Ford Focus 2 consumă ulei de 1,8 motive. Consum crescut sau ridicat de ulei Ford Focus

Mi s-a schimbat blocul motorului recent pe 16 septembrie în garanție.
1. Un motor Ford care funcționează nu arde ulei.
2. Opinia lucrătorilor din service că 500gr / 1000km este norma, aceasta este o bicicletă pe care o explică tuturor, pentru că dacă consumul este mai mic de 500gr, le este greu să găsească motivul consumului.
3. Când uleiul arde (mai mult de 500g / 1000km), acesta ar trebui schimbat mai des, completarea cu ulei proaspăt nu va reînnoi apa care se formează în motorul defect.
4. Dacă utilizați materiale sintetice de înaltă calitate, va arde, de asemenea.

Algoritmul este prezentat serviciului (sau cum l-am făcut):
1. Uleiul de motor a mâncat de la novya la 500gr / 1000km,
2. După ce am trecut TO-2, când debitul a ajuns deja la 1l / 1000km, în timp ce aveam suspiciunea unui al doilea cilindru. Am ridicat mașina cu TO, m-am adresat omului de garanție cu o prezentare.
3. Garanție, m-a numit să vin la service în 3 săptămâni, pentru a sigila motorul.
4. A sosit, a scurs tot uleiul, a turnat ulei, l-a sigilat, a scris o chitanță care să ateste că au făcut astfel de lucrări, a stabilit data sosirii.
5. Am ajuns la service pe 16 iunie 2008, după ce am parcurs aproximativ 1400 km după sigilare.
In prezenta mea !!! Am scurs tot uleiul, ne-am asigurat că debitul este mai mare de 1l / 1000km. Am scris o chitanță, am lăsat mașina în service.
ATENȚIE din partea militarilor a existat o propunere de a nu scurge uleiul pentru a afla deșeurile sale, ci de a adăuga unul nou până la marca MAX. Fii atent, acest lucru este inacceptabil, deoarece este posibil ca rezultatul să nu fie în favoarea ta.
6. Apoi așteptați 2 săptămâni (pregătirea și trimiterea materialelor de fapt la FMK), apoi dezasamblați motorul ÎN PREZENȚA MEA. O chitanță în rezultatele autopsiei este obligatorie, persoana de garanție face un reportaj foto. O lună mai târziu, cam pe 15 iulie, mi s-a confirmat că cazul a fost recunoscut ca garanție. Încă două luni mașina mea era reparată ....
Ar fi reparat mai mult dacă nu aș fi găsit o garnitură la prețul de 330 de ruble, care, potrivit lor, nu este disponibilă nicăieri în Moscova, a cumpărat, a adus, a dat, a luat mașina pe 16 septembrie 2008.
7. Apoi am avut două călătorii la poliția rutieră, când au completat un certificat de cont pentru un bloc, au reușit să-l elibereze cu erori.

Acum conduc o mașină care nu a ars încă ulei, dar a apărut o criză în articulația CV dreaptă și a fost detectată o scurgere a garniturii de ulei a cutiei de viteze.

Tehnicienii de service vă vor solicita să explicați în scris cât de des verificați nivelul uleiului, ce tip de ulei folosiți ca supliment.
Pentru a nu sparge lemnul (pentru a nu scrie prea mult), vă recomand să studiați cu atenție instrucțiunile de funcționare, în secțiunea despre uleiuri (o pagină). Scrie concis.

Ce era în motorul meu?
Apariția inelului răzuitor de ulei în al doilea cilindru, indirect, această defecțiune a fost indicată de bujia (cocs pe electrodul lateral și ulei pe filet)

Dacă aveți întrebări - întrebați.

Consumul crescut de ulei se aplică nu numai motoarelor uzate, ci și relativ noi. Acest fenomen poate fi asociat cu diverse probleme tehnice. Centrul tehnic S-Auto a fost abordat în mod repetat de proprietarii Ford Focus, care trebuiau să completeze 1 litru de ulei la fiecare 1000 km. Există multe plângeri cu privire la motorul Duratorq de 1,8 litri. Când îl depanați, sunt dezvăluite diferite probleme:

• Apariția inelelor de răzuire a uleiului (suplimentată prin compresie crescută).
• Etanșările tijei supapei uzate.
• Scurgeri.

