Temperatura ridicată de transmisie. Caracteristici generale ale uleiurilor de transmisie

Transmisia automată a facilitat mult conducerea. Transmisia automată standard este destul de ușor de operat și nepretențioasă de utilizat și, cu o îngrijire adecvată, poate funcționa mult timp fără să se plângă. Dar dacă șoferul nu urmărește caseta, acesta poate eșua din motive banale, de exemplu, din cauza supraîncălzirii. Poate duce la probleme tangibile în funcționarea transmisiei automate, ceea ce va necesita reparații costisitoare sau înlocuirea unității.

La ce temperatură ar trebui să funcționeze transmisia automată

O transmisie automată conține ATF, care acționează ca o legătură de transmisie a cuplului între motor și roți. În timpul funcționării transmisiei automate, fluidul de transmisie se încălzește, din care se pot încălzi alte elemente ale transmisiei. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea finală dacă este utilizat necorespunzător.

Se crede că temperatura optimă ATF pentru o transmisie automată este între 65 și 100 de grade Celsius. Dacă temperatura lichidului din cutie este depășită, există un risc ridicat de deteriorare a componentelor sale.

Vă rugăm să rețineți: În special pentru răcirea ATF la vehiculele moderne, se utilizează un radiator prin care lichidul curge și se răcește.

La ce duce supraîncălzirea lichidului de transmisie automată?

După cum sa menționat mai sus, supraîncălzirea ATF într-o transmisie automată poate duce la o serie de probleme grave. Să luăm în considerare cele mai comune:

După cum puteți înțelege, supraîncălzirea lichidului de transmisie automată este extrem de periculoasă și poate duce la diverse probleme.

Cum se identifică supraîncălzirea transmisiei automate

Supraîncălzirea unei transmisii automate este însoțită de următoarele simptome:

• Transmisia automată „lovește” la schimbarea vitezelor - se simt scuturele, scuturele care nu erau acolo înainte;
• Angrenajele sunt comutate la turații mai mari;
• Schimbarea vitezelor nu este întotdeauna oportună;
• Este posibil ca unele unelte să nu pornească, de exemplu, din cea de-a doua cutie va sări imediat la a patra;
• Pictograma de supraîncălzire este aprinsă pe tabloul de bord;
• Se simte mirosul de ATF ars.

Pe unele modele de mașini, este posibil, prin intermediul computerului de bord, să aflați informații de bază despre funcționarea unităților. Aceste informații includ adesea temperatura fluidului din transmisie. După cum sa menționat mai sus, dacă temperatura depășește 100 de grade Celsius în timpul funcționării, aceasta indică supraîncălzirea.

Vă rugăm să rețineți: la mașinile care nu au o funcție implicită pentru monitorizarea temperaturii fluidului de transmisie automată, puteți instala un dispozitiv special de diagnosticare, de exemplu, ELM 327, care vă permite să monitorizați parametrii principali ai mașinii, inclusiv temperatura în transmisia automată.

Cauzele supraîncălzirii transmisiei automate

Cel mai adesea, supraîncălzirea unei transmisii automate are loc din unul dintre următoarele motive:

• Probleme cu lichidul de transmisie automată. Dacă ATF nu se schimbă peste 150-200 de mii de kilometri (în funcție de resursa fluidului umplut), începe să îndeplinească funcții mai proaste atribuite acestuia. În timp, aditivii din lichid se ard, diverse reziduuri apar în lichidul însuși și un precipitat cade. Ca urmare, circulația unui astfel de lichid devine dificilă;
• Probleme cu radiatoarele. După cum sa menționat mai sus, un radiator este utilizat pentru a răci ATF în transmisiile automate. Dacă nu își îndeplinește funcția, de exemplu, este foarte murdar, acest lucru va duce la dificultăți de răcire, ceea ce va duce la supraîncălzirea cutiei;
• Mulți pasionați de mașini știu că nu este recomandat să trageți mașini cu transmisie automată și, de asemenea, nu este recomandat să acționați ca remorcher dacă mașina dvs. are o transmisie automată. Acest lucru se datorează faptului că la tractarea unei mașini, transmisia automată se poate supraîncălzi și uzura cutiei poate crește;
• Alunecare. O altă problemă care dăunează grav transmisiei automate. Dacă aparatul alunecă la loc cu viteze mari, acest lucru duce la o încălzire puternică a cutiei.

Vă rugăm să rețineți: Multe mașini moderne sunt echipate cu protecție automată la supraîncălzire, iar cutia este oprită când se încălzește prea mult.

