Mecanismul ambreiajului este disponibil în orice mașină, indiferent de tipul de cutie de viteze în care este instalată. Este afectată în mod constant de sarcini uriașe, nodul se confruntă în mod constant cu lovituri. Desigur, mânerul care este instalat în mașină cu transmisia manuală mai degrabă decât transmisia automată suferă cel mai mult. Pentru a înțelege principiul funcționării cuplajului, este necesar să se ia în considerare caracteristicile sale de proiectare. Dar despre totul în ordine.
Aspectul mecanismului ambreiajului
Mecanismul este necesar pentru a transfera cuplul de la arborele cotit al motorului la cutia de viteze. Și ambreiajul are două stări - un cuplu este transmis și celălalt nu este (când apăsați pedala în cabină). În majoritatea autoturismelor, se creează un design bazat pe două discuri - plumb (coș) și sclav. Este, de asemenea, posibilă efectuarea unei separări în funcție de tipul de antrenare: frecare, hidraulică, electromagnetică.
De ce aderență
La momentul începerii mișcării, este necesar să se separe cutia de viteze și arborele cotit al motorului. Dacă fără a include prima viteză, atunci mașina, dacă este așa, este foarte ascuțită. De asemenea, există lovituri la angrenajele cutiei de viteze. Când ambreiajul este oprit, este posibilă includerea primei viteze (de exemplu, în timpul procesului de pornire) și, eliberând treptat pedala, începeți să vă mișcați. Iar cuplul în procesul eliberării pedalei nu va fi transmis în întregime. Acest lucru vă permite să începeți să vă mișcați cât mai ușor posibil.
Amestecarea ambreiajului ajută de asemenea la schimbarea vitezei în timpul mișcării. Sunt de acord, este destul de dificil să includeți a treia viteză, fără a deconecta discurile. Desigur, puteți face acest lucru, gândiți-vă doar la ce încărcături va avea cutia în momentul schimbării uneltelor. O sarcină poate fi substanțiale, deosebit de mari să apară în timpul frânei de motor, pentru eliberat rapid pedala de ambreiaj, în timp ce conduceți pe un drum accidentat, și, de asemenea, în timpul scădere a vitezei arborelui cotit.
Dispozitivul general de cuplare
Clasificarea mecanismului de adeziune
Există mai multe clasificări ale sistemului ambreiaj general acceptate:
Prin tipul conexiunilor pieselor conduse și ale conducătorului
Există mai multe tipuri de coeziune și pot fi clasificate în funcție de anumite caracteristici. Din aceste semne, depinde de modul în care funcționează mașina, dar, în general, diferențele sunt mici. După cum sa spus mai devreme, este posibil să se împartă prin tipul de conectare a elementelor:
- Solenoid.
- Frecare.
- Hidraulice.
Prin principiul formării forțelor de presiune
Este posibil să clasificăm în funcție de această caracteristică, apoi să distingem mai multe tipuri:
- Centrifugal.
- Semi-centrifugă.
- Proiecte cu arc instalat în centru.
- Proiecte cu arcuri periferice încorporate.
Tipul de unitate
Ambreiaj cu disc unic
Aici diviziunea nu este atât de bogată, sunt doar două tipuri:
- Hidraulică - cu două cilindri de lucru.
- Mecanic - utilizarea unui cablu.
Prin numărul de discuri
De asemenea, puteți împărți numărul de unități slave:
- Cu unul.
- Cu doi.
- Proiectări cu mai multe discuri.
Toate tipurile considerate mai sus, cu excepția centrifugalului, sunt închise. Cu alte cuvinte, ambreiajul este întotdeauna pornit, oprit în timpul schimbării vitezei, când mașina se oprește.
Designul ambreiajului de fricțiune este foarte popular astăzi. Ele sunt folosite nu numai în sistemele de autoturisme, ci și în camioane, autobuze de diferite clase. Cuplarea cu două discuri în mașini este aproape nefolosită, dar poate fi găsită în tractoare, capabile să transporte zeci de tone de încărcătură. Multi-discul este, de asemenea, utilizat în principal pentru vehiculele grele. Prin urmare, în mașini veți găsi cu greu, dar în motociclete este folosit destul de des. Este demn de remarcat faptul că tipul de cuplaj electromagnetic nu sa înrădăcinat datorită complexității sale și costului ridicat al întreținerii. De asemenea, autovehiculele hidraulice nu le place să le folosească. Un cuplu de decenii în urmă a fost încă posibil să se întâlnească mașini cu acest tip de cuplare, dar ele au de obicei în elementul de proiectare și de frecare.
Ambreiaj multi-placă
Cum funcționează mecanismul ambreiajului mecanic?
Nodul funcționează în același mod, indiferent de câte discuri sunt instalate, câte arbori, prin ce principiu este generată forța de presare. Dar acum vorbim de mecanismul ambreiajului mecanic. Hidraulica va fi considerată puțin mai târziu și vom găsi avantaje, dezavantaje și diferențe. Atâta timp cât nu apăsați pedala, discul antrenat va fi apăsat ferm împotriva volantului. Toată cuplul este transmis la arborele primar al cutiei de pe arborele cotit. Când pedala este strânsă, se activează un cablu care trage pârghia furcii. Acesta din urmă acționează rulmentul de eliberare, care acționează asupra petalelor coșului.
