Primul pick-up numit Toyota Tundra de la Toyota Motor Corporation a atras atenția aproape tuturor șoferilor cu aspectul său „american” și noul motor V8, care a lipsit din modelul anterior T100, pentru care Toyota Tundra a devenit un adevărat înlocuitor.
Poveste scurta
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Pentru prima dată, Toyota Tundra a văzut lumina în 2000, a cărei asamblare a avut loc direct în SUA. Acest model este încă în producție și astăzi. Tipul de caroserie al modelului este o camionetă echipată cu tracțiune spate și integrală.
Cel mai mult, în aparență, Toyota Tundra semăna cu modelul T100, la început erau chiar echipate cu același motor V6, dar după un anumit timp compania a decis să instaleze un motor V8. El este cel care va deveni în cele din urmă cel mai căutat printre potențialii cumpărători.
În acest moment, există mai multe generații de Toyota Tundra și versiunile lor restilizate:
- Prima generație din 1999 până în 2002 (restyling din 2002 până în 2007);
- a 2-a generație din 2006 până în 2009 (restyling din 2009 până în 2013);
- A 3-a generație din 2013 până în prezent.
Volumul motoarelor Toyota pentru toate modelele este:
- 3,4 litri;
- 4,0 litri;
- 4,7 litri;
- 5,7 litri.
Modificări
Pentru tot timpul dezvoltării acestui model, producătorii au îmbunătățit motorul cu ardere internă (ICE) al mașinii și au folosit diferitele sale tipuri. Cum s-a schimbat motorul în timpul schimbării generațiilor din 1999 până în epoca noastră?
| Generaţie | Marca motorului | Ani de lansare | Volumul motorului, benzină, l | Data emiterii | Putere, l. Cu. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1GR-FE, | 1999 –2002 | 3.4 și 4.7 | 1999 –2002 | 190, 236 și 240 |
| 2UZ-FE, | |||||
| 5VZ-FE | |||||
| 2 | 1GR-FE, | 2007-2013 | 4.0, 4.7 și 5.7 | 2007-2013 | 236, 276 și 381 |
| 2UZ-FE, | |||||
| 3UR-FE | |||||
| 3 | 1UR-FE, | 4.0, 4.6 și 5.7 | 2013 - timpul nostru | 270, 310 și 381 | |
| 1GR-FE, | |||||
| 3UR-FE |
Astfel, motivul pentru popularitatea ridicată a motoarelor Toyota Tundra este imediat clar - volume mari de motoare cu putere mare. Cu toate acestea, Toyota Tundra cu motor diesel nu a fost furnizată pe piață - motoarele pe benzină au fost cele mai utilizate pe scară largă.
Caracteristicile primei generații (1999 - 2007)
Numele modelului Toyota Tundra provine de la numele său de cod - T150s, pe care Ford l-a considerat drept un plagiat pentru un model cu un nume similar Ford F - 150. Atunci Toyota a anunțat denumirea oficială a modelului.
Prima generație a fost mai mare decât modelul precedent T100. Vânzările inițiale ale primelor modele s-au ridicat la 120.000 de mașini, ceea ce reprezintă cel mai mare record pentru întreaga perioadă de existență a companiei.
Inițial, prima generație avea două tipuri de motor, cu un volum de 3,4 și 4,7 litri, primul motor era un V6, al doilea era un V8. Principalele mărci de motoare au fost: și, primele două fiind cele mai populare în rândul șoferilor. Prima turbină pentru motorul V6 a ajuns la 260 CP, în al doilea an de producție a fost creată o a doua turbină cu o putere de până la 300 CP. Turbinele pentru V8 sunt mai greu de găsit decât pentru V6, așa că acestea din urmă sunt încă relevante printre iubitorii Toyota Tundra.
Caracteristicile celei de-a doua generații (2007-2013)
Pentru prima dată, modelele de a doua generație au început să fie produse în 2006, lumina le-a văzut în 2007. Noile modele erau mai mari ca dimensiuni decât primele, noul motor V8 a ajuns la un volum de 5,7 litri. În plus, noua unitate producea o putere mare de 381 CP. A fost lansat și un motor V8 de 310 cai putere și un V6 cu până la 236 CP.
Alte îmbunătățiri includ frâne mai puternice la toate modelele, etriere cu patru pistoane și discuri de frână ventilate.
Caracteristicile celei de-a treia generații (2013-prezent)
Prima Toyota Tundra a 3-a generație a fost prezentată la expoziție în 2013. Din 2014, motoarele din configurațiile vechi, testate în timp, au fost folosite în modele noi. Motorul standard are următoarele specificații: cilindree de 4,0 litri de configurație V6, putere de 278 CP. În plus - 4,6 litri. aceeasi configuratie cu 327 CP. Cel mai puternic model din această linie este un motor cu un volum de 5,7 litri. și configurație V8 cu 401 CP. cu o cutie de viteze cu 6 trepte.
