A doua generație Dacia Logan. Noul Dacia Logan MCV Stepway (2017) este o monocabină cu suspensie Logan MCV cu funcționalitate sporită

Vânzările celei de-a doua generații a sedanului Logan de buget în Europa au început mult mai devreme decât în Rusia - primele mașini au ajuns la dealeri la sfârșitul anului trecut, dar sub numele de Dacia Logan. Această mașină este produsă în România și are câteva diferențe față de versiunea „rusă”, despre care vom vorbi.

În exterior, sedanul Dacia Logan II este absolut identic cu versiunea rusă, cu excepția unui detaliu minor: insigna de pe grila radiatorului. În caz contrar, nu există modificări speciale, inclusiv în ceea ce privește dimensiunile, dar este posibil ca Logan pentru Rusia să primească bare de protecție ușor diferite.

Interiorul Daciei Logan este, de asemenea, asemănător în multe privințe cu „fratele geamăn” al lui Renault, dar panoul frontal în Europa este oferit într-o versiune diferită: în loc de orificii de ventilație dreptunghiulare, sunt folosite cele rotunde elegante și unitatea de climatizare. are un aspect diferit, mai ergonomic. Printre alte diferențe, remarcăm utilizarea unui volan cu un design mai puțin plăcut (cel puțin versiunea rusă este mai bună în anumite privințe).

Dacă vorbim despre caracteristici tehnice, atunci principala diferență dintre Dacia Logan și versiunea rusă a Logan constă în linia de motoare. În Europa, este mult mai larg, iar rolul principal aici este jucat de o nouă unitate de putere turbo de 0,9 litri capabilă să livreze 90 CP. putere și cuplu de 135 Nm. Motorul are 3 cilindri, 12 supape și se remarcă prin randament decent: pentru 100 km, noua Dacia Logan cu acest motor în modul Eco consumă aproximativ 5,3 litri de benzină. În plus, generația a 2-a Dacia Logan în Europa este oferită cu un motor pe benzină de 1,2 litri cu 75 CP, precum și două motoare diesel de 1,5 litri cu 75 și 90 CP, cu un consum mediu de combustibil de patru litri. Toate motoarele utilizate îndeplinesc cerințele standardului de mediu Euro-5, în timp ce unitățile de putere ale standardului Euro-4 sunt furnizate Rusiei. Gama cutiei de viteze în Europa este aceeași: „mecanic” cu 5 trepte și „automat” cu 4 trepte.

În Europa, Dacia Logan 2 este oferită și în trei configurații, dar sunt numite diferit: echiparea de bază a fost numită „Acces”, urmată de „Ambiance”, iar echiparea de top „Laureate” închide lista.

Deja în configurația inițială, cumpărătorii europeni au acces la sistemul ABS și la sistemul de control al stabilității ESP cu funcția TCS, care nu este oferit deloc în Rusia nici măcar ca opțiune suplimentară. În plus, airbag-urile laterale și scaunele față cu reglare longitudinală sunt instalate în pachetul „Acces” la a doua generație Dacia Logan.
Pachetul Ambiance include tapițerie mai bună, aer condiționat automat, tetiere reglabile, bare de protecție în culoarea caroseriei, huse pentru roți și lumini de ceață.
Topul de gamă Laureate adaugă oglinzi încălzite, un panou de instrumente îmbunătățit, centuri de siguranță reglabile din față, tapițerie din piele pentru scaune și un volan, un computer de bord și un sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inchi.

Prețul pentru sedanul Dacia Logan 2013 în Europa începe de la 6.690 de euro.

Furgonetele off-road nu sunt un segment atât de nou, dar în acest moment una dintre ramurile sale câștigă popularitate - mașini care vă permit să ieșiți în natură, dar care în același timp nu au tracțiune față și sunt poziționate în buget. segment de preț. Cererea pentru astfel de monocabine în Europa este destul de mare, așa că nu este de mirare că mulți producători se străduiesc să-și ocupe locul în această nișă.

Unul dintre acești producători este Renault și, nu cu mult timp în urmă, filiala sa Dacia a prezentat Logan MSV cu prefixul Stepway. Poate noutatea să devină liderul clasei?

