Ce motor să puneți pe un VAZ 2110. VAZ cu un motor de la o mașină străină

Încă de la începutul producției, motorul VAZ 2110 a determinat modificările unora dintre celebrele „zeci”. Deci, mașina VAZ-21100 a fost echipată cu o unitate de alimentare pe benzină cu 8 valve cu carburator, al cărei volum de lucru este de 1,5 litri.

Mașina a fost produsă din 1996. Modelul 21101 avea un motor pe benzină cu injecție cu 8 supape, cu un volum de 1,6 litri. Această mașină a fost produsă din 2004. VAZ-21102 a fost echipat cu un motor cu injecție pe benzină cu 8 supape, cu un volum de 1,5 litri. Următorul model - 21103, a fost echipat cu un motor cu injecție pe benzină cu 16 valve cu un volum de 1,5 litri. VAZ-21103M avea același motor, dar ușor modificat.

Marca automobilului VAZ-21104 a fost echipată cu o unitate de alimentare pe benzină cu injecție cu 16 supape, al cărei volum de lucru este de 1,6 litri. VAZ-21104M a fost echipat cu un motor ușor modificat de acest tip. Istoria mărcii VAZ 2110 și, în special, istoria motorului are pagini străine. Modelul 2106 GTI 2.0 16V a fost echipat cu o unitate de putere Opel C20XE de doi litri.

Această versiune a motorului a fost împrumutată de la germani. În perioada 2005-2007, două modele de "Zeci" au fost produse în serie - 21101 și 21104. Astăzi, conducătorii meșterilor instalează activ o varietate de motoare pe ele.

Injector motor sau carburator VAZ 2110? Care sunt diferențele?

Astăzi, sistemele de injecție (nu în ultimul rând datorită înăspririi standardelor de mediu relevante) au înlocuit aproape complet omologii carburatorului. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu. Atunci când aleg o mașină, mulți viitori proprietari trebuie să răspundă la întrebarea: ce este mai bine - un injector sau un carburator?

În primul rând, ar trebui să spuneți cum, de fapt, carburatorul diferă de injector și ar trebui să știți și cum funcționează. De fapt, carburatorul și injectorul din motorul cu ardere internă îndeplinesc sarcini similare - combustibilul este furnizat la conducta de combustibil din rezervor, dar procesul de alimentare în sine este cel care se efectuează diferit. Într-un motor cu carburator, amestecul aer-combustibil este aspirat în camera de ardere datorită diferenței de presiune.

Aceasta necesită o parte din puterea „motorului”. În același timp, în sistemul de injecție, amestecul de combustibil este injectat direct în camera de ardere. Procesul de injectare în sine este controlat electronic, acesta fiind unul dintre avantajele sale. Acest sistem electronic vă permite să dozați cu precizie cantitatea de amestec primit.

Avantajele și dezavantajele sistemelor

Cu toate acestea, la fel ca înainte, ne confruntăm cu întrebarea: care sunt principalele avantaje ale injectorului față de omologul său din carburator. Ce anume a cauzat defecțiunea sistemelor de livrare a combustibilului pe bază de carburator? Iată principalele:

1. Ecologic. Motoarele moderne cu injecție, în comparație cu cele cu carburator, emit cu 50-75% mai puține substanțe dăunătoare în atmosferă. Datorită inconsecvenței sistemelor de carburator cu standardele EURO-3, cele de mai sus au devenit principalul motiv pentru care au refuzat să le folosească.

2. Rentabil. „Microscopic”, cea mai precisă doză de combustibil reduce semnificativ consumul de combustibil (în comparație cu carburatoarele - până la 40%).

3. Puterea. Setarea unghiului de aprindere, geometria optimă a galeriei de admisie, precum și umplerea semnificativ îmbunătățită a cilindrilor măresc puterea cu 7-10%. De asemenea, sistemul de injecție răspunde mai bine la anumite schimbări de sarcină, ceea ce la rândul său îmbunătățește dinamica vehiculului.

4. Fiabilitate. Un astfel de sistem rareori se defectează.

5. Pornire ușoară. Injectorul de motor VAZ 2110 și motoarele altor mărci care funcționează pe baza injecției automate de combustibil nu necesită încălzire în sezonul de iarnă.

Cu toate acestea, pe lângă aceasta, injectorul are și propriile sale dezavantaje:

Complexitatea diagnosticării și reparării. Diagnosticul unui astfel de sistem necesită echipamente specializate, precum și personal calificat. Componentele mecanismului sunt destul de scumpe și au o întreținere redusă.

Un fel de cerere de combustibil. Benzina de calitate scăzută afectează fiabilitatea sistemului extrem de negativ. Dacă utilizați combustibil care conține un conținut ridicat de impurități mecanice și diverse rășini, specialiștii vă recomandă să spălați regulat injectorele. În caz contrar, sistemul va eșua.

În același timp, în ciuda popularității sistemelor de injecție, omologii carburatorului nu vor renunța atât de ușor la pozițiile lor. Există o serie de explicații pentru acest lucru:

1. Sunt ușor de reparat și întreținut. Carburatorul, spre deosebire de injector, poate fi reparat chiar și cu propriile mâini, fără echipament special. În același timp, piesele mai ieftine și, în general, reparațiile vor costa sume relativ accesibile.
2. Cereri reduse de combustibil. Sistemele care funcționează pe un carburator sunt mai puțin sensibile la calitatea „combustibilului”. Mașinile cu astfel de motoare pot funcționa pe benzină AI-76.

Ar trebui spus că aici se termină principalele avantaje ale sistemelor de carburator, atunci există dezavantaje. Trebuie spus imediat că toate sunt o imagine oglindă a avantajelor pe care le au injectoarele:

• eficiență redusă, consum relativ ridicat de combustibil.
• sensibilitate ridicată la temperaturi extreme. Iarna este predispus la îngheț, vara - la supraîncălzire.
• fiabilitate redusă.

Cum se alege un radiator de răcire pentru un motor VAZ 2110

Mașina este formată din diferite sisteme, unul dintre ele este sistemul important de răcire a motorului VAZ 2110. Dacă funcționează normal, șoferii nici măcar nu se gândesc la asta. Cu toate acestea, dacă o parte a acesteia eșuează, atunci, ca rezultat, pot apărea o serie de probleme. În această situație, este necesar să dezasamblați ce radiator este potrivit pentru a rezista mult timp și fiabil.

Pentru început, trebuie remarcat faptul că un radiator de înaltă calitate va asigura nu numai funcționarea rațională a sistemului de răcire, dar va dura și mult timp. Funcționările defectuoase ale radiatorului apar adesea datorită scurgerii acestuia (scurgeri). Acest lucru este afectat de coroziune și de calitatea materialelor din care este fabricat. Pentru ca radiatorul să funcționeze pentru o perioadă mai lungă de timp, trebuie să îl îngrijești în permanență.

Praful, murdăria, puful de plop, frunzele afectează poluarea radiatorului, începe să facă față îndatoririlor ceva mai rău. Prin urmare, este mai bine să spălați unitatea la începutul verii.

Toate radiatoarele auto sunt împărțite în funcție de compoziția lor în aluminiu și cupru.

1. Principalele „avantaje” ale dispozitivului din aluminiu sunt greutatea lor mai mică. Motorul VAZ 2110, prețul unui radiator este, de asemenea, considerat avantajul său. Dezavantajele includ conductivitate termică mai mică și susceptibilitate la coroziune.
2. Avantajele radiatoarelor din cupru sunt rezistența, durabilitatea (sunt mai rezistente la coroziune). Cuprul are o conductivitate termică mai mare și, în consecință, o eficiență mai mare.

După analizarea faptelor, fiecare proprietar de mașină va putea decide singur care calorifer este cel mai bun pentru el.

Repararea motorului VAZ 2110

Ar trebui să fie efectuat cu utilizarea obligatorie a instrumentelor reparabile. Nu trebuie să utilizați niciodată chei care au margini uzate, dimensiuni inadecvate sau să folosiți pârghii care să ajute la creșterea umărului cheilor. De asemenea, nu ar trebui să deșurubați piulițele cu ajutorul unui ciocan și a unei dalte.

Mânerele sculelor utilizate trebuie să fie din plastic sau din lemn, suprafața lor trebuie să fie curățată și netedă. Mânerele din lemn trebuie să fie prevăzute cu inele metalice pentru a evita despicarea.

Repararea motorului include:

• demontarea completă a motorului;
• determinarea defecțiunilor motorului, diagnosticarea acestuia;
• selectarea pieselor necesare;
• alezare bloc cilindru;
• rectificarea cilindrilor;
• repararea bielei și a grupului pistonului. Distribuția greutății.
• reînnoirea geometrică și restaurarea arborelui cotit (dacă este necesar, înlocuiți-l);
• lustruirea de înaltă calitate a gâtului arborelui cotit al automobilului;
• instalarea și reglarea motorului.