Odată cu noua generație din ultimii ani, au venit și alte îmbunătățiri la fel de importante - suport pentru radio prin satelit, un sistem audio puternic cu douăsprezece difuzoare, o nouă grilă și o cameră de spate. Au fost făcute multe modificări pentru a simplifica manevrarea și pentru a îmbunătăți confortul off-road.
Caracteristicile motoarelor Toyota Tundra
Noile modele Toyota Tundra sunt echipate cu tehnologia i-Force, care vă permite să economisiți în mod inteligent combustibil pe toată durata călătoriei. Acest sistem controlează funcționarea echipamentului electronic al mașinii, care este responsabil, la rândul său, de funcționarea corectă a motorului.
Tehnologia ACIS este responsabilă de pornirea motorului și ajustează răspunsul acestuia în situațiile în care este aplicată o sarcină suplimentară asupra acestuia (frâne puternice, viraje, smucituri). Acest sistem ajută la deplasarea mai confortabilă a mașinii la viteze mici.
Tehnologia VVT-i este responsabilă pentru sincronizarea supapelor la motoarele cu cilindree mare și, de asemenea, este capabilă să regleze timpul la care supapele se pot deschide și închide. Pentru motoarele cu volume mari (mai mult de 4 litri), cuplul variază de la 2400 la 5000 Nm pe minut.
Motoarele V8 mari au un sistem special de evacuare a conductelor care permite un flux de aer mai liber. Cuplul mașinii crește și presiunea din motor scade. În acest caz, colectorul este mai puțin susceptibil la coroziune.
Drept urmare, trebuie spus că, în funcție de configurația și anul de fabricație al Toyota Tundra, orice potențial cumpărător va putea alege singur exact ceea ce îi corespunde pe deplin preferințele, cerințele și capacitățile financiare.
În plus, puteți alege cea mai bună opțiune înainte de a cumpăra o mașină consultând experții auto. Cel mai important lucru atunci când alegeți o mașină cu o capacitate mare a motorului este conștientizarea că fiecare motor puternic necesită o atenție atentă și o întreținere la timp.
Vânzările sincer slabe ale Toyota Tundra în SUA sunt explicate destul de simplu. În primul rând, publicul pick-up nu este reprezentat de hipsteri urbani care, pentru o milă suplimentară pe galon, sunt gata să-și vândă patria cu mărunțiș și să treacă la un hibrid japonez. Americanii conservatori preferă un produs local, deoarece există deja trei opțiuni din care să aleagă, una este mai bună decât cealaltă. Ford F-150, Chevrolet Silverado și RAM, fiecare în felul său, sunt foarte bune. În al doilea rând, pe fundalul concurenților, actuala generație a Tundra este sincer depășită - probabil, atitudinea față de aceasta se va schimba odată cu lansarea unei noi generații. În al treilea rând, camioneta japoneză nu este suficient de mare - nu puteți alege o versiune super-grea cu un geamăn în spate.
Totuși, Tundra are ceva de răspuns colegilor. Trei opțiuni de cabină, lungimea caroseriei și dimensiunea ampatamentului, patru motoare pe benzină de la un V6 de 4 litri la un V8 de 5,7 litri și o mulțime de opțiuni de performanță și finisaj... Desigur, este departe de recorduri, dar, de exemplu, un 4,7 tone bune pe o camionetă cu un motor de 5,7 litri și un pachet opțional pentru răcirea suplimentară a motorului și transmisiei, îl puteți trage pe o remorcă.
Toyota Tundra" 2006–13
Cele 4 plusuri importante Tundra sunt: 1GR-FE, 2UZ-FE, 1UR-FE și 3UR-FE. Și aceasta nu este o glumă: toate motoarele oferite pentru camioneta sunt printre cele de succes, fiabile și, așa cum îi place să spună Toyota, „indestructibile”. Desigur, pe o camionetă grea, multe depind de stilul de funcționare și de calitatea serviciului: la urma urmei, cel mai „tanar” V6 cu indicele 1GR-FE, de exemplu, a fost oferit pentru un Land Cruiser Prado mult mai modest. 120. Cu toate acestea, cei 236 de cai putere (care de câțiva ani înainte de restyling-ul din 2014 l-au ridicat la 270) și 361 Nm de cuplu sunt suficiente pentru majoritatea sarcinilor, puterea se încadrează într-o nișă fiscală mai mult sau mai puțin acceptabilă, iar întreținerea scade. la elementar: schimburi la timp de ulei și antigel, reglarea supapelor și monitorizarea integrității garniturilor. În același timp, o resursă de jumătate de milion fără o revizie majoră nu pare a fi un rezultat de neatins nici pentru acest motor.
1GR-FE 4.0L V6
Poate că s-au spus deja prea multe despre seria UZ: aceste motoare au devenit legendare nu numai pentru iubitorii de „calitate japoneză reală”, dar și-au dovedit statutul în practică. Cuvântul „milionar” aici nu sună ca o exagerare artistică: având în vedere același serviciu bun care a fost menționat mai sus, resursa sa după standardele moderne poate fi fantastică. Principalul lucru este să nu credeți că atașamentele și sincronizarea sunt, de asemenea, eterne aici: înlocuirea curelei și inspectarea sistemului de răcire ar trebui făcute cel puțin o dată la fiecare sută de mii.