Noua Dacia Logan MCV Stepway a apărut în fața publicului în martie 2017, în cadrul salonului auto internațional de la Geneva. Monocabina franceza sub marca romaneasca este pozitionata ca break "off-road" si a primit accesoriile externe corespunzatoare.

Astfel, exteriorul Daciei Logan MSV cu prefixul Stepway, raportat la modificarea standard a modelului, se remarcă prin garda la sol crescută, un kit de caroserie și căptușeli pentru pasajele roții din plastic negru, barele de protecție cu căptușeli pseudo-metalice, negre. șine de acoperiș, carcase argintii pentru oglinzi laterale și un design unic de jante. Caracteristica principală a salonului ̶ scaune cu o tapițerie combinată de culori.

Lista echipamentelor modelului se remarcă prin prezența:

Jante din aliaj de 16".
Sine de acoperiș.
Volan multifuncțional cu patru spițe și împletitură din piele.
Complex multimedia și de divertisment cu un ecran tactil de șapte inchi, Bluetooth, conector USB.
Parktronics.
Balsam.
Prize 12V.
Camere cu vedere spate (opțional).
Sisteme de navigație.
Tapițerie din piele (opțional).
Cortina glisantă pentru bagaje.
Mai multe opțiuni pentru culoarea caroseriei „metalice”.
Airbag-uri pentru sofer, pasager fata.
Geamuri electrice față / toate ușile.
Servotransmisii si oglinzi laterale incalzite.
Scaune fata incalzite electric.
Închidere centralizată cu telecomandă.
Imobilizator.

În ciuda popularității largi de pe piața europeană, marca Dacia nu este reprezentată oficial în Rusia. În acest sens, prețul noului Logan MSV Stepway nu a fost determinat. Dar locuitorii Lumii Vechi pot achiziționa o noutate cu cel puțin 11.900 de euro.

Specificații

Gama Dacia Logan MCV Stepway pe benzină este reprezentată de unități de 0,9 și 1,0 litri. Puterea primei este de 90 de forțe, a doua de 73.

Versiunea de putere redusă este echipată exclusiv cu o transmisie manuală cu cinci trepte, apoi unitatea de 0,9 litri poate fi andocata și cu o cutie de viteze robotizată cu cinci trepte.

Gama diesel este formată din motoare de 1,5 litri. Puterea de ieșire este de 75 și 90 de cai putere. Transmisii ̶ mecanice sau robotizate în cinci pași.

Parametrii de bază ai modelului:

Noua Dacia Logan MSV Stepway se bazează pe platforma B0. Schema suspensiei fata este realizata dupa principiul McPherson, cea din spate este o grinda de torsiune semi-independenta.

Opinia proprietarului

Puteți găsi informații de interes despre model (video, recenzii diverse articole) pe resurse tematice speciale. Printre masa de date se numără recenzii ale proprietarilor, permițându-vă să priviți funcționarea mașinii din punctul de vedere al proprietarului.

M-am mutat la Dacia Logan MSV Stepway de la Logan MSV obișnuit. Aveam nevoie de o mașină cu garda la sol mare pentru a ieși uneori în natură, dar nu exista nici dorința, nici posibilitățile financiare de a trece la un crossover. Prin urmare, când Stepway a intrat pe piață, nu m-am gândit mult timp și l-am ales fără ezitare.
Kilometrajul actual al contorului de parcurs este de 24 de mii de kilometri. În acest timp, Logan MSV Stepway a reușit să treacă ITP la un dealer autorizat, dar în afară de consumabilele din mașină, nu am schimbat nimic altceva.
Acum despre impresii. Trebuie să recunosc că pe noua mașină pot circula cu mai multă încredere pe drumurile de țară și ignor complet bordurile, deoarece garda la sol a lui Logan MSV Stepway este de 205 milimetri (față de 165 milimetri pentru variația obișnuită break).
Un motor diesel de un litru și jumătate cu un retur de 90 de forțe m-a mulțumit nu doar cu tracțiunea plină de viață, ci și cu o eficiență bună ̶, consuma în medie 5,5 litri de motorină la 100 de kilometri.
Mi-a placut si tapiteria practica si frumoasa a scaunelor. Și, desigur, este imposibil să nu remarci interiorul și portbagajul spațios.
Dezavantajele sunt izolarea fonică slabă a pasajelor roților, lumina slabă a capului (lampile de la soclul H4 pe vremea noastră le consider anarhism complet). O altă afirmație este claritatea treptelor de viteză ale cutiei de viteze manuale și pedala de ambreiaj strânsă, dar aceasta este mai mult o problemă ...
În rest, mașina mulțumește și sper să reziste.