Cum se protejează motorul de murdărie?

Pentru a preveni blocarea compartimentului motor al unui VAZ 2110, nu trebuie doar să îl ștergeți constant cu o cârpă, ci și să vă asigurați că murdăria nu ajunge acolo. Puteți remedia această problemă după cum urmează:

1. Adesea vedeți o linie de murdărie pe interiorul hotei? Locul unde merge se află între cureaua de distribuție și arc. Ca urmare, motorul și compartimentul motorului se murdăresc.

Pentru a rezolva această problemă, trebuie să decupați o bucată de forma potrivită din placaj, linoleum și așa mai departe și apoi, cu ajutorul său, să închideți decalajul.

Iată dimensiunile acestei piese (vezi foto).

2. A doua opțiune este închiderea fisurilor folosind un material de etanșare. Degresați suprafața înainte de lipire. Un motor care funcționează corespunzător (ca în videoclip) va încânta întotdeauna inima proprietarului său.

Mașina VAZ 2110 a câștigat popularitate populară în anii 2000, când se afla în vârful producției. Deci, și motoarele, au primit recunoaștere populară, deoarece au caracteristici tehnice ridicate și ușurință în reparare. Acest vehicul este deosebit de popular în Ucraina.

Specificatii tehnice

Motorul VAZ 2110 are performanțe ridicate. În același timp, mai multe opțiuni pentru unitățile de putere de la AvtoVAZ au fost instalate pe vehicul în timpul procesului de producție. „Zece” avea în arsenalul său atât un motor simplu cu opt supape, cât și o versiune cu șaisprezece supape.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale motoarelor VAZ cu care a fost echipat modelul 2110:

VAZ 2111

Motorul VAZ 2110 de 1,5 litri a fost foarte popular datorită simplității sale de proiectare, precum și a întreținerii, reparației și întreținerii ușoare. În 2004, peste 1.000.000 de mașini cu astfel de caracteristici au fost vândute pe teritoriul Federației Ruse și aproape 250.000 de modele au fost vândute în Ucraina.

VAZ 21114

Motor cu 8 supape VAZ 2110, care a fost utilizat în seria de vehicule Samara 2. Volumul motorului, care este de 1,6 litri. Modelul a câștigat popularitate datorită puterii sale mai mari și a consumului redus.

VAZ 21120

Nu este o versiune foarte populară a grupului propulsor. Deși puterea motorului este mare, așa cum a arătat practica, acest motor nu a luat rădăcini pe VAZ 2110, deoarece avea o serie de defecte de proiectare. Practic, motorul a fost instalat pe o mașină marcată cu VAZ 21103.

VAZ 21124

O versiune cu șaisprezece supape a unității de putere, care a primit aproape 100 de cai putere și avea caracteristici tehnice ridicate.

După cum a arătat practica, cel mai popular în rândul șoferilor a fost motorul VAZ 2110 cu 8 valve marcat cu 21114. Dar modificarea mașinii a marcat VAZ 21103, pe care a fost instalat un motor cu 16 valve cu un litru și jumătate.

Resursa motorului Lada este în medie de 250.000 km. Dacă utilizați ulei de înaltă calitate în motorul VAZ 2110, atunci puteți crește durata de viață a unității de putere cu 20-30 mii km.

Serviciu

Motoarele VAZ 2110 sunt deservite destul de tipic. Deci, întreținerea de rutină se efectuează pe culoarele de 10-15 mii de kilometri. Dacă vehiculul funcționează pe GPL, atunci MOT trebuie redus la 8-10 mii km pentru a economisi motorul și a prelungi durata de viață.

La întreținere, este necesar să umpleți numai uleiuri de înaltă calitate în motorul VAZ 2110. Deci, există o serie de lichide lubrifiante care trebuie turnate în motor.

Nu uitați să folosiți un filtru de ulei de înaltă calitate, care va afecta și resursa. Schema de service pentru unitatea de putere este destul de simplă și este furnizată de AvtoVAZ în manualele de reparații.

Motorul cu 8 supape VAZ 2110 este destul de nepretențios în ceea ce privește utilizarea uleiului. Deci, atât semisinteticele, cât și fluidul lubrifiant sintetic sunt ideale pentru el. Mulți șoferi își pun întrebarea - cât de mult ulei trebuie turnat în motor? Aproape toate motoarele sunt umplute cu 3,5 litri de ulei.

Repararea motorului

Revizuirea motorului VAZ 2110 este restaurarea motorului și a elementelor sale la standardele din fabrică. Această operație se efectuează atunci când motorul a trecut de resursă și există o dezvoltare în nodurile principale.

Datorită faptului că motoarele funcționează de multă vreme, unele motoare au 10-15 ani, revizuirea este inevitabilă. Deci, camerele de ardere s-au uzat deja, iar pistoanele s-au ars din cauza duratei de viață și a kilometrajului. În plus, uleiul de motor pentru VAZ 2110 nu mai ajută la menținerea performanței într-o asemenea măsură.

Deci, merită să reparați unitatea de putere într-un service auto, mai ales în ceea ce privește un motor cu 16 valve. Motorul cu 8 supape VAZ 2110 este realizat de majoritatea șoferilor în condiții de garaj, deoarece are un design simplu, care este similar cu unitățile de putere "Classic" și "Samara".

Întrebări și răspunsuri frecvente

Mulți pasionați de mașini de pe forumuri și site-uri web își pun adesea aceleași întrebări. Având grupate principalele, vom încerca să oferim răspunsuri la cele mai interesante.

• Supapa se îndoaie în VAZ 2110? - Desigur, opresiunea. Înlocuirea prematură a curelei de distribuție poate duce la ruperea acesteia. După aceea, vor urma fără greș supape îndoite și o revizie majoră a capului blocului, și poate nu numai.
• Unde este numărul motorului pe VAZ 2110? - Numărul motorului este ștampilat pe raftul blocului de cilindri sub termostat. Este destul de ușor să o găsești.
• Cât de mult ulei este în motorul 2110? - Volumul recomandat de ulei pentru motoarele VAZ 2110 este de 3,5 litri. Deci, la înlocuire, este necesar să mențineți indicatorul de pe jojă de la minim la maxim. Prea puțin lichid sau prea mult lichid poate duce la consecințe.
• Care este cel mai bun ulei de utilizat la motorul 2110? - Uleiul VAZ 2110 trebuie umplut cu cel recomandat de producător. Lichidele de lubrifiere recomandate de AvtoVAZ pentru motor sunt prezentate în tabelul de mai jos.
• Care este temperatura de funcționare pe motorul 2110? - Temperatura de funcționare a motorului VAZ 2110, indiferent de modificare, este de 87-103 grade Celsius. Deci, o temperatură ridicată sau un sistem de răcire a motorului inoperant al unui VAZ 2110 poate duce la supraîncălzirea motorului și ulterior la repararea elementelor structurale principale.

Reglare și revizuire

Recent, a devenit populară reglarea motorului VAZ 2110. Mulți șoferi apelează la un studio de reglare pentru a efectua procedura de modificare a motorului.

Deci, ce poți face cu un sistem de propulsie? Schema de reglare este destul de simplă. Se efectuează revizuirea mecanică (plictisitoare) și electronică (reglarea cipurilor). Desigur, mulți proprietari de mașini fac doar așchii de motor pentru a reduce consumul sau pentru a crește puterea.

Revizuirea mecanică a unității de putere implică alezarea blocului de cilindri și instalarea pieselor de schimb ușoare. Deci, sunt instalate pistoane și supape produse de API. Manșoanele de ghidare sunt cele mai bune de la corporația K-line. În ceea ce privește bucșele de ghidare, nu este nevoie să le eliminați pe cele vechi, deoarece bucșele de bronz pot fi instalate pentru a ușura greutatea motorului.

După prelucrarea mecanică, nu mai puteți completa lubrifiantul obișnuit. Prin urmare, numai uleiul de înaltă calitate pentru VAZ 2110 este turnat în versiunea de reglare.

După efectuarea unei revizii mecanice, intră în joc un electrician auto, care stabilește funcționarea motorului. Acesta poate fi firmware-ul obișnuit al unei vechi unități de control al motorului sau instalarea unui cip. Pentru creierele instalate pe motoarele VAZ 2110, există un cip lipit sau o conexiune externă.

Concluzie

O mare varietate de motoare au fost instalate pe vehiculele VAZ 2110 - de la 8 la 16 supape, dar volumul motorului nu a depășit 1,6 litri. Motoarele s-au arătat pozitive, având caracteristici tehnice și resurse ridicate.

Întreținerea și reparația ușoară au făcut ca trenurile de propulsie să fie preferate de mulți șoferi. Este posibil să se efectueze o revizie majoră a motorului cu ardere internă în garaj, în timp ce este necesară alezarea blocului de cilindri la dimensiunea de reparație la service-ul auto.