Dacă consumul crescut de ulei este însoțit de fum albastru de la evacuare la pornirea motorului la unul rece, contactați imediat centrul de service. După cum arată practica, aceasta indică uzura critică, care este plină de revizie. Datorită diagnosticării în timp util la centrul tehnic S-Auto, costurile pot fi reduse semnificativ.

10 motive pentru creșterea consumului de petrol la Ford Focus

1. Intrarea aerului contaminat în camera de ardere

Aerul murdar se infiltrează în sistem prin furtunuri și garnituri de etanșare. O situație similară apare dacă filtrul de aer este înlocuit în timp util. Praful din camera de ardere duce la frecare crescută, uzura accelerată a suprafețelor glisante, a pistoanelor și a inelelor pistonului. Ca urmare, consumul de petrol crește.

2. Etanșări ale supapelor uzate și ghidaje de bucșă

Uleiul curge prin garniturile de cauciuc, care și-au pierdut elasticitatea, și intră în camera de ardere. Prin urmare, acestea ar trebui schimbate în timpul reparațiilor.

3. Funcționarea incorectă a pompei de combustibil de înaltă presiune

Conform statisticilor, fiecare al patrulea caz de consum crescut de ulei este asociat cu uzura pompei de injecție. Pompa în linie este lubrifiată cu ulei de motor, dar atunci când este uzată, intră în camerele de ardere împreună cu motorina. Standurile de testare sunt utilizate pentru verificare.

4. Gaze de suflare

Gazele care ocolesc inelele pistonului intră în carter și cresc presiunea. Tulpinile supapelor sunt supuse unei solicitări ridicate. Uleiul se scurge în sistemele de admisie și evacuare, iar nivelul din sistem scade treptat. O problemă similară apare atunci când supapa de evacuare de pe carter este defectă.

5. Modul de ardere este încălcat

Pereții camerei de ardere sunt acoperiți cu reziduuri de combustibil ne-ars, care dizolvă pelicula de ulei. Datorită frecării semi-uscate, CPG este uzat. Combustibilul ars intră parțial în carter, unde se transformă în condensat, amestecându-se cu ulei. Ulterior, viscozitatea uleiului scade, se formează nămol negru, care înfundă canalele de ulei.

6. După o reparație de calitate slabă, cilindrii sunt înclinați

Dacă cilindrul este înclinat, este posibil ca inelele pistonului să nu se sigileze corect. Uleiul ocolește inelele răzuitorului de ulei și intră în camera de ardere. Aceasta este însoțită de o creștere a presiunii gazului în carterul motorului.

7. Prelucrare incorectă a cilindrului

Dacă rectificarea nu este efectuată corect, nu se va forma nicio peliculă de ulei în deschiderea dintre peretele cilindrului și inelul pistonului. În ciuda grosimii de doar 3 microni, previne contactul direct al inelului cu suprafețele de lucru. Când nu există film, are loc contactul direct între cilindru și inelul pistonului, iar temperatura de funcționare crește.

8. Ruperea, instalarea necorespunzătoare a inelelor pistonului

Inelele pistonului etanșează camera de ardere împotriva carterului. În caz de defecțiuni ale instalației, uleiul care s-a așezat pe pereții cilindrului se scurge în camera de ardere. Treptat, nivelul lubrifiantului scade și apare uzura critică a motorului cu ardere internă.

9. Intrarea corpurilor străine pe sigilii

Sigiliul, pe care s-a așezat un obiect străin, este rupt. Este posibilă nealinierea elementelor structurale sau o scădere a presiunii specifice în etanșarea plană. Prin urmare, în timpul unei revizii majore a motorului la S-Auto, înainte de asamblare, toate piesele, în special chiulasa, capacul supapei, carterul, sunt curățate temeinic.

10. Presiune ridicată a uleiului în sistem

Garniturile nu pot rezista la o presiune de lubrifiant excesiv de mare. Cauzele sale stau în conductele de ulei murdare, filtrele sau supapa de bypass, uleiul defect și supapele de reducere a presiunii.