Test Drive

design exterior

Anul model Dacia Logan MCV Stepway 2017-2018 arată foarte avangardist. Această break arată așa cu accesorii „toate-terren” sub formă de tampoane de protecție gri, un kit de caroserie din plastic negru, șine negre de acoperiș și o priză de aer frontală cu plasă mare.

Contopirea scurtă a caroseriei, cuplată cu garda la sol ridicată, fac posibilă asaltarea cu încredere chiar și a bordurilor masive, precum și deplasarea pe teren accidentat fără teama de a deteriora părți ale corpului.

Interior

Interiorul este asamblat îngrijit, dar calitatea finisajului în sine nu este perfectă ̶ plasticul este dur și ecou, iar materialul de pe scaune este dur. Practic, nu există plângeri cu privire la ergonomie, cu excepția tastelor de control ale sistemului audio, care sunt situate pe coloana de direcție, și nu pe volanul în sine ̶ într-o viraj, comutarea unei compoziții muzicale la următoarea nu va funcționa.

Tabloul de bord este încastrat în puțuri puțin adânci, care au un ornament cromat. Se citește perfect și nu obosește ochii noaptea datorită luminii moale a lunii.

În ceea ce privește consola centrală, arhitectura acesteia este arhaică, mai ales pentru unitatea de climatizare sub forma a trei șaibe rotative. Cu toate acestea, situația este capabilă să salveze ecranul color al complexului de divertisment multimedia.

Se potrivește cu succes în interior, dându-i o cotă de respectabilitate. În plus, ecranul este capabil să proiecteze o imagine de la camera retrovizoare și indicații ale sistemului de navigație.

Scaunul șoferului este dominat de un suport lateral bun, cu toate acestea, geometria aterizării poate fi umbrită de absența unei zone lombare pronunțate ̶ atunci când parcurgeți distanțe lungi, aceasta fiind plină de dureri în partea inferioară a spatelui.

Pe canapeaua din al doilea rând, noi trei vom fi înghesuiti, dar doi pasageri se vor simți extrem de în largul lor chiar și cu o creștere de 185 de centimetri ̶ va fi suficient spațiu liber în toate direcțiile. Volumul portbagajului de 537 litri mulțumește cu forma corectă a compartimentului de marfă, înălțimea mare de încărcare.

Proprietăți de conducere

Motorul pe benzină de 0,9 litri trage bine la turații medii, dar la turații mici îi lipsește categoric cuplul, așa că este foarte greu să pornești de la turații mici și fără vibrații.

Cutia manuală merge bine cu unitatea de putere datorită gamei de trepte alese optim, dar irită cu mișcările de amplitudine ale pârghiei și nu întotdeauna cu schimbarea clară a treptelor.

Volanul, surprinzător, are reacții destul de precise și este destul de informativ. Dar atunci când treceți viraj, nu ar trebui să vă faceți iluzii speciale - centrul de masă înalt al mașinii provoacă rostogolire mare a caroseriei, acumulare diagonală, așa că trebuie să fiți atenți la viteza pe arc.

Suspensia poate fi dură, mai ales pe gropile mici ale drumului. Dar intensitatea sa ridicată a energiei vă permite să conduceți peste denivelări la o viteză destul de mare, fără teama de deteriorare a amortizoarelor.

Concluzia: noua Dacia Logan MCV Stepway va atrage cu siguranță locuitorii din mediul rural. Acest break are o bună capacitate geometrică de cross-country și nu renunță în fața unei rute adânci sau a unui zăpadă. Da, iar pe trotuar, obiceiurile mașinii sunt de înțeles și previzibil. Adăugați la aceasta un interior spațios, echipamente bogate și obțineți cea mai bună versiune de monocabină pentru diferite ocazii.