Motoarele din seria UR, oferite și pentru Tundra, sunt cele mai voluminoase și puternice unități: 1UR-FE are 4,7 litri și 310 CP în arsenalul său, iar 3UR-FE are maximum 5,7 litri și 381 CP. În absența unor puncte slabe evidente, aceasta promite o resursă stabilă datorită lucrului în moduri mai economisite. Ambele motoare, apropo, sunt instalate pe navele emblematice ale liniei „pasager-off-road”: Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LX 570.
Sub capota Toyota Tundra „2009–13 Dar spre deosebire de SUV-urile menționate mai sus, Tundra are un alt avantaj major: este un pickup. Nu, ne referim nu numai la funcționalitatea caroseriei - ci la faptul că aceste mașini, ținând cont de greutatea lor brută, sunt degajate nu ca mașinile, ci ca și camioanele - ceea ce înseamnă că taxa de transport pentru o astfel de mașină va fi semnificativ mai mică. . De exemplu, pentru un Lexus cu un motor de 5,7 litri în Moscova, va trebui să plătiți 57 de mii de ruble taxă de transport, iar pentru o Tundra cu același 3UR-FE - „doar” 26,5 mii.
O altă proprietate relativ plăcută a pickup-urilor japoneze poate fi considerată prețul acestora. Camioanele americane cu noi rămân nu numai și nu atât de mult un lucru funcțional, ci unul de modă - dar Tundra, deși nu puteți nega „coolitatea”, rămâne, de asemenea, alegerea oamenilor economici și pragmatici. De aici și etichetele de preț pentru model: pickup-urile din a doua generație costă de la aproximativ 1,2 milioane de ruble pentru „partea de jos a pieței”, și deja pentru aproximativ 1,5 milioane puteți conta pe cumpărarea unei mașini decente. De exemplu, cu cea mai mare cabină și în configurația Platinum, ținând cont de negociere, puteți încerca să o puneți în această sumă.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
Concernul japonez a introdus prima generație a modelului său în 1999. Din acel moment, tundra a reușit să obțină o mulțime de feedback pozitiv și a primit diverse diplome pentru calitate, fiabilitate și cost.
În general, trebuie remarcat faptul că lansarea tundrei s-a concentrat în principal pe piața americană, ceea ce a fost un pas destul de îndrăzneț și îndrăzneț din partea japonezilor: știm cu toții că există suficiente pickup-uri în State. Cu toate acestea, Toyota a reușit să combine doar cele mai bune caracteristici ale mașinilor japoneze și americane în modelul său. Dar ce cred șoferii autohtoni despre mașină?
Prima generatie. Aspect și interior
Tundra din prima generație s-a dovedit a fi o camionetă destul de drăguță, care, potrivit proprietarilor, nu și-a exprimat „natura americană”, ceea ce nu se poate spune despre a doua generație, pe care o vom analiza mai jos. Revenind la primul model, observăm că aspectul său nu a provocat absolut nicio plângere din partea șoferilor.2003 a fost marcat pentru tundra de restyling. Modelul a primit trei lamele orizontale în loc de o grilă de radiator. Au fost oferite fie în culoarea caroseriei, fie în crom. Apropo, acei șoferi care au primit exact placarea cromată vorbesc pozitiv despre finisarea ornamentelor, așa că nu vă puteți teme să le schimbați aspectul în timp.
De asemenea, modelul a primit și alte bare de protecție cu proiectoare de ceață încorporate, alte elemente luminoase și unele îmbunătățiri în cabină.
Modificări afectate și opțiuni valabile pentru cabinele pickup. La versiunea de bază cu cabină scurtă și la versiunea cu patru locuri a fost adăugată una nouă: o cabină cu trepte pe platforma de încărcare pentru a simplifica încărcarea/descărcarea mașinii. Dar din moment ce folosirea pickup-urilor nu a prins cu adevărat rădăcini la noi, așa cum se întâmplă în State, inovațiile privind cabină au apărut aproape imperceptibil pentru șoferi. Cel mai adesea, pe piața noastră a apărut un model cu patru locuri, care, însă, are anumite dezavantaje. Pentru a face cunoștință cu ei, să trecem la luarea în considerare a salonului de tundra.
Deci, în general, interiorul este destul de spațios, există spațiu mai mult decât suficient pentru șofer și pasagerul din față. Scaunele sunt echipate cu cotiere, dar proprietarii se plâng de lipsa ajustării pe înălțime și de suport lateral slab. În rest, partea din față a cabinei evocă doar emoții pozitive din partea șoferilor. Toate dispozitivele sunt lizibile, amplasate convenabil, cu excepția, poate, a orelor. Sunt situate în partea de jos a tabloului de bord, așa că obișnuirea cu locația lor durează ceva timp.
