunteți un specialist. În acest fel va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău îți este bine cunoscut și te consideri vindecător - bine, încearcă-l singur, dacă nu ești prea leneș să te murdărești sau nu există altă cale de ieșire.

Diagnosticul trebuie început cu calm.

Examinați simptomele mental. În primul rând, starterul se întoarce? Și dacă da, cât de vesel? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce s-a întâmplat când ați încercat prima dată să porniți mașina. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.

Dacă demarorul nu pornește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune când contactul este pornit, atunci acesta este fie defect (puteți închide capota și urmați sfaturile date mai sus: „Luați o altă mașină ...”) sau probleme cu bateria - s-a deconectat sau s-a așezat. Numai în modele rare, circuitul de alimentare al starterului poate fi protejat de o siguranță - un fel de 300 ampere - este ușor de găsit, mai ales dacă știți din timp unde este. Dacă bateria este de vină, atunci, de regulă, toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și simplu caz este că unul dintre terminale a căzut sau s-a murdărit, dar bateria este în regulă. Strângeți elementele de fixare ale terminalului pe acesta și pe starter (dacă există). Dacă se dovedește că bateria este complet descărcată (ați uitat să opriți farurile pentru noapte), puteți pleca în continuare. Dar cu ajutor din exterior. Aici, așa cum se spune, sunt posibile opțiuni. Puteți încerca să începeți de la o împingere, de la o alunecare sau de la un remorcher. Nu încercați să ocoliți capcanele: nu puteți porni o mașină cu transmisie automată sau injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă electrică de gaz). Va trebui să aprindem o țigară la vecin. Cu toate acestea, în unele aparate acest lucru poate duce la deteriorarea computerului (citiți instrucțiunile aparatului). Dacă răsuciți starterul, dar lent (se întâmplă vara, iarna este subiectul unei conversații separate), cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Acest lucru va fi văzut de farurile slabe sau de un semnal slab. În acest caz, intră în joc opțiunile de mai sus pentru ajutor extern.

Dacă starterul se rotește vesel, iar motorul nu răspunde la încercările de pornire, nu ezitați să excludeți tot ceea ce privește bateria de la alte reflexii. Spumă pe aprindere sau sistem de alimentare cu combustibil, nu puteți greși. La diagnosticarea și tratarea fiecăruia dintre ele, este necesară o abordare sistematică. Este mai bine să începeți cu contactul - există mai multe probleme acolo. Mai ales pe vreme umedă.

O scânteie se va aprinde ...

Deci, trebuie să căutăm o scânteie. Mașina dvs. poate fi echipată cu un sistem de aprindere de contact clasic (cel mai simplu), un contact electronic destul de complex sau o combinație. În orice caz, sistemul constă din trei părți. Prima parte este de joasă tensiune (contactele întrerupătorului într-un sistem clasic sau un senzor special într-unul electronic, plus o cutie cu umplere electronică care formează o scânteie). Partea a doua - un transformator step-up, numit bobina de aprindere în lume. Partea a treia - de înaltă tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire prin care curentul de înaltă tensiune este furnizat lumânărilor). Și, în mod firesc, lumânările în sine. Inspecția tuturor acestei economii trebuie efectuată în etape și este mai bine să începeți de la sfârșit.

Prima etapă... Partea de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina la distribuitor. Vârful sârmei trebuie îndepărtat de pe capacul distribuitorului, apropiat de orice parte care are un contact bun cu solul vehiculului (indiferent dacă este vopsit sau nu, nu contează) și fixat astfel încât să rămână un spațiu de 5-7 mm între vârf și partea selectată.

Dacă contactul mașinii dvs. este electronic, trebuie să fixați firul în mod special în siguranță - dacă cade la pământ, dispozitivele electronice vor comanda instantaneu să trăiască mult timp. Din același motiv, nu puteți lovi un fir peste corp. De asemenea, nu vă recomandăm să îl țineți cu mâna, nici măcar cu a voastră - vă va șoca grozav.

Etapa a doua. Porniți motorul cu un demaror. În timp ce faceți acest lucru, urmăriți ce se întâmplă la vârful firului. Există două posibilități. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic cu un clic puternic. Acest lucru restrânge semnificativ câmpul căutărilor ulterioare.

