Vâscozitatea diferențiată a uleiului - sfaturi de utilizare. Trebuie să schimb uleiul din diferențial și din cutia de viteze? Ce fel de ulei se toarnă în diferențial

Ce este acest serviciu?

Diferențialul folosește un tip special de ulei. Mașina are un mecanism special de transmisie care leagă cei doi arbori de osie. Acest mecanism este responsabil pentru conversia puterii motorului și pentru transmiterea acestuia la roți, permite rotirea roților la viteze diferite. Această unitate se numește diferențial și necesită ungere pentru a funcționa corect. Uleiul diferențial asigură ungerea și răcirea diferențialului vehiculului. Previne frecarea uscată a suprafețelor metalice ale angrenajului și previne supraîncălzirea.

Pentru funcționarea stabilă a tuturor mecanismelor mașinii, acestea au nevoie de îngrijire constantă. - procedura nu foarte frecventă, dar extrem de importantă. În ciuda designului destul de complex al diferențialului, schimbarea fluidelor din acesta este destul de simplă.

Când trebuie să faceți un înlocuitor?

Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare, totul depinde de condițiile de funcționare și de modelul specific al mașinii. Experții au dezvăluit empiric că, în timpul funcționării normale, această procedură este necesară în medie la fiecare 40-60 de mii de kilometri de rulare.

Dacă mașina este folosită foarte intens, atunci în timp, oxidarea lentă și descompunerea uleiului umplut are loc în carcasa cutiei de viteze. Acest lucru se datorează încălzirii puternice și pătrunderii aerului într-un sistem insuficient etanșat. Nodurile diferențiale suferă, de asemenea, din cauza scăderii vâscozității uleiului, care apare inevitabil în timpul funcționării.

Oricum schimb de ulei diferențialținută cel puțin o dată la doi ani. De obicei, proprietarii de mașini efectuează această operațiune împreună cu alții în pregătirea sezonului de iarnă / vară.

Cum se efectuează schimbul de ulei în cutia de viteze din spate?

Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o groapă de vizionare sau de un pasaj superior. Pentru început, se efectuează o inspecție vizuală și curățare. Dacă carcasa cutiei de viteze este foarte murdară, atunci este spălată în prealabil. Acest lucru se face cu motorul pornit. După spălare, uleiul nou este turnat cu o seringă sau un dispozitiv special.

Este destul de simplu să schimbați singur uleiul din cutie de viteze, necesită cunoștințe minime și puțin timp. Dacă acesta din urmă nu este suficient, iar dispozitivul mașinii este o „pădure densă” pentru dvs., atunci este mai bine să contactați un specialist care va face toate operațiunile rapid, eficient și la un preț accesibil. Merită să acordați atenție gazelor reziduale, poate fi necesar să le conduceți.

Ține minte

La unele mașini, diferențialul este instalat pe puntea față, pe alte mașini - pe puntea spate. Unele vehicule folosesc ulei sintetic pentru angrenaje.

• Încercați să evitați supraîncărcarea și utilizarea mașinii în condiții extreme - acest lucru va crește foarte mult frecvența întreținerii.
• Nu te zgârci pe ulei! Înlocuirea sa se efectuează destul de rar și este ieftină, în același timp, fluidul de calitate slabă poate duce la defecțiuni și la reparații costisitoare.
• Atunci când întrețineți mașina, urmați cu strictețe toate recomandările producătorului stabilite în „Manualul operatorului”.

Să presupunem că vorbim despre diferențiale standard de viteză. Când există ulei foarte ușor în diferențial, cupele de ieșire se vor roti foarte ușor în direcții opuse (o proprietate a diferențialului). Când uleiul este foarte vâscos, cupele de ieșire se vor roti cu o mare rezistență. Acest lucru devine important atunci când o parte a diferențialului este descărcată, adică când o roată își pierde tracțiunea.

Acest lucru este cel mai important, dar fără a se limita la, în viraje. La virare, roțile exterioare trebuie să se întoarcă mai repede, deoarece parcurg o distanță mai mare decât roțile interioare. Roțile din spate sunt blocate drept, astfel încât funcționarea diferențială ușoară este mai importantă pe roțile din față. Roțile din față sunt rotite printr-o rază de virare, iar roata interioară se rotește mai brusc decât exteriorul, astfel încât aveți nevoie de mai puțină diferențială în față.