Fotografii cu noul Dacia Logan MCV Stepway:

Astăzi să vorbim despre Renault (în Europa Dacia) Logan MCV. Deși sedanurile sunt la mare căutare, dar atunci când aveți nevoie urgent să transportați câteva cutii generale cu șine lungi, este dificil să găsiți un înlocuitor mai bun pentru break. Mai ales când vine vorba de Renault Logan MCV break. Mulți să-l numească „șopată”, dar este destul de dificil să găsești un înlocuitor pentru o mașină atât de versatilă, care s-a impus ca cea mai fiabilă și practică.

Mașina arată un pic rustic, dar destul de demn. Partea din față este deosebit de impresionantă.

În ceea ce privește designul Renault Logan MCV, nu există nimic special cu care să se laude. În exterior, acesta este un break obișnuit de oraș. La fel de unghiular și aspru ca predecesorul său.

Și roțile mici de 15 inchi arată ridicol pe fundalul unui corp puternic umflat. Principalul lui punct forte nu este designul, ci caracteristicile tehnice, pentru care este.

În exterior, Renault arată puțin dur. Aparent, designerii nu au fost însărcinați să creeze o mașină frumoasă.

Dar, totuși, merită să aducem un omagiu dezvoltatorilor: pentru motoare excelente, o suspensie simplă, un interior încăpător și, cel mai important, pentru un portbagaj voluminos.

Așa ar trebui să fie un „muncitor din greu” - fără farmec inutil, dar nu capricios în muncă, capabil să reziste la sarcini grele.

Interior MCV

În ceea ce privește interiorul în sine, modernizarea a profitat doar modelului.

În comparație cu generația anterioară, a devenit mult mai plăcut să fie. Aici puteți simți calitatea construcției.

Ergonomia spațiului a fost îmbunătățită semnificativ, iar unele comenzi au fost mutate la o distanță confortabilă.

Tabloul de bord, copiat de pe mașini de curse, arată solid. Datorită noului design, mașina nu mai arată atât de gri și plictisitoare, iar apariția unor opțiuni o pune la egalitate cu mașinile dintr-o clasă superioară.

Apariția unui ecran de 7 inchi pe consola centrală ar trebui să mulțumească viitorii proprietari ai unei mașini de buget. Dar torpila nu impresionează nici prin designul său original, nici prin manoperă.

Suspensie Logan MCV

Mașinile Renault au fuzionat întotdeauna cu o suspensie simplă, dar de înaltă calitate. În față, există o suspensie MacPherson. În spate, dezvoltatorii au instalat o structură de grinzi pe arcuri și amortizoare.

Motoare Dacia MCV

Dezavantajele Logan MCV

putin slab
lipsește treapta a 6-a
ușa dreaptă scârțâie (încuie), trebuie să ungeți puțin salidol
izolare fonică interioară slabă
cauciucuri și ștergătoare proaste din fabrică
la începutul funcționării, conducta de spălare a lunetei a explodat

Avantajele Logan MCV

raport calitate pret excelent
salon mare, cazi acrilice transportate, usi, profile pana la 2,6 m, materiale constructii 650 kg, 9 persoane (fara a viola suspensia)
bună stabilitate și clearance-ul, mai ales simțit-o iarna într-o furtună de zăpadă
tavan înalt
masina fara capricii
iarna -25 porneste bine, bateria are 4,5 ani
motor economic
suspensie normală
interior spațios (break)
indestructibilitate

Videoclipurile dedicate Dacia Logan MCV sunt prezentate mai jos.

Deoarece break-ul este destinat doar Europei, atunci motoarele sunt potrivite: acesta este un turbo pe benzină de 900 cmc cu o capacitate de 90 CP. si un turbodiesel cu patru cilindri 1.5 de aceeasi putere. Ambele funcționează cu o „mecanică” cu cinci trepte, dar pentru versiunile pe benzină poți comanda un simplu „robot” Easy-R cu un singur ambreiaj. Conducerea, desigur, este doar față - altfel ar fi fost un concurent al crossover-ului Dacia Duster.