Cum se rezolvă problema consumului crescut de ulei al Ford Focus în S-Auto?

Totul începe cu o diagnosticare completă a motorului. Mai mult, fiecare linie de motoare are dezavantaje caracteristice și propriul program de întreținere. De exemplu, uleiul dintr-un motor cu combustie internă de 1,8 litri pentru a doua generație Ford Focus, conform reglementărilor din fabrică, se schimbă mai des decât de obicei - la fiecare 10 mii de km. Uneori sunt identificate cauzele indirecte ale consumului crescut de ulei: datorită unui catalizator înfundat, motorul se uzează. Maeștrii „S-Auto” au avut deja ocazia să elimine defecțiunile tipice care au dus la un consum intens de ulei:

• Garnitura chiulasei cu scurgeri (defectul este cauzat de o încălcare a cuplului de strângere, nereguli în planul blocului la cap; decizia de reparare se ia în conformitate cu natura defecțiunii).
• Garniturile de etanșare ale tijei supapei, care trebuie înlocuite.
• Utilizarea uleiului sau lubrifiantului de calitate inferioară care nu îndeplinește specificațiile producătorului în ceea ce privește vâscozitatea.
• Pierderea de lubrifiere a rulmenților din turbină, care este eliminată prin înlocuirea sau repararea turbocompresorului.

Arderea târzie a amestecului de aer / combustibil cauzată de realimentarea cu combustibil scăzut octanic.

Când intenționează să cumpere o mașină, o persoană trebuie să înțeleagă că în acest moment cheltuielile sale nu se vor termina. Orice vehicul necesită investiții constante. Acestea sunt lucrări de reparații și întreținere, achiziționarea cantității necesare de combustibil. Majoritatea oamenilor știu acest lucru, dar uită de altceva - consumul ridicat de ulei observat pe mașină va duce, de asemenea, la costuri suplimentare, foarte semnificative. Ceea ce, în plus, semnalează că vehiculul nu este în stare perfectă.

Mai ales atunci când vine vorba de mașini noi sau care nu sunt operate de proprietarul mașinii de mult timp. De exemplu, o persoană a decis să cumpere un Ford Focus 2. Ar trebui să acordați atenție consumului de ulei de motor? Puteți afla despre acest lucru citind materialul nostru.

Cât de mult ar trebui să consume un Ford Focus 2

Într-adevăr, o întrebare foarte interesantă care descurcă mulți proprietari de mașini. Faptul este că, de exemplu, informațiile despre lăcomia oficială a unei anumite unități de putere, în termeni de combustibil, sunt destul de simplu de obținut - sunt indicate în numeroase surse. Dar care ar trebui să fie consumul de ulei pentru Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

Cu această întrebare, totul este mai complicat. Un pasionat de mașini a împărtășit o poveste despre care angajații unei stații de service i-au spus că este permis să cheltuiască 500 de grame la 1000 km. Spuneți, acest lucru este normal pentru țara noastră. El le-a cerut să furnizeze dovezi, oferind orice documente oficiale, dar experții tocmai și-au ridicat mâinile.

Într-un alt loc, ei spun că depășirea normei de 200-300 de grame la aceeași distanță indică prezența oricăror probleme. Dar, din nou, confirmarea din cuvinte nu a fost găsită în surse oficiale.

Motivul lipsei unor astfel de informații este banal - în starea ideală a mașinii, uleiul turnat în motorul mașinii ar trebui să își păstreze volumul original aproape complet - până în momentul în care vine momentul înlocuirii acesteia!

De ce cheltuielile excesive reprezintă o problemă serioasă?

În primul rând, sugerează că unele elemente ale vehiculului sunt într-o stare defectă sau foarte uzată. Da, mașina este încă în funcțiune, dar există o mare probabilitate ca în viitorul apropiat o unitate importantă să nu funcționeze. În consecință, vor fi necesare lucrări de reparații, care vor provoca daune suplimentare bugetului proprietarului mașinii.

În al doilea rând, nu uitați de componenta economică. Chiar dacă nu se sparge nimic, trebuie amintit că 1 litru din acest produs costă aproximativ zece litri de combustibil. Și acum puteți lua și calcula cât trebuie să cheltuiți suplimentar, de exemplu, lunar, având în vedere un nivel suficient de mare de utilizare a vehiculului. Nu va fi o sumă atât de mică, care, într-o situație diferită, ar fi putut fi cheltuită într-un mod complet diferit.