Când apăsați rulmentul de pe petalele coșului, discul slave se mișcă, între acesta, volant și discul de antrenare se formează un spațiu. Ca urmare, conexiunea dintre cutie și motor este întreruptă. Dacă vă uitați la mecanism în timpul funcționării, puteți vedea că volantul cu coșul continuă să se rotească, în timp ce unitatea slave (situată în interiorul coșului) rămâne staționară. Acum puteți activa prima viteză și eliberați ușor pedala. Lansarea lentă a pedalei este o creștere ușoară a vitezei arborelui primar de la zero. Când o aruncați complet, viteza arborelui de intrare al cutiei de viteze va fi egală cu turația motorului arborelui cotit. Numai în sistemele cu acționare mecanică există un cablu. Dar funcția sa poate funcționa și lichidă.
Ambreiaj cu acționare mecanică
Cum funcționează circuitul hidraulic al ambreiajului
Așa cum sa spus mai înainte, se utilizează un lichid în locul unui cablu (de exemplu, frână). Există o mulțime de diferențe, deoarece în proiectare în loc de un singur cablu utilizat butelii și conducte. Să ne uităm la caracteristicile și la mecanismul ambreiaj al unei mașini cu unitate hidraulică. Pe arborele primar al punctului de verificare este instalat un disc (slave). Este fixat cu o conexiune cu spintec. Pe volant, un coș este înșurubat cu șuruburi, în construcția căruia există un lob radial cu un arc. Pedala din cabină este atașată la caroserie și are o conexiune cu balamaua la cilindrul principal al ambreiajului. Pentru a fi mai precis, atunci pedala a pus pistonul în mișcare în acest cilindru.
Un mecanism de proiectare similar este localizat în regiunea pârghiei furcii, numit doar cilindrul de lucru. Acestea sunt conectate printr-un tub capabil să suporte o mulțime de presiune. Când trebuie să schimbați viteza, apăsați pedala. Pistonul din cilindrul principal comprimă lichidul, creează presiune în conductă și împinge pistonul cilindrului de lucru. Acesta din urmă acționează furca ambreiajului, care, cu ajutorul unui rulment de presare, se apasă pe suprafața coșului și scoate arborele cotit de la arborele de intrare al cutiei de viteze. Când pedala este eliberată, ea revine la poziția inițială sub acțiunea arcului.
Designul cilindrilor este foarte asemănător. Ele constau din mai multe părți:
- Carcasă din metal.
- Piston (similar în aparență cu un cartuș).
- Împingătorul este o tijă din metal solid.
- Inele de etanșare din cauciuc.
- Găuri pentru pompare cu fitinguri în formă de con.
Când pedala este apăsată, forța este transmisă prin împingător la piston. Datorită faptului că pistonul este strâns strâns în cilindru (în mare parte datorită inelelor de etanșare), presiunea din tub începe să fie creată. Mai mult, acest lichid începe să acționeze asupra pistonului cilindrului de lucru. De fapt, același cablu, numai lichid.
Ambreiaj cu acționare hidraulică
La eliberarea pedalei ambreiajului, pistonul cilindrului de lucru sub acțiunea arcului se întoarce în poziția inițială și tot lichidul se deplasează înapoi la cilindrul principal. După reducerea presiunii, supapa se închide. La sistemul de acționare hidraulică începe să se formeze suprapresiunea. Ca urmare, toate golurile care apar în sistemul de acționare al ambreiajului sunt păstrate la același nivel.
Diferențele de acționare
În ceea ce privește unitatea mecanică, avantajul său este că nu este nevoie să o serviți. Atunci când defectele apar pe cablu, ele se schimbă pur și simplu, astfel încât costul este mic. Dar aici e confortul când e mai rău. Suferile și includerea lină. Din această parte, dacă vă uitați la ea, sistemul hidraulic asigură o întrerupere ușoară a unității. Dar designul este complex, trebuie să vă asigurați că sistemul are întotdeauna un lichid. Și în caz de reparații, bineînțeles, veți cheltui mai mulți bani.
În loc să încheiem
Așa că au efectuat clasificarea, considerând principiul aderenței mașinii, acum este posibil să se dea câteva recomandări. O aderență sigură este garanția utilizării întregii mașini. Nu aruncați brusc pedala, eliberați-o ușor, ceea ce va spori durata de viață a tuturor mecanismelor. De asemenea, nu mențineți pedala în poziția stoarcere timp îndelungat.
În orice mașină, unitatea principală este centrala electrică - asigură conversia energiei de combustie a combustibilului în energie mecanică - rotirea arborelui cotit. Întreaga funcționare a centralei electrice vizează numai obținerea acestei rotații. Dar pentru ca masina sa obtina rotatia nu este suficienta. Condiții de conducere mult - aceasta trebuie să înceapă în mișcare, care ar trebui să ofere tracțiune maximă, după ce până la viteza, care este deja tragere forță nu este atât de important, dar este nevoie de mare viteză de rotație, iar mașina ar trebui să schimbe viteza de schimbare rapidă de viteză și de tracțiune forță . Motorul masinii nu poate furniza, din cauza vitezei de rotație a arborelui cotit este într-o anumită instalație de gamă și puterea de a schimba viteza și forța de tracțiune nu funcționează.
Prin urmare, designul masinii include un alt element important - transmiterea. Acesta asigură transferul de rotație de la unitatea de alimentare la roțile motoare. În acest caz, transmisia inclusă în transmisie vă permite să modificați efortul de tracțiune și viteza de rotație, alimentată pe roțile motoare. Cutia mecanică clasică constă din arbori și roți dințate cu diametre diferite. Angrenarea anumitor unelte vă permite să modificați forța și viteza.
