Selectarea unui Chevrolet Captiva folosit (2006 - prezent). Recenzii Chevrolet Captiva despre punctele slabe ale proprietarilor Chevrolet captiva

Am scris deja despre cum, iar astăzi povestea este despre o mașină care marchează segmentul SUV-urilor de familie. Cu șapte locuri, dar fără abilități și brutalități excesive de fond.

Chervrolet Captiva este pur și simplu un reprezentant ideal al acestei clase: interior simplu și mare, obiceiuri bune de asfalt, șapte locuri și un preț relativ scăzut la standardele clasei. Mai mult, a fost posibil să achiziționați o versiune simplă cu tracțiune față, dacă zăpada și noroiul au fost excluse în principiu. De fapt, în acest format, mașina a fost creată deloc pentru Rusia, ci pentru Statele Unite. Cu toate acestea, avem o mașină mare și ieftină, așa cum se spune, „a mers” - producția sa a fost chiar înființată la fabrica din Sankt Petersburg a companiei.

Structural, Captiva și Opel Antara cu platformă cu Cadillac SRX sunt mașini curate: motorul este transversal în față, iar suspensiile sunt complet ușoare - suportul MacPherson din față și o manetă în formă de L și o legătură multiplă în spate. Salonul este pur și simplu imens, iar scaunele din spatele și mijlocul se rabatează pentru a forma o podea plană, și chiar și scaunul din dreapta pasagerului are un spătar „complicat” care poate fi pliat la același nivel cu platforma rezultată. Al treilea rând, desigur, nu este foarte spațios, dar pe mașinile de această dimensiune este proiectat mai mult pentru copii decât pentru cazare completă a adulților.

Dar chiar și în versiunea cu șapte locuri, portbagajul are un volum mai mare decât cel al altor trape din clasa C. Transmisia punții spate este conectată - printr-un cuplaj fabricat de JTEKT. Folosește același sistem ITCC și același ambreiaj pur electromagnetic care a fost instalat pe Toyota RAV4. Sistemul este simplu și fiabil, dar nu-i place să alunece prea mult - pentru o clipă este suficient de la motor, dar nu tolerează vibrațiile de torsiune ale transmisiei și se supraîncălzește instantaneu.

1 / 2

2 / 2

Asistenți electronici

După actualizarea din 2011, au apărut sistemul de control al coborârii dealului și asistentul de pornire pe deal pentru mașinile cu transmisie manuală. Nu s-a adăugat niciodată blocarea forțată a ambreiajului. Dar sistemul de stabilizare a fost actualizat, ceea ce era important pentru o mașină rapidă și înaltă. Pe piața principală a modelului, Statele Unite, gospodinele erau mai predispuse să conducă decât curiozitățile macho dure. Apropo, manevrarea mașinii s-a dovedit a fi destul de bună, în ciuda corpului vizual foarte înalt și îngust. Rulouri nu foarte mari, direcție destul de ascuțită și chiar o ușoară tendință de a traversa în condiții extreme - aparent, din cauza acesteia stabilizarea a fost în configurația de bază.

Motoare

Ceea ce nu se poate spune despre mașină la prima vedere este că este unul dintre cele mai puternice crossover-uri din clasa sa. Inițial, un motor de 3,2 V6 cu 230 CP a fost instalat în configurația de top, iar după restilizare, locul său a fost luat de un alt V6 cu un volum de 3,0 litri, care s-a dezvoltat, în funcție de piață, de la 249 la 283 CP. Un motor puțin mai momentan, dar nu mai puternic, de 3,6 litri a fost instalat și pe mașinile din Statele Unite, care de fapt difereau puțin de primele două. Dieselele post-styling au arătat, de asemenea, o putere record - versiunea mai veche a motorului a dezvoltat până la 184 CP.

Au fost suficiente și motoare mai puțin puternice. Benzina „patru” cu un volum de 2,4 litri până în 2011 a dezvoltat nu impresionant 136 CP, iar după aceea motorul a fost înlocuit cu unul complet nou, dar același volum de lucru, cu o capacitate de 167 CP. Diesel la 2 litri 150 de forțe din mașină înainte de restilizarea designului italian. Aceste motoare sunt rare sub capota altor mașini GM, dar sunt adesea găsite pe modelele Hyundai / Kia. După restilizare, volumul motorului a crescut la 2,2 litri și au apărut două gradații de putere - motorul de top 184 CP. și mai slab, dezvoltându-se „numai” 163.

Restilizare

Chervrolet Captiva 2006–2011

Actualizarea din 2011 nu a afectat doar motoarele. Stilul mașinii s-a schimbat radical, aspectul moale și nu foarte expresiv a fost transformat de o nouă grilă și bara de protecție a radiatorului, făcând mașina mult mai agresivă și mai vizibilă. Iar transmisiile automate cu cinci trepte realizate de Aisin au fost înlocuite de cutii de viteze proprii ale GM, care s-au dovedit a nu fi cea mai bună soluție. A doua restilizare din 2013 nu a adus schimbări tehnice semnificative, iar aspectul s-a schimbat aproape imperceptibil.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Corp și interior

Caroseria mașinilor GM Korea nu diferă într-o vopsea deosebit de durabilă, dar chiar și la vârsta de zece ani nu există probleme evidente cu coroziunea. Noul standard GM afectează calitatea protecției structurilor din oțel. Ceea ce este necesar aici este zincat, iar altceva este acoperit cu un strat gros de mastic și plastic. Au uitat doar de a cincea ușă, iar unele dintre cusăturile din compartimentul motorului ar putea avea deteriorări ale etanșantului și urme de coroziune deja la vârsta de câțiva ani.

Un dezavantaj clar este că grosimea metalului panourilor exterioare nu este impresionantă, se îndoaie bine cu un deget. Acest lucru este cu atât mai ciudat cu cât greutatea mașinii este cu peste o sută și jumătate de kilograme mai mare decât cea a principalilor săi concurenți. Dar, conform recenziilor celor care au vizitat Captiva în accidente grave, secretul este dezvăluit: mașina are o bază foarte solidă, care amintește mai mult de designul membrilor laterali ai „escrocilor” serioși decât un crossover ușor. Izolarea zgomotului, care adaugă greutate, este, de asemenea, de foarte bună calitate - chiar și modelul din această clasă, RAV4 din a doua și a treia generație, s-a dovedit a fi mult mai zgomotos. Cu toate acestea, saloanele platformei Antara și SRX sunt chiar mai silențioase, deci Captiva este încă departe de limita perfecțiunii.

Interiorul este destul de simplu - există plastic decent, dar nu excelent, piele ieftină și țesătură simplă de înaltă calitate. Stilul Chevrolet mai ieftin scade nivelul mașinii, distanțând-o de cele mai scumpe Opel și Cadillac. Este deosebit de păcat pentru calitatea scaunelor - șoferul ar putea folosi un profil mai nobil. În procesul de restilizare, interiorul a fost „rafinat”, făcându-l vizual mai scump, dar, din păcate, această modernizare nu a afectat scaunele.

Electrician

Echipamentul electric al caroseriei și al interiorului nu este complet lipsit de probleme, deși nu prezintă probleme costisitoare - acest lucru este în general tipic pentru mașinile GM. Mai rău, cablajul sub capotă și electronica de sub caroserie suferă destul de mult. „Panglica” compartimentului motorului este prea „delicată” - nisipul prins în ondulații după câțiva ani de funcționare poate provoca numeroase încălcări ale izolației firelor și la fel de numeroase defecțiuni în sistemele de la bord - și în principal în motor.

După ce ați condus off-road, se recomandă să clătiți bine compartimentul motorului și, în general, să îl păstrați curat. Apropo, o mulțime de probleme sunt create de motoarele „transpirate” - urme de grăsime în timp poluează puternic compartimentul de dedesubt și permit nisipului să rămână înăuntru. Cablajul la senzorii ABS și ambreiajul AWD este, de asemenea, vulnerabil. După forțarea vadurilor și a bălților serioase, se recomandă verificarea etanșeității conectorilor sau cel puțin o dată la doi ani pentru a pune grăsime în ele. Optica frontală grav uzată, o lumină de frână care scapă pe ușa din spate, cablarea slabă a lămpilor de înmatriculare din spate sunt, în general, caracteristice tuturor mașinilor ieftine, nu ar trebui să le luați ca un defect grav al modelului. Ei bine, aici nu există defecțiuni ale sistemului multimedia de la bord, pur și simplu datorită simplității sale.