Următoarele motoare au fost instalate pe mașinile familiei a zecea:

1. VAZ 2110 (71CP, 1,5L, 8V, carburator).
2. VAZ 2111 (79HP, 1,5L, 8V, injector).
3. VAZ 21114 (80CP, 1,6L, 8V, injector).
4. VAZ 2112 (92CP, 1,5L, 16V, injector).
5. VAZ 21124 (89cp, 1,6l, 16V, injector).
6. VAZ 21128 (98HP, 1,8L, 16V, injector).
7. Opel C20XE (148, 2L, 16V, injector), instalat pe coupe-ul VAZ 2110.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2L, 16V, injector), instalat pe coupe-ul VAZ 2110.

Mai detaliat despre caracteristicile motoarelor VAZ 2110. Fiecare motor are propriile sale avantaje și dezavantaje, pe scurt:

1. Motorul VAZ 2110 (VAZ 21083) necesită reglarea supapelor, are o uzură rapidă a pieselor sistemului de răcire, este necesară înlocuirea frecventă a filtrului de ulei, probleme cu scurgeri de ulei prin garnitura capacului supapei, pompa de combustibil și senzorul distribuitorului. Carburatoarele Solex nu pot fi numite fiabile, în special EPHH. Frângerea frecventă a montajelor țevii de eșapament datorită utilizării piulițelor de oțel în locul celor din alamă. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie. Resursa motorului VAZ-21083 este de aproximativ 250 mii km.
2. Motorul VAZ 2111 are probleme similare: necesită reglarea supapelor, uzura rapidă a pieselor sistemului de răcire, este necesară înlocuirea frecventă a filtrului de ulei, probleme cu scurgeri de ulei prin garnitura capacului supapei, pompa de combustibil și senzorul distribuitorului. Frângerea frecventă a montajelor țevii de eșapament datorită utilizării piulițelor de oțel în locul celor din alamă. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie. Resursa motorului VAZ-2111 este de aproximativ 250 mii km.
3. Motorul VAZ 21114 necesită reglarea periodică a supapelor, zgomotul crescut al motorului, care amintește de un motor diesel. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie. Resursa motorului VAZ-21114 este de aproximativ 250-300 mii km.
4. Motorul VAZ 2112 are următoarele probleme: scurgeri periodice ale garniturilor pompei și ale arborelui, în urma cărora cureaua va fi în lichidul de răcire. Când arborii se uzează, centura începe să alunece în lateral și să se frece de flanșa rolei, apare o măcinare la rece. Când cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie. Resursa motorului VAZ-2112 este de aproximativ 250 mii km.
5. Motor VAZ 21124. Este necesar să strângeți cureaua de distribuție la fiecare 10-15 mii km. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie. Motorul 124 este considerat unul dintre cele mai bune motoare AvtoVAZ. Resursa motorului este de aproximativ 200 mii km.
6. Motorul VAZ 21128. Cel mai puternic motor, dar cu multe dezavantaje. De exemplu, muncă instabilă, pierderea de putere, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie, motorul mănâncă ulei (0,7-3 litri la 1000 km.), O resursă mică a motorului. Acest motor este considerat unul dintre cele mai negative.

Și ce ați recomanda pentru a cumpăra un motor pentru un VAZ 2110? Participați la sondaje și lăsați feedback cu privire la motoarele VAZ ale celei de-a zecea familii.

Motor Priora pentru VAZ 2110

Probabil toți cei care au condus un „top ten” cu un motor de 16v și s-au mutat la Priora au observat că noutatea merge „greșit”. Unitatea de putere mai silențioasă și cu cuplu ridicat se remarcă în mod vizibil în bine. Care sunt celelalte diferențe dintre motorul Priora și este realist să instalați motorul LADA Priora pe VAZ 2110 cu propriile mâini? Pe mașinile familiei a zecea a fost instalat motorul 21124. Acesta este un motor cu șaisprezece supape, care se bazează pe motoarele VAZ-2111 și VAZ-2112. Principala sa diferență constă în volumul de lucru, care a crescut la 1,6 litri. Creșterea volumului de lucru a fost realizată prin creșterea înălțimii blocului de cilindri cu 2,3 \u200b\u200bmm cu aceleași dimensiuni ale grupului bielă-piston (înălțimea de la axa arborelui cotit la planul superior al blocului a fost mărită la 197,0–197,1 mm). Caracteristici de proiectare ale motorului 21124. Motorul 21126 este instalat pe Lada Priora. Acesta este un motor 21124 modernizat, care are o serie de caracteristici. Diferența dintre 21124 și 21126 este prezentată în documentul „caracteristicile de proiectare ale motorului 21126”, care conține:

1. Comparația caracteristicilor tehnice ale motoarelor VAZ-21124 și VAZ-21126
2. Compararea indicatorilor de putere ai motoarelor 21124 și 21126
3. Tabelul modificărilor unităților, pieselor și componentelor motorului VAZ 21126 comparativ cu motorul 21124
4. Diferența este în grupul bielă-piston, știfturile pistonului și inelele de fixare, garnitura blocului cilindrilor, antrenarea de distribuție, cureaua de distribuție, rolele de susținere și mecanismele de tensionare pentru curelele de distribuție, scripetile arborelui cotit, pompa de apă, colectorul și garnitura acestuia.

Prețul motorului VAZ 21126 asamblat în acest moment este de aproximativ 60.000 de ruble. De ce este motorul Priora mai bun decât VAZ 2112? Toată lumea vede propriile avantaje și dezavantaje în acest sens, de exemplu, unii observă o eficiență mai mare (puterea motorului priorului), alții ecologie și alții - eficiența. O serie de diferențe pozitive ne obligă să înlocuim motorul VAZ 2112 cu Priorovsky:

Înlocuirea motorului VAZ 21124 cu VAZ 21126

Obiectiv: Înlocuirea completă a motorului. Caracteristici de înlocuire:

1. Toate suporturile motorului sunt identice.
2. Diferențele dintre dopurile senzorului de temperatură a lichidului de răcire și ale senzorului de presiune a uleiului, prin urmare le schimbăm în altele standard (dacă aveți cabluri Priora, atunci nu vor fi necesare schimbări).
3. Este necesar să refaceți ECU 7.2 ianuarie special pentru motorul Priorovsky. Puteți comanda firmware-ul pe site-ul web Ikin.
4. Nu este necesar să instalați colectorul Priora, principalul lucru este să opriți programat al doilea senzor de oxigen, deoarece motorul cu ardere internă 21126 are standarde Euro-3.

Cum să scoateți motorul de pe VAZ 2110 se află în acest manual. În concluzie, una dintre recenziile despre motorul 21126 comparativ cu 21124: Este greu de spus dacă a devenit mai puțin zgomot de la 21126, dar cu siguranță nu este mai tare decât 21124. Caracterul motorului este mai îndrăzneț, considerabil mai mare, conform cel puțin în intervalul de la 1000 la 3000 rpm. Accelerație dinamică până la 3000 rpm - fără scufundări. Puteți porni și merge în prima și a doua treaptă, fără a smuci. Merge mult mai bine în etanșeitate. Motorul este foarte ascultător de accelerare - feedback instant. De exemplu, dacă nu vă mișcați rapid și apăsați brusc pedala de gaz „pe podea”, vom primi o alunecare.

• Consumul 21126 într-un oraș cu blocaje mari și încălzire dimineața (10min) variază de la 6 la 9l / 100km.
• Consum pe autostradă (viteză medie pe BK 76 km / h, viteză de la 20 km / h la 180 km / h) consum 6,2 / 100 l.

Reglarea motorului VAZ 2110 - întrebări și răspunsuri

Mulți consideră că mașina VAZ 2110 este doar un produs excelent din industria auto internă. Pentru unii, această mașină a devenit singura ocazie de a schimba vechiul lor Zhiguli cu un vehicul nou sau de a cumpăra prima lor mașină decentă pe bani reali. În 1998, a fost o adevărată descoperire pe fondul celor nouă ani de atunci. 2110 părea foarte încrezător, avea anumite avantaje din punct de vedere tehnic. Primul motor 1.5 V8 nu a fost cel mai puternic (73 de cai) și carburator, care nu l-a împodobit cu adevărat nici în acele vremuri îndepărtate. Mai târziu, unitățile de putere ale carburatorului s-au transformat într-o linie de motoare cu injecție. 1.5 a fost în două încarnări - V8 și V16 și a produs 78, respectiv 93 cai putere. A existat, de asemenea, un sistem de propulsie 1.6 mai voluminos, de asemenea, cu două versiuni V8 și V16 cu un potențial de 81 și 89 de cai putere.