Pentru funcționarea completă a unui vehicul, se utilizează o serie de fluide lubrifiante de lucru, care permit asigurarea funcționării corecte a tuturor sistemelor mașinii. Unul dintre aceste sisteme este transmisia, care utilizează ulei specializat în automobile. Se folosește pentru a lubrifia articulațiile angrenajelor care se găsesc în transmisiile manuale, precum și mecanismele de direcție, punțile de transmisie și carcasele de transfer.

Astăzi există două tipuri de „transmisie”:

• pentru utilizare în transmisii manuale (transmisii manuale);
• pentru autovehiculele cu tracțiune față și spate cu transmisie automată (transmisie automată). De asemenea, acest tip de ulei este utilizat pentru servodirecție (GUR).

A doua categorie de fluide lubrifiante ameliorează stresul mecanic, lubrifiază în mod eficient elementele, elimină căldura, produsele de coroziune și particulele micro-abrazive din cele mai uzate părți. Uleiurile pentru transmisii automate transferă energie mecanică către toate complexele de transmisie hidromecanică. Cele mai stricte cerințe sunt impuse acestei categorii de lubrifianți (în comparație cu uleiurile pentru transmisii manuale).

Materialele minerale, sintetice și semisintetice sunt utilizate ca bază pentru uleiurile pentru angrenaje. La fel ca și pentru uleiul de motor, atunci când se alege o „transmisie”, se ia în considerare clasificarea produselor petroliere, pe baza cărora este posibil să se determine astfel de indicatori precum vâscozitatea și calitatea lubrifiantului. Să luăm în considerare aceste standarde în detaliu.

Clasificarea vâscozității uleiului de transmisie SAE

Indicele SAE, care indică vâscozitatea unui ulei pentru angrenaje, a fost dezvoltat de Societatea Americană a Inginerilor. Acest standard a devenit răspândit în întreaga lume și astăzi specificația SAE J306 este utilizată pentru a determina clasificarea vâscozității uleiului de motor pentru punțile de transmisie și transmisiile manuale. Această calificare determină, de asemenea, intervalul de temperatură la care este permisă utilizarea unui anumit lubrifiant.

Cea mai scăzută și cea mai înaltă temperatură la care poate funcționa o mașină are propria limită, care este estimată:

• temperatura la care vâscozitatea Brookfield a fluidului ajunge la 150.000 cP (centipoise);
• de temperatura la care se determină vâscozitatea cinematică a „transmisiei” la o temperatură de 100 de grade.

Acest lucru face posibilă determinarea sarcinii (aproximativă) pe care o poate suporta pelicula de ulei de protecție.

Conform standardelor SAE, uleiurile pentru angrenaje sunt împărțite în categorii similare cu lubrifianții pentru motoare:

• iarna (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• vara (fără indice): 80, 85, 140, 250.

Fluidele multigrade au ambele marcaje, de exemplu SAE 75w-85. Aceste uleiuri pot fi folosite pe tot parcursul anului. După cum puteți vedea, în acest sens, „transmisiile” sunt similare cu uleiurile de motor, dar acest lucru nu înseamnă că aceste produse petroliere sunt utilizate în aceleași condiții și au aceleași performanțe. Același lucru este valabil și pentru întrebările dacă este posibil să umpleți „transmisia” în motor și invers. Uleiul de motor poate fi utilizat pentru cutii de viteze, dar lichidul de transmisie nu poate fi turnat în motor.

Tabel cu intervalele de temperatură ambiantă în care pot fi utilizate uleiuri pentru angrenaje. Sunt indicate cele mai des utilizate tipuri de uleiuri

Clasificarea vâscozității uleiului Gear API

Conform sistemului API GL, uleiurile sunt împărțite în clase de calitate. Principalele caracteristici ale clasificării sunt designul și condițiile de funcționare ale transmisiei, caracteristicile suplimentare sunt conținutul de anti-uzură și aditivi de presiune extremă.

Clasificarea este descrisă în documentul API „Desemnarea uleiurilor lubrifiante de funcționare pentru transmisii manuale și axe. Publicația API 1560 februarie 1976 " (Publicația API 1560, Desemnarea serviciului de lubrifiant pentru transmisii manuale manuale și osii, februarie 1976). Clasele de calitate API:

GL-1

• Uleiuri ușoare pentru angrenaje.
• Se compune din uleiuri de bază fără aditivi. Uneori se adaugă în cantități mici aditivi antioxidanți, inhibitori de coroziune, deprimanți ai luminii și spumanti.
• Proiectat pentru angrenaje conice spirale, roți dințate și transmisii manuale (fără sincronizatoare) de camioane și mașini agricole.

GL-2

• Conține aditivi anti-uzură.
• Proiectat pentru angrenajele melcate ale vehiculelor.
• De obicei utilizat pentru ungerea transmisiei tractoarelor și a mașinilor agricole.