Primul pas este de a scoate capacul distribuitorului. Poate fi umed și murdar sub el. Pe un astfel de „conductor” scânteia alunecă de bună voie oriunde, doar nu acolo unde trebuie. Ștergeți, curățați și uscați. În același timp, este inofensiv să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Examinați așa-numitul „glisor”. Dacă găsiți o urmă întunecată de avarie electrică pe acesta sau pe capacul distribuitorului, piesa va trebui schimbată.

În modul cel mai părtinitor, verificați firele care merg de la distribuitor la bujii. Firele și capetele acestora trebuie să fie uscate și curate. Dacă, după părerea dvs., totul este în ordine cu ele, puteți pune capacul la loc, restabili conexiunile și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost ascunsă sub capac, motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin va începe să strănute. Simptomul este, de asemenea, favorabil - sunteți pe drumul cel bun. Adevărat, va trebui să ieșiți, să curățați și să uscați lumânările - în încercările dvs. de a porni motorul, le-ați umplut cu benzină. Dacă motorul nici măcar nu strănut, bujiile vor trebui în continuare scoase, curățate și inspectate. Mai ușor dacă aveți un kit de rezervă.

Dacă ați ajuns deja la stadiul de oprire a bujiilor, puteți verifica destul de eficient (și eficient) întregul sistem de aprindere în ansamblu. După conectarea firelor de înaltă tensiune la lumânările inversate, colectați lumânările într-un pachet, ca morcovii, și înfășurați firul moale gol chiar de-a lungul părții lor filetate. Asigurați-vă că firul este în contact cu fiecare bujie, dar nu atingeți electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la masă. După ce ați așezat o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru observarea din habitaclu, rotiți motorul cu un demaror. În același timp, scântei vesele ar trebui să alunece între electrozii lumânărilor la rândul lor (în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în ordine. În același timp, sunetul motorului va fi foarte neobișnuit - nu vă alarmați, deoarece se rotește cu lumânările stinse. Nu răsuciți mult timp. Este mai rău dacă la a doua etapă a verificării există o altă opțiune: nu există scânteie între firul central și „corp”. Deci, nu este vorba de circuite de înaltă tensiune. Căutările ulterioare vor fi mai dificile, evaluați-vă timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă există tensiune la bobina de aprindere. Acest lucru este ușor de făcut cu un tester și, dacă nu este disponibil, puteți utiliza lumina compartimentului motorului. Adevărat, aveți nevoie de câteva fire pentru a-l conecta la bobină. Într-un sistem de aprindere clasic, trebuie să conectați un bec între sol și intrarea înfășurării primare.

În a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: bobina este fie energizată, fie nu. Dacă este furnizat, este de vină bobina - o defecțiune sau un scurtcircuit, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui schimbată. Contactul defect este mai frecvent la atașarea firelor la bobină. Sau același noroi umed, prin care scânteia curge departe până nimeni nu știe unde. Uneori, bobina este lustruită până la strălucire, dar sub ea există o bandă invizibilă foarte îngustă de murdărie - un bun conductor.

Dacă în a treia etapă v-ați asigurat că tensiunea nu este alimentată cu bobina, aparatele electronice sau contactele și conexiunile nesigure din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt de vină. Nu puteți face față electronicelor (comutatorul și, mai rar, un senzor în carcasa supapei) - este nevoie de echipamente speciale pentru a le diagnostica. Puteți trage conectorul senzorului doar pe carcasa distribuitorului - brusc vă ajută. Dacă aveți o mașină cu un sistem de aprindere de contact clasic, puteți privi mai departe.

Scoateți capacul distribuitorului și inspectați contactele întrerupătorului - acestea se pot oxida, mai ales dacă mașina a staționat de ceva timp. Contactele trebuie curățate cu atenție cu un șmirghel subțire sau cu un fișier special.

Trageți contactele curățate astfel încât să se închidă și să se deschidă. Tensiunea dintre ele este de doar 12 volți, astfel încât să puteți trage fără teamă. Dacă curățarea nu ajută și tensiunea nu este încă aplicată bobinei, vă sfătuim din nou să nu mai încercați să resuscitați mașina pentru o vreme, deoarece vor începe dificultăți suplimentare.

Dacă apare tensiunea (când contactele sunt trase, lumina clipește), restabiliți tot ce a fost slăbit și dezasamblat, porniți mașina și, probabil, va avea încă timp pentru afacerea sa. Dacă nu începe, dar măcar strănut, stinge lumânările și ... (vezi mai sus).