Dar rotația de la motor este alimentată constant la transmisie. Această rotire face imposibilă în timpul mișcării să decupleze o treaptă de viteză și să introducă altele. Prin urmare, în proiectarea transmisiei este inclus un alt element - ambreiajul.
Ambreiajul este proiectat pentru deconectarea pe termen scurt a centralei electrice și a cutiei de viteze. Ca rezultat al cutiei de ambreiaj este deconectat de la motor, adică, rotirea arborelui cotit nu este furnizat pe o cutie care vă permite să introduceți viteza dorita fara probleme.
Pe autoturismele cu cutii de viteze mecanice, a fost distribuit un ambreiaj uscat cu o singură placă. Există un astfel de ambreiaj de pe discul de antrenare, plasat în coș, discul acționat, brațele de apăsare sau diafragma, strângeți rulmentul și acționați. Toate acestea închid carcasa ambreiajului din partea de sus.
Principiul de funcționare
Principiul aderenței mașinii
Principiul de funcționare al unui astfel de ambreiaj este destul de simplu: coșul împreună cu discul de antrenare sunt fixate rigid pe volantul volanului arborelui cotit. Discul însuși se poate deplasa în raport cu coșul, dar este încărcat cu arc. Între discul unității și volant se află discul acționat. Acest disc este echipat cu garnituri de fricțiune, care sporesc în mod semnificativ frecarea. Butucul este situat în centrul discului antrenat. Există o gaură în ea cu sloturi. Hub-ul include un arbore de antrenare a cutiei de viteze, iar conexiunea spline oferă o conexiune fiabilă, dar flexibil - discul se poate deplasa de-a lungul arborelui, dar rotația este transmisă în mod continuu.
Când este necesar să se transfere rotația de la motor la cutia de viteze, ambreiajul este eliberat. În această poziție, discul de antrenare împinge discul acționat împotriva volantului prin presiunea arcului. Prezența garniturilor de fricțiune asigură o forță de frecare semnificativă, discul antrenat nu alunecă în raport cu discul de antrenare și cu volantul. Și deoarece discul antrenat este conectat la arborele cutiei de viteze printr-o îmbinare cu șanț, rotația este transferată.
Pentru a deconecta cutia de viteze de la motor, șoferul apasă pedala de ambreiaj. Cu ajutorul dispozitivului de antrenare, acesta acționează asupra rulmentului de strângere. O mișcare, începe să pună presiune asupra pârghiilor de presă al ambreiajului sau a diafragmei, cauzand placa de antrenare se deplasează în coșul împotriva forței arcurilor. Încetează să apese pe discul condus la volant, ceea ce face ca rotația să se oprească, ceea ce face posibilă trecerea angrenajului în cutia de viteze.
Ambreiajul ajută de asemenea să începeți fără probleme mișcarea. Când pedala este eliberată treptat, discul de antrenare crește ușor presiunea pe discul acționat. Cu un efort mic, discul antrenat începe să se rotească, dar din cauza preîncărcării insuficiente, acesta alunecă. Pe măsură ce pedala de ambreiaj este eliberată și discul acționat se apasă, se rotește din ce în ce mai mult, iar alunecarea scade.
Video: Principiul ambreiajului
Că atunci când strânge ambreiajul și schimbarea treptelor de viteză ulterioare, pedala de ambreiaj este eliberată atunci când nu a fost de șoc la depunerea bruscă de rotație, hub-ul discului de ambreiaj este fixat pe ea nu este greu. Acesta este conectat prin intermediul arcurilor amortizoare, care egalizează vibrațiile de torsiune care apar.
clasificare
Acesta a descris proiectarea și funcționarea unui ambreiaj uscat cu un singur disc. Cu toate acestea, există mai multe tipuri, cu caracteristicile lor specifice. În general, a fost introdusă chiar o clasificare completă a tipurilor ambreiajului.
Această clasificare împarte ambreiajul cu tipul de antrenare, frecarea utilizată, numărul de discuri antrenate, mecanismul de apăsare a unității de antrenare.
Există mai multe tipuri de acționare ambreiaj. Primul și simplu unitatea este mecanică. Acesta implică un sistem de pârghii și tije, sau unitatea poate fi frânghie.
Există o unitate hidraulică. Într-o astfel de unitate, lichidul este utilizat ca element de lucru. Proiectul include două cilindri - cel principal este conectat la pedala de ambreiaj, iar cel de lucru are o furcă care mișcă rulmentul de eliberare.
Video: Ambreiaj pentru mașină (video de antrenament)
Unele camioane utilizează un dispozitiv de acționare pneumatică, deoarece elementul de lucru acționează asupra aerului comprimat. Cu o astfel de acționare, pedala de ambreiaj este conectată la macara de comandă. Când se aplică pedala, șoferul deschide supapa și aerul sub presiune intră în camera pneumatică conectată la ștecher.
Există, de asemenea, unități combinate care combină mai multe tipuri de unități descrise mai sus (de exemplu, o unitate hidromecanică).
Clasificarea fricțiunii utilizate împarte adezivul în stare uscată și într-o baie de ulei. Uscat, așa cum este descris mai sus, funcționează în aer. Multe motociclete folosesc un ambreiaj, care este plasat într-o baie de ulei.