Şasiu

În plus, suspensiile pentru mașini pot fi considerate exemplare fiabile și ieftine. Rezistă chiar și la deplasări off-road fără prea multe daune, cu excepția cazului în care, desigur, sunt conduse la sol și în găurile dintr-o mașină încărcată. Cu toate acestea, fiabilitatea amortizoarelor este sub medie - după 30-40 mii de kilometri, vor pierde eficiența, iar manevrabilitatea mașinii se va deteriora în mod vizibil. Puteți ajunge până la 100-150 de mii cu un kit „nativ”, nu vor curge dacă nu le supraîncălziți, dar plăcerea de a conduce nu este aceeași.

Suporturile stabilizatoare sunt consumabile, la fel ca bucșele. Cu un stil de mișcare activ, acestea trebuie schimbate la fiecare secundă TO, dacă nu doriți să le ascultați bătăile. Apropo, motivul său poate fi nu numai în suspensie - există un rack de direcție foarte "delicat", care începe să bată la curse de peste 50 de mii. Dar dacă monitorizați nivelul lichidului din rezervorul de expansiune al servodirecției, acesta poate funcționa în această stare pentru o perioadă foarte lungă de timp - reacțiile adverse sunt minime, iar scurgerile sunt de obicei aproape invizibile. Pompa de servodirecție nu este foarte fiabilă, dar pompele de la mașinile Opel sunt perfecte cu modificări minime, deși „nu bat” după cod. Acest lucru va fi util dacă proprietarul mașinii a ratat nivelul ATP din rezervor cel puțin o dată, deoarece piesa nu este fiabilă.

Transmitere

Fiabilitatea transmisiilor poate fi evaluată în general ca medie. În general, cutiile de viteze manuale nu cauzează probleme speciale - trebuie doar să monitorizați nivelul uleiului, deoarece este destul de tradițional ca cutiile GM să „transpire” cu ulei. Puterea articulațiilor CV din față și a unităților este suficientă, cu excepția faptului că, cu un motor 3.6 și un motor diesel de top există cazuri de „tăiere” a canelurilor de pe arbori - cel mai probabil, una dintre acționări nu a avut prea mult succes. În același timp, balamalele în sine sunt fiabile, rezistă chiar și la lucrări pe termen scurt, cu un capac rupt, dar aici este important să observați picături de ulei la timp. Husele SHRUS sunt prea "blânde", se rup ușor în off-road. Aceeași problemă este și cu arborele elicei la versiunile cu tracțiune integrală, de obicei nu reușește suportul intermediar din cauciuc și după acesta rulmentul. Teoretic, cu o astfel de defecțiune, este necesar să se înlocuiască în totalitate arborele elicei, dar, de fapt, există destul de mult un rulment al arborelui elicei cu dimensiunea de 71,4 * 24,6, care poate fi găsit chiar și pe autovehiculele GAZ, iar o inserție de reparație pentru o bandă elastică poate fi cumpărată. Este mai dificil să rupi ambreiajul, deoarece se oprește la cea mai mică încercare de supraîncălzire - modul de urgență începe deja la 94 de grade. Nu are un radiator separat, precum și un sistem hidraulic complex. Defecțiunile sunt de obicei asociate cu o defecțiune a electronicii sistemului de control, ceea ce implică o defecțiune a piesei mecanice. Cutia de viteze din spate este, de asemenea, destul de „blândă”, nu-i place „gazul pe podea” pornește pe asfalt și uneori eșuează cu motoarele V6.

1 / 2

2 / 2

Tipul transmisiei automate și fiabilitatea acesteia depind de anul de fabricație. Înainte de restilizare, a existat un Aisin AW55-51, bine cunoscut și. Am scris deja despre caracteristicile funcționării sale, dar voi repeta: nu-i place prea mult supraîncălzirea, are o resursă mică de blocare a căptușelilor pentru motorul cu turbină cu gaz și un corp de supapă foarte „delicat”. Captiva a primit ultima revizuire a cutiei, care a fost în mare parte fără probleme. Cu un stil de conducere calm și un sistem de răcire a motorului reparabil, are șanse de 150-200 de mii de kilometri fără probleme, cu pedale active, vor fi necesare schimbări de ulei mai frecvente, cel puțin o dată la 40 de mii de kilometri, și înlocuirea garniturilor motorului cu turbină cu gaz la primele semne de uzură.

După restilizarea în 2011, a fost livrat un nou „cu șase trepte” din producția proprie GM a seriei 6T45 / 6T40. Spre deosebire de transmisia automată japoneză, s-a dovedit a fi mai contractantă, mai predispusă la supraîncălzire, cu o resursă și mai mică a motorului cu turbină cu gaz și probleme grave cu căptușelile cutiei în sine. În plus, în primii ani de producție, au existat suficiente probleme „pentru copii” cu corpul supapei, iar sistemul de răcire a rămas la fel, ceea ce în mod clar nu a fost suficient în noua cutie. Drept urmare, mașinile restilizate au toate șansele de a intra în serviciul „box” mai devreme decât dorestayl. Există adesea cazuri de defecțiuni în perioada de garanție, cu un kilometraj foarte mic. Este adevărat, cutia este puțin mai simplă pentru reparații minore, sunt mai ieftine. Dar dacă bucșele sunt deteriorate, va trebui să se facă o operațiune extrem de costisitoare - este adesea mai ușor să schimbați ansamblul cutiei.

Motoare

Unul dintre marile avantaje ale mașinilor înainte de restilizare este, în mod ciudat, cel mai slab motor 2.4. La urma urmei, acesta este un motor Opel vechi, doar cu un firmware foarte „prins” și plictisit până la un volum de 2.4. Motorul în sine este extrem de fiabil - are un bloc din fontă rezistent la supraîncălzire și alte probleme, un grup puternic de pistoane, un sistem de control simplu și o „conductă” ieftină. Pentru cei cărora le lipsește 136 de rezistență, există multe evoluții de reglare, de la arbori de la motoarele X20XER și Z22XE la chiulasa Red Top cu un C20XE cu o refacere serioasă și chiar instalarea unui turbocompresor. În plus, consumabilele pentru acesta pot fi găsite în aproape orice sat, iar mecanicii o știu, deoarece această serie de motoare a fost produsă timp de douăzeci de ani.

Noul motor 2.4 este, de asemenea, familiar tuturor opelevodatorilor - cei care au văzut motoarele din seria Z22SE, de exemplu. Acesta este un design mai modern, cu un lanț de distribuție și arbori de echilibru în bloc. Și în același timp - fără dimensiuni de reparații, cu o resursă de sincronizare imprevizibilă, piese scumpe etc. Dar, în general, motorul este foarte inventiv și, în plus, este mult mai puternic în stoc. O atenție deosebită ar trebui acordată resursei de sincronizare - este principalul furnizor de probleme aici. Dacă ceva sună pe unul rece, atunci ar fi mai bine să găsiți imediat 40-60 mii de ruble pentru a înlocui întregul set, altfel poate scoate pinii slabi ai întinzătorilor sau amortizoarelor, poate măcina capacul frontal și, în cazuri deosebit de severe, fazele de sincronizare sunt încălcate sau lanțul pur și simplu se rupe ... Există ghidaje de supapă ceramice în capul blocului, deci nu puteți scăpa cu puțin sânge - cel mai probabil veți avea nevoie de o reparație sau înlocuire scumpă. Din păcate, este imposibil de spus când va trece tunetul - de obicei lanțurile sunt toate 120-150 de mii. Acest lucru, desigur, nu este mult, dar conform standardelor moderne, este un rezultat decent. Cu toate acestea, uneori, problemele încep deja la 40-60 mii de kilometri. Din fericire, meșterii sunt familiarizați cu aceste probleme de la motoarele Opel similare din punct de vedere structural și există mai multe modalități de a face reparațiile mai ieftine, în plus, pentru a evita repetarea problemelor în viitor. Motoarele mai rare V6 sunt, de asemenea, familiare de la mașinile Opel și GM. Motoarele de 3,2 și 3,6 litri sunt „rude” ale Opel Vectra 2.8T și Alfa Romeo 3.2. Aceste motoare extrem de fiabile au mai multe puncte slabe. În primul rând, resursa lanțului de distribuție este limitată aici - este puțin probabil să treacă peste 150 de mii de kilometri. Mai mult, costul a două circuite și patru schimbătoare de fază este comparabil cu prețul unui motor contract.