GL-3

• Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții moderate.
• Conține până la 2,7% aditivi anti-uzură.
• Proiectat pentru lubrifierea conului și a altor trepte de viteză ale camioanelor.
• Nu este destinat angrenajelor hipoide.

GL-4

• Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții de severitate variabilă - de la ușoare la grele.
• Conține 4,0% aditivi efectivi la presiune extremă.
• Proiectat pentru angrenaje conice și hipoide cu deplasare mică pe osie, pentru cutii de viteze ale camioanelor, pentru unități de punți motoare.
• Uleiurile API GL-4 sunt concepute pentru cutii de viteze nesincronizate ale camioanelor, tractoarelor și autobuzelor din America de Nord (vehicule comerciale), pentru treapta principală și alte trepte de viteză ale tuturor vehiculelor. Astăzi, aceste uleiuri sunt utilizate și pentru transmisiile sincronizate, în special în Europa. În acest caz, eticheta sau fișa tehnică a uleiului trebuie să conțină o inscripție despre acest scop și confirmarea conformității cu cerințele producătorilor de mașini.

GL-5

• Uleiuri pentru uneltele cele mai încărcate care funcționează în condiții dure.
• Conține până la 6,5% presiune extremă eficientă și alți aditivi multifuncționali.
• Scopul principal este pentru angrenajele hipoide cu o deplasare semnificativă a osiei.
• Sunt utilizate ca uleiuri universale pentru toate celelalte unități de transmisie mecanică (cu excepția cutiei de viteze).
• Pentru o transmisie manuală sincronizată, se utilizează numai uleiuri care au o confirmare specială a conformității cu cerințele producătorilor de mașini.
• Poate fi utilizat pentru diferențiale cu alunecare limitată dacă îndeplinesc specificațiile MIL-L-2105D (SUA) sau ZF TE-ML-05 (Europa). Apoi, denumirea clasei are semne suplimentare, de exemplu, API GL-5 + sau API GL-5 SL.
• Uleiuri pentru cele mai încărcate roți dințate care funcționează în condiții foarte dificile (viteze mari de alunecare și sarcini semnificative de șoc).
• Conține până la 10% aditivi EP foarte eficienți.
• Proiectat pentru angrenaje hipoide cu deplasare semnificativă a osiei.
• Acestea corespund celui mai înalt nivel de proprietăți de performanță.
• În prezent, GL-6 nu mai este utilizat deoarece API GL-5 este considerat a îndeplini în mod rezonabil cele mai stricte cerințe.

Noi clase API

MT-1

• Uleiuri pentru unități foarte încărcate.
• Proiectat pentru transmisiile mecanice nesincronizate ale vehiculelor utilitare puternice (tractoare și autobuze).
• Echivalent cu uleiurile API GL-5, dar cu stabilitate termică crescută.

PG-2 (schiță)

• Uleiuri pentru transmisia axelor de antrenare ale vehiculelor utilitare puternice (tractoare și autobuze) și echipamentelor mobile.
• Echivalent cu uleiurile API GL-5, dar cu stabilitate termică îmbunătățită și compatibilitate îmbunătățită cu elastomerii.

Clasificarea vâscozității uleiului de transmisie conform GOST

Federația Rusă are o clasificare proprie, care este, de asemenea, utilizată pentru a determina caracteristicile uleiului de transmisie, și anume GOST 17479.2-85, acest standard a fost introdus atât pentru uleiurile de motor, cât și pentru „transmisie”. Include criterii de vâscozitate, care sunt împărțite în patru clase: 9, 12, 18 și 34. De asemenea, include un indicator al calității unui produs petrolier, care este împărțit în cinci grupe, în funcție de gradare, fiecare grupă corespunde Standardul de calitate API, de exemplu, TM-1 (ulei de transmisie) este egal cu GL-1, TM-2 - GL-2 și așa mai departe.

Astfel, dacă avem marcajul TM-5-18, atunci ultima figură va indica vâscozitatea cinematică a lichidului.

Conform GOST 23652-79, există următoarele mărci de fluide lubrifiante pentru transmisii pe baza indicatorilor de vâscozitate:

• TEP-15 - se realizează pe baza de uleiuri reziduale și de extract de distilare. Au aditivi anti-uzură și depresivi.
• TSp-10 - conțin aditivi de presiune extremă, depresivi și antispumanti. Aceste uleiuri sunt utilizate pentru angrenaje încărcate puternic.
• Tap-15V - se face prin amestecarea extractelor de uleiuri reziduale de purificare fenolică cu uleiuri distilate. Conține aditivi de presiune extremă și depresivi.
• TSp-15K - conține aditivi de presiune extremă, anti-uzură, depresivi și anti-spumă. Potrivit pentru vehicule grele, de exemplu, pentru camioane KAMAZ.
• TSp-14 hyp - include aditivi de presiune extremă, antioxidanți, depresivi și antispumanti. Folosit pentru angrenajele hipoide ale camioanelor.
• TAD-17i - lichide universale fabricate pe bază minerală. Conțin aditivi multifuncționali sulf-fosfor, depresivi și antispumanti.