În ceea ce privește clasificarea numărului de discuri antrenate, există ambreiaje cu un singur disc, cu două discuri și cu mai multe plăci. Discul unic este descris mai sus. Unitatea cu două discuri utilizează două discuri slave și două discuri principale - intermediar și master. Principiul de funcționare al unui astfel de ambreiaj este identic cu un singur disc, diferența fiind doar în ceea ce privește numărul de discuri și mecanismul de funcționare. Există ambreiaje multi-plate care au devenit obișnuite pe motociclete.
Prin mecanismul de eliberare a ambreiajului sunt împărțite în pârghie și diafragmă. În ambreiajul pârghiei, presarea discului de antrenare se realizează prin pârghii cu arc, pe care acționează lagărul de deblocare. În ambreiajul diafragmei, rolul arcurilor și pârghiilor este realizat de o diafragmă din metal de primăvară.
Eșecul ambreiajului de bază
Proiectul ambreiajului nu include o cantitate semnificativă de componentă, deci nu se rupe atât de des. Și totuși în ambreiaj există și defecțiuni.
Video: Cum se determină uzura coșului și volantului
Deoarece cea mai mare răspândire pe autoturisme a primit o prindere uscată pe un singur disc, vom lua în considerare cele mai frecvente defecțiuni care i se întâmplă:
- Ambiția se alunecă. Această defecțiune apare de obicei datorită reglării necorespunzătoare a unității. Datorită strânsei lagărului de eliberare, acesta nu permite discului de acționare să apese complet discul antrenat pe volant, ducând la alunecare. Această defecțiune este însoțită de un miros caracteristic de frecare arsă în compartimentul pasagerilor, dificultate în schimbarea treptelor de viteză. O uzură puternică a ambreiajelor sau deteriorarea lor poate fi însoțită de astfel de simptome;
- Forța "conduce". Această problemă apare și din ajustarea necorespunzătoare. În acest caz, lagărul de eliberare nu este capabil să stoarcă complet discul de antrenare datorită spațiului mărit dintre lagăr și furcă. Un semn sigur că ambreiajul "conduce" este continuarea mișcării mașinii după o oprire și strângere completă a ambreiajului atunci când este cuplată treapta 1;
- Zgomotul este din partea carcasei ambreiajului. Zgomotul ridicat în nodul dat poate crea doar un singur element - выжимной rulmentul. Poate produce zgomot fie ca urmare a alunecării, fie datorită uzurii excesive;
Există și alte defecțiuni la ambreiaj, dar sunt mult mai puțin frecvente decât cele descrise mai sus. Deci, pot apărea probleme cu ambreiajul datorită distrugerii diafragmei sau a arcurilor brațelor de eliberare, uzurii semnificative a arcurilor amortizoare etc.
Autorul în crearea unui astfel de dispozitiv aparține, după cum se crede, lui Karl Benz. Ambreiajul vehiculului efectuează o scurtă deconectare a cutiei de viteze și a motorului. Acest lucru este necesar pentru a schimba uneltele și pentru ca mașina să se poată deplasa ușor de pe loc.
Despre ambreiaj și locul în mașină
Pentru a reprezenta mai clar scopul său în dispozitivul mașinii, este suficient să priviți figura de mai jos.
Din aceasta este clar că din motor, prin transmisie, precum și alte părți ale mașinii, cuplul este livrat roților. Din punct de vedere structural, ambreiajul este amplasat între cutie de viteze și motor, astfel încât șoferul poate, dacă este necesar, să întrerupă legătura dintre motor și roți. Această situație apare adesea la începutul mișcării mașinii, precum și în condiții de încărcare excesivă a motorului.
Dispozitivul și principiul funcționării
Lichidul este turnat în rezervor, prezentat în colțul din stânga sus, este conectat la cilindrul principal al ambreiajului prin conductă. Se vede clar din figură că forța aplicată pedalei prin tija și pistonul asociat este transferată la lichidul care intră în cilindrul principal. Mutarea, pistonul taie rezervorul de lichid din cilindrul principal. Cu mișcarea suplimentară a pistonului, lichidul intră în cilindrul de lucru și îl oprește prin intermediul butonului de împingere și a butucului de eliberare a ambreiajului.
În plus față de principiul prezentat de munca de atenție, este demn de remarcat faptul că această diagramă prezintă alte detalii care nu au fost menționate anterior. Ca element de protecție există o carcasă a ambreiajului, (indicată în albastru), care protejează capacul ambreiajului și alte elemente.
În primul rând, carcasa ambreiajului protejează componentele interne de praf, murdărie și orice lichide care pot degrada calitatea conexiunii discului antrenat cu volantul. Prin urmare, merită în mod obișnuit să acordați atenție situației carcasei ambreiajului.
Funcționarea ambreiajului
Merită acordată atenție situației conductelor. Un lichid de frână este turnat în rezervor, scurgerea acestuia poate servi drept dovadă a unei defecțiuni a ambreiajului. Rezervorul, conductele, ambii cilindri pot fi scurși. Dacă există scurgeri, este necesară completarea rezervorului cu lichid și pomparea întregului sistem pentru îndepărtarea aerului. În caz contrar, dacă apăsați pedala, piciorul se poate defecta, sistemul nu va funcționa.
În plus, trebuie să monitorizați nivelul lichidului și, dacă este necesar, să completați rezervorul. Scăderea cantității sale poate să nu fie legată de scurgere, însă consecința acesteia este că transmisiile nu se vor aprinde deloc sau se va întâmpla cu mari dificultăți. Pentru a evidenția importanța utilizării, este important de remarcat eșecul ambreiajului caracteristic:
- conduce - transferurile nu sunt complet dezactivate;
- opriri - transferurile nu sunt activate complet;
- includerea clară;
- zgomot la pedala apăsată și dispariția ei la apăsarea pedalei - выжимной rulmentul trebuie schimbat.