Apropo, proiectul unui break „off-road” sub marca Dacia exista deja: în 2006, conceptul diabolic Logan Steppe a văzut lumina, dar compania nu a îndrăznit să producă în masă o astfel de mașină. Acum vagonul „de teren” Logan MCV a devenit al patrulea model cu prefixul Stepway. Pe lângă cunoscutul hatchback Sandero Stepway din Rusia, europenilor li se oferă și autoutilitarele compacte Dacia Lodgy și Dokker, cu un kit de caroserie crossover similar și garda la sol crescută. Din păcate, o astfel de varietate nu strălucește pentru noi în Rusia: nici mașina Logan MCV, nici vehiculele cu un singur volum nu vor apărea în țara noastră.

În ciuda faptului că vânzările break-ului de a doua generație Renault Logan MCV ( Dacia Logan MCV 2014 2015) pe teritoriul Federației Ruse, cel mai probabil nu va fi, este logic să vă familiarizați cu această mașină cât mai detaliat posibil. Motivul este simplu: această mașină este o copie exactă a producției viitoare. Amintim că prezentarea a avut loc la Geneva în 2013, break este unul dintre cei trei reprezentanți ai popularei familii Logan.

Exteriorul vagonului Renault Logan MCV 2014 2015 corespunde pe deplin aspectului întregii familii: contururi calme, proporții ajustate, pasaje solide ale roților, o bară de protecție puternică cu o admisie mare de aer, ca și restul reprezentanților seriei.

În general, partea din față s-a dovedit a fi destul de atractivă.

Alimentația noului break de buget de la Renault merită laudă deosebită, mai ales dacă ne amintim de partea din spate sincer nereușită a predecesorului său. Hayonul a devenit doar uriaș, se deschide; luminile de marcare arată grozav și nu interferează cu spațiul liber al portbagajului. Bara de protecție spate compactă este atât de adânc îngropată în caroserie încât acum este aproape invizibilă. Cu toate acestea, această inovație a avut un efect mare asupra confortului încărcării portbagajului.

Totul este în ordine și văzut din lateral: plafonul cade ușor înapoi, panourile din spate ale caroseriei s-au dovedit a fi moderat umflate și stilate, geamul lateral al portbagajului se îngustează îngrijit. Remarcăm, de asemenea, alegerea extinsă a opțiunilor de culoare pentru noul break: nuanțe adăugate opțional, cum ar fi gri platină, alb gheață, bej-frașină, albastru închis, albastru deschis, negru perlat și roșu închis.

Impresiile generale ale exteriorului noului break sunt următoarele: alianța franco-română a reușit să tragă singurele concluzii corecte din deciziile nereușite folosite în prima versiune a piesei de mașină, iar astăzi avem ocazia să vezi un break european bun, care, gratie solutiilor folosite in exterior, poate fi considerat unul dintre preferatele din clasa bugetara.

Dimensiunile Dacia Logan MCV 2014 2015 s-au schimbat ușor: acum break-ul are 4492 mm lungime, 1733 mm lățime și 1539 mm înălțime.
Ampatamentul este de 2634 mm, garda la sol este de 164 mm.
Acum Logan MSV a primit protectii 185/65 R15, care sunt purtate pe jante de otel de 15 inch. Opțional, este posibilă montarea jantelor din aliaj ușor.

Interiorul break-ului din a 2-a generație este aproape o copie exactă a restului seriei auto, cu toate acestea, există o trăsătură caracteristică: datorită specificului structurii caroseriei universale, mașina a primit o cantitate atât de mare. de spațiu pentru bagaje că este puțin probabil ca vreuna dintre cele existente (și promițătoare) break europene. În cazul în care toate cele 5 persoane prescrise din „echipaj” se află la bordul mașinii, 573 de litri de marfă gratuită vor fi plasați în portbagaj fără probleme. Cu bancheta din spate rabatată, spațiul portbagajului crește la 1.518 litri.

Pentru a aprecia pe deplin acest avantaj, să luăm ca exemplu volumul maxim al portbagajului unor reprezentanți ai clasei C mai vechi. Deci, Seat Leon ST va încadra 1470 litri, Volkswagen Golf 7 Variant va lua la bord 1620 litri. Singurul lucru care nu mi-a plăcut puțin la a doua serie de break a fost prezența unei singure versiuni a mașinii - una cu cinci locuri, spre deosebire de predecesorul său, care a oferit și o versiune interioară cu șapte locuri.