Recenzii ale persoanelor care operează Ford Focus 2

Ford Focus 2 este a doua generație a unei mașini compacte, care este foarte populară, în primul rând în Europa și în țara noastră. Această generație a fost produsă din 2004 până în 2011, iar în 2008 a suferit o restilizare semnificativă. Prin urmare, acum este imposibil să găsești un Focus 2 complet nou, dat fiind faptul că astăzi producătorul produce deja a treia generație.

Acest model a fost oferit odată cu următoarea linie de unități de putere:

• Volum - 1,6, 1,8, 2,0 litri;
• Trei tipuri - Duratec, Zetec, Split Port;
• Dintre cele trei opțiuni, ultima din țara noastră este aproape imposibil de îndeplinit, deoarece a fost destinată doar pieței americane.

Există, de asemenea, opțiuni echipate cu motoare diesel, dar, din nou, nu au fost furnizate țării noastre - producătorul a preferat să vândă astfel de mașini în Europa de Vest, așa că vom face cunoștință cu recenziile oamenilor care vorbesc despre consumul de ulei special pentru nivelurile de benzină:

Unitate de putere 1,6 l

Această variantă era disponibilă în două versiuni - 100 și 115 cai putere, deși era de fapt aceeași unitate de putere, doar ușor modificată de Ti-VCT. Cât ulei consumă de obicei o astfel de mașină? Aflați de la pasionații de mașini:

1. Oleg, Moscova. Am doar o astfel de opțiune. Kilometraj - 130.000 km. Puterea motorului - 115 cai. Completez semisintetice de la Shell (10 * 40). Practic nu este irosit - este nevoie de maximum 100 de grame la zece mii de km.
2. Semyon, Sankt Petersburg. Deja s-a năpustit 90.000 km. Completez Castrol Magnatec 5W30. În timpul operației, nu au existat probleme deloc - nivelul este întotdeauna într-un singur loc.
3. Vladimir, Samara. Kilometrajul este deja de 140 000. Conduc destul de activ. Cutie de viteze - mecanică. Folosesc Castrol 5W30 A5 pentru motor. Practic nu există depășiri. Maxim 200-300 grame la 10 mii.
4. Ignat. Rostov. Desigur, nu aveam 1 litru la 1000 km, dar am adăugat aceeași cantitate pentru două sau trei mii. I-am spus unui prieten, am spus că este o problemă. Am condus să-l văd pentru weekend. Am decis să găsim motivul depășirii. S-a dovedit că problema era lipsa etanșeității de înaltă calitate a furtunurilor de alimentare, prin care praful a început să pătrundă în camera de ardere. Au reparat totul, au curățat totul, consumul a dispărut imediat.
5. Petru. Kostroma. După 50 de mii de alergări, a început să observe că petrolul începe să plece în cantități semnificative. Mai întâi am folosit Formula 5w30, apoi am încercat Lukoil Armortech Genesis 5W30. Situația nu s-a schimbat. Cauza acestei probleme a fost filtrul de aer, de care am uitat cumva, a încetat să-și facă față sarcinii sale și aer murdar a început să curgă în motor. După cum au spus experții, acest lucru a dus la uzura pieselor, care au început să ia mai mult ulei.
6. Andrey, Petrozavodsk. De asemenea, nu am probleme cu acest indicator. Kilometrajul bebelușului meu este de 205 t.km. Completez doar formula Ford 5w30. Îl schimb la fiecare zece mii de kilometri, volumul rămâne aproximativ același. Ei bine, poate puțin mai puțin.
7. Roman, Tyumen. Am înfășurat aproape 130.000 km pe vitezometru. Am început să observ că uleiul a început să dispară. Am folosit mai întâi Comma 5-40, am trecut la XADO 5-40. La fel - durează până la jumătate de litru la 1000 km. Am început să înțeleg. S-a dovedit că problema se afla în garniturile supapei. Au început să treacă ulei prin ei înșiși. Înlocuit, totul s-a schimbat imediat în bine.