Ambreiajul pentru masina este o parte integranta, la fel ca motorul si rotile. Schema clasică a utilizării sale este deconectarea transmisiei de la motor în procesul de pornire a mișcării și la schimbarea treptelor de viteză. Varianta de implementare a betonului pe diferite mașini poate să difere substanțial, dar în orice caz trebuie menținută în ordine.
Care este ambreiajul sau, de ce mașina are oa treia pedală.
Așezându-ne pe scaunul șoferului, ne vom uita sub picioare. Acolo vedem 3 pedale. (Dacă nu ați văzut pedalele, atunci ești din obișnuință, sa așezat pe scaunul pasagerului, Odakyu.) Ce fel de pedale și de ce fel de mult ca 3, pentru că avem două picioare?
Cel mai drept - pedala de gaz. O apăsăm dacă vrem să mergem mai repede. Următoarea pedală de frână. Apăsăm dacă vrem să mergem mai încet sau să ne oprim cu totul. În final, stânga este pedala de ambreiaj. Din lecțiile de conducere, ne amintim că pedala de gaz și frâna trebuie apăsate cu piciorul drept, iar pedala de ambreiaj rămasă numai. De ce are un astfel de privilegiu?
În primul rând, pedalele de gaz și de frână nu pot fi presate în același timp. Acest lucru va duce la încărcarea inutilă a motorului, la uzura frânelor și chiar la o defecțiune. Și nu are nici un rost în asta. La urma urmei, vrem să încetinim sau să mergem mai repede, în nici un alt mod.
În al doilea rând, cu pedala de ambreiaj este adesea necesar să lucrați simultan cu funcționarea pedalei de frână sau de gaz. Adică, ambele picioare funcționează. Când ne mișcăm, apăsăm pedala de ambreiaj, porniți treapta 1 și, apăsând ușor gazul, eliberați ușor ambreiajul. Când trebuie să mergeți la 2, 3 și așa mai departe, apăsați din nou pedala de ambreiaj, comutați viteza și eliberați pedala. Când trebuie să opriți, faceți clic pe pedala de ambreiaj și opriți treapta de viteză. Observați modelul? Pedala de ambreiaj trebuie să fie întotdeauna apăsată la viteza de comutare. Sa vedem cum se deplaseaza masina si ce este necesar pentru aceasta. 
La bază, mașina este o cărucior cu 4 roți. Pentru a se deplasa, are nevoie de un motor (într-o schemă purpurie), care, cu ajutorul unei țevi de fier, numită arbore cotit, se conectează la axa spate. În el, un dispozitiv special, reductor, (o minge mare) transferă rotația pe roți.
Dar, de fapt, nu avem nevoie doar să se miște, dar, uneori, la o viteză mare, uneori, un pic, uneori, din spate, uneori, chiar și în picioare încă cu motorul pornit. Toate motoarele sunt aranjate astfel încât puterea lor maximă este atinsă la viteze mari (motorul mașinii normală se rotește la viteze foarte mari - de la 1 până la 8000 rotații pe minut, în timp ce cifra de afaceri mai mult de 6-7 mii deja periculos pentru el). Când mergem mult timp pe un deal abrupt, puterea motorului poate să nu fie suficientă, pentru asta avem nevoie să creștem puterea prin reducerea vitezei. Pentru toate acestea, cutia de viteze (verde) servește. Este proiectat astfel încât la prima treaptă să reducă viteza motorului cu aproximativ 4 ori și să mărească puterea cu aceeași cantitate. La treapta a 4-a, când mașina a accelerat deja, revoluțiile și puterea sunt transmise ca atare.
Dar transmisia - un dispozitiv foarte sofisticat, cu o grămadă de unelte, care sunt conectate, deconectate, schimbate cu ajutorul unui creion special (am sub brațul drept). Unele dintre ele se rotesc la viteza motorului, unele cu o viteza diferita, altele inca stau. Comutarea lor fără rupere este foarte dificilă. Deci, aveți nevoie de un dispozitiv special care va deconecta temporar caseta de la motor, va schimba viteza și apoi va reconecta. În plus, datorită vitezei ridicate a motorului, chiar pe prima transmitere de deplasare a mașinii o viteză minimă de aproximativ 10 km / h, iar acest dispozitiv trebuie să fie în măsură să facă mașina lin accelerat la viteza (Amintiți-vă cât de multe ori masina smuci și glohla când ai învățat treci ușor de la locul?). Pentru a face acest lucru, serveste ca ambreiaj (rosu).
Deci, de ce este nevoie și cum să lucrați cu el, ați dat seama. Rămâne să înțelegem cum este aranjată. Dar nu vă grăbiți să vă duceți la mașină și să urcați sub capotă. Nu o veți vedea. Deoarece ambreiajul este amplasat între motor și transmisie, spațiul de economisire și ușurința de fabricare a carcasei exterioare a cuplajului adesea combinate cu o carcasă cutie de viteze. Dar dacă vi se permite să scoateți cutia, atunci în loc să o fixați cu motorul, puteți vedea acest lucru:
Aici este acest "coș" genial atașat unui disc mare cu denticule și există o carcasă a ambreiajului. Înăuntru, și ascunsă partea principală a mecanismului ambreiajului. Se numește - coșul ambreiajului.