În spate, cu cât uleiul este mai ușor, cu atât este redusă puterea unei roți dacă cealaltă crește sau pierde tracțiunea. Cu cât uleiul este mai vâscos, cu atât mai multă putere este livrată unei roți dacă cealaltă își pierde tracțiunea. Acest lucru este cel mai important la viraje, deoarece în mod normal roata interioară spate tinde să fie descărcată. Dacă se aplică prea multă putere roții spate exterioare atunci când se întâmplă acest lucru, atunci puntea spate va derula.

În partea din față, este recomandabil ca ambele roți din față să tragă caruciorul după colț. La virare, greutatea șasiului tinde să fie transferată pe roata din față exterioară. Este de dorit ca puntea din față să tragă bine, chiar dacă roata interioară din față se descarcă. Din față, cu cât uleiul este mai vâscos, cu atât este mai bună tragerea roții exterioare față, chiar dacă roata interioară față este descărcată. Acest lucru oferă viraje mai rapide cu accelerație, dar până la un anumit punct. Uleiul prea vâscos poate face ca buggy-ul să iasă (sub virare) dacă aderența este insuficientă.

Dar diferențialul central? Aproape aceeași idee. Cu cât uleiul este mai ușor, cu atât mai puțină putere este la fiecare capăt al caruciorului. Cu cât uleiul este mai vâscos, cu atât mai multă putere la ambele capete ale caruciorului. Acest lucru este foarte important pentru a menține stabilitatea buggy-ului. Dacă diferențialul central conține ulei ușor și o roată la un capăt al caruciorului pierde tracțiunea, atunci puterea se pierde la celălalt capăt al caruciorului. Acest lucru încetinește instantaneu buggy-ul și permite ca o roată care a pierdut tracțiunea să o recâștige. Uleiul vâscos menține puterea pe partea opusă a roții suspendate.

În cea mai mare parte, roțile din spate își pierd tracțiunea mai des decât roțile din față. Este de dorit ca diferențialul din spate să fie foarte ușor, astfel încât, atunci când o roată este liberă, cealaltă nu mai trage și caruciorul nu se rotește. Acest lucru permite roții suspendate să recâștige tracțiunea. În față, este de dorit ca roata ambreiajului să continue să tragă când cealaltă își pierde tracțiunea. Toate acestea ne aduc la un punct de plecare de bază: 3000/5000/1000 wt ulei în diferențiale P / C / C.

Dacă există o tracțiune bună, atunci puteți strânge diferențialele precum 5000/5000/1000 sau chiar 5000/7000/1000. Dacă suprafața este liberă și nu există o aderență bună, atunci cel mai bine este să înmuiați diferențialele. De exemplu 3000/3000/1000 sau cam asa ceva. Aceasta este o setare generală pentru diferențialele standard. Diferențialele Thorsen și Spyder funcționează într-un mod ușor diferit. Dar asta este o altă poveste.

Și, din nou, despre înlocuirea uleiurilor. Un subiect atât de fierbinte.
Bineînțeles că da! Dar cu înțelepciune.

Este necesar să se monitorizeze nivelul și starea acestuia, dar să se schimbe numai în caz de picături severe și, desigur, atunci când nivelul uleiului devine sub normal. În niciun caz nu trebuie să adăugați ulei (dacă nu cunoașteți cu siguranță toți parametrii uleiului), schimbați-l, în caz contrar uleiurile cu baze și aditivi diferiți se pot prăbuși.

Dacă apa pătrunde în petrol, deoarece inundațiile nu sunt neobișnuite în țara noastră, atunci trebuie înlocuită.