Pe lângă vâscozitate, atunci când alegeți un lubrifiant, este necesar să acordați atenție clasificării caracteristicilor de performanță (API - SUA sau ZF - standard european), precum și densității uleiului de transmisie. De exemplu, pentru uleiul TEP-15, indicele de densitate la 20 de grade nu va depăși 0,950 g / cm3.

Toate aceste proprietăți se pot modifica după o durată de viață extinsă a lubrifiantului pentru cutie de viteze. Prin urmare, este necesar să rețineți astfel de puncte precum: durata de valabilitate a uleiului pentru angrenaje.

Condiții de depozitare a uleiului de transmisie

Compozițiile lubrifiante pentru cutii de viteze au propria perioadă de garanție, care este de 5 ani și, în unele cazuri, de 3 ani. După această perioadă, aditivii conținuți în fluid își pierd proprietățile și, în consecință, un astfel de ulei expirat nu va îndeplini cerințele necesare.

Trebuie remarcat faptul că perioada de 3-5 ani se referă la termenul de valabilitate al uleiului auto într-un container nedeschis. Dacă ați deschis deja sticla, durata de valabilitate a lichidului va depinde de multe condiții. Pentru ca compoziția să rămână eficientă mai mult timp, este necesar să respectați următoarele recomandări:

• evitați diferențele de temperatură, lichidul trebuie depozitat la o temperatură constantă care nu depășește 20 de grade;
• uleiul trebuie depozitat într-o zonă bine ventilată, ferită de lumina directă a soarelui;
• nu este recomandat să turnați lubrifiantul într-un alt recipient, este mai bine să îl păstrați într-un recipient din fabrică, cu un capac bine închis;
• nu înghețați „transmisia” în niciun caz.

Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, uleiul va fi depozitat pe întreaga perioadă declarată.

Unii șoferi „reînvie” uleiul expirat cu aditivi speciali. Nu este recomandat să faceți acest lucru, deoarece aditivii „vii” pot rămâne în lichid și, cu o astfel de amestecare, cantitatea lor se va modifica, care, la rândul său, nu va mai îndeplini standardele. În plus, componentele noi pot reacționa chimic cu aditivi vechi, rezultând proprietăți imprevizibile.

Mulți oameni cred din greșeală că dacă „transmisia” și-a schimbat culoarea, atunci acesta este principalul semn al inadecvării fluidului. Nu este întotdeauna așa. Faptul este că în procesul de producție, caracteristicile de lubrifiere ale compoziției sunt parametrul principal, prin urmare, este permisă o anumită abatere de culoare sau miros. Cu toate acestea, dacă nu numai că s-a schimbat culoarea, dar a apărut și un precipitat cristalin întunecat, iar uleiul în sine a devenit tulbure, atunci un astfel de produs nu poate fi turnat.

De asemenea, trebuie spus că depozitarea uleiului de transmisie sau de motor într-un butoi sau sistem de vehicule este două lucruri diferite. În cel de-al doilea caz, lubrifiantul este în permanență în contact cu mediul înconjurător, ca rezultat al proceselor oxidative și apar diferite depuneri. Prin urmare, chiar dacă puneți ulei nou într-o mașină fără alergare, acest lucru nu înseamnă că poate fi schimbat în 5 ani 000 km atunci când conduceți în condiții speciale (căldură, frig, încărcare completă și așa mai departe).

In custodie

Unele mărci de autoturisme nu prevăd înlocuirea programată a „transmisiei”, dar, cu toate acestea, se recomandă verificarea nivelului fluidului săptămânal.

Uleiurile de transmisie sunt utilizate pentru a lubrifia componente atât de încărcate ale vehiculului, cum ar fi cutia de viteze și axa de transmisie, carcasa de transfer, direcția, pentru a reduce pierderile de frecare, pentru a elimina căldura din zona de contact și pentru a proteja piesele transmisiei de coroziune.

Pentru a asigura funcționarea fiabilă și pe termen lung a unităților de transmisie, uleiurile lubrifiante ar trebui:

Posedă presiune extremă, anti-uzură, anti-scobire, vâscozitate-temperatură, proprietăți anti-spumă;

Au stabilitate antioxidantă ridicată;

Nu aveți un efect coroziv asupra pieselor de transmisie;

Au proprietăți de protecție bune în contact cu apa;

Au suficientă compatibilitate cu garniturile de cauciuc;

Aveți o bună stabilitate fizică în condiții de depozitare pe termen lung.

