Unul dintre dezavantajele majore ale motoarelor cu combustie internă, precum și a motoarelor diesel, este transmiterea cuplului maxim la roți numai într-un interval de turație redus. Pentru lichidarea acestei lipse de muncă, transmisia a fost de asemenea gândită.
Transmisia automată sau transmisia automată au apărut relativ îndelungat. Scopul principal al creării sale a fost acela de a scapa șoferul de nevoia constantă de a lucra cu ambreiajul și butonul de schimbare. De aceea, mașina ar fi trebuit să devină mai confortabilă și mai sigură. Primele evoluții în acest domeniu au început în 1930 în America, iar în anii șaizeci ai secolului al XX-lea, transmisiile automate ne-au devenit cunoscute, au devenit fiabile și durabile. Transmisiile automate s-au răspândit peste tot în lume, însă în Europa au devenit foarte răspândite, la sfârșitul secolului al XX-lea, mașinile cu transmisii automate nu depășesc 20%. În URSS, mașinile cu transmisii automate nu au fost produse în masă și au venit la noi numai după prăbușirea Uniunii Sovietice. Excepții rare au fost specializate Gulls și Volga, unele autobuze, tractoare și BelAZ. În secolul XXI, vehiculele civile cu transmisii automate au început în final să fie produse și aici.
Mașina clasică constă dintr-un convertizor de cuplu, ambreiaje de frecare și de suprapunere, precum și arbori de legătură, o unitate de comandă electronică și o angrenaj planetar. 
Pentru a asigura rapoartele de transmisie, se utilizează unelte planetare, care constau dintr-un dispozitiv de transport, unelte de transmisie cu soare și inel și sateliți. Datorită rotirii unuia și fixării altor elemente și există o schimbare a raportului de transmisie. Sateliții se rotesc în jurul uneltei solare, un mijloc de transport planetar este instalat între ele, cu o roată dințată deasupra. Fixarea se realizează prin benzi de frână și ambreiaje. La blocarea angrenajului, raportul de transmisie crește. Scăderea când se blochează mecanismul solar. Schimbarea treptelor de viteză se realizează prin intermediul presiunii uleiului pe împingătorul hidraulic.
Pompa de ulei menține presiunea necesară pentru funcționarea cutiei în orice moment în timp ce motorul funcționează.
În transmisiile automate moderne, unitatea hidraulică și unitatea de comandă electronică sunt combinate într-o singură unitate. Placa hidraulică este un labirint de canale prin care se produce efectul uleiului pe ambreiaje sau benzi de frână. Regulatoarele, supapele și solenoizii sunt instalate în interiorul canalelor. Partea electrică este compusă din mai mulți senzori și un computer.
Principiul de funcționare al convertizorului de cuplu al transmisiei automate
Mecanismul convertorului de cuplu înlocuiește ambreiajul transmisiei automate, este o roată mare și sarcina sa principală este de a transfera cuplul de la motor la roți prin rotirea fluxurilor de ulei, adică transmisia automată nu este conectată rigid la motor. Schimbarea vitezelor are loc prin blocarea ambreiajelor. Procesul de comutare este gestionat de o unitate de comandă electronică, bazată pe indicațiile senzorilor pentru rotația motorului, viteza, citirile giroscopului și alți senzori. În plus față de transmisiile hidraulice automate, principiul convertorului de cuplu este folosit pentru a opera transmisii variabile continuu - transmisii cu viteză variabilă. Domeniul de aplicare al convertorului de cuplu este foarte mare - de la mașinile de pasageri obișnuite la noi la echipamente speciale deosebit de grele.
Convertorul de cuplu include roți de turbină, pompă și reactor. Roata de pompare este conectată la arborele motorului, iar roata turbinei este conectată la cutie. Între ele există o roată a reactorului, care este conectată la pompă prin ambreiajul de depășire. Principiul de funcționare al convertizorului de cuplu este următorul: atunci când începe să se miște, rotorul începe să se rotească, transformând astfel fluxurile de ulei. Aceasta, la rândul său, începe să rotească roata reactorului, intensificând rotația datorită lamelor sale. Mai mult, fluxul de ulei se transmite pe roata turbinei și de acolo pe roți. 