Și astfel, ambreiajul este din coș, placa de antrenare, discul de ambreiaj, arcuri disc de presiune, pârghii - de petale (acestea sunt vizibile în centrul coșului) și lagărul de pe ambreiaj sau eliberarea lagărului. Uneori, petalele sunt combinate, formând o singură arc de membrană în loc de petale și izvoare separat.
Discul de antrenare - un disc de fier mare la care este atașat coșul, este de asemenea numit volant și este parte a ambreiajului și a părții motorului. De ce are nevoie de un motor? Adevărul este că motorul cu combustie internă nu funcționează în mod egal. În momentul aprinderii benzinei, acesta se rotește cu accelerație din cauza expansiunii benzinei arse. Apoi începe să încetinească. Până la apariția unei alte porțiuni de benzină. Cu cât mai multe cilindri au motorul, cu atât este mai uniform motorul. 
Brațul cu volant greu vă permite să înmuiați și să neteziți această rotire. În același timp, discul slave este presat pe partea exterioară, lustruită a acestuia. Discul antrenat constă dintr-un inel exterior, inelul interior, în care sunt introduse axul cutiei de viteze și arcurile speciale care leagă cele două inele. Aceste arcuri sunt numite arcuri amortizoare și servesc la amortizarea ambreiajului și la egalizarea suplimentară a rotației neuniforme a motorului. Pe ambele părți ale inelului exterior sunt speciale „frecare“ (de obicei, un amestec de azbest, sârmă de metal, care este altceva) inserturi, oferind o aderență mai bună pe unitate și pinch roților.
Și așa. În starea normală, placa de presiune (în schema galbenă), datorită arcurilor (bare albastre), se apasă pe discul roșu (portocaliu) și o apasă pe volant. Un rulment de eliberare (roșu) este atașat de petală sau de membrană din exterior. Când apăsăm pedala de ambreiaj, pârghia specială apasă rulmentul de eliberare și cel de pe diafragmă. Diafragma deplasează placa de presiune de la slave și ambreiajul se oprește. După comutarea vitezelor, eliberăm pedala de ambreiaj, diafragma revine la starea inițială și discul de prindere din nou începe să apese pe sclav. Deoarece forța cu care se apasă pe membrană este foarte mare, atunci pentru ușurare este foarte des folosit sistemul hidraulic, similar cu frâna. Pistonul este atașat pedalei, pe care îl împingem în cilindru, iar lichidul de frână se apasă pe celălalt cilindru situat lângă carcasa ambreiajului. Și deja cilindrul apasă pe pârghie. În afară de sistemul hidraulic, poate fi utilizat un cablu mecanic (cablu moale) sau electric.
Aici a fost descris dispozitivul celui mai popular tip de cuplare - discuri cu frecare. Uneori în transmisiile automate și în mașinile mari sunt utilizate două sau mai multe unități de disc. În acest caz, se utilizează 2 sau mai multe discuri slave, amestecate ca în turta de puf, cu discuri de presiune. Există și alte tipuri de aderență. Dar ele sunt folosite mult mai rar sau pentru mașinile care operează în anumite condiții.
Cineva va întreba: "Dar dacă avem doar 2 pedale și putem face fără să ne ținem de cap?"
Dacă pedala 2, atunci aveți o mașină cu o transmisie automată. În acest caz, o apăsarea și eliberarea ambreiajului se produce datorită automatizării (poate chiar 2 ambreiaj, separat pentru 1,3, 5 și 2, 4 Transmission) sau cu ajutorul unei cutii de viteze aparat mai complex, care gestionează complet fără ambreiaj (dar acest lucru nu înseamnă că nu există deloc). Dar aceasta este o poveste complet diferită.
Unii oameni pretind că pedala de ambreiaj trebuie apăsată când motorul pornește. Acest lucru nu este în întregime adevărat. În acest moment, pedala de ambreiaj nu trebuie neapărat să fie presată, dar uneori este necesară. Când ne întoarcem cheia în contact, motor electric special, care se numește demarorul cuplează dinții de pe volantul (văzut în fotografie?) Și conduce motorul la rana. Dacă pedala de ambreiaj nu este apăsată, rotiți de asemenea axul și o parte a angrenajelor din cutia de viteze. În condiții normale, puterea lui este de ajuns pentru asta, dar ... uneori îngheață și devine gros, astfel încât demarorul nu se poate transforma totul în frig extrem, uleiul în motor și cutia de viteze. În acest caz, prin apăsarea pedalei ambreiajului, deconectăm cutia de viteze de la motor și, astfel, îi ajutăm pe copil. Când motorul pornește, puteți încerca să eliberați pedala. Dacă motorul nu se oprește, așteptăm liniștit motorul și cutia de viteze să se încălzească. Dacă auzim că motorul și atât de greu, iar când eliberați pedala el a încercat să se stagneze, este necesar să se mențină pedala apăsată până când motorul se încălzește în ulei, și nu va funcționa mai stabil, atunci puteți elibera pedala din nou.
Sistemul ambreiajului pentru mașină servește pentru conectarea ușoară a arborelui cotit al motorului la arborele cutiei de viteze pentru a transmite cuplul. Acest lucru este necesar atunci când conduceți dintr-un loc și când comutați unelte pe drum.
tipuri
Există mai multe tipuri de aderență: mecanice (frecare), electrice, hidraulice, precum și opțiunile lor combinate.