După cum puteți vedea, nu a existat nimic grandios și nimic excesiv de rău în motoarele VAZ 2110. O transmisie pur manuală cu o cutie de viteze standard cu cinci trepte a fost furnizată pentru fiecare motor și nu a fost prea adaptată la nevoile unității. Acest lucru nu a avut un efect foarte bun asupra posibilităților de reglare, așa că mulți au schimbat cutia într-una mai potrivită. Cu toate acestea, înlocuirea cutiei de viteze s-a dovedit a fi unul dintre cei mai dificili pași în aducerea mașinii în stare excelentă. Astăzi vom lua în considerare posibilitățile de reglare a cipului motorului VAZ 2110. Acest proces este de interes pentru fiecare al treilea proprietar al „Ten” și pentru întreaga familie a acestor mașini. Aceste motoare se pretează bine reglării și pot oferi performanțe destul de adecvate fără a utiliza metode costisitoare.

Reglarea cipurilor motorului VAZ 2110 - toate avantajele și dezavantajele

Se crede că reglarea motorului poate distruge pur și simplu unitatea de putere și o poate împiedica să dezvăluie caracteristicile necesare într-o călătorie. Cu toate acestea, suntem convinși și am văzut în practică că nu este așa. Mulți proprietari de mașini din familia Zecea instalează diverse echipamente pe motoarele lor, dar majoritatea efectuează pur și simplu reglarea cipurilor unității de putere. Aceasta afișează computerul de bord sau înlocuiește computerul cu un alt model. Principalele etape ale reglării cipurilor de înaltă calitate ale VAZ 2110 sunt următoarele:

• identificarea software-ului curent și a tipului de echipament informatic instalat pe mașină;
• predicția rezultatelor reglării la instalarea unui anumit program suplimentar pe computerul de bord;
• conectarea mașinii la sistemul computerizat pentru diagnosticarea și controlul firmware-ului creierelor vehiculului;
• încărcarea de noi firmware și setări profesionale pentru funcționarea tuturor sistemelor vehiculului la stand;
• test drive efectuat de un specialist sau verificarea unei mașini pe echipamente speciale din stația de service;
• efectuarea ajustărilor necesare și efectuarea unei măsurători de putere care a fost obținută prin reglare.

Aceasta este una dintre etapele principale în transformarea VAZ 2110 într-una dintre cele mai puternice mașini din familia VAZ. Cu această acțiune, puteți crește puterea unității de putere de la indicatorul inițial de 81 cai putere la 115 cai putere fără a utiliza modificări hardware. Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă de unele mijloace periferice care vor face mașina să meargă în siguranță nu numai pentru dvs., ci și pentru mijloacele tehnice ale mașinii.

Instalarea unui filtru de aer cu rezistență zero

Un filtru de aer OEM obișnuit nu poate face față în mod normal problemelor care apar atunci când puterea mașinii crește cu 30%. În acest caz, va trebui să căutați un filtru cu rezistență zero, care să nu prindă aerul, ci să îl direcționeze imediat către unitățile necesare. Acest lucru va ajuta unitatea să nu sufere din cauza lipsei de aer.

Mulți proprietari ai VAZ 2110 au observat că instalarea unui filtru cu rezistență zero vă permite să creșteți puterea cu mai mulți cai chiar și fără reglaj, ceea ce se observă în timpul funcționării normale. Dar această schimbare are un efect special dacă ați reglat motorul și ați crescut indicatorii de putere.

Turbine și compresoare - transformare uimitoare a motorului

Mașina VAZ 2110 este una dintre cele mai de succes familii interpretate de AvtoVAZ. Astăzi, multe dintre aceste mașini continuă să parcurgă drumurile din Rusia, transportându-și cu succes proprietarii în locurile potrivite. Dar doar câțiva proprietari primesc o plăcere reală din această mișcare. Faptul este că au instalat turbocompresoare sau turbine sportive reale pe un motor durabil și de înaltă calitate. Și, în plus, am schimbat firmware-ul de pe computer, după ce am primit următoarele rezultate:

• puterea mașinii aproape se dublează, în timp ce resursa motorului practic nu se schimbă;
• turbina schimbă foarte mult senzația de sunet din funcționarea vehiculului, în special la rpm mari;
• nu au fost necesare modificări interne, doar câțiva s-au gândit la necesitatea extinderii sistemului cu piston;
• turbina este potrivită pentru aproape orice mașină - trebuie doar să creați corect un sistem de injecție a aerului;
• motorul este surprinzător de potrivit pentru utilizarea unei turbine, este surprinzător faptul că AvtoVAZ nu a luat în considerare acest lucru;
• dinamica celor Zece va fi pur și simplu de nerecunoscut - va deveni o adevărată mașină sport.

Desigur, o turbină de înaltă calitate poate schimba complet modul în care este percepută o mașină. În motoarele europene moderne, turbocompresoarele și turbinele adaugă 100% sau mai mult din puterea motorului. Desigur, în același timp, resursa unității în sine este ușor redusă și munca sa devine mai complicată. Cu toate acestea, nu veți simți acest lucru în cazul utilizării unei turbine pe un VAZ 2110. Motorul este practic etern și chiar dacă se defectează, va fi foarte ieftin să îl înlocuiți.

Sistem cu piston și modificări interne

Oamenii care sunt implicați în sporturile cu motor nu s-au oprit la reglarea motorului sub forma instalării unei turbine și a intermiterii acestuia pentru noi parametri. Au nevoie de fiabilitate, capacitate de reacție și o dinamică incredibilă, astfel încât, în plus, fac schimbări la sistemul pistonului, schimbând serios chiar sistemul de existență al unității de putere. Este posibilă plictisirea blocului de cilindri de pe VAZ 2110, dar la modelele ulterioare Lada este exclusă. Astăzi fabrica economisește motoare, cheltuind mai puțin metal pentru producția lor. Deci, un alt mod de a regla „Zece” este să faceți următoarele:

• căutarea și achiziționarea de pistoane mai largi, care pot fi departe de producția VAZ;
• complet cu pistoane, va trebui să înlocuiți bielele, sistemul de supape și alte părți ale motorului mașinii;
• demontarea motorului, alezarea blocului de cilindri și instalarea pieselor noi achiziționate în unitatea de putere;
• asamblarea motorului, instalarea unui nou sistem de alimentare cu combustibil, instalarea unei turbine și a altor echipamente;
• efectuarea unei clipiri obligatorii a computerului, deoarece toate proprietățile tehnice ale motorului au fost modificate;
• adăugarea mașinii cu noi unități tehnice și piese pentru controlul motorului.

Există multe opțiuni interesante diferite pentru schimbarea părții tehnice a motorului VAZ 2110. Dar mulți proprietari de mașini care operează o mașină în sport susțin că este mai ieftin și mai ușor să instalați un motor de tip contract din Japonia sau Germania dintr-o mașină sport. Principalul lucru este să selectați unitatea de putere în funcție de greutate și să obțineți parametrii tehnici necesari pentru coordonarea cu sistemul electric și alimentarea cu combustibil. Dar această metodă va fi destul de dificil de proiectat. Vă oferim să urmăriți un scurt videoclip despre cum funcționează o turbină pe un VAZ 2110:

Rezumând

Efectuarea diferitelor acțiuni cu unitățile tehnice ale mașinii dvs. vă poate oferi cele mai neașteptate rezultate. Aceste rezultate pot fi atât previzibile de bune, cât și neașteptat de rele. Este suficient să abandonezi munca independentă cu o clipire, pentru a nu produce diverse consecințe neplăcute. Este mai bine să contactați un specialist pentru a efectua reglarea cipurilor sau orice alte acțiuni legate de transformarea motorului VAZ 2110 într-o mașină spațială. Cu toate acestea, ar trebui să înțelegeți că veți obține o mașină de curse numai cu o investiție serioasă.

Astăzi, cea mai ieftină opțiune pentru îmbunătățirea mașinii dvs. este instalarea unui nou program pe computerul de bord. Aceasta este o oportunitate excelentă de a obține anumite rezultate la costuri reduse. Dar după ce ați terminat o creștere a puterii motorului mașinii dvs., nu uitați să instalați un nou filtru de aer care să permită trecerea a mai mult aer prin secțiunile de amestecare dorite. Pentru orice modificare, este mai bine să consultați specialiști cu experiență. Ați reglat motorul pe VAZ 2110?

Înlocuirea motorului ștergătorului VAZ 2110 cu unul mai eficient

Veți avea nevoie de: un motor ștergător volkswagen transporter t4 (numărul de catalog v10-07-0001), un preț aproximativ de 1300 ruble. Pentru a conecta un motor ștergător de la un Volkswagen, va trebui să refaceți cipul de conectare. Pe trapez "zeci" 2005 gaura pentru arborele motorului este prea mare, așa că va trebui să schimbați pârghia cu o mostră nouă, care se potrivește cu motorul „ca un nativ”. La instalarea motorului ștergătorului pe trapez, nu puneți gravatoare împreună cu șuruburile, altfel „manivela” va atinge șuruburile. Răsucirile din fotografie sunt făcute special pentru claritate. Este mai bine să instalați fire solide și, dacă sunt disponibile conexiuni suplimentare, acestea ar trebui să fie bine izolate de umiditate. Acum puteți uita de ștergătoarele lente ale VAZ 2110, după revizuire, au început să se miște fără efort chiar și pe sticlă uscată: Apropo, știți ce alte îmbunătățiri ale ștergătoarelor de parbriz sunt?