Blocarea momentului. Principiul de funcționare al convertorului modern de cuplu include utilizarea blocării. Pompele și roțile de turbină sunt conectate rigid. Anterior, blocarea a fost activată la 70 km / h, dar mașinile moderne o utilizează de la cele mai mici viteze. Blocarea convertorului de cuplu economisește combustibil prin încetinirea efectivă a motorului. Cu toate acestea, datorită acesteia, ambreiajul de frecare al convertizorului de cuplu este uzat mult mai repede, netezimea cursei scade și, în general, transmisia automată se stinge mai repede. Eficiența în timpul funcționării convertizorului de cuplu se pierde prin amestecarea uleiului și încălzirea acestuia.
Cuplajul fluid funcționează pentru a transmite momentul, dar nu își modifică valoarea. Pentru ao schimba, roata reactorului este destinată. Reactorul rămâne staționar până când viteza de rotație a roții turbionare este egală cu viteza de rotație a rotorului, apoi este eliberată. Astfel, pierderile sunt reduse, iar cuplul este mărit la 300%.
Utilizarea transmisiei automate
Transmisia automată clasică are un corp de conducere - selectorul, care prezintă mai multe "unelte":
P - modul de parcare, transmisia automată este blocată mecanic. Puteți porni mașina numai pe P și R. În absența unei pante, acest mod este suficient pentru a menține mașina în poziție;
R - modul de inversare. Este activat numai după ce mașina sa oprit complet;
N - neutru, utilizat pentru remorcare, transmisia automată oprită, dar roțile nu sunt blocate;
D - schimbarea vitezelor de la 1 la ultima în serie;
S - trecerea la treapta a doua;
L - Călărind în prima treaptă.
În plus, transmisiile automate moderne au, de asemenea, diferite moduri de funcționare a cutiei:
Modul Sport - Sport se caracterizează prin faptul că schimbarea treptelor de viteză se realizează la turații mai mari, mașina accelerează mai repede;
Mod de transmisie automată de zăpadă - iarnă În acest mod, mașina își începe mișcarea de la viteza a doua, reducând alunecarea;
Modul economic ECO, economie de combustibil;
O / D - interdicția de trecere a treptelor de viteză mai mare este, de regulă, utilizată pentru depășire;
Kickdown este un mod de accelerare rapidă pentru depășire, care este activat printr-o apăsare dublă rapidă a pedalei de accelerație, în timp ce mașina se comută la un pas în jos.
Pluses automat
- Confort pentru șofer, mai puțin acțiune pentru controlul mașinii, mai mult timp pe șosea.
- Transmisia automată nu permite încărcarea excesivă a motorului, sporind resursele.
- Transmisiile automate moderne se schimbă mai repede decât orice conducător auto comută transmisiile manuale.
- O resursă imensă, cu o funcționare corectă.
- Datorită absenței unei legături rigide între motor și transmisie, încărcăturile de șocuri pe acesta sunt excluse.
Contra Automat
- Mai scumpe la fabricatie comparativ cu transmisia manuala.
- Reparații mai scumpe și mai dificile în caz de spargere.
- Datorită transmisiei cuplului de către lichid, pierderii de putere mai mare pentru motoare, consum mai mare.
- Automatul nu permite utilizarea motorului la maxim.
- Critice pentru a aluneca, mai puțin de tranzit pe autovehicule monoprivodnom.
- Nu pot fugi de la împingător.
Funcționarea și întreținerea transmisiei automate
La fel ca orice nod al unei mașini, transmisia automată trebuie să funcționeze corect, dacă resursa cutiei nu este făcută, durata de viață a cutiei poate fi redusă de mai multe ori.
Operațiunea în timpul iernii.Înainte de începerea călătoriei, transmisia automată trebuie încălzită timp de cel puțin 5 minute la temperaturi sub zero. Automatul trebuie să încălzească și să disperseze uleiul îngroșat prin interior. Experții recomandă punerea mașinii pe frână și oprirea tuturor pozițiilor selectorului de transmisie automată, care persistă în fiecare până la un minut. Înainte de încălzirea automobilului și a transmisiei automate la temperatura de lucru nu ar trebui să li se permită alunecarea și accelerațiile ascuțite. 