Majoritatea mașinilor cu această unitate de putere funcționează de mult timp. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că depășirile sunt observate în rândul acelor proprietari de mașini care nu monitorizează îndeaproape starea unor elemente ale „calului lor de fier”.

Motor de 1,8 litri

În această versiune, producătorul a folosit un Duratec-HE cu șaisprezece supape, care este considerat o unitate de alimentare foarte fiabilă și durabilă. Ce raportează proprietarii acestei opțiuni cu privire la consumul de petrol:

1. Natalia, Sochi. Soțul a dat-o. Nu intru în mașină. Plimbări și plimbări. Dar apoi iubita a plecat în vacanță și a decis să verifice totul. Drept urmare, el a spus că, cu un kilometraj relativ scăzut (115.000 pe vitezometru), mașina mea mănâncă aproape un litru de ulei pentru fiecare 1000 km. Multe! Am fost întotdeauna plin de Liqui moly la stația de benzină. Poate acesta este motivul? Spune că nu. Am decis să sap, el doar a avut timp. S-a dovedit că cauza problemei este uzura pompei de combustibil. Se dovedește a fi, de asemenea, lubrifiat cu ulei, dar lubrifiantul a început să intre direct în camera de ardere, împreună cu combustibilul. Înlocuit, acum testat.
2. Fedor, Moscova. Fordul meu a rulat deja 240 de mii. Folosesc Lukoil Armotech. Am observat că la înlocuire este necesar să mai adăugăm aproximativ doi litri. Adică, fiecare zece este consumat de un astfel de volum. Destul. Am decis să-mi dau seama. Am schimbat filtrul de aer. Se pare că a corectat situația. Desigur, motorul a trebuit să fie curățat suplimentar, dar a meritat.
3. Boris, Sankt Petersburg. L-am luat când vitezometrul avea 115.000 de kilometri. Mai întâi am folosit Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - primele cincisprezece mii, apoi am trecut la Ford Formula 5W30 - am încheiat încă douăzeci. Nu observ cheltuielile excesive - 200 de grame la 10.000, cred că este normal.
4. Vladislav, Perm. Am un mecanic, conduc suficient de tare. Până acum, adevărul este înfășurat doar cu 170.000. Completez Formula Ford. La schimbarea uleiului, am observat că s-au cheltuit aproximativ trei litri pentru 10.000. La stația de service spun că 300 de grame la mie, acest lucru este ca norma. Nu am crezut, am decis să o sap eu. Am găsit o serie de locuri în care pur și simplu curge prin sigilii. Schimbat, fluxul a dispărut imediat. Asta e!
5. Matvey, Tula. Recent, am schimbat doar sigiliile. Înfășurat 250.000 km pe Rymax orfeus 5w30. Încă curg. Experiența în sine nu este suficientă în această chestiune, dar ei înțeleg că curg dintr-un motiv - cinci sute de grame la 1000 km de petrol dispare! M-am dus la maeștrii cunoscuți. Problema a fost cauzată de conductele de ulei, care sunt înfundate. Ca rezultat, a fost creată o presiune crescută în sistem și sigiliile, chiar și cele noi, nu pot face față acestuia. Curatat - totul este OK!
6. Marina, Oryol. Soțul meu monitorizează starea mașinii. Privind constant ceva acolo, verificând, schimbând. Prin urmare, nu există deloc probleme cu consumul excesiv de ulei. A lovit aproape o sută de mii. La fiecare zece mii, Formula 5w30 este turnată în stația de service. Se spune că volumul original rămâne complet!
7. Konstantin, Kursk. Vitezometrul arată 175.000 km. Completez în mod constant Lukoil Genesis 5w30. Am observat că la turații mari merge până la 100 de grame la 1000 km. Dacă conduc cu calm, acest lucru nu este respectat. Ei spun că este necesar să curățați întregul motor, cum ar fi grăsimea nu face față sarcinilor crescute. Dar mai întâi, verificați întregul sistem pentru scurgeri, schimbați filtrul de aer. Voi studia în viitorul apropiat.

Situația este similară. Modelul nu este nou, majoritatea oamenilor s-au ridicat deja suficient. Bineînțeles, unele elemente își pierd calitatea inițială. Acest lucru duce la o problemă similară.