Foarte des, o schimbare nejustificată a uleiului în aceste unități provoacă probleme și inconveniente maxime. De exemplu, în Isuzu Bighorn, uleiul obișnuit de motor este turnat în cutie, dar au existat cazuri în care proprietarii au turnat în mod obișnuit ulei pentru angrenaje în el. După aceea, vitezele s-au deplasat strâns. Un ulei special LSD este turnat în diferențialul din spate al aceleiași mașini și, dacă este înlocuit din greșeală cu altul, chiar și cel mai scump, atunci este garantată durerea de cap de la căutarea motivelor pentru performanțele slabe ale punții spate. În acest caz, mecanismul de blocare a diferențialului din spate nu va funcționa normal. Vor apărea diverse zgomote și scârțâituri, mai ales la viraje. În plus, se poate defecta sau, ca urmare, mașina se poate defecta. Prin urmare, dacă totuși doriți să schimbați uleiul, atunci trebuie să-l scurgeți în recipiente curate, brusc va fi util mai târziu (în același timp, verificați dacă au existat apă sau impurități mecanice acolo). De asemenea, este recomandabil să determinați, înainte de a schimba uleiul, cel puțin prin miros, ce a fost umplut în această sau acea unitate. Uleiul obișnuit pentru angrenaje are un miros sulforos de neuitat și chiar începătorii sunt destul de capabili să îl distingă de uleiul de motor sau dextron. Deci, dacă uleiul pe care l-ați scurs din unitate este transparent și nu are sedimente, bărbierit sau apă în partea de jos, umpleți-l înapoi. Singurul sfat pe care îl pot da este să adaug un aditiv la uleiul pentru angrenaje, pentru a îmbunătăți performanța de lubrifiere între schimbările de ulei și pentru a prelungi timpul său optim de funcționare. Așa că veți găsi pace și încredere în mașina dvs. Și, de asemenea, economisiți niște bani pe care îi puteți cheltui pentru prietenul dvs. cu patru roți.

În ceea ce privește mașinile cu tracțiune față, majoritatea diferențialelor lor sunt lubrifiate cu dextron, care provine dintr-o articulație a caroseriei cu o mașină automată sau dacă există găuri speciale pentru umplerea acesteia (pe mașinile cu modificări mai vechi, este turnat prin aceste găuri). Când scurgeți uleiul de astfel de diferențiale sau de la transmisii manuale, fiți ghidați și de mirosul și culoarea uleiului golit. Este dificil să confundați dextronul, uleiul de angrenaje SAE 80-90 și uleiul de motor obișnuit. Principalul lucru este să verificați starea și nivelul uleiului în unitățile de transmisie. La urma urmei, degradarea (pierderea performanței) uleiului de transmisie duce la deteriorarea pieselor. Și acesta este principalul motiv pentru defectarea transmisiei.

BG Products, Inc a dezvoltat aditivi speciali pentru uleiuri pentru angrenaje, pentru a îmbunătăți performanța și a proteja diferențialele și componentele transmisiei:

1. 1. Aditiv pentru ulei de transmisieBGMulti— AngrenajConcentrați-vă№ 325

Un aditiv pentru ulei de transmisie stabil, termic, de înaltă tehnologie, special conceput pentru toate tipurile de transmisii manuale standard și adecvat pentru utilizare în toate tipurile de cutii de transfer. BG MGC lubrifiază componentele transmisiei manuale, îmbunătățește rezistența la uzură a pieselor și crește rezistența la căldură a uleiului de transmisie. Utilizați BG MGC la fiecare schimb de ulei sau la intervale de service pentru a prelungi durata de viață a uleiului și prelungi durata de viață a transmisiei. Cu BG 325, obțineți o serie de avantaje:

- schimbare mai ușoară a treptelor

- Protecție la uzură

- Reducerea temperaturii de funcționare a cutiei de viteze

- Stabilitate termică îmbunătățită, adică intervale crescute de schimb de ulei

- Durată de viață crescută a uleiului de transmisie

- Costuri reduse de întreținere

2. Aditiv pentru osii cu diferențiale de blocareBGLimitatAlunecareAxaAditivConcentrați-vă№ 328

Proiectat pentru a reduce vibrațiile, zgomotul și uzura în osii cu diferențiale de alunecare limitată cu placă și dinți. Compatibil cu toate uleiurile GL-5 utilizate în axe. Perfect pentru mașinile cu sistem full-time 4 WD. Componentele BG LSII lubrifiază piesele, reduc zgomotul axelor și măresc efectul aditivilor în lubrifianții de transmisie.