Ce altceva evidențiază șoferii noștri? „Poker” al mașinii. În ciuda amplasării pârghiei transmisiei automate (sub volan), care nu este caracteristică pentru noi, toți șoferii remarcă caracterul practic al unei astfel de soluții și adaptabilitatea instantanee la această caracteristică a mașinii.
Acum să vorbim despre dezavantajele cabinei. Este vorba despre rândul din spate de scaune. Asa de:
- în primul rând, proprietarii vorbesc despre amplasarea extrem de incomodă a pasagerilor în spate, deoarece spatele scaunelor din spate este aproape verticală;
- în plus, datorită faptului că cabina este de unu și jumătate, rândul din spate este mutat cât mai aproape de față și, prin urmare, aproape că nu mai este loc pentru genunchi;
- în sfârșit, se remarcă și faptul că cazarea a trei pasageri este destul de posibilă, dar extrem de incomodă.
„Este prea aglomerat în spate, dacă ne așezăm toți trei, atunci la fiecare oră și jumătate va trebui să te oprești și să te încălzești, altfel picioarele și spatele îți sunt teribil de amorțite.”
Pe de altă parte, lățimea cabinei vă permite să vă întindeți pe canapeaua din spate la toată înălțimea, chiar și pentru o persoană cu înălțimea unui baschetbalist.
Să vorbim despre motoare și suspensie
Inițial, Tundra a fost oferită cu două motoare pe benzină:- 3,4 litri 190 CP cu un consum declarat de 12,5 litri la suta;
- și o unitate de 245 de cai putere cu un volum de 4,7 litri.
- motor nou cu un volum de 4,0 litri și o putere de 236 CP. (consumă, conform producătorului, nu mai mult de 15 litri).
Cel mai adesea, avem un model cu o unitate de 4,7 litri, care s-a dovedit pozitiv în ceea ce privește fiabilitatea și stabilitatea. Singurul lucru de luat în considerare este apetitul acestui motor. Cu o călătorie liniștită, necesită cel puțin 17 litri la suta de kilometri, iar dacă îți place să apeși pedala de accelerație, atunci fii pregătit pentru un indicator de 22 de litri.
În ceea ce privește suspensia, aici japonezii au propus un aspect tradițional:
- cadru de spate, caracterizat prin durabilitate;
- suspensie față independentă, bară de torsiune, brațe duble;
- puntea spate rigida pe arcuri.
Studiind tundra în acțiune
Performanța de conducere a Toyota în proprietarii săi imediati este încântată, iar prietenii lor - invidiați. Mașina, potrivit șoferilor, pe șosea se manifestă neașteptat de dinamică și încrezătoare în sine. Accelerația este întotdeauna stabilă, trebuie doar să te simți confortabil cu pedala electronică de accelerație, deoarece este foarte sensibilă chiar și la cea mai mică atingere.„Tundra m-a uimit, nu am experimentat niciodată o astfel de conducere la volan!”
Cu toate acestea, am remarcat deja că motorul de 4,7 litri a primit cea mai mare distribuție în rândul șoferilor autohtoni. Experiența de a opera o mașină cu un astfel de motor a arătat că există mult mai multă putere decât își poate permite structura de susținere. Din acest motiv, mașina intră în derapare foarte ușor (mai ales dacă la început nu ești încă obișnuit cu pedala de accelerație), lucru facilitat și de un pickup prea ușor în spate. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să creeze un fel de balast, de exemplu. Din sacii de nisip aruncați în spate. În acest caz, puteți intra în siguranță în orice viraj, fără teama de a derapa.
Și acum dezavantajele
În încheierea analizei experienței de operare a mașinii tundra din prima generație, remarcăm alte câteva deficiențe pe care compatrioții noștri le-au identificat:1. Funcționarea sistemului de frânare.
Proprietarii de Tundra vorbesc despre o distanță de frânare destul de mare pentru o mașină, așa că recomandă păstrarea unei distanțe mai îndepărtate față de mașinile aflate în mișcare în față.
2. Sistem de transmisie cu fracțiune de normă.
Acest sistem implică o tracțiune integrală plug-in. Acest lucru se poate face prin simpla apăsare a unui buton la viteze de până la 100 km/h. Cu toate acestea, șoferii experimentați nu recomandă utilizarea acestui buton fără o nevoie clară: prea multă sarcină în acest moment este transferată la nodurile de transmisie.
3. Cuplați/dezactivați treapta de viteză joasă.
Din nou, acest lucru se face cu un buton. Dar o trăsătură caracteristică a versiunii cu tracțiune integrală (iar tundra este produsă și cu tracțiune pe spate) este un zgomot semnificativ al casetei de transfer, care crește pe măsură ce viteza crește. Dacă credeți producătorul, atunci acest lucru este normal (cel puțin așa cum este indicat în manual). Dar mulți șoferi încă nu pot suporta acest zgomot și, prin urmare, atribuie activitatea casei de transfer deficiențelor tundrei.