Nu apăsați pe podea - nu vă va ajuta

De asemenea, se poate întâmpla ca întregul sistem de aprindere să fie verificat, totul să fie în ordine și motorul, chiar dacă spargeți, nu va porni. Aceasta înseamnă că există probleme cu un alt sistem menționat anterior - sistemul de alimentare, adică e. alimentarea cu combustibil a motorului.

Dacă aveți o mașină cu injecție de combustibil (sistem de injecție), nu o atingeți (sistemul). Puteți ajunge doar la concluzia că ea a fost cea care a defectat: există o scânteie, combustibilul este potrivit - înseamnă că ea este, dragă. Tratament numai într-un spital. Acasă și la meșteșugari, este inutil și chiar dăunător să-l repare.

Într-un motor cu carburator convențional, sistemul de alimentare cu combustibil este mai simplu - un rezervor, o pompă de gaz, un set de țevi și un carburator. Aici puteți să vă adânciți mai adânc. Primul pas este să vă asigurați că benzina merge spre carburator. Deconectați furtunul de la carburator și apăsați maneta de amorsare manuală a combustibilului. Dacă un jet destul de puternic de benzină este ciocănit, totul este în regulă, este timpul să treceți la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie alimentată în mod regulat la carburator, dar din anumite motive nu intră în el. Dacă aveți timp și dorință, scoateți filtrul de aer și apoi rugați pe cineva să apese brusc pedala de accelerație. Sau, puteți trage singuri cablul clapetei de accelerație. În același timp, uitați-vă în carburator de sus (clapeta de aer este deschisă, altfel nu veți vedea nimic): dacă un fir de benzină nu apare în primul difuzor, înseamnă că nu se află în camera de plutire. Nu este acolo deoarece acul supapei este blocat sau (se întâmplă nu foarte des) filtrul de combustibil din carburator este complet înfundat - este situat în fața camerei de plutire. Sau jeturile sunt înfundate. Filtrul se curăță prin suflare, cu toate acestea, dacă nu aveți abilitățile necesare, este mai bine să nu vă deranjați deloc cu interiorul carburatorului, să vă ocupați de o supapă cu ac blocată, duze înfundate și alte subtilități - lăsați-o să o facă specialiștii.

Dacă există o scurgere în difuzor, acordați atenție declanșatorului carburatorului - de multe ori nu reușește. La mașinile străine, începând cu anii '70, a fost utilizat controlul automat al clapetei de aer. Dispozitivul fără participarea dvs., în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide clapeta de accelerație după cum este necesar, îmbogățind amestecul la pornirea motorului. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipularea manuală a clapetei de aer, dar există atât de multe opțiuni aici și nu există sfaturi universale. Înainte de a începe manipularea, conectați și fixați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer poate fi lăsat afară pentru moment. Dacă pornește, lăsați motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după întoarcerea filtrului de aer la locul său) .. Dacă, la verificarea alimentării cu combustibil de către pompa de benzină, se dovedește că benzina nu provine din furtun sau din scurgerea este foarte subțire, cauza trebuie căutată în conductele înfundate, într-un filtru fin de combustibil sau în rezervorul de gaz în sine - vă puteți demonstra cu ușurință abilitatea pompând linia de gaz cu o pompă de anvelope în direcția opusă mișcării benzinei, adică e. de la carburator la rezervor. În rezervor se va auzi un sunet în creștere și gâlgâit.

Cu un filtru fin de combustibil, totul este simplu. Deși pe aproape toate modelele moderne este realizat într-o carcasă transparentă, gradul de contaminare nu poate fi determinat vizual. Un filtru murdar va permite motorului să pornească, dar nu îi va permite să funcționeze corect. Dacă este complet înfundat, nu veți porni motorul. Cea mai eficientă verificare: scoateți filtrul și, dacă nu există unul nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu carcase pentru stilou, mai bine transparent - puteți vedea cum curge benzina. Nu încercați să curățați filtrul - carcasa etanșată (sau etanșată) nu poate fi demontată.

Dacă ajungeți la concluzia că mașina dvs. nu are o pompă de combustibil și nu există nici o rezervă la îndemână - „Luați o altă mașină ...”.