În al doilea rând, motoarele sunt predispuse la supraîncălzire, iar cea mai mică contaminare a radiatoarelor sau defectarea unuia dintre ventilatoare duce imediat temperatura în zona roșie. După aceea, motorul capătă aproape întotdeauna un „apetit” bun pentru ulei, care poate fi învins doar de un perete. Și modulele de aprindere nu funcționează chiar dacă nu există prea multă supraîncălzire, doar creșterea temperaturii în compartimentul motorului datorită instalării protecției carterului poate fi suficientă pentru înlocuirea MH pentru a deveni obișnuită. Apropo, o caracteristică a mașinilor cu V6 înainte de restilizare este, de asemenea, un sistem de evacuare foarte scump cu o supapă care oprește toba de eșapament stângă la sarcini parțiale. Prin urmare, cea stângă se dovedește a fi de două ori mai scumpă decât cea dreaptă, toate cele 23 de mii de ruble. Începând din 2010, acest sistem de eficiență discutabilă a fost eliminat, iar tobe de eșapament sunt din nou la fel. Apropo, denumirea motorului conform catalogului Opel Z32SE este înșelătoare; diferă foarte mult de motorul cu același nume de pe Vectra C. De exemplu, cureaua de distribuție "Vektrovsky" are o centură, iar blocul este complet diferit. Încercați să nu vă etalați cunoștințele despre modelul motorului în fața vânzătorilor și alegeți cu atenție piesele. Motorul 3.0 este o serie mai nouă, are injecție directă, o curea de distribuție mai fiabilă și o pompă de injecție foarte reușită. Este prea devreme pentru a vorbi despre orice probleme grave, nu au avut timp să apară, dar mulți proprietari au observat un „apetit” decent pentru petrol și aceeași tendință de a se supraîncălzi la cel mai mic indiciu de contaminare a sistemului de răcire.

Toate motoarele pe benzină sunt foarte recomandate cu un interval de schimb de ulei de cel mult 10 mii de kilometri, bine, cu excepția celor vechi de 2,4 136 CP. acest lucru nu este atât de critic. Iar uleiul „nativ” DEXOS2 5W30 nu este, de asemenea, cea mai bună alegere. Pentru motoarele V6, uleiul SAE50 este în general recomandat, iar SAE40 obișnuit este suficient pentru „patru” în linie. Apropo, resursa lanțului de distribuție, conform unor recenzii, depinde puternic de petrol și de nivelul acestuia. Motoarele diesel 2.0 de pe mașini înainte de restilizare nu au cauzat plângeri speciale din partea proprietarilor. În ciuda faptului că au ajuns în Rusia doar după o fugă prin Europa, astfel de mașini nu au fost vândute oficial aici. Datorită cantității reduse de statistici serioase referitoare la acestea, nu există reclamații, cu excepția reclamațiilor referitoare la resursa nu foarte mare de injectoare, sensibilitatea la combustibilul diesel proastă și resursa curelei de distribuție în condițiile noastre nu depășește 60 de mii de kilometri. Dieselele mai puternice de 2,2 sunt prea noi pentru defecțiuni grave - pe lângă problemele tipice ale motorinei cu echipamentele de combustibil, aproape că nu există alte reclamații, cu excepția faptului că transmisia automată asociată cu cele mai puternice motoare cu un cuplu de 400 Nm este dificilă. Există cazuri de defecțiune a cutiei în perioada de garanție.

1 / 2

2 / 2

Ce ar trebui să cumperi?

Dacă dinamica unui motor pre-styling 2.4 cu transmisie automată este suficientă pentru dvs., atunci Chevrolet Captiva este o alegere bună. Trebuie doar să vă mulțumiți cu interiorul vechi și cu un aspect destul de plictisitor. Mașinile mai recente par să aibă mai puține probleme, dar o creștere notabilă a numărului de defecțiuni ale transmisiei automate sugerează că această unitate poate deveni cu adevărat supărătoare în viitorul apropiat. La mașinile grele, toate procesele de uzură merg mai repede, iar dificultățile cu care se confruntă proprietarii Opel Astra și Chevrolet Cruze cu transmisie automată 6T40 vor părea un fleac în comparație cu necazurile proprietarilor Captiva. De fapt, modelul 2.4 restilizat nu este un motor foarte nou, este considerabil mai dinamic și mai puternic și, în combinație cu o transmisie manuală, nu se așteaptă dificultăți de funcționare până la rulaje de 120-150 mii. Poate că în noua serie de motoare, șansele de defecțiune timpurie a sincronizării au scăzut și ele, deci aceasta este o alegere bună. Iată care sunt motoarele V6, înainte și după restilizare, necesită mai multă atenție. Și dacă motorul 3.2 în combinație cu o transmisie automată cu cinci trepte este, în general, destul de fiabil cu o întreținere adecvată, atunci starea transmisiei automate pe una de trei litri este deja un mister. O transmisie automată mai puternică a seriei 6T45 va avea probabil același set de probleme ca cea mai obișnuită 6T40, dar dacă nu se vor manifesta cu o rută de până la sute de mii sau vor necesita reparații costisitoare cu rute de peste 150, nu este încă clar.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://polldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; gt; V-ați cumpăra un Captiva? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

„Kapa”, „Kapitosha”, „Fumător” ... Aici nici nu înțelegeți dacă acestea sunt porecle mângâietoare sau derogatorii. Chevrolet Captiva, despre care se va discuta, a câștigat într-adevăr multe avantaje în karma, dar nu există mai puține motive pentru a critica această mașină.

Origini

Numele Captiva a apărut pe listele de prețuri ale dealerului Chevrolet în 2006. Acest crossover de dimensiuni medii a fost dezvoltat de GM Coreea de Sud în Incheon pe baza platformei GM Theta, iar predecesorul său direct a fost conceptul Daewoo S3X prezentat la Paris în 2004.

Modelul a fost inițial planificat ca model „la nivel mondial”: în Europa, India, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, a fost vândut sub numele Chevrolet Captiva, în Coreea de Sud sub numele de Daewoo Winstorm, în Australia și Noua Zeelandă sub numele de Holden Captiva. Captiva a fost produsă de mai multe fabrici: direct în Coreea de Sud (Incheon), Thailanda (Royong), China (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Uzbekistan (Asaka), Kazahstan (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva a fost colectată și în Rusia: mai întâi în Kaliningrad, apoi la fabrica GM din Shushary lângă Sankt Petersburg.

Chevrolet Captiva '2006-11

Crossover-ul a fost oferit atât în \u200b\u200bversiunea cu tracțiune față, cât și cu puntea spate conectată automat, putând fi echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte și mai multe opțiuni de motor. În ciuda prețului rezonabil, modelul nu a avut prea mult succes în Rusia din cauza dinamicii slabe, a consumului ridicat de combustibil și a problemelor de fiabilitate.

Situația s-a îmbunătățit oarecum după ce Captiva a suferit o actualizare majoră în 2011 și vom vorbi despre aceste mașini. Partea din față a mașinii a fost reproiectată radical, au apărut motoare noi sub capotă (în Federația Rusă, mașina a fost oferită cu un Ecotec pe benzină de 2,4 litri cu o capacitate de 167 CP, cel mai recent V6 al familiei SIDI cu o capacitate de 249 CP și 2 , Un turbodiesel de 2 litri dezvoltat de VM cu o capacitate de 184 CP). De asemenea, acestea ar putea fi acționate fie cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, fie cu o 6T40 automată cu 6 trepte.

Chevrolet Captiva '2011-13

Versiunile cu tracțiune față nu au prins rădăcini în Rusia, dar cumpărătorul ar putea decide dacă cumpără o versiune cu cinci locuri sau cheltuie 30.000 în plus și ia o mașină cu trei rânduri de scaune. În principiu, prețurile pentru Chevrolet Captiva ar putea fi numite foarte democratice: versiunea 2.4 MT a costat 990.000 ruble, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000 și top-end 3.0 AT - 1.260 000 de ruble.

Eliberarea și vânzarea companiei Captiva a continuat până în 2015, când îngrijorarea a anunțat nașterea instalației din Shushary și retragerea întregii linii bugetare de pe piața rusă. Cu toate acestea, pentru cei care doresc să cumpere un crossover cu șapte locuri, Chevrolet Captivas de ocazie rămâne cea mai accesibilă opțiune în prezent. Pentru mașinile din 2012 cu un kilometraj de 150-200 de mii de kilometri, acestea cer aproximativ 580-600 de mii de ruble, iar exemplarele mai recente din 2014 - 2015 cu un kilometraj mai mic de 100 de mii sunt vândute cu 1.300.000 - 1.400.000 de ruble.