Pentru a îmbunătăți calitatea uleiului de transmisie GL-5 pentru un serviciu diferențial cu alunecare limitată, utilizați o cutie (177 ml) pentru diferențiale de până la 1,7 L. Pentru volume mai mari, creșteți debitul cu 10%. Porniți mașina, încercați să faceți câteva viraje puternice la stânga și la dreapta. Zgomotul și zgomotul ar trebui să dispară după primele câteva rotații.

Datorită componentelor speciale, BG 328:

- Elimină zgomotul și vibrațiile în diferențiale și carcasele de transfer ale vehiculelor cu tracțiune integrală

- Promovează schimbarea mai ușoară a treptelor

- Reduce zgomotul sistemului în timpul funcționării

Aș dori, de asemenea, să menționez linia de uleiuri de transmisie dezvoltată de BG Products, Inc. Din moment ce merită cu adevărat atenție. Și, dacă a venit termenul pentru înlocuirea uleiului de transmisie, aș recomanda produsele americane BG, care au ocupat o nișă bine meritată pe piața mondială, dar, spre regretul meu, sunt încă atât de puțin cunoscute în țara noastră (în în special, în Vladivostok). Asa de:

1. 1. Ulei de transmisieBGUltraPazăLubrifiantSAE 75 W-90 APIGL-5 № 750

Este primul ulei de angrenaje cu adevărat multifuncțional disponibil pe piața auto. Acest ulei de transmisie sintetic (polialfaolefină) are o vâscozitate de 75W-90 și poate fi utilizat la toate mașinile și camioanele care necesită ungere GL-5. Poate fi utilizat și în camioane standard și transmisii manuale ușoare (inclusiv vehicule cu tracțiune față) și cutii de transfer folosind lubrifianți GL-4, ulei de motor sau ATF dacă sunt îndeplinite cerințele de vâscozitate. BG Ultra Guard are stabilitate termică, înmoaie schimbările de viteze, optimizează eficiența trenului de rulare, reduce zgomotul, uzura, coroziunea, înmoaie garniturile, îmbunătățește consumul de combustibil și necesită mai puține înlocuiri.

Ulei sintetic pentru angrenajeBGSyncroSchimbIISinteticAngrenajLubrifiantSAE 75 W-80 APIGL-4 № 792

Ulei de transmisie sintetic BG SYNCRO SHIFT II este special conceput pentru transmisii manuale moderne, axe și cutii de transfer. Împreună cu proprietăți lubrifiante remarcabile, acest ulei are o stabilitate excepțională a temperaturii la sarcini extreme și fluiditate la temperaturi scăzute. Aditivii speciali conținuți în uleiul BG SYNCRO SHIFT II nu afectează performanța componentelor, spre deosebire de uleiul de motor, uleiul de transmisie automată sau uleiul de angrenaj convențional. BG SYNCRO SHIFT II poate fi utilizat în unități de mașini autohtone și străine, care trebuie să utilizeze ulei de motor, ulei de transmisie automată sau ulei de transmisie GL-4. De asemenea, poate înlocui uleiurile de transmisie GM PN 12345349 (specificație 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A și MERCEDES BENZ PN 900260315.

Ulei pentru angrenaje complet sinteticBGUltra— Pază® LSDeplinSinteticAngrenajLubrifiant № 751

Oferă o simplitate maximă și ușurința de întreținere a componentelor transmisiei, în special a celor supuse unei fricțiuni sporite. Ca ulei de angrenaje complet sintetic, cu vâscozitate SAE 75W-90 și calitate API GL-5, este proiectat să funcționeze în condiții severe - în condiții de căldură extremă și în condiții arctice - reci. Oferă durabilitate de neegalat, durată de viață extinsă, funcționare silențioasă și protecție fiabilă. Oferă protecție și performanță de neegalat, cu beneficii remarcabile:

Stabilitate termică ridicată

Mișcare mai lină și mai silențioasă

Scăderea temperaturii de lucru

Protecție împotriva uzurii și coroziunii

Îmbunătățește performanța sigiliului

Reduce costurile de întreținere

Versatilitatea aplicației

Ulei pentru angrenaje complet sintetic, cu grad de vâscozitateSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Lubrifiant pentru angrenaje sintetice rezistente, nr. 752