Ponderea uleiurilor pentru angrenaje în volumul total de lubrifianți consumați de o mașină pe întreaga durată de viață este de numai 0,3-0,5%, deoarece uleiul trebuie schimbat după 60-150 mii km, indiferent de kilometraj).

În ciuda faptului că uleiurile de transmisie sunt utilizate în condiții mai ușoare decât uleiurile de motor, acestea sunt supuse unor sarcini mari. Presiunea în zonele de contact ale angrenajelor cilindrice, conice și melcate poate fi de la 0,5 la 2 GPa și hipoidă - până la 4 GPa. Viteza de alunecare a dinților una față de cealaltă la intrarea în angrenare variază în intervalul de 1,5-25 m / s, în funcție de tipul transmisiei. Temperatura de funcționare a uleiului în unitățile de transmisie variază de la temperatura ambiantă la 200 ° C și la punctele de contact ale dinților - până la 300 ° C. Ca urmare, pot apărea o uzură crescută, scufundări, scufundări (așchiere precisă a dinților angrenajului) etc.

În general, uleiurile de transmisie au la bază minerale (petrol). Recent, însă, a apărut un număr tot mai mare de uleiuri pe baze sintetice și semisintetice. Pentru a oferi uleiurilor proprietăți funcționale și specifice, aditivii sunt introduși în baza lor: presiune extremă, protecție, anticorozie etc.

Proprietăți de viscozitate-temperatură au o mare influență asupra eficienței unităților de transmisie. De exemplu, când vâscozitatea uleiului se schimbă de la 5 mm 2 / s la o temperatură de 100 ° C la 30 mm 2 / s în condiții de conducere urbană, eficiența transmisiei scade cu aproape 2%, în plus, pe măsură ce temperatura uleiului scade, rezistența la rotație crește brusc piesele de transmisie. Prin urmare, din punctul de vedere al reducerii frecării la pornirea unei mașini, este de dorit să aveți o viscozitate minimă. Vâscozitatea minimă admisibilă a uleiurilor de transmisie trebuie să asigure funcționarea unităților de transmisie fără scurgeri și frecare crescută și este egală cu 5 mm 2 / s. În același timp, în timpul funcționării unităților de transmisie, vâscozitatea ar trebui să fie suficientă pentru a preveni uzura la sarcini mari de contact, ceea ce face posibilă pornirea mașinii fără a încălzi uleiul din unități. La cea mai scăzută temperatură de funcționare, vâscozitatea maximă admisă este de 300–600 Pa s. Pentru a îmbunătăți proprietățile de vâscozitate-temperatură, se adaugă aditivi vâscoși la uleiurile de bază, care sunt folosite ca polizobutilenă sau polimetacrilat.

Utilizarea uleiurilor cu valori optime ale temperaturii de vâscozitate reduce pierderile hidraulice, crește eficiența transmisiei vehiculului, ceea ce asigură un consum mai mic de combustibil. În cazurile în care vâscozitatea este ușor mai mare, deteriorarea pieselor ambreiajului, cutiei de viteze la pornirea mașinii este posibilă și cu un exces semnificativ, avariile pieselor și ansamblurilor sunt inevitabile.

Uneori, cu o nevoie specială în condiții nordice, și uneori în unele cazuri iarna, pentru a reduce vâscozitatea uleiurilor de transmisie, acestea sunt diluate cu motorină. Datorită prezenței unei cantități mari de anti-uzură, presiune extremă și alți aditivi în uleiul de transmisie, când i se adaugă 20% motorină, proprietățile operaționale ale uleiului (inclusiv cele lubrifiante) practic nu se deteriorează.

Proprietăți de lubrifiere uleiurile de transmisie trebuie să asigure funcționarea durabilă și fiabilă a unităților de transmisie la sarcini și viteze mari de mișcare a suprafețelor de frecare. Suprafețele de frecare din unitățile de transmisie, pe lângă procesul natural de uzură, pot fi deteriorate datorită convulsiei, oboselii de contact (pitting), coroziune și atac chimic etc. .

Diferenți compuși organici care conțin sulf, fosfor, compuși care conțin azot sunt adăugați ca aditivi; compuși organometalici care conțin plumb, zinc, aluminiu, molibden, tungsten; compuși complexi care conțin mai multe elemente active în același timp, de exemplu, sulf, clor, fosfor.

Mecanismul de acțiune al aditivilor este acela că produsele descompunerii lor reacționează cu suprafețele metalice. Ca urmare a reacțiilor, se formează pelicule care acoperă microfisurile de pe suprafețele de frecare și previn formarea lor ulterioară.