Daca tot cumparam
Oficial, un pickup nu este furnizat pe piața rusă. Nici prima generație, nici a doua. Prin urmare, este posibil să achiziționați doar pe piață / pe anunț. Echipamentul de bază al mașinii include:
- Cruise control;
- aer condiționat;
- acţionare electrică a oglinzilor, ochelarilor, scaunului şoferului;
- imobilizator;
- inchidere centrala;
- jante din aliaj.
Faceți cunoștință cu a doua generație
A doua generație a Tundra a apărut în 2006, când conceptul corespunzător a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles. Acest model este pur american, deoarece a fost dezvoltat acolo și este produs și în SUA. De aici și aspectul corespunzător: forme uriașe brute, impresionant și putere.Să începem din nou cu aspectul. Diferențele se văd în următoarele:
- noua grila mare cromata;
- bara de protecție față masivă;
- optica crescută a capului;
- alte dimensiuni, depășind din toate punctele de vedere modelul anterior (lungime - 5,8 m, lățime - 2 m, înălțime - 1,95 m).
Impresionant în noua tundra și interior. Acum nu este doar spațioasă și îngrijită, ci și multifuncțională. Ca opțiuni, a devenit posibil să comandați ornamente din piele, să instalați un sistem audio solid și o cameră video din spate. Ceea ce proprietarii laudă în mod special este noul scaun al șoferului, care acum poate fi reglat în până la zece (!) poziții.
De asemenea, șoferii noștri răspund pozitiv la calitatea ornamentelor interioare. Deși nu are inserții din lemn, toate materialele sunt îngrijite, atent montate și eficiente. Unii dintre șoferi notează doar modestia tabloului de bord pe fundalul echipamentului bogat al restului cabinei.
Salonul tundra a primit, de asemenea, un rating bun în rândul proprietarilor pentru numeroasele sale cutii și nișe pentru lucruri mici. Cu toate acestea, dimensiunile acestor compartimente vă permit să plasați aproape o geantă de sport în ele.
Dar, mai ales, am fost mulțumit de interiorul noii Toyota de faptul că are mult mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Mai mult decât atât, a doua generație este disponibilă și cu o cabină cu drepturi depline pentru două rânduri de scaune, când, conform expresiei figurative a unuia dintre șoferi, „te poți rătăci” pe canapeaua din spate.
Noul iForce sub capotă și alte modificări
Un număr de motoare s-au schimbat ușor. S-au păstrat unitățile anterioare cu un volum de 4,0 și 4,7 litri și a fost dezvoltat un nou „gigant” de 381 de cai putere cu un volum de 5,7 litri. Se caracterizează prin prezența unui sistem de sincronizare cu două supape cu control electronic, de ex. supapele sunt actionate de arbori cu came separati. Noul motor, de altfel, este destul de economic. Consumul nu depășește 17 litri la suta de kilometri.Toate motoarele sunt echipate doar cu o cutie automată: cele vechi sunt asociate cu automata anterioară cu 5 trepte, iar pentru cea nouă, producătorul a creat o cutie cu șase trepte.
Modificările au afectat și sistemul de frânare, astfel că șoferii s-au răzgândit cu privire la calitatea acestuia. Noile discuri față rezistente, prezența frânei pe disc din spate, precum și etrierele cu patru pistoane au afectat semnificativ comportamentul mașinii după apăsarea pedalei de frână. În plus, șoferii notează că numeroase sisteme electronice, împreună cu un sistem de răcire de înaltă clasă, oferă liniște sufletească. 
Să călărim cu vântul
Acei oameni care s-a întâmplat să cumpere o camionetă Toyota Tundra din a doua generație, remarcă în primul rând calitatea înaltă a izolației fonice. Toată lumea știe că această problemă este un fel de piatră de poticnire pentru concernul japonez. Cu toate acestea, modelul în cauză a surprins plăcut pe toți șoferii fără excepție.Există, de asemenea, o dinamică excelentă de accelerare pentru o mașină de această dimensiune. Până la o viteză de 100 km/h, dispozitivul accelerează în 6,5 secunde. Cifra este cu adevărat impresionantă.
Schimbat, potrivit șoferilor, și chiar sentimentul de conducere și parametrii de manipulare. Deci, acum senzația de „spate independent” nu este atât de pronunțată, deși pentru fiabilitate, mulți folosesc încă balast de casă în spate. De asemenea, mașina a început să semene cu natura direcției mai mult cu o mașină mare de pasageri decât cu un camion. Volanul este foarte sensibil, dar în același timp moale și neted. Noua mașină s-a dovedit a fi excelentă printre compatrioții noștri: judecând după recenzii, comutarea are loc rapid și aproape imperceptibil, fără smucituri.
Probleme de achiziție
Noua configurație Toyota Tundra oferă echipamente mult mai bogate. Deci, inițial, cumpărătorului, printre altele, i se oferă:- sistem de control al tracțiunii;
- sistem de stabilizare;
- Cruise control;
- Control climatic;
- bluetooth.