Oferă protecție maximă pentru componentele transmisiei. Este un ulei de transmisie complet sintetic (polialfaolefină) de calitate API GL-5 cu o vâscozitate SAE 75W-140. Proiectat special pentru vehicule grele și vehicule comerciale. Va rezista la efectele dure ale condițiilor extreme de căldură și frig. Are o rezistență termică crescută, îmbunătățește performanța etanșării, face vehiculul mai silențios și oferă o protecție superioară împotriva uzurii, a zgârieturilor și a coroziunii. Este unul dintre puținele uleiuri pentru angrenaje fără polimeri care îndeplinesc specificațiile stricte ale Ford WSL-M2C-192-A. Poate fi utilizat în toate diferențialele hipoide convenționale și cu alunecare limitată.

BENEFICII:

Stabilitate termică

Reduce temperatura de lucru

Operațiune mai silențioasă

Curăță componentele și le extinde viața

Echipat cu un indicator UV pentru a ajuta la detectarea scurgerilor

universaltransmisiegrăsimecuviscozitateSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY Lubrifiant complet sintetic pentru angrenaje Lubrifiant universal pentru angrenaje Nr. 753

Oferă protecție maximă pentru componentele trenului de rulare. Este un lubrifiant pentru angrenaje complet sintetic, de calitate API GL-5, cu o vâscozitate crescută de SAE 75W-140. Proiectat special pentru utilizarea în vehicule grele și comerciale. Va rezista efectelor condițiilor extreme de căldură și frig. Are o rezistență termică crescută, îmbunătățește performanța etanșării, face vehiculul mai silențios și oferă o protecție superioară împotriva uzurii, a zgârieturilor și a coroziunii. Recomandat pentru aplicații care necesită un ulei pentru angrenaje care îndeplinește specificațiile Ford WSL-M2C-192-A. Mare pentru aplicații de uz general și cu frecare ridicată. Nu trebuie adăugat niciun modificator de frecare suplimentar.

BENEFICII:

Stabilitate termică

Crește eficiența transmisiei

Operațiune mai silențioasă

Protejează împotriva uzurii și a pittingurilor

Îmbunătățește compatibilitatea și performanța sigiliului

Îmbunătățirea eficienței combustibilului

Costuri de întreținere reduse

Prelungeste durata de viata fara scurgeri

Curăță componentele și le extinde viața

Trebuie să schimb uleiul din diferențial și din cutia de viteze? Și, din nou, despre înlocuirea uleiurilor. Un subiect atât de fierbinte. Bineînțeles că da! Dar cu înțelepciune. Este necesar să se monitorizeze nivelul și starea acestuia, dar să se schimbe numai în caz de picături severe și, desigur, atunci când nivelul uleiului devine sub normal. Umpleți ulei (cu excepția cazului în care cu siguranță ...

Trebuie să schimb uleiul din diferențial și din cutia de viteze?

Trebuie să schimb uleiul din diferențial și din cutia de viteze?

Daniil Rudenchik

Evaluarea articolului

Folosiți aditivi pentru ulei

În acest articol, vom încerca să răspundem la întrebările referitoare la fluidele de transmisie, care este cea mai importantă parte a unei mașini, deoarece nu va merge fără ea. De ce este atât de important să știm, deoarece cu alegerea greșită a fluidului, coroziunea va purta pur și simplu toate elementele angrenajului și asta este tot - înlocuirea cutiei.

Toată lumea știe că întreținem motorul în mod regulat la fiecare 10 mii de km, dar ce zici de transmisie.

Cum se alege uleiul potrivit pentru mecanică - diferența dintre Gl4 și Gl5

Spre deosebire de uleiul de motor, transmisia este un ulei mai vâscos, care este folosit pentru a lubrifia angrenajele cutiei de viteze. În mașini și camioane, există adesea o transmisie manuală, cu două diferențiale și, în unele cazuri, chiar și 4WD.

Cele mai frecvent întâlnite sunt următoarele vâscozități de transmisie, 80W-90 și cu cerințe crescute și aditivi care vor rezista la orice sarcină pe axe și cutie de viteze.

De obicei, există un index alfabetic la sfârșitul cărții. Uită-te la cuvintele „fluid”, „capacitate” sau „Specificații”.

În această secțiune, acordați atenție categoriei transmisiei manuale.