Clasificarea motoarelor VAZ din a zecea familie

Caracteristicile tehnice ale motoarelor VAZ

Motor VAZ 2110

Motorul 2110 este proiectat pe baza motorului VAZ 21083. Prin urmare, aspectul acestui motor, dimensiunile sale principale și multe unități și piese sunt aceleași cu cele ale motoarelor 21083.

Înlocuirea carburatorului cu un injector.

Motor VAZ 2111

Motorul VAZ 2111 cu 8 supape a fost creat pe baza motorului 2110. Motoarele 2111 și 2110 au aceleași părți ale corpului, mecanisme de distribuție a manivelei și gazului, un sistem de lubrifiere și aceeași suspensie a unității de putere. Diferențele dintre motorul VAZ 2111 și 2110 în sistemul de alimentare cu combustibil, în locul carburatorului, se utilizează un sistem de injecție distribuit de combustibil. Prin urmare, există o ușoară diferență în asamblare și demontare, în ceea ce privește demontarea și instalarea unităților de alimentare cu aer și a sistemului de alimentare cu energie electrică.

Motor VAZ 2112

Motorul VAZ 2112 cu 16 supape a fost dezvoltat pe baza motorului 2110, dar are multe diferențe și piese originale, care este în primul rând asociat cu instalarea unui cap cu 16 supape și o acționare cu două arborele cu came pe motorul mașinii, precum și cu un sistem de alimentare cu aer diferit față de cilindri.

Motor VAZ 16 supape sau 8, care sunt diferențele?

Care este diferența dintre motoarele cu 8 și 16 supape? Când există 4 supape pe cilindru în loc de 2, atunci este posibil să se utilizeze mai eficient o suprafață mare a camerei de ardere pentru schimbul de gaze și să facă motorul 2112 să „respire” mai intens - mai ales la turații mari, când se petrece foarte puțin timp în procesele de introducere a unei încărcături de amestec proaspăt și curățarea cilindrilor de gazele de eșapament ... Drept urmare, motorul cu 16 valve este mai puternic și face din top 10 o mașină mai rapidă. Dar cuplul motorului cu 16 valve 2112 la turații reduse va fi acceptabil doar pentru șoferii calmi care preferă conducerea economică, fără grabă, fără accelerare intensivă.

Cel mai bun termostat pentru VAZ 2110, 2111 și 2112

Simptomele unui termostat defect:

1. Motorul se supraîncălzește.
2. Motorul nu atinge temperatura de funcționare.

Diferite termostate au fost instalate pe mașinile VAZ din a zecea familie din fabrică. Până în 2003, au fost utilizate termostate mai vechi (număr de catalog: 2110-1306010). Au fost apoi înlocuite cu termostate noi (numere de catalog: 21082-1306010-11 și 21082-1306010-14). Acestea din urmă sunt considerate „mai calde” și sunt recomandate pentru instalare. În plus, există opțiunea de a instala un termostat de la Lada Grant. Puteți cumpăra un termostat pentru un VAZ 2110 din magazinele online. Prețul său aproximativ este de la 300-450 ruble. în funcție de model și producător. Dacă nu schimbați ansamblul termostatului, ci înlocuiți doar termoelementul acestuia, atunci va fi posibil să economisiți aproximativ 200 de ruble. Un alt punct important este să determinați calitatea termostatului încă în magazin. Pentru a face acest lucru, suflați în conexiunea termostatului. Astfel, vom verifica cât de strâns este închis conturul mic în stare rece. Vedeți și alte modalități de verificare și înlocuire a termostatului. Deci, votăm și lăsăm feedback despre termostate:

1. Cât a durat vechiul termostat?
2. Care producător de termostat este cel mai bun?
3. Este mai bine să înlocuiți termostatul complet sau doar termocuplul acestuia?

p.s. Toate comentariile din afara subiectului vor fi șterse.

La ce ar trebui să fii atent?

Ce motor poate fi pus pe VAZ 2109 și 21099? Înainte de a răspunde la această întrebare, ar trebui să înțelegeți caracteristicile legale și tehnice ale acestei lucrări. Recent, motorul a fost considerat o piesă obișnuită, deci nu sunt necesare documente speciale pentru a-l înlocui. Dar, atunci când cumpărați o mașină cu un motor înlocuit, este mai bine să solicitați proprietarului anterior documente, în caz contrar există riscul ca unitatea să fie scoasă din mașina furată. În acest caz, puteți rezolva o serie de probleme. Deși, nu există atât de multe cazuri de verificare a motoarelor (de exemplu, când un loc din vehicul se epuizează), prin urmare, pe propriul pericol și risc, puteți ignora acest factor.

Pe de altă parte, puteți fi trimis la un examen, care nu va fi suficient de plăcut.

O problemă mai dificilă este necesitatea de a selecta un motor potrivit pentru 2109. Primul lucru care trebuie luat în considerare este dimensiunea motorului. Compartimentul motorului nu este prea mare aici, deci aceasta este una dintre condițiile principale pentru selectarea unității. De asemenea, acordați atenție posibilității de instalare a motorului. Este recomandabil să selectați opțiuni cu un aranjament transversal, acest lucru va reduce la minimum munca de montare a piesei.

Ce motoare puteți furniza?

De fapt, numărul de motoare potrivite pentru „nouă” este suficient de mare, acest lucru vă permite să faceți o alegere cu costuri minime de timp. Să aruncăm o privire la cele mai populare opțiuni pentru pasionații noștri de mașini:

• Adesea, șoferii se limitează la instalarea unui motor cu 16 supape care poate folosi gazul ca combustibil. Acest lucru poate reduce semnificativ costul realimentării cu mașina. Vă rugăm să rețineți că instalarea unui astfel de motor, precum și GPL, este posibilă numai în stațiile specializate, altfel puteți primi o amendă gravă;
• Dacă aveți instalat un motor cu carburator simplu, puteți pur și simplu pune o versiune de injecție mai avansată. Deci, veți evita problemele la instalarea motorului, singurul lucru care trebuie făcut este să instalați unitatea de control și să conectați corect senzorii la aceasta. Mulți șoferi înlocuiesc împreună cu cutia de viteze;
• De la Priora sau 2112. De fapt, aceste mașini au același motor, dar ușor modificat. Astfel, nu ar trebui să existe dificultăți în instalare. Aceste motoare sunt mai economice, ceea ce plătește rapid costurile de instalare. Mai mult, costul unei astfel de înlocuiri va fi minim;
• Honda Civic 1.5 litri model 91-95. Aceste motoare se potrivesc perfect sub capota Nine. În același timp, practic nu există dificultăți la montarea monturilor. Ca urmare, veți obține o unitate de putere de calitate mai bună;
• Mitsubishi Lanser. Puteți folosi un motor cu un volum de 1,5 litri și o putere de 100 CP. Această unitate de putere are o dinamică excelentă. Pentru instalare, va trebui să schimbați ușor elementele de fixare ale motorului, precum și să acordați atenție sistemului de frânare;
• Motoare Opel. Aici puteți lua aproape orice motor instalat pe Vectra. Aceste unități de putere, desigur, sunt destul de vechi, dar în același timp, sunt mai puternice și mai fiabile decât originalele VAZ. Calitatea construcției este destul de ridicată aici. În același timp, costul este relativ scăzut, ceea ce se dovedește adesea a fi unul dintre principalii factori la alegere;
• Volkswagen Golf sau Passat, motoarele acestor mașini lansate în anii 90, se vor potrivi perfect „nouă” voastre. Modificările vor trebui făcute, dar sunt minime. Drept urmare, veți obține un motor cu calitate germană reală;
• Hyundai Accent, da, puteți instala o unitate de putere de pe această mașină coreeană. Vă rugăm să rețineți că este destul de puternic. De asemenea, va trebui să punem o cutie din ea, deoarece familia nu va face față sarcinii crescute;
• Motoare Fiat. Aceste unități sunt perfect combinate cu produsele AvtoVAZ. Pentru instalare, este mai bine să utilizați opțiuni cu un volum de până la 2 litri. Mai bine să folosiți versiuni cu 16 supape. Din păcate, motoarele moderne nu sunt potrivite pentru instalarea pe un „nouă”, deci trebuie să căutați opțiuni adecvate pentru demontare;
• Audi A80 și A4. Aceste motoare germane pot fi instalate, de asemenea, pe 2109. Dacă se dorește, motoarele sunt de o calitate suficientă, dar pentru o mai mare fiabilitate, se recomandă utilizarea pieselor cu un kilometraj minim. În acest fel, aveți garanția că evitați problemele;
• Mazda 626. Motor excelent, suficient de puternic. Poate rezista perfect la alimentarea cu combustibil de proastă calitate. Această unitate de putere este extrem de fiabilă. Acest lucru va reduce la minimum necesitatea reparațiilor în timpul funcționării. Un mic dezavantaj este costul relativ ridicat.