Depășirea obstacolelor.Testarea pe drumuri rurale, neclară, noroioasă sau o crustă de zăpadă în Rusia este obișnuită pentru orice proprietar de mașini. Aventurile pot începe în fiecare dimineață în curtea proprie datorită muncii "excelente" a utilităților publice și a serviciilor rutiere. Automat nu-i place să alunece și să părăsească "acumularea", așa că poate fi arsă. Pentru a depăși obstacolele, este mai bine să utilizați modul SHOW / WINTER, dacă nu, comutați treapta de viteză în poziția L sau S (la unele autoturisme poate fi 1 sau D1) și încercați să nu opriți. Dacă roțile ating groapa, acumularea poate fi reprezentată prin mișcarea înainte, eliberarea gazului, ieșirea din gaură într-un mod natural și ridicarea din nou a vitezei, adică fără trecerea la spate. Dacă nu puteți ieși imediat - lăsați transmisia automată să se răcească și să se odihnească. În cele din urmă, există multe alte metode pentru a depăși obstacolele, de exemplu, ajutorul unui alt utilizator al drumului. Nu uitați să opriți sistemul TRC sau ESP, reducând viteza motorului în timpul alunecării, ceea ce nu ajută deloc dacă autovehiculul este deja blocat.
Utilizați neutru. Comutarea transmisiei automate la un motor neutru este posibilă numai atunci când nu mai este timp de mai mult de două minute, în alte cazuri aceasta elimină foarte mult transmisia automată și nu o ajută deloc. La ieșirea din munte, trecerea la neutru nu oferă economii. Neutral există numai pentru remorcarea unei mașini defecte. 
Tractând o remorcă sau altă mașinăpoartă o mașină cu transmisie automată mult mai rapidă, remorcarea nu trebuie să depășească o distanță de 20 kilometri.
Modul Kickdown și overclockarea.Dacă mașina nu este poziționată inițial ca o mașină sport, atunci overclocking-ul constant îi va face rău. Dacă proprietarul masinii este un cal de curse, atunci el poate pregăti imediat bani pentru a repara mașina. Transmisia automată ar trebui să funcționeze în moduri care nu depășesc 5 mii de rotații.
Este interziscomutați mașina în mișcare în parcare sau înapoi, apăsați simultan pedala de gaz și de frână. Călări într-o treaptă inferioară și continuați să folosiți o transmisie automată care a intrat într-un accident este de asemenea interzisă.
Mod de parcare.Acest mod trebuie utilizat exclusiv pe plan orizontal. Dacă autovehiculul se află pe o înclinație, trebuie să utilizați frâna de mână, altfel întreaga greutate a mașinii va cădea pe încuietoarea cutiei, care are și propria resursă. Și mai întâi trebuie să activați frâna de mână, apoi transferați în poziția de parcare.
Controlul nivelului și schimbarea uleiului.La fel ca motorul, transmisia automată poate funcționa fără ulei timp de doar câteva ore. Calitatea și puritatea uleiului depind de cât de bine funcționează transmisia automată de mult timp. La diverse transmisii automate, uleiul variază de la 20 mii la 120 mii kilometri. 
Filtru. Filtrul este o unitate de transmisie automată responsabilă pentru curățarea uleiului din produsele de uzură ale mecanismelor cutiei. Filtrele de fildete moderne se schimbă odată cu schimbarea sau reparația uleiului, deja depășită, metal, care ar putea fi folosită până la revizuirea transmisiei automate.
Transmisie automată modernă. RAV4
Aisin - o companie japoneză specializată în producția de transmisii automate, o filială a Japoniei. Transmisia automată de la Aisin, în fiabilitatea și durabilitatea sa, este inferioară doar unor evoluții vechi americane. Resursa unor transmisii automate de la Aisin ajunge la 1.500.000 kilometri. În timp ce mulți producători au lovit la experimente cu privire la crearea de cutii de viteze variabile și robotizate, Aisin nici măcar nu sa gândit să le uite. 