Toate ambreiajele sunt în principiu similare cu cele de lucru, de fapt mecanice, cu diverse modificări care satisfac condițiile de confort și de funcționare. Constructiv constă dintr-un număr de elemente, o varietate de combinații care determină tipul de aderență:
- unul și două fluxuri, este o combinație de două fluxuri unice, pe autoturisme utilizează ambreiaj cu un singur filet;
- prin frecare: umed (în ulei) și uscat (în aer);
- în mod constant, utilizate pe autoturisme și închise ne-permanent;
- de numărul de unități slave disponibile: 1-disc (cel mai comun), 2-disc și multi-disc.
- din ce izvoare sunt folosite, pot exista astfel de tipuri: cu un arc de diafragmă (central) și cu arcuri cilindrice (circumferențiale).
Cel mai adesea pe mașini există un ambreiaj cu un singur disc de tip uscat.
Caracteristici design și principiu de lucru
caracteristici:
- Mânerul mecanic funcționează prin forțe de frecare.
- Conexiunea hidraulică a arborelui motor cu arborele cutiei este datorată debitului de lichid.
- Tipul electromagnetic funcționează cu ajutorul unui câmp magnetic.
Să luăm în considerare separat fiecare tip de cuplare și unitățile sale.
mecanic
Ambreiaj cu acționare mecanică
Structura ambreiajului mecanic este de obicei unul sau mai multe discuri de frecare care sunt comprimate cu un volant sau unul cu celălalt prin arcuri. Acționarea cuplajului mecanic se realizează prin intermediul unui cablu.
volantului șuruburile sunt atașate la arborele cotit al motorului. Este folosit ca disc master.
Acum utilizarea pe scară largă, care stabilizează sarcini de răsucire pe arbore. Ambele părți ale acesteia sunt legate între ele prin izvoare.
coș este împingabilă (petalele se deplasează spre interior, spre volant) și schița (de exemplu, pe unele modele franceze). Pentru fiecare specie, folosiți propriul rulment de eliberare. Fixarea coșului la volant se face prin șuruburi.
Unitate slabă pătrunde în splinele arborelui cutiei și se poate deplasa de-a lungul acestora. Amortizoarele de amortizare a discului îndeplinesc funcția de netezire a oscilațiilor în momentul deplasării treptelor de viteză.
Garnituri de fricțiune fixat cu nituri la baza discului antrenat. Ele sunt fabricate dintr-o substanță compusă: mai des - de la firele Kevlar sau fibra de carbon, uneori - din ceramică. Sunt deosebit de puternice plăcuțe metalice și ceramice. Ele sunt proiectate pentru a rezista la temperaturi de până la 600 ° C pentru o perioadă scurtă de timp.
Rele rulant Acesta este fixat pe o carcasă de protecție și are o platformă de presare. Situat pe axul primar.
Principiul de funcționare
Un volant este atașat la arborele cotit al motorului și acționează ca disc de antrenare. În plus, există un "coș" (adică o placă de presiune) și un disc acționat (cu plăcuțe de frecare). "Coșul" apasă roata acționată pe volant, ceea ce facilitează transferul cuplului la cutia de viteze de la motor.
Placa de presiune are o formă circulară cu o bază radială și este strâns legată de volant. Pe acesta sunt izvoare de extracție de tip petală, care interacționează cu pad-ul de prindere. Dimensiunea platformei corespunde diametrului volantului. Între platformă și volant există un disc condus. Rulmentul de presare apasă pe arcurile de stoarcere din centrul discului de presare. Mișcarea de la apăsarea pedalei ambreiajului trece prin cablu până la furca de presare și deja deplasează rulmentul de comprimare. În centrul discului, rulmentul se apasă pe arcurile de eliberare. Ca urmare, platforma iese din angajamentul cu discul condus.
hidraulic
Servomotor hidraulic de ambreiaj
Hidraulicul se numește ambreiaj mecanic cu acționare hidraulică. Componentele principale sunt, în primul rând, cilindrii: principalul și cel de lucru. Dacă vă înecați pedala de ambreiaj, atunci tija cilindrului principal se va deplasa corespunzător. Presiunea rezultată trece prin tub într-un cilindru de lucru, care deplasează furca și care schimbă rulmentul.
Disc dublu
Un astfel de ambreiaj este completat cu camioane grele, tractoare, rezervoare, unele motociclete și mașini de sport.
Se utilizează dacă există cupluri de putere crescută. Instalarea acestuia asigură o durată mai lungă de viață a pieselor structurale utilizate.
Două discuri slave sunt folosite aici, iar "coșul" are două suprafețe de lucru. Un sistem de control al sincronizării clicurilor a fost adăugat designului.
Fricțiune umedă
Mecanismele acestei cuplaje își îndeplinesc funcțiile în mediul de ulei.
Este folosit pe motociclete care au un aranjament transversal al motorului.
Acest lucru se datorează caracteristicilor structurale ale motoarelor motocicletelor. Aici este folosit același carter: atât pentru cutia de viteze, cât și pentru motor.
Principiul de funcționare. Tija, care trece prin arborele gol al cutiei, trimite o mișcare de mișcare de la maneta ambreiajului.
Rolul rulmentului de comprimare este jucat de mingea de la capătul tijei. Acționează asupra ciupercilor. Ca urmare, placa de presiune este retrasă, presiunea dintre ambalajul discului este slăbită, arborele cutiei se oprește.
Auto-reglare
Există astfel de tipuri: SAC, XTend, SAT.
Ajustarea ambreiajului (SAC). Se utilizează un resort suplimentar. În procesul de uzură a căptușelii, discul antrenat începe să crească presiunea, ceea ce duce la o presiune uniformă până când căptușeala este complet dezvoltată.