Pentru a evalua proprietățile de lubrifiere ale uleiurilor de transmisie, determinați: sarcina critică, sarcina de sudare , indicele de uzură.

În timpul funcționării, uleiul pentru angrenaje este udat datorită condensării vaporilor de apă și pătrunderii acestuia prin conexiuni libere în garnituri. Odată cu creșterea concentrației de apă în uleiul de transmisie, o serie de proprietăți ale acestuia se deteriorează, inclusiv anti-pitting.

În plus, componentele corozive pot intra cu apă, rezultând coroziune electrochimică.

Pentru a reduce efectul nociv al apei, precum și pentru a proteja suprafețele de frecare, se adaugă inhibitori de coroziune la uleiurile de transmisie împreună cu aditivi anticorozivi.

Se numește capacitatea unui ulei de a exclude (sau preveni) contactul unui metal cu un mediu agresiv proprietăți protectoare.

Compoziția uleiurilor de transmisie conține, de asemenea, antioxidanți, detergenți, anticorozivi, antispumanti și alți aditivi, al căror mecanism de acțiune este similar cu mecanismul de acțiune al acestora în uleiurile de motor.

Clasificarea internațională a vâscozității SAE împarte uleiurile în șapte clase: patru de iarnă și trei de vară (tabelul 1.17). Dacă uleiul este multigrad, se folosește marcaj dublu, de exemplu SAE 80W-90.

Tabelul 1.17 -Clasificarea SAE

Clasificarea API în funcție de proprietățile de performanță prevede împărțirea uleiurilor în șase grupe, în funcție de domeniul de aplicare, care este determinat de tipul de transmisie a angrenajului, sarcinile specifice de contact în zonele de angajare și temperatura de funcționare (tabelul 1.18).

Desemnarea uleiurilor pentru angrenaje în conformitate cu GOST 17479.2-85 include literele TM, cifre care caracterizează apartenența lor la grupul de uleiuri în ceea ce privește proprietățile de performanță și numere care indică clasa de vâscozitate cinematică (la o temperatură de 100 ° C).

Caracteristicile gradelor de vâscozitate ale uleiurilor de transmisie sunt prezentate în tabelul 1.19. Conformitatea grupurilor interne și străine de uleiuri de transmisie în ceea ce privește performanța este prezentată în Tabelul 1.18.

Proprietățile fizico-chimice și operaționale ale uleiurilor pentru angrenaje produse la nivel local sunt prezentate în Tabelul 1.20.

Tabelul 1.18 – Clasificarea API a uleiurilor pentru angrenaje în funcție de nivelul de performanță

Tabelul 1.19 -Gradele de viscozitate ale uleiurilor de transmisie

Tabelul 1.20 – Caracteristicile uleiurilor de transmisie

De regulă, dacă transmisia automată este în stare bună și funcționează în moduri optime și facilitează procesul de conducere.

În același timp, chiar și pe mașinile noi cu transmisie automată, proprietarul se poate confrunta cu faptul că. De asemenea, uleiul de transmisie din mașină se poate întuneca prea repede etc.

Destul de des, cauza unor astfel de defecțiuni este supraîncălzirea transmisiei automate. În continuare, vom analiza cum să înțelegem că transmisia automată se supraîncălzește, motivele pentru care transmisia automată se supraîncălzește și ce trebuie făcut în acest caz.

Citiți în acest articol

Supraîncălzirea cutiei automate: consecințe și semne

Deci, să observăm doar că o creștere semnificativă a temperaturii uleiului de transmisie în transmisia automată se manifestă de obicei sub forma anumitor defecțiuni în funcționarea transmisiei automate.

Ignorarea unor astfel de simptome poate duce la o reducere a resurselor unității în sine sau defecțiuni. Cu alte cuvinte, transmisia automată în acest caz eșuează adesea, după care este necesară o revizie costisitoare sau.

• Să mergem mai departe. Motivele supraîncălzirii cutiei de transmisie automată pot fi diferite. În primul rând, în unitate în sine există un număr mare de elemente încărcate care interacționează între ele. Ca rezultat, se generează o cantitate mare de căldură, care este disipată cu ATF.

Devine clar că problemele motorului cu transmisie automată sau cu turbină cu gaz, abaterea nivelului de ulei din transmisia automată de la normă, scăderea presiunii ATF, precum și pierderea proprietăților fluidului de transmisie în sine, duc la o creștere a temperaturii transmisiei automate. În unele cazuri, uleiul din cutia automată se încălzește până la 120 de grade sau mai mult.

O astfel de încălzire este critică, uleiul își pierde proprietățile, unitatea funcționează defectuos, iar uzura cutiei crește semnificativ. Consecințele supraîncălzirii transmisiei automate se manifestă sub forma unei defecțiuni, precum și o serie de alte elemente ale transmisiei.