Concernul japonez a introdus prima generație a modelului său în 1999. Din acel moment, tundra a reușit să obțină o mulțime de feedback pozitiv și a primit diverse diplome pentru calitate, fiabilitate și cost.
În general, trebuie remarcat faptul că lansarea tundrei s-a concentrat în principal pe piața americană, ceea ce a fost un pas destul de îndrăzneț și îndrăzneț din partea japonezilor: știm cu toții că există suficiente pickup-uri în State. Cu toate acestea, Toyota a reușit să combine doar cele mai bune caracteristici ale mașinilor japoneze și americane în modelul său. Dar ce cred șoferii autohtoni despre mașină?
Prima generatie. Aspect și interior
Tundra din prima generație s-a dovedit a fi o camionetă destul de drăguță, care, potrivit proprietarilor, nu și-a exprimat „natura americană”, ceea ce nu se poate spune despre a doua generație, pe care o vom analiza mai jos. Revenind la primul model, observăm că aspectul său nu a provocat absolut nicio plângere din partea șoferilor.
2003 a fost marcat pentru tundra de restyling. Modelul a primit trei lamele orizontale în loc de o grilă de radiator. Au fost oferite fie în culoarea caroseriei, fie în crom. Apropo, acei șoferi care au primit exact placarea cromată vorbesc pozitiv despre finisarea ornamentelor, așa că nu vă puteți teme să le schimbați aspectul în timp.
De asemenea, modelul a primit și alte bare de protecție cu proiectoare de ceață încorporate, alte elemente luminoase și unele îmbunătățiri în cabină.
Modificări afectate și opțiuni valabile pentru cabinele pickup. La versiunea de bază cu cabină scurtă și la versiunea cu patru locuri a fost adăugată una nouă: o cabină cu trepte pe platforma de încărcare pentru a simplifica încărcarea/descărcarea mașinii. Dar din moment ce folosirea pickup-urilor nu a prins cu adevărat rădăcini la noi, așa cum se întâmplă în State, inovațiile privind cabină au apărut aproape imperceptibil pentru șoferi. Cel mai adesea, pe piața noastră a apărut un model cu patru locuri, care, însă, are anumite dezavantaje. Pentru a face cunoștință cu ei, să trecem la luarea în considerare a salonului de tundra.
Deci, în general, interiorul este destul de spațios, există spațiu mai mult decât suficient pentru șofer și pasagerul din față. Scaunele sunt echipate cu cotiere, dar proprietarii se plâng de lipsa ajustării pe înălțime și de suport lateral slab. În rest, partea din față a cabinei evocă doar emoții pozitive din partea șoferilor. Toate dispozitivele sunt lizibile, amplasate convenabil, cu excepția, poate, a orelor. Sunt situate în partea de jos a tabloului de bord, așa că obișnuirea cu locația lor durează ceva timp.
Ce altceva evidențiază șoferii noștri? „Poker” al mașinii. În ciuda amplasării pârghiei transmisiei automate (sub volan), care nu este caracteristică pentru noi, toți șoferii remarcă caracterul practic al unei astfel de soluții și adaptabilitatea instantanee la această caracteristică a mașinii.
Acum să vorbim despre dezavantajele cabinei. Este vorba despre rândul din spate de scaune. Asa de:
- în primul rând, proprietarii vorbesc despre amplasarea extrem de incomodă a pasagerilor în spate, deoarece spatele scaunelor din spate este aproape verticală;
- în plus, datorită faptului că cabina este de unu și jumătate, rândul din spate este mutat cât mai aproape de față și, prin urmare, aproape că nu mai este loc pentru genunchi;
- în sfârșit, se remarcă și faptul că cazarea a trei pasageri este destul de posibilă, dar extrem de incomodă.
„Este prea aglomerat în spate, dacă ne așezăm toți trei, atunci la fiecare oră și jumătate va trebui să te oprești și să te încălzești, altfel picioarele și spatele îți sunt teribil de amorțite.”
Pe de altă parte, lățimea cabinei vă permite să vă întindeți pe canapeaua din spate la toată înălțimea, chiar și pentru o persoană cu înălțimea unui baschetbalist.
Să vorbim despre motoare și suspensie
Inițial, Tundra a fost oferită cu două motoare pe benzină:
- 3,4 litri 190 CP cu un consum declarat de 12,5 litri la suta;
- și o unitate de 245 de cai putere cu un volum de 4,7 litri.
Dar în 2003, modelul a suferit o modernizare, în timpul căreia, printre altele, în primul rând, motorul de 4,7 litri a fost mărit la 271 CP și, în al doilea rând, a apărut:
- motor nou de 4,0 litri cu 236 CP (consumă, conform producătorului, nu mai mult de 15 litri).
Toate motoarele după 2003 sunt combinate fie cu o manuală cu 6 trepte, fie cu una automată cu 5 trepte.