Din 2009, Aisin a început să producă modele de transmisie automată U760E pentru Lexus și Toyota Camry, Rav4 și altele. Transmisia automată cu șase trepte U760E și alți colegi de la alți producători se numesc ucigătoare de cutii de viteze mecanice și robotizate. Caracteristicile acestei dezvoltări au surprins și au depășit transmisiile manuale. Comută mai repede, mai ușor, mai confortabil, sunt realizate economii mari de combustibil, sunt mai bine controlate și, în același timp, sunt suficient de fiabile. Dar prețul și resursele de transmisie automată și de transmisie manuală nu sunt încă comparabile. Pe autovehiculele RAV4 și alte mașini, blocarea convertizorului de cuplu funcționează la turații reduse, eficiența cutiei crește semnificativ, mașina nu se "pătrunde", se poate accelera mai repede, dar frecarea convertizorului de cuplu se stinge foarte repede.
Recent, au început să fie folosite mașini cu o mare cerere și, indiferent de cât de mulți autori spun că transmisiile automate sunt un mecanism nesigur, care este costisitor de întreținut, statisticile spun contrariul. În fiecare an mașinile cu transmisie manuală devin mai mici. Comoditatea "mașinii" a fost apreciată de mulți șoferi. În ceea ce privește întreținerea scumpă, cea mai importantă parte din această cutie este convertorul de cuplu transmisie automată. Fotografia mecanismului și a dispozitivului său - mai departe în articolul nostru.
trăsătură
Designul unei transmisii automate în plus față de acest element include multe alte sisteme și mecanisme. Dar funcția principală (această transmisie a cuplului) este realizată de convertorul de cuplu transmisie automată. În limbajul comun, se numește "bagel" datorită formei caracteristice a structurii.
Este demn de remarcat faptul că transmisiile automate pentru autoturismele cu tracțiune față includ transmisii automate care includ un diferențial și, pe lângă funcția de transfer al cuplului, bagheta preia toate vibrațiile și impacturile de pe volantul motorului, reducându-le la minimum.
desen
Să vedem cum funcționează convertizorul de cuplu cu transmisie automată. Acest element constă din mai multe noduri:
- Turbină roată.
- Blocarea ambreiajului.
- Pompa.
- Roata reactorului.
- Cuplaje de roți libere.
Toate aceste mecanisme sunt plasate într-un singur caz. Pompa este conectată direct la arborele cotit al motorului. Cupluri de turbine cu angrenaje. Roata reactorului este localizată între pompă și turbină. De asemenea, în proiectarea roții "gogoasa" există lame de formă specială. Funcționarea convertizorului de cuplu cu transmisie automată se bazează pe deplasarea unui fluid special în interior (ulei de transmisie). Prin urmare, transmisia automată include și canalele de ulei. În plus, există un radiator. Pentru ceea ce este, ne gândim puțin mai târziu.
În ceea ce privește ambreiajul, blocarea este proiectată pentru a fixa poziția convertizorului de cuplu într-un anumit mod (de exemplu, "parcare"). Comanda roată liberă servește la rotirea roții reactorului pe partea inversă.
Principiul de funcționare al convertizorului de cuplu al transmisiei automate
Cum arată acest element în cutie? Toate acțiunile "gogoasa" se desfășoară într-o buclă închisă. Deci, principalul fluid de lucru aici este "transmisia". Este de remarcat faptul că diferă viscozitatea și compoziția de cele utilizate în cutiile mecanice. În timpul funcționării convertizorului de cuplu, lubrifiantul curge de la pompă la roata turbinei și apoi la roata reactorului.
Datorită lamelor, lichidul începe să se rotească mai repede în interiorul "gogoșului", mărind astfel cuplul. Pe măsură ce crește turația motorului, turbinele și rotorul sunt oprite. Debitul fluidului își schimbă direcția. Când masina a câștigat deja suficientă viteză, "bagelul" va funcționa numai în modul ambreiaj hidraulic, adică va transmite numai cuplu. Când viteza de mișcare crește, GTP este blocat. În același timp, ambreiajul este spălat, iar momentul este transmis de la volant în cutie direct, cu aceeași frecvență. Elementul este deconectat din nou când treceți la următoarea treaptă de viteză. Deci, netezimea vitezelor unghiulare apare din nou până când viteza de rotație a turbinelor devine egală.
radiator
Acum despre radiator. De ce se scoate în cutii automate separat, pentru că pe "mecanică" nu se folosește un astfel de sistem? Este foarte simplu. Pe o cutie mecanică, uleiul efectuează numai o funcție de lubrifiere.