Motor de doi litri

Pentru a doua generație a Focus-ului, producătorul a decis să schimbe motorul Zetec-E folosit anterior cu Duratec-HE, care a arătat cei mai buni indicatori de fiabilitate, eficiență și durabilitate. Bineînțeles, în starea ideală a tuturor sistemelor, nu ar trebui să utilizeze în exces uleiul. Cum stau lucrurile cu adevărat:

1. Anton, Volgograd. Merg foarte rar. După ce am achiziționat Ford Focus 2 în cabină, am pierdut doar 75.000. Completez de la bun început doar castrol 5w30. Înainte de întreținerea programată, adaug maximum 140-150 de grame. Aceasta este 10.000. Adică, cred că totul este normal cu acest indicator.
2. Denis, Kislovodsk. Am ajuns la 175.000. La început am folosit Formula 5W-30, după 130 mii am trecut la același brand, dar la 5W-40. În general, nici măcar o duzină de grame nu dispare! Trebuie doar să urmăriți mașina și totul va fi în regulă.
3. Egor, Moscova. Kilometraj - 250 000. Umplut Motul 5W-30 913D. Totul a fost bine. A făcut capitala motorului. Am observat că a început o depășire serioasă - până la un litru pentru fiecare 10.000. Am decis să-mi dau seama care este motivul. M-am dus la o altă stație de service, am cerut să verific din nou toată munca depusă. S-a dovedit că meșterii anteriori au ajustat incorect cilindrii, i-au instalat astfel încât să fie oarecum într-o stare înclinată. Drept urmare, inelele racloarelor de ulei nu împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere, motiv pentru care a fost depășit.
4. Vladimir, Tula. Folosesc Formula 5v40. Am lovit 185.000. În plus, ultimul proprietar a fost aproape o sută mai mult. Depășirea a început după una, ca să spunem așa, „specialistul” a instalat incorect inelele pistonului. Drept urmare, petrolul a început să zboare literalmente. Este bine că am observat și am corectat rapid totul de către buni maeștri. În caz contrar, ar trebui să dai bani pentru o reparație completă a motorului, iar aceasta este o sumă complet diferită!
5. Igor, Moscova. Am citit despre depășiri, am decis să mă întreb cu mine. Mai mult, am rănit deja 250 000. Folosesc Rymax orfeus 5w30. L-am măsurat. S-a dovedit că la fiecare mie de kilometri mănâncă aproximativ 140 de grame. Asta, e mult. S-a stabilit deja vizual că sigiliile se scurg. Evident, și-au epuizat resursa și este timpul să le schimbăm.
6. Olga, Sankt Petersburg. 190.000 au fost derulate. Dintre acestea, doar ultimele 90 sunt ale mele. Inițial am folosit Motul Ford specific 913D 5W-30, acum - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Este nevoie de aproximativ 300-400 de grame pentru fiecare zece mii de km. În principiu, este ok, având în vedere că îmi place foarte mult să conduc la turații mari.
7. Jan, Kaliningrad. Mașina există de mulți ani. Aproape trei sute de mii de kilometri au fost răniți. A trebuit să fac o revizie majoră odată. Din păcate, am apelat la specialiști nu foarte buni. Drept urmare, nu au făcut deloc șlefuirea. Am descoperit acest lucru tocmai din cauza cheltuielilor excesive de petrol. Pur și simplu nu a creat o peliculă de protecție între cilindri și suprafețele de lucru! Ca rezultat, consumul excesiv de ulei și temperatura crescută. A trebuit să mă duc să forț totul să refacă.

Este foarte important să înțelegeți atunci când cumpărați un Ford Focus 2 că toate modelele disponibile astăzi nu sunt noi. În consecință, este posibil ca multe componente să fi ajuns deja la sfârșitul vieții lor. Și acesta este unul dintre motivele pentru supra-cheltuielile de petrol. În plus, consumul excesiv poate servi ca un fel de semnal că sistemul mașinii nu este în mod clar în stare perfectă, există o probabilitate crescută de defecțiune gravă, prin urmare, ar trebui căutată prompt cauza depășirii.