Chiar și în perioada în care a intrat pe piața rusă, Chevrolet Captiva actualizat a primit o presă foarte bună și, ulterior, sa bucurat de o cerere moderată, dar constantă. Cu toate acestea, ea nu putea dobândi nici statutul de model de cult, nici nu putea intra în numărul bestsellerurilor. Deci, ce a oprit-o, de ce o critică proprietarii și ce îi atrage pe fanii ei către ea?

URA # 5: SEMNALELE PERSONALULUI ȘI CH

Chevrolet Captiva, datorită tendințelor mondiale, este echipat cu o blocare centrală, alarmă standard, iar motorul este pornit prin apăsarea unui buton. Deci, pe aceste sisteme există destul de multe reclamații în recenzii. Apoi senzorul de poziție al mașinii se va defecta, ceea ce ar trebui să înțeleagă că mașina a ridicat tractorul. În consecință, „Kapa” începe să dea un semnal de alarmă fără niciun motiv.

Chevrolet Captiva '2006-16

Cu toate acestea, deoarece a fost posibil să se găsească motivul acestui comportament, nu este o problemă. Mai des, motivul rămâne necunoscut și nici proprietarii și nici angajații serviciilor nu îl pot găsi. Ca urmare, cea mai simplă soluție la problemă este instalarea unei alarme suplimentare, cu dezactivarea urlătorului standard. Se află sub baterie și trebuie să scoateți atât bateria, cât și cutia de siguranțe pentru a ajunge la ea. Acest lucru nu este atât de ușor de făcut: trebuie să utilizați o cheie cu un pic lung, altfel nimic nu va funcționa.

Algoritmul sistemului antifurt standard este, de asemenea, foarte enervant. Trebuie să purtați brelocul în buzunar și Dumnezeu să vă ferească să îl lăsați în mașină și să ieșiți! Exact 10 secunde mai târziu, ușile vor fi blocate și nu veți avea altceva de făcut decât să alergați după chei de rezervă. Și dacă s-a întâmplat la o benzinărie, departe de casă? Aprinderea nu ajută: dacă opriți motorul și ieșiți, atunci alarma va ridica panica din orice foșnet, mai ales dacă unul dintre pasageri a rămas în cabină. În general, așa cum a scris unul dintre proprietari, "La naiba inginerul care a inventat-o!"

IUBIREA # 5: APARENȚĂ

Captiva nu este unul dintre modelele care se îndrăgostesc la prima vedere și apoi le iartă toate păcatele doar datorită aspectului lor unic și inimitabil. Cu toate acestea, în majoritatea covârșitoare a recenziilor, aspectul crossover-ului după actualizare este evaluat foarte pozitiv.

Chevrolet Captiva '2006-16

Într-adevăr, în profil Captiva atrage cu o siluetă rapidă, față plină (după actualizare) - cu agresivitate și brutalitate. Capătul frontal nu este încă în fața fațadelor fundamentale ale SUV-urilor americane, dar totuși se simte că designerii au decis: numit Chevrolet - să fie atât de amabili încât să se potrivească. A ieșit foarte bine.

Botul mașinii arată răpitor și frumos, îmi place foarte mult.

Își respectă drumul, din cauza designului său brutal.

Dar o linguriță de gudron încă nu s-a putut face ...

Mulți recenzori cred că partea din spate a mașinii arată departe de ceea ce ar trebui să fie, că pupa nu se potrivește cu partea frontală puternică și că, în zadar, designerii nu și-au schimbat radical designul, împrumutându-l aproape complet de la dorestayl: „este rău că hayonul a fost lăsat fără modificări ". Din spate, spun criticii, mașina arată ca un ou, iar singurul lucru care diminuează ușor supărarea este geamul spate care se deschide. Proprietarii consideră că această caracteristică de design este convenabilă și practică.

URA # 4: SISTEMUL MEDIA

Probabil, cuvintele „sistemul audio de pe Captiva a devenit subiectul urii aprinse față de proprietari” ar fi o mare exagerare. Cu toate acestea, „muzica” și-a câștigat încă partea de critică. Așadar, proprietarii sunt nedumeriți de ce, chiar și la nivelurile superioare ale mașinii de la mijlocul celui de-al doilea deceniu al secolului 21, nu există navigație încorporată și de ce nu pot reda muzică de pe o unitate flash sau un card SD:

MAGNITOLA A-LA 90-E. MÂNILE L-AR ALEGE PE CEL CARE L-A ALES. SECOLUL 21 ȘI N-O SĂ PĂRĂMĂM CU TOȚI ÎN NICIODATĂ!

Scrisă într-una dintre recenzii, această opinie poate fi numită tipică.

În plus, nici unitatea principală nu funcționează foarte bine. Afișajul cuiva va arde la o lună și jumătate după ce mașina a ieșit din ușa habitaclului, cineva se plânge că radioul este pur și simplu dezgustător, iar dezactivarea reglării automate, dacă a îmbunătățit situația, nu este radical, ci supără pe cineva. că puteți comuta (cel puțin cu butoanele de pe volan, cel puțin pe casetofonul în sine) de la postul de radio la postul de radio într-o singură direcție: înainte - vă rog, dar înapoi - nu există o astfel de funcție. Și asta, în ciuda faptului că sunetul sistemului media este găsit de proprietari ca fiind foarte decent și sunt destul de pozitivi cu privire la prezența unui schimbător de CD-uri cu 6 discuri și la prezența Bluetooth.

IUBIREA # 4: SPACIOSITATE

Și totuși, după citirea masei de recenzii, se simte clar că problemele cu electronica Captiva sunt lucruri mici enervante. Acest crossover este cumpărat nu datorită aspectului său, ci ca o mașină de familie care poate fi folosită în fiecare zi și în care vă puteți duce familia în țară sau în mediul rural cu confort și siguranță maximă.

Principalul lucru care îi captivează pe proprietari este interiorul voluminos, în care nu numai șoferul și pasagerul din față, ci și restul locuitorilor se simt destul de confortabil. Pe al doilea rând - spațiu, picioarele nu se sprijină pe spatele scaunelor din față. Podeaua din cabină este plată, nu există tunel de transmisie, așa că puteți sta aproape pe al doilea rând. Canapeaua din spate este foarte largă și poate găzdui cu ușurință doi adulți și un scaun auto pentru copii sau doi copii pe scaune și soțul proprietarului. Intrarea și ieșirea din mașină sunt convenabile.

Chevrolet Captiva '2006-16

Este adevărat, o picătură de unguent este, de asemenea, aici: mulți proprietari scriu că Captiva este murdară și că ieșirea din mașină fără a vă murdări pantalonii este o sarcină descurajantă. Dar demnitatea nu se termină pe primele două rânduri! Spre deosebire de multe alte crossover-uri cu șapte locuri, al treilea rând al Captiva poate găzdui doi pasageri adulți. În același timp, nu se vor simți ca niște creveți băgați într-o minge de ping-pong:

PE RÂNDUL SPATE, DESigur, S-AU PLANTAT CELI CARE SUNT MAI MICI DE DĂ, DAR O MILĂ DE KILOMETRI AU SUPERIT COMPLET CONFORTABIL.

COPII DIN AL TREILE RÂND ESTE AȘĂ PLASAT. PENTRU O DISTANȚĂ SCURTĂ, LE-AM PORTAT DE 10 OAMENI.

Dar nu mai puțină capacitate de pasageri îi impresionează pe proprietari și posibilitățile de transport al mărfurilor. Portbagajul este imens (poate găzdui 4 valize și o grămadă de pungi), iar suspensia din spate de nivelare păstrează jocul constant, indiferent de sarcină. În plus, abilitatea de a plia al doilea rând și de a obține o platformă uriașă cu o podea plană, mai mare de doi metri, care vă permite să organizați un loc de dormit confortabil în timpul excursiilor. Apropo, spătarul scaunului pasagerului din față se apleacă înainte, transformându-se într-o masă cu un capac de plastic (totuși, despre acest plastic vom vorbi mai târziu). Într-un cuvânt, încântare completă:

EXPORTAREA DIN DACHA PENTRU O CĂLĂTORĂ DE O singură dată cu TOATE SCARB (PĂRINȚII VĂ ÎNȚELEGĂ CĂ ESTE ÎNCĂRZIT) ȘI TESTUL SCARB. TOTUL S-A ADUS ÎN „KAPITONYCHA”, ÎNȚELEGI, TOT! ȘI AICI MI-AM DAT MÂNUL CA IUBESC ACEASTA MAȘINĂ!