Cel mai adesea, avem un model cu o unitate de 4,7 litri, care s-a dovedit pozitiv în ceea ce privește fiabilitatea și stabilitatea. Singurul lucru de luat în considerare este apetitul acestui motor. Cu o călătorie liniștită, necesită cel puțin 17 litri la suta de kilometri, iar dacă îți place să apeși pedala de accelerație, atunci fii pregătit pentru un indicator de 22 de litri.
În ceea ce privește suspensia, aici japonezii au propus un aspect tradițional:
- cadru de spate, caracterizat prin durabilitate;
- suspensie față independentă, bară de torsiune, brațe duble;
- puntea spate rigida pe arcuri.
Studiind tundra în acțiune
Performanța de condus a Toyota este încântată de proprietarii săi imediati și invidiată de prietenii lor. Mașina, potrivit șoferilor, pe șosea se manifestă neașteptat de dinamică și încrezătoare în sine. Accelerația este întotdeauna stabilă, trebuie doar să te simți confortabil cu pedala electronică de accelerație, deoarece este foarte sensibilă chiar și la cea mai mică atingere.
„Tundra m-a uimit, nu am experimentat niciodată o astfel de conducere la volan!”
Cu toate acestea, am remarcat deja că motorul de 4,7 litri a primit cea mai mare distribuție în rândul șoferilor autohtoni. Experiența de a opera o mașină cu un astfel de motor a arătat că există mult mai multă putere decât își poate permite structura de susținere. Din acest motiv, mașina intră în derapare foarte ușor (mai ales dacă la început nu ești încă obișnuit cu pedala de accelerație), lucru facilitat și de un pickup prea ușor în spate. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să creeze un fel de balast, de exemplu. Din sacii de nisip aruncați în spate. În acest caz, puteți intra în siguranță în orice viraj, fără teama de a derapa.
Și acum dezavantajele
În încheierea analizei experienței de operare a mașinii tundra din prima generație, remarcăm alte câteva deficiențe pe care compatrioții noștri le-au identificat:
1. Funcționarea sistemului de frânare.
Proprietarii de Tundra vorbesc despre o distanță de frânare destul de mare pentru o mașină, așa că recomandă păstrarea unei distanțe mai îndepărtate față de mașinile aflate în mișcare în față.
2. Sistem de transmisie cu fracțiune de normă.
Acest sistem implică o tracțiune integrală plug-in. Acest lucru se poate face prin simpla apăsare a unui buton la viteze de până la 100 km/h. Cu toate acestea, șoferii experimentați nu recomandă utilizarea acestui buton fără o nevoie clară: prea multă sarcină în acest moment este transferată la nodurile de transmisie.
3. Cuplați/dezactivați treapta de viteză joasă.
Din nou, acest lucru se face cu un buton. Dar o trăsătură caracteristică a versiunii cu tracțiune integrală (iar tundra este produsă și cu tracțiune pe spate) este un zgomot semnificativ al casetei de transfer, care crește pe măsură ce viteza crește. Dacă credeți producătorul, atunci acest lucru este normal (cel puțin așa cum este indicat în manual). Dar mulți șoferi încă nu pot suporta acest zgomot și, prin urmare, atribuie activitatea casei de transfer deficiențelor tundrei.
Daca tot cumparam
Oficial, un pickup nu este furnizat pe piața rusă. Nici prima generație, nici a doua. Prin urmare, este posibil să achiziționați doar pe piață / pe anunț. Echipamentul de bază al mașinii include:
- Cruise control;
- aer condiționat;
- acţionare electrică a oglinzilor, ochelarilor, scaunului şoferului;
- imobilizator;
- inchidere centrala;
- jante din aliaj.
Prețul stabilit pe piață pentru o mașină Toyota Tundra variază de la 12 la 20 de mii de dolari SUA, în funcție de starea mașinii și de anul de fabricație.
Faceți cunoștință cu a doua generație
A doua generație a Tundra a apărut în 2006, când conceptul corespunzător a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles. Acest model este pur american, deoarece a fost dezvoltat acolo și este produs și în SUA. De aici și aspectul corespunzător: forme uriașe brute, impresionant și putere.
Să începem din nou cu aspectul. Diferențele se văd în următoarele:
- noua grila mare cromata;
- bara de protecție față masivă;
- optica crescută a capului;
- alte dimensiuni, depășind din toate punctele de vedere modelul anterior (lungime - 5,8 m, lățime - 2 m, înălțime - 1,95 m).
Și aici revenim la însăși „natura americană” despre care am vorbit în treacăt chiar de la început. A doua generație Toyota Tundra este cea mai tipică camionetă americană.
Impresionant în noua tundra și interior. Acum nu este doar spațioasă și îngrijită, ci și multifuncțională. Ca opțiuni, a devenit posibil să comandați ornamente din piele, să instalați un sistem audio solid și o cameră video din spate. Ceea ce proprietarii laudă în mod special este noul scaun al șoferului, care acum poate fi reglat în până la zece (!) poziții.