Concluzie. Mașinile autohtone nu s-au putut lăuda niciodată cu fiabilitate ridicată, precum și cu performanțe tehnice excelente. Prin urmare, mulți șoferi sunt interesați de ce motor poate fi instalat pe VAZ 2109 și 21099. Instalarea unei unități de putere dintr-o mașină străină sau o mașină internă mai modernă este cel mai eficient mod de reglare. Atunci când alegeți un model, acordați atenție dimensiunilor, precum și posibilitatea de a regla monturile pentru motor.

Nașterea „shesnar”: cum au supraviețuit motoarele VAZ cu 16 valve până în prezent

04.07.2018 36108 1 10 Mașinile VAZ rareori se pot lăuda cu un design special de avangardă, deși au încercat să țină pasul cu tendințele mondiale. Au existat, de asemenea, anumite succese - de exemplu, VAZ-2101 a primit un motor aerian tocmai datorită persistenței și chiar persistenței părții sovietice. Și mașina celei de-a zecea familii, care s-a născut într-o perioadă dificilă pentru țară, deja la nivel de dezvoltare s-ar putea lăuda cu o altă inovație tehnică - un motor cu 16 supape, precum modificările „fierbinți” ale colegilor de clasă europeni. Astăzi ne amintim de istoria dezvoltării motorului multivalv 2112, care a devenit baza pentru multe alte motoare VAZ, inclusiv cele mai moderne.

Spiritul vremurilor

Folosind baza agregată și platforma „optului” pentru noul model, Togliatti a înțeles că până la lansarea producției în serie a VAZ-2110, „al optulea” motor va deveni inevitabil învechit. Într-adevăr, de la începutul anilor '80, cerințele de mediu au devenit mai stricte în lume, iar capacitatea de litri a crescut constant. Modificările „încărcate” ale Volkswagen Golf MKII și Opel Kadett E au fost practic de două ori mai puternice decât versiunile de bază (și Samara internă!), Deoarece motoarele lor produceau 130-140 „cai”! În plus, a devenit clar că motorul nu trebuie să fie doar mai puternic și mai ecologic, ci și mai economic decât predecesorul său.

Articole / Istorie

Ne-am luat: cum și de ce VAZ-2101 a primit un motor aerian

În mai 1966, la Torino, ministrul industriei auto din URSS Alexander Tarasov și președintele Fiat, Vittorio Valetta, au semnat un protocol „Despre cooperarea în dezvoltarea unui design auto, un proiect ...

21709 3 0 11.02.2018

Acest lucru ar putea fi realizat în mai multe moduri. În primul rând, VAZ a acceptat necondiționat trecerea la o injecție distribuită mai modernă, ceea ce teoretic a făcut posibilă îndeplinirea oricăror standarde de puritate a evacuării care erau relevante la acel moment.

În al doilea rând, a fost necesar să se mărească capacitatea de litri pentru a crește numărul de "cai" sub capotă, rămânând în același volum de lucru. La urma urmei, nu toate țările din lume au primit motoare „mari” din cauza impozitelor. Da, iar NAMI a definit rigid „gama de litri” a tehnologiei sovietice - VAZ-urile trebuiau să se încadreze în gama de 1,2-1,6 litri.

La acea vreme, lumea testase deja în practică două modalități de a „înveseli” - instalarea unui turbocompresor sau trecerea la un cap de bloc cu mai multe supape, unde numărul de supape de admisie și evacuare pentru fiecare cilindru era dublat. Având în vedere toate avantajele și dezavantajele, VAZ s-a oprit la a doua opțiune, deoarece creșterea ar necesita costuri și inovații tehnologice mult mai mari, în timp ce schema cu patru supape pe cilindru în caz contrar („jos”) nu diferea mult cu opt supape, iar datorită umplerii mai bune a cilindrilor, indicatorii de putere și de cuplu, alte lucruri fiind egale, ar fi trebuit să crească cu 10-15%. Aceasta înseamnă că împreună cu „injectorul” de la motorul de 1,5 litri a fost cu adevărat posibil să se elimine cel puțin 90 CP.

Porsche din nou

Fără propria lor experiență în proiectarea unor astfel de structuri, angajații VAZ „din vechea memorie” s-au adresat specialiștilor Porsche. În plus, partea sovietică avea nevoie de ajutorul germanilor în reglarea aerodinamică a corpului „duzinii”. Contractul semnat în 1987 a inclus atât lucrări aerodinamice, cât și dezvoltarea unui motor cu injecție multipunct cu 16 supape. În același timp, volumul de lucru a rămas același - 1,5 litri.

Cu toate acestea, la VAZ nu au rămas în brațe, mutând eforturile dezvoltării unui nou motor pe umerii și mâinile „specialiștilor” germani! Sub conducerea lui A. Simulman, a fost asamblată o variantă a unui cap de bloc cu mai multe supape cu puțuri de lumânare turnate - adică fără piese de inserție.

Proiectarea capului blocului cu 16 valve a luat naștere în strânsă cooperare cu specialiști străini și, în același timp, sa dovedit a fi complet originală

Varianta propusă de Porsche a fost mai puțin avansată din punct de vedere tehnologic - în special, a necesitat o garnitură foarte complexă pentru capul blocului, pentru fabricarea unei matrițe pentru producția căreia specialiștii sovietici în produse din cauciuc pur și simplu nu s-au angajat. Dar firma germană Elring, cu care au contactat specialiștii VAZ, a fost de acord să facă totul în patru luni și 400.000 de mărci germane! Atât primul, cât și cel de-al doilea nu s-au potrivit deloc cu VAZ, așa că a fost necesar ... să dezvoltăm designul de către forțele VAZ RTI STC, pentru care o lună și 1.500 de ruble erau suficiente.

Cu toate acestea, mai târziu, specialiștii Porsche au trebuit să implice companii puțin cunoscute și foarte specializate din Austria și Italia în dezvoltarea tehnologică și reglarea fină a turnării capului. În același timp, puțurile de lumânare de pe primele motoare cu 16 supape erau conectate și începând cu motorul 124 au devenit turnate, așa cum a fost conceput inițial în Togliatti.

Chiulasa motorului VAZ-2112

Capul cu șaisprezece supape a cerut o modernizare serioasă a motorului „opt”, care, la cererea VAZ, a devenit un fel de piesă de prelucrat pentru „shesnar”.

În plus față de designul cu șaisprezece supape cu doi arbori cu came, motorul 2112 s-a remarcat și prin prezența împingătorilor hidraulici cu reglare automată a spațiului termic, deoarece doar „hidraulica” compactă a făcut posibilă amplasarea unui arbore și a opt supape suplimentare în chiulasă. Pe lângă mecanismul de distribuție a gazului, motorul „al doisprezecelea” a primit și o admisie și o evacuare originale.

În ciuda aspectului asemănător cu motorul VAZ-21083 cu 8 supape, „partea de sus” a noului motor a primit doi arbori cu came, 16 supape și o serie de diferențe fundamentale

Galeria de admisie de pe supapa 16 a fost suflată cu evacuarea. Inițial, admisia a fost realizată din aliaj ușor, iar pe motorul de 1,6 litri a devenit plastic

Specialiștii Porsche s-au îndoit imediat dacă blocul și arborele cotit al fostei „opt supape” s-ar potrivi noului motor - la urma urmei, sarcinile, ținând cont de puterea și cuplul crescut, ar crește inevitabil. Testele speciale pe bancă ale motorului VAZ-21083 din Germania au confirmat că designul și rezistența sa mecanică permit pe deplin o astfel de „reglare”, dar mai târziu, pentru a se asigura, contragreutățile de pe arborele cotit pentru motoarele cu injecție au fost ușor crescute, iar blocul, când motorul s-a transformat într-un 16 supape, a primit o revizuire importantă: canale suplimentare de ulei cu duze presate în ele au apărut în suporturile principale ale lagărelor, datorită cărora coroanele pistonului sunt spălate cu ulei sub presiune.

Partea germană a dezvoltat și optimizat, de asemenea, forma camerei de ardere, datorită căreia, chiar ținând cont de raportul de compresie ridicat (10,5), motorul VAZ-2112 a funcționat fără detonare pe benzină cu un OCH 91-95.