În general, interiorul s-a dovedit a fi mult mai reușit (se pare că au fost luate în considerare și calculele greșite făcute în prima serie), și mult mai atractiv. De asemenea, remarcăm și apariția unor sisteme inaccesibile anterior, care fac break-ul și mai atractiv pentru potențialii cumpărători.

În Ucraina vecină, break este oferit în trei niveluri de echipare: baza inițială a primit echipamente foarte modeste. Deci versiunea de bază are 2 airbag-uri față, încălzire lunetă, scaune spate rabatabile, protecție satisfăcătoare a compartimentului motor și ABS - opțional.

Echipamentul Authentique cu preț mediu, pe lângă echipamentele disponibile în versiunea inițială, a primit o servodirecție cu posibilitatea de reglare (în înălțime). Au fost și geamuri electrice față, închidere centralizată, un sistem audio bun (CD, MP3, Bluetooth, radio, USB) - butoanele de control sunt situate pe volan. Opțional, sunt prevăzute ABS și airbag-uri laterale, cruise control, sistem multimedia MediaNAV, inclusiv navigație. Dintre completările la exteriorul mașinii, remarcăm prezența jantelor din aliaj ușor de 15 inci, precum și șine de acoperiș destul de lungi.

Cea mai scumpă versiune Expression (în raport cu Authentique) are ABS, un computer de bord, un senzor responsabil cu măsurarea temperaturii exterioare, geamuri electrice pentru toate ușile, faruri de ceață și oglinzi electrice. Remarcăm posibilitatea achiziției suplimentare de senzori de parcare din spate, un sistem multimedia puternic, airbag-uri laterale, climatizare și jante din aliaj.

Specificatii Renault Logan MCV 2014 2015

Concernul Renault a avut grijă și el să se îmbunătățească specificații a doua generație Renault Logan MSV 2014 2015. Gama de motoare pentru noul break include două motoare pe benzină și una diesel - toate motoarele sunt cu patru cilindri. Singurul motor diesel cu un volum de 1,5 litri (84 CP 200 Nm) va încânta proprietarii cu un consum de 4,5 litri.

Unitățile de putere pe benzină sunt reprezentate de un 1,2 litri cu 16 supape (73 CP, 105 Nm), care este capabil să accelereze o mașină la 100 km/h în 14,5 secunde, cu o viteză maximă de 156 km/h, acest motor ( ca două restul) este agregată doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Consumul mediu este de 6,2 litri.

Un motor de 1,6 litri cu 8 supape (80 CP, 128 Nm) va accelera un break de mari dimensiuni până la 100 km/h în 12,8 secunde, dezvoltând o viteză maximă de 164 km/h. Consumul declarat de producator este de aproximativ 7,2 litri.

În față, mașina este echipată cu suspensie pseudo-independentă. În spate este instalată o axă semi-independentă în formă de H cu o deformare programabilă. Frânele din spate sunt tambur, față - disc.

Pret Dacia Logan MCV 2014 2015

Costul noii Dacia Logan MCV 2014 2015 în Ucraina pleacă de la o marcă destul de democratică de 122,9 mii grivne (aproximativ 490 mii ruble). Pentru această sumă, cumpărătorul va primi o mașină cu un motor pe benzină de 1,2 litri. Diferența dintre versiunile de bază și medii ale break-ului este cel puțin surprinzătoare - va trebui să plătiți 151,3 mii UAH (aproximativ 605 mii ruble) pentru Renault Logan MCV 2014 2015 Authentique. În versiunea maximă a Expression, este oferit un motor pe benzină de 1,6 litri (80 CP), va trebui să plătiți 167,5 mii UAH (670 mii ruble) pentru el. Este de remarcat faptul că, achiziționând configurația maximă cu un motor diesel - Renault Logan MSV 2014 2015 Expression, cumpărătorul economisește semnificativ - acesta Preț este de 148,7 mii UAH (aproape 595 mii de ruble). Pentru a obține costul marginal al tuturor celor trei modele prezentate, este necesar să adăugați numărul maxim posibil de funcții suplimentare pentru fiecare dintre versiuni.