De asemenea, șoferii noștri răspund pozitiv la calitatea ornamentelor interioare. Deși nu are inserții din lemn, toate materialele sunt îngrijite, atent montate și eficiente. Unii dintre șoferi notează doar modestia tabloului de bord pe fundalul echipamentului bogat al restului cabinei.
Salonul tundra a primit, de asemenea, un rating bun în rândul proprietarilor pentru numeroasele sale cutii și nișe pentru lucruri mici. Cu toate acestea, dimensiunile acestor compartimente vă permit să plasați aproape o geantă de sport în ele.
Dar, mai ales, am fost mulțumit de interiorul noii Toyota de faptul că are mult mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Mai mult decât atât, a doua generație este disponibilă și cu o cabină cu drepturi depline pentru două rânduri de scaune, când, conform expresiei figurative a unuia dintre șoferi, „te poți rătăci” pe canapeaua din spate.
Noul iForce sub capotă și alte modificări
Un număr de motoare s-au schimbat ușor. S-au păstrat unitățile anterioare cu un volum de 4,0 și 4,7 litri și a fost dezvoltat un nou „gigant” de 381 de cai putere cu un volum de 5,7 litri. Se caracterizează prin prezența unui sistem de sincronizare cu două supape cu control electronic, de ex. supapele sunt actionate de arbori cu came separati. Noul motor, de altfel, este destul de economic. Consumul nu depășește 17 litri la suta de kilometri.
Toate motoarele sunt echipate doar cu o cutie automată: cele vechi sunt asociate cu automata anterioară cu 5 trepte, iar pentru cea nouă, producătorul a creat o cutie cu șase trepte.
Modificările au afectat și sistemul de frânare, astfel că șoferii s-au răzgândit cu privire la calitatea acestuia. Noile discuri față rezistente, prezența frânei pe disc din spate, precum și etrierele cu patru pistoane au afectat semnificativ comportamentul mașinii după apăsarea pedalei de frână. În plus, șoferii notează că numeroase sisteme electronice, împreună cu un sistem de răcire de înaltă clasă, oferă liniște sufletească.
Să călărim cu vântul
Acei oameni care s-a întâmplat să cumpere o camionetă Toyota Tundra din a doua generație, remarcă în primul rând calitatea înaltă a izolației fonice. Toată lumea știe că această problemă este un fel de piatră de poticnire pentru concernul japonez. Cu toate acestea, modelul în cauză a surprins plăcut pe toți șoferii fără excepție.
Există, de asemenea, o dinamică excelentă de accelerare pentru o mașină de această dimensiune. Până la o viteză de 100 km/h, dispozitivul accelerează în 6,5 secunde. Cifra este cu adevărat impresionantă.
Schimbat, potrivit șoferilor, și chiar sentimentul de conducere și parametrii de manipulare. Deci, acum senzația de „spate independent” nu este atât de pronunțată, deși pentru fiabilitate, mulți folosesc încă balast de casă în spate. De asemenea, mașina a început să semene cu natura direcției mai mult cu o mașină mare de pasageri decât cu un camion. Volanul este foarte sensibil, dar în același timp moale și neted. Noua mașină s-a dovedit a fi excelentă printre compatrioții noștri: judecând după recenzii, comutarea are loc rapid și aproape imperceptibil, fără smucituri.
Probleme de achiziție
Noua configurație Toyota Tundra oferă echipamente mult mai bogate. Deci, inițial, cumpărătorului, printre altele, i se oferă:
- sistem de control al tracțiunii;
- sistem de stabilizare;
- Cruise control;
- Control climatic;
- bluetooth.
Restul echipamentului, în principiu, este similar cu prima generație. Prețul pentru o astfel de mașină începe de la 1.790.000 de ruble.
Pickup-ul Toyota Tundra, introdus în 1999, era destinat exclusiv pieței americane și trebuia să concureze cu bestsellerurile tradiționale americane din această clasă, în primul rând cu „”. Mașina, care a fost produsă la uzina din Indiana, a avut o cerere stabilă: peste 100 de mii de mașini au fost vândute anual.
Inițial, Toyota Tundra era echipată cu motoare 3.4 V6 (190 CP) și 4.7 V8 cu 245 CP. Cu. În 2005, „junior” a fost înlocuit cu un motor de patru litri (236 CP), iar „opt” a devenit mai puternic - 271 sau 282 CP. Cu. Transmisia poate fi manuală sau automată.
A doua generație, 2007
Toyota Tundra este un camion uriaș pentru piața din SUA, care este produs în SUA din 2007.
Mașina are versiuni cu un singur rând, unul și jumătate și dublă cabină. Pe versiunea de bază este instalat un motor 4.0 V6 (236 CP), versiunile mai puternice sunt echipate cu motoare V8 de 4,6 și 5,7 litri (310, respectiv 381 CP). Cutie de viteze - numai automată.
A doua generație de pickup Toyota Tundra este proiectat pe o platformă comună cu un SUV.