În același timp, se toarnă doar jumătate. Fluidul este conținut în tava cutiei de viteze, iar angrenajele sunt umectate. În cutia de viteze automată, uleiul îndeplinește funcția de transmisie a cuplului (de unde este denumit "ambreiajul umed"). Nu există discuri de frecare - toată energia trece prin turbine și ulei. Acesta din urmă se mișcă constant în canalele cu presiune ridicată. În consecință, uleiul trebuie răcit. Pentru a face acest lucru, și furnizate în această transmisie propriul schimbător de căldură.
defecțiuni
Alocați următoarea eșec de transmisie:
- Defecțiune GTP.
- Banda de frână se sparge și
- Pompa de ulei defectuoasă și senzorii de monitorizare.
Cum se determină daunele?
Este destul de dificil să aflăm exact ce element a eșuat, fără a dezmembra caseta și a-l parsa. Cu toate acestea, pentru a prezice reparații grave poate fi din mai multe motive. Deci, în cazul în care există defecțiuni ale convertizorului automat al cuplului de transmisie sau căciul va "lovi" în modurile de comutare. Mașina începe să se miște dacă puneți mânerul dintr-un mod în altul (și când piciorul se află pe pedala de frână). De asemenea, cutia însăși este în modul de urgență. Mașina se deplasează numai cu trei trepte. Acest lucru sugerează că cutia are nevoie de un diagnostic serios.
În ceea ce privește înlocuirea convertizorului de cuplu, acesta se efectuează atunci când cutia este complet demontabilă (arborii de antrenare, "clopotul" și alte părți sunt deconectate). Acest element este componenta cea mai scumpă a oricărei transmisii automate. Prețul unui nou GDT începe de la 600 USD pentru modelele cu costuri reduse. Prin urmare, este important să știți cum să utilizați corect caseta pentru a întârzia reparația cât mai mult posibil.
Cum de a salva PPC?
Se crede că resursa acestei transmisii este un ordin de mărime mai mic decât cel al mecanicii. Cu toate acestea, experții observă că, cu o întreținere corespunzătoare a unității, nu va trebui să reparați sau să înlocuiți convertizorul de cuplu automat al cuplului. Deci, prima recomandare este regulamentul în timp util - 60 de mii de kilometri. Și dacă pe o transmisie manuală se toarnă uleiul pentru întreaga perioadă de funcționare, apoi în "automat" este fluidul de lucru. Dacă grăsimea este neagră sau are un miros ars, trebuie înlocuită imediat.
A doua recomandare se referă la respectarea regimurilor de temperatură. Nu trebuie să începeți mișcarea prea devreme - temperatura uleiului în cutie nu trebuie să fie mai mică de 40 de grade. Pentru a face acest lucru, mutați maneta în toate modurile cu o întârziere de 5-10 secunde. Așa că încălziți cutia și pregătiți-o pentru utilizare. Nu este de dorit să conduceți pe ulei rece, precum și pe foarte fierbinte. În acest din urmă caz, lichidul va arde literal (veți auzi un miros arzător atunci când îl înlocuiți). Transmisia automată nu este potrivită pentru deratizare și utilizare tare. De asemenea, nu porniți trenul neutru în mișcare, apoi porniți din nou "unitatea". Așa că rupeți banda de frână și o serie de alte elemente importante în cutie.
concluzie
Deci, am aflat care este convertorul de cuplu transmisie automată. După cum puteți vedea, acesta este un nod foarte important în cutie. Prin el, cuplul este transmis la cutie, apoi la roți. Și din moment ce uleiul de aici este un fluid de lucru, trebuie să respectați reglementările pentru înlocuirea acestuia. Deci caseta vă va încânta cu o resursă lungă și o comutare ușoară.
Potrivit experților, transmisiile automate în viitorul apropiat vor apăsa mai mult transmisia manuală tradițională. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece "automatele" sunt ușurate, devin mai ieftine și chiar reușesc să fie mai economice decât "mecanicii". Mulți se confruntă cu o alegere și pentru o lungă perioadă de timp nu pot decide, pentru că ei nu înțeleg principiile de funcționare a automatizării complexe, și, prin urmare, cu neîncredere aparțin astfel de noduri. De fapt, totul nu este atât de dificil. Va lua în considerare transmisie automată împreună.
Principalele componente ale transmisiei automate clasice:
- convertizor de cuplu;
- planetă planetară;
- sistem hidraulic de control.