În practică, după câteva zeci de minute de funcționare a transmisiei automate în modul de încălzire maximă, va fi suficient ca unitatea să cedeze. Din acest motiv, este important să identificați în timp util simptomele supraîncălzirii transmisiei automate. În cazurile în care transmisia automată se supraîncălzește, semnele încălzirii excesive pot fi determinate independent. Dacă transmisia automată este foarte supraîncălzită, transmisia poate transfera unitatea către.

O verificare sau A / T se va aprinde pe tabloul de bord, indicând o problemă cu transmisia automată. Diversi senzori de transmisie automată înregistrează o creștere a temperaturii, o scădere a presiunii ATF etc. Într-o astfel de situație, nu este neobișnuit ca convertorul de cuplu să devină literalmente albastru de la încălzirea puternică, cablajul transmisiei automate este topit, ambreiajele se ard și se sfărâmă.

În acest caz, atunci când transmisia automată este în regim de urgență, este optim să opriți imediat funcționarea mașinii și să o livrați la service care nu se află sub puterea sa, pentru a nu agrava și mai mult situația. Mai mult, dacă tractarea se presupune fără a agăța roțile motoare, atunci toate regulile și nuanțele unei astfel de tractări ale unei mașini cu transmisie automată trebuie luate în considerare separat.

• Vă rugăm să rețineți că mașina automată nu „cade” întotdeauna într-un accident atunci când se supraîncălzește. De multe ori cutia funcționează, verificarea nu arde, dar temperatura se apropie de un nivel critic. Într-o situație similară, după ce mașina atinge temperatura de funcționare, șoferul simte, de obicei, scuturări evidente, scuturări la comutare, mașina alunecă, strânge schimbările de viteză etc. În acest caz, cutia rece funcționează bine.

Trebuie să înțelegeți că în viitor, problemele încă nu pot fi evitate, deoarece supraîncălzirea constantă, deși nu este critică, reduce semnificativ resursa de ambreiaje, solenoizi, poate provoca deformări etc. De asemenea, uleiul de transmisie își pierde rapid proprietățile în condiții de încălzire crescută și devine foarte contaminat. Aceasta înseamnă că proprietarul trebuie să verifice în mod constant nivelul și calitatea uleiului din cutia automată.

De asemenea, este important să rețineți orice schimbări în funcționarea unității și să efectuați imediat diagnosticare, să schimbați în timp util uleiul și filtrul de transmisie automată în cutia de viteze automată, să utilizați fluide de înaltă calitate recomandate chiar de producătorul transmisiei.

Cauzele supraîncălzirii transmisiei automate

Dacă vorbim despre motivele pentru care cutia automată se supraîncălzește, următoarele pot fi distinse dintre cele principale:

• Încărcări semnificative pe transmisie și moduri de funcționare grele (tractarea unei remorci, alunecări frecvente și prelungite în noroi, zăpadă etc.)
• Răcirea transmisiei automate standard insuficiente sau probleme cu radiatorul de răcire a transmisiei automate;
• Scăderea presiunii uleiului în mașină (contaminarea canalelor, filtrelor, defectarea pompei de ulei cu transmisie automată);
• Scăzut / înalt, defecțiune a sistemului de control, probleme cu solenoidul;

În același timp, o problemă frecventă și răspândită sunt problemele asociate cu răcitorul de ulei de transmisie automată (schimbător de căldură cu transmisie automată). Faptul este că, în cazul contaminării radiatorului cu depuneri și produse de uzură naturală a transmisiei automate, uleiul fierbinte încetează să fie răcit eficient în radiator.

De asemenea, eșecurile sunt posibile în lucrarea altor elemente. De exemplu, solenoidele cu transmisie automată sunt supape care permit direcționarea ATF prin canale. Dacă solenoidul nu funcționează în timp util, acest lucru duce la întreruperi în alimentarea cu fluid de lucru, care lubrifiază și răcește piesele.

Cum se rezolvă problema supraîncălzirii unei transmisii automate

În primul rând, dacă cutia se supraîncălzește, trebuie să începeți cu diagnosticarea transmisiei automate. O abordare integrată vă permite de obicei să determinați rapid cauza și să aflați de ce încălzirea transmisiei automate.

Adesea, pentru a elimina supraîncălzirea mașinii, trebuie să curățați canalele corpului supapei, să schimbați fluidul de transmisie și filtrele și să spălați răcitorul de ulei al transmisiei automate. Pentru curățare pot fi folosite diverse metode, de la folosirea clătirilor până la demontarea unității.