În primele etape ale reglării fine a motorului cu 16 valve, au fost utilizate componentele injecției distribuite a companiei germane Bosch, familiare specialiștilor Porsche, dar mai târziu (din 1990) partea sovietică a început să coopereze activ cu compania americană GM, trecând la sistemul „Jem” nu numai pentru motoarele cu mai multe valve, dar și pe cele opt supape obișnuite ale familiilor „a opta” și „clasică”. Ironia sorții a fost că cinci ani mai târziu, VAZ a revenit la componentele de injecție „Bosch” de pe motoarele sale, încheind cooperarea cu GM în această direcție.

Muncă lungă, viață scurtă

Pentru prima dată, „top zece” cu un nou motor a fost demonstrat oficial la sfârșitul anului 1992 în Moscova Manege, iar în 1994 AvtoVAZ a „aprins” un prototip de pre-producție al VAZ-2110 la Salonul Auto de la Paris.

16 valve - deci va fi în rusă

După cum sa dovedit, sub un capac de plastic mare cu inscripția „străină” „16 VALVE” era ascuns un motor VAZ-2112 cu 16 valve, care a dezvoltat 94 CP. la 5600 rpm. În același timp, motorul s-a dovedit a fi un cuplu destul de mare - 130 Nm, a cedat deja la 3 600 rpm. Astfel, puterea în litri a noului motor a fost de 62 CP. - nu cel mai prost indicator conform standardelor de la începutul anilor nouăzeci. Cel puțin omologii europeni și japonezi cu un design similar al motorului au dezvoltat aproximativ 65-70 CP. pe litru de volum de lucru.

Vitezometrul nu minte: cu o supapă cu 16 supape, noul model VAZ s-a apropiat de marca 200 - în special pe vitezometru. Pentru a fi precis, „o sută și a treia”, conform producătorului, a accelerat la 185 km / h

Motorul VAZ-2112 a fost combinat cu frâne frontale ventilate și o transmisie consolidată

Un motor mai puternic necesită piese de armare și transmisie - în special, utilizarea unui nou arbore de ieșire cu rigiditate crescută, precum și o creștere a diametrului ambreiajului de la 190 la 200 mm.

Motorul cu 16 valve din primele zece, spre deosebire de Samara, a fost așezat deja la nivelul de proiectare al amenajării

Producția VAZ-2110 a fost planificată din 1995 - primele „zeci” au fost asamblate la AvtoVAZ OPP pe 27 iunie, dar producția în serie a început abia în 1996. În același timp, multe dintre primele mașini „vii” erau echipate nu cu un „shesnar” nou înfășurat, ci cu un banal carburator (!) Motor cu index 2110.

Teoretic, un VAZ cu 16 supape ar putea suscita interesul unui cumpărător străin pentru produsele de la Togliatti. În practică, însă, puternicul „zece” a fost serios interesat doar de consumatorul intern

S-a planificat ca 16 supape să primească și o „daltă” - un fel de răspuns tardiv de la AvtoVAZ la Volkswagen Golf GTI.

Cu toate acestea, ulterior s-a dovedit că instalarea acestui motor sub capota Samara necesită modificări ale caroseriei incompatibile cu producția pe scară largă, astfel încât această idee a fost abandonată în viitor, iar motorul VAZ-2112 cu 16 supape a rămas prerogativa familiei „a zecea”.

Cu toate acestea, motoarele cu 16 supape de sub capota Samar încă „s-au scurs”: Togliatti CJSC Super-Auto a produs VAZ-2113 și VAZ-2114 în „configurație îmbunătățită”, care a inclus motoare de 1,6 litri (21124 și 21126) cu patru supape pe cilindru. Aproape 100 de forțe au permis „superdălțelor” nu doar să concureze în condiții egale cu restul celor șaisprezece supape VAZ, ci și să intre în curse semafoare cu mașini străine bugetare.

1/5 Râvnita plăcuță de identificare „16V” indica numărul de supape de sub capota „zecilor” 2/5 Râvna plăcuța de identificare „16V” indica numărul de supape de sub capota „zecilor” 3/5 Râvna plăcuța de identificare „16V” indica numărul de supape de sub capota „zeci” "4/5 Râvnita plăcuță de identificare" 16V "a indicat numărul de supape de sub capota" zecilor "5/5 Râvnita plăcuță de identificare" 16V "a indicat numărul de supape de sub capota" zecilor "

Unul și jumătate de litru cu șaisprezece supape cu un indice de 2112 se distinge cu ușurință prin culoarea deschisă a galeriei de admisie, care privește de sub capacul din plastic

Cu toate acestea, motorul „al doisprezecelea curat” nu a durat mult pe transportor - mai puțin de cinci ani, ceea ce este surprinzător în special pentru VAZ cu motoarele sale de lungă durată. Doar că în viitor, proiectanții au decis să mărească volumul de lucru al motoarelor cu opt și șaisprezece supape ale „duzinei” la 1,6 litri, ceea ce s-a realizat prin instalarea unui bloc de cilindri mai mare și creșterea cursei pistonului de la 71 mm la 75,6 mm. Noul motor cu 16 supape a primit indexul 21124 - este cunoscut popular ca „motorul 124”. Diferența sa importantă față de primul VAZ cu șaisprezece supape este „piston fără mufă”: adică, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele nu se mai întâlnesc cu pistoanele. Este interesant faptul că motorul G8 de 1.300 de cc dezvoltat de germani a fost și el „plug-in”, dar cu o creștere a volumului de lucru la 1,5 litri, a fost posibil să scăpăm de acest neajuns pe versiunile cu opt supape (21083/2111).

Motorul 124 s-a deosebit de primul șaisprezece supape în ceea ce privește deplasarea sa crescută. Din punct de vedere vizual, motorul se distinge cu ușurință prin modulul de admisie din plastic

Adăugarea a 100 de „cuburi” din volumul de lucru a făcut posibilă nu numai corectarea acestei caracteristici de proiectare a motorului VAZ-2112, ci și trecerea fără durere la standardele Euro-3 fără o deteriorare vizibilă a indicatorilor de putere și cuplu maxim.

"Shesnari" nemuritor

Ulterior, motorul cu șaisprezece supape, împreună cu cel cu opt supape 21114, a fost folosit și pe Kalina, deoarece toate aceste tracțiune față Lada au fost create pe o platformă comună.

La fel ca „zece”, de zece ani de transport, Kalina a reușit să încerce două „shesnars” de dimensiuni diferite

Dar nici povestea nu s-a terminat acolo! Pentru Priory VAZ-2170, lansat în 2007, motorul cu 16 supape a fost din nou modernizat folosind un nou grup de tije de legătură ușor-piston de la Federal Mogul.

1/4 Priora este moștenitorul direct al celor „zece”. Inclusiv în ceea ce privește numărul de supape de sub capotă, 2/4 Priora este moștenitorul direct al „zece”. Inclusiv numărul de supape de sub capotă, 3/4 Priora este moștenitorul direct al „duzinii”. Inclusiv în ceea ce privește numărul de supape de sub capotă, 4/4 Priora este moștenitorul direct al „zecilor”. Inclusiv numărul de supape de sub capotă

„Viteza maximă” reală a Priora cu 16 supape este de 183 km / h

Din această cauză, motoarele 124 și 126 au diferit în ceea ce privește tehnologia de procesare a cilindrilor, precum și în designul capului în sine, care a fost asociat cu utilizarea unui nou dispozitiv de tensionare a curelei de distribuție Gates. AvtoVAZ a declarat o putere maximă de 98 CP pentru acest motor, deși în timpul testelor neoficiale pe bancă „o sută douăzeci și șasea” s-a constatat că în practică produce mai mult - 102-107 „cai”. Apropo, acesta este exact cât de mult este dezvoltat oficial pentru Priora, Kalina și Grants motorul de 16 litri cu 16 valve cu indexul 21127, care este diferit din punct de vedere structural de predecesorul său cu un sistem de admisie de aer variabil.

În același 2007, gama de motoare cu șaisprezece supape a fost completată cu o altă opțiune - motorul 1,4 litri 11194.

VAZ-11194 de 1,4 litri cu 16 supape

Structural, avea multe în comun cu motorul 126 - în special, același grup de pistoane ușoare, cu toate acestea, datorită diametrului cilindrului redus la 76,5 mm, volumul de lucru a scăzut la 1,4 litri, iar puterea maximă - la 89 CP. din. „Reducerea” motorului Kalina a fost făcută pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil al mașinii, care, în ciuda platformei comune cu „zece” și Priora, aparținea în mod formal unei clase ușor mai mici, după cum indică indicele modelului, care a început cu numărul 1 și nu cu 2, ca restul vehiculelor cu tracțiune față. În practică, s-a dovedit că motorul de 1,4 litri nu are avantaje vizibile pentru consumator față de „opt supape” obișnuite.