Chevrolet Captiva '2006-16

De fapt, unii dintre proprietari recunosc direct că dimensiunea portbagajului și prezența șinelor de acoperiș au devenit un factor decisiv la luarea unei decizii de cumpărare.

Dar, mai presus de toate, proprietarii nu sunt mulțumiți nici măcar de volumul ca atare, ci de abundența diferitelor containere.

În primul rând, cutia cu mănuși are funcția de a răci băuturile puse acolo. În al doilea rând, o mulțime de tot felul de nișe, sertare și rafturi, unde sunt amplasate atât de convenabil toate lucrurile minore, cum ar fi cardurile de reducere ale benzinăriilor și permisul către cooperativa de garaj. În al treilea rând, o cutie complet fără fund între scaunele din față (absența unei pârghii de frână de mână a făcut posibilă ca această capacitate să fie cu adevărat mare):

ÎN MÂNĂ ÎN GENERAL, COBE PLECE, ȘI ESTE POSIBIL DE A PIERDE ORICE!

BOXUL ÎNTRE SCAUNELE FRONTALE CAUZEAZĂ NUMAI CUVINTELE „CE ESTE MARE ȘI CAPACITIV”.

S-a spus chiar că au existat cazuri de contrabandă în acest compartiment. În cele din urmă, portbagajul cu două etaje a câștigat aprobarea deplină, sub podeaua ridicată a căreia se află o „intrare în țara Narniei” cu multe compartimente convenabile, care vă permite să puneți la dispoziție tot felul de lucruri mărunte și, în cele din urmă, să puneți lucrurile în ordine în portbagaj.

URA # 3: RIGIDITATEA CORPULUI

Dar bucuria că „totul se va potrivi, absolut totul” este stricată de o împrejurare. Dacă, în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, mașina nu stă pe o platformă plană, ci lovește, să zicem, cu o roată din spate pe un deal (și există circumstanțe diferite în viață - va trebui să vă urcați în portbagaj atât la dacha, cât și când mergeți la un picnic și iarna în oraș, chiar și în parcarea din fața unui magazin complet civil, se pot forma umflături de gheață de dimensiuni serioase), atunci veți deschide portbagajul, dar este posibil să nu îl puteți închide.

DESCHIS TRUNCUL, DAR NU L-AR PUTEA ÎNCHIDE. MAI EXACT, A FOST ÎNCHIS, DAR BLOCUL NU VA CLICA. M-am gândit la castelul rupt sau înghețat, călărit pe o suprafață netedă - ÎNCHIS FĂRĂ PROBLEME. Vizibil, corpul mașinii este așa.

Există o mulțime de recenzii despre probleme de acest fel, astfel încât se pare că Chevrolet Captiva are anumite probleme cu rigiditatea la torsiune. În teorie, acest defect ar fi trebuit să ducă la probleme grave de manipulare, dar nu - majoritatea proprietarilor o evaluează destul de pozitiv, menționând doar în cel mai rău caz o anumită ambiguitate în răspunsul la direcție. Se pare că designerii mașinii au reușit să compenseze lipsa de rigiditate cu setări bune de suspensie.

IUBIREA # 3: COMPORTAMENTUL PE DRUM

Într-adevăr, pe șosea, Chevrolet Captiva îi place în mare parte pe proprietarii săi. În primul rând, aproape nimeni nu își exprimă nemulțumirea față de dinamica mașinii. Desigur, nimeni nu se așteaptă la o agilitate specială de la mașină - la urma urmei, este un crossover, nu un coupe sport, dar nu îi face pe proprietari să fie străini la sărbătorile vieții rutiere, iar acest lucru se aplică tuturor variantelor de centrale electrice. Da, motorul de 2,4 litri accelerează mașina puțin mai rău, motorul de 2,2 litri puțin mai bine, dar, în general, dinamica este mai mult decât suficientă pentru conducerea în oraș. Accelerația de la fața locului este foarte viguroasă, mașina sare literalmente înainte, astfel încât aderarea la pârâu sau schimbarea benzii nu sunt o problemă.

Chevrolet Captiva '2011-13

Pe autostradă, la viteze de peste 90 km / h, accelerația își pierde intensitatea, dar, în general, nu există probleme cu depășirea la viteze rezonabile. Transmisia automată schimbă vitezele rapid și aproape imperceptibil. Cu un kickdown, există o ușoară întârziere, apoi motorul se rotește până la 5 mii și urmează o accelerație puternică. Dar dacă apăsați pedala de gaz până la jumătate (aproximativ), atunci treptele de viteză nu sunt resetate, iar accelerația se datorează cuplului. Bineînțeles, nu există întârziere, turațiile nu cresc brusc, dar mașina ascultătoare „urmează pedala”. Ce este frumos, accelerația „pe moment” este asigurată și de benzina „patru”, iar motorinei nu îi pasă deloc dacă să accelereze de la 0 la 100 sau de la 100 la 180.

Dinamica frânării este, de asemenea, destul de consistentă cu accelerația.

A FOST UN CAZ CÂND M-am plimbat 180, ȘI S-A GENERAT O OBSTACOLUL PE CALEA. Ei bine, cred, nu o voi face să se oprească! FAC O ÎNTÂLNIRE ȘI FRÂNĂ LA ETAJ. ȘI CARE A FOST SURPRIZA MEA CÂND A OPRIT ÎN NUMĂRATE DE SECUNDE, FĂRĂ A ATINGE OBSTACULUL!

În ceea ce privește suspensia, în primul rând, proprietarilor le place intensitatea energetică:

SUSPENDAREA ESTE EXACT PENTRU DRUMURILE NOASTRE, ESTE NEREALIZABIL SĂ ÎL PUNCI, MÂNCĂ TOATE GRUPURILE ȘI INEGALITĂȚILE.

ENERGIA DE SUSPENSIE ȘI FUNCȚIONAREA LUNGĂ SUFICIENT, PERMITE SĂ TRECĂ „OFICIERII DE POLIȚIE MENTIȘI” FĂRĂ VITEZA LENTĂ. PENTRU TOT TIMPUL DE FUNCȚIONARE - NU O SINGURĂ REPARTIZARE.

Și în al doilea rând, setările sale asigură stabilitate excelentă a traiectoriei la viteze mari și predictibilitate în viraje, chiar și în condiții dificile - de exemplu, pe o pistă cu zăpadă. Unul dintre proprietari își amintește:

LA ÎNTORNIRE PE CALEA AM CAZUT ÎN ZĂPADA. A trebuit să depășească pe REVERSIBIL, LA 400-800 M, ȘI SUNT PE ZĂPADA. ÎN FAȚA MEA, KIA A CEDIT YUZILA, O PICĂ LĂSĂRĂ LA ÎNTÂLNIRE, DAR KAPA A mers ca FIERUL. Zăpada în adâncime de 5 cm nu am observat-o. VITEZE DE LA 80 KM / H PÂNĂ LA 120 FUNȚII SOOOVO REVO.

Bineînțeles, în acest caz, acest lucru vorbește nu numai despre setările corecte ale suspensiei, ci și despre funcționarea eficientă a sistemului de tracțiune integrală și ESP. Într-adevăr, conducerea unui Chevrolet Captiva într-o patină nu este ușoară la nicio viteză.

URA # 2: CONSUMUL DE BENZINĂ

În ceea ce privește economia Chevrolet Captiva, aici, după cum se spune, „părerile oamenilor de știință sunt împărțite”. Proprietarii de motorină sunt, în general, mulțumiți. Uneori bâjbâie că consumul în oraș ar putea fi mai mic, deși 10-11 l / 100 km poate fi numit un indicator destul de acceptabil (mai ales având în vedere că în acest caz Captiva cu motoare cu combustibil greu este atât mai puternic, cât și mai dinamic decât omologii pe benzină ).

Chevrolet Captiva '2006-16

Dar proprietarii celor mai bugetare (și, prin urmare, cele mai masive) opțiuni cu un benzină de 2,4 litri „patru” cu o capacitate de 167 CP își exprimă destul de amiabil indignarea față de lăcomia excesivă a mașinilor lor:

CONSUMUL DE BENZINĂ, CU 95, MULȚI DECLARAȚI DE PRODUCĂTOR. POT să spun cu încredere că nu este mai puțin de 17,5 litri pe sută în oraș și, uneori, mult mai mult. PE RUTĂ - DESPRE 11,5, ÎN MOD MIXT - 12,5-13 L / 100 KM. LA ÎNCEPUT, M-AM GÂNTAT CĂ O ASUPRA UN CONSUM MARE VA FI DOAR ÎN PERIOADA DE RĂPĂRIRE A MAȘINII, DAR NIMIC ASEMENAT. MANCA - MAMA NU ARD!

CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ESTE O Poveste separată. CONDUCERE ÎN ORAS, FĂRĂ JAMS: PE CAUCIUCUL DE VARĂ - DESPRE 15 LITRI, PE CAUCA DE IARNA - DESPRE 17 L / 100 KM. STIL DE CĂLĂRIE MODERAT. LA ACEST CALCULATOR DE LA BORD, MINIMUL CONSUMULUI CU 2 LITRI SUTE. VOLUMUL REZERVORULUI - 65 L ȘI ÎN CONEXIUNE CU ACEST, DEVENIȚI UN VISITANT FRECVENT AL REFUELULUI.

MOTORUL ESTE FOARTE MERGOS, GATA PENTRU A LUA PLUGE ȘI PÂNĂ LA 20 L PER SUTE. PE RUTĂ ȘI ÎN FUNCȚIE DE VITEZĂ - 13, Srednegorodskaya - 15 L / 100 KM.

Deși cineva crede că pentru o mașină care cântărește sub două tone, acest lucru este destul de normal ...

IUBIREA # 2: PASĂ

Desigur, bara de evaluare a capacității cross-country a oricărui crossover va diferi serios de acele criterii după care sunt evaluați cuceritorii off-road profesioniști. Este suficient pentru proprietarii de crossover-uri că mașinile lor le permit să alerge cu îndrăzneală de pe asfalt, să depășească notoriu „ultimul kilometru” în drum spre dacha și să parcheze în curți acoperite cu zăpadă adâncă fără probleme.

Chevrolet Captiva '2006-16

De fapt, ea este capabilă de mai multe:

NU AM RĂSPUNS CÂND CĂRALAM LA DACHA - M-AM CLARIT într-un câmp înghițit și neclar. NICI DUSTER, NICI HONDA CR-V, NICI TIGUAN - NIMENI NU AJUNGE AICI .. ȘI AM CĂLĂRIT PERFECT, NU S-AU APĂRUT NICI O PROBLEMĂ. ADEVĂRUL, AM FĂCUT ÎNTREGUL MAȘINĂ LA COȘUL DE MUNCĂ, SPĂLAT După 3 ore ...

În adâncuri adânci, rack-uri ca un buldozer. Ceva știam argila glisantă, încercând să urc pe un deal cu o tură. Fumul de cauciuc, mașina răcni, au fost încercate cinci, dar am fost începute!

CÂND ÎN FEBRUARIE S-A ADUS MOSCOA, MULȚI NU PUTEA LĂSA MAȘINILE LOR LA MUNCĂ. AM O oportunitate de a observa scara dezastrului în parcarea de parcare unde stau să parchez. GUNOASELE ABSOLUTE AU FOST ÎN MAȘINILE CU TRACȚIUNE SPATE, NU PUTEA PĂRĂȘI NICI DIN SPATIUL DE PARCARE, DAR TRACȚIA FRONTALĂ A FOST ȘI NEGATĂ. Și am ieșit calm din pădurea adâncă, nu m-am blocat și seara m-am întors la gaură.

Dar există și anumite caracteristici care limitează flotația Captiva. În primul rând, „buza inferioară” a barei de protecție față. În discuțiile de pe forumuri, proprietarii au ajuns la părerea generală că este mai bine să îndepărteze această parte imediat, pentru că altfel există un risc foarte mare de a o deteriora pe un deal de gheață sau când parcați lângă o bordură înaltă și, ceea ce este păcat, două alte părți care alcătuiesc bara de protecție. Recenziile descriu mai mult de un astfel de caz ... Dar dezmembrarea acestei părți este destul de incomodă:

NU STIU CE INTELIGENT INTELIGENT PENTRU A ÎNCHEI ACESTE .. JUMATATEA „BUZELOR” ESTE FIȘURATĂ CU TĂIERI AUTO-TĂIERE ÎN AFARĂ, Așadar, ÎN PRINCIPIU, NU A FOST O MUNCĂ SPECIALĂ PENTRU MINE DE DEȘURAT, ȘI ACEASTA ESTE A DOUA JUMATATE A BUZELOR. DE CE ESTE ACESTA - NU ÎNȚELEG AȘA DE ACEASTA DATĂ ...

Chevrolet Captiva '2006-16

În foarte multe recenzii, autorii își exprimă regretul că controlul sistemului de tracțiune integrală nu prevede blocarea forțată a ambreiajului, care este responsabil pentru conectarea punții spate. Inteligența colectivă propune o astfel de soluție bazată pe „posibilități nedocumentate”: puneți selectorul de transmisie automată în modul manual și selectați viteza 1. În acest mod, ambreiajul este blocat și vehiculul acționează ambele axe. Din păcate, acest „mic truc” funcționează numai atunci când mergeți înainte, astfel încât o încercare de a se târâ pe o bordură înghețată în sens invers poate eșua.

URA # 1: CALITATEA ȘI FIABILITATEA PIESELOR

Din păcate, Captiva nu este una dintre mașinile plictisitoare, despre care scriu de obicei că „pentru întreaga perioadă de funcționare, am schimbat doar consumabilele”. Lista defecțiunilor cu care se confruntă proprietarii este foarte, foarte extinsă. Am făcut un articol separat despre problemele tipice ale rulărilor Captiva, aici ne vom gândi la ele pe scurt.

Cazul de transfer sa dovedit a fi o unitate destul de problematică. Unul nou costă aproximativ 270.000 de ruble și nu este ușor să găsești o unitate sub tensiune în timpul demontării. Proprietarii de mașini cu transmisie manuală se plâng de supraviețuirea redusă a ambreiajului („dacă derapezi puțin, arde imediat”).

Chevrolet Captiva '2006-16

Motoarele cauzează o mulțime de probleme. Motoarele diesel suferă de scurgeri de ulei din vasul de ulei și defectarea periodică a injectoarelor, iar o duză blocată în poziția deschisă duce la înfundarea filtrului de particule și a furtunurilor intercoolerului. Motoarele pe benzină necesită înlocuirea lanțului de distribuție cu role, întinzătoare și amortizoare aproximativ la fiecare 30.000 de kilometri. Adesea, galeria de evacuare cauzează probleme.

Suspensia este un întreg complex de probleme și răni, dintre care unele sunt asociate cu defecte de asamblare (cum ar fi o piuliță de fixare a barei antiruliu deșurubate), iar unele sunt pur și simplu legate de calitatea componentelor. Amortizoarele amortizoarelor și blocurile silențioase ale pârghiilor, rulmenții roților se defectează în mod regulat (în acest caz, ansamblul butucului trebuie înlocuit).

Adesea, un starter este înlocuit și, la un moment dat, GM a desfășurat o campanie revocabilă asociată cu un defect de proiectare și topirea firului de alimentare care duce la starter și la releul solenoid. Din păcate, așa cum se întâmplă adesea cu noi, aceste informații nu au ajuns la toți proprietarii.

Chevrolet Captiva '2006-16

Ca urmare, în multe recenzii există o nemulțumire serioasă față de nivelul general de fiabilitate:

DEȚIN O MAȘINĂ DE TREI ANI, FUNCȚIONARE ATENTĂ. Practic nu am ieșit pe drumuri de pământ, m-am golit, dar în trei ani am schimbat colectorul de evacuare de două ori PENTRU CAUZA UNEI EȘECURI CONSTRUCTIVE, DE DOUĂ - LANTUL DE DISTRIBUȚIE, ROLII ȘI ACCELERATORII AU FOST INTERIOR. ÎNLOCUIREA ACP TREBUIE SPARTĂ DIN INTERIOR. ÎNLOCUIREA SENZORILOR ABS PE AMBELE ROȚILE FATA STÂNGA ȘI DREPTĂ PENTRU 80.000 AMOZOANE FRONTALE (STICLĂ) AU VENIT LA ÎNLOCUIRE. AU FOST PICTURI ELECTRONICE. ȘI TOT ASTA - CÂND FUNCȚIONEAZĂ O MAȘINĂ NOUĂ DE TREI ANI. Este înfricoșător să ne imaginăm ce se va întâmpla când orice altceva începe să adoarmă.