Xtend. Mecanismul este situat în mijloc între "coș" pe o parte și arcul diafragmei pe cealaltă.
În procesul de uzură, inelul de reglare superior se deplasează de-a lungul glisierelor în formă de pană. Nivelul de uzură este stabilit de o zăvor. Este fixată și deplasată la limitator.
Deasupra și dedesubt sunt inele de ajustare pentru a compensa uzura permanentă a căptușelilor.
Tehnologie de auto-reglare (SAT). Bara dințată de pe inelul de susținere schimbă mecanismul cu clichet, folosind o unelte cu șurub, pe măsură ce garnitura se îndepărtează. Suport de formă conică. Acesta este situat între arcul central și "coș". Toate acestea sunt fixate de un câine. Verificați dacă uzura poate fi la ieșirea barei dințate.
Acest dispozitiv poate fi utilizat pe mașini în cazul în care acestea nu au fost instalate de producător.
electric
O diferență constructivă între un sistem electric și un sistem mecanic este un motor electric. Se aprinde când pedala de ambreiaj este deplasată în jos. Motorul electric deplasează cablul și deja mișcă rulmentul de eliberare prin brațul basculant. 
electronic
Aceasta se bazează pe o pedală electronică de ambreiaj pe baza unei cutii de viteze mecanice. Ambreiajul este comutat automat de motorul electric.
versiuni
EKM. Aici, în principiu, pedala nu mai este necesară, pentru că controlați blocurile de sistem: electronice și hidraulice. Datele de la senzorii de pe arborele cotit, sistemul de alimentare cu combustibil, pedalele de gaz se duc la unitatea de comandă, care transmite comenzile către unitatea hidraulică. Și, la rândul său, conduce mecanismul de aderare.
Un astfel de sistem oferă economii de combustibil de până la 10%. Schimbătorul de viteze este rapid și neted.
electronic ambreiaj Sistem.Cele mai importante caracteristici ale acestui tip sunt că, dacă încetează să apese pe pedala de accelerație în timpul conducerii, de exemplu, atunci când de conducere în jurul valorii de oraș sau pe pantă, motorul nu stagneze, frâna de motor nu se produce în timpul coborârii (se misca masina de coasting).
Caracteristicile unor tipuri
Transmisie automată cel mai adesea au un tip multiplu de tip "wet" (uneori uscat). Mișcarea inițială nu este stabilită de pedală, ci de servomotor (servo).
Servomotoarele sunt electrice (electronice de comandă și motor pas cu pas) și hidraulice (distribuitor hidraulic și cilindru hidraulic executiv).
Principiul de funcționare. La realizarea rotirilor setate de rotație a motorului, blocul de comandă trimite semnalul pe servodirecție. Acesta funcționează și deconectează arborele motorului de la arborele cutiei, folosind mecanismul de transmisie. După determinarea automată a transmisiei necesare, se efectuează un comutator.
Robot cutie de viteze de la acționări electrice. Dintre acestea există specii cu 2 ambreiaj care se rotesc la rândul lor.
Principiul de funcționare. Când crește turația motorului, presiunea din distribuitor începe să crească. La o valoare dată a presiunii, distribuitorul direcționează această presiune către actuator, care inițiază întregul proces. Presiunea atinge valoarea inițială după trecerea treptei de viteză, iar motorul pornește din nou să se rotească arborele cutiei.
variatoare există: lanț, toroidal, curea trapezoidală. Cureaua sunt mai populare decât altele. Odată cu creșterea vitezei motorului, "obrajii" scripeții se convertesc sub influența forței centrifuge, tragând centura. Cureaua acționează roata acționată.
ceramică Ambreiajul servește pentru încărcături mari, deci este folosit în mașini de curse și camioane grele. Pentru autovehiculele de pasageri, nu este justificată, deoarece apare rapid cuplul motorului.
Pulbere electromagnetică Ambreiajul poate fi găsit pe anumite modele de mașini cu control manual. Esența a fost că pulberea dintre discuri a luat rigiditatea necesară atunci când tensiunea a fost aplicată la înfășurarea electromagnetului. Ca urmare, discurile au primit un ambreiaj între ele, iar arborele motorului a început să răsuce arborele cutiei de viteze. Nu a fost distribuită din cauza unei resurse foarte mici.
Cam Cutie de viteze sunt folosite în mașinile de curse. Pedala de ambreiaj este necesară numai la pornire. Mai mult, nu participă la schimbarea vitezelor.
Noi dezvoltări
Nissan intenționează să elimine complet mecanica dintre roată și roți, va fi înlocuită cu electronice. Un astfel de sistem este numit "direcție prin fir".
Designerii europeni lucrează la crearea unor volți de două mase cu sistem pendul. Aici ar trebui să adăugați 3-4 părți auto-determinante în spațiu. Datorită mișcării în antifază, acestea ar trebui să stingă mai eficient fluctuațiile. Există mai multe opțiuni pentru plasarea unor astfel de părți: în interiorul sau în exteriorul volantului, precum și pe corpul coșului. Germanii au lansat deja primele eșantioane cu acest tip de ambreiaj.
concluzie
Cuplajele sunt în mod constant îmbunătățite, ca și alte părți și sisteme de autoturisme. În plus, fiecare specie are avantaje și dezavantaje. Principalul lucru este să aveți o înțelegere a tipului de ambreiaj care este instalat pe mașina dvs. și să o utilizați în mod corespunzător.