De asemenea, o modalitate eficientă de a rezolva problemele de supraîncălzire este instalarea unui radiator suplimentar de răcire a transmisiei automate cu un termostat. Un astfel de radiator vă permite să atingeți rapid temperatura de funcționare și să mențineți în continuare încălzirea uleiului în mașină nu mai mare de 70-90 de grade.

Ținând cont de faptul că multe transmisii automate moderne se pot încălzi în mod normal până la 100-110 grade, proprietarii cu experiență instalează radiatorul suplimentar al transmisiei automate nu în caz de nevoie urgentă, ci pentru a preveni și a mări resursa transmisiei.

Citește și

De ce se lovește cutia automată, cutiile automate ale cutiei de viteze, schimbările de viteze și șocurile apar în cutia automată: principalele motive.

Este o unitate tehnică destul de complicată. Acesta include câteva sute de componente care interacționează între ele și oferă o accelerație lină și confortabilă a mașinii în diferite moduri de conducere. Unul dintre aceste elemente este un senzor de temperatură. Citiți despre acest motiv și cum funcționează în acest articol.

Necesitate strictă

Cutia de viteze automată este proiectată în așa fel încât aproape toate manipulările din ea să aibă loc cu ajutorul uleiului injectat sub presiune. O pompă specială de ulei crește presiunea, care în structura și structura sa seamănă cu o pompă de răcire a motorului și funcționează în același mod.

Uleiul circulă cu o viteză incredibilă. Pentru a vă imagina cel puțin aproximativ care este această viteză, trebuie să deschideți un robinet cu apă și, în imaginația dvs., să creșteți presiunea și capul acestei ape de câteva zeci de ori.

Un automobilist fără experiență și, într-adevăr, o persoană care nu repară singur cutii de viteze automate, va avea o întrebare firească: de ce ai nevoie de o presiune atât de mare și de ce este atât de util atunci când acționezi o cutie de viteze automată?

De fapt, toate mișcările ambreiajelor, care, conform principiului de funcționare, sunt similare cu arborii angrenajelor transmisiilor mecanice, se efectuează tocmai datorită puternicului jet de ulei. Acest ulei curge printr-un sistem de canale de închidere automată numite solenoizi. În funcție de calea pe care solenoidul o asigură pentru ulei, ambreiajele se deplasează sub presiune în așa fel încât, ca urmare, formează pachete care conectează motorul și roțile într-un anumit mod.

În timpul funcționării cutiei de viteze automate, uleiul se încălzește inevitabil: acest lucru este cauzat simultan de presiunea ridicată în canalele de ulei și de fricțiunea puternică obținută atunci când ambreiajele sunt conectate și mișcarea lor sincronă. Senzorul de temperatură permite unității de control a transmisiei automate să primească date despre starea fluidului tehnic din carter și cât de eficientă este întreaga unitate funcțională.

Cum functioneaza?

În general, sensul rolului jucat de senzorul de temperatură al transmisiei automate este destul de transparent. Dacă, din orice motiv, temperatura fluidului depășește pragul programat, unitatea de control ia un lanț de decizii. Aceste soluții au scopul de a informa șoferul că a apărut o problemă și de a dezvolta acțiuni pentru restabilirea funcției transmisiei automate și reabilitarea acesteia.

De exemplu, pe majoritatea mașinilor, tabloul de bord este echipat cu un indicator de supraîncălzire a transmisiei automate. De îndată ce senzorul este declanșat și dă un semnal unității de comandă, acesta afișează informații pe tabloul de bord, iar șoferul înțelege deja că ceva nu a mers bine.

Pe cele mai moderne modele de transmisie, este implementat un algoritm special, care, în cazuri de urgență, vă permite să aduceți transmisia într-o stare normală. De exemplu, treptele de viteză încep să se deplaseze mai ușor și viteza maximă a vehiculului scade. În plus, modul de funcționare a motorului este realizat astfel încât transmisia să nu fie supusă unor sarcini excesive.

Pentru mulți, rămâne neclar unde se află un astfel de senzor și cum arată. În aparență, un astfel de dispozitiv este un cilindru metalic mic. Acest cilindru are mai multe fire la ieșire, care sunt conectate la sursa de alimentare și la unitatea de control, sau mai bine zis, la canalele sale radio de intrare. Dispozitivul este situat în carterul transmisiei - cea mai mare cantitate de ulei se află acolo și este mult mai ușor și mai rațional să-i controlezi temperatura în acest mod.

rezumat

Transmisiile automate moderne sunt în mod necesar echipate cu un dispozitiv atât de util ca un senzor de temperatură a uleiului pentru transmisie automată. Datorită acestui fapt, riscul de dezactivare a transmisiei este mult redus, iar durata de viață a tuturor elementelor funcționale crește semnificativ.