Convertizor de cuplu
Sarcina convertizorului de cuplu este transmisia și schimbarea cuplului direct de la motor la cutia de viteze planetară, precum și reducerea vibrațiilor. Acest mecanism este amplasat într-o carcasă separată și constă din: o pompă, o turbină, roți ale reactorului (toate dotate cu lame), un ambreiaj de blocare și un ambreiaj cu roată liberă. În acest design, se utilizează un fluid de lucru special, Fluid de transmisie automată, care este folosit pentru a umple carcasa convertorului de cuplu. Rolul ei este de obicei realizat pentru transmisiile automate.
Trebuie să începem cu faptul că roata de pompare conectată la arborele cotit al motorului transmite fluxul de fluid de lucru pe roata turbinei (începe de asemenea să se rotească), apoi roata reactorului (rămâne staționară). Datorită designului lamei reactorului, uleiul este direcționat către roata pompei, ceea ce determină creșterea vitezei de rotație. Cuplul maxim se dezvoltă la o viteză minimă. Pe măsură ce crește viteza arborelui cotit, viteza roții se micșorează, debitul fluidului se schimbă și ambreiajul de depășire este cuplat. După aceea, roata reactorului începe să se miște, convertizorul de cuplu funcționează în modul de cuplare fluid, transmițând exclusiv cuplu. Cu o creștere a vitezei, ambreiajul de blocare este activat (convertorul de cuplu este blocat), iar cuplul intră direct în cutia de viteze planetară.
Cutia de viteze planetară
Analizând dispozitivul unei transmisii automate, este necesar să spunem că cutia de viteze planetară este mecanismul principal al acestui complex. Sarcina lui este de a schimba pasul de cuplu și de a asigura mișcarea de mers înapoi. Componente principale: elemente planetare, ambreiaje, frâne cu bandă. "Puzzle-urile" unui element planetar - uneltele solare ("soarele"), sateliții care se rotesc în jurul lor (sunt fixați pe purtător). In jurul acestui design este "coroana" (inelul inelar). Ambreiajul este un set de discuri și plăci alternante, atunci când acestea sunt comprimate împreună ca urmare a acțiunii pistonului hidraulic, funcționează ambreiajul. Frâna curelei este o placă înfășurată în jurul unuia dintre elementele setului planetar planetar, acționată de un actuator hidraulic.
Ambreiajul este proiectat să blocheze între elementele seriei planetare, în timp ce frâna de bandă menține una din ele într-o stare staționară prin conectarea la corpul nodului. Funcționarea cilindrilor hidraulici care acționează ambreiajele și frânele este coordonată de la sistemul de comandă hidraulică. Blocarea "coroanei" duce la o creștere a raportului de transmisie, "soarele" la scăderea sa, a condus la o schimbare în direcția de rotație.
Sistem hidraulic de control
Acest sistem constă din: pompă de ulei, regulator centrifugal, sistem supapă, servomotoare, supape de ulei. La pornirea masinii, pompa de ulei asigura presiunea optima pentru a asigura blocarea elementelor planetare astfel incat sa fie rece. momentul la ieșire a fost minim (prima treaptă). Apoi, cu creșterea vitezei, presiunea crește - este cuplată a doua treaptă de viteză. În cazul în care încărcarea roții crește, presiunea scade, iar principiul inversării schimbării treptei de viteză va avea loc. De asemenea, astăzi este utilizat un sistem de control electronic. Utilizează senzori de viteză la orificiul de admisie și ieșire al cutiei de viteze, temperatura uleiului, poziția pedalei de accelerație și maneta selectorului. În lucrarea sa, unitatea de control folosește programul logic fuzzy cu abilitatea de a construi un algoritm de tranziție flexibilă de la un program la altul.
Trebuie adăugat că în zilele noastre multe companii își oferă "automatele" unice pentru transportoare, mărcile anunță îmbunătățiri radicale și depun eforturi pentru cumpărători în orice mod. Ca rezultat, designul transmisiei automate medii devine din ce în ce mai dificil de înțeles un om simplu pe stradă. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că fiecare inovație înainte de lansarea în masă trece de zeci de teste severe, prototipurile terminând sute de mii de kilometri. Așadar, alegerea transmisiei automate este o chestiune foarte subiectivă.