Există destul de multe plângeri cu privire la probleme care nu par să afecteze viteza, dar, în același timp, pot aduce proprietarul la căldură albă. De exemplu, în recenzii se plâng de parbrizele și geamurile laterale slabe și complet nerezistente la impact, care sunt „zgâriată chiar de praf”, că plasticul din cabină este foarte ușor zgâriat și își pierde aspectul, mai ales pe suprafața din spate a spătarelor scaunelor din față, la șaibele de lunetă care se defectează (și un caz tipic arată astfel: motorul bâzâie, iar lichidul nu este furnizat datorită faptului că undeva în interiorul mașinii a sărit un furtun), faptul că carcasa ochelarilor din partea superioară pur și simplu scoate creierul prin atingere constantă („A trebuit să-i dau o rolă de hârtie igienică, aparent în timp ce mesteca și tăcea”) ... Într-un cuvânt, fiabilitatea nu aparține punctelor forte ale modelului.

IUBIREA # 1: CONFORT ȘI PRET

Dar proprietarii consideră că nivelul general de confort este principalul avantaj al Chevrolet Captiva. Am vorbit deja despre cele două componente care creează acest confort și anume volumul cabinei și netezimea călătoriei. Dar ergonomia nu este mai puțin importantă: în cabină totul este la îndemână și la îndemână, ergonomia este excelentă, potrivirea nu provoacă nicio reclamație, intervalele de reglare ale scaunului și ale volanului sunt suficiente, butoanele și reglajele sunt amplasate convenabil. Panoul frontal este moale, imitația de piele din cabină este frumoasă și durabilă. În general, poveștile care, spun ei, „au parcurs 1.000 de kilometri aproape fără oprire și nu au obosit” pot fi găsite în foarte multe recenzii. Singurul lucru despre care se plâng unii proprietari de mașini este că pedala de gaz și de frână sunt prea depărtate în înălțime, deci nu este foarte convenabil să vă mișcați piciorul de la pedală la pedală.

Chevrolet Captiva '2006-16

Umplerea opțională a obținut, de asemenea, o aprobare completă: scaune spate încălzite, intrare fără cheie, control climatic în zonă dublă, trapa, scaune față electrice, geamuri electrice, oglindă interioară cu reglare automată, senzor de ploaie și multe altele. Desigur, cineva ar putea mormăi că o mașină din această clasă ar beneficia cu siguranță de un volan încălzit și de un parbriz, un control automat al vitezei de croazieră, un sistem audio mai modern și o izolare a zgomotului puțin mai bună. Dar, cel mai probabil, atunci proprietarii nu ar fi în măsură să scrie că „Captiva este confort maxim pentru un minim de bani”.

Într-adevăr, într-un moment în care GM nu părăsise încă piața rusă, iar modelul era vândut oficial în showroom-uri, crossover-urile de clasă și capacitate comparabile, sub rezerva nivelurilor de asamblare potrivite, costau cel puțin 300.000 de ruble mai mult. Și 300.000 sunt un stimulent serios pentru a închide ochii la neajunsuri destul de evidente, mai ales că nu există și avantaje mai puțin izbitoare.

Boli ale copilăriei Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - a fost dezvoltat în 2006 pe baza Opel Antara. „Crossover-ul accesibil cu 7 locuri” a fost produs de GM în Coreea de Sud. SUV-urile cu cadru sunt rareori necesare pentru piața europeană, dar sunt mai prietenoase cu SUV-urile.

Pe primul „Captivas” pentru piața rusă, au fost oferite 2 motoare pe benzină, primii 2,4 (136 cai putere) litri pe „mecanică” și 3,2 litri (230 cai putere) pe (hidro-transformator) automat. Motorul diesel și tracțiunea față nu au fost furnizate pe piața rusă. Pofta mixtă a motorului este de 3,2 - 11,5 litri la 100 km și respectiv de 2,4 - 9,3 litri / 100 km (în realitate, cel mai probabil mai mare). Dinamica nu este impresionantă, unitatea de putere 3.2, cu toată puterea sa, accelerează mașina în 8,8 secunde până la 100 km (o mitralieră atentă afectează), cu motorul 2.4, Captiva ajunge la prima sută în 11,5 secunde, nu este rău pentru 136 de cai și o masă de peste 1700 kg ...

Când alunecă roțile din față, tracțiunea integrală este activată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. Imitarea încuietorilor cu „ax transversal” este realizată de sistemul ESP și ABS.

Suspensia din față este „MacPherson strut”, iar partea din spate este „multi-link” obișnuită. Suspensia este rigidă și rulantă.

În salonul Chevrolet Captiva nu veți găsi delicii de design și materiale scumpe, în primul rând, mașina a fost creată "buget". Interiorul are plastic moale, ergonomie bine gândită, iar în „modificările de top” puteți alege un interior combinat sau din piele și chiar o versiune cu 7 locuri pentru bărbații de familie. Echipamentul de bază destul de bogat include tracțiunea integrală, 6 airbag-uri, accesorii electrice, servodirecție, aer condiționat, sistem de stabilizare ESP, magnetofon CD-MP3 cu comandă a volanului și jante din aliaj de 17 inch, opțiune de asistență la coborâre pe deal.

Leziuni Chevrolet Captiva sau ce să căutați atunci când cumpărați un Captiva folosit?

Rani	Soluții
Motorul 2.4
termostatul de multe ori cedează
ulei în puțuri de lumânări	înlocuirea garniturii capacului supapei
uleiul curge de sub capacul supapei	înlocuirea garniturii
etanșarea etanșării uleiului arborelui cotit	adăugați ulei sau instalați (exact) NU sigiliul original
curea de distribuție	regulament -120 mii km, este mai bine să schimbați la fiecare 60 mii km
Motorul 3.2
senzor de presiune ulei ("oiler" se aprinde)	înlocuire
lanțul de distribuție se întinde după 100 de mii de km	reglementări - 150 mii km, însoțite de o deteriorare a dinamicii
Electrician
„încărcarea” se aprinde, tensiunea de la bord cade	repararea generatorului
săgeata combustibilului „minciuni”	verificați conectorul de sub rezervorul servodirecției care merge la cutia de siguranțe
Transmitere
Transmisia automată „lovește”	înlocuirea unității convertizor de cuplu
supraîncălzirea ambreiajului cu tracțiune integrală	riscați să rămâneți pe tracțiunea față - atunci când aveți nevoie de una completă, nu ar trebui să derapați mult timp)
Suspensie
cremaliera de direcție zdrănește în gropi, mușcă în poziție extremă	repararea șinei sau instalarea unei instalații restaurate
rotește rulmentul exterior al articulației universale	datorită atingerii arborelui elicei pe borduri, pietre și alte obstacole
rulmenți de roți slabi	nu puteți instala originalul, schimbați-l doar ca ansamblu cu un hub

Asa de
să începem cu faptul că o captivă este o mulțime de mașini pentru bani puțini. La un preț similar cu kia sportage din vechiul corp, Tucson - captiva este cu adevărat mai mare decât ele. Ca dimensiune, vine în aceeași categorie de greutate ca Santa Fe. Bineînțeles, în mașini precum kuga, cx5, tiguan, rav4, crv există mai puțin spațiu decât în \u200b\u200bcaptiva, dar sunt mai multe și mai scumpe decât acesta. Există configurații cu șapte locuri (am doar aceasta) pe al treilea rând, pasagerii construcției mele sunt destul de confortabili, înălțimea mea este de 183 cm, nu mă odihnesc în genunchi. Portbagajul este mare, dacă pliați al doilea rând de scaune, acesta se transformă într-un portbagaj imens, cu podea plată, unde puteți arunca cu ușurință o saltea dublă cu aer și un cort - nu este nevoie să dormiți cu întreaga familie sau să transportați apartamente La cumpărarea dintre Antara și Captiva, alegerea a fost făcută în favoarea acestuia din urmă. -pentru portbagaj (7 locuri) și aspect. Considerat și de Santa Fe, pentru aceiași bani mașina era cu 2 ani mai veche. crv, tiguan, rav4, kuga costă cu cel puțin o sută de metri pătrați mai mult pentru același an de fabricație sau chiar mai mult. Tucson și sportage în corpul vechi sunt puțin mai ieftine decât captiva. Faptul că prețul, așa cum s-a menționat deja, este semnificativ mai mic decât colegii de clasă se datorează cel mai probabil faptului că captiva este o mașină greu de vândut, există o opinie la clubul captiva că puteți vinde captiva imediat după cumpărare și exact când există un cumpărător - îl veți vinde în câțiva ani și vei avea timp să te plictisești

Dezavantajele capacelor de 3,2 l sunt în mare parte financiare:
3,2 l - taxă 17250 pe an, consum 18-20l în oraș (iarna 30 ușor), 11 pe autostradă.
schimb de ulei 7.4l - dacă luați ulei mobil1, atunci este 5 tr. numai pentru ulei + filtru 300 ruble
6 oale - 6 lumânări
OSAGO cu o reducere de 50% - 5+ tr.
Ei bine, așa cum am scris deja, un rezervor de 65 de litri este suficient pentru 300 km în oraș și acesta este 2000 tr.
Principalul dezavantaj: 3.2l au o durere din fabrică sub formă de lanțuri de distribuție întinse, dacă 2,4 conduc corect 120t.km. înainte de a schimba cureaua, la 3.2 a fost posibil să se ajungă la înlocuirea lanțurilor pe o roabă nouă după 20t.km. kilometraj. Prețul la vechiul curs al dolarului a fost de 18 tr. piese de schimb + 10 tr. Loc de munca. Și spun că, chiar și după înlocuire, puteți călători 50 t.km. iar apoi înlocuiți-vă din nou, deoarece lanțurile sunt din plastilină și se întind.

plusuri: 230 CP, accelerație la 100 km / h în mai puțin de 9 secunde, accelerație instantanee de la 100 km / h la 160 km / h pe autostradă la depășire, nici măcar nu observi cum se tastează 160 pe vitezometru.