Am lăsat ultimul diagnostic rar, dar cel mai neplăcut. Dacă demarorul funcționează corect, ați pierdut deja mult timp și v-ați asigurat că contactul și sursa de alimentare sunt în stare bună, dar mașina încă nu pornește - merită să inspectați cureaua de transmisie a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți singur, această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja peste 60 de mii. Dificultatea este că trebuie să îndepărtați sau cel puțin parțial să îndoiți partea superioară a carcasei din plastic care acoperă centura. Poate că dinții centurii sunt tăiați - centurile, ca și oamenii, își pierd dinții de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se va roti și motorul nu va funcționa. Este clar că centura fără dinți trebuie înlocuită (pentru cei care au o mașină cu un lanț de arborele cu came, această problemă nu amenință). Procedura de înlocuire a curelei nu este dificilă, ci supărătoare. Realizat într-un spital. Este bine dacă totul se limitează la înlocuirea numai a centurii și nu a supapelor îndoite sau a întregului cap de bloc - se întâmplă și acest lucru.

Mai puțini freeloaders

Merită să spui câteva cuvinte despre baterie. Deoarece nu necesită întreținere pe majoritatea mașinilor moderne, nu are sens să includeți aici instrucțiuni de utilizare. Să oferim doar câteva sfaturi suplimentare despre cum să mențineți bateria viabilă pentru o lungă perioadă de timp. Nu vă lăsați purtați umplând mașina cu consumatori suplimentari de energie. Faptul că o anumită rezervă este prevăzută în bilanțul energetic al mașinii, permițând conectarea a două sau trei „încărcătoare”, nu înseamnă că poți atârna șase coarne și zece lumini de ceață pe mașină - au un sentiment de proporție. În plus, dacă conectați singur tweet-uri neintenționate, există o mare probabilitate de deteriorare a izolației. Și, în general, așa cum arată practica, orice intervenție chirurgicală, chiar și cea mai calificată, în cablajul unei mașini se face mai devreme sau mai târziu. Probleme.

Dacă bateria se descarcă, încercați să nu opriți motorul în timpul nenumăratelor opriri în oraș. Nimic nu violează o baterie precum utilizarea frecventă a starterului.

Și ultimul (acest lucru se aplică nu numai bateriei, ci și tuturor echipamentelor electrice în general). Nu uitați: toate terminalele, contactele, capetele trebuie să fie uscate și curate și să se potrivească bine la „destinație”. Izolația murdară, uleioasă, devreme sau mai târziu, pătrunde și arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi drept singurul (și suficient) motiv pentru defectarea sistemului de aprindere. Sau un foc.

Ne putem opri la asta. Pasionații meticuloși de mașini au observat, fără îndoială, o oarecare superficialitate în sfaturile noastre. Recunoaștem că în mod deliberat nu vrem să intrăm adânc în junglă. Pentru a nu vă provoca la auto-medicare - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii abdominale inferioare din dreapta nu înseamnă că trebuie să vă eliminați anexa. Dar trebuie să descrieți cu exactitate simptomele apendicitei la medic. Ajută foarte mult tratamentul.

Mașinile Volkswagen Polo din a cincea generație în caroserii sedan erau echipate cu motoare de 1,6 litri (1,6 MPI cu 105 CP) cu transmisii automate și manuale. Modelele cu caroserie hatchback erau echipate cu motoare pe benzină de 1,2 L (transmisie manuală de 60 CP, transmisie manuală de 70 CP și cutie de viteze robotică de 105 CP) și 1,4 L (transmisie manuală de 85 CP).

Unitățile de putere ale mașinilor Volkswagen Polo funcționează constant în condițiile dure de operare din Rusia. După cinci până la șapte ani de funcționare a mașinii, pot apărea probleme la pornirea motorului, mai ales în sezonul rece.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Semne posibile de eșec la pornirea motoarelor, cauzele defecțiunii și succesiunea de depanare

Principalele simptome, cauze și secvența de eliminare a problemei defectării pornirii motorului Volkswagen Polo sunt prezentate în tabel:

Verificarea siguranțelor care deservesc sistemul de gestionare a motorului

Experiența operării unui autoturism Volkswagen Polo arată că, în multe cazuri, defectarea pornirii motorului este asociată cu siguranțe arse sau defecțiuni ale releului. Prin urmare, depanarea ar trebui să înceapă cu controlul lor. În primul rând, trebuie să verificați siguranțele amplasate în compartimentul motorului.

Este necesar să verificați siguranța SA1 (responsabilă pentru încărcarea bateriei), SA3 (demaror). Apoi, verificați siguranțele amplasate în habitaclu.

Decodarea siguranțelor.