Alternativă cu opt supape: împreună cu 16 supape, atât Kalina, cât și Priora au fost echipate cu motoare convenționale cu două supape pe cilindru

Din păcate, ambele motoare au primit din nou un grup de pistoane „plug-in” - adică o caracteristică de proiectare inerentă primului VAZ-2112 cu 16 supape. Cu toate acestea, trebuie admis că, conform standardelor din vremea sa, acest motor s-a dovedit a fi nu mai puțin reușit decât cele cu opt supape ale familiei 2108, datorită cărora ultimele modele Lada precum Vesta, cu un volum de lucru crescut la 1,8 litri, conduc cu moștenitori direct sub capotă ai aceluiași „shesnar”. ".

Reglarea nu înseamnă doar schimbarea aspectului unei mașini, așa cum cred mulți oameni. De fapt, de multe ori revizuirea se referă la componenta tehnică. Cineva face modificări la sistemul de evacuare, schimbă elementele motorului din fabrică.

Dar există o opțiune mai radicală, mai scumpă și mai interesantă - de a schimba motorul. Cu noul motor, obțineți caracteristici tehnice diferite, putere crescută, viteză maximă mai mare, accelerație mai bună.

Înlocuirea unui motor este un pas destul de serios care necesită gândirea în fiecare etapă, de la alegerea unui motor nou până la consecințele în care poate rezulta o astfel de muncă.

Ce să pun?

Într-adevăr, cea mai importantă problemă a proprietarilor VAZ 2109 este gama de motoare care ar putea fi sub capota mașinii lor.

Să ne uităm la câteva soluții populare care se găsesc cel mai adesea printre cei care au decis să schimbe motorul pe VAZ 2109.

Înlocuirea unui motor este o operațiune complexă care necesită participarea obligatorie a unui specialist cu experiență. Nu este recomandat să schimbați singur motorul într-un garaj.

Roci subacvatice

Există mai mulți factori importanți, interesanți și pur și simplu utili care trebuie luați în considerare atunci când se decide dacă înlocuiți un motor cu un VAZ 2109.

1. Dacă abordați problema dintr-un punct de vedere practic și luați în considerare compatibilitatea ideală a pieselor, atunci cea mai bună soluție ar fi instalarea unui motor alternativ. Dar de multe ori înlocuirea se efectuează pentru a crește performanța, a crește puterea motorului. În acest caz, trebuie să căutați alternative printre gama de modele de mașini VAZ, Lada sau importate.
2. Schimbând motorul de la nouă la unul mai nou din același model, nu veți putea pune aparatul de aer condiționat. Nu, este foarte posibil să se efectueze instalarea, doar atunci puterea motorului standard, care nu este foarte puternic, va scădea considerabil. În plus față de pierderea de energie, va trebui să schimbați generatorul cu unul mai puternic, deoarece și generatorul din fabrică nu va putea trage echipamentul climatic.
3. Motorul VAZ 2112 este bun deoarece este combinat în mod ideal cu o cutie de viteze standard de la VAZ 2109. La fel se poate spune despre Priora.
4. Pe măsură ce creșteți puterea motorului, va trebui să modificați sistemul de frânare. În caz contrar, distanța de frânare va crește semnificativ, nu veți putea opri mașina la timp. Deci, un eveniment obligatoriu este înlocuirea discurilor și tampoanelor standard cu altele mai durabile. Dacă este posibil, schimbați frânele cu tambur spate pe frâne cu disc.
5. Va trebui să facem modificări la sistemul de răcire. Radiatorul trebuie schimbat cu unul care să corespundă caracteristicilor noii unități de putere. Dacă puterea sa este mai mare decât motorul de la „nouă”, parametrii unui radiator standard vor fi probabil insuficienți.
6. Documente. Nu cu mult timp în urmă, țara a adoptat o lege care a anulat necesitatea unui număr de motor la înregistrare. Adică, de acum înainte, motorul este doar o piesă de schimb, care este echivalată cu același generator, filtru de aer sau roată, de exemplu. Datorită acestui fapt, cererea de înlocuire a motorului a crescut semnificativ. Dar trebuie să aveți documente pentru motor. Când cumpărați un motor de mână, asigurați-vă că proprietarul are titluri de proprietate.
7. Origine. Lipsa documentelor face ca motorul să fie suficient de periculos pentru dvs., deoarece originea sa este necunoscută. Nu este neobișnuit să găsiți motoare care au fost scoase din vehiculele furate.
8. Motoare contractuale. Cea mai optimă opțiune pentru siguranța dvs. este cumpărarea unui nou motor. Motoarele contractuale sunt furnizate de firme specializate, unde, pe lângă unitatea în sine, vi se oferă o garanție și toate documentele necesare.
9. Reînregistrare. Dacă decideți să înregistrați mașina convertită la poliția rutieră, decideți singuri. Experții vă sfătuiesc să contactați autoritatea competentă pentru a vă oferi un motor nou. În acest fel puteți evita multe probleme și neînțelegeri pe drumuri atunci când un inspector vă oprește.

Ce motor e mai bine?

Cred că nu este un secret pentru nimeni că mașinile VAZ 2110 -2112 au fost echipate cu diverse tipuri de motoare, de la carburator până la 21124. Cred că primul nu ar trebui spus, întrucât aproape nu există astfel de mașini, ci despre motoarele cu injector, despre care merită să vorbim și să demontăm fiecare dintre ele mai detaliat.

Modelul motorului VAZ 2111

Acest tip de motor este cel mai comun pe toate mașinile din familia a zecea din anii 2000. Acesta este un motor foarte fiabil și nepretențios, cu un volum de 1,5 litri și o capacitate de 76 de cai putere.

Datorită faptului că sursa de alimentare nu este zdrobită de niciun standard de emisie, aceasta răspunde destul de repede și aproape instantaneu la pedala de gaz, ceea ce nu se poate spune despre motoarele mai moderne.

În plus, trebuie remarcat faptul că, în cazul unei defecțiuni a curelei de distribuție, acest bloc nu îndoi supapa, deoarece pistoanele au caneluri speciale.

Motor VAZ 2112

Aceasta este o modificare notorie a unei unități de putere 1,5 cu 16 supape. capacitate litru 90 h.p. În ciuda caracteristicilor sale dinamice bune, acest motor are mai multe dezavantaje:

• în timpul strângerii curelei, supapa este îndoită, ceea ce duce la reparații costisitoare ale chiulasei. de la 10.000 de ruble în medie
• mai greu de întreținut decât un 8-supape
• o tracțiune slabă în partea de jos, adică o dinamică ridicată a motorului necesită viteze mari

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU 7.2 ianuarie, panou Priora.

Programul meu de afiliere În câteva zile voi posta cum merge! Canalul prietenului meu Vova îi susține pe băieți

VAZ 2110 CU MOTOR SUBARU WRX-STI #

Programul meu de afiliere ROLLER WITH OPEL.

Pot să subliniez că în uz personal au existat 2112s cu un astfel de motor și a trebuit să schimb supapele de două ori după ce cureaua a fost ruptă, chiar și după 2000 km de la instalare (fără defecte, nu exagerat etc.). Pentru a rezolva problema cu îndoirea supapelor, este necesar să instalați pistoane cu caneluri de la modificarea 21124.

Modificarea VAZ 21114

Acest tip de dispozitiv este aproape identic cu cel din 2111 în ceea ce privește designul, dar are un volum crescut de până la 1600 cmc și 81 CP. Motoarele sunt foarte bune dedesubt, cu o tracțiune bună, dar răspunsul clapetei nu este la fel de ascuțit ca versiunea de 1,5 litri. Acest lucru se datorează normelor euro „fragmentate”.

Acest tip de motor cu ardere internă nu flexează supapa, deci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la ruperea curelei, deși nu trebuie să o recunoașteți din nou. De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest tip este echipat cu injecție etapizată, respectiv, cu senzori de fază instalați în cap corp cilindric.

21124-motor

Acesta este cel mai preferat tip de transmisie pentru mulți proprietari de VAZ. 2110 -2112, deoarece are o serie de avantaje față de celelalte, de exemplu:

• putere crescută la 92 CP
• consum redus de combustibil
• fără probleme cu „supapele îndoite”, deoarece înfășurarea pistonului oferă o adâncitură care împiedică întâlnirea „proastă” a piston-supapă

Datorită tuturor acestor avantaje, mulți oameni preferă să cumpere mașini cu astfel de motoare. Dar dacă te uiți la complexitatea serviciului, acest lucru este firesc. Valva cu 8 va fi mai simplă în acest sens.

Dacă doriți un design mai simplu și mai fiabil, atunci acestea sunt mașini cu 8 supape. Dacă ești o forță și o dinamică importante. a optat pentru versiunea cu 16 supape. Dar, din nou, rețineți modificarea, astfel încât să nu existe nicio problemă în cazul unei pauze a benzii.