Dezavantaje de 2,4 litri: Nu merg prost, 2,4 litri 136 CP pe mașină - o legumă. În același timp, pofta de mâncare nu este slabă, pentru că mașina cântărește 2 tone cu un șofer și un rezervor plin de benzină. Este greu pentru acest motor să transporte unul - consumul în oraș este de 15 litri la suta de metri pătrați. În ceea ce privește mecanica, totul este mai simplu, punctul slab al ambreiajului - adesea îl ard, din nou, o masă mare afectează.

Contra dezavantaje generale:

* Sistem de tracțiune integrală - plus în oraș, minus pe drum. Tracțiune permanentă cu tracțiune spate conectată atunci când roțile din față alunecă. Pur și simplu nu există blocări dure și retrogradări. Acestea. mașina este concepută pentru a obține zăpezi mari în oraș și a parca în mici grămezi de zăpadă la intrare. În condiții grave de off-road, nici nu trebuie să vă amestecați. pe același Tucson există o pârghie 2wd \\ 4wd \\ auto aici este prost, nu, totul este decis pentru tine prin automatizare.
* Clearance 20cm nu există reclamații
* 6-10 airbag-uri în funcție de configurație
* Scaunul șoferului reglabil electric
* cap optică cu dipped beam lensed, china-xenon este setat destul de normal și este reglat corespunzător, există tumanki.
* Hodovka nu costă mai mult decât colegii de clasă, raftul din față a luat la rata veche pentru 2 tr. bucată. Amortizoarele din spate se auto-reglează, adică oricâtă încărcătură nu se va scufunda fundul. Dar dacă prețul scade în aproximativ 30k bucăți.
* Scriu că punctul slab al greblei, îl am cu o alergare de 95 t.km. în timp ce ugh de 3 ori nu există probleme. Originalul costă 300 de dolari ieftin pentru comparație pe o antara, de fapt aceeași mașină, iar grebla costă 1000 de dolari
* Transmisie automată - se instalează aisin japonez, la schimbarea uleiului la fiecare 60 t.km. alerga peste 200 t.km. și nu cauzează probleme. Dar în manualul captivei, bărbații isteți scriau că durata de viață a uleiului este concepută pentru întreaga durată de viață a mașinii și există astfel de tovarăși care, după ce au ascultat dealerul, nu schimbă uleiul de 100 t.km. și mai mult, ca rezultat, lustruirea pantofilor se află în cutie - iar cutiile sunt cu 120-130 t.km. repara 70k. ruble și mai sus.
* După 5 ani de proprietate, un electrician poate începe să deranjeze, de exemplu, senzorii de parcare din spate le place să moară și să scârțâie așa, dar cred că este un plus în toate nivelurile de asamblare. 1 senzor costă aproximativ 2,5 tr.
* Salonul este imens, al doilea rând de scaune este foarte confortabil. Lățimea este, de asemenea, plină de spațiu. de exemplu, acum am 2 britax evolva 1-2-3 plus scaune pentru copii - unul dintre cele mai late fotolii + se poate potrivi soția mea. Soția nu s-ar fi încadrat în puzoter. Tapițeria poate fi din țesătură, piele (5 locuri sau 7 locuri), piele combinată + țesătură (7 locuri). 7 scaun complet cu interior din piele nu există (nu este furnizat pe piața rusă)
* Plus faptul că chiar și în configurația minimă există ABS, ESP, senzori de parcare, accesorii de putere maximă și cel puțin 6 airbaguri, oglinzi electrice, oglinzi încălzite, volan multifuncțional etc.

Dacă îl comparăm cu puzoterki: clearance-ul este mai mare, există mai mult spațiu, mașina este mai grea, dar datorită tracțiunii constante față, captiva conduce ca o mașină de pasageri obișnuită, singurul lucru din zăpadă în colțuri este să nu uiți de hayonul plug-in și să nu apeși privitorul până la capăt, altfel va lua fundul. iar costurile de întreținere sunt mai mari: consumul este mai mare, aceleași roți cu raza 16-18 și anvelopele sunt mai scumpe (un set de hakki 18 cu o rază de peste 50 de ruble) și montarea anvelopelor. Dar există o capacitate și o capacitate sporite la nivel național.

Am scris multe, dacă este ceva interesant, întreabă-mă, îți voi răspunde

zs Ei bine, și pe tema nu luați: Dacă vă place mașina și nu vă speriați, debitul este mai mare decât cel al afișelor, îl puteți lua. 2.4 pe mașină este cu siguranță plictisitor, dar pentru oraș o va face. Încă testam noul muștiuc de 2.4 167 CP. pe mașină - este deja mai jovial, deși trebuie să rotiți și motorul, astfel încât să funcționeze corespunzător. Și din cauza rănilor cu lanțuri și a impozitului ridicat, gluma este că 3.2l se vând mai ieftin decât 2.4l, deși inițial au costat cu 20-30 la sută mai mult. La 3,2 l, nota maximă este întotdeauna disponibilă, adică acestea sunt rotile 18, BC, 10 perne, interior "din piele", tumanki etc.
Salonul de 7 locuri este o opțiune, poate fi atât pe cel mai simplu captiv cu un agitator, cât și la viteza maximă.

Dacă totuși luați 3,2 l., Atunci trebuie să cumpărați de la proprietar, bine sau cel puțin în departamentul de schimb cu o carte de service normală pentru a distinge istoria mașinii. Numai proprietarul vă poate spune dacă lanțurile s-au schimbat sau nu, când a schimbat ultima dată uleiul din cutie, cei care conduc mult pe 3.2 instalează adesea HBO - se plătește rapid. Dacă îl luați în salon sau supralicitați - probabilitatea de a fi lovit este mare. Și 2.4L pe mecanică - nu este nimic special de rupt, verificați șina, hodovka, trageți corpul cu un ecartament de grosime și mergeți la formă

Dacă puteți găsi o captiva cu un kilometraj real de până la 60 t.km. de ce să nu-l luați de la proprietar, pentru confort nu va fi mai rău decât colegii de clasă și mai ieftin, mai proaspăt în kilometri. Outlander și Wed-in sunt amândouă scumpe pentru personalul de service, dacă Wed-in este o mașină relativ lipsită de probleme, atunci ieșire din cutie dacă nu luați motorul cu motor 3.0 variatorul.
x-trail este din nou un CVT dacă motorul nu este 2,5, deși în ceea ce privește volumul cabinei, acestea sunt aproape una de cealaltă cu captiva
cVT-uri cu kilometraj 100+ t.km nu aș lua

forester - aici este o mașină cinstită și o tracțiune integrală permanentă adecvată. Desigur, este mult mai mică decât captiva în ceea ce privește volumul interior al cabinei - de fapt, este un break ridicat și cântărește puțin mai mult decât un puzoter. Dar dacă aveți nevoie doar de o tracțiune integrală adecvată, trebuie să luați forika din toate cele de mai sus. Foriki 08-12 ani sunt mașini destul de fiabile, păcat doar că mașina merge cu 4 mortare - pe pistă nu este foarte confortabilă la viteze mari.

Am scris deja despre cum, iar astăzi povestea este despre o mașină care marchează segmentul SUV-urilor de familie. Cu șapte locuri, dar fără abilități și brutalități excesive de fond.

1 / 2

2 / 2