De exemplu, în manualul unui Mazda CX-9 4WD 2015, există două clase care sunt utilizate în acest vehicul.

Prin urmare, atunci când alegeți un produs pentru Mazda, acordați atenție etichetei cutiei și, așa cum se arată în figura de mai jos, uleiul îndeplinește standardul, care este foarte important și

Cât de des ar trebui să schimb uleiul - Interval de schimbare

Pentru condiții normale de conducere, unii producători de mașini recomandă schimbarea uleiului de transmisie la fiecare 90.000-100.000 km, în timp ce alții recomandă pur și simplu să monitorizeze starea uleiului și să îl schimbați după cum este necesar.

Ford merge chiar mai departe, pentru unele modele, în condiții normale de funcționare, nu obligă să schimbe uleiul de transmisie pe puntea spate și pe priza de putere (este și un caz de transfer), susținând că sunt lubrifiate aproape viaţă.

Cu toate acestea, am constatat o mulțime de dezacorduri între experții tehnici.

Schimbare diferențială a uleiului - Axe

Mulți sugerează golirea uleiului de transmisie cel puțin la fiecare 100.000 km. În general, uleiul mineral trebuie schimbat mai des, în timp ce uleiul sintetic este mai tenace.

Uleiul pentru angrenaje trebuie de asemenea schimbat întotdeauna dacă apă intră în compoziție. Pentru o recomandare exactă pentru vehiculul dvs., verificați programul de întreținere. Dacă mecanicul dvs. constată o scurgere de ulei în angrenaje, în special din carcasa diferențială sau de transfer, atunci piesa trebuie reparată cât mai curând posibil.

După finalizarea reparației, cred că nu va fi de prisos să schimbați uleiul în același timp.

Dacă ați uitat data sau ultimul kilometraj de întreținere a osiei, puteți cere mecanicului dvs. să verifice nivelul uleiului cutiei de viteze.

În unele mașini, există o a doua jojă pentru verificarea nivelului de ulei într-o transmisie manuală (de exemplu, există una în Subaru Forester). Dacă nu există jojă, nivelul și starea uleiului pot fi verificate prin orificiul de umplere.

De obicei, o transmisie manuală sau diferențialul din spate are două dopuri, unul pentru alimentarea uleiului de transmisie (prin dopul de umplere) și celălalt pentru golire (dop de scurgere).

Caracteristici ale schimbului de ulei în diferențialul din față și din spate

În multe vehicule, un mecanic poate scoate dopul de umplere și poate verifica nivelul și starea uleiului prin orificiul de umplere. Ca regulă generală, uleiul pentru angrenaje trebuie să fie la același nivel cu orificiul de umplere. Dacă este mai mic, atunci va fi necesar să completați.

Dacă, la inspecția vizuală, pare a fi ceva între murdărie și păcură, există prezența particulelor de metal, atunci este necesară o înlocuire.

În multe vehicule, dopul de scurgere are atașat un magnet.

Ori de câte ori există smântână și turnare, magnetul trebuie curățat de așchii de metal înainte de instalare.

Înlocuirea uleiului de transmisie într-un serviciu auto nu este deosebit de costisitoare, undeva la 4000-5000 ruble, plus 7500 pentru diferențiale.

La fel ca la cutia de viteze, axele necesită, de asemenea, o atenție specială și o selecție corectă, de exemplu, dacă adăugați ulei destinat diferențialului frontal la un Honda CR-V, acest lucru poate duce la măcinarea în viraje, ceea ce va afecta mersul.

Honda recomandă utilizarea unui fluid special, care poate fi obținut doar de la un dealer Honda. Dacă mașina are un diferențial cu alunecare limitată (LSD), atunci necesită și un produs special. Dacă uleiul pentru angrenaje convențional este utilizat în diferențiale cu alunecare limitată, acest lucru poate duce la zgomot și bătăi la viraje în timp.

De obicei, pe puntea spate este necesar LS 75w140, lucru pe care l-am menționat mai sus, poate rezista la sarcini foarte grave, iar piesele vor fi întotdeauna în lubrifiantul de care au nevoie, astfel încât ulterior nu vor exista zgomote, fără șlefuire, nu bătând.